Passat B5 zanimiva, ker je bila zgrajena po zapovedih njihovih prednikov - Passat B1 vzorec iz leta 1973 in Passat B2 iz leta 1981, z vzdolžno nameščenim motorjem in močno enotnostjo z Audi. naslednje generacije, B3 in B4 , so imeli prečni motor in so bili zgrajeni na lastni platformi, vendar na B5 vrnil k ideji "zvočne podobnosti": avto je tesno povezan Audi A4 z enakim indeksom B5.

In Passat B 5 se je izkazal za zelo zanimiv avto: najbolj prostoren v razredu, z odlično vodljivostjo in udobjem, hkrati pa je izgubil delček »narodnosti«, za katero sta bili dve generaciji njegovih prednikov. tako ljubil, saj razmerje s premium znamko ne mine brez sledu.

Na sliki: Volkswagen Passat (B5) "1996–2000

Tako je čudna rešitev v obliki večvodilnega vzmetenja spredaj in torzijskega nosilca zadaj počasi pridobila slavo kot zgledna napaka v smislu zanesljivosti delovanja in stroškov popravil. Toda odlična ergonomija in zelo prostorna notranjost, pa tudi z odličnimi zaključnimi materiali, so se preselili v sklad s tradicionalnimi lastnostmi avtomobila v obliki širokega nabora nivojev opreme, možnosti za motorje, pogon, menjalnike.

Na sliki: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000 in Volkswagen Passat Sedan (B5)" 1997–2000

In moram reči, da je bila tudi kakovost izdelave vrhunska in v smislu, ki je bil v ta koncept vložen v šestdesetih in devetdesetih letih 20. stoletja in ne zdaj. Avto je res dobro narejen in se to čuti že pri malenkostih. Vse je odlično narejeno, pa ne le notranji in zunanji materiali, tukaj so se res trudili že stoletja. Edina stvar, ki je preprečila, da bi se to izvedlo, je bila želja po tehnični odličnosti in želja po tem, da bi bili v ospredju napredka. Kaj to pomeni v sodobnih strojih, verjetno veste. In kako je s starim passatom, si preberite v nadaljevanju.

Karoserija in notranjost

Takoj moram reči, da je telo tukaj resnično pocinkano. Za razliko od šeste in sedme generacije je cinkova prevleka prisotna na skoraj vseh elementih in vam omogoča, da sledi rje ne vidite, tudi če je lak poškodovan še leto ali dve, razen če seveda element karoserije nekje že rjavi. znotraj.

Glede na starost avtomobilov to ne zagotavlja več odličnega stanja karoserije, vendar so luknje skozi luknje redke in najpogosteje kažejo na prisotnost kroničnih poškodb, slabo kakovost lakiranja in popolno neupoštevanje zaščite pred korozijo na splošno. Toda število kopij v spodobnem stanju je precej veliko in zagotovo lahko najdete kopijo v dobrem stanju, če se ne omejite na najnižjo cenovno vrstico.

Pazite le na stanje notranjih šivov karoserije – nevarnost cinkanja je v tem, da so šivi veliko slabše zaščiteni kot zunanji paneli, za sprednjim videzom pa se lahko skrivajo karoserijske težave, ki se bodo pojavile v naslednjih letih. Toda prisotnost zunanjih točkovnih napak se ne more bati - lahko pokvarijo videz, vendar niso povezani z resnimi težavami pri oblikovanju, temveč govorijo o neprevidnem delovanju pozimi ali pogostih potovanjih po makadamskih cestah.

Problematična področja karoserije so povsem pričakovana: to so zadnji loki, sprednji del pragov, pritrdilne točke zgornjih sprednjih vzmetnih ročic, pritrdilne točke zadnjega nosilca in amortizerjev, "akvarij" motornega prostora , sprednji rob pokrova motorja, dna vrat in zadnja vrata avtomobilov s karavansko karoserijo . Več korozije obožuje lopute v bližini nosilcev odbijača. Značilnost B5 - pogoste poškodbe dna in pragov zaradi nizkega pristanka. Bodite pozorni na vsa mesta, ki se lahko na ta način poškodujejo, pogosto so na dnu problematične točke in celo zaplate. Še posebej natančno preglejte sprednji podokvir in zadnje kolo, preverite jih glede korozije in kršitev geometrije. Poškodba drugje je najverjetneje posledica nekvalitetnega popravila karoserije.

Težav s karoserijo pa je poleg korozije dovolj. Odtoki niše motornega prostora se včasih imenujejo "vrt" - tam dejansko lahko raste mah. Stalna vlaga in težavno čiščenje ustvarjata pogoje za razvoj korozije, povzročata pa tudi težave z elektriko in vdor vode v kabino. Voda lahko pride v kabino na druge načine - najpogosteje je to odtok kondenzata iz avtomobilov s klimatsko napravo ali sprednji odtoki lopute.

Na sliki: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000

stroški žarometov

cena za neoriginal

od 2002 rubljev

Manj pogosto so kriva tesnila na vratih, ki nimajo preveč dobre oblike in če so poškodovana, bo voda lahko prišla v potniški prostor. Lahko se zgodijo tudi banalne težave z lepljenjem vetrobranskega stekla, vendar nihče ni imun na to. Vetrobransko steklo pri B5 hitro prepiše tudi “original”, da o kitajskih niti ne govorimo, kriva je aerodinamika. Mimogrede, kitajski karoserijski deli zanj so zelo dobre kakovosti, saj tam še vedno sestavljajo avtomobile na njegovi osnovi. Žarometi, odbijač in prednja plošča so ogroženi zaradi rednega odstranjevanja pri servisiranju motorja in hladilnega sistema. Poleg tega zaradi goste postavitve radiatorjev zelo pogosto perejo. Previdno preverite pritrdilne elemente in če obstajajo dodatne vrzeli, boste morali ugotoviti, kaj je krivo - popravilo karoserije ali neprevidno delo ključavničarjev.

Salon je ena od prednosti avtomobila. Dobri materiali, odlična ergonomija, širok nabor možnosti. In dobra izvedba. Večino pritožb povzroča neuspešna izbira barve osvetlitve ozadja, majhen vir stikal za osvetlitev ozadja in deflektorjev zračnih kanalov ter zlom ključavnice predala za rokavice.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

In tukaj ni najbolj zanesljiv klimatski sistem - poleg čisto elektronskih "podnebnih" okvar obstajajo težave z zanesljivostjo radiatorja peči in uparjalnika klimatske naprave, puščanje antifriza se pojavi pri najmanjšem pregrevanju, vendar puščanje hladilnega sredstva iz klimatske naprave sistem na B5 pojavljajo nenehno. Najpogosteje se to zgodi zaradi poškodb radiatorjev ali njegovih cevi - ne prenašajo nenehnega odstranjevanja sprednjega dela zaradi vzdrževanja. Redno pa prihaja tudi do prebojev v kondenzatorju. Z eno besedo, nedelujoče "stanovanje" na B5 je precej norma in razlog za to sploh ni starost.

Na fotografiji: Notranjost Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000

Težave povzroča tudi kabelski pogon električnih stekel, saj je menjava kablov razmeroma poceni. Ostalo, brez posebnih presenečenj, avto je star, treba je biti pripravljen tako na zatohle sedeže kot na obrabljen volan, pri marsikaterem avtu je dejansko že čez pol milijona, če ne milijon. Samo pozor, pravilno popravilo notranjosti B5 ni poceni podvig.

Elektrika in elektronika

Na splošno ima zanesljiv električni sistem stroja več resnih napačnih izračunov. O vodi v "akvariju" sem že pisal zgoraj, pa tudi o vdoru vode v kabino. Te karoserijske težave hitro pripeljejo do številnih okvar elektronskih komponent, še posebej, ker jih je veliko v nogah voznika, sovoznika in pod sedeži, tesnost pa ni prav nič izjemna.

Poleg tega neuspešna izbira vrednosti varovalke klimatskega sistema s strani proizvajalca vodi do dejstva, da se stikalna enota v kabini topi, posledično pa lahko popravila stanejo precej peni. Na srečo redko pride do požarov, plastika tam ni gorljiva, vendar lahko avto dolgo časa ostane negiben - pogosto območje utripanja zajame štiri ali pet najbližjih kontaktnih ploščic in dim z vonjem ne bo ugajal.

Na fotografiji: Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997–2000

Na splošno resnejših težav ni, a električarju je še vedno mogoče pokvariti živce, saj je tu elektronsko polnjenje zapleteno, klima, komfortna enota, multimedijski sistem in enota imobilizatorja lahko odpovejo, kar je še posebej neprijetno . Poceni te težave odpravi le zelo drag specialist, vendar garažni električar ne bo ustvaril kopice novih in dobro je, če se avto ne spremeni v nepremičnino.

Še vedno obstajajo čisto virske zapletenosti električarjev, ki se že močno kažejo. Predvsem ožičenje vrat in kabelski snop motornega prostora zahtevata pozornost. Odpovejo upori, releji za notranjost in ventilatorje klime, pa aktivna antena, gretje, gumbi in še tisoč "pametnih malenkosti". Če je bil avto dobro vzdrževan, zdaj elektronika ne povzroča veliko težav, vendar je večina kopij uspela biti v rokah "kolhojcev" z neizogibno zmedo in plastenje težav in napak.

Vzmetenja, zavore in krmiljenje

stroški sprednjih zavornih ploščic

originalna cena

2696 rubljev

Vzmetenje Passat B5 je tradicionalni bogey tega modela, a, če sem iskren, vse ni tako slabo. Precej zapleten multi-link na B5 je pravzaprav prva različica tovrstnega vzmetenja za Volkswagen. In tudi kljub resni posodobitvi zasnove v primerjavi s prvotno različico iz leta 1994 na Audiju A4 in velikimi spremembami leta 2001 s prihodom B5 +, ne more brez "otroških bolezni". Med izdajo modela se je dizajn skoraj nenehno spreminjal, izboljšale so se lastnosti njegovih posameznih komponent. Med prenovo so posodobili pritrdilne točke nihajne roke vzmetenja, prešli na tako imenovane "tanke prste" ročic, spremenili same ročice, zasnovo njihovih krogličnih ležajev, material prsti in zasnova stabilizatorja.

