V petdesetih letih prejšnjega stoletja je bilo v avtomobilskem obratu Gorky potrebno razviti nov avtomobil "srednjega razreda", ki bi na tekočem traku ustrezno nadomestil GAZ M-20 Pobeda. Delo na ustvarjanju stroja se je začelo leta 1952, spomladi 1954 pa so luč ugledali izkušeni prototipi.

Prvi pogojno serijski GAZ-21 Volga (do leta 1965 znan kot GAZ-M21) je bil izdan oktobra 1956, vendar je polnopravno proizvodnjo limuzine, ki je v vseh pogledih presegla svojega predhodnika, Gorky začel šele aprila 1957. .

Konec leta 1958 je bil avtomobil podvržen posodobitvi (tako imenovana "druga serija") - imel je posodobljen videz, večinoma spredaj, in nekoliko izboljšano mehansko "polnitev".

Leta 1962 je bila štirivratna spet dokončna ("tretja serija"), ki se je spremenila predvsem od zunaj, nato pa je bila izdelana do julija 1970, ko se je končno umaknila modelu GAZ-24.

In zdaj je GAZ-21 Volga videti elegantno, poudarjeno ekspresivno in precej dinamično, in ko se je pojavil na trgu, je bil pravi preboj v smislu oblikovanja, zlasti za sovjetsko avtomobilsko industrijo. Gladka in poenostavljena sprednja stran, aromatizirana s kromom, harmonična silhueta s konveksnimi potezami na bočnih stenah in zaobljenimi zadnjimi blatniki, obrnjena krma z navpičnimi lučmi in "briljanten" odbijač - brez dvoma, a avto je res čeden.

"Enaindvajseta" v dolžino sega do 4810-4830 mm, ima širino 1800 mm in ne presega 1610 mm v višino. Kazalnik medosne razdalje in razdalja pod "trebuhom" triprostornega vozila sta 2700 mm oziroma 190 mm. Masa praznega stroja se giblje od 1450 do 1490 kg, odvisno od modifikacije.

Notranjost GAZ-21 "Volga" pušča izjemno prijeten vtis, ne le s svojo zasnovo, ampak tudi s kakovostjo izdelave. V notranjosti limuzine vlada klasično vzdušje - velik "volan" s tankim in "ravnim" robom, originalna armaturna plošča po današnjih standardih s prosojno kroglo merilnika hitrosti in pomožnimi indikatorji, minimalistična armaturna plošča z radiem, analogna uro in različni stikala.

Glavni "adut" avtomobila je notranji prostor: spredaj in zadaj sta nameščeni dve trdni zofi (zato se štirivratna šteje za šestsedežno) z mehkim polnilom, v prvem primeru pa tudi s prilagoditvami po dolžini in kotu hrbta.
Poleg tega je mogoče sprednji sedež premakniti skoraj do volanskega droga, naslonjalo pa preklopiti nazaj in tako dobiti ogromno posteljo.

Prtljažnik GAZ-21 "Volga" lahko sprejme do 400 litrov prtljage, medtem ko ima predal precej dobro obliko. Res je, dobršen delež prostornine "požre" rezervna guma polne velikosti.

Specifikacije. Gibanje "21." poganja zračni bencinski "aspiracijski" ZMZ-12 / 12A s prostornino 2,5 litra (2445 kubičnih centimetrov) z aluminijasto glavo valja, štirimi vrstičnimi "lončki", 8 - krmiljenje ventilov, vbrizgavanje uplinjača, pravokotni del sesalne cevi, kontaktni sistem za vžig in tekočinsko hlajenje.
Njegova moč se giblje od 65 do 80 konjskih moči pri 4000 vrt/min in od 170 do 180 Nm navora, ki se ustvari pri 2200 vrt/min.

Na veliki večini avtomobilov je motor priklopljen s 3-stopenjskim "mehanikom" in menjalnikom s pogonom na zadnja kolesa, pri nekaterih modifikacijah pa se uporablja 3-pasovni hidromehanski "avtomatski".

Originalna Volga pospeši do prve "stotke" v nič manj kot 25 sekundah, doseže največjo hitrost 120-130 km / h in v kombiniranem ciklu gibanja "uniči" 13-13,5 litra goriva.

GAZ-21 ima popolnoma kovinsko ohišje nosilnega tipa s podokvirji na koncih, njegova pogonska enota pa je vzdolžno nameščena spredaj. Na sprednji osi avtomobila je bilo uporabljeno neodvisno vrtljivo vzmetenje na prečnih vzvodih, ki so povezani z navojnimi pušami in vzmeti, medtem ko je bil zadaj nameščen odvisen sistem z vzdolžnimi vzmeti in teleskopskimi blažilniki (pred 1962 - vzvod). .
Limuzina je opremljena s globoidnim polžastim krmilnim mehanizmom z dvojnim grebenom in prestavnim razmerjem 18,2. Na vseh kolesih sovjetskega osebnega avtomobila so nameščene bobnaste zavorne naprave.

Poleg osnovne obstajajo še druge modifikacije Volge prvotne inkarnacije:

GAZ-21T- avto za taksi službo, brez številne opreme, a opremljen s taksimetrom in "svetilnikom". Poleg tega ima deljiv sprednji sedež in zložljiv sovoznikov sedež, kar sprosti prostor za prenašanje prtljage.
GAZ-22- karavan s petimi vrati, ki so ga serijsko izdelovali od leta 1962 do 1970 v različnih različicah: "civilni" model splošnega namena, spremljevalno vozilo za letalo, reševalno vozilo in drugo. Takšno "Volgo" najdemo s 5- ali 7-sedežno kabrioletno notranjostjo in prostornim tovornim prostorom.

GAZ-23- to je "policijsko dohitevanje", katerega proizvodnja je potekala v majhnih serijah od leta 1962 do 1970, uporabljali pa so ga KGB in druge posebne službe. Takšni avtomobili so bili večinoma pobarvani črno, pod pokrovom pa so imeli 5,5-litrski V8 bencinski motor znamke Chaika, ki je proizvedel 195 konjev in je bil kombiniran s 3-stopenjskim samodejnim menjalnikom.

GAZ-21S- Izvozna različica Volge, ki je imela izboljšano notranjo opremo in bogatejšo opremo v primerjavi s standardnim modelom.

Med prednostmi sovjetske limuzine so: eleganten videz, prostorna in udobna notranjost, zanesljiva struktura karoserije, vzdržljivo in energetsko intenzivno vzmetenje, ekskluzivnost na cestah, visoka vzdržljivost, veliko možnosti za uglaševanje in še veliko več.
Ima pa tudi dovolj pomanjkljivosti: šibki motorji, resne težave z ergonomijo, nizka stopnja varnosti, visoki stroški in težave pri iskanju originalnih rezervnih delov in komponent.

