Mnogi vozniki so naleteli na tako neprijetno situacijo, ko zaganjalnik noče zavrteti motorja in zagnati avtomobila. In ne gre za baterijo, ker napajalne enote niti ne poskušamo premakniti. Obstaja le nekakšen klik in nič drugega se ne zgodi. V takšni situaciji morate potisniti zagon avtomobila ali se domisliti drugih načinov za zagon motorja.

Če zaganjalnik klikne, vendar se ne obrne, obstaja več vrst težav z avtomobilom, na katere je vredno biti pozoren. To težavo bo treba rešiti takoj, ko se pojavi, saj je nadaljnje premikanje možno le z delujočim zaganjalnikom. Še posebej, ko gre za velike avtomobile, ki jih ni mogoče zagnati s potisnikom.

Zaganjalnik naredi nekaj značilnih klikov, vendar ne zavrti motorja.

Prvi scenarij za razvoj situacije v tem primeru bo pojav več zaporednih klikov. Če poslušate bližje enoti, lahko razumete, da te klike proizvaja vlečni rele. To pomeni, da zaganjalnik prevzame električni naboj, vendar tok doseže le vlečni naboj, ne da bi prešel na sam mehanizem vrtenja motorja.

Takšne manifestacije vozniki zaznavajo kot izpraznjeno baterijo. Pomanjkanje napolnjenosti akumulatorja bi omogočilo, da bi se zaganjalnik enkrat ali dvakrat leno zagnal, tako da je ta težava v tem primeru izključena. Bolje je biti pozoren na naslednje možne težave:

• vlečni rele je pokvarjen in ne napaja samega zaganjalnika;
• stiki releja z glavnim delom zaganjalnika so preveč ohlapni;
• slaba tla od zaganjalnika do ohišja motorja;
• ohlapen kontakt na drugih sponkah, povezanih z zaganjalnikom.

Ne pozabite, da je pravilno delovanje naprave zagotovljeno le s popolno funkcionalnostjo električnega sistema vozila. Dovolj je samo eno majhno napačno prepričanje in zaganjalnik bo kliknil, vendar se ne bo obrnil. Zato najprej, če pride do takšne težave, preverite vse povezave in kontakte v zaganjalniku. Tako boste popolnoma odpravili težavo ali prisilili zaganjalnik, da se zavrti in enkrat zaženete motor ter se odpeljete v diagnostični center.

Zaganjalnik naredi en močan klik in ne zavrti motorja.

V takšni situaciji se seznam težav zmanjša samo na sam zaganjalnik. Ponovno potrdimo dejstvo, da polnjenje doseže zaganjalnik, ker rele klikne. Okvara samega releja je izključena, ker nekakšna težava blokira normalno delovanje naprave.

En močan klik in nobeno nadaljnje dejanje zaganjalnika je lahko vzrok za nestabilno polnjenje naprave. Poskusite večkrat zagnati motor v intervalih 15-20 sekund. Morda boste lahko zagnali motor. Če se to ne zgodi, je vredno raziskati naslednje možne težave:

• Bendex zaganjalnika je pokvarjen, zataknjen je in ne dovoljuje obračanja celotne naprave;
• navijalo je pokvarjeno in ne regulira zaganjalnika;
• prekinitev glavnega navitja zaganjalnika ali kratek stik v njem;
• Krtače ali puše zaganjalnika so maksimalno obrabljene in jih je treba takoj zamenjati.

V vsakem primeru se morate za odpravo težave obrniti na strokovnjake. Če imate podoben problem, vendar se avto še naprej vžiga v drugem, tretjem ali petem poskusu, morate še vedno rešiti to težavo. V nasprotnem primeru bo nekega dne zaganjalnik prenehal delovati in vas prisilil, da poiščete alternativne načine za zagon motorja.

Ne hitite z nakupom novega zaganjalnika, če naletite na takšno težavo. Verjetno lahko stara naprava služi precej dolgo. Samo opraviti morate kakovostno vzdrževanje in preveriti vse električne dele tega modula.

Kako odpraviti težavo z zaganjalnikom?

Bolje je, da popravek kakršne koli težave, povezane s tako pomembnim elementom avtomobila, zaupate samo strokovnjakom. Zagotavljajo visoko kakovostno diagnostiko in bodo znali najti težavo v vašem zaganjalniku, kar bo vodilo do resnične odprave vseh težav. Če avtomobila ne morete zagnati na noben drug način, morate storiti naslednje:

• odstranite zaganjalnik z žicami iz avtomobila;
• dostavite napravo na profesionalni servis;
• opišite obnašanje zaganjalnika servisnim uslužbencem;
• prosite za čim hitrejšo izvedbo popravila.

Nato morate na servisu preveriti delovanje zaganjalnika, prinesti napravo nazaj v avto in jo namestiti na pravo mesto. Tako lahko kar najhitreje dobite delujoč avto in ne izgubite več dni za popravilo zaganjalnika.