Na sliki: Volkswagen Passat TDI limuzina (B5+) "2000–05

V 90. in zgodnjih 2000. letih prejšnjega stoletja je vzmetenje, ki je zahtevalo investicije in kakovostna popravila, povzročilo šok med evropskimi kupci rabljenih vozil, ki so bili vajeni »večnih« dizajnov. Po današnjih standardih se stroški ne zdijo več astronomski.

Pomislite: celoten komplet osmih vzvodov za popolno zamenjavo kakovostnega prednjega vzmetenja stane od 18 do 30 tisoč rubljev. Zgornja cenovna vrstica je komplet iz Lemforderja, nižja - na primer iz HDE, vendar obstajajo druge vredne možnosti. Na žalost je stanje strojev takšno, da zahteva zamenjavo vseh elementov, vse delne opcije pa bodo v bližnji prihodnosti vodile le v novo porabo denarja.

Če je celotno vzmetenje popravljeno, bo tudi na slabih cestah lahko dolgo časa zadovoljilo z virom, v vsakem primeru pa obstajajo ocene o viru večine ročic nad 150 tisoč kilometri, z zamenjavo en ali dva vzvoda, ki sta med tem pomotoma odpovedala.

Posebej varčni ljubitelji B5 so že dolgo obvladali stiskanje krogličnih zglobov, saj je dovolj možnosti z ustreznim premerom prsta, na primer pri Muscovites in Opel. Malo ključavničarskega dela in zdaj lahko zamenjate peni dele za 300-600 rubljev namesto pregrade. Pri "kolektivni kmetiji" morate biti previdni: vse stvaritve Kulibinov ne odlikujejo zanesljivost in premišljenost, čeprav obstajajo tudi resnične mojstrovine z zapornimi maticami in celo zgornjimi ročicami iz ojačanega jekla.

Omeniti velja veliko število možnosti vzmetenja: za različne motorje in vrste pogona obstajajo lastna vozlišča, kar močno oteži izbiro komponent in pogosto zahteva takojšnje delo na desni in levi, sicer poravnava koles koti so kršeni. Jasno je, da vse to draži vzdrževanje in prispeva k legendi o pretirano motečih vzmetenjih. V posebej naprednih primerih lahko v vzmetenju najdete nabor elementov iz poznejšega Audija A4 ali celo A6 - Kulibinov je dovolj, novejše možnosti vzmetenja pa so res bolj zanesljive.

Zadnje vzmetenje pri vozilih s pogonom na prednja kolesa je popolnoma neuničljivo, saj je vgrajen preprost torzijski nosilec. Mimogrede, ravnanje z avtomobilom je še vedno referenčno, tako da je s tega vidika vse v redu. Vozila s pogonom na vsa kolesa so opremljena z vzmetenjem z dvojnimi prečnimi vodili z dodatno krmilno ročico, pravzaprav gre za večvodilno vzmetenje. Je zelo močan, v vsakem primeru pa je veliko manj pritožb glede tega kot na sprednji večpovezavi, tihi bloki pa se tukaj skoraj povsod redno spreminjajo. Če pa so ročice poškodovane, bo cena zamenjave prevelika - približno 10 tisoč rubljev za vsako.

Na sliki: Volkswagen Passat W8 limuzina (B5+) "2002–04

Vir amortizerjev ni prevelik, zlasti glede na nizek pristanek avtomobila in nagnjenost k kopičenju. Domače komponente izgubijo svojo učinkovitost po 40-50 tisoč prevoženih kilometrih, s tujerodnimi komponentami pa se izgubi del čara kompleksne šasije. Vzmeti, zlasti zadnje, prav tako nimajo visokega vira, cena pa ugrizne. Da, in ležaji sprednjih koles so tudi preobremenjeni in imajo pogosto vir v več sto tisoč kilometrih. Na splošno morate vzmetenje upoštevati ne le za večpovezovalno povezavo.

Glede zavornega sistema praktično ni nobenih pritožb, le da bo bogastvo možnosti delovanja "prosilo". Pogosto sploh ni mogoče najti blazinic prvič, kaj šele kompletov za popravilo čeljusti, saj je tukaj vsaj šest možnosti. Na splošno raj za trgovce z rezervnimi deli in pekel za kupce. ABS enote imajo lahko težave z elektriko zaradi spajkanja, vendar je stanje zavornih cevi in ​​cevi pri najstarejših avtomobilih včasih že zasilno, morate skrbno pogledati.

Krmiljenje odlikuje ne zelo velik vir tirnice - pri vožnjah "nad 200" pogosto začne postopoma izgubljati tekočino, črpalka servo volana pa ima povsem omejen vir, vendar na splošno ni posebnih pritožb. Zračnost pogosto ni povezana s tirnico, temveč z zlomljenimi tečaji volanskega droga.

Visokotlačne cevi servo volana so podvržene koroziji, poleg tega je ogrožen zavoj cevi v bližini nosilca hladilnika. S sledovi olja ga je bolje takoj zamenjati, sicer bo treba zamenjati tudi črpalko in dobro je, če to storite brez nesreče, brez pomoči ojačevalca, volan na Passatu je zelo težak . Relativno majhen vir krmilnih drogov in konic je neizogibna značilnost postavitve stroja z zelo preobremenjenim sprednjim delom.

Prenos

Tukaj je tudi Passat B 5 dober. Na srečo so vzdolžni motorji kombinirani z zelo močnimi ročnimi in samodejnimi menjalniki, tudi različice s štirikolesnim pogonom nimajo posebnih težav. Večina prenosnih enot zdaj trpi predvsem zaradi izključno težav z viri, obrabe prašnikov, izsušitve maziva, poškodb ležajev in CV sklepov.

Avtomobili z ročnim menjalnikom imajo velikokrat problem obrabe dvomasnega vztrajnika, del je za star avto drag, prav tako ni redkost uporaba brušenih vztrajnikov pri starejših motorjih brez dvomase in sklopke s klasičnim blažilnikom. Same kontrolne točke so običajno pripravljene za delo in delo.

Tudi avtomobili z avtomatskimi menjalniki niso neobičajni, v glavnem obstajata dve vrsti menjalnika.

Štiristopenjski avtomatski menjalniki, ki so bili nameščeni predvsem pred restilizacijo z osemventilskimi bencinskimi motorji in dizelskimi motorji - iz serije 01N, ki jih proizvaja sam VW. To je zelo ugleden dizajn in, moram reči, zelo uspešen. Ima ločeno ohišje zadnjega pogona in dobro mehaniko in elektroniko same škatle. Glavne težave so povezane z virom blokirnih oblog plinskoturbinskega motorja in počasnim onesnaženjem same škatle s produkti obrabe. Poleg tega gumijasti obroči s starostjo prenehajo zadrževati pritisk, tesnila začnejo puščati, škatla pa izgubi olje.

Poleg tega je v škatli kar nekaj plastičnih delov, vključno z ležajnimi kletkami in podložkami za nastavitev zračnosti. Sčasoma se razpadejo, v primeru neobičajnih zvokov iz škatle pa takoj preverite, ali so v posodi kakšni koščki plastike. Tudi vir solenoidov škatle je omejen. V povprečju vir tega avtomatskega menjalnika, ob upoštevanju menjave olja vsakih 40-60 tisoč kilometrov, ni manjši od 200-250 tisoč, vendar bo morda treba zamenjati oblogo plinskoturbinskega motorja in očistiti telo ventila v postopku.

Popravilo je poceni, če konstrukcija ni popolnoma uničena. Nekaj ​​težav lahko povzroči tudi elektronika škatle, senzorji hitrosti in kabel. Tako kot vsi avtomatski menjalniki tudi ta ne mara pregrevanja in nizke ravni olja, vendar vas bo razveselil z virom, če boste dobro skrbeli zanj.

Na večini avtomobilov je z "vozniškega" vidika veliko bolj zanimiv "petstopenjski" ZF 5HP 19FL. Takšne avtomatske menjalnike lahko najdemo na številnih avtomobilih, to je načeloma eden najuspešnejših "strojev". Združuje visoko učinkovitost, dinamiko in dober vir za današnji čas. Tudi tukaj se obloge plinskoturbinskega motorja med nenadnimi pospeševanji intenzivno obrabljajo, pojavljajo pa se tudi težave s postopno kontaminacijo ohišja ventila, vendar na splošno te škatle uspešno preživijo svojih 200-300 tisoč kilometrov pred resnimi popravili, potrebno je le popraviti plinskoturbinski motor s prevoženimi 150 do 180 tisoč kilometri in redno spreminjati solenoid osnovnega tlaka, ne da bi čakali na poškodbe bobnov.

Kot je pokazala praksa, te škatle zlahka prenašajo aktivno vožnjo, tudi z najmočnejšimi motorji "pasatnega vetra". Na žalost pri B5 močno primanjkuje hlajenja, pregrevanje postane pogost vzrok prezgodnje okvare. Da, in menjavo olja je treba izvajati pogosto - veliko pogosteje kot pri štiristopenjski škatli.

Rezervni deli so široko razširjeni, poceni, popravila pa obvladajo tudi v divjini, saj so bili ti avtomatski menjalniki nameščeni tako na Audiju kot na BMW-ju. Obstajajo tudi primerki z nakladami nad 500 tisoč, ki so šli v iste roke in so zahtevali le menjavo olja, ja.

Motorji

Dobre so dobili tudi motorji Passat B5. In čeprav zasnova kasnejših serij motorjev EA827 / EA113 ni več tako preprosta kot pri njihovih prednikih na Passatu B 3 / B 4, je v smislu mehanike vse narejeno zelo dobro. Seveda postavitev povzroča veliko težav - motor močno štrli naprej, zato so radiatorji nameščeni zelo blizu, tik ob ventilatorju, ohišje motorja pa je prenizko in pogosto trpi zaradi voznikovih napak - zlomi se ali se zmečka. Kompaktni radiatorji se ne samo hitro umažejo, ampak tudi veliko operacij motorja, vključno z zamenjavo servisnih jermenov in senzorjev, zahteva odstranitev celotnega sprednjega dela - odbijača, žarometov in radiatorjev s ploščo.

