Denis o pnevmatiki Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Na tej gumi sem drsal od 10.13 do 04.14 Habarovsko ozemlje, povprečna temperatura pozimi je -30 *, snega je veliko, ceste se čistijo

samo od županove hiše do mestne uprave.Na splošno želim povedati, da sem z gumo zadovoljen, dobro je bila uravnotežena cca 15 gramov na kolo pa mi niti ni bilo treba nalagati.Prvi vtisi so po poletju zelo hrupni, ampak mislim, da je to normalno za konice, čeprav se je po kakem mesecu hrup občutno zmanjšal, mogoče se je že navadil ali pa so se konice navadile x ... on ve, skratka , ni usodno.ampak hiti kot tank, dezen tekalne plasti je oblikovan takole zlobno božično drevo.tretjič led,na ledu malo slabše ampak slabše v čem avto upočasni odlično mimogrede poglej v vzvratnem ogledalu pogosteje če vstaneš pa nekdo ne bo vstal zadaj,osebna izkušnja.S semaforjem je pa problematično štartat guma zdrsne,treba se navadit,sem navajen hitro pospešujemo iz zavore na tiho, potem pa pospešujemo, dobro je pospeševati konice se normalno zaletavajo v led. Z gumo sem zadovoljen, kar zadeva razmerje med ceno in kakovostjo, verjemite, boljšega ne boste našli. Danes sem se preobula v poletno, vidi se guma na maski čepa, da imamo sprednja kolesa - 9 čepov od kolesa, zadnja - 3 čepe, mislim, da je to normalno za polno zimsko sezono, glede na to jih je kakih sto na kolo, glede na obrabo nekje % 20 požrelo, mislim, da bi moralo biti še dovolj za 2-3 sezone.

Vozilo: Honda Stream 1.7L 2001-2007

Ocena: 4.31

Vau glede pnevmatike Goodyear UltraGrip Ice Arctic

205/60/16 96T Nepričakovano, a morda najboljše, kar sem jih preizkusil skupaj ~ 10 modelov različnih konic. Prva stvar, na katero bom opozoril bralce moje dragocene ocene, je obnašanje pnevmatike na ledu. Z majhnim številom konic se oprijema ravni Conti Ice Contact, ki gredo na led, so že slišali za Kontik. Dober oprijem in zaviranje, premik zadnje preme je enakomeren in predvidljiv. Curly konice odločajo! Nenavadno, toda prvih 3000 km sem prevozil po vročini in po čistem asfaltu. Zaradi majhnega števila konic in mehkobe gume je precej udoben, Michelin in bridge sta veliko bolj hrupna. V toplem vremenu se obnaša zelo primerno, ne plava, ne hodi s hitrostjo 180 po celotni poti. Na vodi na asfaltu sem zelo samozavestno vihtela po globokih lužah, po poletni sliki se počutiš zelo udobno.

Čudovito veslanje po snežni kaši, snežni zameti in kolotečine se zlahka prebijejo na sprednji pogon. Če natančno primerjamo pri Bridgestone spike01, je Goodyearova smerna stabilnost za red večja, most je hodil hitro in se je v volanu zdel nekako nepotrebno trd in športen. Odličen nasvet glede udobja in skandinavskega značaja, priporočam predvsem za štirikolesni pogon.

Avto: Škoda Octavia 2.0L 2004-2007

Ocena: 4.38

Nikolay o pnevmatiki Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Vzel komplet, konec letošnje zime. Zelo zadovoljen s ceno z dobrim popustom. Tudi vprašanje je bilo izraženo kot odgovor - uradni predstavniki proizvajalca. Delo osebja je na visokem nivoju, pokličejo nazaj, na vsa vprašanja hitro odgovorijo. Ob naročilu je navedel svežino gume. Deklica je razjasnila v skladišču, poklicala nazaj - vse gume so bile v 4. četrtletju 2015, ob prejemu pa je bil res november. Dostava prevoza je hitra, dekleta pa sama pogledajo, katero podjetje je cenejše. Zadovoljen z vodstvom. Kar se tiče Goodyere. Kilometraža je majhna (vzel sem jo februarja), tako da ne bom rekel za obrabo. Zelo dober oprijem na ledu, pri hiši ovinek navzdol, sosed ob cesti je skrbno namestil "ograje" cevi ????, na staro gumo sem se vedno bal zaplavati vanje. Na Gooderaxu je zavoj čist, brez najmanjšega zdrsa. Zelo zadovoljen. Avto je evropski, odmik od tal je nizek, a na tej gumi samozavestno vesla po snegu, in ker ima žena istega vw-ja možnost skoraj istočasno primerjati obnašanje enakih avtomobilov na istih območjih. In na Goodereju vesla bolj samozavestno. Glede hrupa pa ni tako moteč, seveda ropota, brnenja pa ni. Na splošno sem z gumo zadovoljen, drugi komplet bom vzel ženi za zimo isto takoj, ko se bodo ujemali dobri popusti in denar.

V tej trgovini sem kupil tudi komplet letnih gum. Vzel sem Mishka, ker ima tudi drugi avto poletne medvedke, preostali dve kolesi pa sta še videti kot rezervni. Cene v trgovinah so primerljive, poleti iz neznanega razloga ni bilo vrednih promocij za letne gume, zato sem jih kupil tukaj. Medvedi so medvedi, razen cene ni nič slabega povedati, ampak šele mesec dni kasneje sem neumno dal bočnico (no, mehka je) in spet na preverjen način za, zdaj z enim medvedom. Vse trikrat je delo menedžerjev na vrhu, upam, da jih dobre ocene ne bodo pokvarile. Hvala vam.

Vozilo: Volkswagen Passat

Ponovno kupiti? Vsekakor da

Ocena: 4.69

Michael o pnevmatiki Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Velikost 205/55 R16, avto ford focus2, 2.0 (145 KM). To je drugi avto na katerem imam te gume. In vtisi, če so se spremenili, so le na bolje (bili so tudi v dimenziji 175/65 R14 za 2110). Suh asfalt, mokro, sneg, led - vse je predvidljivo in samozavestno, v mejah naravnega. Sprva so hrupni, po 1000 postanejo tišji, zdaj je druga sezona skoraj neslišna, zelo zadovoljna.

Njihov element je sneg in tukaj se kažejo vse najboljše lastnosti teh pnevmatik. V snežnem metežu ali sneženju na podeželski cesti, samozavestno gibanje s prehitevanjem in obnovo. Na njih je nerealno drseti po snegu na dvorišču - potegnili jih bodo! Hidroplaning ni čutiti, da luže, da snežno-vodna kaša - zelo samozavestno. Po prvi sezoni (~8 t.km) sta izginila 1-2 konica na pogonskih kolesih. Skupaj! Stil vožnje je zmerno agresiven, prisotna sta tudi aktivna pospeševanja in zaviranja. Poskušam se izogniti zdrsu, a včasih se to zgodi na toboganih - konice držijo! Odpuščajo vstop v jame, mislim, da so razvijalci delali ločeno, in to veseli - v prvem letu izdaje teh pnevmatik sem prebral ocene o tem, da so eksplodirale na neškodljivih jamah. Sam sem bil priča temu, na 10-ke sem v prvem tednu po nakupu vrgel ven eno kolo. Zdaj je vse veliko bolj zanesljivo. No, če se zgodijo težave, pri naših cestah pa to niti ni izključeno, potem Good Year daje premium garancijo za 1 leto (http://website/news/premium-garantiya-goodyear/), sem ga že uporabljal, sem poškodoval kolo, ko sem zašel v nepokrit jekleni žleb, kot radi trdijo nekateri lastniki garaž. Najlepša hvala ekipi Mosavtoshina!!! Te gume zelo priporočam, tudi vsi moji prijatelji, ki jih uporabljajo, so zelo zadovoljni. Glavna stvar, ki si jo je treba zapomniti, je, da nihče ni razveljavil zakonov fizike in ne glede na to, kako dobre so gume, je zima zima.

Vozilo: Ford Focus 2 1.8L 2004-2007

Ocena: 5

Danila o pošteni oceni pnevmatike Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Zanesljive pnevmatike

2 pnevmatiki - prva sezona na pogonski osi, druga na gnani osi. Izgubljeno ~40-50% konic. Zamenjava.

2 pnevmatiki - prva sezona na gnanih, druga in tretja sezona v prednosti, medtem ko izgublja 15-20%, ne več. Kupil sem 2 novi, dal ju na gnano os, naslednje leto bom zamenjal mesto in se še vozim in vozim..