Video:

Naj povzamemo

Če zaganjalnik klikne, vendar se ne obrne, imate več možnosti za rešitev težave. Najprej morate preveriti vse kontakte, ki so vidni od zunaj, in večkrat poskusiti zagnati motor. Prav tako morate poskusiti namestiti tla na karoserijo avtomobila.

Če to ne pomaga, pokličite strokovnjake za popravilo zaganjalnika ali odnesite napravo v servisni center. S temi koraki lahko svoj avto povrnete v delovno stanje. Ste že imeli podobne težave s starterjem in kako ste se iz njih rešili?

Zaganjalnik je precej zapletena elektromehanska struktura in če odpove, se avtomobil verjetno ne bo zagnal. Načeloma se da z neko alternativno metodo spraviti avto v pogon, a to je zgodba nekoliko drugačne narave. Na splošno se v tej napravi pogosto pojavijo okvare, zaradi katerih zaganjalnik klikne, vendar se ne obrne ali se sploh ne obrne, in to je popolnoma kritična situacija. Kaj storiti v takem primeru - odgovore bodo dale naknadne informacije.

Če želite podrobno razumeti razloge, zakaj zaganjalnik klikne, vendar se ne obrne, morate biti pozorni na njegovo notranjo strukturo. Zasnova tega mehanizma vključuje element, kot je vlečni rele, katerega videz je navaden majhen valj, ki je pritrjen na glavno strukturo zaganjalnika. Ta rele ima dve navitji: eno je zasnovano za vleko in eno za zadrževanje. Glavna okvara se praviloma pokaže, ko na držalnem navitju ni dovolj napetosti, zaradi česar avtomobila ni mogoče zagnati.

Tu se pojavi problem značilnih klikov. Vsi avtomobili imajo enak princip delovanja tega mehanizma, zato so tudi razlogi, zakaj zaganjalnik klikne, vendar se ne obrne, podobni. Zaganjalnik lahko klikne iz več razlogov, preučili jih bomo.


Najprej je treba opozoriti, da včasih to ni povezano z nobenimi okvarami, ampak le z dejstvom, da se avto, tako kot vsi njegovi sestavni elementi, ni ogrel. Če tudi po petem ali desetem poskusu avtomobila ni mogoče zagnati, potem je to jasen znak težave.

Če slišite pogoste klike iz vlečnega releja, je to lahko posledica slabo napolnjene baterije (v tem primeru priporočam preverjanje polnilnega toka) ali slabega kontakta na sponkah baterije.

Če se zasliši samo en klik vlečnega releja, je težava morda v zgorelih napajalnih kontaktih, teži motorja, zanesljivosti pritrditve ali okvari samega zaganjalnika. V vsakem primeru, ko zaganjalnik klikne, vendar se ne obrne, je priporočljivo temeljito preveriti opisani mehanizem glede težav.

Razlogi, zakaj se zaganjalnik ne vrti

Analizirana naprava vključuje tri glavne elemente: napajalni sistem, katerega vlogo igra predvsem baterija, stikalo, ki je sestavljeno iz vseh vrst povezav (to je relejev in žic) in samega zaganjalnika. Glede na te osnovne komponente mehanizma se lahko razlikujejo težave, zakaj zaganjalnik klikne, vendar se ne obrne.

Prvi razlog je baterija. To je morda najpogostejša možnost, zakaj je zaganjalnik prenehal opravljati svoje funkcionalne naloge, in sicer zakaj se je prenehal vrteti. Bistvo tega razloga je bodisi izpraznjena ali že okvarjena baterija. Če se zaganjalnik ne vrti ali celo klikne, je priporočljivo preveriti baterijo z drugo vrsto obremenitve, na primer z vklopom žarometov. Prav tako morajo biti kontakti v bateriji dobro zategnjeni in v nobenem primeru ne oksidirati. V nasprotnem primeru se lahko težave razvijejo v veliko večje težave, tega pa si nihče ne želi.

Drugi razlog je rele. Tukaj je lahko težava ne samo v okvari tega elementa, ampak tudi v krmilnem kablu. Natančna namestitev ni težavna, za to morate na krmilni priključek zaganjalnika priključiti le pozitivno napajanje (nanj je priključen kabel z najmanjšim prerezom). Če se je zaganjalnik znova začel vrteti, je bil razlog ožičenje, rele ali stikalo za vžig.

Tretji razlog so slabi stiki. V tem primeru je treba skrbno preveriti vse povezave, še posebej v primeru napajalnega kabla. Glavno bistvo te okvare je, da zaganjalnik porabi precej visoko raven toka iz akumulatorja - približno 200 A. In če nekje ni zadostnega kontakta, se lahko nanj napaja veliko manj osnovnega 200. Praviloma bo to dovolj za delovanje elektromagnetnega releja, ne pa tudi za zagon motorja. V tem primeru se lahko pojavi tudi serija značilnih klikov.