Vsaka kršitev geometrije - in zdaj ventilator poškoduje radiatorje, cevi in ​​​​ožičenje v sprednjem delu pa dodatno trpijo, videz pa se poslabša zaradi neprevidnega ojačitvenega dela. Na splošno je postavitev motornega prostora zelo tesna, saj je ozek zaradi uporabe večvodilnega vzmetenja na sprednji premi.

Bencinski motorji pred prenovo so večinoma osemventilski motorji 1.6 in 2.0 stare serije EA827 in 1.8 motorji sorodne serije EA113, že z novo glavo valja z 20 ventili. Da, ti motorji so imeli pet ventilov na valj. Starost enot je že spodobna, pogosto poleg splošne obrabe obstajajo težave z ožičenjem, hlajenjem in cevmi napajalnega sistema.

Na sliki: Volkswagen Passat 1.8T limuzina ZA-spec (B5+) motor "2000–05

Osemventilski motorji so eni najuspešnejših VW-jev, preprosti in z dobrim oprijemom. Poleg tega je bila enota 1.6 dolgo časa nameščena na VW Golf in Škoda Octavia, mnogi se ga spominjajo kot skoraj popoln motor, preprost, zanesljiv in poceni. Dvolitrska različica se razlikuje le po še boljšem oprijemu dna, sicer pa je zasnova enako dobro naoljena in udobna. Moč pa je majhna, 100 in 120 KM. s., vendar je z dvolitrskim motorjem že dovolj oprijema, mlajši motor v kombinaciji z ročnim menjalnikom pa zagotavlja precej razumno dinamiko v mestu.

Zobati jermen je preprost in zanesljiv, popravila niso dostopna, tudi če se zamenjajo po priporočenih 60 tisoč kilometrih in ne po "navadnih" 90. Vir pred remontom je običajno tristo tisoč kilometrov, vendar veliko motorjev ne bo ga je mogoče izvesti zaradi nastajajočih težav s sesalnim in mazalnim sistemom.

Z mazanjem je vse preprosto: udarec v ohišje motorja običajno povzroči bodisi deformacijo ohišja motorja in stradanje olja bodisi preprosto izgubo olja in resna popravila. In oblika ohišja motorja ni zelo uspešna, v ovinkih, tudi pri polni ravni in visokih hitrostih, lahko utripa "olje", pri nizkih hitrostih pa je res mogoče uničiti motor. Mimogrede, ročična gred je zelo zanesljiva, pogosto prenaša takšne težave brez posledic, potrebna je le zamenjava oblog in brušenje. A krmilni sistem in dovod lahko v brezbrižnih rokah motor počasi, a zanesljivo ubijeta. Puščanje dovoda, okvare senzorja in modula za vžig povzročijo pospešeno obrabo batne skupine.

Na sliki: motor Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5+) "2000–05

Motorje 1.8 odlikuje bolj zapletena zasnova krmiljenja s hidravličnim napenjalcem, uporaba druge pogonske verige odmične gredi, ki jo včasih pozabimo zamenjati, pri najmočnejših različicah motorja po prenovi pa ima tudi fazno prestavno sklopko.

Različica s turbinskim polnilnikom ima seveda veliko bolj zapleten nadzorni sistem in jo je opazno težje vzdrževati, vendar na splošno nima nič manj virov. Velika obremenitev ojnice in glavnih ležajev ročične gredi motorja 1,8T že povzroča določene težave - z oljem SAE 30 jih je že mogoče obrniti tudi z majhno izgubo tlaka, na primer zaradi kratkotrajnega iztekanje olja v obratu. Nov prezračevalni sistem ohišja motorja z ventilom PCV dodaja težave, zahteva redno menjavo. V primeru okvare se običajno poveča poraba olja, hladilnik polnilnega zraka se umaže in pride do detonacije. Posledično skupni vir ni nič manjši od osemventilskih motorjev, vendar so stroški servisiranja takšnega motorja nekoliko višji.

Tudi turbine na različnih različicah motorja se razlikujejo, vendar je v bistvu BorgWarner K 03, na B5 + in "Američanih" pa lahko najdete tako K04 kot MHI TD 040-13. Ena stvar jih združuje - med njimi ni slabih, vsi so zelo zanesljivi. Z delujočim sistemom mazanja in hlajenjem po žarjenju je vir turbin več kot 200 tisoč kilometrov.

Toda obstajajo nianse, ki so uničile veliko 1,8 s kompresorjem. Najprej je to koksanje cevi za dovod olja - zelo neuspešno je položeno, pa tudi padec tlaka olja med bočnimi pospeški. Prvo težavo odpravimo bodisi z rednim čiščenjem cevi, polaganjem in vgradnjo toplotne zaščite, drugo pa tako, da za centimeter ali dva dvignemo nivo olja v karterju nad maksimum, kar je približno liter in pol. glasnost.

Na fotografiji: motor Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002–04

Cena turbine 1,8T

cena za neoriginal

66 512 rubljev

Poleg tega ne smemo pozabiti, da motor s kompresorjem umre zaradi kakršnih koli težav v elektroenergetskem sistemu. Nizek tlak bencina zaradi "utrujene" črpalke za gorivo, umazan intercooler (majhen je in stoji v vdolbini levega kolesa, se hitro umaže), puščanje dovoda, okvare senzorjev, olje, ki pride v dovod ... Milijon jih je. razlogov in vsi zahtevajo visoko raven vzdrževanja motorja, problem hladilnika polnilnega zraka pa je mogoče rešiti z vgradnjo sprednjega, večje prostornine. Res je, da se v tem primeru odziv motorja na pedal za plin poslabša.

Za tiste, ki si želijo več moči in se bojijo turbo motorjev, so namenjeni motorji V 6 in VR 5. Pred prenovo leta 2001 so imeli motorji VR 5 2.3 10 ventilov in moč 150 KM. s., potem ko so ventili postali dvakrat večji, moč pa se je povečala na 170 konjskih moči. Težave so enake kot pri novejših motorjih VR 6 v Touaregu in Superbu - zapletena krmilna veriga s plavajočim virom, zapletena zasnova glave valja, velika masa bloka cilindrov in nagnjenost k pregrevanju, ko hladilni sistem je kontaminiran. Toda na splošno so to dobri motorji za tiste, ki so pripravljeni servisirati star in zapleten motor.

Na fotografiji: motor Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002–04

Toda za ljubitelje velikih aspiracijskih motorjev obstaja boljša možnost, motor V 6 2.8. Mimogrede, to ni VR 6, obstajata dve ločeni glavi cilindrov, po zasnovi podobni 1,8-litrskemu motorju - pogon zobatega jermena in zadnja veriga. Toda težave in lastnosti so popolnoma enake kot pri motorjih 1.8, prilagojene velikosti in teži. Mimogrede, namesto tega motorja so med popravili pogosto nameščeni trilitrski Audijevi motorji iste serije.

Dizelski osemventilski motorji 1.9 in 2.0 prav tako veljajo za enega najboljših. Poleg standardnih težav z dizelskimi motorji je mogoče opaziti le visoke stroške vbrizgalnih črpalk, izgube tlaka olja na odmični gredi, zaradi česar se obrabljajo gredi in zibci, ter nagnjenost k povečani porabi olja pri najbolj prisilnih motorjih. možnosti z zmogljivostjo 120+ konjskih moči s kilometrino.

Zdaj je večina težav katerega koli motorja B5 in B5 + povezana z njihovo starostjo, značilnosti posebnih konstrukcij niso pomembne pri starosti nad 10 let in povprečni kilometrini več kot dvesto tisoč kilometrov. Toda meja varnosti, ki je del teh serij motorjev, je še vedno otipljiva in tudi po prenovi lahko dolgo časa zadovoljijo lastnike.

Kaj izbrati?

Nekoč je ta avto samozavestno zmagal v primerjavi s katerim koli sošolcem, zdaj pa izgleda zelo dobro. Tudi v primerjavi s sodobnimi kolegi in še bolj - z avtomobili razred nižje. Telo in notranjost sta dobro ohranjena, elektrika se počuti slabše, vendar tudi ni globalnih težav pri vzdrževanju normalnega stanja. Motorji in menjalniki na splošno imajo dober vir, čeprav je treba najbolj tekoč motor 1,8T priznati kot precej drag za vzdrževanje.

No, vzmetenje, ki se ga mnogi tako bojijo, če ga ne shranijo, je zelo zanesljivo in zagotavlja visoko raven udobja. V skrajnem primeru obstajajo možnosti popravila "kolektivne kmetije", tako da pri trenutnih stroških rezervnih delov in pristojnih popravilih lastniki B5 ne bi smeli biti uničeni.

Avto ima samo en resen minus - to je VW Passat in pogosto ga kupujejo ljudje, ki upajo, da bodo dobili zelo zanesljiv in poceni avto, ki ne potrebuje antikorozije, s poceni rezervnimi deli itd. Posledično se začne »kolhovstvo« z neprimernimi rezervnimi deli iz obračunov, rezanjem na avtopralnicah in vzdrževanju, porabo na tisoče dolarjev za rezervne dele po hudih okvarah in posledično poskusi dražje prodaje avtomobila naslednji "poznavalec".

Na sliki: Volkswagen Passat Sedan (B5+) "2000–05

Baje so trgovci z VW deli obogateli na tem modelu in to je blizu resnice. To je eden prvih avtomobilov VW, ki je postal zelo zahteven glede vzdrževanja, z veliko izbiro delov in težkim za upravljanje. Toda za udobje in visoko zmogljivost podvozja je treba vsaj malo plačati.