Cene. Leta 2017 lahko v Rusiji kupite Volgo GAZ-21 po ceni 100 tisoč rubljev - vendar se bo to izkazalo za takšen primer, zaradi katerega Bolgar joče. Medtem ko stroški popolnoma obnovljenih avtomobilov (zlasti prve serije) presegajo milijon rubljev.

Sredi petdesetih let prejšnjega stoletja je avtomobilski obrat Gorky začel množično proizvodnjo avtomobila srednjega razreda GAZ-21 Volga, da bi do tega trenutka nadomestil že zastarelo Pobedo. Sprva se je avto imenoval GAZ-M21, saj je tovarna nosila ime Molotov, po preimenovanju tovarne pa je bila v imenu opuščena črka "M".

Prve poskuse razvoja avtomobila, ki naj bi nadomestil Pobedo, so že leta 1948 izvedli strokovnjaki po naročilu Ministrstva za avtomobilsko industrijo. Predlagali so lastno preoblikovano različico serijskega GAZ-M-20, kar je povzročilo avtomobil NAMI-Pobeda, vendar je bila ta možnost na koncu opuščena.

Strokovnjaki avtomobilske tovarne GAZ so leta 1951 začeli razvijati nov avtomobil, prvi mavčni model se je imenoval GAZ-M21 Pobeda-2, navzven je močno spominjal na izvršno limuzino GAZ-M12 ZIM, vendar je do takrat tudi začel zastarevati od tega dizajna je bil tudi opuščen. Vendar so bile nekatere tehnične rešitve še vedno vzete iz Pobede-2, na primer, potniški prostor se je premaknil nekoliko naprej, kar je v kombinaciji z zmanjšanjem velikosti koles s 16 na 15 " omogočilo, da je postal bolj prostoren z enako medosno razdaljo.Odločeno je bilo odstraniti vse štrleče Poleg tega naj bi v skladu z referenčnimi pogoji novi avtomobil postal sodobnejši, dinamičen in udobnejši, z novim motorjem in avtomatskim menjalnikom.

Od leta 1952 poteka vzporedno delo na dveh neodvisnih projektih, imenovanih GAZ-M-21 "Zvezda" oblikovalec John Williams in GAZ-M-21 "Volga" Lev Eremeev (bil je tudi oblikovalec telesa "galeba"). Modeli obeh avtomobilov so bili pripravljeni leta 1953, a je bila Williamsova Zvezda opuščena v korist Eremejeve Volge. Prvi delujoči vzorec enaindvajsete "Volge" je bila izdelana leta 1954 ročno. Istega leta avto z registrsko tablico gv00-08 začel testirati.

V letih 1954 in 1955 so bili sestavljeni številni prototipi, ki so se razlikovali po zasnovi, nanje so bili nameščeni različni motorji in menjalniki, pri nekaterih je bil nameščen 3-stopenjski ročni, pri drugih pa avtomatski hidromehanski 3-stopenjski. Ti prototipi so imeli celoten nabor kromiranih dekorjev - kromirano masko, letve, robove vetrobranskega stekla in zadnjega stekla, v množični proizvodnji pa so bili kromirani deli dodatna možnost.

V primerjavi s prejšnjimi domačimi avtomobili se je enaindvajseta Volga izkazala za dinamičen, hiter in udoben avtomobil, bila je varčnejša od predhodnika GAZ-M-20, po dinamiki pa je bila boljša od GAZ-12, ki je je bil višjega razreda. "Volga" je bila prilagojena domačim cestnim razmeram, njena vzdržljivost in praktičnost pa sta presegla tuje kolege.

GAZ-M-21 lahko razdelimo na tri serije, vendar tovarna ni uporabljala takšne delitve. Prva serija vključuje vzorce serijske proizvodnje od leta 1956 do novembra 1958. Avtomobili prve serije, proizvedeni v letih 56 in 57, so bili opremljeni s posodobljenim motorjem z spodnjim ventilom podjetja Pobeda (GAZ-21B) z zmogljivostjo 65 konjskih moči, saj novi motor, ki je bil načrtovan za Volgo, še ni bil pripravljen . Mimogrede, isti motor je bil nameščen na UAZ-450 in izvoznih modifikacijah GAZ-69.

Navzven avtomobili "prve serije" ločimo po kromirani rešetki, v središču katere se bohoti zvezda, nekateri prototipi so imeli popolnoma enako zvezdo, na pokrovu motorja pa se bohotil jelen z blagovno znamko. V kabini so bile razlike, na primer armaturna plošča ni bila obrobljena z usnjem itd. Nekateri avtomobili so imeli dvobarvno barvo različnih kombinacij s tremi vrstami barvnega ločevanja. Skupno je bilo izdelanih približno 30 tisoč izvodov avtomobilov tako imenovane "prve serije".

V več kot 14 letih proizvodnje so s tekočega traku tovarne zapustile številne modifikacije in prototipi enaindvajsete Volge. Avtomobil GAZ-21 Volga je bil izvožen v države, kot so Belgija, Avstrija, Finska, Švedska, Nizozemska, Ciper, Anglija, Indonezija, Grčija in Bližnji vzhod. Izvozni modeli so imeli izboljšane zaključke. Volgo je proizvajalo tudi v tujini, na primer belgijsko podjetje S.A. Scaldia-Volga, skupaj s Sobimpex N.V. proizvedeno na podlagi avtomobilskih kompletov, ki prihajajo iz ZSSR, dizelske različice GAZ-21 (M-21), možnosti za dizelske motorje pa so bile različne, s prostornino od 1,6 do 2,3 litra in močjo od 48 do 62 konjskih moči . Leta 1968 se je vzporedno z GAZ-21 začela proizvodnja novega modela Volga pod indeksom GAZ-24, ki je leta 1970 popolnoma nadomestil trenutni model.

Projektiranje in konstrukcija

Novi avtomobil GAZ-21 "Volga" je prejel nosilno trivolumensko karoserijo limuzinskega tipa z bolj udobno in prostorno notranjostjo. Nov popolnoma aluminijast 4-valjni motor, ki je bil skoraj poldrugikrat močnejši od motorja Pobeda. Zavorni sistem z ločenimi hidravličnimi cilindri za sprednje zavorne ploščice in enim skupnim hidravličnim cilindrom za zadnje ploščice, parkirna zavora menjalnika.

Kasneje, po zaključku priprave novega motorja z zgornjim ventilom ZMZ-21, so stari motor Volga opustili. Novi motor s prostornino 2445 cm3 je razvil 70 konjskih moči, največja hitrost avtomobila pa je bila 130 km/h.