Zaključek - zagon je vsekakor potreben. Stil - zmeren, urban. Pozimi je nasploh težko voziti brez zdrsa, avto je tak, dal je malo več plina - odlomi kolesa, zadnja so včasih obremenjena le z ročno zavoro.

Cena je več kot ugodna. Vsi pišejo o uravnoteženju - nisem se srečal s takšnim problemom in ga nisem našel tukaj.

V ravni črti je oprijem, v zavoje vstopa dobro, brez pritožb, trenutek okvare zadnje preme je intuitiven, rušenje sprednje osi (saj je pogon na sprednji kolesi) je nadzorovano - samo spustim plin pedal - šlo je kot po tirnicah.

Zaviranje je, in to dobro, kar me je presenetilo. gume z žeblji.

Brez reklamacij, obnova brez težav, vse zmelje.

Zaviranje je dobro, če je pod goščo led - tudi ni problema, saj dezen tekalne plasti vse razprši v različne smeri, kar omogoča, da se guma prijema.

Zavoji so super, glavna stvar je, da se ne igraš preveč in ne letiš s previsoko hitrostjo. Guma se preveč dvigne.

Kopati kot krt, ni problema, z odbijačem potisnite snežni zametek in pojdite kot tank. Omogoča parkiranje na snežnih zametih. Enkrat se mi je zataknilo, ko sem ujel diagonalo - L200 me je potegnil ven, izkopali so ga najprej z lopato. Zvečer sem parkiral v snežni zameti, zjutraj pa se je odmrznilo, nisem popolnoma odšel).

Zaviranje je dobro, nobenih težav ni opaziti.

Obnova v metežu, brezhibno, na enakomeren plin, popolnoma intuitiven nadzor.

Zavoji - glej zgoraj.

odmrzniti:

Vse je v redu, luže niso opazne, hidroplaninga ni opaziti.

Guma je zelo mehka, do +2 stopinj vsa pravila, do +4-5 pa je občutek popolnoma drugačen.

Edini čas v 3 sezonah, ko sem čutil nelagodje, je bil december 2017, ko se je vse odmrznilo in je bilo do +5 stopinj. Mislil sem, da imam samo kakšno neumnost, a ne - tudi Hakka 9 na limuzini (225 / 45r17) je s prijateljem postala vata. Torej v primerjavi - vsa pravila.

Glavna pomanjkljivost je hrup. Kot na UAZ-u (šalim se). Že dolgo je bila v avtomobilu dodatno nameščena popolna zvočna izolacija - res ne opazim nobenih težav. Napaka je dezen tekalne plasti, ki sploh nima vzdolžnih žlebov. Ampak tukaj izberete - tišina ali kavelj.

Pred tem sem bil na Hakkapeliti (drugačni, veliko letnih časov in na različnih avtomobilih), Bridgestone Ice Cruiser 5000 (1,5 sezone - vse konice so letele ven) in zadnje 3 sezone na tej gumi.

Vozilo: Peugeot 307

Velikost: 205/55 R16 94T XL

Ponovno kupiti? Vsekakor da

Ocena: 4,77

Andrey o pošteni oceni pnevmatik Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Tudi na to gumo sem se preselil z UltraGripom, vendar ne z žeblji.

Glede udobja je seveda razlika ogromna. Po 80 km/h je hrup zelo močan, pri 120 km/h pa zaduši vse ostale zvoke v avtomobilu.

Ko sem se šele prvič preobuval, sem začutil neko vato in valkost pri upravljanju – kot razumem, je guma tudi v primerjavi z Velcro zelo mehka. Ampak potem se nekako navadiš.

Vendar je to cena za zaviranje na ledu! Dobesedno v prvem tednu uporabe je snežilo, nato se je vse zvilo/zmrznilo in na cestah je bilo drsališče. Iz navade sem se od strahu splazil in se nežno in ljubkovalno dotikal zavornega pedala - in ABS, ki je bil takrat rdeč in otekel na Velcro, je tiho, kolesa niso bila blokirana. In zavoljo tega odpuščam vse slabosti, ki so neizogibne za konice – ko je spolzka, še vedno upočasni.

Res je, iz nekega razloga pri pospeševanju na spolzki površini razlika z Velcro ni tako opazna kot pri zaviranju. Očitno tukaj še vedno igra vlogo avtomobil s pogonom na prednja kolesa.

Seveda večino zime na mestnih ulicah še vedno ni snega. Zato bom ločeno povedal o vožnji po asfaltu - hrupno. Drugače pa je vse ok. Če je zavorna pot daljša kot pri Velcro, potem le pri zaviranju v sili do tal in pri mirni vožnji nisem opazil poškodb pri zaviranju na asfaltu.

Za zimo, ki se je skoraj končala, še nisem videl odpadlih konic, so pa to piščanci, ki jih bo treba spomladi prešteti ob preobuvanju.

Na splošno pnevmatike niso zelo udobne. A po drugi strani vem, da bom imel dobre možnosti, če bom moral upočasniti, in to mi daje mir. Glavna stvar je, da ne začnete voziti bolj agresivno))

Avto: Opel Astra H

Velikost: 205/55 R16 94T XL

Ponovno kupiti? Najverjetneje

Ocena: 4.31

Egor o pnevmatiki Goodyear UltraGrip Ice Arctic

To je bila moja prva pnevmatika tega podjetja, po kateri sem postal zvest oboževalec Goodyearja. Goodyear vrednost za denar, vrednost za denar je preprosto popolna, to je res visokokakovosten izdelek. Po Ice Arctic sem vzel že dva kompleta Ice 2, zdaj bom naročil poletni EfficientGrip Compact. Ker zima na našem jugu ni prav nič huda, sem prvič in zadnjič vzel gume z žeblji, škoda je premetavati po golem asfaltu s konicami. A kljub temu nam je narava dala par zimskih obdobij, izkoristil sem priložnost, da sem preizkusil to gumo gor in dol in bil prijetno presenečen. Kljub dejstvu, da je VAZ 2107 pogon na zadnja kolesa in nima pomočnikov, kot sta ABS in nadzor zdrsa, se je avto na cesti obnašal zelo samozavestno. Prehiteval sem iz koloteka v koloteko in krepko, ni bilo niti kančka kakšnega zdrsa, izgube nadzora, kot da bi se nekako čutil štirikolesni pogon. Poskušal sem ga zavrteti na mestu, ni bilo dovolj moči motorja, da bi guma izgubila oprijem, poskušal sem narediti zdrs, tudi ni šlo, ne glede na to, kako sem poskušal, zadnja os ni prehitevala sprednji. Poskusil sem takole, pospešim v ravni črti in nato ostro dam plin na tla, čutim, da guma zdrsne dobesedno za pol sekunde, zadnja os bo malo zdrsnila, zdi se, da hoče iti malo v stran in potem v trenutku bam in spet kljuka in avto ujame zadnjo os nazaj. Za vse nasploh se je posmehoval tej gumi, mirno vozil v hribe, po katerih so drugi avtomobili drseli in niso mogli zapeljati, guma je bila samo brenčanje. Zapeljal sem v globok sneg, zaradi tekalne plasti traktorja je veslala kot traktor, zataknil se boš, celo na internetu je video, kako VAZ 21099 vesla v globokem snegu na takšni gumi. Ta guma je morala 2/3 zime voziti po suhem asfaltu, izguba čepov je ostala 1-2 čepa z vsakega kolesa, mislim, da je to odličen rezultat za delovanje predvsem na asfaltu. Potem sem avto prodal z gumami, tako da žal ne morem reči, koliko sezon je zdržal. Njegova edina pomanjkljivost je, da je zelo hrupen, ropot pri hitrosti je bil, kot da bi letel z Boeingom, čeprav je to na VAZ sedmici, na tujem avtomobilu z dobrim Shumkovom pa morda ni tako opazno. Če živite nekje na severu s pravo zimo in neočiščenimi cestami, si oglejte to gumo pobližje, ne bo vas pustil na cedilu. Zdaj je tiho, pri zaviranju sprošča trne, takoj se sliši.
Na snežni kaši, odlična tekaška sposobnost, zapuščanje koloteka ni problem.
Svež globok sneg, led, zelo udobno. priporočam.
(To sem uporabil pri Loganu, enaka vozniška izkušnja.)
pomanjkljivosti:
V nekaterih trgovinah so začeli "boleti" ceno, na ravni hacky 8.

