Hitro pridobivajoča priljubljenost francoskega "državnega uslužbenca" Renault Logana k svoji osebi pritegne vse več oboževalcev. In to ni naključje, saj se je danes obsežni vojski lastnikov uspelo prepričati v njeno nesporno praktičnost, nezahtevnost, vzdržljivost in konkurenčno ceno, kar dokazujejo številni pregledi lastnikov. Za večino navijačev ima pomembno vlogo tudi prtljažnik "Francoza", zavidanja vrednega za sošolce. Ta avto ima tako prednosti kot slabosti. Na srečo so vse slabosti majhne.

Po izidu tretje generacije je proizvajalec prijazno odpravil pomanjkljivosti, ki so se pojavljale v prejšnjih generacijah in so bile ugotovljene v sedemletnem obdobju delovanja, kot ugotavljajo ocene lastnikov. Tudi v posodobljenem Renault Loganu so se pojavile uporabne možnosti.

Nadalje bomo na podlagi zanesljivih dejstev in pregledov lastnikov podrobno navedli prednosti in slabosti tega avtomobila, kar bo bodočemu lastniku omogočilo, da si ustvari sliko pred nakupom določenega avtomobila.

Značilnosti v ergonomiji in kakovostnih vidikih delovanja

Ergonomski trenutki so zelo pomembni za vsakega voznika, saj ne navajajo le seznama funkcij, ki jih ima ta ali ona oprema Renault Logan, temveč vam omogočajo tudi razumevanje pogojev kakovosti materialov, ki jih proizvajalec uporablja za gradnjo notranjosti. .

Med glavnimi prednostmi je nizka in konkurenčna cena avtomobila. Če se vprašamo s primerjavo stroškovnega parametra podobnih konfiguracijskih možnosti s tistimi, ki so prisotni v proračunskih sošolcih, potem postane jasna ena pomembna točka: ustrezna cena je ena glavnih prednosti tega avtomobila.

Osnovni Renault Logan lahko stranki ponudi minimalen seznam priročnih možnosti, ki racionalnemu lastniku omogoča ne le prihranek denarja ob nakupu, temveč tudi nakup uravnoteženega in praktičnega avtomobila.

Po analizi vseh minusov in plusov "Francoza" ni mogoče prezreti kakovosti izdelave njegovih vozlišč. Če pogledate fotografijo, ne opazite nobenih pomanjkljivosti pri vgradnji plošč tako karoserije kot notranje opreme. Nič ne namiguje na željo proizvajalca, da bi podlegel skušnjavi v smislu prihrankov.

Vendar pa lahko številni video pregledi ovržejo ta zavajajoči vtis. Še posebej jasno ta trenutek vpliva na notranjost, ki gre za neravne spoje, nenehno prisotne "čričke", prisotnost zračnosti v elementih armaturne plošče. Takšne pomanjkljivosti voznika ne morejo pustiti nerazdraženega.

Če zanemarimo nekatere netočnosti, ki so prisotne pri montaži notranjih plošč, lahko trdimo, da Renault Logan nima toliko pomanjkljivosti. Vse slabosti niso tako grozne. To dokazujejo ocene lastnikov.

V skupini prednosti je mogoče izpostaviti prisotnost inovativnega multimedijskega kompleksa, ki je postal na voljo za limuzine druge generacije, vendar za doplačilo. Med funkcionalnimi zmogljivostmi tega progresivnega sistema je mogoče razlikovati glavne, in sicer:

• prisotnost sodobnega navigacijskega modula;
• možnost poslušanja glasbenih programov v visoki kakovosti, ki se reproducirajo prek 4 zvočnikov;
• dostopnost videa.

Sistem za nadzor klime, ki po restilizaciji ni doživel strukturnih sprememb, je pokazal svoje najboljše strani v težkih razmerah ruskih podnebnih območij.

Mnogi vozniki so opazili, da je v hladnem vremenu že standardni sistem ogrevanja dovolj, da hitro zagotovi optimalno temperaturo zraka v kabini. Poleti lahko klimatska naprava deluje tudi brez večjih okvar in ji ni treba dolivati ​​goriva 3-5 let.

Ločeno bi se rad osredotočil na premislek o notranjem prostoru Renault Logana in obsegu prtljažnega dela. Ti vidiki so bili v zadnjih letih deležni veliko pozornosti. Glede na rezervo prostora "Francoz", če ne vodja, zagotovo samozavestno spada v kohorto favoritov. Uradni podatki kažejo na prisotnost kar 510 litrov uporabnega prostora, ki ga ima prtljažnik Renault Logan.

Dotaknimo se izkušenj delovanja

Renault Logan že več kot 10 let pluje po ruskih odprtih prostorih. Za tako solidno obdobje so lastniki uspeli z zadostno natančnostjo identificirati tako pozitivne strani modela kot vse slabosti.

Nesporna prednost je ogromna zanesljivost motorjev, ki je zdaj redka. V ponudbi motorjev lahko najdete tako 8-ventilske kot tudi naprednejše 16-ventilske enote. Izkušnje kažejo, da motorji dosežejo mejnik 300 tisoč km brez večjih popravil. Tako zavidljive kazalnike lahko dosežejo tisti lastniki, ki jasno upoštevajo vse zakonske zahteve glede vzdrževanja glede pravočasnosti menjave sveč, tekočin, filtrirnih elementov ipd.

Slabosti enot so očitno izguba dinamičnih in hitrostnih kazalnikov. V teh disciplinah lahko "Francoz" tekmuje le s predstavniki domače proizvodnje.

