Govorili bomo o zasnovi motorja z notranjim zgorevanjem z večtočkovnim vbrizgom, saj tako v prevodu zveni dekodiranje okrajšave MPI (Multi Point Injection). Pred pojavom bencinskih pogonskih enot z neposrednim vbrizgavanjem (FSI, TSFI,) je bil motor MPI nameščen na celotno paleto modelov Volkswagen, Seat, Škoda, Mitsubishi, Renault, Ford in avtomobile mnogih drugih proizvajalcev. Upoštevajte napravo, načelo delovanja in oblikovne značilnosti večtočkovnega sistema za vbrizgavanje ventilov.
Oblikovanje
Shematski prikaz večtočkovnega vbrizgalnega sistema Mitsubishi Motors. Dizajn je precej tipičen, tako da lahko vidite skoraj identično strukturo na avtomobilih Volkswagen, Škoda. Glavna razlika bo v načinu izračuna količine zraka. Diagram prikazuje zasnovo z uporabo senzorja absolutnega tlaka (MAP) in temperaturnega senzorja (DTV). Tudi pri motorjih MPI je mogoče količino zraka, ki vstopa v cilindre, izračunati s senzorjem masnega pretoka zraka (MAF) in senzorjem tipa Karman. 
Glavne komponente MPI elektronsko krmiljenega sistema za vbrizgavanje goriva:
- sistem za oskrbo z gorivom;
- sistem za vžig;
- sistem za izračun zraka;
- sistemi za nadzor strupenosti izpušnih plinov.
Osnove načela delovanja
Zahteve, ki jih mora izpolnjevati mešanica zraka in goriva bencinskega motorja:
- biti v plinastem stanju. Z drugimi besedami, za učinkovito zgorevanje mora pred trenutkom požiga TPVS bencin popolnoma izhlapeti;
- biti homogena. Plinasto stanje prispeva k dobremu mešanju goriva z oksidantom (kisik, ki je v zraku). Neenakomerno mešanje na območjih z veliko količino oksidanta poveča tveganje. Na območjih z znatno ponovno obogatitvijo bencin ne bo popolnoma zgorel, kar bo povzročilo zmanjšanje učinkovitosti motorja;
- količina dobavljenega goriva mora ustrezati masi zraka, ki vstopa v jeklenke. Za najbolj popolno zgorevanje TPVS je potrebno zmešati 1 kg bencina s 14,7 kg zraka. S povečanjem ali zmanjševanjem deleža zraka dobimo ekonomsko (pusto) ali močnostno (obogateno) sestavo mešanice goriva. Toda razpon deležev v sestavi je precej ozek, kar deloma pojasnjuje relativno nizko učinkovitost bencinskega motorja s sistemom vbrizgavanja MPI (na primer v primerjavi z).
Sistem oskrbe
Sodobni motorji so vse bolj opremljeni s hibridnim vbrizgom, pri katerem ločene šobe vbrizgavajo gorivo tako na ventile kot neposredno v zgorevalno komoro. Injektorji razdelilnika se uporabljajo kot pomožni sistem za izpiranje usedlin iz sesalnih ventilov.
Značilnosti motorjev Volkswagen, Škoda
Najdete lahko veliko slabih ocen o motorjih 1,6 L MPI, ki so bili nameščeni na številne modele skupine VAG (Škoda Yeti, Octavia, Volkswagen Polo Sedan). Najverjetneje bo največ o modelih CFNA, ki ob razmeroma nizki kilometrini začnejo trkati na mraz in porabljati olje. Toda to ni povezano z distribucijskim vbrizgom na ventilih MPI, temveč s konstrukcijskimi značilnostmi cilindrično-batne skupine.
Sodeč po ocenah se je problem trkanja na mraz v manjši meri dotaknil motorjev 1.6 CWVA. Plačilo za to je bilo . Volkswagnovi inženirji so povečano obremenitev CPG kompenzirali z zasnovo oljnih strgalnih obročev, ki so potrebni za puščanje velike količine olja na stenah cilindra. Andrei Krutsko vam bo povedal več o problemu atmosferskih motorjev MPI za Škodo in VW.
