Petsedežni poceni kompaktni kombi "Matrix" so Korejci razvili takoj "z očesom" na evropske trge, zato je bila zasnova tega avtomobila zaupana italijanskemu studiu "Pininfarina" (ena od specializacij je oblikovanje avtomobili). In da bi bil cenovno dostopen, so ga ustvarili na platformi "tretje Elantre" (ki se je do takrat že zdavnaj "plačala sama zase") ... In zdaj - leta 2001 je v Frankfurtu ta "kompakt južnokorejski pragmatik", znan tudi pod imenom "Lavita".

Leta 2005 je Hyundai Matrix doživel prvo posodobitev - takrat je bil poleg posodobitve videza njegov 3-valjni dizelski motor zamenjan z novim, močnejšim, 4-valjnim.

Drugi "val posodobitev" je leta 2008 prehitel kompaktni kombi - njegov videz je bil spet "prilagojen trenutnemu korporativnemu slogu" (Italijani so to še vedno počeli) in dizelski motor je dobil več moči. V tej obliki je ostal do »zatona kariere« – t.j. do leta 2010.

Čeprav je formalno (ima platformo »golfovega razreda« – z medosno razdaljo 2600 mm) je kompakten avtomobil, vendar ga je po velikosti (zahvaljujoč kratkim previsom) mogoče zamenjati za »podkompakta«. Njegova dolžina je le 4025 mm, širina - 1740 mm, višina pa je precej "Venova" - 1685 mm. Mimogrede, njegova oddaljenost od tal je tudi precej praktična - 160 mm.

Obrisi karoserije tega kompaktnega kombija so precej harmonični ("nestrokovnjak" ga lahko vzame celo za kombilimuzino) - podoben učinek je dosežen zaradi poudarjenih razlik v vratih in nagnjenem pokrovu, ki se gladko preliva v vetrobransko steklo. , kot tudi vzdolžni robovi in ​​žigosanje. Ne zadnjo vlogo v "harmoniji slike" igrajo tudi 15-palčna kolesa. Vendar pa "masivni sprednji del" po zadnjem "restylingu" nedvoumno izda kompaktni kombi v njem.

Zahvaljujoč ogromnim vratom, pa tudi visoko ležečim sedežem, je zelo enostavno priti v Hyundai Matrix - pravzaprav "vstopite" v salon (samo rahlo počepite). Vendar ga je proizvajalec avtomobilov postavil tako - kot "avto, ki je znotraj večji, kot se zdi od zunaj" ... Avto je res precej prostoren in to sploh ni "optična iluzija". Po širini in dolžini je dovolj prostora, a višina stropa "ne bo razburila niti košarkarja."

Velika vetrobranska stekla v kombinaciji s precejšnjimi zunanjimi ogledali in visokim pristankom - vse to zagotavlja odlično vidljivost. Toda iz istih razlogov bo vsak lastnik Hyundai Matrixa imel koristi od zatemnitve oken (na soncu se notranjost spremeni v "pečico"). V tem kontekstu je prijetno, da standardna oprema Hyundai Matrixa predvideva prisotnost klimatske naprave.

Pristanek v tem avtomobilu je "avtobus" - noge so pod kotom 90 stopinj, hrbet je navpičen ... vendar je precej udobno sedeti. Korejci so stole naredili trdne in zmerno trde, voznikov sedež ima povsem dovolj naslona za roke. Na voljo je poleg dveh obveznih nastavitev tudi možnost spreminjanja višine delov blazine, kot tudi nastavitev ledvene opore. Volan je zelo prijeten na dotik, ima optimalen premer in prerez, je nastavljiv po višini.

Instrumentna plošča, ki ima poleg merilnika vrtljajev in hitrosti temperaturne senzorje, senzorje nivoja goriva in zaslon vgrajenega računalnika, je umeščena nenavadno – na sredino armaturne plošče. Preostali podatki se prenašajo na signalne luči, ki se nahajajo na bolj znanem mestu – tik pred voznikom. Je razumno ali ne? Težko je razumeti, a v nekaj dneh se bo izkušen voznik tega lahko navadil. Vse ostalo je videti precej udobno in znano.