Četrti razlog je okvara samega zaganjalnika. Ker ta naprava vključuje več elementov, so lahko razlogi za njeno prenehanje v njih. To je najprej elektromagnetni rele, sklop krtač in tudi navitja. Praviloma je te težave nemogoče odpraviti brez razstavljanja enote. Vsekakor pa lahko poskusite ugotoviti razlog.

Za prvo kontrolo boste potrebovali izvijač ali ključ, s katerim lahko zaprete dva terminala, in to zanesljivo, brez dotika telesa in za kratek čas. Če se po izvedbi teh operacij zaganjalnik začne vrteti (to lahko stori z udarcem), potem je težava verjetno v releju.

Simptomi okvarjenega sklopa krtač in navitij so podobni. Če navijalni rele ne klikne in zaganjalnik ne gre naravnost, je težava morda v tem, da so ti elementi zlomljeni. Okvara navitij lahko oddaja tudi vonj in barvo. Toda spet bo vse čim bolj natančno znano po razstavljanju.

Možnosti za rešitev problema

Glede na predhodno opisane težave, povezane s težavami z zaganjalnikom, je mogoče identificirati naslednje rešitve:

V primeru popolne odsotnosti napetosti je lahko napaka v ključu za vžig. V tem primeru je treba na izpostavljeno žico priključiti napetost neposredno iz sponke s pozitivno vrednostjo, in če to deluje, ostane le še zamenjava ključa. Ta problem je najbolj elementaren in zato, ko bo prvič uspešno rešen, ne bo imel lastnosti, da bi se ponovil.

Nazadnje velja spomniti, da je treba vse preglede napak opraviti, če je menjalnik avtomobila v nevtralnem položaju. V nasprotnem primeru se lahko avto začne premikati in takrat se bo poleg težav z zaganjalnikom zelo verjetno pojavilo še veliko več. Poskrbite torej za svoj avto in njegovo varnost, potem pa vam bo vrnil uslugo.

Video "Zamenjava releja zaganjalnika"

Posnetek prikazuje, kako lahko doma zamenjate elektromagnetni rele.

Verjetno vsak avtomobilski navdušenec pozna to situacijo, ko se po naslednjem obratu ključa za vžig avtomobil ne zažene. Najprej odpremo pokrov in pogledamo napolnjenost baterije: to je tisto, kar pogosto povzroči to okvaro. Vendar, kaj storiti, če je vir okvare skrit v samem zaganjalniku? Odgovor na to vprašanje boste izvedeli prav zdaj.

Zakaj se zaganjalnik ne vrti in kako odpraviti težavo?

Najprej ugotovimo razloge za okvaro tega dela. Zaganjalnik je majhen električni motor, ki se napaja z energijo iz avtomobilskega akumulatorja. Čeprav deluje le nekaj sekund, mora biti vedno v dobrem stanju. V nasprotnem primeru bo nemogoče zagnati motor (razen morda s potisno palico, a če avto obstane v križišču, je malo verjetno, da ga boste lahko znova zagnali na ta način). Na podlagi tega lahko prepoznamo več delov, v katerih se lahko skriva vir okvare. Lahko je:

• sam zaganjalnik;
• akumulatorska baterija;
• električni komunikacijski sistem.

Seveda, če je baterija izpraznjena, jo morate napolniti. Toda kaj storiti, če se zaganjalnik VAZ ne vrti, ko je baterija napolnjena? V tem primeru bodite pozorni na stanje ožičenja. Biti mora nedotaknjen, brez poškodb ali kakršnih koli blokad (oksidacija).

Bodite pozorni na varovalke

Vsaka električna naprava ima svojo varovalko. In če baterija in napeljava nimata nič skupnega z dejstvom, da se zaganjalnik ne vrti, morate biti pozorni na njegovo stanje. Po potrebi očistite vse kontakte na naslednjem področju: baterija - ključavnica - zaganjalnik.

Kaj storiti, če nič ne pomaga?

Te metode se najpogosteje uporabljajo pri popravilu te naprave, saj so najpogosteje viri le trije deli (omenili smo jih zgoraj). Vendar se včasih zgodi, da se tudi po številnih takih delih zaganjalnik še vedno ne vrti. Potem bi morali preiti na bolj radikalne ukrepe - demontažo in kasnejšo demontažo tega mehanizma. Popravilo zaganjalnika otežuje tudi dejstvo, da se nahaja v spodnjem delu motornega prostora, zato se moramo za njegovo odstranitev kar precej potruditi. Ta korak vam lahko vzame več ur, zato vnaprej izberite čas za popravilo. Po demontaži je zaganjalnik popolnoma razstavljen. Med razstavljanjem morate oceniti naslednje:

Po oceni vseh teh elementov preidemo na njihovo popravilo ali zamenjavo. Zadnja možnost je učinkovitejša od prve. Pri zamenjavi rezervnih delov je najbolje kupiti celoten komplet za popravilo, da vam ne bo treba teči v trgovino in iskati dele posebej. Ko ugotovite napake, zamenjajte vse rezervne dele z novimi, ki so vključeni v ta komplet. Tako boste prihranili ne le svoj čas, ampak tudi denar in zagotovili popolno funkcionalnost vašega železnega prijatelja.