Tudi poraba goriva modela ne more zadovoljiti praktičnega lastnika. Včasih lahko Renault Logan razburi s porabo, ki v mestnem načinu doseže 12 litrov. To so verjetno vse slabosti.

Kot menjalnike za ta avtomobil je proizvajalec uporabil naslednje enote:

• Ročni menjalnik (na voljo ima 5 korakov);
• 4-stopenjski "avtomatski", ki temelji na hidromehanski zasnovi.

Na mehansko enoto ni bilo pripomb. Škatla je obdarjena s sorazmerno preprosto oblikovno rešitvijo, ki ji omogoča doseganje zavidljivih kilometrov v načinu brez popravila. Prav tako lahko ta menjalnik v tandemu z motorjem avtomobilu zagotovi hitrejše pospeševanje v primerjavi z različico, opremljeno z "avtomatskim".

Preidimo na vzmetenje. Njegove oblikovne značilnosti bodo navdušile s preprostostjo. Sprednji del ima MacPhersonovo postavitev, ki se je zaradi svoje energijske intenzivnosti in zanesljivosti izkazala s pozitivne strani. V zadnjem podvozju je polodvisna zasnova, ki je že dolgo poznana vsem s svojim nepogrešljivim in glavnim atributom - torzijskim žarkom.

Pomembna prednost vzmetenja je odsotnost zapletenih elementov v njegovi zasnovi, kar je skoraj glavni dejavnik zanesljivosti in cenenosti številnih delov.

Povzetek

Danes je Renault Logan eden najbolj poceni in nezahtevnih avtomobilov na ruskem trgu. Model ima zavidljivo zanesljivost in vzdržljivost, kar omogoča, da se pogosto ne zatečemo k potrebi po popravilih, čeprav ima svoje prednosti in slabosti, in ni zaman, da ocene lastnikov pravijo, da so pomanjkljivosti zelo majhne. Če se pojavi taka potreba, potem dragi del ne more uničiti lastnika. Na splošno bo model ustrezal praktičnim voznikom, ki v ospredje postavljajo tukaj navedene prednosti in so Renaultu Loganu pripravljeni odpustiti nekatere manjše pomanjkljivosti.

Renault Logan 2 faza (po letu 2008) je avtomobil, ki ga ni treba predstavljati. V njem je, če ne za volanom, pa na sovoznikovem sedežu, sedel verjetno vsak drugi prebivalec mesta. In zdi se, da je vse v tem stroju znano. A le dokler ne pride do nakupa na sekundarnem trgu. In tu se začnejo vprašanja, kdaj se zlomi, kaj se zlomi, koliko bo stalo. Zdaj boste vedeli odgovore na ta vprašanja.

Govorili bomo o izdaji Renault Logan 2013 s prevoženimi 70 tisoč kilometri. Prodajalec želi 310 tisoč rubljev za avto. Kar zadeva nakup novega avtomobila, je v prodaji druga generacija modela z 1,6-litrskim motorjem. Avto je v notranjosti postal lepši, udobnejši in funkcionalnejši.

Splošni vtis

O splošnih vtisih je težko govoriti, ker. vsak ima svojega. Skratka, Renault Logan 2 faze ima povprečno vidljivost, zelo majhna stranska ogledala, neudobne sedeže in šibek, "zadušen" motor. Očiten plus je vzmetenje, ki odpušča tako rekoč vse cestne stiske.

V primerjavi s sošolci ni občutka ugodja. Delovanje menjalnika in motorja, pristanek, zaključni materiali itd. - vse to je na zelo povprečni ravni. Čeprav moram reči, da avto nima čričkov. Med istimi sošolci s prehodno kilometrino je redkost.

Lastniki Loganov 1. generacije poskušajo številne pomanjkljivosti in slabosti opravičiti z nizko ceno lastništva, pravijo, "pokažite popustljivost, to je poceni avtomobil." Ja, v tem je resnica. Vendar obstajajo temeljne stvari, ki jim ni mogoče odpustiti. Prvi je dizajn. Kljub temu je notranjost nekaterih konkurentov videti veliko lepša. Druga je lokacija gumbov. Zdi se, da niso narejeni za ljudi in se jih je težko navaditi.

Toda obrnimo se na tehnično stran vprašanja in ugotovimo slabosti faze Renault Logan 2.

Motor

V vseh letih dela strokovnjaki servisnih centrov najpogosteje opazijo tako velike rane na motorju, kot je puščanje oljnega tesnila sprednje ročične gredi, težava se začne pojavljati v razponu od 40 do 100 tisoč kilometrov in okvaro vžigalne tuljave. Ne prenese temperaturnih ekstremov, sčasoma poči in motor se začne potrojiti.

Pri težavah z zagonom motorja je kriv tudi filter goriva. No, ali, kot mnogi pišejo na internetu, njegova odsotnost. Poleg tega je bil v prvi fazi Logana. Le lastniki so se pritoževali nad njegovo nesrečno lokacijo in Francozi so jo med prenovo integrirali v črpalko za gorivo. Odločitev je sporna, ker. od zdaj naprej se del menja samo v montaži. Pozorno morate spremljati zobati jermen.

