Danes štirikolesne enote pridobivajo vse večjo priljubljenost. Toda vsi si ne morejo privoščiti nakupa takšne naprave. Potem se postavlja vprašanje, kako narediti ATV z lastnimi rokami. Sam proces ustvarjanja je zelo razburljiv, iskanje komponent pa sploh ni težko. Zato, če imate željo, se pogumno lotite dela.

Pred začetkom dela je potrebna jasna vizualna predstavitev prihodnje zasnove. Risbe domačih štirikolesnikov se razlikujejo glede na naloge lastnika in značilnosti nadaljnje uporabe (prevoz blaga, prečkanje neravnega terena itd.). Po preučitvi osnovnih shem in struktur narišite svoj projekt za izdelavo štirikolesnega kolesa. Ilustrativen primer bo služil kot osnova za delo in pomagal razložiti strokovnjakom, kaj se od njih zahteva.

Domača dela seveda izgubijo pred uveljavljenimi blagovnimi znamkami. Če pa izberete prave materiale in sestavite kompatibilne dele, potem dobite povsem zmogljivo enoto, ki se lahko kosa s tekmeci. Poleg tega boste veliko prihranili.

Delovni proces

Prvi korak je izdelava risb ATV z lastnimi rokami. Vložite največ truda v ustvarjanje skic. Potrebni bodo za določitev potrebnih rezervnih delov in izračun stroškov.

Po izdelavi risbe začnite kupovati dodatke. Običajno njihova glavna sestava vključuje:

• okvir - glavna konstrukcija, na kateri bo slonela celotna enota;
• cevi različnih dolžin in premerov za zagotovitev delovanja sistema;
• valjana kovina, za namestitev ščitov, zaščite in drugih stvari;
• amortizerji;
• motor in njegove komponente.

ATV je najlažje narediti s posebno opremo. Če to ni na voljo, bi bila najboljša možnost, da se obrnete na strokovnjake z že pripravljenimi risbami. Ne samo, da bodo dobro opravili delo, ampak ga bodo tudi zmogli prilagodi nedoslednosti podrobnosti in mehanizmi.

Okvir je treba izdelati individualno, glede na dimenzije predvidene naprave. Če pa želite, lahko vzamete preprost okvir iz motornega kolesa ali avtomobila ruske izdelave. Najlažji način je narediti ATV iz Oke z lastnimi rokami. Ker Oka ima majhno medosno razdaljo, to vam omogoča poenostavitev dela prileganja velikosti.

Vzmetenje in amortizerji iz avtomobilov in koles so odlični tudi za prihodnje obrti. Glede na to, da so štirikolesniki zasnovani za premikanje po težkem terenu, bodo amortizerji iz mopeda Minsk ali Dnepr odlična možnost.

Zavore so zelo pomemben del zasnove. Ni jih vredno varčevati. Ustvarite štirikolesnik z lastnimi rokami, pogon 4x4, bolje z zavornim sistemom VAZ. Njihova moč je zasnovana za avtomobile, zato se bo lahko štirikolesno kolo odlično odzvalo na tak sistem.

Volan lahko vzamete iz katerega koli motocikla. Zaželeno je, da so na njem nameščene uteži, da se zmanjšajo vibracije zaradi delovanja motorja in gibanja po skalnatem terenu. To bo zmanjšalo stiskanje in utrujenost rok med potovanjem.

Glede na to, kateri način delovanja izberete, morate izbrati kolesa z izračunom obrabe. Za potovanja po običajnih cestah so primerna preprosta kolesa iz Oke. Če pa želite doseči dobro plovnost na terenu, se splača investirati v specializirana kolesa in pnevmatike proizvajalcev.

In kar je najpomembneje, motor. Najboljša možnost za vlogo motorja bodo motorji iz motornih koles IZH Jupiter ali Planet. Nov motor ne bo ustrezal. Njihova preprosta naprava vam bo pomagala enostavno zamenjati obrabljene in polomljene dele. Hkrati ne pozabite na hlajenje. Treba je izbrati idealno možnost za različne podnebne razmere. Odlično je aktivno hlajenje, ki ga na motociklih žal nismo uporabljali.

ATV, izdelan sam iz Oke, katerega risbe morajo glede na pogoje delovanja vsebovati dodatno opremo, je lahko opremljen z meglenkami, škatlo za orodje (zelo uporabno v primeru okvare) ali vitlom.