Če niste pripravljeni, potem poiščite cenejši in enostavnejši avto, na primer Passat B 4 ali Vectra B. In če ste pripravljeni, potem se lahko tveganje izplača, zlasti s skrbno izbiro primerka in pravilnim vzdrževanjem.

lastnik volkswagen passat b5 letnik 2004

Edina poškodba je zvita podloga. Razen motorja se od besede "čisto" ni nič razbilo (dve počeni šipi ne štejeta, nihče ni varen pred tem). Avto je bil v dobri konfiguraciji: Alcantara z usnjenim volanom v notranjosti, repetitorji, meglenkami in kromiranimi oblogami na zunanji strani, kar je všeč. Dodan tempomat. Zadovoljen sem z odnosom drugih voznikov v Rusiji: ko vozim hitreje od toka (na primer 130-140, pretok pa je 100-120), me popolnoma vsi avtomobili, vključno z dražjimi, mirno spustijo skozi . Umirjen in spoštljiv odnos, ne glede na starost. Prometna policija skoraj nikoli ne upočasni (račun gre enkrat v 2-3 letih). Zelo me veseli tudi, da se v Skandinaviji in baltskih državah, kamor precej pogosto potujem, s tem Passatom počutim kot doma. Ne želim se ničesar spremeniti - v smislu udobja avto še vedno prehiti isto Jetta in Octavia. Passat B8 in novi superb načeloma nista slaba, a s ceno 2 milijona nekako ne sodita več pod "avto za srednji razred". Še ena misel: če potegnemo analogijo z igrami, potem je Passat B5 bolj verjeten za tiste, ki imajo raje Civilization kot kakršno koli Need for Speed ​​​​​​in GTA. Ne gre za to, da se jim The Great Car Theft ne zdi zanimiva - le dovolj so je že igrali.

Peta generacija priljubljenega modela Passat je postala prava prodajna uspešnica v svojem razredu. Natančneje, ta model si zasluži naziv "najbolj priljubljen avto" v poslovnem razredu. Vredno je priznati, da ima ta avtomobil veliko podobnih elementov in delov kot Audi A4 B5, ker so modeli z eno platformo - drug od drugega so prevzeli številne težave in prednosti. A vseeno je VolksWagen Passat B5 ločena zgodba nemške avtomobilske industrije.

Kljub dejstvu, da so številni lastniki tistih časov grajali podjetje zaradi uporabe kontroverznega večvodilnega vzmetenja na sprednji osi in torzijskega nosilca na zadnji osi, sta bili kakovost izdelave in kakovost materialov, uporabljenih za notranjo opremo, vredni. naslov premium avtomobila.

Kakovost zunanjosti in notranjosti VolksWagen Passat B5

Najprej lahko rečemo o odlični kakovosti karoserijskih elementov, ki lahko do danes ohranijo spodoben videz. Večina karoserijskih elementov je prejela visokokakovostno pocinkanje in lahko več let prenese resne poškodbe laka brez nastajanja sledi korozije.

Toda glede na to, da je bil avtomobil izdelan od leta 1996, nekateri primerki pa so že starejši od 20 let, pocinkana karoserija ne zagotavlja odsotnosti korozije. Toda očitno gnili elementi so znak dolgotrajnega in nekakovostnega popravila ali popolnega neupoštevanja vzdrževanja in preventive avtomobila. Zato pri izbiri avtomobila ne bi smeli biti pozorni na manjše praske in odrgnine na laku. Tudi majhni žepi korozije, ki so se pokazali, niso razlog za zavrnitev nakupa, vendar so odkrito pokvarjeni primerki izjema, ki jih ne bi smeli obravnavati kot potencialni nakup.

Za VW Passat B5 so bile na voljo štiri različice: Basis, Trendline, Comfortline in Highline. Pri izbiri avtomobila obstaja en nasvet - natančno morate preučiti notranje šive delov karoserije. Kot kaže praksa, je to najšibkejša točka vseh pocinkanih karoserij, težave na tem mestu se morda ne pojavijo več let. Toda zunanje točke s korozijo so manjše težave, ki vplivajo le na videz.

Salon je vrhunec tega avtomobila. Tu so nemški inženirji poskušali v materiale in sestavo vključiti vso svojo znamenito kakovost. Zato se je notranja zasnova izkazala za prefinjeno, udobno in zanesljivo - razen nesrečne barve osvetlitve gumbov in elementov instrumentne plošče ter krhkosti same osvetlitve stikala. Poleg tega se mnogi lastniki pritožujejo nad kratkim časom ključavnice predala za rokavice in krhkostjo rešetk zračnih kanalov.

V "osnovi" so samo servo volan, sprednji električni dodatki (vključno z električnimi ogledali), 2 zračni blazini, ABS, centralno zaklepanje in nastavljiv volanski drog. Ne smemo pozabiti, da je bil avto izdelan že v 90. letih, zato je stanje notranjosti že daleč od idealnega. Pripravljeni morate biti na zastarele sedeže, obrabljen volan in obrabljene kljuke na vratih, sedežno oblazinjenje pa dobi močno rabljen videz.

Kakovost elektrike in elektronike na Passatu B5

Največja težava v elektronskem delu avtomobila je starost in izčrpana življenjska doba krmilnih enot. Poleg tega se pogosto pojavljajo težave z elektronskimi komponentami zaradi stalne vlage v kabini, ki lahko nastane zaradi puščanja slabo polepljenega novega vetrobranskega stekla, sušenja tesnilnih gum v vratih ali zaradi nenatančnega čiščenja notranjosti.

Razmeroma pogosto pride do odpovedi elektronskih elementov v vratih zaradi pretrganega kabelskega snopa v ovinku. Ogrožena je tudi napeljava v motornem prostoru, kjer stalne temperaturne spremembe dodatno vplivajo na vzdržljivost žic in njihovo izolacijo.

Elektronsko polnjenje tukaj je zapleteno, klima, udobna enota, multimedijski sistem in enota imobilizatorja lahko odpovejo, kar je še posebej neprijetno. Pravzaprav je elektrika v Volkswagnu Passatu B5 visokega standarda in si zasluži spoštovanje. Zato so preostale okvare izjema od pravila, ki niso povezane s stalnimi statističnimi enotami, razen v edinem trenutku - varovalka klimatskega sistema morda ne bo zdržala obremenitve in se stopila. V nekaterih primerih pride do njegovega segrevanja do takih temperatur, da se poškodujejo sosednje ploščice in je treba zamenjati celotno stikalno enoto.

Večinoma novi lastniki rabljenega Passata ne bodo naleteli na pregorelo varovalko klimatske naprave iz enega preprostega razloga – delujoča klimatska naprava na rabljenem Passatu B5 je redka. In tukaj ne gre za elektroniko ali elektriko, ampak samo zasnova in materiali tega sistema so bili izbrani neuspešno. Zato so se lastniki soočali z nenehnim puščanjem hladiva, težavami z uparjalnikom klimatske naprave ter pogostimi poškodbami cevi klime in grelne peči.

Vzmetenje in podvozje Passat B5

Po svoji zasnovi je vzmetenje Passat enako vzmetenju Audi A4 B5, vendar ima številne prednosti. Dejstvo je, da je peta generacija izšla tri leta po začetku proizvodnje koplatforme Audija. Zato je inženirjem uspelo popraviti številne otroške bolezni.

Čeprav je inženirjem uspelo izboljšati trdnost in zanesljivost vseh vozlišč, vzmetenje ni ostalo brez napak. Ena od glavnih pomanjkljivosti B5 je bila, da so avto nenehno izboljševali in spreminjali med proizvodnim procesom. Po eni strani je to nenehno povečevalo življenjsko dobo sprehajalca, po drugi strani pa je to privedlo do široke palete delov in težav pri izbiri potrebnega elementa za določeno leto izdelave.

Precej zapleten multi-link na B5 je pravzaprav prva različica tovrstnega vzmetenja za Volkswagen. Kljub dejstvu, da ima avto že solidno starost, lahko stroški komponent marsikoga presenetijo. Poleg tega večina mojstrov svetuje, da ob nakupu rabljenega avtomobila opravijo popolno popravilo vzmetenja z zamenjavo vseh ročic. To se naredi zaradi dejstva, da lahko ena obrabljena ročica povzroči pospešeno obrabo vseh ostalih in kršitev kota pregiba. Visokokakovosten komplet osmih ročic lahko stane okoli 30.000 rubljev. To ne vključuje stroškov dela.

So pa tudi pozitivne strani takšne prenove. Po mnenju mojstrov in lastnikov modela lahko nove in kakovostne ročice opravijo približno 150.000 km, brez večjih posegov.

Omeniti velja veliko število možnosti vzmetenja: za različne motorje in vrste pogona obstajajo lastna vozlišča, kar močno oteži izbiro komponent in pogosto zahteva takojšnje delo na desni in levi, sicer poravnava koles koti so kršeni. Danes obstajajo možnosti za bolj ekonomična popravila z izbiro in ponovnim stiskanjem tihih blokov, izbiro prstov itd. Vendar je vredno skrbno pristopiti k popravilu "kolektivne kmetije". Nekateri domači mojstri lahko delo opravijo bolje kot originalni deli, vendar bo delo večine v prihodnosti povzročilo še večje stroške.

Poleg dejstva, da se je vzmetenje avtomobila spreminjalo v nekaterih elementih skozi celotno proizvodno obdobje, so imele tudi modifikacije z različnimi pogonskimi enotami in menjalniki nekaj razlik.

Toda osnovno zadnje vzmetenje na modifikacijah s pogonom na prednja kolesa iz torzijskega nosilca je standard zanesljivosti in preprostosti. V večini primerov se popravilo zadnje osi zmanjša na zamenjavo amortizerjev in vzmeti.

Toda različice avtomobilov s štirikolesnim pogonom imajo na zadnji osi bolj zapleteno vzmetenje z dvojnimi prečnimi vodili. Treba je priznati, da se je izkazal za bolj zanesljivega kot sprednji, vsi tihi bloki pa se prodajajo v uradnih trgovinah in se redno spreminjajo. Toda zamenjava vsake ročice z nepopravljivo škodo lahko stane 10.000 rubljev na enoto.