Škatla

Po mnenju istih strokovnjakov servisnega centra je najpogostejša ranica, ki jo najdemo na drugem Loganu, puščanje olja iz oljnega tesnila levega pogona mehanskega menjalnika. Sicer pa glede menjalnika ni pritožb. Ali pa skoraj nobene. Na internetu o vzvratni prestavi, ki se preklaplja z značilnim škrtanjem, niso pisali le leni. Vse je v pomanjkanju sinhronizacije. Da bi se temu izognili, morate stisniti sklopko, počakati 2 sekundi in "prilepiti" prestavo. Potem se bo navor iz motorja imel čas, da se sinhronizira z navorom na menjalniku.

Vzmetenje

Med delovanjem se pojavi taka težava kot okvara krogličnih ležajev in tihih blokov sprednjih ročic. To so glavne točke, s katerimi se soočajo mehaniki. In praktično ni kaj dodati. Vzmetenje Renault Logan 2 faza - res močna točka! In tudi če se kaj pokvari, razpoložljivost in cene rezervnih delov izravnajo neprijeten učinek. Res je, obstaja ena boleča tema - neenakomerna obraba zavornih ploščic. Je pa bolj odvisno od načina vožnje, izvora rezervnih delov in kdo jih je in s kakšnimi rokami montiral.

električar

Najpogostejša rana je zlomljen rog. Zaradi slabega spajkanja med delovanjem kontakt odpade. Zdravi se z zamenjavo stikala volanskega droga.

gospodinjske rane

Na internetu je več kot ducat jeznih ocen za rane Renault Logan Phase 2. Na primer o nerazumljivo izpadajočih meglenkah. Da, zgodi se, da počijo, vendar pogosteje pozimi, ko parkirate v snežnem zametu v "vroči" avtomobilu. In pogosto omenjena težava z odlomom nosilca žarometov je skoraj nemogoča brez fizičnega udarca.

Logan ima tudi druge slabosti. Najpogostejši so pokanje laka žlebov zadnjih blatnikov in strehe (to je tovarniška napaka) ter tvorba ostružkov na zadnjih blatnikih (pojavijo se med terensko vožnjo).

Slabosti je veliko. Je pa tudi prijeten trenutek. Večino ranic Renault Logan je mogoče popraviti v garaži. Avto je preprost, poleg dela, ki zahteva posebno orodje, je elementarno servisiran.

Če govorimo o ljubezni ali nenaklonjenosti do Renault Logan Phase 2, potem je zgodba dvojna. Vse gre za ljudi, ki ga kupujejo. Lahko jih varno razdelimo na 2 kontingenta: prvi so tisti, ki niso imeli dovolj denarja za nekaj drugega in so Logana vzeli iz brezupnosti, drugi pa - ki so, nasprotno, k izbiri avtomobila pristopili tako racionalno kot mogoče in štel vsak rubelj.

Ja, avto ima veliko pomanjkljivosti. Toda vsi se prekrivajo s samo »neuničljivostjo«, o kateri vsi govorijo. Edina stvar, ki jo morate videti pred nakupom, je, kdo je bil prejšnji lastnik avtomobila. Seveda, če je šlo za taksi podjetje, je treba avto še posebej natančno pregledati.

Čudovita limuzina Renault Logan je bila prvotno ustvarjena za države v razvoju. Se pravi za tiste ljudi, ki ne potrebujejo dragega avtomobila, a hkrati potrebujejo tehnološko napreden avto s sodobnim videzom. Načeloma je Renault nalogo opravil. Logan ni zelo drag avtomobil, vendar izpolnjuje vse zahteve sodobnega avtomobila. Vendar pa je bilo pri ustvarjanju avtomobila veliko pomanjkljivosti. Zdaj ima Renault Logan 1. generacije, čeprav izpolnjuje vse zahteve v svojem cenovnem segmentu, številne neprijetne pomanjkljivosti.

Slabosti Renault Logan 2004-2015 sprostitev

• Stopalka za plin;
• Krčkanje v menjalniku;
• kolesni ležaji;
• razdelilnik zavorne sile;
• Brisalci in lak;
• Nosilci žarometov.

Pri izbiri katerega koli avtomobila morate takoj biti pozorni na motor. Prostornina motorja je v območju 1,4-1,6 litra. Moč od 75 do 113 konjskih moči. Za takšno ceno so lastnosti na visoki ravni, vendar obstajajo očitne pomanjkljivosti.

Zaradi nizkih temperatur pride do zatikanja stopalke za plin. Nasvet: Temu se lahko izognete tako, da pozimi mažete kabel pedala s strojnim oljem, odpornim proti zmrzali. Če lastnik nenehno polni nekvalitetno gorivo, se bodo po 10.000 kilometrih začele okvare. Za avtomobile s prevoženimi kilometri od 30-40.000 km. Obstaja velika verjetnost, da črpalka odpove.

Prenos

Ko vklopite vzvratno prestavo, se zasliši škripanje, sprva bo težko ugotoviti, kje točno škripa. To je posledica pomanjkanja sinhronizatorja vzvratne prestave.

Je precej šibek, amortizerji lahko odpovejo pri vožnji 10-15.000 km. Kolesni ležaji pogosto ne živijo niti do 30 tisoč km. teči.

Zavorni sistem

Sprednje zavorne ploščice v vsakem avtomobilu se sčasoma začnejo obrabljati, pri Renault Loganu pa se to dogaja neenakomerno. Po 10.000 km zaškripa zadnji razdelilnik zavorne sile. V prihodnosti lahko popolnoma zavrnejo. Da bi ostali v formi, jih je treba nenehno mazati vsakih 10 tisoč km.

Brisalce vetrobranskega stekla bo treba pogosto menjati. Hitro se obrabijo, močno škripanje jasno pove o težavi z njimi. Kakovost barve ni vrhunska. Trajalo bo malo časa, takoj boste opazili majhne praske na telesu.

