Tlak v pnevmatikah avtomobila je treba redno preverjati in vzdrževati na vrednostih, ki jih priporoča proizvajalec vozila. Odstopanje od uveljavljene norme lahko povzroči različne posledice, predvsem pa je od tega odvisna prometna varnost. Kakšen mora biti tlak v pnevmatikah in na kaj vpliva, si bomo podrobneje ogledali v tem članku.

KAJ JE RAZVOJ IZ ZADANIH PARAMETROV

Na avtomobile Volške avtomobilske tovarne s pogonom na prednja kolesa, kot so VAZ 2110, VAZ 2114 in VAZ 2115, lahko namestite kolesa s polmerom R13, R14, R15 in R16, vendar so avtomobili običajno opremljeni samo s platišči in pnevmatikami. 13. in 14. polmera. Optimalen tlak v pnevmatikah je odvisen predvsem od obremenitve in teže avtomobila, veliko bolj pa od razmer na cestišču in temperature okolja.

Če so kolesa slabo napolnjena, potem:

• Tekalna plast pnevmatike se bo hitreje obrabila;
• Postalo bo težje voziti avto, vrtenje volana pa bo težje;
• Poraba goriva se bo povečala in bolj kot so kolesa ravna, bolj opazna je poraba bencina;
• Prišlo bo do nagnjenosti k zdrsu avtomobila, zlasti na mokri in zasneženi cesti, stabilnost bo izgubljena;
• Moč avtomobila se bo zmanjšala, saj se bo povečal upor pri gibanju.

Če so kolesa napolnjena več kot običajno, tudi to ni zelo dobro:

• Med vožnjo se čutijo vse neravnine na cestišču, vožnja postane neudobna. Poleg tega se podvozje hitreje obrablja;
• Zaradi manjšega oprijema s cestiščem se podaljša zavorna pot, kar negativno vpliva na prometno varnost;
• Tekalna plast pnevmatike se obrabi neenakomerno, življenjska doba pnevmatik pa se opazno zmanjša;
• Na kolesu se lahko pojavi kila, poleg tega lahko pod visokim pritiskom, ko trčite v oviro, poči guma, kar pri visoki hitrosti sploh ni varno.

Spodaj so tri slike, ki prikazujejo, kako se gumijasta tekalna plast oprijema ceste pri optimalnem, nizkem in nadtlaku.

Mnogi lastniki avtomobilov se sprašujejo, kakšen mora biti tlak v pnevmatikah R14 na modelih VAZ. V skladu s tehničnimi specifikacijami so kolesa na avtomobilu VAZ 2114 (2115) napolnjena do 1,9 kgf / cm² (R13), na avtomobilih VAZ 2110-2112 se priporoča 2,0 kgf / cm² (R14). Poleg tega ni razlike, na kateri osi so kolesa - spredaj ali zadaj.

VPLIV VREMENSKIH RAZMER IN DEJAVNIKOV CEST

Tlak v pnevmatikah VAZ poleti bi moral biti načeloma enak kot pozimi. Toda v praksi se pozimi iz več razlogov naredi nekoliko nižje:

• Rahlo znižane pnevmatike vam omogočajo boljši nadzor nad avtomobilom na spolzkih cestah, postane bolj stabilen;
• Vzmetenje je mehkejše in neravnine na cesti se ne čutijo tako;
• Zavorna pot postane krajša, verjetnost izredne situacije se zmanjša.

Upoštevati je treba dejstvo, da se bo po padcu temperature (po odhodu iz tople garaže na zmrznjeno ulico) tlak v pnevmatikah R14 zmanjšal zaradi fizičnih dejavnikov. Zato ga je treba preveriti, preden greste na cesto, in po potrebi napolniti kolesa. Tudi, ko po zimi pride vročina, je treba opraviti meritve tlaka.

Tlak v pnevmatikah R13 poleti se običajno vzdržuje pri 1,9 atm., Vendar je ta raven zasnovana za povprečno obremenitev avtomobila (dve ali tri osebe v kabini). Če je stroj polno obremenjen, je treba tlak povečati na sprednji osi na 2,0-2,1 atm., Na zadnji osi na 2,3-2,4 atm. Rezervno kolo je napolnjeno do 2,3 atm.

Ruske ceste niso dobre kakovosti, zato mnogi lastniki avtomobilov namerno nekoliko zmanjšajo tlak v pnevmatikah, tako da vse neravnine na cestišču med vožnjo niso tako opazne. Običajno se poleti kolesa "spustijo" za 5-10%, pozimi pa za 10-15% predpisane norme. Na ravninskih poteh se lahko držite tovarniškega standarda.

Na primer tabela tlaka v avtomobilskih pnevmatikah

KOLESA VELIKEGA PREMERA

V tovarni namestitev koles s premerom R15 in R16 ni predvidena, vendar jih nekateri avtomobilisti v iskanju mode in izboljšanih tehničnih lastnosti namestijo na svoje VAZ. In v skladu s tem morate vedeti, kakšen mora biti tlak v pnevmatikah R15 in kakšen tlak v pnevmatikah R16. Vse je odvisno od delovne obremenitve modela VAZ. Pri povprečni obremenitvi avtomobila se kolesa črpajo do 2 kgf / cm², na naloženem avtomobilu pa jih je bolje črpati do 2,2 kgf / cm². In če je v prtljažniku veliko težke prtljage, se zadnje pnevmatike napihnejo še za 0,2 kgf / cm². Izkazalo se je, da je tlak v pnevmatikah R14 približno enak tlaku v pnevmatikah R15 in R16 (za modele VAZ 2110-2115).

MERILNE METODE

Kako izmeriti tlak v pnevmatikah avtomobilov VAZ? Merjenje je mogoče opraviti s posebnim merilnikom, vendar je treba upoštevati, da imajo lahko napako 0,2 atm. Manometer je lahko ločena naprava ali kot del črpalke za polnjenje koles.

Tlak merimo zelo preprosto:

1. Ponastavite manometer na nič;
2. Odklopimo pokrovček s koluta (če obstaja);
3. Nastavek za manometer postavimo na nastavek in pritisnemo;
4. Pogledamo indikacijo puščice na napravi.

Tlak se lahko poveča, ko se pnevmatike segrejejo. Pogosto se to zgodi, če ima voznik raje dinamičen slog vožnje s pogostim in ostrim zaviranjem. Zato se meritve opravijo na avtomobilu pred potovanjem, ko se kolesa še niso ogrela.

POLNJENJE PNEVMATIK Z DUŠIKOM

V zadnjem času je postalo modno črpati kolesa ne le z zrakom, ampak tudi z dušikom.

Obstaja mnenje, da:

• Dušik ohranja stabilnejši tlak in ko je kolo segreto, se v pnevmatikah ne spremeni;
• Guma se ne stara dlje, ker je vbrizgan zrak z dušikom čistejši;
• Jekleno platišče manj rjavi;
• Zmanjša verjetnost poka gume, saj dušik ne podpira gorenja in zmanjšuje nevarnost eksplozije.

Zato ni vredno podleči prepričevanju prodajalcev dvomljivih storitev in metati denar stran. Edina stvar, o kateri ste lahko prepričani, je, da kolesa ne bodo slabša zaradi vbrizgavanja dušika. Če vam ni do denarja, lahko to inovacijo preizkusite na svojem avtomobilu.

Tlak v avtomobilskih pnevmatikah je vprašanje, ki zanima vse avtomobiliste. Od tega indikatorja je odvisna obraba pnevmatik in drugi pomembni parametri. Veliko ljudi zanima, koliko denarja prihranijo s črpanjem pnevmatik avtomobila za 0,5 atm od priporočene vrednosti in koliko bencina se porabi pri uporabi avtomobila s premalo napolnjenimi pnevmatikami do norme.

Na žalost vsi ne merijo tlaka v pnevmatikah R19 ali katerem koli drugem merilniku tlaka - za nekatere je dovolj nadzor "z očmi", kar je polno nepredvidenih posledic.

To vprašanje je še posebej pomembno zaradi temperaturne razlike poleti in pozimi, ki pomembno vpliva na stopnjo napolnjenosti pnevmatik.