Vir amortizerjev ni prevelik, zlasti glede na nizek pristanek avtomobila in nagnjenost k kopičenju. Poleg tega morajo lastniki Volkswagen Passat B5 zamenjati amortizerje in sprednje kolesne ležaje vsakih 100.000 do 120.000 km. Hkrati bo morda treba zamenjati zadnje vzmeti.

Bodoči lastnik pasata pete generacije tvega tudi puščanje volanske letve in potrebo po zamenjavi visokotlačnih cevi hidravličnega servo volana. Dejstvo je, da pri avtomobilih s kilometrino, ki je presegla oznako 200.000 km, začne volanska letev puščati, kar vodi do izgube hidravlične tekočine. Prav tako do te točke začnejo gniti cevi servo volana.

Kakovost prenosa na Passatu B5

Na srečo nemški inženirji iz VolksWagena niso varčevali s trudom in časom pri izbiri in testiranju menjalnikov, povezanih z njihovimi motorji. Zato so vsi avtomobili opremljeni z zanesljivimi in kakovostnimi mehanskimi ali avtomatskimi menjalniki. Seveda ima večina primerkov v našem času veliko težav zaradi razvoja vira, vendar lahko najdete dobro urejeno različico brez velike kilometrine.

Ročni menjalniki lahko zdržijo dlje kot kakovostna karoserija. Imajo pa edino težavo - to je okvara oziroma obraba dvomasnega vztrajnika. Če upoštevamo stroške novega v kombinaciji s 15 - 20 let starim avtomobilom, bo izpadlo drago. Zato se veliko lastnikov odloči za zamenjavo dvomasnega vztrajnika z običajnim z brušenjem in rahlo oblikovno izpopolnitvijo.

Sprva je bil avtomobil opremljen s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, po prenovi pa je bil dodan nov 6-stopenjski ročni menjalnik. Pri različicah pred oblikovanjem lahko najdete preprosto oblikovan, a zanesljiv samodejni štiristopenjski samodejni menjalnik VolksWagenove lastne proizvodnje. Kljub dejstvu, da je škatla že zastarela, se je zasnova izkazala za tako uspešno, da stroji te serije še danes delujejo tiho. Glavna težava škatle je obraba blokirnih blazinic pretvornika navora in posledično postopna kontaminacija olja menjalnika z obrabnimi produkti.

Druga težava so številni plastični elementi v notranjosti škatle, ki se lahko s staranjem zdrobijo in zamašijo fine avtomatske mehanizme.

Če vzamemo povprečne številke, bo vir te škatle brez večjih popravil v območju 250.000 - 300.000 km. Vendar pa boste morali redno menjati olje v menjalniku vsakih 50.000 km in vsaj enkrat očistiti ohišje ventila in zamenjati blokirne obloge plinske turbine.

Če povzamemo, štiristopenjski samodejni menjalnik za bodočega lastnika ne bo drag, lahko pa pokvari živce in krmilno elektroniko. V bistvu senzorji hitrosti in povezovalne zanke ne uspejo. Sama elektronska krmilna enota deluje v vseh pogojih.

Običajni avtomatski menjalniki s hidravličnim krmiljenjem so precej zanesljivi in ​​lahko brez težav zdržijo leta. Toda pogosteje so primeri s petstopenjskim avtomatskim ZF 5HP19FL - to je običajna enota, ki se uporablja na številnih avtomobilih in je še vedno priljubljena. Ta menjalnik ni nič manj zanesljiv in je sposoben zadovoljiti lastnika ne le z velikim virom, temveč tudi z dobrimi možnostmi v dinamiki in gospodarnosti. Delovanje z močnejšimi motorji pa pusti pečat. Na primer, obloge plinskih turbin se obrabijo hitreje in posledično je tekočina za prenos bolj aktivno onesnažena. Toda ta menjalnik bo brez kakršnih koli pritožb opravil svojih zakonskih 300.000 km pri normalnem delovanju, ob upoštevanju rednega vzdrževanja in zamenjave blokirnih ploščic pretvornika navora na vsakih 150.000 km. Poleg tega boste morali redno menjati osnovni tlačni solenoid, da se izognete resnejšim težavam z bobnom.

Kot ugotavljajo lastniki avtomobilov in poklicni obrtniki, škatla dobro prenaša aktivno vožnjo, če se izogibamo pregrevanju in pogosto menjamo olje. Poleg tega je popravilo te enote dobro obvladano in ne bo težav pri iskanju rezervnih delov.

Bili so primeri, ko so bile enote s prevoženimi kilometri do 500.000 km brez večjih popravil.

Kakovost motorjev na VolksWagen Passat B5

Pogonske enote v konfiguracijah pete generacije Passata so se izkazale za kakovostne in odporne, vendar celotna zasnova avtomobila povzroča nekaj nevšečnosti. Zaradi značilnosti karoserije vzdolžno nameščeni motorji močno štrlijo naprej. Zato so morali oblikovalci podjetja tesneje postaviti radiatorje hladilnega sistema in klimatske naprave. Hkrati vsaka storitev za zamenjavo zobatih jermenov ali pritrdilnih jermenov zahteva demontažo sprednjega dela avtomobila - odbijača, žarometov in radiatorjev, kompaktne dimenzije samih radiatorjev pa zahtevajo pogosto čiščenje.

Paleta pogonskih enot "V-peti" v Volkswagnovem slogu je tradicionalno široka. Samo bencinski agregati so bili 10 plus 7 dizel! Passat pete generacije je bil opremljen z obsežno linijo motorjev, v njegovi seriji je bilo mesto za majhne varčne motorje in velike močne enote.

Če upoštevamo modele pred stilom, so bili v njihovi liniji preprosti osemventilski motorji s prostornino 1,6 in 2,0 litra z največjo močjo 100 oziroma 120 konjskih moči. Pogosto so bili tudi primerki, opremljeni s sodobnejšimi enotami z delovno prostornino 1,8 litra in 20 ventili. Poleg tega so lahko ti motorji opremljeni s turbino, ki je povečala moč s 125 na 150 konjskih moči.

Treba je priznati, da so se osemventilski motorji, ne glede na prostornino, izkazali za najbolj zanesljive in cenejše za vzdrževanje, kar jim je prineslo njihovo priljubljenost. Nekateri lastniki se lahko pritožujejo zaradi pomanjkanja moči, vendar dvolitrska različica s 120 konjskimi močmi razvije zadostno dinamiko. Toda mlajši brat, povezan z ročnim menjalnikom, se lahko ustrezno pokaže v mestnem načinu.

Bencinski motorji pred prenovo so večinoma osemventilski motorji 1.6 in 2.0 stare serije EA827 in 1.8 motorji sorodne serije EA113, že z novo glavo valja z 20 ventili. Najpomembnejša prednost izbire najpreprostejših motorjev je enostavnost zasnove, zanesljivost in nizki stroški vzdrževanja. Poleg tega je krmilni mehanizem presenetljivo preprost, redna menjava jermena z valji na vsakih 60.000 km pa ne obremenjuje lastnikovega žepa.

Vendar ne bi bilo res, če ne bi govorili o pomanjkljivostih teh enot. V tehničnem smislu ni nobenih pritožb, vendar lahko oblika oljne posode in njena nizka lokacija povzročita veliko težav, če slučajno zaide v jamo ali v odprto loputo. Dejstvo je, da se avtomobilisti zelo pogosto obrnejo na servis z zlomljeno ali udrto karterjo olja pri tem modelu, in če voznik ni opazil izgube olja in lučke na armaturni plošči ob napačnem času, je to vodilo do velike remont agregata.

Motorji s prostornino 1,8 litra se odlikujejo po tem, da imajo modernejšo in kompleksnejšo zasnovo glave valja s petimi ventili na valj. Seveda je to povzročilo zaplet mehanizma za distribucijo plina, ki uporablja dodatno odmično gred z verižnim pogonom. In prenovljene modifikacije motorja z zmogljivostjo 170 konjskih moči so v zasnovi prejele fazno prestavno sklopko.

Treba je opozoriti, da VW ne priporoča uporabe kakršnih koli aditivov. Priporočeni bencin - ne nižji od AI-95. Hkrati se različica motorja s turbopolnilnikom ne razlikuje od atmosferskega. Celotna razlika je v prisotnosti ojačevalnika in nadzornega programa elektronske enote. Zaradi dejstva, da motor s turbopolnilnikom doživlja povečano obremenitev ojnice in glavnih ležajev, morate skrbno spremljati kakovost in količino olja. Obstajajo še druge majhne nianse z rednim vzdrževanjem motorja, vendar se na koncu izkaže, da njegov vir ni nič manjši od prejšnjih enot, stroški vzdrževanja pa so nekoliko višji.

Treba je spomniti, da motorji s turbopolnilnikom zahtevajo več pozornosti do sebe in so bolj zahtevni glede kakovosti goriva, olja in stanja sesalnega sistema. Vsaka motnja v delovanju lahko povzroči pospešeno obrabo vseh elementov motorja. Toda same turbine na teh enotah (ne glede na proizvajalca) lahko delujejo 200.000 - 250.000 km.

Vendar obstaja izhod za tiste, ki želijo močnejši motor in se ne bodo zapletali s turbinami. Za takšne ljudi so konfiguracije Passat opremljene z 2,8-litrskimi pogonskimi enotami V6 in 2,3-litrskimi VR5. Predstilski modeli so bili opremljeni s petvaljnim motorjem VR z desetimi ventili, ki razvije do 150 konjskih moči. Po posodobitvi modela je proizvajalec posodobil tudi motor. Od leta 2001 ima ta enota 20 ventilov in lahko razvije do 170 konjskih moči. Motorji so na splošno zanesljivi in ​​ne povzročajo veliko težav, če vzamemo za samoumevno, da ima verižni sistem distribucije plina kompleksne zasnove nepredvidljiv vir. Celoten časovni sistem lahko deluje od 20.000 do 150.000 km. Poleg tega je motor zahteven glede stanja hladilnega sistema in je nestrpen do prekoračitve dovoljene delovne temperature.