Test zimskih pnevmatik z žeblji velikosti 205/55 R16 (2013)

Seznam testiranih pnevmatik:

• Bridgestone Ice Cruiser 7000
• Continental ContiIceContact
• Dunlop Ice Touch
• Gislaved Nord*Frost 100
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic
• Hankook W409 I*Pike
• Kama EURO 519
• Michelin X Ice North 2
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Pirelli Ice Zero

"Sto sedemdeset, sto osemdeset, sto devetdeset ..." - to je stric Vanya, ki šteje konice v naslednji pnevmatiki. Ustavi se! Kaj za vraga, sto devetdeset, če je v severnoevropskih državah, kjer je uporaba čepov še dovoljena, julija letos stopila v veljavo omejitev: ne več kot 50 čepov na linearni meter tekalne plasti? To pomeni, da 16-palčna pnevmatika (205/55 R16) ne sme imeti več kot 96 čepov! Spet preračunavamo – in prepričani smo, da ima tekalna plast novih pnevmatik Nokian Hakkapeliitta 8 še 190 konic, skoraj dvakrat več!

Zakaj so se Finci odločili zaobiti nova pravila – in ali tako število konic daje kakšno prednost pred tekmeci? Ugotovimo v okviru našega naslednjega primerjalnega testa, v katerem je sodelovalo deset modelov pnevmatik z žeblji dimenzij 205/55 R16.

V skandinavskih državah se že dlje časa govori o zaostritvi pravil uporabe čepkov, razlog pa je povečana obraba vozišča. Zeleni so po drugi strani začeli trditi, da je asfaltni prah tudi rakotvoren, torej povzroča raka. In leta 2009 je bil razglašen nov standard - do 50 konic na linearni meter, ne glede na širino profila ali premer pnevmatike. Hkrati so ostale v veljavi prejšnje omejitve: štrlina konic nad površino tekalne plasti ne sme presegati 1,2 mm.

Kaj pa varnost? Konec koncev, več konic, tem bolje, če so ostale enake, bo boljši »kavelj« za led ... Proizvajalci pnevmatik so pustili vrzel! Izkazalo se je, da lahko namestite več čepov, potem pa morate dokazati, da gostejše čepe ne bodo povečale uničujočega učinka na cestišče. Kot rezultat, je bila na podlagi finskega testnega centra Test World razvita metoda za celovito oceno vpliva pnevmatik z žeblji na cestno površino. Skratka, po določenem številu voženj na granitni ploščici se masa te ploščice ne sme zmanjšati več kot po enakem udarcu referenčnih pnevmatik z "legalnim" številom čepov.

Vendar pa ni bilo hitrega povpraševanja po takšnih testih. Pri Michelinu so se na primer odločili, da to ni povsem pošten način, da bi se izognili novim omejitvam – in so vložili vse napore v izboljšanje pnevmatik z zmanjšanim številom čepov. Tudi razvijalci novih pnevmatik Gislaved Nord Frost 100. In ostalo?

Ostali so v celoti napolnili svoje proizvodne kapacitete, da bi izdelali čim več pnevmatik, z žeblji po starih pravilih (ne več kot 130 žebljev za 16-palčne pnevmatike). Konec koncev, prepoved, ki je začela veljati 1. julija, velja prav za proizvodnjo, ne pa tudi za prodajo pnevmatik z "napačnimi" žeblji!

In samo Nokian Tyres je šel svojo pot: število čepov na pnevmatikah novega modela Hakkapeliitta 8 se ni samo zmanjšalo, ampak se je povečalo za poldrugi krat! Seveda je bil omenjeni test opravljen in, kot vemo, ni bil izveden na testnem poligonu Test World, ampak v našem lastnem testnem centru blizu mesta Nokia. Izkazalo se je, da je možno in tako - pod nadzorom uradnega opazovalca iz prometne varnostne agencije Trafi. Tekmovalci so seveda dvignili razburjenje - pravijo, da je s toliko trni nemogoče uspešno prestati test!

Verjetno, pojasnjuje Mikko Lukkula, vodja razvoja pnevmatik z žeblji pri Nokianu. »V treh letih smo ustvarili bistveno nove lahke čepe, izvedli na desetine testov obrabe cestnih površin in smo prepričani, da naše pnevmatike odlično delujejo na ledu.

Torej, glavna spletka testa je navedena.

Stric Vanya sede za volan Audija A3, Andrej Mokhov, ko je preveril zanesljivost optičnega senzorja, sedi na desni in odpre prenosnik. Zdaj - ducat zaviranja in pospeševanja, nato - na dvigalu, menjava pnevmatik, spet pospeševanje in zaviranje ...

Kljub dejstvu, da je pospeševanje pod nadzorom sistema za nadzor vleke, pojemek pa - z ABS, konice drobijo gladek led v snežni prah.

Zadnji, deseti komplet pnevmatik z žeblji je bil testiran na "pospeševanje-zaviranje" - in ... Prva senzacija! Najmanjša zavorna pot na račun pnevmatik ContiIceContact. Avtomobilu so zagotovili tudi boljšo dinamiko pospeševanja. In četudi je prednost pred "ščetinastimi" pnevmatikami Nokian Hakkapeliitta 8 precej majhna, vendar je! To pomeni, da 190 konic, razporejenih v 18 vrstic, na ledu ne deluje bolje kot 130 konic, razporejenih v 12 vrstah. Vsekakor v 14-stopinjski zmrzali. Zakaj? Da, saj so morali Finci, da bi zmanjšali škodljive učinke na cestišče, res spremeniti zasnovo čepov: niso le lažji, ampak tudi manjši – po višini in premeru – od tistih, ki se uporabljajo v pnevmatikah Continental. In tiste, ki so bile prej uporabljene v pnevmatikah Nokian Hakkapeliitta 7. In karbidni vložek »majhnih« čepov ni tako močan.

Dva izmed favoritov sta za petami novih pnevmatik Pirelli Winter Ice Zero.

Še ena svetla novost letošnje sezone obljubljajo pnevmatike Gislaved Nord*Frost 100. Tu je že 96 "legitimnih" konic - in zagotavljajo precej spodobno zaviranje na ledu, čeprav med pospeševanjem - šele osmi rezultat. Izkazalo se je, da so pred nami pnevmatike Goodyear UltraGrip Ice Arctic in Dunlop Ice Touch ter Michelin X-Ice North 2, ki jih poznamo iz lanskih testov. Mimogrede, zakaj Michelin zastopajo pnevmatike X-Ice North drugega in ne tretja generacija? V podjetju so se odločili, da bi bilo pred uradnim lansiranjem novega modela na trg bolje, da teh pnevmatik nikomur ne dajo v primerjalne teste.

Bridgestone je pripravil tudi novosti za zimsko sezono, a jih tudi pred uradno premiero ni hotel zagotoviti. Zato so na naši lestvici pnevmatike Bridgestone Ice Cruiser 7000, ki se bodo v prihajajoči zimi aktivno prodajale tudi na našem trgu.

Korejsko šolo zastopajo pnevmatike Hankook Winter i*Pike, rusko šolo pa pnevmatike Kama Euro-519. Na ledu so rezultati obeh zelo skromni. Toda zaenkrat govorimo le o oprijemu v vzdolžni smeri.

Ocenjevanje vodljivosti se je začelo z vožnjo po ledenem krogu z največjo možno hitrostjo, nadaljevalo pa na zaviti stezi, kjer je bil upoštevan tako čas kroga kot subjektivna ocena udobja in zanesljivosti upravljanja. Na teh vajah pnevmatike Nokian Hakkapeliitta 8 že prinašajo prepričljivo zmago. Odličen "hold" v ovinkih, odličen nadzor nad avtomobilom na stezi! Mimogrede, te pnevmatike lahko varno priporočam tistim, ki gredo na amaterske ledene dirke: "odstranitev" nekaj sekund iz kroga ni problem!

Pnevmatike Continental - na drugem mestu in blizu za njimi - in to je druga, čeprav majhna, a vseeno senzacija - pnevmatike Gislaved. Omogočili so mi, da sem avto zelo samozavestno vozil po ovinkasti stezi.