Optimalni tlak v avtomobilskih pnevmatikah

Če želite izvedeti, kaj je preobremenjeno s povečanim ali zmanjšanim tlakom v pnevmatikah R13, R15, R19 in ali je treba spremeniti značilnosti polnjenja koles avtomobila ali tovornjaka v različnih obdobjih leta, potrebujete:

• poglejte rezultate številnih testov;
• glejte tabelo tlaka v pnevmatikah proizvajalca - pomagalo vam bo preučiti standardne indikatorje. Vsebuje minimalni, normalni in maksimalni tlak.

Sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah vam bo pomagal nadzorovati potrebne indikatorje v kolesih. Nameščen je v potniškem prostoru in zagotavlja takojšnje informacije vozniku o stanju koles med vožnjo.

Sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah

Kako temperatura vpliva na pnevmatike?

Poraba goriva, obremenitev podvozja in pogostost nakupa nove gume so odvisni od tega, kakšen tlak naj bo v pnevmatikah R19. Z naraščanjem zunanje temperature narašča tudi tlak v pnevmatikah vašega avtomobila. In obratno – hladneje ko je zunaj, nižja je ta vrednost. Obstaja tabela sprememb optimalnega tlaka v pnevmatikah R19 glede na temperaturo zraka:

Ti kazalniki so predstavljeni za osebni avtomobil z delno obremenitvijo (najmanjše število potnikov in tovora v prtljažniku). Pri polni obremenitvi se bo razlika med indikatorji povečala. Standardni indikatorji za to velikost koles se razlikujejo glede na model avtomobila in se gibljejo od 2,2 do 2,7 atm.

Prav zaradi temperature se tlak v kolesih v različnih obdobjih leta močno razlikuje, kar vpliva na porabo goriva.

Merilnik tlaka v pnevmatikah

Za pravilno napihovanje pnevmatik pri hladnih pnevmatikah (ko temperatura okolja in gume sovpadata) upoštevajte standarde napolnjenosti pnevmatik, ki jih je določil proizvajalec ali so napisani v potnem listu avtomobila.

Upoštevajte tudi, da morate pri polnjenju gume v zaprtih prostorih (servisi, garaže) povečati atmosferski tlak v pnevmatikah pozimi za 0,2 bara. To bo pomagalo izravnati temperaturne razlike. Poleti tega pravila ni treba upoštevati, saj temperaturne razlike skoraj ni.

Poleg tega, ko nenehno potrebujete črpanje koles R19, bodite pozorni ne le na temperaturne spremembe, ampak tudi na:

• stopnja obrabe kolesa;
• pritrditev bradavice;
• stanje brezzračnega ventila;
• kakovost zračne mešanice v komori.

Če ne želite spremeniti vrednosti napolnjenosti koles R19 poleti in pozimi, jih napolnite z dušikom. Ne reagira na temperaturna nihanja in dolgo časa ohranja stalen tlak.

Bistvo testa

Da bi ugotovili, kakšen mora biti tlak v pnevmatikah za varčevanje z gorivom in udobno vožnjo, so strokovnjaki opravili test na avtomobilu Lada 112 z nameščenimi letnimi pnevmatikami Kleber Viaxer. V kabini sta bila 2 potnika, prtljažnik je bil prazen.

Merila	Premalo napolnjene letne gume (1,5 atm)	Napolnjene letne gume (2,5 atm)	Standardno (2,0 atm)
Nosite	po robovih	v središču	proizvajalec zagotavlja najdaljšo možno življenjsko dobo
Poraba bencina (glede na standard)	+2%	-1,6%
Iztekanje od hitrosti 80 km/h	1108 m	1232 m	1176 m
Največja hitrost pri "preureditvi"	61 km/h	87 km/h	66 km/h
Zavorna razdalja pri meji blokiranja koles na suhem	44 m	45,9 m	45 m
Ravnanje (stabilnost smeri, gladka vožnja)	visoka gladkost vožnje, skoraj popolna neobčutljivost na površinske nepravilnosti (9 točk od 10); zmanjšanje stabilnosti tečaja (7 točk od 10)	povečana stabilnost tečaja (8 točk od 10); zmanjšana gladkost vožnje - občutijo se vse zaplate in luknje (6 točk od 10)	normalna stabilnost na cestišču, nadzor nad potekom. (8 točk od 10)

Tako tlak v pnevmatikah v topli in hladni sezoni vpliva na tehnične lastnosti avtomobila (v tem primeru Lada 112). Njegovo pravilno delovanje zagotavlja optimalno porabo goriva in prihranek pri nakupu novih pnevmatik.

Značilnosti črpanja koles v različnih obdobjih leta

Tesnost pnevmatik se preveri, ko se vozilo ohladi po dolgi vožnji ali izpostavljenosti toplemu okolju. V skladu s tem ni treba napolniti pnevmatik takoj po dolgem potovanju. Upoštevajte tudi naslednje:

1. V vroči sezoni se bo avto počasi ohladil.
2. Kolesa vašega avtomobila je vredno črpati v hladnem vremenu v topli sobi (montaža pnevmatik, boks). To dejstvo bo pomagalo preprečiti razlike v tlaku in bo hitrost črpanja približala idealni za vas.
3. Tlak v pnevmatikah se ne glede na letni čas poveča, ko je avto polno naložen (ko ima v prtljažniku največ potnikov in tovora), zato pravočasno načrpajte gumo.
4. V primeru velikih temperaturnih nihanj v zaprtih prostorih in na prostem pogosteje merite tlak v pnevmatikah avtomobila, da ga hitro prilagodite.

Verjetno vsak avtomobilist ve, kako pomemben je "pravilen" tlak v pnevmatikah avtomobila. Vendar pa vsi ne vedo o dejavnikih, ki vplivajo na tlak v pnevmatikah, pa tudi o značilnostih, ki jih je treba upoštevati pri upravljanju vozila.

Sodeč po splošnem mnenju voznikov, na tlak v pnevmatikah vpliva le prisotnost ali odsotnost zunanjih poškodb pnevmatike ali platišča. Vendar pa v praksi obstaja cela vrsta dejavnikov, ki skupaj lahko povzročijo bistvene razlike v kazalnikih. V tem članku bomo poskušali zajeti vse nianse.

Kaj je tlak v pnevmatikah

Na prvi pogled je to vprašanje najenostavnejše. Običajno se tlak v pnevmatikah nanaša na gostoto zraka, ki je napihnjen v njih ali v črpalki. Seveda ima tlak višji kot v okoliški atmosferi in prav ta razlika je ključ do delovanja kolesa.

Pojav pnevmatskih koles je bil morda glavni izum v zgodnjih dneh avtomobilske industrije. Pnevmatika, napolnjena s stisnjenim zrakom, je omogočila učinkovito glajenje nepravilnosti na cestišču, zagotovilo visoko gladkost vozila in ublažilo udarne obremenitve, ki se prenašajo z vozišča na strukturne elemente avtomobila.

Video - o pomembnosti vzdrževanja pravilnega tlaka v pnevmatikah avtomobila:

Polna kolesa tega ne bi mogla zagotoviti in do danes ni tehnologije, ki bi lahko z ustrezno enostavnostjo in nizkimi stroški zagotovila podobne zmogljivosti, kot jih omogočajo pnevmatska kolesa.

Pravzaprav so se inženirji že od samega začetka, ko so se takšna kolesa začela uporabljati na vozilih, upravičeno vprašali, kakšen tlak v pnevmatikah naj bi bil optimalen za določen avtomobil. In na koncu je postalo jasno, da bodo za vsako kategorijo vozil takšni kazalniki zelo različni.

Kaj torej vpliva na izbiro optimalnega tlaka v pnevmatikah avtomobila?

Teža vozila

Morda je to merilo glavno, saj je pnevmatika zasnovana tako, da zagotavlja predvsem učinkovito absorpcijo obremenitev različnih vrst - udarcev, vibracij itd.

Temperaturni način delovanja

Vsi vedo iz šolskega tečaja fizike, da se plini pri segrevanju nagibajo k širitvi in ​​pri nizkih temperaturah - zmanjšanju njihovega tlaka. V skladu s tem mora tlak v pnevmatikah kompenzirati temperaturna nihanja, ki nastanejo med delovanjem vozila.