Od slabe ceste začnejo pokati zgornji nosilci žarometov. Ta stroj je primeren za "idealno" mesto, zato bodite previdni pri delovanju. Vibracije lahko povzročijo izpadanje sprednjih meglenk.

Povratne informacije lastnikov avtomobilov potrjujejo le zgoraj opisane slabosti Renault Logan 2004-2015. Pri nakupu upoštevajte te rane.

Glavne pomanjkljivosti Renault Logan 1. generacije

• Sprva bo lastniku neprijetno z ročaji v obliki "zarez".
• Prtljažnik. V prtljažniku je majhna izboklina, tako da se bo pri nakladanju kakršnega koli tovora opraskala. Dodaten minus v prtljažniku so tečaji, vtiči in žice. Če jih slučajno zataknete, se bodo odlepili.
• Predal. Proizvajalci so mu prihranili mesto. Zelo ga primanjkuje za uporabo. Torpedo ima zaobljeno obliko, nanj je nemogoče postaviti stvari.
• Oljni filter. Če ga snamete, obstaja velika verjetnost, da si opečete roko. Temu se lahko izognete tako, da odstranite zbiralnik, vendar se boste morali potruditi in porabiti veliko časa.
• škripa. Skoraj vse v kabini škripa. Ne glede na to, kako se voznik ali sopotniki obrnejo, karkoli se odpre, vse škripa.
• Rezervoar za hidravlični ojačevalnik. Precej ohlapno pritrjen. Poleg tega ima tudi radiator. Nenehno izstopi, kar lastniku avtomobila povzroča nelagodje.
• Zaprl vrata. Če pozimi s tesnil vrat ne odstranimo snega, začne postopoma prodirati v potniški prostor. Ta težava ni tako grozna, vendar lahko vozniku prinese veliko nelagodja.
• Majhna ogledala v avtu. Majhen minus, ker obstaja posebna oprema s precej velikimi ogledali.
• Filter kabine. Njena zamenjava prinaša številne težave. Menjajo se redko, hitro, a v tem avtomobilu lahko traja cel dan. Če ne želite izgubljati časa, lahko preprosto uporabite storitve strokovnjakov v katerem koli avtomobilskem servisu.
• V prtljažniku ni žarnice. Pomanjkljivost je nepomembna, vendar v nekaterih situacijah prinaša nelagodje.
• Varovalke so dosegljive le z odpiranjem voznikovih vrat. Vsak avto sčasoma zarjavi in ​​se deformira, zato lahko voda, ko odprete ta vrata v deževnem vremenu, pride na varovalko. To bo povzročilo resne posledice.
• Pospešuje počasi. Razlog je slaba aerodinamika.
• Proizvajalec ni razmišljal o lokaciji brisalcev. Steklo se zmoči, voznik vklopi brisalce in obriše se le del "solz". To je zelo nadležno in vam ne omogoča, da se osredotočite na cesto.

Za večino voznikov se te pomanjkljivosti v sodobnem svetu štejejo za nesprejemljive. Ne pozabite, da je cena Renault Logana nizka, boleče točke pa niso tako usodne. Pri pregledu katerega koli avtomobila je vredno upoštevati vse prednosti in slabosti, prvi Logani pa jih imajo veliko več.

Prednosti in slabosti Renault Logana

• Vrata so zelo visoka in široka. To je zelo udobno.
• Kljub temu, da avto ni zelo drag, so sedeži moderni in zelo udobni. Pristanek je udoben, kakovost podloge odlična, sedenje na takšnih sedežih je preprosto zelo prijetno.
• Avto je dobro pripravljen na mraz. Peč v avtomobilu odlično ogreva notranjost in porabi minimalno količino sredstev. Peč v avtomobilu je moderna in zasnovana tako, da enakomerno segreva temperaturo v kabini.
• Renault Logan ima zelo visok položaj sedenja. Zaradi visoke oddaljenosti od tal bo ta avto peljal na mestih, kjer so nekateri križanci preprosto nemočni.
• Vzmetenje je idealno za domače ceste in vozne razmere, saj je preprosto "neuničljivo" (a ne jemljite ga dobesedno). Tudi velika kilometrina ni pokazatelj, da je vzmetenje prehitelo obrabo.
• Motor preizkušen s časom. So zelo zanesljivi in ​​redko zahtevajo popravila. Poleg tega je motor v Renault Loganu vsejed in lahko poganja A-92, A-95 ali A-98. Poleg tega je poraba v mešanem načinu približno 8 litrov na 100 kilometrov.
• Škatla za plin je zaprta s ključem. Številni avtomobili istega razreda so omejeni na običajne prometne zastoje. To je zelo dobra prednost, če lastnik vedno pusti avto na ulici. Lahko je miren, da mu huligani ne kradejo goriva.
• Avto je zelo poceni. To ne velja le za ceno novega avtomobila, ampak tudi za vzdrževanje. Lastnik avtomobila niti za večji remont ne potrebuje veliko denarja. Poleg tega je Renault Logan zelo enostaven za vzdrževanje, zato lahko veliko delov zamenjate ali zamenjate sami. Poleg tega ni le poceni, ampak tudi zanesljiv.
• Avtomobilski motor je idealen za ostro rusko zimo. Tudi po več letih delovanja se bo brez težav zagnal pri temperaturi minus 35 stopinj.
• Če ste ugasnili avto in nameravate izstopiti iz njega, vendar niste ugasnili žarometov, vas bo avto o tem obvestil s pomočjo zvočnega signala, ki ga daje "možgani" avtomobila. Sistem lahko ugotovi, ali ste ugasnili žaromete ali ne, in da signal, če to ni bilo storjeno.
• Renaultovi inženirji so odlično zaščitili ohišje motorja in druge komponente. Glede na stanje domačih cest ta izboljšana zaščita odpravlja nevarnost poškodb motorja.