Še eno presenečenje me je čakalo, ko je bil Audi A3 opremljen s pnevmatikami Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Avto dobro zavira in pospešuje, v ovinkih pa se slabo drži. Na prvih krogih sem nekajkrat celo "skočil" z ledene steze. Na srečo naokoli niso meter dolgi snežni zameti, ampak varnostni pasovi z desetcentimetrsko plastjo puhastega snega.

Toda okoli poti "snežne" vodljivosti - to so snežni zameti ...

Naslednji dan je zmrzal s štirinajstih stopinj padel na minus sedem. Na razpolago imamo 600-metrsko progo z odlično natrpanim snegom. Delo bo monotono: pospeševanje do 50 km / h, zaviranje, ponovno pospeševanje, ponovno zaviranje ... Če pa je voznik prej moral delati s stopalkami, da bi odpravil nepotrebno zdrs koles na začetku in blokiranje med zaviranjem, je zdaj elektronika - Traction Control - spremlja to in ABS. In kmalu se zdi, da bo povsem mogoče brez voznika.

Hkrati se je robotski avtomobil Audi A4 brusil na naslednji progi! Doslej operater sedi za volanom, vendar le zato, da nastavi potrebne načine gibanja in preveri pravilnost njihovega izvajanja s strani robota. Izvršni sistemi po ukazu elektronike sami pritiskajo na plin, zavore - in celo vrtijo volan. Na koncu proge se avto sam obrne in nadaljuje z merjenjem v nasprotni smeri.

Začutil sem rahel naval profesionalnega ljubosumja, a sem se hitro potolažil, da me takšen “kos železa” še dolgo ne bo nadomestil na vodstveni progi! Mimogrede, dovoljeno mi je bilo, da se vozim kot potnik v avtomobilu z robotom "za volanom" - in ... Ali ne bi, kot odmeva angleški Luddite, izvlekel to drzno "roko" ali "nogo"? Kmalu bo potreba po preizkuševalcih izginila na ravnanju! Ta samovozeči avto se na primer že zna preurediti v snegu. Senzorji kotne hitrosti zaznajo zdrs, takoj se izda ukaz za popravek krmiljenja ... Še pet let - in takšni avtomobili se bodo vozili po zavitih cestah in razkrili razliko med gumami!

Za zdaj pogledamo rezultate ročnih snežnih testov in vidimo, da so pri zaviranju zelo blizu: razlika med najboljšimi gumami (Dunlop Ice Touch) in najslabšimi (Bridgestone Ice Cruiser 7000) je manj kot tri metre, kar ustreza na deset odstotkov. Pri pospeševanju je razmik nekaj več, okoli 20 odstotkov, favoriti pa so tu že drugačni – pnevmatike Nokian Hakkapeliitta 8. Se pravi, Finci niso pričarali le s konicami, ampak tudi s tekalno plastjo – navsezadnje je na snegu niso toliko pomembne konice kot tekalna plast.

In na vodljivi stezi, ki se vije okoli jelk in zasneženih balvanov, sem se najbolj udobno počutil na pnevmatikah Nokian: hitri odzivi in ​​popolnoma nadzorovana drsenja. Poleg tega je bolje, da se pri zdrsih ne upočasnite, sicer se bo stabilizacijski sistem, ki ga je izklopil gumb, "prebudil" in tempo se bo zmanjšal. Mimogrede, to je tudi pokazatelj: če sem na pnevmatikah Nokian stabilizacijski sistem "prebudil" samo enkrat, sem ga pri drugih pnevmatikah motil veliko pogosteje - zaradi napak, ki so jih povzročile raztegnjene zdrse (zlasti so vznemirile Bridgestone Ice pnevmatike Cruiser 7000 in Kama Euro-519).

V začetku pomladi smo preizkuse dopolnili s ciklom »asfaltnih« testov.

Najprej smo si ogledali, kako se gume obnašajo v blatu - snežno-vodni kaši, ki je enakomerno prekrila asfalt. Globina te plasti je le 3,5 cm, Hankook gume pa že plavajo s hitrostjo 19,4 km/h. Vendar najboljše Bridgestoneove pnevmatike na tovrstnih testiranjih niso daleč - njihova meja je 21,2 km/h.

In na mokrem pločniku, brez primesi snega, imajo najkrajšo zavorno pot pnevmatike Gislaved, najslabšo pa Nokian Hakkapeliitta 8.

Ja, ja, skeptiki drugih proizvajalcev pnevmatik so že uspeli prišepniti, da s toliko konicami pnevmatike Nokian ne bodo dobro delovale na asfaltu. Na mokrem je, a na suhi podlagi so pnevmatike Nokian Hakkapeliitta 8 pokazale enega najboljših rezultatov pri zaviranju. Mimogrede, to je razlog, da ponovno opomnimo, da sodobne pnevmatike z žeblji na asfaltu ne delujejo nič slabše, včasih pa celo bolje kot skandinavske pnevmatike brez žebljev - tiste, ki jih popularno imenujemo Velcro. To je posledica trše gume, ki je potrebna za zanesljivo pritrditev konic. Še vedno je v uporabi mit, da se pnevmatika z žeblji kotali po asfaltu in se bolj zanaša na čepke kot na gumo. Toda v resnici se konice v stiku z asfaltom potopijo v telo tekalne plasti, praktično ne da bi zmanjšale stik gume s cesto. Je pa vse odvisno od tega, kakšne cilje si proizvajalec zastavi pri ustvarjanju določenega modela pnevmatik. S spreminjanjem vzorca tekalne plasti, trdote in kemične sestave gume je mogoče spremeniti razmerje kakovosti, pri čemer daje prednost obnašanju na spolzkih zimskih površinah (led, sneg) ali na asfaltu.

Pri pnevmatikah Dunlop Ice Touch je to ravnovesje jasno premaknjeno proti asfaltu: Audi A3 samozavestno zavira in se najbolje odziva na ostre zavoje volana. Toda pri pnevmatikah ContiIceContact je zavorna pot tako na suhem kot na mokrem pločniku nekaj metrov daljša, to pomeni, da imajo prednost "zimske" lastnosti.

Zvočno udobje je tam, kjer pnevmatike z žeblji vedno izgubijo pred pnevmatikami brez žebljev. Od njih je očitno več hrupa, sploh če je v tekalni plasti kar 190 konic, kot so pnevmatike Nokian. Vendar pa tudi z manj čepki pnevmatike Kama Euro, Pirelli, Continental in Bridgestone zvenijo približno enako. In najtišje pnevmatike so Michelin X-Ice North 2. Poleg pnevmatik Nokian Hakkapeliitta 8 so tudi najmehkejše.

Kako se bodo tako mehke pnevmatike obnašale, ko zadenejo luknjo ali udarijo v asfaltno polico? Pred dvema letoma smo že opravili crash teste letnih pnevmatik. In zdaj so bile zimske pnevmatike prvič podvržene podobnemu poskusu.

Pri hitrosti 40 km / h avtomobil zaide v jekleni kanal, ki je postavljen pod kotom 30 stopinj - kos žarka v obliki črke U. Če je pnevmatika držala, se poskus ponovi že pri hitrosti 45 km / h. In tako naprej, dokler pnevmatika ne "izteče". Vzmetenja povsem novega Audija A3 se nismo posmehovali - našli smo pokvarjenega Mercedes-Benz C 180.

Pnevmatike Bridgestone so zdržale največ udarcev: uspele so se prebiti le pri hitrosti 70 km / h! In to ni naključje: Japonci pri razvoju svojih pnevmatik upoštevajo posebnosti slabih cest, okrepijo konstrukcijo in jo sami preizkusijo s testi trka.

Tudi pnevmatike Continental se dobro držijo – odpovedale so pri hitrosti 60 km/h. Večino pnevmatik so dodelali pri hitrosti 50 km/h, Michelinove pnevmatike, ki so nam bile tako všeč zaradi mehkobe, pa so bile preluknjane že na prvi dirki, pri hitrosti 40 km/h. Odločili smo se celo, da poskus ponovimo – kaj pa če bi bila nesreča? Bang bang! Ššššš... In druga pnevmatika Michelin X-Ice North 2 z luknjo skozi je poslana na deponijo. In spet je vse razumljivo: francosko podjetje vse več pozornosti namenja zmanjševanju kotalnega upora, zaradi česar se bočnica vse tanjša (hkrati se zmanjšajo tako imenovane histerezne izgube - poraba energije za ogrevanje zaradi deformacija).