Izbirnik prestav je nameščen "v tleh" (natančneje, v spodnjem delu sredinske konzole). Krmilniki brisalcev in luči so, tako kot večina korejskih modelov avtomobilov, nameščeni na stikalih volanskega droga. Ogledala in očala imajo električni pogon, katerega gumbi so nameščeni na priročnem naslonjalu za roke. Ogrevanje sedežev je vklopljeno "na tleh" - blizu ročne zavore.

V Matrixu je neverjetno veliko podstavkov in majhnih žepov. V vratih so veliki priročni žepi, zadnja sedeža pa skrivata prisotnost dveh predalov spodaj, še dva sta v prtljažniku. Naslonjala prednjih sedežev imajo zložljive mize, opremljene s plinskimi vzmeti.

Na zadnjem sedežu se noge potnikov počutijo udobno, tudi ko so sprednji sedeži pomaknjeni na maksimum. Da bi dosegli ta učinek, so morali korejski inženirji trdo delati. Dejstvo je, da je ločen zadnji sedež mogoče nastaviti ne le po dolžini, ampak tudi po nagibu hrbta. Tako je mogoče prilagoditi prostornino zadnjega potniškega prostora, pa tudi prtljažnika. V drugi vrsti se zlahka namestijo trije potniki, ki lahko uporabljajo avtonomno zadnjo luč.

Zadnja vrata pri "Matrixu" se tradicionalno odpirajo navzgor. Prtljažnik tukaj ne pomeni, da je velik - 354 litrov "privzeto", a če zložite zadnji kavč, se njegova prostornina poveča na 1284 litrov. Mimogrede, pod dvignjenimi tlemi v prtljažniku se zlahka prilega rezervno kolo.

Podvozje je seveda izposojeno pri Hyundai Elantri in je nastavljeno precej dobro. Vodenje avtomobila je samozavestno, zanesljivo, nikakor pa ne športno. Zaradi višine - v ovinkih se čutijo nagibi, podkrmiljenje se poveča. A volan je še vedno "ustrezen in nasičen". Hkrati je uglajenost vožnje povsem sprejemljiva (amortizerji pa se pri polni obremenitvi pogosto ne obnesejo najbolje). Na splošno vzmetenje deluje skoraj tiho. Tudi v kabini ni dodatnih zvokov. Zavore in ABS - vadite "na pet".

Specifikacije. Sprva je bil Hyundai Matrix opremljen z enim od dveh bencinskih motorjev (ki sta združena s 5-stopenjskim "mehanikom" ali 4-stopenjskim "avtomatskim":

• 1,6-litrski 103 konjskih moči (poraba goriva je približno 8 litrov na 100 km proge, pospešek do 100 km / h je zagotovljen v 13 ~ 14 sekundah)
• 1,8-litrski 122 KM

Kasneje se jim je pridružil še 3-valjni "turbodizel" (delal je le v tandemu z "mehaniki") z močjo 82 KM. (porabi približno 6 litrov dizelskega goriva na 100 km proge in zagotavlja pospešek "do sto" v "nehitreh" 18 sekundah) ... kot rezultat posodobitve leta 2005 ga je nadomestil nov 4-valjni "turbo dizel" ” z zmogljivostjo 102 KM. (14 ~ 15 sekund "do sto" in poraba približno 5,5 litra), leta 2008 pa je bil posodobljen - moč se je povečala na 110 KM.

Cene. Leta 2017 je Hyundai Matrix v Rusiji na sekundarnem trgu mogoče kupiti po ceni od 250 do 500 tisoč rubljev (odvisno od stanja, opreme in leta izdelave avtomobila).

Zahvaljujoč konveksni obliki vetrobranskega stekla, ki je močno nagnjeno naprej, in posebnosti geometrije pokrova je oblikovalcem uspelo povečati aerodinamične lastnosti, ki so značilne za visoka karoserija. Skupna višina Hyundai Matrixa je 1685 mm. Previsi so kratki. Druge dimenzije Hyundai Matrixa: dolžina 4025 mm, medosna razdalja 2600 mm, širina 1740 mm.