Vozilo nas lahko preseneti marsikaj, najbolj neprijetno pa je nezagon motorja. Če ob obračanju ključa za vžig slišite nerazločen klik ali tišino, potem zaganjalnik ne zažene motorja. Najtežje v tej situaciji je ugotoviti vzrok, saj jih je preveč in je nemogoče vse predvideti. V tem članku si bomo ogledali najpomembnejše točke, ki vodijo do te okvare.

Zaganjalnik je naprava, ki pretvarja električno energijo v mehansko energijo za zagon motorja. V bistvu je zaganjalnik enosmerni električni motor. V skladu z zakoni magnetne indukcije se bo okvir vrtel, če skozi okvir iz prevodnega materiala, ki je v magnetnem polju, spustimo tok.

V primeru zaganjalnika je okvir rotor (armatura), ki se vrti v magnetnem polju, ki ga tvorijo trajni magneti ali navitje statorja. Tok se dovaja rotorju preko drsnega kontakta, ki je izdelan v obliki komutatorja in sklopa ščetk. En par ščetk je povezan z ozemljitvijo zaganjalnika, drugi par pa je pritrjen na negativno žico akumulatorja preko elektromagnetnega releja. Slednji je sestavljen iz dveh tuljav - držalnega in uvlečnega. Za umik jedra je potrebna razmeroma velika sila, zaradi katere se aktivirata obe tuljavi, ko v statičnem stanju zadostuje eno držalno navitje, ki zato porabi manj toka.

Za vključitev vztrajnika in armaturne gredi je zaganjalnik opremljen z bendixom. Toga sklopka ni mogoča, saj bo v trenutku zagona vztrajnik presegel hitrost zaganjalnika. S togo sklopko se rotor začne vrteti s hitrostjo motorja, kar bo neizogibno povzročilo njegovo motnjo pod vplivom centrifugalne sile.

Zasnova bendixes je običajno razdeljena v tri skupine - valjčne sklopke, pogone in tako imenovane "raglje".

Glede na vrsto prenosa navora ločimo »klasične« (direktne) in zobniške zaganjalnike.

Zaganjalnik se ne vrti - preverite akumulator

Najprej bodite pozorni na baterijo. Morda je izpraznjen, ni stika na sponkah ali na ozemljitveni žici, ki je povezana s karoserijo avtomobila. Akumulator je enostavno preveriti - odstranite negativni pol in izmerite napetost. Če je nižji od devet voltov, je treba baterijo napolniti.

Če je baterija napolnjena, preverite priključne kontakte, zlasti negativno žico baterije, ki ima eno neprijetno lastnost - kontakt se lahko občasno pojavi in ​​izgine. Poskusite ga odviti, očistiti in sestaviti nazaj. Če to ne reši težave, nadaljujte.

V nekaterih primerih elektromagnetni rele klikne, vendar se motor noče zagnati, kar je tudi napaka akumulatorja. Istočasno zatemnijo ali popolnoma ugasnejo kontrolne lučke na armaturni plošči. V tem primeru morate napolniti baterijo in razmisliti o razlogih, ki so privedli do popolne izpraznitve baterije.

Zaganjalnik se ne vrti - preverite varnostni sistem

Včasih lahko varnostni sistemi tudi presenetijo. Najti vzrok je precej enostavno, odpraviti pa ga je težko. Dejstvo je, da lahko v standardnih imobilizatorjih nekaterih avtomobilov in alarmnih sistemih s samodejnim zagonom pride do določenih nedoslednosti, ki se pojavijo sčasoma. Ta težava je pomembna za avtomobile Ford Focus 2, proizvedene v letih 2007-2008.

Brez kakršnega koli razloga je zaganjalnik popolnoma zavrnil delo, čeprav je vse kazalo, da so kontakti zanesljivi in ​​električna oprema normalna. Pri Fordu in nekaterih drugih avtomobilih je bila težava odpravljena z zamenjavo standardne imobilizatorja. Poleg tega so uradniki to storili pod garancijo. Razlog je bilo enostavno ugotoviti - prek gumba, mimo vseh sistemov, je bilo napajanje iz baterije v zaganjalnik, zaradi česar je delovalo. Primeri niso stalni, vendar so se zgodili, zato tudi te možnosti ni mogoče zanemariti.