Montaža konstrukcije

Ko ustvarite risbe in izberete material, lahko začnete ustvarjati enoto. Najprej se ustvari okvir, na katerega bodo naknadno nameščene vse podrobnosti. Pri delu je priporočljivo uporabiti najbolj trpežne in korozijsko odporne materiale. Med vožnjo po brezpotjih bo trpežna konstrukcija večkrat rešila vaš motor pred okvaro.
Sledi namestitev šasije. Tukaj je treba pokazati natančnost montaže, saj bo usklajeno delo vseh koles in amortizerjev zagotovilo dobro dinamiko in stabilnost naprave.

Nato nadaljujte z namestitvijo motorja in njegovih komponent. V primeru nedoslednosti mehanizmov v nobenem primeru ne uporabite grobe sile. To bo povzročilo kasnejše težave pri delu. Po priključitvi motorja na škatlo priključite sistem za gorivo. Rezervoar za gorivo je mogoče izdelati z rezervo, kar bo zagotovilo možnost dolgih potovanj.

Zdaj morate namestiti električno opremo. Na tej stopnji so položene žice, nameščeni žarometi, signalne luči in drugi potrošniški elementi.

Po zaključku glavnega dela lahko nadaljujete z oblogo in karoserijo. Na vas je, da pri namestitvi karoserije uporabite kovinske ali plastične plošče, vendar je priporočljivo izberite glede na težo obremenitve motorja. Z zadostno močjo nekaj kilogramov ne bo opaznih. Sedeži so najbolje nameščeni s hidravličnim blaženjem, vendar boste morali za to doplačati, saj bo med dolgo vožnjo po slabi cesti za dodatno udobje poskrbelo blaženje tresljajev.

To je najlažji način za izdelavo domačega ATV Oka 4x4. Glavna stvar pri delu je pravo razmerje financ in priložnosti. Konec koncev, če želite ustvariti enakovredno štirikolesno kolo brez izračuna stroškov, tvegate, da boste svoje delo pustili nedokončano.

Danes se bomo pogovarjali o tem, kako narediti pravi ATV z lastnimi rokami iz motornega kolesa, hodnega traktorja ali mopeda. Upoštevali bomo tudi risbe, diagrame in metode za sestavljanje domačega štirikolesnika iz improviziranih materialov v garaži.

Od motocikla, kot je "Ural" - to je velika, obsežna, težka in "požrešna" zver, ima čudovit štiritaktni motor z vzvratno prestavo in stane "peni". Zaradi tega je veliko cenejše in bolj zanimivo za navdušence, da ustvarijo svoje modele teh SUV-jev.

Preden začnete z montažo, je treba sestaviti podroben seznam enot in delov, ki bodo potrebni za ustvarjanje lastnega potomstva, razviti delovni načrt in oblikovalsko risbo.

Logično je, da je najprej treba najti "srce" bodočega ATV - pogonsko enoto. Popolnoma vsakdo bo to storil, od običajnega pohodnega traktorja do šestlitrskega V12 - obstajajo takšni precedensi. V večini primerov se uporabljajo motorji za motorna kolesa - so ekonomični in majhni.
Za uporabo visokih prestavnih razmerij pri normalnem delovanju bo dovolj motorja "Minsk" ali "Ural".

Poleti se pojavi problem pregrevanja, zato je treba izbrati modele z zračnim hlajenjem. Druga dobra možnost so bokserski motorji sovjetske proizvodnje, katerih nesporen plus je močan oprijem in popolnoma nezahteven pogon.

Obstajata dve najpogostejši rešitvi zadnjega vzmetenja ATV.
Reducijsko kardanski sistem. Zasnova se izkaže za čim lažjo in preprosto, vendar ni diferenciala, ki bi ga načeloma lahko žrtvovali zaradi prej omenjenih prednosti.

Uporaba cestnega mostu. Zasnova se izkaže za izjemno težko in če ni želje po štirikolesniku z avtomobilsko osnovo, je treba skrajšati most, kar je zelo nepomembna naloga. Od plusov je treba poudariti le prisotnost diferenciala, ki je uporaben pri premikanju po tirih.

Za sprednje vzmetenje in krmiljenje je ogromno možnosti. Ročice vzmetenja ATV nosijo bistveno manjšo obremenitev kot avtomobilske, oziroma jih je mogoče izdelati neodvisno z uporabo improviziranih sredstev za to. Najboljša možnost je ustvariti vzmetenje na podlagi obstoječega motocikla Ural.

Idealno je odstraniti okvir iz motocikla donatorja in dodati potrebne elemente - to odpravi številne težave, vendar se lahko zasnova izkaže za nepotrebno zapleteno.

Ko ste pripravili potrebna orodja, donatorska vozila in sprostili čas, lahko začnete ustvarjati svoj lasten ATV:

Zberemo okvir (okvir). Pripravljene kovinske nosilce po risbi povežemo med seboj s točkovnim varjenjem. Preverimo konstrukcijo in izvedemo integralno varjenje. Lahko pa preprosto predelate okvir iz motocikla donatorja - ne bo nič slabše.