Najprej Od 1959 do 1962 je nastala tako imenovana "druga serija". V okviru modernizacije so bili povečani sprednji kolesni loki avtomobila, zaradi tega se je spremenila oblika kril. Zasnova sprednjega dela je spominjala na sprednji del enega od prototipov s 16 navpičnimi režami v mreži hladilnika, zaradi česar so ga poimenovali ust morskega psa, pojavila pa se je tudi nova ključavnica pokrova. V steklu zadnjih luči so se pojavili odsevniki, spremenila se je luč registrske tablice, zgornji del armaturne plošče se je sprva naselil, kasneje pa prekrit z usnjem. Sprejemnik je postal bogateje okrašen. Blagovno jelenjad na najnovejših vzorcih "druge serije" je zamenjala varnostna "kaplja". Bile so tudi druge manjše spremembe.

Do leta 1960 je prišlo do posodobitve komponent in sklopov. "Volga" je prejela novo sodobno napeljavo, zdaj masa ni bila "plus", ampak "minus". Odstranili so centralizirano mazanje šasije, okrepili karoserijo. Avtomobile "druge serije" so izdelali v približno 140 tisoč izvodih.

Naslednja posodobitev avtomobila pogojno "tretja serija" se je zgodila leta 1962, zunanja zasnova avtomobilov se je popolnoma spremenila, mreža hladilnika se je spet spremenila, zdaj je bila sestavljena iz 37 navpičnih stebrov (poimenovali so jo "kitova kost"). Odbijači so razdeljeni na dve polovici in nimajo "očnjakov". Jelen z blagovno znamko in letvica sta izginila s pokrova.

Na "tretjo serijo" je bil nameščen nekoliko spremenjen motor ZMZ-21A, ki je razvil moč 75 konjskih moči. Vzvodne blažilnike so zamenjali s teleskopskimi, menjalnik je ostal le mehanski, notranja oprema je bila izvedena z novimi, bolj trpežnimi materiali. Bile so tudi druge manjše spremembe. Izdaja enaindvajsete Volge se je nadaljevala do 15. julija 1970, zadnjega avtomobila, ki je zapustil tekoči trak tovarne GAZ-21US z izboljšano zasnovo. Skupno je bilo izdelanih približno 447 tisoč avtomobilov "tretje serije", to je bila najbolj množična različica limuzine GAZ-21 Volga.

Spremembe

Osnovni model limuzine 1956 s 3-stopenjskim samodejnim hidromehanskim menjalnikom.

Taksi avto. Proizvodnja avtomobilov: "Prva serija" od 1957 do 1958, "druga serija" od 1959 do 1962.

Tropska različica modela GAZ-M-21A.

Osnovna limuzina iz leta 1956 z ročnim menjalnikom in hidravlično sklopko.

Tropska (južna) različica prejšnje spremembe.

Osnovna limuzina modelnega leta 1957 z motorjem Pobedovsky z nižjim ventilom.

Tropska modifikacija modela M-21G

Izvozna različica modela iz leta 1957 z ročnim menjalnikom.

Tropska različica prejšnje spremembe

Izvozna različica modela iz leta 1957 z avtomatskim hidromehanskim menjalnikom.

Južna različica prejšnje spremembe.

Osnovna limuzina "druge serije" modela iz leta 1959. Leta proizvodnje, vključno s prehodnim modelom od 1958 do 1962.

Izvozna različica "druge serije".

Tropska različica modela GAZ-M-21K

Komplet vozila za izvoz v Belgijo, model 1959.

Osnovna limuzina "tretje serije" modela iz leta 1962.

GAZ-M-21M, GAZ-M-21MYu

Izvozna različica limuzine "tretje serije" iz leta 1962 in njene tropske različice.

1964 GAZ 21 Volga - En lastnik

GAZ-21 "Volga"- Sovjetski avtomobil srednjega razreda, serijsko proizveden v avtomobilskem obratu Gorky od leta 1956 (1957) do 1970. Indeks tovarniškega modela - na začetku GAZ-M-21, kasneje (od 1965) - GAZ-21. Izdelanih je bilo 639.478 izvodov vseh modifikacij.

OZADJE

Od leta 1946 GAZ proizvaja osebni avtomobil GAZ-M-20 Pobeda. Ob začetku proizvodnje je Pobeda odlikovala dokaj sodoben dizajn in napreden dizajn.

Vendar pa je do začetka naslednjega desetletja njen videz postopoma začel zastarevati, celotni del je zaostajal tudi za ravnijo svetovnih voditeljev. Zamenjati ga je bilo treba s sodobnejšim tehnično in vizualno dovršenim modelom.

"ZMAGA-NAS"

Prvi poskus razvoja obetavnega modela za zamenjavo obstoječega GAZ-M-20 sega v leto 1948, ko so strokovnjaki NAMI po naročilu Ministrstva za avtomobilsko industrijo razvili lastno različico prenove serijske Pobede, ki je ostala v zgodovino pod oznako Pobeda-NAMI. Obstajali sta dve različici - avtorja prve sta bila Yu. Dolmatovsky in L. Terentiev, druga pa Yu. Dolmatovski in V. Aryamov.

PROJEKT "ZMAGA" DRUGA GENERACIJA

Od leta 1951 se je razvoj nove generacije avtomobila srednjega razreda pod oznako GAZ-M-21 Pobeda-II začel neposredno pri GAZ-e (generalni oblikovalec - A. A. Lipgart, kasneje - V. Solovyov; oblikovalec - L. Eremeev). Vzorec je bil pripeljan do mavčnega modela, ki je navzven v veliki meri spominjal na serijski GAZ-M-12 ZIM, katerega oblikovalec je bil isti Lev Eremeev.

Vendar je sam ZIM do takrat že zastarel, tako da projekt Pobede druge generacije ni bil sprejet v proizvodnjo. In kmalu je tovarna začela delati na drugih, veliko bolj obetavnih modelih, od katerih je bil eden pozneje izbran za množično proizvodnjo kot naslednik Pobede.