Dovolj resen za avtomobil Hyundai Matrix odmik od tal 160 mm zagotavlja subkompaktne lastnosti z večjo sposobnostjo teka kot večina sošolcev. Sprednja kolesa so postavljena pred motor, zadnja kolesa so skoraj pod zadnjim odbijačem. Težišče Hyundai Matrixa je zelo nizko. Vzmetenja so opremljena z varnostnimi drogovi. Sprednje vzmetenje Hyundai Matrix tipa McPherson, zadaj - multi-link. Tehnične lastnosti, značilne za Hyundai Matrix, zagotavljajo, da se podkompaktni furgon ne skotali v ovinkih in preprečuje prevračanje. Sprednje zavore Matrix ventilirani disk, zadaj - boben.

Najbolj opazna podrobnost zunanjosti Hyundai Matrixa je prekinjena linija nizke zasteklitve. Znotraj Hyundai Matrixa je implementirana nestandardna oblikovalska rešitev za armaturno ploščo. Tradicionalni zaslon armaturne plošče je premaknjen izza volanskega obroča na vrh sredinske konzole. Za volanom je informacijski zaslon, na katerem zasvetijo signalne ikone glavnih sistemov vozila. Salon Matrix vsebuje ogromno različnih predalov, posod, podstavkov, držal za steklenice. Na zadnji strani sprednjih sedežev so mizice z oblikovanimi vdolbinami za kozarec ali steklenico. V predelu nog potnikov v zadnji vrsti sedežev ima salon Matrix skoraj ravna tla brez izrazitega osrednjega tunela.

Leta 2003 so modeli doživeli prenovo, ki se je dotaknila sprednjih in zadnjih žarometov ter maske. Leta 2005 je Hyundai Matrix prejel še eno manjšo prenovo. Poleg spremenjene oblike optike glave in rešetke hladilnika je posodobljen Hyundai Matrix 2006 modelno leto izgubil dve škatli za orodje, vgrajeni v tla prtljažnika. Osnovne različice Matrixa so namesto prejšnjih šestih začele opremiti s štirimi kabinskimi zvočniki. Tovarniško zatemnjena stekla so postala na voljo samo v zgornji različici ali kot dodatna plačljiva možnost.

Leta 2008 je bila na avtomobilskem salonu v Ženevi predstavljena prenovljena različica podkompaktnega kombija, ki je bila predstavljena kot druga generacija modela. Po posredovanju korejskih oblikovalcev in karoserij je korporativna zunanjost Hyundai Matrix z značilno prelomljeno linijo zasteklitve izgubila napisne tablice Pininfarina in pridobila prepoznavne korporativne značilnosti. Namesto stopnice se je na zadnjem steklu pojavil črn plastični vložek. Zasnove karoserijskih elementov, pa tudi dimenzij, značilnih za pred-styling generacijo Hyundai Matrix, korejski strokovnjaki niso spremenili, učinek odsotnosti nepozabne prelomljene linije spodnjega dela očal pa je bil doseženo z barvanjem police za zadnjimi vrati in stebričkov v eno barvo.

Odprtina za dovod zraka v sprednjem odbijaču se je povečala. Meglenke in naglavne optične enote so zrcalne. Sprednja krila so se opazno razširila in tvorila konveksni lok. Precej visok odmik Hyundai Matrix je ostal 160 mm. V paleto telesa so dodani novi odtenki. Poleg standardnih sivih okrasnih materialov je na voljo tudi modra ali rdeča barva. Široko odpirajoča se vrata so na notranjem spodnjem delu opremljena z barvnimi odsevniki, ki voznikom mimoidočih vozil omogočajo, da ponoči jasno vidijo odprta vrata Hyundai Matrixa.

Za domači trg je bil Hyundai Matrix na voljo z dvema možnostma za bencinske agregate. Manj zmogljiv 1,6-litrski motor Hyundai Matrix proizvede 103 KM. Drugi motor v liniji je 1,8-litrski motor s 123 konjskimi močmi. Menjalnik avtomatski ali klasična petstopenjska "mehanika". Avtomatski menjalnik Hyundai Matrix ima štiri prestave. Povprečna poraba goriva Hyundai Matrixa v kombiniranem ciklu je približno 7,9 litra (1,6L MT) ali 8,5 litra (1,8L MT) na sto kilometrov.