Montiramo motor. Postavite ga lahko tako zadaj kot spredaj - glavna stvar je, da ga trdno pritrdite s sorniki na dnu okvirja.

Pogon in menjalnik namestimo na zadnja kolesa. Pogona ni treba ustvariti neodvisno - gre skupaj z motorjem iz vozila donatorja in je nameščen na okvirju. Spet je treba pogon in menjalnik varno pritrditi na okvir, da preprečite zračnost.

Krmiljenje je nameščeno tudi iz motocikla. Skupaj z volanom se rezervoar za gorivo "preseli" na ATV. Na splošno, če si predstavljate zasnovo, potem bo videti takole: 3/4 ATV je isti Ural ali drug motocikel, 1/4 je doma narejen okvir in vzmetenje. .

Kolesa namestimo iz majhnega vozila ("Oka" ali "ZAZ-968"). Zadnja kolesa lahko gredo na štirikolesnik skupaj z zadnjo osjo avtomobila ali pa so nameščena na naslednji način: vzamemo že pripravljene osi z diski, po katerih na zadnji strani pritrdimo menjalnik za pogon. in položite kolesa na platišča
Z menjalnikom na zadnji osi in motorjem sestavimo enoten pogon (spet bo lažje, če ga popolnoma preuredimo iz donatorskega orodja). To naredimo na naslednji način: od motorja raztegnemo verigo do menjalnika in jo pritrdimo, nato pa izvedemo preverjanje delovanja. Na koncu celotno konstrukcijo pritrdimo na okvir.

Sprednje vzmetenje - neodvisno - je bolj donosno v smislu časa in denarja, saj ATV s štirikolesnim pogonom zahteva znatno izboljšavo te enote s strani profesionalnega strugarja, varilca in električarja, kar bo trajalo zelo dolgo. Kot možnost kupimo že pripravljene tovarniške enote za ATV.

Zahvaljujoč zanesljivi, časovno preizkušeni zasnovi, odlični moči in oprijemu je motocikel Ural najbolj priljubljen donator domačih štirikolesnikov.
Okvir.

Specifikacija okvirja štirikolesnika:

Material: kvadratni profil 2,5 x 2,5
Skupna dolžina: 130 cm
Skupna višina: 74 cm (višina sedeža)
Skupna višina: 84 cm (v višini krmila)
Medosna razdalja: 105 cm
Razdalja med osema: 70,5 cm
Nagib osi: 14 stopinj
Kolotek (razdalja od zunanjega roba pnevmatike do zunanjega roba druge): spredaj: 105 cm; hrbet: 112 cm
Oddaljenost od tal: 7" (s 16" zadnjimi kolesi)
Materiali:
Kvadratni profil:

2,5x2,5 kvadratni profil - 9,75 metra
Cevi:

1,22 metra - 1 x 0,065 (palcev)
1,22 metra - 3/4 x .065
0,3048 metra - 3/4 x .125
0,915 metra - 5/8 x .125
0,61 metra - 1/2 x .083 T6 aluminijasta cev
Najem:

0,61 metra - 1 x 3/16 (palcev)
0,915 metra - 1 1/4 x 1/4
0,61 metra - 5 x 1/8 (plošča za pritrditev motorja in vzmetenja)

Potrebovali boste tudi vzmetne amortizerje za zadnje in sprednje vzmetenje.

ATV motor:

Zdaj morate motor varno pritrditi na okvir. Motor je najbolje uporabiti iz mopeda. Ko ga privijete na okvir, povežite gred motorja z zobnikom na zadnji osi s preprostim verižnim pogonom. Po tem prinesite vse krmilne elemente motorja na krmilo in pritrdite pedala in vzvode na okvir.

Dele karoserije ali karoserije štirikolesnika je najbolje in najlažje izdelati iz steklenih vlaken. Po izdelavi na lesenih ali plastelinskih ingotovih se elementi aerodinamičnega kompleta karoserije prilagodijo drug drugemu, polirajo in nato pobarvajo v želeno barvo, nato pa so že pritrjeni na okvir ATV. Ideje, pa tudi nekaj že pripravljenih elementov, na primer iz pokvarjenega avtomobila (seveda, če jih imate na voljo), možnosti za zunanji komplet karoserije lahko vzamete iz katerega koli proizvodnega modela.
Pomembno:

Ne pozabite, da če želite uporabljati štirikolesnik na javnih cestah, ga morate registrirati pri prometni policiji, kjer morate registrirati vsa vozila z motorjem nad 50 ccm in največjo konstrukcijsko določeno hitrostjo nad 50 km / h. . Zato priporočamo, da ne uporabljate motorjev s prostornino več kot petdeset kubičnih centimetrov.