GLAVNE SPREMEMBE OSNOVNE LIMUZINE

GAZ-M-21- limuzina model 1957 z avtomatskim menjalnikom;
GAZ-M-21A- 1957-1958, taksi model 1957;
GAZ-M-21AYU- 1959-1958, tropska različica taksija iz leta 1957;
GAZ-M-21A- 1959-1962, taksi model 1959;
GAZ-M-21AYU- 1959-1962, tropska različica taksija modela iz leta 1959;
GAZ-M-21B- 1957, taksi model 1957 z motorjem s spodnjim ventilom;
GAZ-M-21V- 1957-1958, osnovna limuzina modela 1957;
GAZ-M-21VYu- 1957-1958, tropska različica modela iz leta 1957;
GAZ-M-21G- 1956-1957, osnovna limuzina modelnega leta 1957 z motorjem z nižjim ventilom;
GAZ-M-21GU- 1956-1957, tropska različica modelnega leta 1957 z motorjem z nižjim ventilom;
GAZ-M-21D- 1957-1958, izvozna različica modela 1957;
GAZ-M-21DYu- 1957-1958, tropska izvozna različica modela iz leta 1957;
GAZ-M-21E- izvozna različica modela 1957 z avtomatskim menjalnikom;
GAZ-M-21EYU- tropska izvozna različica modela 1957 z avtomatskim menjalnikom;
GAZ-M-21I- 1958-1962, osnovna limuzina modela 1958;
GAZ-M-21K- 1959-1962, izvozna različica modela 1958;
GAZ-M-21KB- 1960-1962, avto komplet za belgijski model 1958;
GAZ-M-21KYU- 1959-1962, tropska izvozna različica modela iz leta 1958;
GAZ-M-21L- 1962-1964, osnovni model limuzine 1962;
GAZ-M-21M- 1962-1964, izvozna različica modela 1962;
GAZ-M-21MYu- 1962-1964, tropska izvozna različica modela iz leta 1962;
GAZ-21N- 1964 - izvozna različica modela 1962 z desnim volanom;
GAZ-21NYU- 1964 - tropska izvozna različica modela iz leta 1962 z desnim volanom;
GAZ-21P- izvozna različica modela 1965 z desnim volanom;
GAZ-21PE- izvozna različica modela 1965 z volanom na desni strani in avtomatskim menjalnikom;
GAZ-21R- 1965-1970, osnovna limuzina modela 1965;
GAZ-21S- 1965-1970, izvozna različica modela 1965;
GAZ-21T- 1962-1964, taksi model 1962;
GAZ-21TS- 1965-1970, taksi model 1965;
GAZ-21U- 1959 (pogojno) -1964, modifikacija z izboljšano zasnovo modelov 1959 in 1962;
GAZ-21US- 1965-1970, modifikacija z izboljšano zasnovo modela iz leta 1965;
GAZ-21F- izkušnje s predkomornim motorjem;
GAZ-21E- 1965-1970, 1965 limuzina z zaščiteno električno opremo;

"Volga" je bila proizvedena že dolgo - celo obdobje v zgodovini države in sveta, zahvaljujoč kateri je postala sestavni del urbane pokrajine socialističnih držav šestdesetih in sedemdesetih let.

01.01.1967 Pilot-kozmonavt ZSSR Vladimir Komarov s hčerko Irino pere avto.

"Volga" je mogoče videti v skoraj vseh sovjetskih filmih od leta 1956. Najbolj znan film, v katerem GAZ-21 praktično deluje kot junak, je "Pazite se avtomobila". In v znanstvenofantastičnem filmu "Črna strela", ki ga je režiral Alexander Voitinsky, je ta avto sposoben leteti.

Volga GAZ-21 je igrala v videospotih za pesmi "Kill The King" Megadeth, "Du Hast" Rammsteina in "Moonlight Shadow" Groove Coverage.

Tudi zaradi kombinacije videza, v marsičem podobnem klasičnim ameriškim avtomobilom, in široke distribucije je GAZ-21 postal osnova za ustvarjalnost ljubiteljev hot roddinga in prilagajanja.

GAZ-21 velja za klasičen oldtimer avtomobil, zgodnje in redke modifikacije pa so cenjene kot zbirateljski avtomobili. Hkrati je razmeroma veliko število avtomobilov še vedno v vsakodnevni uporabi, zaradi velikega skupnega števila proizvedenih avtomobilov te znamke pa je zbirna vrednost večine različic Volge precej dvomljiva.

V Rusiji in v mnogih tujih državah obstajajo klubi ljubiteljev GAZ-21. V tujini ta avtomobil dojemajo kot enega od simbolov ruske (sovjetske) avtomobilske industrije.

AVTO VLADIMIRA PUTINA

Po razpoložljivih informacijah je ruski predsednik V. V. Putin lastnik GAZ-21 (M-21) "druge serije" (po zunanjih znakih) v barvi "slonokoščene", na novo zgrajen na sodobnih enotah. Kot donator agregatov se imenuje zlasti blagovna znamka Bentley. Kljub večkratnim informacijam, da je bil izdan leta 1956, to dejstvo ne more biti res - pravzaprav eksperimentalni avtomobili letošnjega leta še niso dosegli našega časa. Glede na podatkovno zbirko prometne policije za Moskvo in regijo (od leta 2007) sta za Putina Vladimirja Vladimiroviča registrirana dva avtomobila Volga - M-21 1960 in GAZ-21R 1965. Avto, prikazan novinarjem, je zelo podoben modelu 1959-1962. Na njem je Putin zavil ameriškega predsednika Georgea W. Busha. Po razpoložljivih virih je bil avto zdaj na ogled v muzeju AvtoVill v Moskvi.

GAZ-M21 - avtomobil znamke Volga, ki so ga izdelovali 14 let od leta 1956. Razvoj avtomobila, ki se je kasneje preimenoval v GAZ-21, se je začel že leta 1951. To se je zgodilo, ker je bil prejšnji model zelo zastarel in je ne ustreza standardom in zahtevam voznikov. Že takrat je nastala oblikovalska ideja, ki se je ves čas držala, medtem ko je avtomobil podlegel vgradnji novih modifikacij. Takrat so postali priljubljeni letalski in raketni motivi, zato je vmesnik GAZ-M21, katerega fotografija je spodaj, s svojim diskretnim, a hkrati zanimivim in elegantnim videzom takoj pritegnil in pritegnil pozornost kupcev.

Oblikovanje

Če upoštevamo splošne oblikovne elemente tistih let, lahko zagotovo rečemo, da avto ni imel vidnih dodatkov. Toda za videti sveže, zanimivo in privlačno. Žal je notranjost Volge hitro postala mračna, saj so se trendi vsako leto spreminjali. Že do leta 1958 je bil dizajn avtomobila GAZ-M21 zastarel in ga je bilo treba posodobiti.

V 60. letih je bil spremenjen, nato je dobil evropski videz. Model je začel imeti bolj konzervativen, strog in uraden videz. Kaj je postalo odločilno pri nakupu te opcije za potrebe vlade.