Ročni menjalnik je bil nadgrajen. Za prvo in drugo prestavo so bili nameščeni dvokonusni sinhronizatorji brez zaklepanja, za tretjo in četrto prestavo so bili uporabljeni običajni sinhronizatorji brez ključavnice. Prestavna ročica v obliki krogle je bila premaknjena z običajnega mesta med sprednjima sedežema v spodnji del sredinske konzole. Posodobitev ni vplivala na samodejni menjalnik Hyundai Matrix.

Elektronski sistem za nadzor časa in alarmov nadzoruje vse elektronske naprave Hyundai Matrix. Informacije o nadzorovanih procesih niso prikazane samo na zaslonu, ETACS lahko samostojno izklopi energijsko porabne elemente v primeru znižanja nivoja napetosti v omrežju Matrix, da prepreči praznjenje baterije.

Posebnost Hyundai Matrixa je brezplačna vsestranska vidljivost in visok položaj sedenja. Voznikov sedež v maksimalni montaži je opremljen z naslonom za roke. Sprednja sedeža, nagnjena nazaj, tvorita skoraj ravno površino. Vsi sedeži Hyundai Matrix so ogrevani. Zadnja sedežna vrsta ponuja široko paleto različnih preobrazb. Naslon vsake zadnje vrste ima tri možnosti nagiba. Sedeže je mogoče premikati vzdolž kabine, jih v celoti ali delno zložiti v razmerju 2/3. V konfiguraciji GLS je zadnja vrsta nastavljiva po višini. V normalnem stanju ima pravokotni prtljažnik Hyundai Matrix 365 litrov. S podrto zadnjo vrsto sedežev doseže prtljažnik Hyundai Matrixa prostornino 1285 litrov. Odsotnost visoke strani močno olajša postopek nakladanja in razkladanja. Opcijsko nameščeni strešni nosilci pripomorejo k povečanju količine prepeljanega tovora.

Hyundai Matrix, 2004

Matrix imam v lasti 3,5 leta. Skoraj po naključju sem kupil "triletnika" s 45.000 prevoženimi kilometri, za delo v taksiju in za dom. Današnja kilometrina je 369.000 km. Za taksi potrebuješ avto - "delovni konj", da se ne pokvari preveč, se vozi vsak dan in je zame kot vozniku manj težav. Oh, in storitev je poceni. Prevzel sem tveganje in vzel Hyundai Matrix. Veliko potujem, dnevno prehodim 250-400 km za približno 10-12 ur dela. Zgodi se, da je dnevna kilometrina manjša, kar pomeni, da je "plazil" v prometnih zastojih in še bolj "napenjal" avto.

Poraba v mestu: 9-10l/100km, na avtocesti 6-7l/100km. Motor je najboljši 1,8l: hitro pospešuje, a "poje" kot 1,6. Čeprav sem olje menjal na vsakih 10.000 km (in ne 15.000 km - kot je navedeno na servisu) - je pri 200.000 km "motor" začel malo "žreti" olje. Armaturna plošča Hyundai Matrixa je na sredini. Ne vem, zakaj je bilo to narejeno, verjetno del notranje opreme. V desetih minutah se navadiš, ni problema.

Prednosti : visok dvig. Prostoren salon. Zanesljivost. Odpornost.

Pomanjkljivosti : premišljena kontrolna točka. Ljubiteljsko oblikovanje.

Maxim, Moskva

Hyundai Matrix, 2004

Sedim visoko, vidljivost odlična, upravljanje zmerno enostavno, Hyundai Matrix se na cesti obnaša samozavestno, ne glede na hitrost. "Motor" 1.6 - malo več od zahtevanega minimuma, z vklopljeno klimatsko napravo je mogoče tekmovati z "devetkami", vendar je težko. Škatla je dobra, ampak po 120 km/h iščeš 6. prestavo. V kabini Hyundai Matrix je kot celota preprosto in udobno (žal mi je, da moja "Vzmetnica" nima nastavitev voznikovega sedeža za višino in naklon blazine), zadaj je veliko prostora, sedeži premakni in zloži. Veliko predalov in žepov.