Okvir za ATV je varjen s pomočjo cevi z okroglim delom, vogali in kvadratnimi profili. Hkrati je priporočljivo uporabiti elemente različnih mopedov in motornih koles, saj se tam uporabljajo cevi z visoko trdnostjo. Nikoli ne uporabljajte vodovodnih cevi. Nimajo potrebne moči in lahko kadar koli počijo. Nato privarimo pritrdilne nosilce in pritrdimo motor na okvir. Bolje je narediti svoj prvi ATV iz motorja mopeda
Všeč bo tudi vašim otrokom, ki bodo nad njim preprosto navdušeni. Dejstvo je, da so otroški štirikolesniki na bencin odlična igrača za vsakega otroka. Navsezadnje ne razvija velikih hitrosti, a fantje bodo imeli več kot dovolj čustev od premagovanja neravnega terena. Nato z verigo povežemo gred motorja z zobnikom zadnje osi.

Na volanski drog namestimo krmilne mehanizme štirikolesnika, na okvir pa pritrdimo pedale in vzvode. Napajanje in sistem za vžig sta vzeta iz istega modela mopeda, iz katerega smo vzeli motor. Sčasoma jih je mogoče v razumnih mejah seveda izboljšati in dodelati. Izberete lahko motorno posodo za gorivo ustrezne prostornine. Ne pozabite tudi na trenutek, da je treba pri vprašanju, kako narediti štirikolesnik, vsako stopnjo skrbno preučiti. Zato je namestitev baterije na tak stroj preprosto potrebna.

Za sestavljanje štirikolesnika potrebujete tudi dele:

1 - kolesa turističnega skuterja ali mravlje
2 - pnevmatike za pohodni traktor 10 col in širše 4,5 ali 5,0
3 - profilna cev 15 * 15. 17*17. 20*20. 25*25.
4 - ležaj 306 - 12 kosov
5 - zunanji CV zglob vaz 2109-08 16 kosov, od tega 4 novi 4 rabljeni, vendar delujoči, 8 pa jih je mogoče ubiti (za poljubnih sto v staro železo) in 8 prašnikov.
6 - motor iz mopeda najmanj 150 cc. na primer viper nevihta na mestu z napeljavo s ključavnico za vžig, kolesom in dušilcem
7 - prestava iz skuterja in ojačana (vse gredi na ležajih)
8 - štiri vodilne zvezde z 21 zobmi in dvema novima verigama
9 - kroglični ležaji z Renault 21 na kakršni koli demontaži z gredjo in penijem
10 - reaktivni potisk zadnje osi (kratek.) od 2101 potreba - 6 kosov
11 - kup različnih vijakov rezalnih koles in elektrod, no, to je vse na poti
12 - amortizerji za smoped yamaha aprio - 4 kom od honda svinca 2 kom in še 8 mrtvih amortizerjev od kakršnih koli yap mopedov (od njih bomo odrezali ušesa)

.

Pozimi je ATV enostavno predelati tako, da zadnja kolesa zamenjate s pnevmatiko in spredaj namestite krmilno smučko; stroj se tako spremeni v motorne sani, preoblikovanje pa traja manj kot eno uro. Uporaba cenovno dostopnih materialov pri izdelavi terenskega vozila, preprostost zasnove lahko zagotovijo ponovljivost stroja tudi v domači delavnici.

Okvir MTS je izdelan iz okroglih cevi, kvadratnih profilov in vogalov. Njegova značilnost so snemljive povezave, ki vam omogočajo, da odstranite sklop volanskega droga pri namestitvi motorja, pa tudi nosilec sprednje osi. Vsak od priključkov je sestavljen iz običajne "vodne" spojke, obešala in protimatice.

Za napenjanje verige, ki povezuje motor z menjalnikom, se premakne okvir motorja (del okvirja motornega kolesa Minsk); os zadnjih koles z ležaji ima tudi možnost premikanja v vzdolžni smeri, kar vam omogoča prilagajanje napetosti druge verige, ki povezuje menjalnik z zadnjo osjo. Sprednji in zadnji blatnik sta odstranljiva (nista na voljo v različici motornih sani). Priključitev elementov okvirja je bila izvedena z električnim varjenjem.

Motor motornega vozila je iz motocikla Minsk, na njegovo delo nimam pripomb. Seveda je možno namestiti močnejše motorje - od motocikla Voskhod ali skuterja Tula; treba jim je le prilagoditi dimenzije okvirja. Izbira motorja "Minsk" je bila posledica njegove učinkovitosti in majhne teže. Izkazalo se je, da je njegova moč povsem zadostna za potovanje na motornih saneh s sopotnikom, možna je tudi vleka smučarja ali sani. Zagonske lastnosti motorja tako poleti kot pozimi so povsem zadovoljive.