Zaganjalnik se ne vrti - preverite elektromagnetni rele zaganjalnika

Preverjanje elektromagnetnega releja zaganjalnika je enostavno. Potrebno je uporabiti napetost neposredno iz akumulatorja na krmilni terminal releja (to žico je enostavno razlikovati, je najtanjša). Če se motor normalno vrti, je težava v samem releju. Po vsej verjetnosti so bili niklji kontaktov zgoreli. Če želite odpraviti okvaro, odstranite rele in očistite nikelj. Vendar je treba upoštevati, da takšen rele ne more trajati dolgo, saj so proizvajalci na kontaktne ploščice nanesli posebno plast, ki je bila odporna proti električni koroziji. In ker sedaj ni sloja, se lahko naslednjič kontakti zelo hitro zažgejo.

Znaki zlomljenega releja navijala

Zaganjalnik Bendix, preverite obrabljenost

Pri Bendixu je situacija bolj zapletena. Če ga želite preizkusiti, kratko skrajšajte dva napajalna priključka na releju. Tako bo tok zaobšel rele in bo mogoče videti, ali se zaganjalnik vrti. Če se dobro vrti in brni, to pomeni, da pri zagonu motorja bendix ne zatakne vztrajnika. Bendix je zobnik, ki se nahaja na isti gredi z armaturo zaganjalnika in je zasnovan za prenos navora zaganjalnika na motor avtomobila. Ko je stikalo za vžig vklopljeno, se aktivira elektromagnetni rele, ki napaja navitje zaganjalnika in vklopi tudi zobni obroč vztrajnika motorja z zobnikom Bendix, ki prenaša navor. Ko se motor zažene, se ključ za vžig preklopi v delovni položaj, rele se ne dovaja toka, vztrajnik se izklopi z bendixom in zaganjalnik se ustavi.

Če so zobje v zobniku Bendix močno obrabljeni, ne zagotavlja zanesljivega oprijema z vztrajnikom in se vrti v prostem teku.

Poleg tega se ob zagonu motorja sliši izrazito prasketanje. Enako se zgodi, če je zobni obroč vztrajnika obrabljen. Te težave je mogoče rešiti le z zamenjavo bendixa in krone vztrajnika. Za zamenjavo slednjega boste morali razstaviti menjalnik, za popravilo Bendixa pa boste morali popolnoma razstaviti zaganjalnik.

Puše zaganjalnika, v kakšnem stanju so?

Na zadnjem in sprednjem delu zaganjalnika so ležaji ali puše. Na njih se vrti gred. Če so obrabljeni, so znaki drugačni - rele lahko klikne, vendar se zaganjalnik morda ne obrne, ker je gred izgubila poravnavo in se primarno navitje zapre s sekundarnim. V tem primeru obstaja nevarnost opeklin navitij, kar lahko povzroči kratek stik, taljenje žic in v najslabšem primeru požar.

Če se zaganjalnik ne obrne, vendar rele klikne, ga ne držite vklopljenega dolgo. Po številnih poskusih lahko gred zažene motor, ko pa se pojavijo prvi simptomi, je nujno zamenjati puše, najprej razstaviti zaganjalnik. V tem primeru ne smete vleči.

Krtača zaganjalnika, kakšna je obraba

Elektromotor zaganjalnika deluje le, če se napetost iz akumulatorja napaja na primarno navitje skozi ščetke. Čopiči imajo zelo omejen vir, saj so narejeni iz grafitne sestave, ki se hitro obrabi. Nekatere modele odlikuje prisotnost bolj zapletenega električnega tokokroga, ki je povezan tako, da če so ščetke obrabljene, se tok ne dovaja na elektromagnetni rele, in ko je vžig vklopljen, zaganjalnik morda ne sploh kliknite.

Ta shema je predvidena za VAZ 2110 in nova vozila z vbrizgavanjem. V tem primeru, da odpravite okvaro, morate razstaviti zaganjalnik, priti do sklopa krtač in vizualno oceniti stanje krtač.

Navijanje zaganjalnika, kakšna je obraba navitij

Zaganjalnik je navaden močnostni elektromotor z vsemi svojimi lastnimi boleznimi, od katerih je ena obraba navitij. Če navitja zaganjalnika pri zagonu motorja začnejo dišati, je to jasen znak, da bodo kmalu odpovedali. Če ste kdaj razstavili zaganjalnik, v katerem so navitja zgorela, potem veste, da zaščitni lak na njih zbledi, sami pa potemnijo. Najpogosteje se to zgodi, če motorist pretirava pri zagonu zaganjalnika.

Zaganjalnik se ne more vrteti dolgo časa. Najdaljše trajanje njegovega delovanja je nekaj sekund, neizkušeni avtomobilisti pa lahko nekaj minut vklopijo zaganjalnik na motorju, ki se iz različnih razlogov ne zažene, dokler se navitja zaganjalnika ne pregrejejo ali se baterija popolnoma izprazni. V tem primeru se morate praviloma posloviti od zaganjalnika, saj je previjanje navitij precej težaven in drag postopek. Najpogosteje je lažje zamenjati zaganjalnik kot naviti navitja.