Prtljažnik za manjšo družino zadostuje, pri prevozu potnikov z dodatno prtljago (na primer v naravo) je lahko majhen, običajno se reši s pomikom zadnje klopi naprej in odstranitvijo police. Poraba bencina je po mojem mnenju prevelika za Hyundai Matrix - povprečno 10 litrov na "sto". V mestu do dvanajst. Na avtocesti sem prenehal voziti hitreje od 120 km / h (no, samo na "ekstremnih"), poraba se močno poveča, čeprav ne gre slabo, a motor je zelo hrupen. Pri bočnem vetru po 120 km / h se z zavetrne strani pojavi ropot, a na splošno greste tišje - morda boste prispeli. Meni osebno je dizajn všeč.

Prednosti : odmik od tal. Prostor v kabini. Nezahtevnost in še veliko več.

Pomanjkljivosti : majhen prtljažnik. Slaba zvočna izolacija.

Dmitrij, Jaroslavl

Hyundai Matrix, 2006

Izbrali smo Hyundai Matrix, zdelo se je, da ima največ prostora (od avtomobilov, primerljivih po ceni, ob nakupu je bil obseg zadevnih avtomobilov v razponu od 400 do 750 tisoč rubljev). Poleg tega mi je bila zelo všeč ravna tla zadaj, otroci gredo sem ter tja, zelo udobno. Prtljažnik ni ogromen, vendar se zaradi konfiguracije zlahka prilegajo 4 diski z gumo. Na streho so postavili strešne letve in prečke, nato so odstranili prečke, a jih niso nikoli uporabili. Servisno po uradnih (različnih), prevoženih za obdobje cca tri leta malo manj kot 30.000 km (drugi avto v družini).

Hyundai Matrix se vedno zažene, pozimi se dolgo segreje. Avto zelo počasi pospešuje, nerad gre navkreber, ko je polno obremenjen, treba je "podgnati", pogosto uporabljamo gumb "overdrive" na ročici samodejnega menjalnika (kolikor razumem, blokira preklop na zadnja, 4. prestava). S pritiskom na gumb se stanje nekoliko izboljša. Salon je zelo asketski, ni "klime", samo klima. Vidljivost je dobra, k temu pripomorejo velika vzvratna ogledala, vendar so mrtvi koti. Manevrska sposobnost Hyundai Matrixa je dobra. Parkiranje je zaradi majhnih zunanjih dimenzij avtomobila enostavno, parkirni senzorji niso potrebni, vendar se zadnji blatniki vedno nadpovprečno dotikajo robnika, potrebna je natančnost.

Ruslan, Perm

Kompaktni kombi Hyundai Matrix je bil izdelan od leta 2001 do 2010. Razvoj tega modela je bil izveden na podlagi karavana Lantra tretje generacije. Pri ustvarjanju avtomobila si je proizvajalec avtomobilov prizadeval dobiti udobno, priročno vozilo in uspel v celoti doseči svoje cilje.

Kompaktni kombi je idealno primeren za potovanja v gostih mestnih območjih. Majhne dimenzije karoserije omogočajo enostavno manevriranje v prometnem toku, parkiranje, kjer ga dimenzije karoserije dopuščajo. Zahvaljujoč visoki strehi, zmanjšani prostornini prtljažnika v notranjosti kabine je dovolj prostega prostora za pet oseb. Začetna oprema vključuje polni paket moči, standardno klimatsko napravo in avtomobilski avdio. Leta 2008 je bil kompaktni kombi prenovljen, zaradi česar se je spremenila sestava linije pogonskih agregatov, opazno se je spremenil videz nosu karoserije.

Zunanjost

Ravna površina pokrova Hyundai ima enak kot naklona kot stebrička vetrobranskega stekla, kompaktna maska ​​Matrix je zaprta z dvema vodoravnima senčnikoma, nosita logotip podjetja. Bloki opreme za čelno razsvetljavo dobijo obliko pravokotnika z zaobljenimi robovi. Zgornji rob odbijača je okrašen z ozko polimerno oblogo, enaka obloga je prisotna na stranskih površinah karoserije. Pod radiatorjem je urejena reža za dovod zraka, poleg nje so izdelane niše z meglenkami.