Značilnosti tehničnega uglaševanja

Avto GAZ-M21, katerega tehnične značilnosti so opisane malo spodaj, je imel potrebno nastavitev za vožnjo po cestah ZSSR. Elementi avtomobila nekoliko spominjajo na ameriške modele. Salon je bil zasnovan za 5-6 oseb. To je posledica dejstva, da ima kavč v drugi vrsti impresivno velikost. Motor, nameščen na avtomobilih, ima 4 cilindre in je povezan s samodejnim menjalnikom. Mimogrede, slednjega so si izposodili pri ameriškem podjetju Ford. Karoserija je imela značilne lastnosti "Victoryja", iz tega avtomobila je bilo vzeto tudi vzmetenje. Prvega je odlikovala odpornost proti koroziji, posebna togost in trdota, ki je zagotavljala varno gibanje.

Prototipi avtomobila GAZ-M21

Prvi prototip avtomobila je imel češnjevo barvo. On je skupaj s še dvema modeloma, ki sta bila tudi predhodnika pregledanega avtomobila, odšel na test. Samo en avtomobil je bil opremljen s samodejnim menjalnikom, ostali z ročnim. Po zunanjih znakih so se tudi nekoliko razlikovali - drugačna maska, odbijač, karoserija, nekaj okrasnih elementov v kabini itd.

Prototip številka štiri je bil izdelan spomladi leta 1955. Ni šel na testno vožnjo. V istem obdobju so ta model in dva druga prejeli drugačno masko.

Začetek proizvodnje

Prve različice so bile v proizvodnji leta 1956. V tem obdobju je bilo izdanih pet izvodov.

Preizkusi modela so trajali dolgo in morda v ekstremnih pogojih. Za avto je prevozil 29 tisoč km. Vozil se je po cestah Ukrajine, Rusije, Belorusije, Kavkaza. Zadnja faza testiranja je bila izvedena v Moskvi. V tem obdobju je bilo ugotovljenih zadostno število okvar, vendar je bila večina skoraj takoj odpravljena. Tisti, ki niso bili takoj izločeni, so ostali pri njej do konca izida modela ali pa so čez nekaj časa podlegli modernizaciji.

Začetna izdaja

Avto GAZ-M21 je bil dve leti v predproizvodnji. V javnost je prišlo več prototipov, ki so se med seboj razlikovali po videzu in notranjih parametrih. Bili so popolnoma drugačni od dokončno oblikovane serije. Njihova značilnost je bil kromiran komplet. Vendar pa se je sčasoma začel ponujati kot dodaten paket in s tem za ločen denar. Kot edinstvene lastnosti je mogoče opaziti videz "sprednjih" in zadnjih vrat, ki ni značilen za druge avtomobile.

Generacije (ali izdaje)

Zbiralci imajo posebne oznake za različne izdaje Volge. Obstajajo tri serije - 1957, 1959 in 1962. Uglaševanje GAZ-M21 različnih generacij je bilo podobno, zato je po zunanjih znakih skoraj nemogoče razumeti, kateri modifikaciji pripada ta ali oni avtomobil. To je predvsem posledica dejstva, da je veliko število modelov imelo nameščene "tujerodne" enote.

Glavna razlika so tudi odtoki. So majhen detajl, ki obdaja streho. Te naprave se uporabljajo za preprečevanje vstopa vode v kabino.

Serija #1

Prva serija GAZ-M21, katere fotografija je spodaj, je bila izdelana dve leti, od 1956 do 1958. V ljudeh je ta model bolj znan pod imenom "z zvezdo". V prvem letu proizvodnje je s tekočega traku zapeljalo le pet avtomobilov. Obsežna proizvodnja se je začela leta 1957.

Sprva je bila prva serija sestavljena z motorjem iz Pobede. V nekaterih uradnih virih je navedeno, da je bil tak model izdelan le za določeno obdobje, število avtomobilov pa je bilo omejeno na strogo določeno številko - 1100. Vendar pa ta podatek ni pravilen. Volga je bila s takšno enoto izdelana skoraj do konca proizvodnje. V celotnem obdobju je bilo izdelanih in kupljenih več kot 30 tisoč izvodov.

Serija #2

Od leta 1959 se je začela proizvajati druga serija avtomobila. Pred izvedbo je bilo malo dela na zunanjih in notranjih značilnostih. V bistvu so spremembe vplivale na notranjost. Februarja 59 je bila izvedena druga sprememba. Tokrat se je dotaknila luči, instrumentne plošče. Seveda, tako kot pri vseh prenovljenih različicah, obstajajo tisti detajli, katerih sprememb ni mogoče opaziti prvič. Avto GAZ-M21 ni izjema.

Druga serija je bila razvita z nekoliko spremenjeno karoserijo, z ameriškimi motivi. Vendar ta varianta nikoli ni šla v proizvodnjo. V vseh letih proizvodnje (od 1959 do 1962) je s tekočega traku zapeljalo več kot 120 tisoč avtomobilov.

Serija #3

Ta sprememba je postala najbolj priljubljena. Videz prejšnje serije je precej hitro zastarel, vendar proizvajalec avtomobila GAZ-M21 ni nameraval preoblikovati. "Volga" v tretji konfiguraciji je bila potencialnemu kupcu predstavljena z novim odbijačem in nekaterimi deli, ki so bili pritrjeni na karoserijo. Sčasoma se je spremenila tudi rešetka hladilnika. Po večji posodobitvi se je videz avtomobila opazno spremenil - postal je bolj dinamičen, lažji. Model so pogosto primerjali z zloglasnim avtomobilom Chaika.

Skupaj s spremembo sloga je mogoče opaziti majhne posodobitve v Na primer, motor s 75 konjskimi močmi je postal veliko močnejši. In možnost s samodejnim menjalnikom je popolnoma odstranjena iz proizvodnje.

Nadgradnja stila

Izid avtomobila je bil izdelan v dveh različicah - z običajno notranjostjo in izboljšano. Slednjo različico je odlikoval nabor kromiranih in korozijsko odpornih delov. Takšen stroj je bil proizveden bolj za izvoz, čeprav je bil dobavljan tudi na trge ZSSR. Poleg tega bi lahko "luksuzni krom" namestili na absolutno katero koli različico Volge, zato je nemogoče zagotovo reči, ali je bila tako izdelana s tekočega traku.

Obstajale so tudi možnosti, pri katerih bi lahko bila dodatna oprema osnovna. Najprej govorimo o avtomobilu s prisilno enoto (za izvoz) in z motorjem srednje moči.

Avto na vsa kolesa

Ta različica GAZ-21 ni šla v množično proizvodnjo. Avto s pogonom na vsa kolesa je bil izdelan v obliki limuzine in karavana. Po nekaterih različicah je zadnja različica pripadala celo Brežnjevu, uporabljal jo je za lov.