Smerno krmiljenje letne različice motornega vozila je zagotovljeno z vrtenjem prednjih koles s pomočjo dveh palic; za zimsko različico je predvidena ročica in palica, ki jo povezuje s smučarskimi vilicami. Slednji je izposojen iz mopeda. Sprednja os je iz motoriziranega vozička SZD, vendar nekoliko zmanjšana: iz njenih nosilcev so izrezani deli, osrednji deli (z pritrdilnim vijakom torzijske palice) pa so privarjeni na obrobne (s pušami vzmetnih ročic). V zimski različici so ročice, krmilni členki, drogovi in ​​torzijske palice razstavljene.

Volan je od skuterja Tourist, popolnoma se prilega volanski gredi z M10 vijakom. Kontrole so standardne, motoristične. Zavorna ročica je s kablom povezana z zavornimi čeljustmi, nameščenimi na menjalniku.

Reduktor. Njegova osnova je bilo pesto zadnjega kolesa skuterja Tula-200, na katerega je bila s strani zavornega bobna privarjena zvezdica. Zadnjo os poganja veriga z naklonom 19 mm. Prenosna zavora omogoča znatno poenostavitev zasnove zadnje osi. Zobnik na osi je pritrjen z vijakom M14, pesta koles so pritrjena na enak način, kot je prikazano na risbah. Kot osnovo menjalnika lahko uporabite ne samo pesto kolesa "Turist", ampak tudi druga motorna vozila.

Os pogonskih koles je palica s premerom 30 mm; njegovi konci so obdelani do Ø25 mm, na ta mesta so nameščena stružena pesta. Kolesa so uporabljena od otroškega vozička z motorjem velikosti 5,00X10,0. Zimska kolesa običajne izvedbe za pnevmatsko vožnjo na nizkotlačnih pnevmatikah: z vezanimi platišči, aluminijastimi nosilci in pritrditvijo komore s pasovi. Osni ležaji so dvoredni, imajo stožčaste vložke z maticami, ki dobro pritrdijo os in ne zahtevajo visoke natančnosti obdelave.

Za več informacij o štirikolesnikih glejte to povezavo:

Dodatna oprema. To vključuje sprednji in zadnji prtljažnik, žaromete, smernike in zavorne luči; njihove pritrdilne točke so prikazane na slikah.

Zasnova terenskega vozila je preprosta, izdelati jo je mogoče v samo nekaj dneh v precej primitivni delavnici - seveda, če so na voljo vsi sestavni deli. Možnosti uporabe takega stroja pa so najširše: kot vitel pri oranju vrta, za pogon krožne žage, kot preprost vrtni traktor (odlično plovnost po obdelovalnih površinah, torej obdelava, ogrinjanje itd.). Poleg tega lahko povečate sposobnost teka na smučeh z namestitvijo dvojnih zadnjih koles. Vzvratno prestavo lahko namestite tudi iz motornega vozička SZA, v katerem je diferencial nadomeščen z gredjo, nato pa bo terensko vozilo prejelo vzvratno prestavo. Obrabe gume zaradi pomanjkanja diferenciala ni opaziti, kar ne vpliva na vodljivost.

ATV je štirikolesni hibrid motocikla in traktorja, vozilo, ki je enako uspešno tako v kmetijstvu kot v rekreaciji. Pred nekaj leti je neki Rus štirikolesnik štel za tujo zanimivost. In danes ga lahko samostojno oblikuje in izdela. Poleg tega so danes v Rusiji veliko bolj pogosti domači štirikolesniki in ne tovarniški. Nato bomo poskušali ugotoviti, zakaj se to zgodi tako in ne drugače.

Naredi sam ATV - pogost pojav

Vsak dan se pojavlja vse več drznikov, ki se odločijo ustvariti štirikolesnik iz improviziranih sredstev in delov starih sovjetskih motornih koles. Seveda se lastno izdelana vozila bistveno razlikujejo od tovarniških lastnosti. In pogosto je močnejši, a ekonomičen. Masa domačega štirikolesnika običajno ne presega 300 kilogramov, kar močno olajša njegovo delovanje.

Imena in bistvo glavnih faz ustvarjanja ATV

Končna faza in zaključna dela

Zadnji korak pri ustvarjanju domačega štirikolesnika je namestitev sedežev in žarometov. V tem primeru so protivlomni žarometi idealna izbira, saj mora biti štirikolesnik primeren za uporabo v vsakem vremenu. Posebno pozornost je treba posvetiti številu sedežev na štirikolesniku in se odločiti, ali je ta sedež samo za voznika ali za voznika in sopotnika.