Streha se nagiba pod kotom 10 stopinj, nanjo pa so nameščeni visoki polimerni strešni nosilci. Zavorne luči so nameščene na dnu regalov navpično. Skupne dimenzije karoserije so 4025x1740x1635 mm, polni obračalni krog je 10,4 metra. Lastna teža - 1323 kg, pri polni obremenitvi se teža avtomobila poveča na 1800 kg, za prtljažnik je predvidena prostornina 350 litrov, ta prostor se razširi na 1284 litrov.

Pri drugi generaciji kompaktnega kombija se je spremenila zasnova premca. Bloki naglavne svetlobe so se povečali v velikosti, dobili so obliko raztegnjenega trikotnika. Ozek peterokotnik rešetke hladilnika je zategnjen z mrežo, na vrhu je nanešen logotip proizvajalca avtomobilov. Skoraj celotno območje sprednjega odbijača je namenjeno postavitvi trapeznega zvonca sistema za dovod zraka, ima notranje polnjenje, podobno kot pri radiatorju. Na stranskih površinah odbijača so izdelane okrasne, štrleče obloge, vanje so vgrajene meglenke. Na stranskih površinah ohišja je dekorativni komplet za telo iz polimera. Dimenzije karoserije so ostale nespremenjene.

Notranjost

Zaradi visoke Hyundaijeve strehe v kabini Matrix se ustvari občutek, da imate dovolj prostega prostora. V zadnji del zadnje sedežne garniture so vgrajeni trije vzglavniki, sedeži zagotavljajo minimalno oporo stranskim delom telesa. Pod naslonjali za roke so oblikovani prostorni, široki žepi, osebne stvari lahko postavite na zadnjo polico ali pod kavč. Voznikov sedež je ločen z ozkim, klinastim podstavkom s 40-stopinjskim naklonom. V njem je izbirnik menjalnika, nato se začne dvig konzole v obliki črke T. Vključuje blok z regulatorji in gumbi za nadzor mikroklime, blok s krmilniki za funkcije stereo sistema. Nad konzolo je nameščena polkrožna instrumentna plošča, v katero so vgrajene štiri različno velike lestvice. Na mestu, kjer imajo običajni avtomobili armaturno ploščo, je narejen ozek trak z barvnimi indikatorji.

Specifikacije

Ponudbo pogonskih agregatov sestavljata dva bencinska in par dizelskih motorjev. Začetni bencinski motor ima prostornino 1599 kubičnih metrov. centimetrov, razvije moč do 103 litre. sile, pospešek do stotke dosežemo v 12,7 sekunde. Najmočnejši bencinski agregat ima prostornino 1795 kubičnih metrov. centimetrov, razvije do 123 litrov. sile, zagotavlja pospešek na stotine v 11,3 sekunde.

Junior dizelski motor predstavlja elektrarna s prostornino 1493 kubičnih metrov. centimetrov, s prostornino 82 litrov. sile. Pospešek do stotke traja 17,9 sekunde, največji potisk - 187 Nm. Naslednji v vrsti je dizelski motor s 102 konjskimi močmi, ki porabi 14,3 sekunde za pospešek do stotine, največji potisk - 235 Nm.

Matrix je bil zasnovan na podlagi Lantre III, prvega karavanskega Hyundai Motor Company. Vendar so parametri telesa doživeli precej močne spremembe. Avto je drugi enoprostorec podjetja (prvi je bil Trajet) in še posebej prvi kompaktni kombi. Najprej je debitiral v Aziji z Lavito, nato pa v Evropi leta 2001, kjer je Hyundai predstavil isti model, vendar pod imenom Matrix. Različica za evropski trg je prejela močnejši motor, na Lavito je nameščen 1,5-litrski agregat s kapaciteto 100 KM.

Pri ustvarjanju Matrixa so Hyundaijevi strokovnjaki najprej želeli ustvariti avtomobil, ki bi bil dober, priročen in udoben. Idealen je za družinske izlete in poslovna potovanja. V mestu ga odlikuje dobra okretnost in majhne dimenzije (višina -1635 mm, dolžina 4025 mm), hkrati pa avto prijetno preseneti s prostorno notranjostjo.