Poleg vsega, kar je bilo predstavljeno prej, je tu še "ekstremna" modifikacija s šestvaljnim V-motorjem s 193 konjskimi močmi. V bistvu je to dvojni 1,8-litrski motor z dvema ločenima glavama valjev in dvema krmilnima pogonoma za vsako glavo. En jermenski pogon je nameščen pred motorjem, drugi pa je verižni pogon, ki se nahaja na zadnji strani.

Na fotografiji: motor Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) '2002–04 In glede na klasike žanra so možnosti dizelskega motorja standard kakovosti in si lahko prislužijo naziv "milijonarji". Avtomobili so bili opremljeni z dizelskimi motorji z delovno prostornino 1,9 litra in 2,5 litra. Prva možnost je imela modifikacije z močjo od 90 do 120 konjskih moči. Večji motor je razvil od 150 do 180 konjev. Posebnih težav z njimi ni bilo, v minus lahko zapišemo visoko ceno črpalke šob in klasične težave vseh dizelskih motorjev.

Če povzamem, 10-20 let stari avtomobili izgubijo vse razlike v napakah v konstrukciji motorjev zaradi velike izčrpanosti virov. Zato je treba individualno pristopiti k diagnozi vsakega primerka in ugotoviti vse možne okvare in težave z določenim avtomobilom.

Zaključek

Kljub precejšnji starosti Volkswagen Passat B5 ne izgubi svoje pomembnosti in še vedno izgleda ugodno v primerjavi s poceni sodobnimi avtomobili. Vendar je treba spomniti, da je ta avto zahteven pri vzdrževanju in ne odpušča prihrankov pri rezervnih delih. Vendar pa lahko z uporabo originalnih ali visokokakovostnih analogov in servisiranjem na profesionalni postaji avto upravljate še 10 let brez prevelikega glavobola.

Najboljša možnost za tiste, ki želijo kupiti Passat, so lahko različice z motorji 1,8 in 1,8T. Poleg tega se model odlikuje z visokim razredom notranjih zaključnih materialov in dobro premišljeno ergonomijo. Zato bodo dolga potovanja bodočemu lastniku le v veselje.

Motorji VW Passat B5 prav tako pogosto povzročajo nezadovoljstvo zaradi okvare merilnika pretoka zraka: med pospeševanjem se pojavijo nenavadni padci in poraba goriva Passat B5 se močno poveča. Če morate zamenjati okvarjeni del, bo to stalo približno štiristo dolarjev, saj bo treba spremeniti celoten blok.

Štirivaljni motorji VW Passat B5 so trpežni in enostavni za uporabo. Z redno menjavo olja in ustrezno vodljivostjo »prehodijo« do 350 tisoč kilometrov in karavanu Passat B5 zagotavljajo lastnosti zanesljivega družinskega avtomobila.

Kar se tiče 1,6-litrske enote z nizkim ojačenjem, bo to idealna možnost za flegmatične in varčne voznike, saj moč 101 litra. z. verjetno ne bo dovolj za aktivno vožnjo po avtocesti. Volkswagen Passat B5, katerega tehnične lastnosti vam omogočajo, da pospešite nekoliko hitreje kot Zhiguli, še vedno ni nekakšen lahek majhen avtomobil. Ne smemo pozabiti, da ima lahko tak motor pozimi težave s hladnim zagonom. Običajno VW Passat B5 karavan v takšnih primerih zažene v tretjem ali četrtem poskusu.

Eden najbolj priljubljenih in hkrati zanesljivih agregatov, ki so nameščeni na karavanu Volkswagen Passat B5, je 1,8-litrski motor s 125 konjskimi močmi. Takšen motor vam omogoča, da občasno znorite in daje Volkswagen Passatu B5 zelo vredne lastnosti. Ta enota temelji na mehanizmu za porazdeljeno vbrizgavanje, kar lahko povzroči težave, kot je zastajanje plina. To okvaro lahko prepoznate po trzanju avtomobila med vožnjo, izginotju oprijema in povečani porabi goriva. Vzroki za okvaro so v slabem bencinu in umazanem zračnem filtru: os vrtenja plinske lopute je zaraščena z umazanijo, zaradi česar mehanizem, ki jo krmili, odpove.

Poleg tega je na Passatu B5 nameščen 2,8-litrski bencinski "šest" - model vzdržljivosti in zanesljivosti. Edina stvar, ki se lahko zgodi pri takem motorju, je okvara senzorjev za kisik (lambda sonde). Povečanje porabe goriva, ko se avto ne premika, je jasen znak, da bo treba za popravilo mehanizma pripraviti dvesto dolarjev. Ta V6 daje Passatu B5 resnično športen temperament in mu omogoča bliskovito pospeševanje. Elastičnost motorja določa spremenljiva dolžina sesalnega kolektorja. Tako se motor voljno zavrti iz nizkih vrtljajev, dinamika pa je popolnoma neodvisna od obremenitve karavana.

Volkswagen Passat B5 karavan ima tri vrste turbodizlov. Seveda je najbolj ekonomično gorivo za Volkswagen B5 Passat dizelsko gorivo. Resnično napredna zasnova dizelskega agregata zagotavlja tišino in temperament na ravni bencinskega agregata. Dizelski motorji imajo direktni vbrizg goriva, hladilnik polnilnega zraka, dva pa imata spremenljivo geometrijo turbine, kar prispeva k večjim donosom pri nizkih vrtljajih. Ne smemo pozabiti, da je za "izbirčno" elektrarno TDI Volkswagen Passat B5 potreben kakovosten dizelski motor. Tudi turbodizli vedno potrebujejo kvalificiran servis.

1,9-litrski motorji TDI z 90 in 110 konjskimi močmi razveseljujejo z izjemno zmerno porabo goriva, katere povprečje znaša sedem litrov na sto kilometrov.

2,5-litrski "šest" s prostornino 150 litrov. z. - najboljša izbira za ljubitelje hitre in varčne vožnje. Takšen motor se dobro poda k karavanski karoseriji, saj je popolnoma neobčutljiv na maksimalno obremenitev avtomobila. Kar zadeva kakovost dizelskega goriva, je to pomembno za takšno enoto. Če vanj natočite slabo gorivo, se mu lahko pokvari črpalka za vbrizgavanje. Ne zanemarjajte pravil vzdrževanja, če želite, da vaš turbodizel zdrži dolgo časa. Takoj po nakupu je priporočljivo zamenjati zobati jermen in ga občasno posodobiti. Če se motor pozimi noče zagnati, ne poskušajte vleči avtomobila ali vbrizgati etra v sesalni razdelilnik, kar lahko privede do dragih popravil. Posoda za gorivo je treba sprati letno, sistem za vbrizgavanje pa vsakih trideset tisoč kilometrov. Če se malomarno sklicujemo na priporočila za vzdrževanje turbodizla, potem bo "mrtva" črpalka za gorivo prvi znanilec prihodnjih težav. Nova črpalka lahko stane precej peni. Z nepismenim delovanjem dizelskega motorja lahko odpovejo tudi šobe, katerih zamenjava stane približno petsto dolarjev.

Menjalniki Volkswagen Passat B5 - avtomatski menjalnik in "mehanika"

Med menjalniki, ki so nameščeni na Passatu B5, sta avtomatski in ročni menjalnik. Seveda bo Passat B5, opremljen z avtomatskim menjalnikom, stal malo več.

Pomemben dogodek za občudovalce Volkswagna je bilo leto 1996 - čas, ko je na sceno vstopil novi limuzina Passat B5, leto kasneje, leta 1997, pa se je pojavil karavan Volkswagen Passat B5 Variant. Z izidom nove generacije modelov se je nemški avtomobilski proizvajalec resno odločil zavzeti svoje mesto v kategoriji prestižnih avtomobilov.

Za doseganje visoke ravni so glavne lastnosti novosti zmogljivi motorji, odlična vodljivost, aristokratska oblika karoserije in notranjosti ter visoka zanesljivost avtomobila. Platforma za ustvarjanje 5. generacije Passata je bil voziček Audi A4. Iz njega so uporabili aluminijasto sprednje vzmetenje in vzdolžno razporeditev pogonskih enot. Karoserija novega Volkswagen Passat B5 je zagotavljala dostojno raven varnosti in nizek aerodinamični upor.

Več o rabljenih avtomobilih:

Leta 2000 je bil Volkswagen Passat B5 prenovljen, zaradi česar so bili spremenjeni odbijači, žarometi, zadnja optika, osvetlitev instrumentov (modra namesto zelene) in sprednje vzmetenje. V tej obliki je bil model izdelan do pojava naslednika.
V našem članku bomo poskušali pomagati potencialnemu kupcu Passata B 5 s kilometrino pri izbiri vredne kopije na sekundarnem trgu, zagotovili bomo tudi podatke o vzdrževanju avtomobila in postopku zamenjave potrošnega materiala in izrabljenih komponente in sklopi.

Navsezadnje ima ta model tudi danes, kljub precejšnji starosti, izjemno priljubljenost na trgu. Mnogi želijo postati lastnik takšnega avtomobila, a nakup Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 ali 2001, limuzina ali karavan, je le pol uspeha. Pred izdajo tega modela je Pasat res spadal v kategorijo avtomobilov za navadne ljudi.

Toda polnjenje z elektroniko in drugimi zapletenimi komponentami vas prisili, da skrbno razmislite o izbiri, pri čemer upoštevate nastavitev, opravljeno na avtomobilu, potrebno diagnostiko in popravila za zadevni Volkswagen Passat B5, nakup avtomobilskih delov in cene rezervnih delov. (možna je izbira nadomestnih delov za demontažo), stanje motorja in druge verjetne napake, okvare in težave, ki so na srečo dobro znani zaradi številnih pregledov lastnikov avtomobila tega modela.