Avto noče vžgati, zaganjalnik noče zavrteti motorja, ko je vroč, zakaj?

Dokaj pogosta težava je, da zaganjalnik težko zažene motor, ko je vroč ali pa ga sploh ne zavrti, ko je napolnjen akumulator, ko je motor hladen, pa zažene brez težav. Tu lahko na pomoč priskoči le zdrava logika ali izkušen avtomehanik. Če je vžig nastavljen, je električna oprema v redu in so svečke suhe, potem je težava v zaganjalniku.

Med delovanjem se motor segreje, kar je povsem naravno. Zaganjalnik se segreva skupaj z njim in ima veliko mehanskih vmesnikov, ki se pri segrevanju razširijo. Najprej so to lahko nepravilno dimenzionirane puše zaganjalnika, ki se segrejejo, zataknejo gred in preprečijo, da bi se zaganjalnik vrtel s polno hitrostjo. Obstaja tudi možnost, da je bil izgubljen napajalni stik od akumulatorja do zaganjalnika. Preverite vse kontakte in terminale. V večini primerov so problem v njih, če pa je bil zaganjalnik pred kratkim popravljen, so krive puše.

Vsaka posamezna situacija težav pri zagonu avtomobila je individualna. Ta članek vsebuje samo najpogostejše vzroke za to napako. Glavna stvar je, da ne izgubite mirnosti in uporabite deduktivno metodo.

Med delovanjem vozil, ne glede na vrsto vgrajenega motorja, je pogosta okvara odpoved zaganjalnika, zaradi česar ni mogoče zagnati motorja po vklopu kontakta. Z drugimi besedami, zaganjalnik avtomobila se ne odziva na obračanje ključa v stikalu za vžig. V takšnih situacijah je zaganjalnik po obračanju ključa, namesto da bi zagnal ročično gred, popolnoma tiho, brenči ali klika, vendar ne vrti motorja. Nato si bomo ogledali glavne okvare, ko se zaganjalnik nikakor ne odziva na obračanje ključa v kontaktu, pa tudi druge razloge, zaradi katerih zaganjalnik ne deluje.

Preberite v tem članku

Zakaj zaganjalnik ne deluje?

Avtomobilski zaganjalnik je električni motor, ki ga poganja in je zasnovan za zagon ali zagon motorja. Zaradi tega je ta naprava nagnjena k mehanskim okvaram in težavam v električnih tokokrogih ali težavah v kontaktnem območju. Če se zaganjalnik avtomobila ne odziva na obračanje ključa v ključavnici za vžig in ne oddaja zvokov (pri določenih težavah zaganjalnik klikne ali brni), se mora preverjanje začeti z naslednjim:

• določite polno napolnjenost baterije;
• izvedite diagnostiko kontaktne skupine stikala za vžig;
• preverite vlečni rele (navijalo)
• preverite delovanje bendixa in samega zaganjalnika;

Kontaktno skupino stikala za vžig je mogoče preveriti zelo hitro. Če želite to narediti, samo vstavite ključ in vključite kontakt. Osvetlitev lučk na armaturni plošči bo jasno pokazala, da je kontaktna skupina v delovnem stanju, to pomeni, da bi morali iskati težave v stikalu za vžig le, če označene lučke na armaturni plošči ne zasvetijo po obračanju ključa.

V primeru suma akumulatorja bo dovolj, da prižgete žaromete ali žaromete, nato pa ocenite prižig žarnic na armaturni plošči itd. Če ti porabniki energije svetijo zelo slabo ali se sploh ne vklopijo, potem obstaja velika verjetnost globoke izpraznjenosti baterije. Preverite tudi pole akumulatorja in ozemljitveno povezavo s karoserijo ali motorjem. Nezadostni ali brez stika na sponkah ali ozemljitveni žici bo povzročilo resno uhajanje toka. Z drugimi besedami, zaganjalnik ne bo imel dovolj energije iz baterije za zagon motorja.

Posebno pozornost je treba nameniti "negativni" žici, ki prihaja iz akumulatorja in je pritrjena na karoserijo avtomobila. Pogosta težava je, da ni konstantna, ampak z določeno frekvenco. Da bi ga odpravili, je priporočljivo odklopiti ozemljitev na mestu pritrditve na telo, dobro očistiti kontakt in nato poskusiti znova zagnati motor.

Če želite preveriti baterijo na avtomobilu z lastnimi rokami, morate odstraniti negativni terminal, nato pa z multimetrom izmeriti napetost na izhodih akumulatorja. Odčitek pod 9 V pomeni, da je baterija skoraj prazna in jo je treba napolniti.