Mimogrede, pnevmatike smo preverili tudi glede kotalnega upora – s pomočjo tekočega bobna. In izkazalo se je, da se pnevmatike Nokian Hakkapeliitta 8 kotajo lažje kot druge in ne Michelin X-Ice North 2. Ampak to je brez čepov, saj bi gume z žeblji poškodovale kalibrirano površino bobna. Ni dejstvo, da se ta ocena ne bo spremenila s konicami. Vendar pa je glede porabe goriva razlika še vedno majhna - večino pnevmatik si deli 0,2-0,3 l / 100 km. In razlika med najbolj "ekonomičnimi" in najbolj "požrešnimi" gumami (pričakovano so bile pnevmatike Bridgestone) je 0,6 l / 100 km. Ker pa je bil poskus izveden brez konic, njegovih rezultatov pri izpeljanju končnih ocen nismo upoštevali.

Rezultati testov

Strokovna mnenja o vsaki pnevmatiki so predstavljena spodaj.

mesto	Pnevmatika	Strokovno mnenje
1	Ocena: 9,0 Nokian	Indeks obremenitve/hitrosti: 94T Teža, kg 9,2 Število konic/vrvic 190/18 Izrast konic, mm1,2 Država porekla: Finska Ob takšnem številu konic bi morala biti zmaga nad tekmeci, predvsem v ledenih disciplinah, preprosto uničujoča! A zadeva je bila omejena na preprosto zmago, brez poraza. Na stezi je vodljivost najboljši čas, vožnja z avtomobilom je užitek. A prednost pred pnevmatikami ContiIceContact, ki imajo 60 čepov manj, je zanemarljiva, glede dinamike pospeševanja pa so pnevmatike Continental še boljše. Ker je v tekalni plasti finskih pnevmatik veliko konic, vendar so majhne: premer, višina konice, širina karbidnega vložka - tukaj je vse manjše kot pri pnevmatikah Continental. Morda bi bila pri višji temperaturi, na "mehkem" ledu, učinkovitost "majhnih" konic večja, vendar so naši testi potekali pri 14-stopinjski zmrzali. Pnevmatike Nokian so tradicionalno dobre na snegu: natančne in pravočasne reakcije na volan in plin. A na asfaltu je vedenje nestabilno. Če na suhih površinah pnevmatike Nokian zagotavljajo dober pojemek, potem na mokrih površinah zagotavljajo najdaljšo zavorno pot. In pričakovana pomanjkljivost je bil "srbeč" zvok iz konic, ki v celotnem območju hitrosti ni zapustil kabine. Učinkovitost zaviranja na suhem pločniku Hrupnost Visoka cena
1	Ocena: 9,0 Continental	Indeks obremenitve/hitrosti: 94T Teža, kg 9,8 Trdota gume po Shoru, enota 49 Izrast konic, mm1,3 Država porekla: Nemčija Na ledu so pnevmatike ContiIceContact odlične. Pospeševanje in zaviranje sta najboljša na testu, ravnovesje zanašanja in zdrsa na stezi za ravnanje z ledom pa je tako, kot da ne vozite v avtomobilu s pogonom na prednja kolesa, temveč v avtomobilu s pogonom na vsa kolesa. Na vhodu v ovinek malo spustim plin - potem pa avto zapelješ po loku v kontroliranem drsenju s štirimi kolesi! Na snegu so tudi pnevmatike dobre in le neprimerna rahla nagnjenost k zdrsu zadnje preme mi ni omogočila najvišje ocene za "zanesljivost ravnanja". Na pločniku je oprijem povprečen, čeprav je bil manever »Preureditev« opravljen zelo dobro. Avto se na prvi impulz odzove počasi, potem pa pnevmatike "stisnejo" in dobro zadržujejo stranske preobremenitve. Škoda, da je zvočni posnetek med takšnimi manevri že zelo vsiljiv – pnevmatike Continental precej zavijajo tudi na ravnini, ropot pa se v zavojih stopnjuje. Te gume se dobro držijo. In konice v njih se držijo zadnjega: če želite izvleči konico, zasajeno na lepilo, morate uporabiti silo, 2-2,5-krat večjo v primerjavi z drugimi pnevmatikami. Zanima me, ali bodo pnevmatike ContiIceContact obdržale enako visoko zmogljivost na ledu po prehodu na lahki čep? Takšne pnevmatike z indeksom HD, proizvedene po 1. juliju 2013, so se že pojavile pri ruskih trgovcih. + Oprijem na ledu in snegu Rokovanje na ledu in snegu udarna trdnost Oprijem na mokrem pločniku
3	Ocena: 8,8 Gislaved	Indeks obremenitve/hitrosti: 94T Teža, kg 8,8 Trdota gume po Shoreu, enota 48 Število konic/vrvic 96/14 Izrast konic, mm1,3 Država porekla: Nemčija "Ne po številu, ampak po spretnosti!" Gislaved Nord Frost 100 ima v tekalni površini le 96 standardnih offset žebljev, a na ledu so te pnevmatike boljše od mnogih pnevmatik, ki imajo 130 žebljev. Na vodljivi stezi - tretjič, a za vodilnim, ki ima skoraj dvakrat več konic, manj kot sekundo! Nič čudnega, da so nemški proizvajalci pnevmatik (Gislaved danes 100-odstotni izdelek Continentala) delali na novi tekalni plasti in novih "trikotnih" konicah! Diapozitivi so majhni in jih je enostavno nadzorovati. In na snegu spodobno obnašanje, čeprav na stezi vodljivost ovirajo ostri zdrsi. Toda na mokrem pločniku - minimalna zavorna pot! Hkrati pnevmatike povzročajo malo hrupa in nežno "pogoltnejo" udarce. Na splošno so to dobro uravnotežene zimske pnevmatike: samozavestno delujejo na podeželskih cestah in so skoraj idealne za mestno uporabo. In cena je videti razumna. + Oprijem in vodljivost na ledu Oprijem na snegu Oprijem na asfaltu Zmerno ravnanje s snegom
4	Ocena: 8,7 Pirelli	Indeks obremenitve/hitrosti: 94T Teža, kg 9,1 Globina profila, mm: 9,5 Trdota gume po Shoru, enota 50 Število konic/vrvic 130/16 Izrast konic, mm1,2 Država porekla: Nemčija Te pnevmatike so prišle na naš test mesec in pol pred uradno premiero – pravega imena modela sploh nismo vedeli, saj na gladki bočnici ni bilo nobene oznake. Toda tako tekalna plast kot zatiči novega dizajna so bili že "komercialni" - zdaj imata tako vložek kot telo čepa zapleteno trapezoidno obliko. Po vzdolžni dinamiki na ledu so pnevmatike Pirelli skoraj enakovredne vodilnim na testu. Toda na kontrolni stezi je prišlo do ostrih okvar pri stranskih zdrsih. Vendar pa so Pirellijeve pnevmatike, bodisi zimske ali letne, avtomobil vedno obdarile z ostrejšimi in športnejšimi odzivi. Podobno vedenje opazimo na snegu, vendar so se tukaj lastnosti oprijema v vzdolžni smeri izkazale na povprečni ravni. Tukaj na pločniku - dober pojemek, tako na suhem kot na mokrem. Vožnja je dobra, vendar je veliko hrupa - ropot je slišen tudi pri vožnji po natrpanem snegu. Čeprav z zadržki, te pnevmatike priporočamo tudi - najprej tistim, ki se pozimi vozijo predvsem po mestnih ulicah, očiščenih snega. + Oprijem na ledu Zmerna vodljivost na ledu in snegu Hrupnost
5	Ocena: 8,5 Michelin	Indeks obremenitve/hitrosti: 94T Teža, kg 9,3 Globina profila, mm: 9,4 Trdota gume po Shoreu, enota 52 Število konic/vrvic 118/12 Izrast konic, mm1,0 Država porekla: Rusija Ko smo v začetku februarja opravili ta test z pnevmatikami Michelin X-Ice North 2, smo prejeli povabilo na uradno premiero pnevmatike naslednje generacije, X-Ice North 3. Toda vsi poskusi, da bi dobili nove pnevmatike na test, so propadli! Vendar se v Rusiji novost ne bo pojavila v vseh dimenzijah, polovica prodaje pnevmatik Michelin z žeblji pa bo padla na model X-Ice North 2. Dostojne pnevmatike in z izrazito družinsko značilnostjo Michelinovih pnevmatik - to je visoka stabilnost na spolzkih cestah in mehkih, razumljivih prehodih. Škoda, da sami tobogani trajajo malo dlje, kot bi želeli. To se je pokazalo tudi na asfaltu: raztegnjeni tobogani so preprečili "preureditev" pri visoki hitrosti. A z zaviranjem ni težav, raven udobja pa je presenetljiva: to so najmehkejše in najtišje pnevmatike na našem testu! Imeli bi močnejšo bočnico, sicer se pri trku v "oviro" tanka guma strga že pri hitrosti 40 km/h, čeprav večina pnevmatik zdrži do 50 km/h, nekatere pa ostanejo nedotaknjene tudi pri višjih hitrostih. . Na splošno so zelo udobne zimske pnevmatike, ki jih je najbolje uporabljati na ulicah velikih mest. + Udobje Oprijem na mokrem in suhem pločniku Nezadostna odpornost proti poševnemu ravnanju Nizka udarna trdnost