Poleg tega ta izjava ne velja le za razpon zunanjih delovnih temperatur, ampak tudi za dejstvo, da se pnevmatika med kotaljenjem segreje. Mimogrede, razlika v temperaturi koles med stoječim in premikajočim se vozilom je zelo pomembna in to je zelo enostavno preveriti - samo dotaknite se kolesa avtomobila. Izkazalo se je, da je precej vroče. Dejansko to pomeni, da če je kolo "pumpano", lahko v gibanju zaradi segrevanja enostavno eksplodira, kar je zelo nevarno.

Lokacija kolesa na sprednji ali zadnji osi

Kot veste, so osne obremenitve vsakega avtomobila različne in precej velike. Parameter porazdelitve obremenitve imenujemo porazdelitev teže in kljub dejstvu, da je z vidika optimalnih parametrov najboljši rezultat porazdelitev teže 50x50, inženirji tega parametra ne morejo doseči niti pri športnih avtomobilih s sredinsko lego motorja znotraj medosna razdalja.

V praksi lahko na porazdelitev teže vpliva veliko dejavnikov, vključno s številom potnikov, obremenitvijo itd. Skladno s tem se tudi obremenitev pnevmatik spreminja v zelo širokem razponu.

Video - zakaj meriti tlak v pnevmatikah:

Glede na vse te značilnosti inženirji vozil izračunajo povprečno vrednost tlaka v pnevmatikah, ki je zasnovana tako, da "uravnoteži" ta merila in zagotovi enotno delovanje v celotnem obsegu delovnih obremenitev.

Kako ga pravilno izmeriti

Za merjenje tlaka v pnevmatikah se uporablja merilnik tlaka v pnevmatikah. Lahko je mehanski ali elektronski, je ločena naprava ali vključen v paket kompresorja, njegova funkcija pa ostaja enaka - natančno merjenje tlaka, ki nastaja v kolesu avtomobila.

Ni treba posebej poudarjati, da ima manometer, tako kot vsak mehanizem za natančne meritve, svojo napako. Njegova vrednost je navedena na telesu naprave in manjša kot je, natančnejša bo meritev, ki jo opravi voznik. Obenem proizvajalec avtomobila v spremni dokumentaciji navede tudi priporočen tlak v pnevmatikah za posamezno vozilo. Številni proizvajalci pnevmatik dajejo tudi svoja priporočila.

Na prvi pogled je vse preprosto - dovolj je, da voznik uskladi tlak v pnevmatikah s tovarniškimi priporočili in ga vzdržuje na dani ravni. Vendar se tu vrnemo k dejstvu, da na pritisk vpliva več dejavnikov, glavni pa je temperatura.

Video - kaj lahko povzroči napačen tlak v pnevmatikah avtomobila:

V praksi to pomeni, da po napihovanju koles v topli sezoni na standardno vrednost (za osebni avtomobil se glede na maso giblje od 2 do 2,5 atmosfere), ko temperatura pade, bomo dobili pritisk, ki je bistveno nižji. Še posebej problematično je "ujeti" pravi tlak, če je avto spravljen v topli garaži. Posledično bodo kolesa, ki so bila prvotno napolnjena na pravilno vrednost, med vožnjo spremenila svoje fizikalne lastnosti, ob vstopu v ogrevano škatlo pa se bo tlak vrnil v normalno stanje.

Rešitev te težave je lahko možnost, ko so pnevmatike napolnjene po dolgem času ali kompenzacijsko napihovanje pnevmatike v škatli. Postavlja pa se vprašanje, koliko naj bo pnevmatika napolnjena, da bo pozimi tlak v pnevmatikah v priporočenem območju. Poskusimo analizirati to situacijo na primerih avtomobilov VAZ, ki imajo, kot veste, premer kolesa R13 ali R14.

Tlak v pnevmatikah pozimi in poleti (tabela)

Avtomobilski	Dimenzija kolesa	tlak v pnevmatikah poleti		tlak v pnevmatikah pozimi
		sprednja os	Zadnja os	sprednja os	Zadnja os
VAZ 2104	165/80R13	1.6	2.1	1.7	2.3
	175/70R13	1.6	2.2	1.7	2.4
VAZ 2108/09/99	165/70R13	1.9	1.9	2.0	2.0
	175/70R13	1.9	1.9	2.0	2.0
	155/80R13	1.9	1.9	2.0	2.0
Družina VAZ 2110 in Lada Priora	175/70R13	1.9	1.9	2.0	2.0
	175/65R14	2.0	2.0	2.1	2.1
	185/60R14	2.0	2.0	2.1	2.1

Podatki v tabeli so za avtomobile, shranjene v toplem boksu. Kot lahko vidite, je razlika med "poletnim" in "zimskim" tlakom približno 0,1-0,2 atmosfere in je zasnovana tako, da kompenzira razliko v toplotnem raztezanju in krčenju zraka v pnevmatiki.

Kljub dejstvu, da smo ta primer dali za priljubljene modele VAZ, je podoben pristop mogoče zlahka uporabiti za avtomobile drugih proizvajalcev.

Kaj ogroža napačen tlak v pnevmatikah pri vožnji avtomobila

Zelo pogosto vozniki podcenjujejo zmanjšanje tlaka v pnevmatikah avtomobila ali njihovo odstopanje od standardnih priporočil proizvajalca.

V praksi lahko razlika v tlaku v pnevmatikah povzroči poslabšanje vodljivosti vozila, povečano obrabo pnevmatik, pa tudi spremembo ravnotežja vozila pri zavijanju.

Dejstvo je, da je enakomernost tlaka v pnevmatikah pomemben vidik pravilne porazdelitve teže vozila. Sprememba tlaka je še posebej izrazita pri vožnji po spolzkih površinah in pozimi lahko povzroči celo povečano »nagnjenost« avtomobila k zdrsu v ovinkih.

Kot smo že omenili, ni lahko nevaren le znižan pritisk, ampak tudi njegovo povečanje. Preveč napolnjena pnevmatika je pogosto celo bolj nevarna kot premalo napolnjena. To je posledica dejstva, da kolo izgubi svojo elastičnost in sposobnost učinkovitega obvladovanja udarnih obremenitev prevleke.

Zaradi tega lahko vožnja po veliki neravnini pri visoki hitrosti povzroči nenadno povečanje tlaka, ki ga pnevmatika ne bo mogla vzdržati. Tako lahko kolo poči v razmeroma neškodljivi prometni situaciji.

Kot lahko vidite, je nujno treba spremljati tlak v pnevmatikah. Rad bi verjel, da vam bo to gradivo pomagalo in odgovorilo na vprašanja, ki se lahko pojavijo med delovanjem vozila.

Video - voznikovo mnenje o tem, kakšen mora biti tlak v pnevmatikah pozimi:

Morda bo zanimivo:

Skener za samodiagnozo avtomobila

Kako se hitro znebiti prask na karoseriji avtomobila

Kaj daje namestitev samodejnih medpomnilnikov?

Ogledalo DVR Avtomobilski DVR-ji Ogledalo

Podobni članki

Komentarji na članek:

Saša

Napolnjene gume niso hec. Spomnim se, da sem zjutraj nekako pogledal, zadnja kolesa so bila spuščena, vendar sem moral iti na dolgo razdaljo. Vozil na bencinski črpalki napolnjen. In vreme je bilo tako-tako: zjutraj malo zmrzne, potem pa popoldne postane vroče na soncu. No, na enem kolesu sem preveč pihal, ker se že vozim skoraj tam, kjer je treba, in samo s tem kolesom grabim luknjo na cesti. Smrdi! Zvok je verjetno kot iz paketa eksplozije. No, sestanka ni bilo. Na splošno je bila pnevmatika in obloga blatnika raztrgana na koščke. Nadel si rezervo in odpeljal naprej.

Miklavža

"Kolesa so topla v garaži" - toda ali so mrzla na poti? Med vožnjo se kolesa precej spodobno segrejejo. Če vozite 100-150 km po suhem asfaltu pri zmrzali -10-15 in nato zapeljete na zasneženo parkirišče, se sneg pod njimi stopi.