Zagotovo vsi vedo, kaj je motor v avtomobilu. danes pa je naš članek posvečen določeni enoti, o kateri bomo poskušali povedati od "A" do "Z"
Konec prejšnjega stoletja in začetek novega sta postala obdobje povečanega zanimanja za bencinske motorje MPI. Dekodiranje te kratice zveni kot Multi Point Injection. Izredna shema vbrizgavanja goriva je služila kot dobro povpraševanje po avtomobilih s takšnimi motorji. Ta shema je bila ustvarjena po večtočkovnem principu.
Zaradi posameznih injektorjev v vsakem cilindru je gorivo v cilindrih razporejeno čim bolj enakomerno. Ta razvoj dizajna, in sicer izdajo motorjev z večtočkovnim vbrizgom, je prevzel Volkswagen. Zaradi tega so se pozneje pojavili motorji MPI.
Pojav takšnih elektrarn je bil alternativa uplinjačem. Če želite bolje razumeti motor MPI, morate natančno analizirati njegove konkurenčne lastnosti.
Sodobnost motorjev z več točkovnim vbrizgavanjem
Za motorje MPI ni prihodnosti, saj je bilo videti pred nekaj leti, mnogi so celo verjeli, da je proizvodnja tovrstnih motorjev ustavljena. Radikalni razvoj avtomobilskega razvoja in tehnologij nas zelo hitro prisili, da se ne spomnimo včerajšnjih smernic kakovosti.
Pravzaprav se to dogaja z motorji MPI, mnogi v industriji trdijo, da sta ekonomičnost in prijaznost do okolja zastareli.
Toda ti sklepi veljajo bolj le za evropske trge, za ruske pa je vse to videti deloma. Ker pravi potencial teh enot domači avtomobilisti še niso v celoti razkrili.
Napredni proizvajalci ohranjajo to tehnologijo pri življenju in jo nenehno uvajajo v avtomobile, zasnovane za ruske ceste. Na primer na Škodi Yeti ali Volkswagen Polo. Najbolj v spominu so bili predstavniki sistema MPI z motorji, katerih prostornina je bila 1,4 ali 1,6 litra.
Oblikovne značilnosti motorja MPI
Popolna odsotnost turbopolnilnika je še ena pomembna značilnost tega sistema, skupaj s sistemom večtočkovnega vbrizgavanja. V zasnovi teh motorjev je običajna bencinska črpalka, ki pod tlakom 3 atmosfere dovaja gorivo v sesalni razdelilnik za naknadno tvorbo mešanice in dovajanje že pripravljene sestave skozi sesalni ventil.
Ta shema delovanja je zelo podobna shemi delovanja uplinjača. Z eno razliko, da je na vsakem cilindru ločena šoba.
Druga nenavadna značilnost sistema Multi Point Injection motorja je prisotnost vodnega hladilnega kroga za mešanico goriva. To je posledica dejstva, da je v območju glave valja zelo visoka temperatura in je tlak vhodnega goriva zelo nizek, zaradi tega obstaja velika verjetnost plinsko-zračnega čepa in posledično vrenje.
Posebne prednosti MPI
Pred prehodom na avtomobil z MPI bodo mnogi vozniki, ki so bolj ali manj seznanjeni s tem sistemom, zelo dobro razmišljali o tem, da bi pridobili nabor prednosti, zaradi katerih so si večtočkovne inštalacije vbrizgavanja zaslužile svoj poklic v svetu.
Enostavnost naprave
To ne pomeni, da so takšni sistemi enostavnejši v primerjavi z modeli z uplinjačem. Če primerjamo model TSI, ki ima v svoji zasnovi visokotlačno črpalko za gorivo in turbo polnilnike, je seveda premoč očitna. In stroški avtomobila bodo nižji in zmanjšani obratovalni stroški ter možnost samopopravila.
Nezahtevne zahteve po kakovosti goriva
Povsod in vedno ni mogoče zagotoviti ustrezne kakovosti goriva in olj, kar je zelo značilno za Rusijo. Uporaba nizkooktanskih bencinov pod 92 ne vpliva na zmogljivost motorjev MPI, saj so zelo nezahtevni. Najmanjša kilometrina avtomobilov brez okvar je po mnenju razvijalcev 300.000 km, ob upoštevanju pravočasne zamenjave oljnih in filtrirnih elementov.