Zaključek.

Avto ima veliko prednosti. Vendar pa so ranljivosti Renault Logana precej pomembne. Nepopolno premišljen dizajn karoserije in notranjosti, pomanjkljivosti prtljažnika, slabo razvita aerodinamika in še veliko več. Vse to pokvari celotno sliko. Kakor koli že, prednosti v avtomobilu so veliko pomembnejše. Zahvaljujoč temu je novi Renault Logan zelo priljubljen na domačem trgu in ga aktivno kupujejo v prodajalnah avtomobilov. Mnogi lastniki pravijo, da je avto svojevrsten in "nenavajen", vendar je to znosno. Glede na cenovni segment je mogoče takšne manjše pomanjkljivosti preprosto odpisati. Poleg tega je veliko pomanjkljivosti v avtomobilu mogoče enostavno odpraviti sami.

P.S.: Hvaležni bomo, če v komentarjih spodaj opišete glavne pomanjkljivosti in pogoste okvare vašega avtomobila te znamke, ugotovljene med delovanjem.

Slabosti in glavne slabosti Renault Logana s kilometrino je bil nazadnje spremenjen: 18. oktobra 2018 s strani skrbnik

Renault Logan je avtomobil, ki ima kar nekaj očitnih prednosti in ga upravljajo milijoni ljudi po vsem svetu. A kljub vsej brezhibnosti jih ima Logan nekaj šibke točke. Te pomanjkljivosti in težavna vozlišča nastanejo predvsem zaradi uporabe poceni materialov pri sestavljanju avtomobila. V infografiki bomo obravnavali glavna problematična področja.

Motor

• Zatikanje stopalke za plin pri temperaturah pod ničlo. V hladnem vremenu se pletenica kabla pedala deformira in lahko povzroči, da se kabel zatakne. Pozimi je potrebno kabel namazati s strojnim oljem, odpornim proti zmrzali.
• Izklop motorja in. Pojavi se že po 10-15 tisoč kilometrih, če gorivo ni sistematično napolnjeno kakovostno.
• Hitra obraba tesnila odmične gredi.
• Črpalka lahko odpove že pri 30-40 tisoč prevoženih razdaljah.

Telo

• Med delovanjem se brisalci hitro obrabijo, pojavi se močno škripanje. Potrebna zamenjava.
• Slaba kakovost barve. Chips in se lahko pojavi dovolj hitro.
• Zamaški sprednjih vrat so ohlapni in zrahljani.

Podvozje

• Kolesni ležaji redko živijo dlje kot 30 tisoč kilometrov zaradi pomanjkanja mazanja.
• Pri vožnji 10-15 tisoč ne uspejo.

Prenos

• Krčkanje, ko je vklopljena vzvratna prestava - zaradi oblikovne značilnosti (ni sinhronizatorja vzvratne prestave).

Žarometi

• Zgornji nosilci žarometov - počijo tudi na slabih cestah.
• Sprednje meglenke padejo zaradi tresljajev.

Zavorni sistem

• Škripanje in nadaljnja okvara razdelilnika zadnje zavorne sile. Začne se z vožnjo 10 tisoč km in zahteva mazanje vsakih 10 tisoč km.
• Neenakomerna obraba.

Poglej tudi

Niste našli odgovora na svoje vprašanje?

Vprašajte v komentarjih. Odgovorili bomo zagotovo!

2019-07-19 17:30:36

Prevoženih 60.000 km - edino, kar je bilo nenormalno - je bil strgan prtljažnik na prestavni ročici. Težav ni bilo več!

2019-02-07 15:38:13

Mogoče zato, ker imam DACIA Logan, ne Renault, potem celoten seznam ne ustreza mojemu avtomobilu (kilometrina 230t.)

2019-02-07 15:35:49

13 let prevoženih 130 tisoč pravkar menjava črpalke in pred enim letom stoiki plus trikratna menjava krogličnih zgibov ostalo je bolje kot frca

Vladislav

2017-02-03 09:40:28

Netočni podatki - na Loganu sem prevozil 40.000 km, šibka točka je tesnilo motorne gredi spredaj, zadaj, levi notranji prtljažnik pogona. Ležaji s tekom 73.000, še vedno dobri, z ostalim se tudi ne strinjam.

2017-02-02 14:28:28

Zastareli stereotipi, 90% informacij ne drži

2017-01-22 07:57:22

logan 2010 kilometrina 41000km. Lastnik sem 5 let. Odličen avto. brez poškodb, brez popravila

2016-11-24 08:39:40

1. faza takšnih težav nikoli ni imela, začela se je pri 2. fazi, ko so se napajalne žice skrajšale za nekaj milimetrov.

2016-06-24 12:14:28

Ne morem reči, da je vse res, strinjal se bom le z barvo in dodal namige za krmiljenje.

Gregor

2015-07-14 08:49:57

Pretrganje žic signalnega gumba na levem stikalu volanskega droga je pogosta okvara. Pa ne samo pri Loganih, ampak tudi na drugih Renaultih, kjer se nahaja isto vozlišče.