Evgenij

Tako preprost, lahko bi rekli elementaren postopek, bo prihranil veliko živcev, časa in včasih tudi življenj. Nič čudnega, da so prišli na idejo, da bi prepovedali upravljanje vozila s pokvarjenim krmiljenjem. Kolesa so del tega - in s tem je treba ravnati previdno. Tlak v pnevmatikah je enostavno spremljati.

Evgenij

Tako preprost, lahko bi rekli elementaren postopek, bo prihranil veliko živcev, časa in včasih tudi življenj. Nič čudnega, da so prišli na idejo, da bi prepovedali upravljanje vozila s pokvarjenim krmiljenjem. Kolesa so del tega - in s tem je treba ravnati previdno.

Oleg

Vzel sem si pravilo, da vsak dan pred odhodom iz garaže preverim tlak v pnevmatikah. Na hladnih je, kot priporoča proizvajalec. Edino, ko namenoma zmanjšam pritisk, je med vožnjo po groznem terenu (imam SUV), to ga pomaga premagati.

Anatole

Artem Popov

Po mojem skromnem mnenju se tlaku v pnevmatikah pogosto ne posveča dovolj pozornosti. Vozniki pogosto menijo, da je ta parameter nepomemben, nepomemben. Poleg tega je včasih celo povsem jasno in namerno prezrt. Medtem pa je lahko tlak v pnevmatikah zelo pomemben, če že ne bistvenega pomena, saj lahko pnevmatika zaradi previsokega tlaka zlahka poči, kar lahko povzroči nesrečo. Vendar premalo napolnjeno kolo ni nič manj nevarno kot prenapolnjeno. In posledice tega so lahko prav tako neprijetne in celo nevarne za voznika, sopotnike in druge.

Ljoha

Mislim, da ima vsak izkušen voznik zgodbe, ki "zmrazijo dušo", povezane s stanjem koles. Konec koncev je pravzaprav to prvi, najpomembnejši dejavnik od mnogih drugih, ki vpliva na varnost vožnje. No, razen "faktorja voznika", seveda. Strokovnjaki pravijo, da za značilnosti vsakega vozišča, za vsako vremensko situacijo obstajajo priporočila za tlak v pnevmatikah. Izkazalo se je, da mora voznik večkrat med vožnjo nehati črpati in nato sprostiti pritisk. Neudobno? No, ja, ne prav veliko. Samo življenje je dragocenejše od vsake nevšečnosti. Optimalno stanje tlaka je treba spremljati predvsem v ekstremnih razmerah: ledu, ohlapnem snegu, dežju itd.

Roman

Tlak v pnevmatikah je treba stalno spremljati. Vem, da lahko preveč napolnjena pnevmatika naredi več škode kot premalo napolnjena. Elastičnost se izgubi in pri visoki hitrosti je možno voziti čez neravnine na cestah in zlahka pripeljati avto v ovinek. Večkrat sem videl situacijo, ko so nesrečnim voznikom počila kolesa. Mislim, da ne smete zanemariti varnosti sebe in sopotnikov, ampak občasno, vsaj ob menjavi letnih časov, preverite tlak v pnevmatikah. Za to obstaja manometer, postopek je precej hiter. Če se bo odstopanje od norme in nadzor nad avtomobilom znatno zmanjšalo.

Miklavža

Pozdravljeni vsi skupaj! Kaj naj rečem o tlaku - preverjati ga je treba redno, vendar ne do norosti, kot pišejo nekateri avtorji tukaj - preveri pred vsakim izhodom iz garaže, to je že norost. Vsak izkušen voznik lahko na oko ugotovi, ali kolo "leži", v najslabšem primeru ga lahko udarite z nogo. Prav tako mislim, da znižanje tlaka za 0,1-0,2 bara ne bo povzročilo nič kritičnega. Na primer: če je tlak na osi 2,2, potem je zmanjšanje na 2,0 normalno! Ampak potem lahko že določite na oko. In seveda, kupite monometer (ne na kompresor), in ročni - majhen za hitro preverjanje. No, predstavniki dražjih in novejših avtomobilov že na vso moč uporabljajo samodejne senzorje tlaka v pnevmatikah. Isti solariji so novi - vsi že s senzorji, tako da se od voznika sploh ne zahteva nič.

Oleg

Pred kratkim sem kupil avto in moram preučiti različne članke, vendar sem že sam doživel nekaj težav. Prevozil sem 140 km, vse je bilo v redu, potem je avto stal na parkirišču 5 ur, po odhodu sem preveril vsa kolesa, vse je bilo v redu. Peljal sem 10 kilometrov in začutil, da vodi v desno. Izkazalo se je, da je ravno desno kolo. Celotna težava je bila v tem, da nisem vedel, do katere stopnje naj črpam. Zdaj vem, da je na vratih tablica z normami. Na splošno je seveda bolje vse temeljito preučiti pri menjavi koles, da ne pride do neprijetnih situacij, zdaj je jasno, da lahko to privede celo do nesreče.

Anna

Sam sem naletel na situacijo, ko je pozimi senzor v avtu začel kazati "preverite tlak v pnevmatikah". Seveda sem takoj odšel na najbližji servis. Test je pokazal, da je pritisk v mejah normale. Ravno takrat so mi povedali o spremembi pritiska v različnih obdobjih leta.

Sergej

Po mojem mnenju je treba tlak preveriti v relativno toplem vremenu ali v garaži. In napihnite 0,1 atm več kot poleti. Kajti v zmrzali se pnevmatike pogosto preprosto spustijo. Tudi črpanje nima smisla - bo trdo in okroglo kot krof, vendar potrebujemo tekalno površino z večjo površino ob cestišču.
Mimogrede, če kje zastane, pomaga naslednja metoda: znižajte tlak pogonskih koles na 1-1,2 atm in počasi zapustite. Stik s cesto se poveča, oprijem pa boljši. To vam omogoča, da se splazite iz snežnega ujetništva. Nato kolesa napolnimo do norme.

Paul

Pri polnjenju avtomobilskih gum vedno malo napumpam indikatorje tlaka v gumah. Samo 0,1-0,2 enote. Opazil sem, da kolesa med delovanjem nekoliko izgubijo pritisk, zlasti pozimi, in čez nekaj časa indikatorji postanejo idealni. In tukaj je zanimiva zgodba! Guma je začela malo puščati, sem jo napumpal in potem se tiho vozim par tednov, ko pa se je kolo spet izpraznilo, sem se obrnil na vulkanizerja. In bil je presenečen, ko so obrtniki s kolesa odstranili odstranljivo pero izvijača !!! In navsezadnje je letelo pod tako zvitim kotom, da ga, ko sem večkrat pregledal kolo, nisem opazil. Mojster je zapustil to podrobnost v svoji zbirki, vzeto iz kolesa kosa železa.

Natalija

Prej sem običajno šel v vulkanizerstvo preverit tlak in po potrebi napumpati kolo. Pred 3 leti sem kupil kompresor. Zdaj sam spremljam pritisk, še posebej pred daljšo potjo.

Sergej

Prilagoditev tlaka v pnevmatikah je poleg standarda vedno odvisna od izkušenj in od trajanja delovanja določene znamke avtomobila (samo navade). V bistvu celotna teorija temelji na uporabi nove gume, zato ne gre pozabiti na obrabo, še posebej pri nakupu rabljene gume. Ko se obraba poveča, je treba tlak zmanjšati ali povečati v skladu s temperaturo okolja ali osno obremenitvijo. Prav tako je treba spremljati poravnavo - na primer, če opazite, da guma poje, in v bližnji prihodnosti ni mogoče poklicati na bencinski servis, je treba zmanjšati tlak in zmanjšati hitrost vožnje, Ker. pozimi je še posebej nevarno.

Michael

Tlak v pnevmatikah je pomemben. Zelo vpliva tudi na lahkotnost vrtenja volana. Če se začne volan močneje vrteti, takoj preverim tlak v prednjih kolesih. In na splošno poskušam napolniti kolesa enkrat na teden. Nekateri se počasi spuščajo, slabo tesnjenje na robu platišča. Pred kratkim sem šel na montažo gum in "ozdravil" 2 takšni platišči. Toda po sezonskem skladiščenju v kompletu koles vsaj eno od njih "zboli" - očitno se na disku tvori rja.