Prisotnost značilnih klikov iz zaganjalnika pri poskusu zagona motorja, ki jih spremlja tudi opazno zmanjšanje svetlosti ali popolno ugasnitev luči na armaturni plošči, kaže na klik elektromagnetnega releja. Navedeni rele lahko klikne tako v primeru izpraznjene baterije kot zaradi okvare samega navijala ali zaganjalnika.

Drugi razlogi, zakaj se zaganjalnik morda ne odzove, ko vključite kontakt

V nekaterih primerih so opaženi (avtoalarmi, imobilizatorji). Takšni sistemi preprosto blokirajo dovod električnega toka v zaganjalnik po odstranitvi varnostnega načina. Hkrati diagnostika pokaže popolno delovanje akumulatorja, napajalnih kontaktov in drugih elementov električne opreme, ki so vključeni pri zagonu motorja iz zaganjalnika. Za natančno določitev je potrebno neposredno napajanje iz akumulatorja v zaganjalnik, to je mimo drugih sistemov. Če zaganjalnik deluje, obstaja velika verjetnost okvare sistema proti kraji ali imobilizatorja avtomobila.

Naslednji element, ki ga je treba preveriti, je elektromagnetni rele. Če se pokvari, lahko zaganjalnik:

• bodite popolnoma tihi, torej ne oddajajte nobenih zvokov, potem ko ključ obrnete v položaj "začetek";
• brnenje in zagon, vendar ne zavrtite motorja;
• klik večkrat ali enkrat, ne da bi zagnali ročično gred;

Bendix in retraktor

Zgornji simptomi bodo pokazali, da je napaka lokalizirana na elektromagnetnem releju ali pa bendix ne vklopi vztrajnika. Upoštevajte, da je v primeru Bendixa bolj značilen znak, da zaganjalnik škrta in ne vrti motorja. Drug pogost znak slabega zaganjalnika je, da zaganjalnik brni, vendar ne vrti motorja.

Za preverjanje vlečnega releja je treba napetost napajati iz akumulatorja na napajalni priključek releja. Če se motor začne obračati, potem je navijalni zaganjalnik očitno v okvari. Pogosta okvara je vžig kontaktov. Če ga želite odpraviti, boste morali odstraniti rele, da očistite nikelj. Po čiščenju morate biti še vedno pripravljeni na hitro zamenjavo vlečnega releja, saj so kontaktne ploščice v tovarni prekrite s posebno zaščito, ki med delovanjem preprečuje gorenje. Odstranjevanje bo pomenilo odstranitev navedenega sloja, zaradi česar je težko predvideti trenutek, ko bodo retraktorski kovanci ponovno zagoreli.

Zdaj pa usmerimo pozornost na zaganjalnik bendix. Bendix je zobnik, skozi katerega se prenaša navor iz elektromotorja zaganjalnika. Bendix je nameščen na eni gredi z rotorjem zaganjalnika. Za boljše razumevanje je treba razumeti, kako deluje zaganjalnik. Načelo delovanja je, da se po obračanju ključa za vžig v položaj "start" tok dovaja na elektromagnetni rele. Navijalo prenaša napetost na navitje zaganjalnika, kar povzroči vpetje bendixa (zobnika) z zobnikom vztrajnika (zobnik vztrajnika). Z drugimi besedami, dve prestavi sta združeni za prenos navora zaganjalnika na vztrajnik.

Po zagonu motorja (ročična gred se začne vrteti sama) z delujočim zaganjalnikom se ključ v stikalu za vžig vrne nazaj in električni tok ne teče več do vlečnega releja. Pomanjkanje napetosti povzroči, da navijalo izklopi bendix iz vztrajnika, zaradi česar se zaganjalnik preneha vrteti.

Obraba Bendix zobnika pomeni, da ni normalne povezave z obročem vztrajnika. Zaradi tega se lahko pri zagonu motorja sliši pokanje, zaganjalnik pa se lahko prosto vrti, ne da bi se zataknil in brnel. Podobna situacija nastane, če so zobje obroča vztrajnika močno obrabljeni. Popravilo vključuje razstavljanje zaganjalnika za zamenjavo bendixa in/ali odstranitev menjalnika za zamenjavo vztrajnika. Če želite sami preveriti bendix, boste morali zapreti dva napajalna kontakta na vlečnem releju. Električni tok bo zaobšel rele, ki bo določil vrtenje zaganjalnika. Če se zaganjalnik zlahka vrti in brni, morate preveriti kakovost vpetja bendixa z vztrajnikom.