Ivan atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

Hvala za idejo o močnih mestih, vrednih razmisleka.

2015-07-09 11:26:50

Faza 1 2008, prevoženih 85k, vse gumice so menjane za 70k (pušače, nosilci, salent bloki) kot tudi zavorni diski. Zavarili smo dušilec, zgnil (še hitreje je zgnil, kot je prišlo do okvare) Kje je statistika močnih točk? pri minus 38 brez ogrevanja se je začelo prvič

Aleksander Suhinin

2015-03-11 22:06:20

Logan 1.6 16. razred 2011. Od popravila, če ne štejemo načrtovanega vzdrževanja, zamenjava sprednjih zavornih kolutov vsakih 80 tisoč. prevoženih kilometrov, 120 tisoč. zamenjava krmilnih drogov in ležajev sprednjega pesta, 140 tisoč. zamenjava resonatorja, 160 tisoč. zamenjava krogličnih ležajev in zad.kolodok. 200 tisoč zamenjava tihih blokov in blažilnikov, ožičenje v senzorju zvočnega signala ponovno spajkam vsakih 40 tisoč. Potujem po Moskvi.

2014-12-24 12:43:32

Hvala, Pavel, da si delil z nami in z vsemi lastniki Logana svoje okvare. Takšne pripombe bodo zagotovo upoštevale več kot en loganovod.

Pavel Petrukhin

2014-12-24 11:03:31

Renault Logan 2008, motor 1.4 - razred 8 Prevoženih kilometrov za leto 2014 - 121 tisoč km. To ne štejem za okvaro, vendar so mi meglenke po 3 mesecih počile ena za drugo. Niti v garanciji ga nisem menjal, samo izklopil sem ga. Vetrobransko steklo je počilo pri 45 tisočakih in ni počilo od kamna, ki ga je udaril, ampak je počilo izpod levega brisalca - počila je. No, žarnice gorijo povsod in vedno. Ja, potopitev stopalke za plin se je začela približno pol leta kasneje, strašno me je bilo strah))). In prva resna okvara se je zgodila pri 75 tisoč, čas se je prekinil. Rezultat - ventili so bili upognjeni - Popravilo -16 tisoč. In tako norme. Vzmetenje je odlično, potrošni material za olja in filtre je zelo majhen in vse menjam sam. In pozabil. Trenutno je skoraj vsa osvetlitev gumbov na sprednji plošči izgorela - ostala je le osvetlitev desnega električnega pomika stekel, ostalo ne sveti, vendar je zamenjava vseh teh gumbov precej draga. Tako da ne vidim razloga za spremembo . Dober avto. vse je boljše od našega Bucket-Vaz.

2014-10-27 17:07:11

Renault Logan 2011 dvig. 1,6 8 celic Prevoženih 81.000 km. Prva okvara 31.000 km. signalni gumb je prenehal delovati - zamenjava krmilnega stikala pod garancijo. Druga okvara 60.000 km. signal je spet prenehal delovati. Nič nisem spreminjal, snel sem ga, spajkal in s spajkalnikom odstranil tovarniško bolezen, raztopil utor za žico v notranjosti in mislim, da se ne bo spet zlomila. Tretja okvara 75.000 km. termostat se je začel odpirati prej, avto se ni ogrel na delovno temperaturo, 3-4 delitve niso zasvetile, sam sem ga zamenjal 15-20 minut. Pri 80.000 od uradnikov sem menjal pasove, pri 60.000 nisem videl smisla, zgledali so bolje kot novi. Ključavnice vrat so škripale na luknjah, zdravimo jih z namestitvijo tihih ključavnic ali preprosto z električnim trakom. Zagozditev plinskega kabla je lahko v hudih zmrzalih, čuti se, da je stopalka pritisnjena z majhnimi "damami", a hkrati ne visi nazaj. Zamenjal sem meglenke, vzel fazo 1 od Logana, žarnico H8, nočem zapravljati za native psx 24w svetilke, a svetijo slabo. Ne razumem, kako lahko izpadejo. Pri ostrem vklopu se pojavi škripanje zadnje prestave, po pritisku na sklopko morate ustaviti 2-3 sekunde in trske ne bo. Zavore hodovka stojalo in tako naprej, ki se ne menja ali popravlja. Na splošno zanesljiv avto, nima toliko šibkih točk, vsaj v mojem primeru.

Sergej Ivanovič

2014-07-15 14:25:59

Podatki so bili izbrani na podlagi pregledov in komentarjev lastnikov Logana na tematskih forumih, blogih in spletnih mestih. "S stropa" se nihče ni domislil ničesar, vse zgoraj navedene bolezni so se pokazale pri določenih lastnikih avtomobilov (seveda ne na enem avtomobilu hkrati).