Najmanjša vrednost verjetnosti pregrevanja
Čas vžiga je nastavljiv. Prisotnost sistema nosilcev motorja, ki je zasnovan za uporabo gumijastih nosilcev. Seveda to ni neposredno povezano z motorjem, je pa vseeno pomembno za zmogljivost motorja in udobje voznika.
Ker so tresljaji in različni hrupi, ki se pojavljajo med vožnjo, dušeni zaradi podpor. Zanimiva lastnost je, da imajo nosilci samodejno prilagajanje različnim načinom delovanja motorja.
Značilne slabosti MPI
Vse pomanjkljivosti tega motorja so izražene prav v njegovih oblikovnih značilnostih. Povezava goriva z zrakom poteka v kanalih in ne neposredno v jeklenkah. V skladu s tem obstaja omejitev sesnega sistema. To se izraža v pomanjkanju moči in precej šibkem navoru.
Na podlagi tega ne dobimo dostojne dinamike, športnega odziva na plin in vročega pogona. V sodobnih avtomobilih prisotnost osmih ventilov običajno ni dovolj, zato se vse te lastnosti povečajo. Če ta avto označite s takšnim sistemom, potem bo popolnoma ustrezal družinskemu in umirjenemu prevozu.
Zato so takšni avtomobili prenehali biti v povpraševanju in so zbledeli v ozadje v preteklosti. Zakaj se to dogaja, tj. svet je ocenil kvalitete tega sistema in se odločil, da mu to ni dovolj, oblikovalci pa so začeli oblikovati sodobnejše motorje glede moči. Ampak ne, v avtomobilski industriji so nepričakovana presenečenja.
Razvijalci Škode, ki so razvili rusko različico SUV Yeti za družinsko uporabo, so leta 2014 namerno opustili motor s turbopolnilnikom s prostornino 1,2 v korist motorja MPI s prostornino 1,6 in močjo 110 KM.
Po mnenju razvijalcev znanega svetovnega koncerna ta motor v primerjavi s starim modelom s 105 KM praktično nima nič skupnega. Najbolj primeren je za modele TSI, a nima neposrednega vbrizgavanja in turbo polnjenja.
Povzetek
Vsi zgoraj navedeni kazalniki pomembno vplivajo na odhod motorjev s svetovnega trga s sistemom MPI. Danes mnogi vozniki raje uporabljajo zmogljivejše sodobne avtomobile, katerih hitrost se nenehno povečuje.
Potreba po opremi strojev z močnejšimi enotami znatno podcenjuje povpraševanje po motorjih z več točkovnim vbrizgavanjem. V primerjavi z njimi je ta motor precej šibek. Toda še vedno je prezgodaj, da bi motor MPI popolnoma odpisali, saj ga razvijalci Škode Yeti poskušajo v celoti uporabiti na ruskih cestah.
Malo lastnikov avtomobilov ve, kaj je to - motor MPI. Ta okrajšava pomeni Multi-Point-Injection, sam motor pa je zasnovan s sistemom večtočkovnega vbrizgavanja goriva. Če povzamemo podatke, je posebnost takšnega motorja, da vsak valj elektrarne prejme svojo injektorsko šobo. Ta tehnologija je bila razvita in implementirana
Kje se izvaja?
Zdaj malo razumete, kaj je motor MPI. Prvič je bila takšna tehnologija uspešno implementirana v modelu Polo. Kasneje so takšne motorje prejeli tudi "Golf" in "Jetta".
Upoštevajte, da so takšni motorji zastareli iz ponudbe motorjev. Vendar so praktični in zanesljivi. Mnogi strokovnjaki trdijo, da danes takšne elektrarne ne izpolnjujejo sodobnih standardov učinkovitosti in ekologije. Poleg tega bi pred kratkim lahko rekli, da je proizvajalec ustavil proizvodnjo takšnih motorjev. Zadnji avtomobil, ki je prejel motor MPI, je bila Škoda Octavia druge serije.
Vendar pa je bila pred kratkim tehnologija oživljena, postala je povpraševana. Jeseni 2015 je koncern zagnal proizvodno linijo za te motorje v tovarni Kaluga, kjer so začeli proizvajati motorje serije EA211.