Igor

Zdaj se prodajajo takšne stvari - enota, ki je nameščena v kabini na plošči in štirje oddajniki, ki so priviti na kolesne ventile. In vedno lahko spremljate pritisk v vseh kolesih v realnem času, in če začne upadati, bo sledil signal. Takšni kompleti stanejo, čeprav sploh ne po bogu, v območju 10-15 tisoč. Zato je dovolj, da kupite manometer za petdeset dolarjev za nadzor tlaka in porabite 10-15 minut dragocenega časa. No, vsako jutro je obvezno vizualno pregledati kolesa, oceniti stopnjo napihnjenosti in sploh prisotnost koles 🙂

Lida

Imel sem takšno situacijo: vstopil sem v avto - kolesa so bila normalno napihnjena (brez vidnih sprememb oblike). Vmes se je očitno eden malo spustil …. kot sem kasneje odkril. Tako je prišlo do nenavadnega in nerazumljivega trkanja. Po črpanju je trkanje izginilo. Kaj bi lahko bilo? Ali pa ni bilo povezano z avtobusom, ampak je preprosto sovpadlo?

Igor

Opazil sem takšno lastnost - temperatura nekoliko pade (zlasti zjutraj zmrzne), manometer začne kazati manj kot norma, približno 1,8 v kolesih, jih napolnim, recimo, do norme 2,0 . In do kosila ima sonce že skoraj 20 stopinj plus, tlak v gumah avtomobila pa se je dvignil že na 2,3. In če se tudi vozite, potem se na topli gumi dvigne do 2,5. Na splošno je odlična stvar temperatura! In kar sem hotel povedati je, da z merjenjem tlaka v kolesih ne smete hiteti z zaključki. Interpolirati morate vse rezultate za sezono, za povprečno dnevno temperaturo, sicer boste morali trikrat na dan pumpati in spuščati kolesa 🙂

Gregory

Živim v Sibiriji, zato je pozimi postalo že navada, da zadnja kolesa napolnim do 2,2 atmosfere in do 2,1 prednja, saj v ekstremnih temperaturnih razmerah zrak močno izgubi pritisk, zato razmišljam, morda je bolj Praktično črpanje z dušikom, tovariši, kaj svetujete?

Tatjana

Če natančno upoštevate tehnične podatke, morate zagotoviti, da jim tlak v pnevmatikah ustreza. Vendar se to v resničnem življenju ne zgodi vedno. Če vzamem avto iz garaže (ni ogrevan), potem zjutraj pogledam in nastavim tlak, ki ga zahteva priročnik. Če sem prišel na dacho in videl prazno pnevmatiko, potem bodisi počakam, da se jeklenke ohladijo, bodisi črpam 0,2 atm več, ker ko se ohladi, bo to norma. Kar se tiče manometra, je mehanski boljši od elektronskega. Zamenjal sem že 3 elektronske in vsi lažejo.

Denis

In približno šest mesecev sem jedel gumo, mislil sem, da se morda zaradi podobnosti zruši, nato pa sem našel razlog — vožnja na prazni pnevmatiki!

SuperMakarij

Tlak v pnevmatikah je resna stvar. Mnogi vozniki se na to ne osredotočajo z vidika pravilnega delovanja avtomobila, ampak jih skrbi podaljšanje življenjske dobe pnevmatik. Načeloma je treba o tem razmišljati, vendar pri prenapolnjenem kolesu ti pri veliki hitrosti poči guma, a bog ne daj, da je sprednja slaba šala. Enkrat sem imel kovček, guma je bila obrabljena, a je vseeno izgledala spodobno. Mladega mehanika v vulkanizerstvu sem prosil za pumpanje, pumpal je in posledično se je na notranji strani naredila kila, ki je na cesti počila. Še dobro, da nisem vozil hitro, vse se je izšlo, zdaj pa redno gledam gume in jih vsaj enkrat na mesec napolnim, jih poravnam in izenačim tlak v pnevmatikah.

Oleg

Tlak v pnevmatikah je treba jemati zelo resno. Če so pnevmatike premalo napolnjene - povečana obraba pnevmatik, nestabilnost na cesti, ki je polna nesreče na progi. Preveč napolnjena pnevmatika je nevarnost eksplozije in zelo resne nesreče. Zato zjutraj ob odhodu najprej preverim tlak v gumah in jih napumpam, če sploh, v skladu z navodili za uporabo. Druga stvar je, če morate premagati snežne zamete ali težko prehoden odsek ceste. Potem samo v primeru, ko morate zmanjšati tlak v pnevmatikah in včasih precej. To je potrebno za povečanje kontaktne površine pnevmatike s cestiščem, da se zmanjša zdrs. Toda takoj, ko pridete na normalno cesto, takoj načrpajte gume na normalno.

Laura

Imam malo vozniških izkušenj, a vseeno ... vedno vzdržujem pritisk v skladu s priporočili proizvajalcev. V nestandardnih razmerah nikoli ne povečam / zmanjšam pritiska, ampak poskušam prilagoditi svoj slog vožnje glede na situacijo na cesti. To je vse…

Miklavža

Kolesa spremljam redno, pritiska ne preverjam vsak dan, če pa mi med vožnjo kaj ne paše, ga vsekakor izmerim. Poleti se trudim, da ne črpam, bil je primer, ko je kolo eksplodiralo. Neenakomeren pritisk - nepredvidljivo obnašanje avtomobila na cesti. Čeprav je s servo volanom težko določiti, vse pride z izkušnjami. Običajno začne odnašati proti pnevmatikam z zmanjšanim tlakom. Obstajajo najrazličnejša priporočila, kdaj je bolje pumpati, kdaj znižati, a vse to prinaša koristi v enem samem ključu iz kopice dejavnikov. V nekaterih primerih se prihrani gorivo, vendar pride do obrabe vzmetenja ali same pnevmatike. Vse te manipulacije je treba izvajati le v nujnih primerih. Pritisk poskušam ohranjati normalen tako pozimi kot poleti.

Sergej

Vedno vozim z rahlo premalo napolnjenimi gumami. Poleti, v vročini, to prepreči morebitne težave, povezane z visokim krvnim tlakom. Pozimi se oprijem dvigne na spolzki pomrznjeni cesti. Zase sem vseeno ugotovil, da neenakomerno napolnjene pnevmatike povzročajo več težav kot prenapolnjene ali premalo napolnjene.

Artem

Vedno nadzorujem tlak v kolesih in ga poskušam obdržati v območju 2, teža avtomobila je 1300 kg. Samo pozimi znižam tlak na 1, da se vozim po snegu ali ledu!

Marija

V salonu kupil nov avto. Med vožnjo domov smo skakali na vsako grbo. Tlak 4 atmosfere. Poklicali so v salon in rekli so

Egor

Pred vsakim izhodom iz garaže se skoraj ne splača preverjati tlaka v pnevmatikah, to je že preveč. Predstavljajte si: preden greste v službo. v obleki in beli srajci splezaš na umazane gume merit tlak.
Če je kul, potem je vidno očesu in tako - največ enkrat na teden. Običajno kolo ali normalno drži pritisk dolgo časa. ali čez noč pade na nič, če pride do predrtja.

Anatolij

Toliko let za volanom in še nikoli slišal za porazdelitev teže! Čutim pa v kateri gumi je padel tlak, to se pozna po poti.

Aleksej Zajac

Tudi sam sem se soočil s tako težavo. Če je tlak v pnevmatikah 1,5-1,6, potem pri stopnji 2-2,1 to ni zelo opazno, vendar se njihova obraba znatno poveča in tudi pri neenakomernem tlaku se ena obrabi hitreje kot druga. Zdaj grem enkrat na teden v vulkanizerstvo, načrpam).

Vladimir Petenenkov

Prej temu nisem pripisoval nobenega pomena, a ko so bile storitve polnjenja pnevmatik na bencinskih črpalkah na voljo brezplačno, sem to takoj začel uporabljati. Če sem iskren, to prihrani nekaj denarja za bencin, drugo pa so živci, saj se avto na cesti obnaša bolj primerno. No ja! Gume se manj obrabljajo!