2014-07-15 12:04:26

Zatikanje stopalke za plin pri temperaturah pod ničlo - to se zgodi, vendar redko 1-krat pozimi pri -35. Težave z motorjem na bencin niso opazili plina, ko je motor hladen. Hitra obraba tesnila odmične gredi ni spremenila 107 tisoč prevoženih kilometrov. Črpalka lahko odpove že pri 30-40, nisem nič spreminjal. Med delovanjem se brisalci hitro obrabijo – odvisno je od podnebja in pogostosti uporabe. Slaba kakovost barve. Odrezki in praske se lahko pojavijo precej hitro – to ni slabost, odvisno je tudi od tega, kam vozi avto. Omejevalniki prednjih vrat niso zategnjeni in 107 tisoč prevoženih kilometrov je odvijeno, vse je na svojem mestu. Kolesni ležaji redko živijo dlje kot 30 tisoč km spremenjeni na 107 skupaj s prevoženimi zavornimi bobni na ročni zavori)))). Pri vožnji 10-15 tisoč amortizerji odpovejo. odvisno tudi od kvalitete naših cest če je jama v jami in jama vse poganja, mogoče so sprednji oporniki dvakrat zamenjani za 60 in 107 zadaj 1x za 100 tisoč Crunch ob vklopu vzvratne prestave - zaradi oblikovne značilnosti ( ni sinhronizatorja vzvratne prestave) obstaja taka stvar, vendar zame ne moti. Zgornji nosilci žarometov - počijo tudi na slabih cestah. Sprednje meglenke padejo zaradi tresljajev. Od kod prihajajo takšni podatki? Škripanje in nadaljnja okvara razdelilnika zadnje zavorne sile. Začne se z vožnjo 10 tisoč km in zahteva mazanje vsakih 10 tisoč Neenakomerna obraba sprednjih zavornih ploščic. Prav tako ni jasno, od kod prihajajo takšni podatki.?

Renault Logan se bo zagotovo zapisal v zgodovino tako ruske kot svetovne avtomobilske industrije. Vstopil bo kot avtomobil, ki je uspel pokazati, da je, kot kaže, mogoče izdelati, čeprav čim bolj poenostavljene, a sodobne avtomobile z nizko ceno. Sredi 2000-ih je Logan obrnil idejo o pripadnosti razredu in uvedel nov koncept - državni uslužbenec B +, pri tem pa po količini prostora v kabini ni popustil pred predstavniki višjega razreda. V Rusiji je postal prva ustrezna alternativa domači avtomobilski industriji, alternativa, čeprav slabo opremljena, vendar zanesljiva in ne zahteva pozornosti.

Renault Logan II se proizvaja od leta 2012

Po izdaji druge generacije je avto postal lepši, danes pa ni tako priljubljen kot prej. Povpraševanje je, a ne v vrhu prodaje. Samo konkurenti so začeli izdelovati avtomobile po isti shemi, sam Logan pa je postal zastarel. Tudi glavne težave avtomobila niso izginile. Danes bomo govorili o njih.

1. Brez jezika za prtljažnik

Nekdo nam lahko očita malenkost, pravijo, kakšne neumnosti so zamerili, a to moti prave lastnike. V Loganu se je kot zadnji od Mohikanov ohranil gumb prtljažnika s ključavnico v notranjosti. Tega že dolgo ne počne nihče, a Renaultovim inženirjem ni nerodno. Z gumbom ni težav, z njim je celo priročno. Prišel je, odklenil ključavnico, jo odprl, ni bilo treba v salon, da bi tipal za ročico v tleh. Edina težava je, da na prtljažniku ni nič drugega kot gumb. Se pravi, odprli so ga s ključem, pritisnili gumb, prtljažnik se je rahlo odprl, a kako ga še dvigniti? Morajo prevzeti kovinski rob, ki in neprijetno, zaradi česar si umažeš roke.

Renault Logan 2 - pogled od zadaj

Najbolj zanimivo je, da je bil na pred-styling Loganu prve generacije pod gumbom jeziček, za katerega je bilo priročno obrniti pokrov. Potem so ga odstranili, zakaj? Prihranek penijev vodi v neprijetnosti lastnikov.

2. Stranska stekla se umažejo

Stranska ogledala vseh nizkih Renaultov so enaka in že bi bil čas, da bi jih zamenjali. Prvič, majhne so in se ne morejo pohvaliti z dobrim pregledom, ampak to je v redu. Drugič, zelo nenavadno so oblikovani v smislu aerodinamike. Ta ogledala dobesedno mečejo umazanijo na sprednja stranska okna. Če dežuje ali je samo vlažno vreme, lahko ta očala obrišete vsaj vsak dan. Najhuje je na avtocesti, tam v slabem vremenu že po 50 kilometrih steklo brizga do stanja "nič se ne vidi".

Proizvajalec verjetno ve za težavo, a stvari še vedno obstajajo. Ljudje se takoj, ko se ne borijo s to nadlogo. Kupijo posebne dodatke za ogledala, izklesajo zaslone, ki prekrivajo okna pred cestno umazanijo, nekdo je pravkar zadel in nenehno nosi krpo, da jo briše s seboj. Toda v vsakem primeru se izkaže skupaj in ne rešuje problema.

3. Stari avtomatski menjalnik

Za tiste, ki želite kupiti Logan z "avtomatom", sta novici dve - ena dobra, ena slaba. Dobro - avto ima takšno modifikacijo (za razliko od na primer od), slabo - ni vam ga treba kupiti. Seveda je "avtomatski" Logan opazno boljši od "" Veste, a vseeno v veselje. Ima samo štiri prestave, je zelo počasen, počasen in močno pokvari zmogljivost avtomobila.. Logan tako ali tako ni športnik, a pri “mehaniki” vsaj nekako pospešuje, pri samodejnem menjalniku lahko med pospeševanjem zadremaš. Tudi poraba goriva narašča. V mestu je enostavno porabiti 12 litrov na sto, kljub temu, da se lastniki "mehanike" prilegajo 9. Enota je strašno neučinkovita.