Zaključna dela pri izdelavi štirikolesnika so oblaganje nastale strukture s kovino in barvanje.

ATV zasnovani na osnovi "Oka"

20 let (od 1988 do 2008) v prostranosti naše brezmejne domovine je bil eden najpogostejših avtomobilov domača Oka (VAZ-1111, SeAZ-11116). Do danes je "Oka" ena izmed najbolj priljubljenih možnosti za vozila, na podlagi katerih so ustvarjeni domači štirikolesniki. Pri izdelavi ATV se običajno uporabljajo motor, menjalnik, kolesa in drugi pomožni deli tega vozila. Neposredna montaža in konstrukcija štirikolesnika, ki temelji na avtomobilu Oka, poteka v skladu z risbami, ki so jih ustvarili izkušeni oblikovalci. Odločilni trenutek pri ustvarjanju ATV je formulacija namena njegove uporabe. Na podlagi tega bodoči lastnik štirikolesnika izbere eno od dveh obstoječih možnosti za motor Oka (35 KM in 53 KM).

ATV zasnovan na osnovi motocikla "Ural"

Trenutno, pred nekaj desetletji, domače Urale, priljubljene v Rusiji, so nadomestili veliko bolj okretni in varčni tuji modeli. V zvezi s tem imajo mnogi v garažah še vedno nedavnega najboljšega "prijatelja", ki stoji v prostem teku in gnije. Toda noben Rus ne more dovoliti, da bi bilo dobro zapravljeno zaman, zato se "Urals" vedno bolj uporablja za ustvarjanje relativno nove vrste prevoza za Rusa. To motocikel so obrtniki soglasno prepoznali kot optimalno osnovo za ustvarjanje ATV. Domači štirikolesniki iz njega so za red velikosti bolj ekonomični in imajo večjo vlečno moč kot njihovi tovarniški kolegi.

Ustvarjanje štirikolesnika na osnovi "Urala" je sestavljeno iz dveh stopenj: oblikovanja zadnjega in sprednjega dela. Uporaba menjalnika Ural pri ustvarjanju zadnjega dela štirikolesnika bo dizajnu zagotovila ne le moč, lahkotnost, ampak tudi preprostost. Posledično končno orodje ne bo opremljeno z diferencialom, ki ga je v bistvu mogoče žrtvovati v imenu zmanjšanja časa, porabljenega za njegovo ustvarjanje. Kar se tiče oblikovanja sprednjega dela prihodnjega vozila, bo potrebno veliko več truda in časa kot prejšnja faza. Večino dela predstavlja fina nastavitev sprednjih rok štirikolesnika. To je posledica dejstva, da bi morale biti manj toge od avtomobilskih, vendar močnejše od motociklističnih.

ATV-ji, izdelani iz skuterjev

Skuter (skuter) - lahek motocikel z motorjem, ki se nahaja pod sedežem - je idealna možnost, na podlagi katere lahko ustvarite domači ATV. Vozilo, ki so ga ustvarili obrtniki na osnovi skuterja, je odlična alternativa najboljšim tovarniškim kopijam.

Je izjemno ekonomičen glede porabe goriva, hkrati pa ima lastnosti, ki so potrebne za ATV, kot so mobilnost, majhna teža in relativno velika nosilnost. Značilnosti ustvarjanja štirikolesnika iz skuterja so, da je treba okvir, motor, napajanje in sistem za vžig prenesti iz iste naprave. Toda rezervoar za gorivo prihodnjega vozila naj bo rezervoar za motorna kolesa in ne za skuterje, saj ima bistveno večjo prostornino. Zasnova zadnje in sprednje osi bo najverjetneje izposojena pri tovornem skuterju, vzmetenje od amortizerja velikega motocikla, krmiljenje pa pri Oki ali katerem koli domačem motociklu.

ATV, zasnovan na osnovi skuterja "Ant"

36 let je sovjetski obrat "Tulmash" organiziral proizvodnjo skuterjev "Ant". Skupno je bilo v preteklih letih izdelanih 8 modelov, ki se razlikujejo po prostornini rezervoarja za plin in moči motorja. Danes je skuter Ant idealna osnova za ustvarjanje ATV z lastnimi rokami. Če želite spremeniti "Ant" v štirikolesnik, morate izvesti nekaj dokaj preprostih korakov: nekoliko preoblikovati okvir, delati na ponovni namestitvi sedežnih opor itd. Posebna pozornost, stalni napor in čas bodo zahtevali namestitev volana in zavor bodočega štirikolesnika. Pri izdelavi domačih štirikolesnikov močno ni priporočljivo uporabljati že uporabljenega zavornega sistema. Veliko bolj varno bo kupiti novega. Hkrati se lahko krmilni sistem uporablja tudi iz starega skuterja Ant ali avtomobila Oka. Zadnji korak pri ustvarjanju štirikolesnika iz skuterja Ant je namestitev smernikov, žarometov in zavor.

namesto zaključka. Zakaj veliko ljudi raje ne tovarniških, ampak lastno izdelanih štirikolesnikov?