Značilnosti telesa

Karoserija avtomobila je popolnoma pocinkana, prisotnost sledi rje je znak nestrokovne obnove avtomobila, poškodovanega v nesreči. Nemški koncern je dal 12-letno garancijo na karoserijo, kar pomeni, da je odpornost proti koroziji najboljša. Vendar je to tradicionalno za nemške avtomobile.

Kaj je notri

Notranjost Passata 5. generacije, vključno z instrumentno ploščo, pokrovi in ​​vsem, s čimer imajo potniki v notranjosti neposreden stik, je narejena tako zdravo in učinkovito, da ima voznik včasih občutek, da je njegov avto višjega razreda. Reže med ploščami so minimalne, zaključek z lesnim zrnom je videti kakovosten, trden in drag, v plinski škatli pa je veliko možnosti. Po zaslugi razmerja solidne notranjosti in velike izbire dodatne opreme se Passat loči od konkurence.

• Volkswagen Passat B5 bu je še vedno na voljo v treh nivojih opreme: Trendline, Comfortline in Highline.

V osnovni različici Passat B 5 sta bila samo 2 vzglavnika, ABS, nastavitev volanskega droga, servo volan, centralno zaklepanje in električni dodatki (ogledala in sprednja stekla). Število možnosti in dodatne opreme je preprosto ogromno: ksenon, senzorji za dež in svetlobo, različni radijski sprejemniki, klimatska naprava ali klimatska naprava, ogrevan volan in sedeži, usnjena notranjost, sončna streha in drugi atributi dragega avtomobila.

Specifikacije Volkswagen Passat B5 s kilometrino

Izbira Volkswagnovih motorjev je najširša, kar je že postala tradicija podjetja. In vendar, kateri drug model bi se lahko pohvalil z 8 bencinskimi in 7 dizelskimi motorji z močjo od 90 do 193 KM?! K temu dodajte možnost, da poleg pogona na prednja kolesa naročite še avtomobil s štirikolesnim pogonom 4Motion in tri menjalnike. Ločeno stojita modela Passat W8 in Passat Variant W8 s 4,0-litrskim motorjem s 275 konjskimi močmi.
Vsi bencinski motorji so opremljeni s sistemom porazdeljenega vbrizgavanja, dizelski motor Volkswagen Passat B5 pa je opremljen s sistemom TDI z enotami za vbrizgavanje.

• Najbolj priljubljen je bil 1,8-litrski turbo motor s 150 konjskimi močmi in nizkotlačno turbino ter 2,8-litrski atmosferski motor.

Na splošno so motorji precej spodobni in zanesljivi, tudi po današnjih standardih. Do okvar pride praviloma zaradi nepravilnega delovanja in nepravočasnega vzdrževanja.

Po tovarniških predpisih je treba motorno olje menjati vsakih 15.000 km, skupaj z oljnimi in zračnimi filtri, domači mehaniki pa svetujejo, da interval skrajšajo na 10.000 km. Motorno olje je treba polniti samo s sintetičnim oljem, saj je od tega neposredno odvisen ne le vir turbine, temveč tudi brezhibno delovanje vseh delov motorja. Bencin se priporoča le AI-95, vendar je uporaba kakršnih koli dodatkov strogo prepovedana. Poraba goriva je seveda neposredno odvisna od nameščenega motorja, njegovega tehničnega stanja in načina vožnje lastnika. Povprečna poraba goriva motorja najbolj priljubljenega Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 KM) med ruskimi lastniki je v povprečju 10-12 litrov, za tiste, ki radi prižgejo v mestnem načinu, motor zlahka prebavi 15-16 litrov bencina.

Po nakupu avtomobila močno priporočamo zamenjavo zobatega jermena (menjava v skladu s predpisi - vsakih 120.000 km), saj pri mnogih avtomobilih odčitki števca pogosto ne ustrezajo resničnemu teku, tako da lahko o dejanski prevoženi kilometrini le ugibate. .

Možne težave in okvare Volkswagen Passat B5 bu

Ta kategorija vključuje neenakomerno delovanje motorja v prostem teku. To napako je enostavno odpraviti, vzrok je največkrat v zamašenem plinu. Precej pogosto (vsakih 45-50 tisoč kilometrov) črpalka za vodno gorivo (črpalka) odpove zaradi nizkokakovostnega antifriza, ki razjeda tesnilo črpalke. Najbolj problematično mesto 1,8-litrskega motorja s turbinskim polnilnikom je turbina; če želite podaljšati njeno življenjsko dobo, pustite motor v prostem teku 1-2 minuti, preden motor ugasnete.

Kar se tiče dizelskih motorjev, številne bolezni bencinskih motorjev zanje niso značilne, vendar brez težav ne morete. 1,9-litrski turbodizli se med pospeševanjem pogosto vrtijo do visokih vrtljajev (kontraindicirano za dizelski motor), kar vodi do hitrejše obrabe cilindrično-batne skupine (CPG), vendar bodo kljub temu ob ustreznem vzdrževanju prevozili 400.000 km brez kakršne koli težave.
Med rane dizelskih motorjev mehaniki uvrščajo hitro obrabo turbine zaradi okvare mazanja in okvare senzorja temperature hladilne tekočine. Pogosto antifriz zapusti malo, polnilni ventil odpove in kompresija pade zaradi izgorelosti ventila. Zelo resna težava je lahko prekinitev napenjalca, kar povzroči zlom jermena in trk ventilov z bati, kar zagotavlja veliko finančno naložbo.
Šobe črpalke, čeprav so se izkazale za zelo zanesljive, so še vedno precej drage za popravilo. Razlog za zamenjavo je grozna kakovost domačega dizelskega goriva z visoko vsebnostjo žvepla in parafinov.

Menjalniki so a priori zanesljivi, vendar podvrženi pravočasni menjavi olja in vzdrževanju.

• Iz tovarne so bili avtomobili opremljeni s petstopenjskim mehanikom, ki so mu po prenovi dodali 6-stopenjskega. Za obe škatli ni nobenih pritožb, le zamenjava diska sklopke na prelomu 200.000 km. Sčasoma pride do rahlega zračnosti pri prestavljanju, vendar to ne povzroča težav.
• Glede avtomatskega menjalnika. Do leta 1999 je bil na Passatu B5 nameščen 4-stopenjski avtomatski menjalnik, kasneje ga je zamenjal samodejni menjalnik s 5 stopnjami in funkcijo ročnega prestavljanja tiptronic. Na splošno so avtomatske škatle zelo zanesljive in ne motijo ​​lastnikov, vendar je vse to res le, če je zagotovljena pravočasna kvalificirana storitev. Menjava olja je priporočljiva na vsakih 60.000 kilometrov.

Cene rezervnih delov za Volkswagen Passat B5 s prevoženimi kilometri

Čeprav ustvarjalci avtomobil postavljajo kot priljubljen avtomobil, cene avtomobilskih delov pogosto nikakor niso demokratične. A to je bilo pričakovano, saj je avtomobil precej tehnično zapleten. Na primer, deli podvozja, različni senzorji, odgovorni za delovanje in nadzor motorja, varovalke, vas lahko neprijetno presenetijo s svojo ceno. V tolažbo je le to, da je Passat bu zelo pogost avto, tako da z originalnimi nadomestnimi deli ne bo težav. V najslabšem primeru je mogoče kupiti rabljen del za razstavljanje, in to ne velja le za tako pogosto zahtevane dele, kot sta pokrov in odbijač, ampak tudi za tehnično polnjenje. Tudi v spletnih trgovinah lahko naročite originalne in neoriginalne rezervne dele za Volkswagen Passat B5. Dodaten plus je, da je avto mojstrom dobro znan, tako da običajno ni težav z zagotavljanjem kakovostnih popravil.

Če povzamemo naš pregled, želimo reči, da je po mnenju lastnikov Volkswagen Passat B5 s prevoženimi kilometri avto bistvo dosežkov nemške avtomobilske industrije. Preprosto povedano, po mnenju mnogih je Passat B5 tudi bu najboljši Volkswagen v vsej zgodovini proizvodnje istoimenskega podjetja. Glavne prednosti Passata B5 so visoka zanesljivost, odlična vodljivost, kakovostna notranjost, sestavljena iz dobrih materialov, in visoka likvidnost modela na sekundarnem trgu.

Volkswagen Passat B5 je peta generacija istoimenske poslovne limuzine, enega najbližjih konkurentov Toyoti Camry in Nissanu Teana. Avto velja za najboljši avto v razredu, saj po večini parametrov premaga tekmece. Proizvodnja Passata B5 se je začela leta 1997. Leta 2000 je bil avtomobil deležen velike prenove in je bil v posodobljeni obliki izdelan do leta 2005. Zdaj je Passat B5 v Rusiji eden najbolj priljubljenih avtomobilov srednjega razreda s prevoženimi kilometri.

Navigacija

Uradna stopnja porabe Volkswagen Passat B5 na 100 km.