Matrix je oblikoval legendarni italijanski atelje Pinifarina.

V notranjost je enostavno priti skozi velika vrata. Notranjost je izvirna. Tako je na primer namesto armaturne plošče informacijski zaslon z naborom kontrolnih svetilk, kar močno olajša nadzor nad stanjem vseh sistemov. In sama armaturna plošča je postavljena na sredinsko konzolo in obrnjena na stran, tako da je ves čas v voznikovem vidnem polju. Posledično se poveča vidljivost in lažje je slediti dogajanju na cesti.

Sedeži so solidni, zmerno trdi, z zadostno bočno oporo, voznikov sedež ima naslon za roke. Zadnji sedeži so nastavljivi vodoravno (razpon – 195 mm), kar ustvarja dodaten prostor za noge, in navpično (23-58 stopinj), kar zagotavlja udobno sedenje in boljši pogled na cesto. Vetrobransko steklo Hyundai Matrix ima konveksno obliko in je nekoliko vdolbino – to izboljša aerodinamično zmogljivost in poveča tudi vidljivost.

Preoblikovanje kabine vam omogoča, da v celoti zložite zadnje sedeže in dobite eno ravno površino, kar je zelo priročno pri prevozu blaga. Zadnja vrata se odpirajo tradicionalno - navzgor. Prtljažnik je kljub kratkemu previsu precej velik, pod njegovo dno je nameščeno rezervno kolo polne velikosti.

Na voljo v kabini in številni priročni predelki za shranjevanje stvari. Dve niši v stranskih stenah prtljažnika in pod vrsto zadnjih sedežev sta namenjeni za orodje. Pod sprednjim sedežem je predal za čevlje, v naslonjalu prednjih sedežev pa so nameščene zložljive mizice. Prav tako je veliko majhnih posod na sprednji plošči in približno 12 držal za skodelice po celotni kabini.

Za popoln nadzor nad situacijo na cesti je na voljo računalnik na vozilu. Prikaže informacije o porabi goriva in razdalji do točenja goriva, sledi prevoženo razdaljo, čas potovanja in drugo. Poseben senzor opozori na zategnjeno ročno zavoro.

Srce Matrixa je danes lahko eden od treh motorjev: 1,6 l / 103 KM, 1,8 l / 122 KM, pa tudi trivaljni turbodizel z močjo 82 KM. Avto je v Rusijo dostavljen le z najmočnejšim 1,8-litrskim motorjem.

Menjalnik na izbiro: avtomatski ali ročni.

Zavore Matrix s protiblokirnim sistemom, sprednjim diskom in zadnjim bobnom.

Sprednje vzmetenje MacPherson je najboljša možnost za opremljanje osebnega avtomobila. Zadnje vzmetenje Dual - link se uspešno spopada s bočnim nagibanjem avtomobila v ovinkih.

Matrix ima dober varnostni sistem. Telo je prva obrambna linija. Kritični deli karoserije iz visoko trdnega jekla zagotavljajo maksimalno togost in ščitijo voznika in sopotnike. V primeru trka se nosilne konstrukcije karoserije deformirajo po posebej izračunanih shemah - to vam omogoča, da pogasite glavno silo udarca. Seveda prisotnost zračnih blazin in pasov z zategovalniki.

Črpalka za gorivo in filter sta združena v eno enoto in se nahajata v rezervoarju za plin. To je najbolj varen od vseh obstoječih sistemov. Uhajanje in vžig goriva po nesreči sta izključena.

Hyundai Matrix je standardno opremljen z ABS in EBD. Ti sistemi zagotavljajo enakomerno porazdelitev zavornih sil glede na površino ceste in obremenitev potniškega prostora ter skrajšajo zavorno pot.

Žarometi Hyundai Matrix uporabljajo sistem Multi Focus Reflector (MFR). Svetloba iz svetilke pade na reflektorje, ki lomijo svetlobo v vodilno lečo in preprečujejo zaslepitev nasproti vozečih voznikov.

Hyundai Matrix združuje vse prednosti, ki jih mora imeti sodoben avtomobil: zanesljivost, varnost, udobje, udobje in moč.