Doma izdelan ATV je v primerjavi s serijskim tovarniškim veliko bolj ekonomičen, enostaven in udoben za uporabo.

Pri sestavljanju vozila z lastnimi rokami lastnik upošteva svoje okusne želje in zahteve po funkcionalnosti.

Pri samostojnem sestavljanju štirikolesnika ima mojster možnost opraviti zaključna dela (pokrivanje, barvanje, uglaševanje, prisotnost / odsotnost prijetnih malenkosti) glede na njegove želje.

Štirikolesniki imajo veliko prednosti pred avtomobilom ali motorjem, zato so danes tako priljubljeni. Danes ni težko kupiti štirikolesnika, vendar to ni poceni nakup, zato lahko mnogi samo sanjajo o takšni pridobitvi ali naredijo štirikolesnik z lastnimi rokami.

Če do tega trenutka niste imeli potrebnega znanja, potem boste morali biti potrpežljivi, saj izdelava ATV z lastnimi rokami ni zelo enostavna. Po drugi strani pa, če še vedno dosežete svoj cilj in oblikujete štirikolesnik z lastnimi rokami, lahko videoposnetek, v katerem se vozite na svoji enoti, postane okras interneta.

Postopek, ki ga morate opraviti, da sestavite štirikolesnik, je precej naporen, a če se potrudite, bo ves vaš trud poplačan stokrat.

Prva stvar, ki jo je treba upoštevati pri oblikovanju štirikolesnika, je, da mora biti na koncu lahka, okretna in mobilna enota, ne preveč obsežna, a hkrati vzdržljiva. Ne smemo pozabiti, da je glavna kakovost dobrega štirikolesnika njegova sposobnost teka na smučeh, kar je treba upoštevati pri sestavljanju.

Naredi sam doma izdelana štirikolesnika

Če se odločite, risbe postanejo izhodišče za začetek dela. Na internetu lahko najdete različne risbe štirikolesnikov, ki temeljijo na različnih tehnikah. Tukaj si lahko ogledate tudi fotografije štirikolesnikov, ki so jih naši mojstri izdelali z lastnimi rokami.

Obrtniki izdelujejo "IZH", "Ural" ali drugo opremo. Na primer, če se odločite, da boste ATV iz Oke naredili z lastnimi rokami, lahko vzamete motor - dobro se bo spopadel z lahkim ATV. Menjalnik si lahko izposodite tudi pri Oki. Če vam uspe zavrteti motor vzdolž okvirja in usmeriti vhodne gredi iz menjalnika neposredno na osi, lahko dobite DIY 4x4 ATV, vendar brez prenosnega kovčka.

Glavne faze dela na ATV

Dobro enoto je mogoče dobiti na podlagi motornih koles sovjetske proizvodnje. Na primer, če se odločite ustvariti ATV iz Urala z lastnimi rokami, lahko vse delo pogojno razdelite na štiri faze:

• Nadgradnja okvirja;
• Montaža motorja in menjalnika;
• oprema za vzmetenje;
• Oprema in montaža armaturne plošče.

Mimogrede, takoj se morate odločiti za vrsto nadzora - ali bo krmiljenje ali motocikel. V primeru izbire krmiljenja motocikla že imate potrebne rezervne dele iz Urala, če pa načrtujete krmiljenje za svojega konja, poskrbite za potrebne podrobnosti vnaprej.

Na prvi stopnji predelave Urala v ATV se boste morali poigrati z okvirjem. Čeprav je okvir Ural najprimernejši za ATV, skoraj vedno ostane nespremenjen, čeprav je to že odvisno od vaše risbe. Pogosteje se le opeče s sistemom za pritrditev vzmetenja.

Nato morate razmisliti o zadnjem vzmetenju in zadnji osi. Za to težavo obstajata dve rešitvi. Prvi je ustvarjanje strukture, ki temelji na domačem kardanu in menjalniku. Rezultat bo lahka zasnova brez diferenciala. In drugo naročilo je konstrukcija, ki temelji na cestnem mostu. Če pa ne želite imeti štirikolesnika, bo treba širino avtomobila skrajšati. Postopek seveda ni enostaven, vendar boste dobili diferencial, ki ne bo motil na cestah.