Posebnosti
O tem, kakšne lastnosti imajo, je bilo že napisano zgoraj. To so motorji z večtočkovnim sistemom oskrbe z bencinom. Vendar pa lahko poznavalci rečejo, da motorji TSI uporabljajo tudi večtočkovni sistem za dovod goriva. Zato je v tem primeru primerno govoriti o drugih posebnostih - v motorjih Škoda in Volkswagen MPI ni polnjenja. To pomeni, da ni turbopolnilnikov, ki bi silili mešanico goriva v cilindre motorja. Uporablja najbolj navadno bencinsko črpalko, ki črpa bencin iz rezervoarja v zagonski razdelilnik, hkrati pa ustvarja tlak le 3 atmosfere. V kolektorju se gorivo meša z zrakom in se skozi sesalni ventil potegne v zgorevalno komoro. Pravzaprav je sistem zelo podoben principu delovanja uplinjača in ni neposrednega vbrizgavanja goriva v valje (kot pri motorjih FSI, TSI in GDi).
Zdaj bolje razumete, kaj so motorji MPI. Primerno je odgovoriti na drugo značilnost - prisotnost sistema vodnega hlajenja. Zahvaljujoč temu se gorivo ohladi. To je potrebno zaradi povišane temperature na glavi cilindra. Ker je tam visoka temperatura in se gorivo dovaja pod nizkim tlakom, obstaja možnost, da mešanica goriva zavre, kar bo povzročilo nastanek plinskih zračnih žepov.
Prednosti
Motorji MPI se ponašajo z nezahtevnostjo do uporabljenega goriva in učinkovito delujejo na 92. bencin. Tudi zasnova takšnega motorja je zelo trpežna, njegova kilometrina brez posegov in popravil pa v povprečju znaša 300 tisoč kilometrov. Seveda je treba pravočasno zamenjati filtre in olje. 1.6 MPI (in drugi modeli avtomobilov) je preproste zasnove in v primeru kakršne koli okvare ga je mogoče poceni popraviti na servisu. V tem primeru je konstrukcijska značilnost takšnih motorjev ugodna v primerjavi z bolj zapletenimi motorji TSI z visokotlačnimi črpalkami in turbopolnilniki. Poleg tega se motorji MPI manj pregrejejo.
Zadnji bolj ali manj pomemben plus so gumijasti nosilci, ki se nahajajo pod motorjem. Pomagajo zmanjšati hrup in tresenje med vožnjo.
Minusi
Po ocenah so motorji MPI manj dinamični in za to obstaja razlog. Zaradi dejstva, da se bencin meša z zrakom v izpušnih kanalih (preden vstopi v valje), so ti motorji omejeni. Tudi sistem z osmimi ventili s krmilnim kompletom jasno pove, da motor nima moči. Zato takšni motorji niso zasnovani za hiter zagon in pridobivanje hitrosti.
Druga pomanjkljivost je neekonomična. Večtočkovno vbrizgavanje je po učinkovitosti in ekonomičnosti slabše od polnjenja z neposrednim vbrizgavanjem goriva v valje. Kot je navedeno zgoraj, je ta tehnologija implementirana v motorje TSI.
Motor MPI - rešitev za ruske ceste
Poleg tega so avtomobili s takšnimi motorji bolj primerni za ruske delovne pogoje. Dejstvo je, da kakovost goriva, ki se prodaja na nekaterih bencinskih črpalkah, pušča veliko želenega. Vendar pa je pri motorjih MPI tudi bencin z višjo vsebnostjo žvepla zlahka zaznan in motor to vrsto goriva odlično obdela. In robustna zasnova same elektrarne zagotavlja dodatno zanesljivost in zaščito pred prekomernimi mehanskimi obremenitvami, ki nastanejo pri vožnji po slabih cestah z luknjami. Zato lahko upravičeno ugotovimo, da so motorji MPI bolj primerni za Rusijo. Morda je bila zaradi tega v tovarni Kaluga vzpostavljena proizvodna linija za proizvodnjo takšnih motorjev. Zdaj smo končno ugotovili, kaj je motor MPI in kakšne so njegove lastnosti, prednosti in slabosti.
končno
Če primerjamo prednosti in slabosti, lahko sklepamo, da so takšni motorji precej konkurenčni. Posredno potrditev tega je zavrnitev nemških proizvajalcev 1,2-litrskih motorjev TSI v korist nezahtevnih 1,6-litrskih motorjev s tehnologijo vbrizgavanja MPI.