6	Ocena: 8,4 dobro leto UltraGrip Ice Arctic	Indeks obremenitve/hitrosti: 94T Teža, kg 10,3 Izrast konic, mm0,9 Država porekla: Poljska Goodyear UltraGrip Ace Arctic, predstavljen lani, je takoj dosegel vrh naših testov, vendar je bila letošnja zmogljivost manj impresivna. Vzrok bi lahko bile spremenjene vremenske razmere, napredek tekmovalcev, a zdi se, da je zadeva v slabšem žrebanjanju. Sami trirožni konici se niso spremenili, večina pa se je izkazala za pretirano vdolbine v tekalno plast - previs je v povprečju 0,9 mm v primerjavi z 1,2-1,3 mm pri konkurenčnih pnevmatikah. Tukaj morate iskati razlog za zaostajanje za vodilnimi na testu tako pri pospeševanju kot pri zaviranju na ledu. In na vodljivi stezi je zaostanek že čez meje spodobnosti: Audi A3 na gumah Goodyear 800-metrsko progo prevozi deset sekund dlje kot na pnevmatikah Nokian! Lani smo ugotovili, da pnevmatike Goodyear UltraGrip Ice Arctic delujejo bolje v vzdolžni kot v prečni smeri, zdaj pa se je neravnovesje poslabšalo – avto se zelo slabo drži loka! Na snegu je vodljivost boljša, težave pa so pri pospeševanju. Na pločniku - na ravni srednjih kmetov. Zanimivo je, da je ropota konic skoraj neslišno, sama tekalna plast pa zavija v celotnem območju hitrosti. S tem so te pnevmatike vsekakor razveselile, torej odpornost na udarce: v tej disciplini – tretje mesto. Z normalno kakovostjo žebljev bi se te pnevmatike zagotovo lahko kosale z vodilnimi, vendar glede na rezultate našega testa odsvetujemo uporabo teh pnevmatik na avtomobilih brez elektronskih stabilizacijskih sistemov. + Zavorne lastnosti na ledu in snegu Oprijem na mokrem in suhem pločniku udarna trdnost Ravnanje na ledu Oprijem na snegu
7	Ocena: 8,3 Dunlop	Indeks obremenitve/hitrosti: 94T Teža, kg 10,1 Globina profila, mm: 9,8 Trdota gume po Shoreu, enota 55 Število konic/vrvic 130/14 Izrast konic, mm0,9 Država porekla: Poljska V končnem rezultatu pnevmatike Dunlop za pnevmatikami Goodyear zaostajajo le 0,1 točke. Nič čudnega: blagovna znamka Dunlop je zdaj v tričetrtinski lasti Goodyearja, pnevmatike Dunlop Ice Touch in Goodyear UltraGrip Ice Arctic pa je razvila ista inženirska ekipa. Vzorci tekalne plasti so različni, vse ostalo - globina utorov, trdota gume in čepov - je enako. Žal je kakovost žebljev enaka: izkazalo se je, da so žeblji v pnevmatikah Dunlop zasajeni globlje, kot bi morali. Mimogrede, pnevmatike izdelujejo v isti tovarni na Poljskem. Podobne so težave z vodljivostjo na ledu: v prečni smeri se Dunlopove pnevmatike držijo opazno slabše kot v vzdolžni. Zaradi ostrih, nepričakovanih okvar pri drsenju je težko voziti avto po vijugasti progi. Toda na snegu - minimalna zavorna pot! Hkrati sta pospeševanje in vodljivost tako »počasna« kot na ledu. Toda na suhi površini - najmanjša zavorna pot in največja hitrost "preureditve". Avto se jasno in hitro odziva na zavijanje volana, kar je redkost za zimske gume! Res je, obstaja tudi stranski učinek - povečana togost pri prehodu majhnih nepravilnosti. + Lastnosti priklopa in ravnanje na asfaltu Učinkovitost zaviranja na snegu Uglajen tek
8	Ocena: 7,5 Bridgestone Ice Cruiser 7000	Indeks obremenitve/hitrosti: 91T Teža, kg 10,6 Globina profila, mm: 9,7 Število konic/vrvic 130/14 Izrast konic, mm1,0 Država porekla: Japonska Agresivna tekalna plast, razrezana z majhno mrežo valovitih lamel - in konice, razporejene v 14 vrstic. Toda konice so navadne - z cilindričnimi vložki, guma tekalne plasti pa ni tako "trdoživa" kot pri konkurentih, kar posredno dokazuje njena povečana trdota - 20% več v primerjavi s pnevmatikami Nokian. In kot rezultat - zelo skromne vlečne lastnosti tako na ledu kot na snegu. Tudi vodljivost pušča veliko želenega (hitrost v zavojih je omejena z neprijetnim drsenjem sprednje preme). Tu na snežno-vodni kaši se gume Bridgestone pojavijo pozneje kot druge. Da, in na asfaltu delujejo odlično: na "preureditev" so reakcije tako hitre in natančne, kot da avto ni "obut" v zimskem času, ampak v celoletnih pnevmatikah. Najbolj pa so me razveselile neprepustne bočnice. A tudi tu gre za kompromis: močnejša bočnica je tudi bolj toga, zato pnevmatike Bridgestone ne vplivajo najbolje na uglajenost vožnje. Pnevmatike Bridgestone Ice Cruiser 7000 bodo zagotovo našle svojega slabega kupca, zlasti v zaledju - kjer se pnevmatike pogosto menjajo ne zaradi obrabe tekalne plasti, temveč zaradi "luknj", ki so nastale v boksih. + Visoka odpornost na udarce Visoka odpornost proti poševnemu ravnanju Oprijem in vodljivost na asfaltu Rokovanje na ledu in snegu Udobje
8	Ocena: 7,5 Hankook	Indeks obremenitve/hitrosti: 91T Teža, kg 10,0 Globina profila, mm: 9,4 Trdota gume po Shoreu, enota 57 Število konic/vrvic 130/12 Izrast konic, mm0,7 Država porekla: Južna Koreja Že v fazi »statičnih« meritev smo domnevali, da so Hankookove pnevmatike na tem testu odveč: večina konic komaj štrli nad nivo tekalne plasti. Obstajajo tisti, ki se dvignejo le za 0,3 mm! Na ledu takšne konice seveda ne delujejo - avtomobil grozeče zdrsne tako pri zaviranju kot pri zavijanju. Toda hkrati dobi spodobno oceno za zanesljivost nadzora: da, avto drsi in zato vozi počasi, vendar se meja oprijema dobro čuti, okvare so mehke, dobro je ravnovesje med zanašanjem in zdrsom ... Zgodi se tako. A gume Hankook niso mogle blesteti na snegu, kjer žeblji ne igrajo več velike vloge. Tekalna plast se slabo spopada z drenažnimi funkcijami - na blatu (mešanica snega in vode) se pnevmatike Hankook pojavijo prej kot druge. Tudi na mokrem pločniku delujejo slabo (zavorna pot je predolga) - in samo na suhem je vse bolj ali manj urejeno. A to ni dovolj, da bi pnevmatike Hankook Winter i*Pike priporočali kot zimske. Res je, obstaja argument, ki za mnoge zveni močnejši od varnostnih: pnevmatike Hankook so natanko dvakrat cenejše od pnevmatik Nokian. + Cena Oprijem in vodljivost na suhem pločniku Oprijem na ledu in snegu Nizka odpornost na poševno ploskev Oprijem na mokrem pločniku
10	Ocena: 7,1 Kama	Indeks obremenitve/hitrosti: 91T Teža, kg 10,3 Globina profila, mm: 9,0 Trdota gume po Shoru, enota 59 Število konic/vrvic 136/14 Izrast konic, mm0,8 Država porekla: Rusija Kljub vzorcu tekalne plasti, ki zelo spominja na pnevmatike Nokian Hakkapeliitta 4, ruske pnevmatike Kama Euro-519 še ne morejo enakovredno konkurirati uvoženim. Vzdolžni oprijem na snegu je spodbuden, na vodljivi stezi pa vsi upi izginejo. Avto je težko "napolniti" z gorivom v zavoj, zato morate pred vsakim od njih upočasniti bolj kot v primeru drugih pnevmatik. Žalostna slika na ledu: spodrsljaji so prav tako slabo predvidljivi in ​​slabo nadzorovani. In težave so pri zaviranju na ledu. Zdi se, da je razlog enak kot pri Hankookovih pnevmatikah: nezadostno štrlenje čepov nad površino tekalne plasti. V povprečju - 0,8 mm: ta previs ni dovolj za dober "kavelj" na ledu. Na asfaltu se pnevmatike obnesejo na povprečni ravni. Pri izvajanju ostrih manevrov so reakcije na volan "zamazane". In naj konice rahlo motijo ​​s škripanjem, tekalna plast lepo brenči. In na udarcih so te pnevmatike nekatere najtežje. Da, Kama Euro-519 je na našem testu zasedel zadnje mesto. A če upoštevate ceno in zvezdniško sestavo udeležencev, potem to ni le zadnje, ampak častno zadnje mesto. In če proizvajalec vzpostavi nadzor nad kakovostjo čepkov, potem bo, vidite, mogoče zahtevati višja in nič manj častna mesta. + Cena Učinkovitost zaviranja na snegu Oprijem na ledu Rokovanje na ledu in snegu Nizka raven udobja