Po neuradnih informacijah naj bi bile te kopije "sodelovanje" več modelov Volga. Edina stvar, njihova edinstvenost je bila, da so bile tiste enote, ki so bile nameščene na opremi, namenjene terenskim vozilom. Niso jih izdelovali v tovarnah, ampak v vzdrževalcih, garažah, vojaških enotah itd.

"Rdeči vzhod"

Zanimivo dejstvo je, da je bil na Kitajskem izdelan analog GAZ-21, ki je bil po tehničnih lastnostih popolnoma enak prvotni različici. Notranjost avtomobilov je bila korenito drugačna. Krasny Vostok se na domačem trgu dobavlja že natanko 10 let. Enote, ki so bile nameščene na avtomobilu, so bile kupljene iz ZSSR, karoserije pa so bile izdelane ročno.

Ta avto, Volga GAZ 21, je še vedno videti razkošno. Minila so leta, celo desetletja, številni modeli avtomobilov na naših cestah so se spremenili, tuji avtomobili so aktivno in trdno prišli v naše življenje.

Klasična Volga GAZ 21

In moram reči, da se je to zgodilo povsem naravno, saj se dogaja povsod. Toda avto pred mnogimi leti, ki je poosebljal moč, lepoto, blaginjo in eleganco, je ostal enak, eleganten, lep in še vedno pritegne pozornost mimoidočih na ulici, ki gredo mimo njih.

Da, pojavilo se je veliko avtomobilov z močnejšimi, tehničnimi lastnostmi, ki so bistveno boljše od tega čudeža sovjetske avtomobilske industrije. Da, poraba goriva tega avtomobila sploh ne ustreza sodobnim zahtevam, povezanim s široko razširjenim bojem za varčevanje z energijo, vendar le malo voznikov, ki se približujejo avtomobilu GAZ 21, ki ga vidimo na ulici, ali še več, ne ujame, da želi skrbno pobožajte njegov pokrov, se dotaknite strehe ali nosilcev.

avtomobil GAZ M21 iz leta 1956

Na samem začetku petdesetih let se je sovjetska avtomobilska industrija soočila s potrebo po izdelavi takšnega avtomobila. Takrat proizveden, "Victory" je bil precej visokokakovosten avtomobil. Vendar je bilo odločeno, da se linija razširi na sovjetske avtoceste.

Kot prototip takratne novosti domače avtomobilske industrije so mnogi našli značilnosti nekaterih modelov Chevrolet ali Fordovih razvojev, a tukaj skoraj ne moremo govoriti o kakšnem plagiatu.

Takrat so številni proizvajalci avtomobilov kupovali vzorce modelov konkurentov, jih razstavljali skoraj z zobniki in preučevali vrste materiala, ki se uporablja za izdelavo določenih delov.

Preučevali so vrste povezav delov, različne oblikovne rešitve itd. Po isti poti je sledil zbor sovjetskih avtomobilskih oblikovalcev.

Shema naprave 21 Volga

Številni takrat proizvedeni avtomobili so imeli izbočene žaromete, plenilsko-agresiven profil pokrova motorja ali vzorec maske. Nekaj bi se lahko ponovilo, nekaj.

"Enaindvajseta" in pravzaprav prvi model "Volge" je bila izdelana štirinajst let, saj je preživela številne teste, nadgradnje, oblikovne spremembe, tipe karoserije ("limuzina", "karavan"). Začnimo z zgodovino.

Zgodovina ustvarjanja resnično legendarnega sovjetskega avtomobila se je začela leta 1953, ko je bilo odločeno, da začnemo razvijati model avtomobila, ki v veliki meri ponavlja linije in splošne obrise takratne ameriške oblikovalske šole, vendar mu je kljub temu uspelo dati določene pristne lastnosti. .

Volga plin 21, izdaja 1953

Značilnosti, ki nam omogočajo, da govorimo o izvirnosti, o drugačnosti oblikovnih značilnosti, oblikovnih značilnostih, ki so tako odlikovale našo Volgo. Znano je, da so se v naslednjem letu 1954 pojavili prvi, še ne serijski, ampak eksperimentalni, a že popolnoma delujoči vzorci.

Tedaj so bili opremljeni tudi z eksperimentalnimi motorji z zgornjimi ventili in zgorevalno komoro v obliki polkrogle, njihova značilnost pa je bila prisotnost verižnega pogona odmične gredi. Poskusi s takšno zasnovo so dali negativne rezultate in odločeno je bilo, da jih ne pošljemo v serijsko proizvodnjo.

Sprva sta bila razvita dva projekta, eden se je imenoval GAZ M21 Volga, drugi pa je bil GAZ M21 Zvezda. Mimogrede, zvezda, ki se nahaja na rešetki hladilnika enosnovne konstrukcije, je že dolgo zaščitni znak in sam model avtomobila je bil poimenovan po njej.

Rešetka hladilnika GAZ 21 tretje serije

"Volga" s to vrsto rešetke je bila popularno imenovana "Marshal" ali "Zhukovskaya". V prvih letih svojega obstoja je bil avto obsojen na nenehno primerjavo z nič manj legendarnim avtomobilom Pobeda.

Toda Volga se je tudi na testih izkazala za veliko boljšo, po večini tehničnih lastnosti je prehitela Pobedo, bila je bolj dinamična, bolj vodljiva in prekašana pri porabi goriva.

Proizvodnja v tistih letih je bila še precej nepopolna, čeprav je bil napredek v avtomobilski industriji seveda očiten, a je pot od testiranja novega modela avtomobila do vstopa v serijsko, torej v serijsko proizvodnjo, trajala leta.

Tako je prva serija avtomobila Volga izšla že leta 1956, torej leta po začetku razvoja oblikovanja.

Začetek serijske proizvodnje

Toda dobljeni rezultat je vreden, da nekaj časa porabite za opis zasnove novega (takrat še novega) avtomobila. Najprej sta bila razvita dva, avtomatska in mehanska. Oba menjalnika sta imela tristopenjske. Hkrati, kar je značilno, je imela glavna prestava pri tem modelu avtomobila stožčasto obliko, kasnejši modeli so imeli hipoidno glavno prestavo.

Takratni avtomobil GAZ M 21 je imel zadnje vzmetenje neodvisnega tipa in hidravlične blažilnike ročne zasnove. Zadnje vzmetenje je bilo tudi neodvisno, na podlagi vzmeti v obliki, ki spominja na polelipso.