Ali ga je mogoče priporočiti kupcem avtomobilov? Prav! To je precej uspešna tehnologija koncerna "Volkswagen", ki si zasluži življenjsko priložnost. Številne ocene strank to potrjujejo.
Motorji MPI postopoma postajajo preteklost, zato boste le redko srečali avtomobilskega navdušenca, ki bi razumel, o čem govorijo, ko imenujejo to okrajšavo. Za to vedo tisti, ki so zamenjali veliko avtomobilov ali jih avtomobili zanimajo na splošno.
Ko je zamenjal uplinjače in postal naslednji korak v razvoju avtomobilske industrije, se ta tip motorja zdaj umika naprednemu razvoju. Danes veliko ljudi vnaprej razmišlja, kateri motor naj bo na osebnem avtomobilu: TSI, FSI ali MPI. Čeprav do zdaj mnogi strokovnjaki menijo, da je slednji najbolj praktičen, zanesljiv in brezhiben v družini motorjev za vbrizgavanje.
FSI velja za sodobnejši razvoj, naslednji korak za MPI. Motor BSE se je pojavil leta 2005 in slovi po tem, da dobro prenaša slabo kakovost domačega goriva.
Ali si vedel? Okrajšava MPI izhaja iz izraza Multi Point Injection, kar pomeni večtočkovno vbrizgavanje goriva. Motor je bil aktivno uporabljen v koncernu Volkswagen. Postopoma so ga uvedli v hčerinski družbi Škoda. Motorji so bili tam nameščeni zadnjič - na modelih Yeti in Octavia.
Pojasniti je treba tudi, kaj sta MPI in TSI. Če prvi izraz pomeni motor z notranjim zgorevanjem, pri katerem ima vsak valj svoj injektor, potem ima TSI različne interpretacije.
Tako je sprva okrajšava pomenila dvojno polnjenje in večplastno vbrizgavanje: Twincharged Stratified Injection. Toda v zadnjem času se vse pogosteje uporablja okrajšava TFSI, v kateri dodatna črka F pomeni gorivo - gorivo.
Pogosto lahko najdete še eno skrajšano ime za motor – MPI DOHC, ki ga je enostavno razumeti, če veste, da se izraz DOHC nanaša na motorje, ki imajo v glavi cilindra 2 odmični gredi in 4 ventile.
Načelo delovanja
Sistem za vbrizgavanje goriva MPI dovaja gorivo iz več točk hkrati. Vsak cilinder ima svoj injektor, gorivo pa se dovaja skozi poseben izpušni kanal. Toda tisto, kar razlikuje motor MPI od TSI, ki je opremljen tudi z večtočkovnim dovodom goriva, je brez spodbude.
Mešanica goriva se v valje dovaja ne s pomočjo turbopolnilnikov, temveč s pomočjo bencinske črpalke. Bencin prečrpava v poseben sesalni kolektor pri tlaku treh atmosfer, kjer se meša z zrakom in se pod tlakom tudi sesa v cilinder skozi sesalni ventil.
Shematično je delovanje motorja videti takole:- Črpalka za gorivo črpa gorivo iz rezervoarja v injektor.
- Iz elektronske krmilne enote za vbrizgavanje se v injektor pošlje signal, ki prehaja gorivo v poseben kanal.
- Mešanica se pošlje v zgorevalno komoro.
Krmilni sistem hidravličnega pogona je sestavljen iz sklopke z mazalno nastavkom in sistema, ki omejuje obrobe. Vključuje gumijaste nosilce, ki se lahko samostojno prilagajajo načinu delovanja motorja, kar zmanjšuje hrup in tresljaje med delovanjem. Motor ima 8 ventilov: 2 za vsak valj, pa tudi odmično gred.
Ali si vedel? Najpogostejši so motorji MPI 1.4 z 80 konjskimi močmi, pa tudi 1.6 s 105 konjskimi močmi. Toda avtomobilski proizvajalci jih tako ali tako postopoma opuščajo. Edina, ki še uporabljata tovrstne motorje, sta Dodge in Škoda.