Maksim Sergejevič

Določen tlak nima natančnega standarda. Na primer, pri zdrsu v težkih razmerah, kot je blato, zlasti v jarkih, je bolje znižati tlak v pnevmatikah. To poveča oprijem s tlemi zaradi mehčanja in racionalizacije. Ta pristop deluje tudi pozimi z brozgo, ko avto še ni popolnoma zakopan in je dostop do niplja.

Denis

Številni parametri vozila so odvisni od tlaka v pnevmatikah: obraba pnevmatik, poraba goriva in v nekaterih primerih prehodnost.
Še posebej pomembno je izbrati ustrezen tlak, ko se temperature spreminjajo pozimi in poleti.
Vsakdo lahko sam nadzira tlak, nekateri namestijo modne sisteme za nadzor tlaka v pnevmatikah, nekdo uporablja manometer, najbolj nepremišljeni pa se preverjajo na oko.
Spadam v drugo, tj. včasih vsak dan (odvisno od predvidene poti), včasih vsak drugi dan, merim tlak z manometrom.
Če je treba napolniti pnevmatike, se osredotočim na količino, ki jo določi proizvajalec v dokumentaciji za avto.
Pozimi pnevmatike napolnim samo v garaži, da se izognem tlačnim razlikam in tlak približam idealnemu. Upoštevati morate tudi obremenitev avtomobila.
Vendar pa je včasih enostavno treba sprostiti tlak v pnevmatikah. Tako pozimi kot poleti, ko vozite po brezpotjih, saj bo to bistveno povečalo tekaške sposobnosti.

Michael

Sprednja kolesa poganjam do 1.8, zadnja do 2.0. Pred kratkim sem napolnil kolo in prijatelj je vprašal, koliko pumpam, sem mu sporočil, da pravijo tako in tako. Na kar sem dobil odgovor, naj bodo tudi gume spredaj dve, saj je motor spredaj. Komu verjeti? V priročniku piše 1.8.

Makarij

Imel sem primer. Dolgo časa, ko sem vozil avto iz garaže, nisem bil pozoren na stanje pnevmatik, zlasti tistih, ki se nahajajo na desni strani. Po avtocesti sem močno pospešil, na ovinku sem začutil, da me je nenaravno streslo, avto je nekako zaneslo na desno stran. Bil sem zmeden, skoraj sem skočil s proge. Sprednje kolo je bilo napol izpraznjeno. Sedaj pazim na gume pri obeh.

Nikolaj Vetrov

Pregledam enkrat na teden. Vreme je postalo muhasto, podnevi vroče, ponoči hladno. Imam tudi mehko gumo, gume so na oko napol prazne. Spredaj se takoj občuti razlika v pritisku. Avto je razbit, zato pozor, ne bodi len. Amortizacija je nesmisel v primerjavi z nesrečo.

Sergej

Trenutno obstaja preprosto veliko vrst gume in določitev tlaka za mnoge postane težavna, tudi če obstajajo priporočila za določeno razvrstitev. V takšnih primerih je priporočljivo napolniti z novimi pnevmatikami z rahlim pomanjkanjem z vbijanjem brez posebnih težnih obremenitev, da se določi stalna sezonska stopnja. Za samostojno delovanje so potrebne izkušnje.

Igor

Tukaj se popolnoma strinjam s Sergejem. Na svoji Nivi sem imel gume Kama, pritisk sem držal kot v priročniku, približno 1,9 atm, zdaj sem preklopil na KUMHO in opazil, da je guma premalo napolnjena. Tlak sem dvignil na 2 atma, še vedno ni dovolj, šel sem na pnevmatiko, specialisti pravijo, da bi moralo biti 2,2. Že šest mesecev vozim s tem pritiskom, vse je v redu. In tako, običajno gledam vizualno, za 30 let dela kot voznik lahko na oko ugotovim, ali je pritisk normalen ali ne. Zjutraj, če se ohladi, si ga obvezno načrpam, če je vroče, nasprotno, malo izkrvavim in kljub izkušnjam preverim z manometrom. Mehanskega imam od leta 1988 in steklo je že počilo, vendar ga ne bom zamenjal za elektronsko, boleče lažejo.

Anton

Da bi lahko kadarkoli napumpal gume, sem si kupil električno črpalko, ki deluje na vžigalnik. Lepota v gozdu ali na podeželski cesti ni strašljiva. Gumo lahko vedno napumpaš.

Bazilika

na ogretih gumah nastavim tlak na 2,2, pozimi zjutraj tlak pade na 1,9 med vožnjo se vrne na 2,2, če dam na hladne gume 2,2, potem na ogretih gumah tlak skoči na 2,5

Vladimir

No, pravzaprav, če se vozite po mestu, potem nima smisla črpati pozimi in poleti na različne načine. Na svojem civicu sem pumpal 2.3 tako poleti kot pozimi.
Veliko bolj nevarno je, ko tlak pade, in če ne veliko, potem je sprva neopazno. In zgodi se, da na enem 2.3, na drugem 2.0, na tretjem 1.8 itd. In to je vsaj neenakomerna obraba gume in res se lahko avto obnaša nerazumljivo, zato priporočam preverjanje tlaka v pnevmatikah vsaj enkrat na teden.

Miklavža

Ni vam treba znova izumljati kolesa. Tlak v pnevmatikah je treba vzdrževati v skladu z navodili za vozilo. Jaz imam (Korando C 200) pozimi (na zimski gumi) poleti drži 2.1 (allround). Res je, drugo zimo bo treba iti v vsakem vremenu, tako da tlak pade na 2,0 - bilo je dovolj za vožnjo v regiji Donetsk ...

Priporočen tlak v pnevmatikah avtomobila najdete v posebni tabeli v navodilih za uporabo vozila. Glede na znamko avtomobila proizvajalci navedejo optimalen tlak, pri katerem bo obremenitev v pnevmatikah enakomerno porazdeljena.

Pod pojmom tlak v pnevmatiki morate razumeti gostoto zraka, ki ga kompresor črpa v pnevmatiko. Pnevmatike je treba napolniti ob upoštevanju podatkov iz tabel tlaka v pnevmatikah avtomobilov in tovornjakov. Ustrezen tlak zagotavlja enakomerno porazdelitev obremenitve, vpliva na naslednje parametre:

• poraba goriva;
• enakomernost obrabe pnevmatik;
• varnost vozila.

Obstaja več možnosti, pri katerih navedeni parameter ne bo optimalen:

• pnevmatike so prenapolnjene - gostota napihnjenega zraka je previsoka;
• premalo napolnjene pnevmatike - ta parameter je podcenjen;
• Vse pnevmatike na avtomobilu imajo različen tlak.

Ustrezen tlak zagotavlja zanesljiv oprijem pnevmatik z voziščem in vpliva na udobje in varnost gibanja. Če pogledate sliko 1, lahko ugotovite, kako nepravilen tlak v pnevmatikah vpliva na obrabo pnevmatik.

Slika 1. Vpliv tlaka v pnevmatikah na obrabo tekalne plasti

Pri prvi varianti je pnevmatika premalo napolnjena do dovoljene norme, prihaja do prekomerne obrabe tekalne plasti ob robovih gume. Pri drugi različici je pnevmatika napolnjena do zahtevane stopnje - obraba tekalne plasti je enakomerna. Tretja možnost prikazuje prenapolnjeno pnevmatiko - sredinski del tekalne plasti se pretirano obrabi.

Pri dejanskem delovanju se po dvajsetih minutah vožnje pri visoki hitrosti tlak v pnevmatikah poveča za 0,5 atmosfere. Dolga potovanja pri visokih hitrostih lahko povzročijo povečanje določenega parametra do 4-5 atmosfer. V takem primeru lahko prenapolnjena pnevmatika med premikanjem stroja poči.

Pnevmatike, spuščene na polovico atmosfere, lahko vplivajo na "obnašanje" avtomobila in povečajo tveganje za nesrečo. Priporočljivo je preverjanje tlaka v pnevmatikah enkrat tedensko, pa tudi pred daljšimi potovanji.

Vpliv različnih dejavnikov

Z manometrom lahko preverite gostoto zraka v pnevmatikah. Priporočljivo je, da ta postopek izvedete v garaži ali škatli s hladno gumo. Temperaturna razlika med gibljivimi in mirujočimi kolesi je precejšnja: pnevmatika se med vožnjo segreje. Hkrati ima zrak, ki se dovaja v notranjost, možnost, da se pri segrevanju razširi in med hlajenjem zmanjša svojo prostornino.