Kot je že v navadi pri proizvajalcih zimskih pnevmatik, so bile ceste in zamrznjena jezera severne Švedske v regiji Åre izbrani za prizorišče predstavitve (odvila se je konec lanske zime) in preizkusa novih izdelkov. Poleg dobro uveljavljene infrastrukture za izvajanje takšnih testov so bili ti kraji izbrani tudi zato, ker je zima v Skandinaviji in številnih regijah Rusije precej podobna - z zelo hudimi zmrzali in nizko vlažnostjo. Kot pravi Goodyear, je bila ravno v takšnih pogojih razvita pnevmatika UltraGrip Ice 2. Kot pričakujejo v podjetju, bo po njej povpraševali predvsem prebivalci velikih mest, kjer so snežni zameti in led na cesti razmeroma redek pojav, vendar se jutranji led redno pojavlja.

UltraGrip Ice 2 je v primerjavi s prejšnjim modelom doživel številne ključne spremembe. Najpomembnejši med njimi so povečana primernost pnevmatike za uporabo v razmerah pod -25 °C, izboljšana vodljivost na snegu in ledu ter boljši oprijem na zimskih cestah. Tehnološko je to doseženo z uporabo krio-prilagodljive gumene zmesi. Goodyear trdi, da ostane prožna tudi pri zelo nizkih temperaturah in omogoča, da pnevmatika ohranja dober oprijem na zelo spolzkih površinah. Vodljivost in zaviranje na snegu in ledu sta dosežena zahvaljujoč lamelam, ki so nameščene pravokotno na smer pnevmatike - izgledajo kot gosenice snežnih mavcev. Pnevmatike dobesedno zagrizejo v sneg ali led, ki prekriva cestišče.

Prve dirke na dizelskem Audiju A3 s pogonom na prednja kolesa, opremljenem z UltraGrip Ice 2, so potekale na dveh lokacijah. Na prvem smo preizkusili vodljivost pnevmatike na natrpanem snegu, na drugem pa so se snežne zaplate menjavale s plešastimi zaplatami ledu. Verodostojnost navedb proizvajalca o kakovosti smo preverili v primerjavi z Nokian Hakka R2, Michelin X-Ice Xi3 in Continental Conti Viking Contact5.

Subjektivno se je novost počutila približno enako ali nekoliko bolje kot Nokian in se je po snegu peljala nekoliko manj »zabavno« kot Continental, a opazno bolje kot Michelin X-Ice Xi3. Upravljanje Goodyear je bilo bolj predvidljivo in ostro kot Nokian. Veliko bolj zanimiva je bila primerjava teh pnevmatik na zavornem testu, ki je bil opravljen na označenem območju z instrumenti Racelogic.

Kljub temu, da je Nokian pri zaviranju presegel vse tekmece za meter ali dva, sta bila tako Goodyear kot Conti enako dobra pri pospeševanju in v tem parametru prehitela Nokian. V povprečju je bila zavorna pot na Goodyearovi pnevmatiki približno 42-44 metrov, Nokian je uspel ostati znotraj 40. Toda te številke so relativne in daleč od natančnih meritev v enakih pogojih, kot bi morale biti na polnopravnih testih.

Standardni pogoj za takšne teste je hitrost gibanja, ki ni višja od 50 km / h. Narekuje ga evropski prometni režim v mestu, a obstaja še en odtenek - rezultati. Med enim od dirk na pnevmatiki Michelin, ko sem hitrost presegel le za 10 km / h, sem nenadoma ugotovil, da so zavore avtomobila preprosto prenehale obstajati. Pedal, pritisnjen v tla, in naslon sedeža, ki je bil skoraj zlomljen ob srčkanem cvilenju ABS-a na "bankovci za tri rublje", ni veliko pomagal in že sem začel ugotavljati, na katero stran bi bilo bolje stopiti snežni parapet, da bi prihranili drag odbijač in optiko - pokvariti avto, čeprav zavarovan, res ni hotel. Posledično je bilo mogoče ustaviti avto daleč čez mejo, pri kateri se je bilo treba ob zaviranju obrniti. Preostalih udeležencev testa nisem želel testirati v podobnem načinu ...

Zdi se, da bi morala biti za mestnega prebivalca izbira očitna - vzeti morate gumo, ki bolje upočasni. Konec koncev je dodatnih ducat centimetrov točno tisto, kar lastnika avtomobila loči od tega, da postane naročnik karoserije. Toda v praksi, zavedajoč se, da življenje mestnega voznika ni omejeno na potovanja po slanem hladnem asfaltu, bi morala izbira upoštevati ravnanje in obnašanje pnevmatike zunaj mestnih ulic. Zame osebno je izbira v korist čepov očitna in poznavanje nove pnevmatike z žeblji za crossoverje UltraGrip Ice Arctic SUV se je izkazalo za čudovit argument v prid "žebljev".

UltraGrip Ice Arctic SUV je nova generacija pnevmatik podjetja Goodyear, ki je bila ustvarjena posebej za delovanje v težkih podnebnih razmerah skandinavskih držav in nekaterih regij Rusije, kjer lahko temperatura zraka na običajen zimski dan pade na minus 25-30 °C in manj. V liniji podjetja se novost odvija pod Eagle UltraGrip in UltraGrip 8 ter poleg modela UltraGrip 500.

Slednjega imenujem kot izhodišče za primerjavo. Strokovnjaki Goodyear so med predstavitvijo trdili, da novi izdelek po izboljšani vodljivosti in oprijemu na ledu prekaša SUV Ultragrip 500. To je realizirano s pomočjo tehnologije Multicontrol Ice, ki je sestavljena iz vgradnje smernih čepov pod kotom s širšim karbidnim vložkom in njihove optimizirane porazdelitve. Nova oblika osnove čepov jih naredi bolj stabilne, širok zadnji rob pa je potreben za učinkovitejše zaviranje. Optimizirana porazdelitev čepov izboljša oprijem in zmanjša zunanji hrup.

Vodljivost na snegu in brozgi je dosežena zahvaljujoč lamelam v obliki črke V in odprtim utorom v predelu ramen. Za globoko prodiranje snega ima ramenski del tekalne plasti žagasto obliko in učinkovito zajema sneg ob robovih pnevmatike, široki utori ga odstranijo, kremen, ki je del gumene zmesi, pa poskrbi za zaviranje na mokrih cestah. učinkovitejši z večjo disipacijo energije.