Prednosti
Motor ima več prednosti, od katerih je glavna - preprostost sistema. To olajša popravilo in vzdrževanje. Za popravila ni vedno treba popolnoma razstaviti celotne konstrukcije. Lahko deluje na bencin 92.
Poleg tega je celotna zasnova zelo trpežna. V večini primerov lahko prevozite do 300 tisoč km brez popravila motorja. Seveda, če ga pravilno vzdržujete: pravočasno menjajte olje in filtre.
slabosti
Vendar so bile konstrukcijske značilnosti motorja MPI tiste, ki so povzročile njegove pomanjkljivosti. Sesalni sistem ima zelo omejene zmogljivosti, saj se gorivo z zrakom ne kombinira v jeklenkah, ampak v kanalih. Zato ima motor šibek navor in nizko moč. Poleg tega 8 ventilov velja za nezadostne za današnje avtomobile.
Na splošno je ta tip motorja dober le za nizkohitrost družinski avtomobil. Očitno ga zato v zadnjem času proizvajalci avtomobilov vse pogosteje zavračajo.
Pomembno! Danes le nekaj podjetij uporablja tovrstne motorje v svojih vozilih. Poleg tega je njegovo popravilo precej drago. To je treba upoštevati pri izbiri avtomobila.
Čeprav obstajajo poskusi posodobitve tega motorja. Skoda je na primer leta 2014 na Yeti namestila izboljšan motor te vrste, zasnovan posebej za ruski segment. Prejel je moč 110 konjskih moči.
Posodobitev izvajajo tudi ameriški razvijalci, a kljub temu v soočenju moči in zanesljivosti proizvajalci in avtomobilisti pogosto izberejo prvo.
Prihajajoča publikacija je namenjena izkušenim voznikom, ki so zamenjali veliko avtomobilov. Danes motor z oznako MPI velja za redkost, ki ga nadomestijo naprednejše inovacije. In nekoč je bila takšna pogonska enota novost naprednih tehnologij.
Predložene informacije vam bodo pomagale bolje razumeti napravo tega motorja, pretehtati njegove pomanjkljivosti in oceniti njegove prednosti. Tudi v tem članku lahko najdete podroben opis načela delovanja zapletenega mehanizma z indeksom MPI.
Kar je bilo dobrega pri motorju MPI, spomini na dosežke v avtomobilski industriji
Nekaj potrditve znanega reka, da v našem duhovitem svetu nič ne traja večno, je postopoma izginjajoča priljubljenost pogonskega agregata z oznako MPI. Nekoč je veljal za zelo uspešno zamenjavo uplinjačih motorjev, za določeno inovacijo v sodobni avtomobilski industriji, za napredno stopnjo njenega razvoja.
Danes se večina avtomobilistov ob omembi kratice MPI zmedeno gleda med seboj, saj so motorji TSI, FSI ali BSE, ki so se pojavili leta 2005, sodobnikom bolj znani. Treba je opozoriti, da je za najnovejši model motorja značilna odlična prenosljivost domačega goriva, katerega kakovost pušča veliko želenega.
V liniji motorjev za vbrizgavanje zadevna enota zaseda dostojno mesto, za katero je značilna izjemna praktičnost, zanesljivost in zanesljivost. V času zagona v proizvodnjo je veljal za vrhunec domače avtomobilske industrije.
Kar se vozniki z veliko izkušnjami spomnijo motorja za vbrizgavanje MPI. Kakšne so značilnosti njegovega načela delovanja, kakšne so nesporne prednosti in nadležne pomanjkljivosti. Dodatne informacije bodo odgovorile na vprašanja radovednih voznikov.
Načelo delovanja elektrarne MPI
Za začetek je treba nevednim bralcem razložiti, da kratica MPI pomeni motor z notranjim zgorevanjem, katerega vsak valj ustreza ločenemu injektorju. Ime MPI DOHC je veliko bolj pogosto. Tukaj drugi del imena označuje dve odmični gredi s štirimi ventili.
Načelo delovanja glavnih mehanizmov, zaradi katerih deluje motor MPI, je precej preprosto. Vendar pa si zasluži ločeno obravnavo.