No, kar se tiče videza, do zdaj, kot se radi šalijo številni avtomobilisti, glavni, ki se dviga pred pokrovom motorja.
In od tega "glavnega dela" do sprednjega stekla je bila letev. Namesto nekdanje "Maršalove" se je pojavila nova rešetka radiatorja, tako imenovani "zobje morskega psa", kjer so bila navpična široka stojala prepredena z luknjami. Kar je celotni zasnovi dodalo poseben okus.

Notranjost avtomobila si zasluži posebno pozornost. Za vso takratno sovjetsko nagnjenost k gigantizmu se je salon tudi takrat zdel ogromen. Zmogljivost celotnega avtomobila še vedno ustvarja legende. Mimogrede, velike dimenzije, recimo, prtljažnika so absolutni plus, saj se lahko sodobni lastnik GAZ 21 ali tisti, ki še ima GAZ M 21, šteje za srečnega lastnika, če hočete, poltovornjaka model avtomobila. Teža tovora, ki ga lahko prevaža Volga, je komaj primerljiva s katerim koli drugim osebnim avtomobilom.

poltovornjak Volga plin 21

Vendar pa nazaj k notranjosti našega avtomobila. Zadnjega sedeža v njem skoraj nihče ne imenuje sedež, ker je bolj kavč. Hkrati je bilo treba sprednji kavč razdeliti na polovico, sicer preprosto ne bi bilo kam postaviti prestavne ročice.

Tako se leto 1957 uradno šteje za začetek serijske proizvodnje.

Čeprav se je začela serijska proizvodnja, je bil motor, ki je bil opremljen z GAZ M 21, predhodnikom GAZ 21, izposojen iz prejšnjih avtomobilov, kot sta Pobeda ali ZIM. Kljub temu je Volga prejela svoj motor, vendar nekoliko kasneje, in še istega leta je šlo za nov motor ZMZ-21, proizveden v Zavolžskem motornem obratu, zgrajen posebej za ta namen. Kar zadeva tehnične značilnosti tega motorja, je imel prostornino 2,4 litra in moč sedemdeset konjskih moči.
Šlo je za aluminijasti motor, zasnova nadglavnega ventila, za svoj čas precej inovativna.

Preberite tudi

Avto Volga GAZ-M21

In mimogrede, hkrati se je pojavila serija GAZ M 21, ki je bila opremljena z avtomatskim menjalnikom (trije koraki) in tekočim transformatorjem. Toda ta inovacija je bila nato v ZSSR obsojena na neuspeh, saj kakovost maziv ni bila le na nizki ravni, ampak zelo nizka, je prvi GAZ 21 s samodejnim menjalnikom svojim lastnikom prinesel več težav kot užitka.

In od leta 1958 je bila proizvodnja avtomobilov Volga s samodejnim menjalnikom ustavljena za nedoločen čas in proizvajali so avtomobile, opremljene z izključno ročnim menjalnikom. Istega leta se je zgodilo še veliko izjemnih dogodkov.

plin za avtomatski menjalnik 21

Poleg tega, da je ZSSR postala prva država na svetu, ki je izstrelila vesoljsko plovilo, je zdaj potekal Festival mladine in študentov v Moskvi, ki so ga skoraj vsi na svetu pozabili. Ta dogodek je zaznamoval slavno Hruščovsko "odmrzovanje" in kot posledica tega pojava je Volga vstopila na mednarodni avtomobilski trg.

Takrat še ni bilo mednarodnih prodajaln avtomobilov in avtomobilske razstave so bile zelo redke, a občutek, ki ga je Volga GAZ 21 ustvaril v evropskih državah, najbolje opisujejo vzdevki, ki so se prilepili na sovjetski avtomobil, kot je "cisterna na kolesih" , ali bolj eleganten "tank v repih". V tem času je bila proizvodnja GAZ M 21 ustavljena, v "serijo" pa je bila vključena le "enaindvajseta" Volga, ki ni bila opremljena z nobenimi dodatnimi črkami v imenu modela.

Operativni podatki in tehnične značilnosti Volge GAZ-21

Avto GAZ 21 je postal dostojen naslednik Pobeda M-20 in je na tekočem traku zdržal skoraj 14 let. V tem času je bil avto dvakrat nadgrajen, a so bili tudi prvi serijski avtomobili zelo priljubljeni in so imeli nekaj uspeha.

Primer Volga GAZ 21 črna

K priljubljenosti sta pripomogla nezahtevnost avtomobila in odlične tehnične lastnosti. "Volga" je bila uspešno uporabljena v taksiju in kot službeno vozilo, model pa je bil na voljo tudi za zasebno uporabo. Vredno se je osredotočiti na tehnične in operativne značilnosti legendarnega avtomobila.

Dimenzije GAZ 21

Ne moremo reči, da je bil GAZ 21 po standardih avtomobilov Volga kompakten. Čeprav je avto spadal v srednji razred, so njegove dimenzije precej impresivne. Model limuzine ima dolžino 4,77 m, širino 1,8 m in višino 1,62 m. Takšne dimenzije so omogočile, da je bila kabina precej prostorna in udobna, zlahka je sprejela pet ljudi, vključno z voznikom. Razdalja med osemi (medosna razdalja) pri Volgi je 2,7 m. Karoserija ima 4 vrata.

V proizvodnji je tudi GAZ 22 - karavanska različica osebnega avtomobila.

Izgleda kot klasična Volga Gaz-22 karavan

Ta modifikacija se je v serijski proizvodnji pojavila pozneje, izdelovali so jo od leta 1962 (GAZ 21 od leta 1956). Po dimenzijah je GAZ 22 nekoliko daljši (4,81 m), na zadnji strani karoserije so predvidena peta vrata (prtljažna vrata).

Prtljažna vrata so bila sestavljena iz dveh polovic - zgornje in spodnje. Salon je omogočal prevoz že 7 ljudi, vseboval pa je tri vrste sedežev. Zadnja vrsta se je zložila, prostornina prtljažnika pa se je izrazito povečala. Med GAZ 22 in GAZ 21 ni bilo drugih bistvenih razlik.

Volga je imela za razliko od predhodnice Pobede dobro vidljivost zaradi vgrajenega panoramskega vetrobranskega stekla. Sled prednjih koles 21. je 1,41 m, zadnjih koles 1,42 m.

Prvotno naslikana Volga 21

Podatki o delovanju

Glede na priročnik za uporabo avtomobila ima GAZ 21 naslednje značilnosti:

Varnost avtomobila ni bila na najvišji ravni. Razlog za to je bila popolna odsotnost varnostnih pasov. Poleg tega so bile krmilne palice nameščene tako, da se je v primeru resnega trka trdo krmiljenje v kabini premaknilo nazaj, voznikove možnosti za preživetje pa niso bile zelo velike.