Puše zaganjalnika

Pogosta okvara je tudi okvara puš zaganjalnika. Puše zaganjalnika (ležaji zaganjalnika) se nahajajo na sprednji in zadnji strani enote. Ti ležaji so potrebni za vrtenje gredi zaganjalnika. Zaradi obrabe ležajev gredi zaganjalnika vlečni rele klikne, vendar se zaganjalnik ne vrti sam in ne zažene motorja. Ta okvara je naslednja:

• gred zaganjalnika ni v pravilnem aksialnem položaju;
• primarno in sekundarno navitje se tudi zapreta;

Ta situacija lahko povzroči pregorevanje navitij in taljenje napajalnih žic. Včasih pride do kratkega stika v električnih tokokrogih vozila, kar povzroči požar. V primeru, da zaganjalnik klikne, vendar se sam ne vrti, ključa ne morete dolgo držati v položaju "start". Priporočljivo je narediti več kratkih poskusov zagona, saj obstaja možnost, da se gred lahko vrne na svoje mesto.

Upoštevajte, da bo tudi po uspešnem zagonu motorja z notranjim zgorevanjem zaganjalnik zahteval obvezna in takojšnja popravila za zamenjavo ležajev. Ne pozabite, da lahko zagozditev gredi zaganjalnika povzroči kratek stik in požar. Naj dodamo še, da lahko zaganjalnik s problematičnimi pušami deluje povsem pravilno, ko je hladen, vendar se noče zavrteti, ko je vroč.

Če se zaganjalnik ne obrne, ko je vroč ali slabo zavrti motor po ogrevanju, potem morate:

• Preverite baterijo, pole baterije in napajalne kontakte. Če je akumulator v dobrem stanju in je bil pred potovanjem 100-odstotno napolnjen, nato pa izpraznjen, potem morate preveriti rele regulatorja alternatorja, jermen alternatorja, napenjalno jermenico in sam alternator. To bo preprečilo izpraznitev baterije in njeno kasnejše prenizko polnjenje med vožnjo;
• potem bodite pozorni na sistem za vžig in sistem za dovod goriva, preverite svečke. Odsotnost pripomb o delovanju teh sistemov, ki jo spremlja dejstvo, da se zaganjalnik slabo vrti, ko je baterija napolnjena, bo kazalo na okvaro zaganjalnika.

Upoštevajte, da se naprava skupaj z motorjem v motornem prostoru močno segreje. Ogrevanje zaganjalnika povzroči toplotno raztezanje nekaterih elementov znotraj naprave. Po popravilu zaganjalnika in zamenjavi puš pride do navedenega raztezanja ležajev zaganjalnika. Napaka pri izbiri zahtevanih velikosti puše lahko povzroči zagozditev gredi, zaradi česar se zaganjalnik pri toplem motorju ne vrti ali se vrti zelo počasi.

Ker je zaganjalnik električni motor, elektromotor deluje, medtem ko se napetost napaja na primarno navitje iz akumulatorja skozi ščetke. Čopiči so narejeni iz grafita, zaradi česar se zbrišejo v dokaj kratkem času.

Precej pogosta shema je, ko, ko so krtače zaganjalnika dosegle kritično obrabo, električna energija ne pride do elektromagnetnega releja. V tem primeru po obračanju ključa za vžig zaganjalnik ne bo reagiral na noben način, to pomeni, da voznik ne bo slišal brnenja elektromotorja ali klikov vlečnega releja zaganjalnika. Za popravila boste morali razstaviti zaganjalnik, nato pa morate pregledati krtače, ki lahko obrabijo svojo življenjsko dobo in zahtevajo zamenjavo.

Pri zasnovi avtomobilskega zaganjalnika so tudi navitja podvržena obrabi. Značilen znak je vonj po zažganem pri zagonu motorja, kar bo kazalo na skorajšnjo okvaro zaganjalnika. Tako kot pri ščetkah je treba tudi zaganjalnik razstaviti, po katerem se oceni stanje navitij. Ožgana navitja potemnijo in plast laka na njih zbledi. Naj dodamo, da navadno navitje zaganjalnika zgori zaradi pregretja, če motor vrtimo dlje časa, ko postane zagon motorja z notranjim zgorevanjem otežen.

Če povzamem, bi rad omenil, da je zaganjalnik mogoče zavrteti največ 5-10 sekund, nato pa je potreben premor 1-3 minute. Neupoštevanje tega pravila vodi v dejstvo, da neizkušenim voznikom uspe izprazniti baterijo in hitro izgoreti popolnoma delujoč zaganjalnik, če se motor dlje časa ne zažene. V takšni situaciji je pogosto treba zamenjati zaganjalnik, saj učinkovito previjanje pregorelih navitij zaganjalnika ni veliko cenejše od nakupa novega zaganjalnika.

Preberite tudi

Kako odstraniti ključavnico za zagon motorja. Preverjanje naključnega vklopa imobilizatorja in kako ga onemogočiti. Diagnostika morebitnih okvar alarma.

Zaganjalnik klikne in/ali brni, vendar se motor ne obrne. Glavni vzroki za okvare zaganjalnika, njihovo diagnosticiranje in odpravljanje težav sami.