Vprašanja o zanesljivosti. Kljub nenehnim izboljšavam se ta škatla še vedno ne more pohvaliti z velikim virom. In tudi redna menjava olja in previdna vožnja ne pripomoreta k bistveno podaljšanju življenjske dobe. Ena stvar je dobra, primitivna zasnova naredi popravila relativno poceni (po standardih drugih), vendar je to še vedno majhna tolažba za tiste, ki so naleteli na težave v prvih sto tisoč kilometrih.

Z avtomatskimi škatlami Logan sploh nima sreče. Nekoč so poskušali namestiti "robota" z enim diskom, a se je izkazalo za isto smeti kot AvtoVAZ, ideja je bila, hvala bogu, prikrita. Zdaj so Nissan začeli postavljati na največje različice. To je že enota drugačne ravni, ki je po udobju in nemotenem delovanju za dve glavi višja od samodejnega menjalnika Logan. Ena težava, s CVT, avto stane več kot 850 tisoč rubljev, kar se zdi za Logana zelo drago.

Renault Logan Stepway s CVT JF015E

4. Čudne ergonomske rešitve

Lokacija gumbov in krmilnih ročic v Loganu je dobro označena s frazo "Gospod ve veliko o perverznostih." Dejansko bo neznanec sedel na voznikov sedež in preprosto ne bo mogel uganiti, kako in kaj storiti. Prednji električni pomik stekel na vratih, to je logično, a komu bi padlo na pamet iskati zadnje tipke električnih stekel na armaturni plošči? Želite vklopiti tempomat? En gumb na armaturni plošči in še dva na volanu, na enem mestu je nemogoče. Nadzor glasbe nekje za volanom. Še dobro, da sta bila pri drugi generaciji nastavitev ogledala in signal prenesena na normalno mesto, pa tudi njihova lokacija je bila zelo kreativna.

Pošteno povedano, je treba reči, da te nenavadnosti prestrašijo samo začetnike, izkušeni lastniki avtomobilov se navadijo na to ureditev. Mišični spomin terja svoj davek in pri resničnem delovanju ni toliko težav: čudno, ampak v redu. In vendar ena stvar strašno razjezi celo ljudi, ki so se navadili na Logana. Gre za gumbe za vklop ogrevanih sedežev. Ne samo za Logan, za vse proračunske Renaulte, kar še poveča stopnjo negativnosti. Ne samo, da so brez indikacije, na težko dostopnem mestu, kar vodi do ozke reže med sedežem in stranskim žepom vrat, tako da z voznikovega sedeža ne morete priti niti do gumba sovoznikovega sedeža. Če je potnik nenadoma prehlajen in želi vklopiti ogrevanje ali, nasprotno, se pregreti in ga želi izklopiti (moram reči, da dostojno "ocvre" sedež), vendar ne ve, kako, se začne pravi cirkus opis, kje se nahaja gumb. Ne pride v poštev, da se voznik sam vklopi ali izklopi, treba je bodisi segati skozi celotno kabino, bodisi se ustaviti in obiti avto na drugi strani.

5. Nepreklopni ESP

Druga generacija je lastnikom prinesla novo funkcijo - takšen luksuz, kot je ESP, jim je postal na voljo. Ne v osnovni različici, ampak samo v apartmaju, pa še to za doplačilo. Toda prav to dejstvo je rešilo avto, saj kupci dejansko ne bi smeli doplačati za ESP, ampak bi morali plačati za privolitev v nakup avtomobila s tem sistemom. Glede samega stabilizacijskega sistema ni pritožb, čeprav je preprost, deluje kot mora, težava je drugačna. Skupaj s sistemom za nadzor vleke, ki preprečuje zdrs koles na mestu. To dejstvo spremeni terenski avtomobil, ki je za monopogon precej prevozen, v samokolnico. Takoj, ko pade snežna kepa ali se pojavi malo blata, Logan ne gre nikamor. Prav tako ni govora o štartu na zmrznjeni ali blatni podlagi navkreber.

Na forumu ljubiteljev znamke je kopica resničnih primerov - vsi, ki se lahko peljejo skozi, tudi avtomobili brez zračnosti in z električnim trakom namesto gume, Logan pa se je zataknil. Tam, kjer je treba stopiti na plin in zdrsniti skozi z zdrsom, avto preprosto prekine oprijem in nemočno stoji. Tako deluje ESP pri mnogih modelih, vendar imajo za takšne situacije gumb za onemogočanje ESP. Ugasnil sem in odpeljal, Logan nima takega gumba (razen različice s CVT). Posledično je škoda zaradi ESP-ja več kot dobra. In kupci za to celo doplačajo! Nekdo skuša potegniti varovalko, nekdo kolekcionarstvo rele in gumb, ampak zakaj, bolje je, da ESP na Loganu kar zaobidemo, vsaj dokler predstavništvo ne pride k sebi in naredi to preprosto revizijo. Postavili so ga na drago različico z variatorjem.

ugotovitve

Drugi Logan na svojem repertoarju, avto ima osnovne vrednote, a malenkosti znajo biti strašno moteče. Vključno s tem, da znanih težav že tako dolgo časa nihče ni odpravil. Sam avto se med izdajo ni poslabšal, vendar se je situacija spremenila: konkurenti so se vzredili, sam Logan pa ne postaja mlajši, poleg tega pa od novih možnosti nenehno postaja dražji. Zato ne bi smelo biti presenetljivo, da povpraševanje po njem ni tako veliko kot prej. Prej je bil državni uslužbenec Renault je bil edini v svojem slogu, danes se mora s komolci močno potiskati med podobne po ideologiji, a nekoliko novejše avtomobile.