Specifikacije motorja

V šestdesetih letih prejšnjega stoletja je ZMZ 21 konstruktivno veljal za popoln motor, ne le po sovjetskih standardih, ampak tudi v svetovnem merilu.

Grafi, ki prikazujejo značilnosti motornega plina 21

Vsi motorji tistih let niso imeli razporeditve nadzemnih ventilov in aluminijastega bloka z glavo cilindra.

ZMZ 21 (ZMZ-21A) je bil nameščen na modelu GAZ 21 iz leta 1957 in je imel naslednje značilnosti:

Preberite tudi

Figurica jelena na Volgi

Specifikacije menjalnika in sklopke

Model avtomobila GAZ 21 ima pogon na zadnja kolesa (kolesna formula 4x2). Prvi modeli Volga so bili izdelani v dveh različicah - s tristopenjskim ročnim menjalnikom in s samodejnim tristopenjskim menjalnikom.

S samodejnim menjalnikom Volga ni bila dolgo proizvedena, v Sovjetski zvezi ni bilo dovolj usposobljenih obrtnikov za servis samodejnega menjalnika, ni bilo posebnega olja v zahtevani količini. Poleg tega je bil na 4-valjnem motorju dosežen šibek pospešek avtomobila, največja hitrost je bila manjša kot pri ročnem menjalniku.

GAZ je v serijsko proizvodnjo dal približno 1500-1700 avtomobilov z avtomatskimi menjalniki, s skupnim številom približno 640 tisoč izvodov Volge 21. Obstaja mnenje, da je bilo proizvedenih le 700 avtomobilov s samodejnim menjalnikom, vendar to ni tako.

Shema sklopke enaindvajseta Volga

Leta 1957 je bilo izdelanih okoli 700 primerkov, približno toliko pa leta 1959. Leta 1958 je s tekočega traku zapeljalo okoli sto avtomatov.

Ročni menjalnik je bil podedovan od GAZ M 20, razlikoval se je le v prisotnosti ročne zavore, ki je bila nameščena na zadnji strani škatle (bobna).

Ker je bil ročni menjalnik prvotno razvit za avtomobil ZIM 12, je imel zadostno mejo varnosti.

Pomanjkljivosti zasnove vključujejo nesinhronizirano prvo prestavo in ročni nadzor škatle. Menijo, da je bila na GAZ 21 nameščena 4-stopenjska "mehanika". Toda tovarna avtomobilov v tej konfiguraciji ni izpustila s tekočega traku, razen da so obrtniki z lastnimi rokami naredili spremembe v zasnovi.

Izbirnik prestav, ki se nahaja na volanu, je imel dolge palice.

Shema naprave za prestavljanje v Volgi

Nove palice so se obnašale normalno, a z naraščajočo kilometrino so se povezave v njih obrabile in pojavile so se različne napake. Dve prestavi bi se lahko vklopili hkrati, prestava bi lahko "izletela ven". Ko ste vklopili dve prestavi, ste morali splezati pod pokrov motorja in prestaviti ročice v želeni položaj. Palice so pogosto zahtevale nastavitev in mazanje.

Tudi sklopka na Volgi je dobila od Pobede, vendar je že imela hidravlični pogon, na GAZ M 20 je bilo mehansko stikalo. Nova sklopka je imela prednosti:

Postalo je lažje stisniti pedal;
Umazanija in voda sta prenehali leteti v kabino, saj je bila odpravljena reža okoli pedala, ki je bila potrebna pri mehanskem pogonu.

Tehnični podatki menjalnika in sklopke:

Sistem za gorivo

Sistem za gorivo na uplinjač GAZ 21.

Izgleda kot črpalka za gorivo enaindvajsete Volge

Posoda za gorivo je bila nameščena zadaj pod dnom karoserije in je imela prostornino 60 litrov. Gorivo je po ceveh črpala bencinska črpalka v uplinjač, iz uplinjača pa se je razpršilo v sesalni kolektor motorja. Bencinska črpalka mehanskega tipa s steklenim vrhom. Prozorni pokrov je imel svoje ugodnosti - jasno je bilo, ali bencin vstopa v črpalko ali ne. V prihodnosti je bil tak pokrov opuščen, pogosto so počile.

Uplinjač na Volgi je imel tri modifikacije, blagovna znamka se je spreminjala glede na leto izdelave. Prva serija vključuje avtomobile, izdelane v letih 1956-58, druga serija GAZ 21 vključuje avtomobile do leta 1962. Tretja generacija je bila proizvedena od leta 1962 do 1970. Sprva je bila Volga opremljena z uplinjačem K-22I, nameščeni so bili predvsem na modelih prve in druge serije.

Primer uplinjača za Volgo

V letih 1962–65 se je na strojih pojavil uplinjač K-105, proti koncu proizvodnje avtomobila "21" pa se je pojavil model naprave K124.

Po prenehanju serijske proizvodnje stroja je bila modifikacija K-129 v rezervnih delih, ki se ni veliko razlikovala od K-124. Vsi uplinjači so bili takrat še enokomorni, sedež v kolektorju zanje pa je bil poenoten. To pomeni, da je bila zamenljivost naprav popolna.

Lastnosti vzmetenja

Sprednje vzmetenje "Volga" 21 vzmetno, neodvisno. Krmilni členki imajo vrtljivo povezavo. Pri prvih modelih avtomobila so zgornje roke vzmetenja služile tudi kot blažilniki - tekočina za blažilnike se jim je dovajala skozi gumijaste cevi. Toda takšna shema je bila zelo neprijetna in v prihodnosti so začeli nameščati teleskopske amortizerje, ki so bolj poznani v našem času.
Sprednje vzmetenje je bilo sestavljeno iz naslednjih delov:

Sprednji nosilni žarek. Bila je osnova vzmetenja, nanj pa so bili pritrjeni vsi drugi deli;
Vzvodi - dva spodnja in dva zgornja. Vsi vzvodi so sestavljeni, vsak iz dveh delov. Spodnja platforma za vzmet je pritrjena na spodnje vzvode, sam žarek je zgornja ploščad;
Vzmeti. Zagotavljajo gladko vožnjo pri vožnji avtomobila;
Vrtljivo stojalo. Povezuje vzmetne roke. Nanj je pritrjen vrtljiv. Na voljo sta samo dva nosilca, po eno za vsako kolo;
Zaobljena pest. Prav tako sta dva - desna in leva in med seboj nista zamenljiva;
Prednje pesto. Po eno od vsakega kolesa, sprednja pesta sta enaka, zamenljiva. V pesta so vtisnjeni zatiči, kolesa pa privita z maticami.