Na testu, ki ga je decembra 2013 izvedel Test World na treh različnih evropskih testnih mestih na Finskem, v Luksemburgu in Nemčiji na BMW X5, je UltraGrip Ice Arctic SUV vodil v zavorni poti na snegu, oprijemu na snegu, vodljivosti na snegu. Pnevmatike UltraGrip Ice Arctic SUV so pokazale odlične rezultate tudi v naslednjih kategorijah: Najkrajša ustavna razdalja na ledu, Vodljivost na ledu in Oprijem na ledu. Neuradno so nam namigovali, da so bile na teh testih kot tekmeci uporabljene enake pnevmatike, kot smo jih imeli na dan predstavitve - Hakka 7 SUV, Michelin XIce North2, Continental ContiIceContact 4x4.

Žal ta dan temperatura na ledu jezera ni padla pod -7. Pri ohranjanju zavornih lastnosti pri izjemno nizkih temperaturah sem nam torej moral verjeti na besedo. Enako spoznavanje se je zgodilo na progi, delno sestavljeno iz snežnega valjanja, delno iz čistega ledu, delno pa iz valjanja z ledom. Konfiguracija odseka je bila sestavljena iz začetne ravne, dolgega zavoja, ki mu je sledil odsek pospeševanja in pojemka, nekaj zavojev pri nizki hitrosti, naravnost in srednje dolgi zavoj »pet«, ki mu je sledil izhod na ravno črto z odsek v obliki črke S in zavorni del.

Predlagano je bilo, da se učinkovitost zaviranja oceni na oko - glede na število enakomerno razporejenih stožcev na razdalji 50 metrov. In tukaj je bilo mogoče preveriti, kako stabilen je Audi Q5 "pedal do tal" pri zaviranju, obut v gume Goodyear in tekmecev. Že na prvih dirkah je postal očiten autsajder - Michelin. V zavornem območju se je avto ustavil nekaj blokov za zadnjim stožcem. Ampak to je bil šele začetek. Po vstopu v zavoj v avtomobilu z onemogočenim ESP (z aktiviranim sistemom v takšnih razmerah lahko vozite le zelo gladko in počasi) je bilo treba avto vsakič drugič speljati iz parapeta in na ravnem odseku z goli led, križanec se je opazno tresel. Rezultat kroga na Michelinu je bil blizu tistemu, ki je pokazal prehod odseka v mirnem mestnem načinu z elektronskimi pomočniki, ki vsako sekundo pritiskajo na motor - 55 sekund.

Slika se je močno spremenila, ko smo s pnevmatikami Nokian, Conti in Goodyear prešli na Q5. Zadnja dva sta pokazala brezhibno obnašanje na ledu, predvidljive reakcije v zavoju. Tako kot pri testu tornih pnevmatik je bil Nokian po mojem mnenju boljši pri zaviranju, čeprav je predstavitvena grafika tu dala dlan Goodyearu. Toda kar zadeva vodljivost na ledu in snegu, se je Goodyear pomeril s Contijem in po zavoju izgubil le malenkost pri pospeševanju na ledu. Na RaceLogic je ta razlika izgledala kot 44 oziroma 42 sekund. Zdelo se je, da sta obe pnevmatiki pustili najbolj ugoden vtis, crossover je enako dobro držal smer in stabilnost v ovinkih. Izbira tukaj bo že določena z razpoložljivostjo primerne velikosti in finančnimi zmožnostmi lastnika avtomobila. Vendar pa je cena za vse udeležence testa skoraj enaka in je v območju 7-8 tisoč rubljev. za pnevmatiko v dimenziji 215/50R17 ali 225/55R17. Tako bodo spet odločilni pogoji delovanja in način vožnje.

Čas je, da razmislimo o čevljih za naslednjo zimsko sezono. Tradicionalno se bo poleg finančne komponente izbira določila v isti dilemi – žrebni ali trenja? Kot odgovor na to vprašanje je Goodyear predlagal dva nova modela pnevmatik UltraGrip hkrati - UltraGrip Ice 2 in UltraGrip Ice Arctic SUV. Testiranje novosti na severu Švedske.

Prednosti

Pomanjkljivosti

Kaj tukaj pišejo: vesla, je malo hrupa, vodljivost.. Vse konice so letele iz mene, čeprav sem ga vzel zaradi dizajna, enako se obnaša z drugimi konicami. Hrup (hrup) je grozen. V njem nisem našel nič dobrega, poskusil bom drugega, prijateljem ne bom svetoval.

fatuus

Prednosti

Navzven izgledajo zelo lepo, karirasti vzorec tekalne plasti je preprosto razred! Sedež za pritrditev konic je trikoten, robovi prispevajo k manjšemu spuščanju konic. čeprav je za sedem sezon uporabe nekaj konic kljub temu odletelo) Sneg, svež, pravkar zapadel, veslanje z pokom, tako kot pri vožnji traktorja, zabija v kolesne loke, glede tega so gume prav odlične! Mehka gumijasta zmes prispeva k dobremu oprijemu na zmrznjenih pločnikih, čeprav tudi na zmrznjenih ne. Tiha, mehka guma.

Pomanjkljivosti

Pri vstopu v zavoj na pomrznjenem, golem asfaltu, pa tudi ob sveže zapadlem snegu lahko pride do zdrsa, zato morate biti pri vstopu v ovinke zelo previdni. Na povaljanem snegu in ledu ni težav z vstopom v ovinek, kot na tirnicah.

Komentar

Pnevmatike so po sestavi zelo mehke, podvržene bočnim deformacijam, zato jih izven sezone hranite strogo navpično, če so vodoravno, lahko pride do težav z namestitvijo, vrvica je deformirana.

Gennady

Prednosti

Veslanje po rahlem snegu je odlično.

Pomanjkljivosti

Malo hrupno pri vožnji po pločniku.

Komentar

Vozim že drugo sezono - konice so vse na mestu, spomladi se še nisem zataknil, veslanje je odlično!

Evgenij

Prednosti

Popolnoma vesla po snegu, samozavestno na ledu in natrpanem snegu.

Pomanjkljivosti

Hrup, 60-80 km / h, kot reaktivno letalo ob vzletu, eden najhrupnejših (zame ni kritičen, vedel sem za to).

Komentar

Dobra vodljivost na kateri koli površini. Vesla po snegu in kaši in se ne kopa. Konice za 4 mesece vse na mestu. Po progi gre dobro, prehode sem prehodil s hitrostjo, avto ne vleče v smeri rahlega snega. O mehkosti ne bom govoril, ker sem pogrešal indeks nosilnosti, za moj avto je 95 veliko, moj prijatelj je težji, tam je res mehak.

Vladislav

Prednosti

V snežni zimi je to to. Vesla skozi snežne zamete kot traktor. Tudi led je v redu.

Zimska guma z žeblji. Glavne lastnosti, ki jih je navedel proizvajalec:

• odličen oprijem in vodljivost na ledu,
• zmanjšana zavorna pot na ledu,
• izboljšano ravnanje s snegom
• dobra zmogljivost na mokrih cestah.

Pnevmatike z žeblji za vrhunsko zmogljivost v težkih zimskih razmerah, vključno z globokim snegom.

Rezultati testa 205/55 R16 "Auto pregled" 2018

Skupna ocena: 8,35 točke, šesto mesto.
Število konic: 130.
Teža pnevmatike: 9,9 kg.
Izrast konic po testu: 1,3 mm.

Prehodnost.
+ Vzdolžni oprijem na snegu.

- Hrup.
- Ravnanje na ledu.

Goodyear še naprej navdušuje s svojo zmogljivostjo traktorja na deviških tleh in odličnim oprijemom na natrpanem snegu. Toda vodljivost - predvsem na ledu - je še vedno precej šibka, značilno ropotanje tekalne plasti pa zastruplja življenje pri vožnji po asfaltu.

Rezultati testa 195/65 R15 "Za volanom" 2018

Dobre zimske gume - tako za mesto kot za podeželje.

Niso tako slabe kot cenejše pnevmatike Nokian ali Continental.

Rezultat testa pnevmatik z žeblji 205/55 R16 "Za volanom" 2015

916 točk (tretje mesto).
+ .
+ Visok oprijem na snegu, ledu in asfaltu.
+ Super prehodnost.
– Težave pri vodljivosti na zimskih cestah in oprijem na zasneženih cestah.
– Nizka raven udobja.
Koliko konic: 130.
Izbokline konic pred preskusi: 1,2 ... 1,7 mm.
Izrast konic po testih: 1,5…1,9 mm.

Omogočili vam bodo, da se boste na kateri koli zimski cesti počutili samozavestno in postali kralj na brezpotjih.