Postopek merjenja gostote pnevmatik

S teoretičnega vidika črpanje koles do normalnih vrednosti tlaka ni težko. S praktične strani vse ni tako preprosto: ko ste pozimi na cesti napolnili pnevmatike na sprejemljivo vrednost, boste opazili, da se bo med potovanjem tlak v pnevmatikah spremenil. To težavo je mogoče rešiti, če pozimi pnevmatike napolnite v topli garaži ali boksu po dveh urah mirovanja avtomobila.

Poleti je hlajenje pnevmatik zelo počasno, zato se kolesa načrpajo po vožnji, ko so pnevmatike popolnoma ohlajene. Mnogi avtomobilski navdušenci trdijo, da je dovoljeni tlak v pnevmatikah pozimi in poleti drugačen, zato je poleti potrebno premalo napolniti pnevmatike do dovoljene stopnje, pozimi pa jih napolniti. To je zmotno mnenje. Tlak v pnevmatikah, ki ga priporoča proizvajalec vozila, je enak pozimi in poleti, vozniki morajo spremljati navedeni parameter in ga poskušati ohraniti v normalnih mejah. Premalo napolnjena ali napolnjena kolesa vodijo do poslabšanja oprijema pnevmatik na cestišče in skrajšajo življenjsko dobo pnevmatik.

Na tlak v pnevmatikah vpliva lokacija pnevmatik na sprednji ali zadnji osi. Osna obremenitev avtomobila se bistveno razlikuje. Enakomerno porazdelitev obremenitev imenujemo porazdelitev teže, optimalna je, če 50% obremenitev pade na sprednjo os in prav toliko na zadnjo, v realnih razmerah pa takšne porazdelitve obremenitev ni mogoče doseči. Zato je obremenitev pnevmatik sprednje in zadnje osi različna, na primer primerjajte podatke v spodnjih tabelah.

Tabele z vrednostmi priporočenega tlaka v pnevmatikah avtomobilov po znamkah

Toyota

Priporočen tlak v pnevmatikah za avtomobile Toyota: Camry, Corolla, Starlet, Rav 4, Karina, Celica, Supra, Lexus GS 300, Previa Salon (4x4), Lit Ice, 4-Runner, Land Cruiser 4x4 (Starlet, Corolla, Carina, Camry) , Celica, MR2, Supra, LexusGS300, Previa, Saloon (4×4), Model F (4×4), Lite Ace, 4-Runner, Landcruiser 4×4, RAV 4).

Alfa Romeo

BMW

Chevrolet

Chrysler, Dodge in Jeep

Priporočen tlak v pnevmatikah za avtomobile Chrysler, Dodge in Jeep: Chery Voyage, Vision, Saratoga, Le Baron, Viper RT 10, Cherokee / Wangler (Voyager, Vision, Saratoga, Le Baron, Viper RT 10, Cherokee / Wrangler).

Daewoo

Daihatsu

fiat

Honda

Hyundai

Priporočen tlak v pnevmatikah avtomobilov Hyundai: Pony, Lantra, Sonata, S-Coupe, Getz, Santa Fe (Pony, Lantra, Sonata, S-Coupe, Getz, Santa Fe).

Kia

Priporočena gostota zraka za pnevmatike avtomobilov KIA: Serato, Sid, Rio, Carens, Sportage (Cerato, CEE'D, Rio, Carens, Sportage).

Lancia

Priporočen tlak v pnevmatikah za avtomobile Lancia: Delta, Dedra, Theme (Y10, Delta, Dedra, Thema).

Mazda

Priporočeni tlak v pnevmatikah za avtomobile Mazda: 3, 6, 121, 323, 626, XEDOS.

Mercedes

Priporočen tlak v pnevmatikah za vozila Mercedes (C, TE, E, SL, SE/L/C, GE, GD).

Mitsubishi

Priporočen tlak v pnevmatikah za avtomobile Mitsubishi: Colt, Lancer, Galant, Sigma, Eclipse, Space, Pajero (Colt, Lancer, Galant, Sigma, Eclipse, Space, 3000GT, L300, Pajero).

Nissan

Priporočen tlak v pnevmatikah za avtomobile Nissan: Micra, Sunny, Primera, Prairie, Serena, Maxima, Terrano II, Patrol (Micra, Sunny, Primera, 100NX, Prairie, Serena, 200SX, 300ZX, Maxima, Terrano II, Patrol).

Opel

Priporočen tlak v pnevmatikah za avtomobile Opel: Corsa, Combo, Astra, Cadet, Vectra, Caliber, Omega, Senator, Frontera, Monterey (Corsa, Combo, Astra, Kadett, Vectra, Calibra, Omega, Senator, Frontera, Monterey).

Peugeot

Priporočen tlak v pnevmatikah za avtomobile Peugeot (106, 205, 306, 309, 405, 505, 605).

Porsche

Priporočen tlak v pnevmatikah za avtomobile Porsche (944, 968, 911, 928, 959).

Renault

Priporočen tlak v pnevmatikah za avtomobile Renault: Espace, Express, Twingo, Safran, Laguna, Alpina (Express, Twingo, R5, Clio, R19, R21, R25, Safrane, Laguna, Alpina, Espace).

Škoda

Priporočen tlak v pnevmatikah za avtomobile Škoda: Favorit, Forman, Cordoba, Fabia, Roomster (Favorit LX, Forman LX / GLX, Cordoba, Fabia, Roomster).

Subaru

Priporočen tlak v pnevmatikah za avtomobile Subaru Subaru: Wagon, Vivio, Justy, Impreza, Legacy, Forester, Outback (Wagon, Vivio, Gli, Justy, Impreza, Legacy, XT Turbo, SVX, Forester, Outback).

Volvo

Priporočen tlak v pnevmatikah za avtomobile Volvo (240, 440, 460, 850, 480, 940, 960).

Audi

Citroen

Priporočen tlak v pnevmatikah za avtomobile Citroen: Xantia (Xantia), AX, C 15, ZX, BX, XM, C2, C3, C4, C5.

Ford

Priporočen tlak v pnevmatikah za avtomobile Ford: Fiesta, Courier, Escort, Sierra, Mondeo, Sample, Sation, Taurus, Aerostar, Explorer, Maverick, Focus I, Focus II, Fusion (Fiesta, Courier, Escort, Sierra, Mondeo Station, Probe, Scorpio, Taurus, Aerostar, Explorer, Maverik, Focus I, Focus II, Fusion).

Volkswagen

Priporočen tlak v pnevmatikah za vozila Volkswagen: Polo, Golf II, Golf III, Vento, Corrado, Passat, Caravel, Synchro 4x4, Jetta 2005, Ruareg (Polo, Golf II, Golf III, Vento, Corrado, Passat, Caravelle, Synchro 4 × 4, JETTA 2005, TOUAREG).

vaz

Priporočeni tlak v pnevmatikah za avtomobile VAZ: 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099 2110, 2111, 2112, 2114, 2115, Lada Kalina, Lada Priora, Niva.

Upoštevajte, da na optimalni parameter za gostoto vbrizganega zraka vpliva znamka avtomobila, lokacija pnevmatik na sprednji ali zadnji osi, velikost pnevmatik (za polmere R13, R14, R15, R16 . .navedeni parameter je drugačen) in obremenitev stroja.

Zaključek

Od tlaka v pnevmatikah je odvisna poraba goriva avtomobila, obremenitev podvozja, življenjska doba pnevmatik in vodljivost. Zvišanje temperature okolja vodi do povečanja gostote zraka, ki se vbrizga v pnevmatike; z znižanjem temperature zraka opazimo zmanjšanje tlaka v pnevmatikah. Zato se gostota zraka, s katerim so napolnjene pnevmatike, preveri, ko se guma popolnoma ohladi: pnevmatik je nemogoče napolniti takoj po dolgem potovanju. Pozimi pnevmatike napolnite v topli garaži ali boksu, da se čim bolj približate optimalnim vrednostim gostote.