Še vedno pa je najbolj zamuden proces izdelava sprednjega vzmetenja. Čeprav ga lahko naredite iz česar koli, saj štirikolesnik nima velike teže in je zato mogoče ustvariti zanesljive ročice v kateri koli velikosti.

Dodatna oprema

ATV se uporabljajo ne samo za izlete, ampak tudi kot zanesljiv, vzdržljiv pomočnik v gospodinjstvu. Uporabljajo se za prevoz blaga, žetev ali pa se uporabljajo namesto manjšega traktorja na vrtu. In za te potrebe je treba na ATV nekako postaviti marsikaj. Če potrebujete štirikolesnik, ga potrebujete predvsem za osebne potrebe ali izlete, lahko z lastnimi rokami naredite kovček za štirikolesnik, v katerega lahko postavite potrebne stvari. Toda za podružnično parcelo je bolje narediti prikolico za ATV z lastnimi rokami. Če ste že obvladali sestavljanje štirikolesnika, vam bo izdelava majhne prikolice vzela zelo malo časa, vendar bo prinesla veliko koristi.

Pred približno enim letom sem začel delati na svojem projektu. Svoj domači štirikolesnik sem sestavljal predvsem po službi in ob vikendih 2-3 ure, nič več.

In zdaj, po 11 mesecih, je bilo vse veliko delo končano (ostale so še majhne izboljšave v obliki elektrike, kontaktne ključavnice in drugih malenkosti) in odločil sem se, da je prototip že pripravljen za testiranje in prvo fotografiranje.

Motor za mojo idejo je bil rabljen motor iz Oke. Dvovaljni, dvaintrideset močni agregat bi se po mojih izračunih moral dobro spopasti z lahkim kvadrikom.

Osnova ATV je bila stara Oka

Okvir je prostorski, varjen iz jeklenih vodovodnih cevi. Zgornji in spodnji par opornikov sta izdelana iz cevi VGP-25 (25x3,2 mm) za pomožne elemente (prečke, opornice itd.), Odločil sem se, da bom šel s cevmi VGT-20.

Vsi španci so upognjeni na krivulji cevi. Spodnje naramnice sem upognil v vodoravni ravnini, zgornje v navpični. Nosilce za vzvode in amortizerje smo zvarili takoj po izdelavi ogrodja, vse ostalo smo zvarili in prilagajali ob sestavljanju.

ATV risba

Stroj je izdelan po shemi pogona na vsa kolesa, vendar brez prenosnega ohišja. To se je zgodilo zaradi dejstva, da je bil motor Oka razporejen vzdolž okvirja in so bile izhodne gredi iz menjalnika usmerjene neposredno na osi, spredaj in zadaj. Za zmanjšanje vodoravnih kotov vzdolžnih tečajev je bilo treba elektrarno s sklopko in menjalnikom premakniti v levo (glede na vzdolžno os simetrije).

Domači menjalnik je sestavljen iz tovarniških enot domače "klasike" z nekaj spremembami. Na primer, za povečanje navora je bil glavni zobniški par odstranjen iz menjalnika Oka in zamenjan z verižnim pogonom. Ni zapor diferenciala ali nizke prestave.

Diagram kinematičnega prenosa

Izdelana je bila podolgovata prestavna palica z izhodi na obeh straneh menjalnika. Ima dva fiksna položaja - enega za prestavljanje 1-2 prestav, drugega 3-4 in vzvratno.

Menjalniki s prečnim kolesom so bili izdelani iz zadnjih osi VAZ. Originalne preme so bile predelane: osi so bile odstranjene in nadomeščene s CV gredi, ki sem si jih sposodil pri klasičnem modelu s prednjim pogonom. Mimogrede, iste CV spoje sem uporabil v menjalniku kot vmesne gredi.

Upravljanje se izvaja na naslednji način. Zgornji del je vzvod in gred, spodnji del je s krmilnimi palicami, kot v avtomobilu, vendar z enim bipodom. Sprva je bil volan uporabljen iz motocikla Minsk, kasneje pa ga je zaradi velike moči zamenjal Ural. Krmilna gred zgornjega dela je izdelana iz cevi 20x3 mm z omejevalnikom hoda na dnu.
Spodnji del gredi je vstavljen v nosilni ležaj, srednji del je pritrjen v nosilcu puše. Dvonožnik v obliki črke T sem naredil iz 8 mm jeklene pločevine. Ušesa dvonožca so upognjena navzdol, tako da so skoraj vzporedna s palicami.

Krmilna gred je vstavljena in privarjena v 20 mm luknjo na robu letve, pod konce veznih drogov v ušesih pa so izvrtane stožčaste luknje in ojačene z privarjenimi podložkami.