Gorivo se dovaja hkrati z več točk. Kot smo že omenili, ima vsak cilinder svoj injektor, posebna izpušna odprtina pa je namenjena dovajanju goriva. Večtočkovni dovod goriva je značilen tudi za motor TSI, vendar ga odlikuje prisotnost polnjenja, ki ga pri zadevnem motorju ni.
Poseben sesalni razdelilnik je vmesni člen, kamor se gorivo dovaja pod tlakom treh atmosfer s posebno črpalko. Tvori mešanico bencina z zrakom, nato pa skozi sesalni ventil vstopi v jeklenke. Celoten postopek poteka pri povišanem tlaku.
Na kratko lahko delovanje motorja opišemo v treh fazah:
- Najprej se gorivo iz rezervoarja za plin črpa v injektor;
- Po prejemu določenega signala elektronske krmilne enote injektor pošlje gorivo v poseben kanal;
- V tej smeri se mešanica goriva dovaja v zgorevalno komoro.
Nekaj podobnosti načela delovanja z enoto uplinjača je izravnano s prisotnostjo tekočega hladilnega sistema. Ta potreba je posledica prekomernega pregrevanja prostora na glavi cilindra.
Močno zvišanje temperature lahko povzroči, da gorivo pod nizkim tlakom zavre. Nastali plini lahko tvorijo nezaželene plinsko-zračne čepe.
Druga značilnost motorja MPI je prisotnost posebnega mehanizma za krmiljenje hidravličnega pogona, sestavljenega iz sklopke, opremljene z mazivom, in posebnega sistema, ki določa določene omejitve za obloge.
Običajno ga predstavljajo gumijasti ležaji, katerih značilnost je sposobnost samostojnega prilagajanja načinu delovanja pogonske enote. Njihov glavni namen je zmanjšanje hrupa in tresljajev med delovanjem motorja.
Zasnova motorja z indeksom MPI vključuje tudi osem ventilov, ki se nahajajo v parih na vsakem od štirih valjev. Pomemben del takšnega motorja je odmična gred, ki velja za bistveni del sistema.
Prednosti in slabosti motorjev MPI
Najprej je treba opozoriti na nesporne prednosti zasnove zadevne enote, in sicer:
- Prisotnost funkcije pospeševanja procesa vžiga v napravi elektrarne pomaga povečati občutljivost plina, ki se nahaja na stopalki za plin. S tem se občutno razširijo možnosti vožnje avtomobila;
- Vodno hlajenje mešanice bencina in zraka vam omogoča vzdrževanje sprejemljive temperature v motorju, ki ščiti pred nastankom plinsko-zračnih čepov;
- Napredni sistem, ki krmili hidravlični pogon, omogoča znatno zmanjšanje hrupa in vibracij, ki jih povzroča delujoči motor.
Med drugimi prednostmi pogonskih enot z oznako MPI je mogoče omeniti naslednje:
- Nezahtevnost do kakovosti goriva. Za domače avtomobiliste je še posebej privlačna možnost uporabe poceni bencina AI-92, kar pomeni znatne prihranke na bencinskih črpalkah;
- Zanesljivost in strukturna trdnost. Proizvajalec je navedel minimalni motorni vir 300 tisoč km. Vendar pa je brezhibno delovanje motorja nemogoče brez občasne zamenjave maziv in filtrov;
- Izjemna preprostost naprave napajalne enote se odraža v stroških in zahtevnosti popravila.
Ne morete brez muhe v mazilu, ki nekoliko zmanjša naštetih prednosti motorja MPI. V našem primeru je pomembna pomanjkljivost takih motorjev izguba moči zaradi omejenega sesnega sistema. A čeprav obravnavani agregati zaradi prisotnosti osmih ventilov v krmilnem mehanizmu izgubljajo dinamiko, je z njihovo pomočjo zagotovljena odmerjena, umirjena vožnja.
Zaključek
Po podrobnem preučevanju vseh prednosti motorjev MPI in skrbnem pretehtanju pomanjkljivosti postane nejasno, zakaj je proizvajalec zavrnil njihovo široko uporabo. Če so bili prej skoraj vsi modeli avtomobilov Volksvagen opremljeni s takšnimi motorji, so danes nameščeni le na Škoda Octavia druge generacije.
Zasnova pogonskih enot velja za zastarelo in se postopoma opušča, nadomeščajo ga visokotehnološke inovacije.