Navedeni parameter merite pogosteje, če temperatura zraka močno niha. Upoštevajte: obremenitev pnevmatik se, ne glede na letni čas, poveča, ko je avto polno naložen, zato prilagodite gostoto zraka, ki se načrpa v pnevmatike, glede na pogoje delovanja vozila.

Pri polnjenju pnevmatik katerega koli vozila je vedno treba vzdrževati tlak, ki ga je določil proizvajalec, saj neupoštevanje tega pomembnega pravila negativno vpliva na delovanje pnevmatik, vpliva pa tudi na nadaljnjo varnost v cestnem prometu. Kakšen mora biti pravilen tlak v pnevmatikah avtomobila (tabela). Pogovorimo se o odvisnosti stopnje črpanja od vremena, cestnih razmer in načinov preverjanja.

Kaj se zgodi, če tlaka v pnevmatikah ne upoštevate

Večino vozil s pogonom na prednja kolesa (tako domačih kot tujih) je mogoče opremiti s platišči s polmerom R13 - R16. Vendar so platišča R13 in R14 skoraj vedno vključena v osnovni paket. Vrednost optimalnega tlaka v pnevmatikah avtomobila je izbrana glede na njegovo maso pri polni obremenitvi. V tem primeru je treba upoštevati podnebne in cestne razmere, v katerih se vozilo uporablja.

Če kolesa niso pravilno napolnjena

Če so kolesa prenapolnjena

• Povečana obraba delov šasije. Hkrati se med vožnjo čutijo vse luknje in jame na cestišču. Izguba udobja pri vožnji
• ker tlak v pnevmatikah avtomobila postane pretiran, se zaradi tega zmanjša kontaktna površina med tekalno plastjo pnevmatike in površino ceste. Zaradi tega se znatno poveča zavorna pot in zmanjša varnost delovanja vozila;
• tekalna plast se hitreje obrabi, kar znatno skrajša življenjsko dobo avtomobilskih pnevmatik;
• Previsok tlak v pnevmatikah ob stiku z oviro pri visoki hitrosti lahko povzroči kilo ali celo počenje gume. To stanje je zelo nevarno in lahko povzroči tragične posledice.

Večino lastnikov vozil s kolesi R13 in R14 (najpogostejši polmeri) zanima: kakšen mora biti optimalen tlak v pnevmatikah avtomobila? V skladu s priporočilom proizvajalca morajo biti pnevmatike trinajstega polmera napolnjene do 1,9 kgf / cm 2, kolesa velikosti R14 pa do 2,0 kgf / cm 2. Ti parametri veljajo za sprednja in zadnja kolesa.

Odvisnost tlaka v pnevmatikah od podnebnih in cestnih razmer

Načeloma je treba ohranjati enako napolnjenost pnevmatik tako poleti kot pozimi. Je pa priporočljivo, da pnevmatik pozimi ne rahlo napolnite. To je potrebno za:

1. Povečajte stabilnost vozila na spolzkih cestah. Vožnja z vozilom postane priročnejša in udobnejša z rahlo praznimi pnevmatikami pozimi.
2. Varnost v cestnem prometu je izboljšana, saj se zavorna pot vozila bistveno zmanjša.
3. Napolnjene pnevmatike pozimi mehčajo vzmetenje, zaradi česar so slabe cestne razmere manj opazne. Poveča udobje pri gibanju.

Prav tako morate vedeti, da z ostro spremembo temperaturnega režima (na primer po tem, ko je avto zapustil toplo škatlo na hladnem) zaradi nekaterih fizikalnih lastnosti pride do zmanjšanja tlaka v pnevmatikah.

Zato je treba pozimi pred odhodom iz garaže preveriti tlak v pnevmatikah in jih po potrebi napolniti. Ne pozabite na stalno spremljanje tlaka, zlasti pri spremembah temperature in izven sezone.

Priporočeni tlak v pnevmatikah R13 z začetkom poletja je 1,9 atm. Ta vrednost se izračuna na podlagi dejstva, da bo avto polovično obremenjen (voznik in en ali dva potnika). Ko je vozilo polno obremenjeno, je treba tlak prednje kolesne dvojice povečati na 2,0-2,1 atm, zadnji pa na 2,3-2,4 atm. Rezervno pnevmatiko je treba napolniti do 2,3 atm.

Na žalost cestna površina nikakor ni idealna, zato večina avtomobilistov posebej raje ne napihne koles. Ker zahvaljujoč temu se med vožnjo ne čutijo vse neravnine in napake na cestišču. Pogosto se poleti tlak v kolesih zmanjša za 5-10%, z nastopom zime pa se ta številka rahlo poveča in znaša 10-15%. Pri vožnji po gladkih cestah je najbolje vzdrževati tlak v pnevmatikah, ki ga priporoča proizvajalec.

Ob upoštevanju vseh dejavnikov je sestavljena tabela tlaka v pnevmatikah.

Kakšen mora biti optimalen tlak za večja kolesa

Kljub dejstvu, da ima večina domačih in tujih avtomobilov kolesa z največjim polmerom R14, večina lastnikov še vedno namesti kolesa z večjim polmerom (R15 in R16), da izboljšajo videz svojega vozila in izboljšajo nekatere njegove lastnosti. Zato je treba vedeti, kakšen mora biti optimalen tlak v pnevmatikah te velikosti?

Tudi tukaj je vse odvisno od stopnje obremenitve stroja. Ko je polovično obremenjen, prag tlaka v pnevmatikah ne sme preseči 2,0 kgf / cm 2, pri polni obremenitvi je ta vrednost že 2,2 kgf / cm 2. Če se v prtljažnem prostoru prevaža velika količina različne težke prtljage, je treba tlak v zadnji kolesni dvojici povečati še za 0,2 kgf / cm 2. Kot lahko vidite, je tlak v pnevmatikah štirinajstega polmera približno enak tlaku v R15 in R16.

Kako izmeriti pritisk: pravilno zaporedje

Žal, tudi najbolj izkušeni vozniki popolnoma ignorirajo postopek spremljanja tlaka v kolesih avtomobila, saj menijo, da je ta postopek popolnoma neuporaben. Tlak v pnevmatikah se preverja z manometrom, ki je lahko vgrajen v črpalko ali pa je ločen element. Ne pozabite, da je napaka katerega koli manometra običajno 0,2 kgf / cm 2.

Zaporedje merjenja tlaka:

1. Ponastaviti morate manometer.
2. Odvijte zaščitni pokrov (če obstaja) z nastavka kolesa.
3. Priključite manometer na nastavek in ga rahlo pritisnite, da sprostite zrak iz komore.
4. Počakajte, da se kazalec instrumenta ustavi.

Ta postopek je treba opraviti mesečno, če se vozilo redno uporablja. Meritev opravite pred odhodom, ko guma še ni segreta. To je potrebno za natančno določitev odčitkov, saj se po segrevanju pnevmatik zračni tlak v njih poveča. Pogosto je to posledica dinamične vožnje z nenehnim spreminjanjem hitrosti in nenadnim zaviranjem. Zaradi tega je idealno meritev opraviti pred vožnjo, ko se gume na avtomobilu še niso ogrele.

Ali pnevmatike napolniti z dušikom ali ne

V zadnjem času se je na skoraj vseh pnevmatikah pojavila draga storitev polnjenja pnevmatik z dušikom. Njegova priljubljenost je posledica številnih naslednjih mnenj:

1. Zahvaljujoč dušiku tlak v pnevmatikah ostane enak, ko se segrejejo.
2. Življenjska doba gume se poveča (praktično se ne "stara", saj je dušik veliko čistejši od zraka).
3. Jekleni diski koles niso izpostavljeni koroziji.
4. Možnost poka pnevmatike je popolnoma izključena, saj je dušik negorljiv plin.

Vendar te izjave niso nič drugega kot še ena oglaševalska poteza tržnikov. Navsezadnje je vsebnost dušika v zraku približno 80% in malo verjetno je, da se lahko kaj spremeni na bolje, če se vsebnost dušika v pnevmatikah poveča za 10-15%.

V tem primeru ne bi smeli porabiti dodatnega denarja in napolniti koles z dragim dušikom, saj od tega postopka ne bo nobene dodatne koristi, pa tudi škode.