Na primeru posodobljenega modela 2000-2005:

Bencinski motorji:

• 1.6, 102 l. s., 12,7 s do 100 km/h, 10,7/6 l/100 km, pogon na prednji kolesni par, ročni
• 1.8, 150 l. s., 9,2 sekunde do 100 km / h, 11,4 / 6,4 litra na 100 km, pogon na sprednja kolesa, mehanika
• 1.8, 150 l. s., 10,5 sekunde do 100 km / h, 13,4 / 7 litrov na 100 km, avtomatski, pogon na sprednji kolesni par
• 1.8, 150 l. s., 10,5 s do 100 km/h, štirikolesni pogon, ročni, 8,9 s do 100 km/h, 11/6,3 litra na 100 km
• 1.8, 170 l. p., avtomatski/mehanski, pogon na prednji/štirikolesni pogon
• 2.0, 115 l. s., mehanika, pogon na sprednja kolesa, 11,2 sekunde do 100 km / h, 11,8 / 6,3 litra na 100 km
• 2.0, 115 l. s., avtomatski, pogon na sprednja kolesa, 12,4 sekunde do 100 km / h, 13,3 / 7,5 litra na 100 km
• 2.0, 115 l. s., mehanika, štirikolesni pogon, 11,6 sekunde do 100 km / h, 12,3 / 7 litrov na 100 km
• 2.0, 130 l. s., mehanika, spredaj, 9,9 sekunde do 100 km / h, 11,5 / 6 litrov na 100 km
• 2.0, 120 l. s., mehanika, polna, 11,7 sekunde do 100 km / h, 12,8 / 7 l na 100 km
• 2.,3, 170 l. s., avtomatski, spredaj, 10,8 sekunde do 100 km / h, 14,9 / 6,9 litra na 100 km
• 2.3, 170 l. s., mehanika, polna, 9,6 sekunde do 100 km / h. 13,9 / 7,4 litra na 100 km
• 2.3, 170 l. s., mehanika, spredaj, 9,1 sekunde do 100 km / h, 12,8 / 7,1 litra na 100 km
• 2.8, 193 l. z. mehanika, polna, 7,8 sekunde do 100 km / h, 15,1 / 7,9 litra na 100 km
• 2.8, 193 l. s., avtomatski, polni, 9,8 sekunde do 100 km / h, 16,3 / 7,9 l na 100 km
• 4.0, 275 l. s., mehanika, polna, 6,5 sekunde do 100 km / h, 19,4 / 9,5 litra na 100 km
• 4.0, 275 l. s., avtomatski, polni, 7,8 sekunde do 100 km / h, 19,4 / 9,2 l na 100 km

Dizelski motorji:

• 1.9, 101 l. s., mehanika, spredaj, 12,4 s do 100 km/h, 7/4,5 l na 100 km
• 1.9, 101 l. s., avtomatski, spredaj, 14,3 sekunde do 100 km / h, 9,4 / 5,2 l na 100 km
• 1.9, 130 l. s., mehanika, spredaj, 9,9 sekunde do 100 km / h, 7,5 / 4,5 l na 100 km
• 1.9, 130 l. s., mehanika, polni, 10,4 sek do 100 km / h, 8,2 / 5,2 l na 100 km
• 1.9, 130 l. s., avtomatik, spredaj, 12 s do 100 km/h, 10/5,5 l na 100 km
• 2.5, 163 l. s., avtomatski, spredaj, 10,2 sekunde do 100 km / h, 11,6 / 5,9 l na 100 km
• 2.5, 163 l. s., mehanika, spredaj, 9,1 s do 100 km / h, 9,8 / 5,2 l na 100 km
• 2.5, 180 l. s., mehanika, polna, 8,7 sekunde do 100 km / h, 10,6 / 5,9 l na 100 km
• 2.5, 180 l. s., avtomatski, poln, 9,6 sek do 100 km/h, 12,8/6,8 l na 100 km

Ocene lastnikov Volkswagen Passat B5

1.6, 102 l. z.

• Konstantin, Moskva. Avto 2000, z motorjem 1.6 z zmogljivostjo 100 konjev. Po mojem mnenju je to najboljša možnost za tiste, ki potrebujejo velik in udoben avto, hkrati pa ekonomičen. V mestu poraba goriva doseže do 10 litrov na sto, na avtocesti do 8 litrov.
• Valentina, Lipetsk. Imam Volkswagen Passat od leta 2003, uporabljam ga vsak dan, tako v mrazu kot poleti. Samokolnico sem preizkusila povsod – najprej je vozil mož, nato jaz. Smo turisti, prepotovali smo vso Sibirijo, obiskali gore itd. Zadeli smo 200 tisočakov, motor 1.6 nam je bil dovolj. V vsakem primeru lahko pospešite do potovalnih 200 km / h. Poraba goriva 10 litrov.
• Oleg, Vorkuta. Passata sem kupil, ker obožujem nemške avtomobile zaradi njihove zanesljivosti in konzervativnosti. Imajo uravnoteženo ergonomijo in preprosto izvirno obliko, ki se nikoli ne zastara. Passat pete generacije je le eden od teh avtomobilov. Imam verzijo z 1.6 motorjem in ročnim menjalnikom. To je najbolj osnovna različica in ima nabor možnosti, ki jih potrebujem. Poraba goriva je 9-10 litrov na sto, na avtocesti pride šest litrov. Zanesljiva in nezahtevna limuzina. Sprva je deloval čisto zase, po 100 tisoč prevoženih kilometrih pa je šel v službo s taksijem. Na splošno se je Passat izkazal na mnogih področjih, je zelo vzdržljiv avto.
• Olga, Taganrog. Imam Passat B5, podprt. Model 1999, z 1.6 motorjem in mehaniko. Ta različica v mestu porabi 8-10 litrov, v izvenmestnem ciklu pa v povprečju porabi 7-8 litrov / 100 km.
• Dmitrij, Smolensk. To je stoječ avto, ni mi žal, da sem vzel podprt model z 200 tisoč prevoženimi kilometri. Našel sem popolnoma obnovljeno različico, z najosnovnejšim 1,6-litrskim motorjem. Poraba goriva je 10-12 litrov na 100 kilometrov.
• Aleksander, Kazan. Avto mi je bil všeč, pohvalim ga za kvalitetno in prostorno notranjost, navorski in varčen 1.6 motor, udobno vzmetenje in močne zavore. Z eno besedo tipičen nemški avto. In z vsakim tisoč vožnjami postane Passat še močnejši in bolj grozeč, in kar se mene tiče, je to univerzalni avto za vsak dan in za vse ceste. Poraba goriva je 10 litrov na sto.
  Z motorjem 1.8, 150 KM. z.
• Vsevolod, Minsk. Rabljeno vozilo, letnik 2001. Trenutno je prevoženih 150 tisoč km. Avto je zanesljiv, z vzdrževanjem ni bilo težav. Zasnova avtomobila je precej preprosta, nekatera popravila je mogoče izvesti brez lastniškega servisa. V moji konfiguraciji je 1,8-litrski motor z zmogljivostjo 150 konjskih moči. Precej varčen in živahen motor s turbinskim polnilnikom. Z njim poraba goriva doseže 12-13 litrov pri dinamični mestni vožnji.
• Dmitrij, Novosibirska regija. Samokolnica udobna, dinamična, vsak dan je v redu. Imam mrtvo kopijo, a še vedno na poti in gre dobro. To je nemška kakovost. Z motorjem 1.8 150 KM. z. poraba goriva 10-12 litrov.
• Elena, Zaporožje. Avto je bil kupljen nov pri pooblaščenem prodajalcu. Bilo je v začetku leta 2000, ne spomnim se točno. Spomnim pa se, da sem ga kupil z velikim popustom, ki je bil ravno za 1,8 litrsko 150-konjsko različico, in sem ga vzel. Poraba goriva 9-12 litrov / 100 km. Zadovoljen z avtom.
• Oleg, Veliki Novgorod. Avto mi je bil všeč, tako vsestranski in urejen. Izgleda strogo znotraj in zunaj, nič se mu ne pritožujem. Zaključni materiali dajejo spoštovanje temu avtomobilu. Njihova kakovost je vrhunska, prav tako stroj sam. Imam nov model, z 1.8 motorjem in avtomatikom. 150 sil Passata je več kot dovolj, v mestu porabi približno 12 litrov na 100 km.
• Maksim, Voronež. Volkswagen Passat je bil moj sanjski avto. Že od otroštva. To je šel na desno in kupil svojo prvo lastovko. Prijatelji so rekli, no, kaj počneš - začeti moraš z majhnim, voziti bazene in Volgo itd. Toda ravnal sem po lastni volji in nisem nikogar poslušal - hotel sem in vzel. In ne obžalujem, ampak vsi mi preprosto zavidajo. Kupljen podprt v avtohiši, z garancijo, vse kot mora biti. Izberite različico z 1,8-litrskim motorjem in avtomatskim. Obstajajo močnejše različice, vendar mi ta ni dovolj. Poraba goriva je 12 litrov na sto, na avtocesti se izkaže 8-10 litrov. Passat je izpolnil vsa moja pričakovanja, dolgo sem čakal nanj in dočakal.
• Volodja, Doneck. Klasična limuzina, ki s strogim videzom spominja na limuzine iz 80. let. Morda je to njegova prednost. Poleg tega Passat velja za enega najboljših v razredu, enak Toyoti Camry - mimogrede, prebral sem testno vožnjo revije Za volanom, našel sem številko iz zgodnjih 2000-ih. Tam so bili avtomobili približno izenačeni, nisem presenečen. A o tem sem se na sebi prepričal šele zdaj, ko sem vzel to legendo v last. 1,8-litrski motor proizvede 150 konjev, kar je po naših standardih sodobno. Poraba goriva največ 15 litrov pri dinamični vožnji. Na splošno mi je avto všeč, kmalu ga bom zamenjal za osmi Volkswagen Passat.
• Konstantin, Lipetsk. Avto je udoben, ima vse možnosti. Zato sem ga vzel. Poleg tega je močan in dinamičen. Skratka, to je najbolje podprta kopija za tak ali drugačen denar. Z motorjem 1.8 avto poje le 12 litrov, vendar se zdi, da agresivna vozna dinamika potegne vseh 20 litrov.
• Igor, Doneck. Volkswagen Passat je eden mojih prvih avtomobilov poslovnega razreda. Vse podprto. Pred njim je bila Toyota Camry iz prvih generacij. Nemška limuzina je modernejša, a narejena tako, da je videti kot iz osemdesetih. Siva in oglata notranjost, ročni menjalnik, krajši dizajn in dolgočasna notranjost. Je pa podvozje odlično, zato cenim nemške avtomobile. Poraba goriva je 10-13 litrov pri motorju s 150 konjskimi močmi. Navijači iz kluba Volkswagen so povedali, da ta motor velja za tehnološko najnaprednejšega v razredu. Na splošno je to Passat pete generacije - najbolj vreden avto tistega časa.
• Vasilij, Dnepropetrovsk. Avto mi je bil všeč, poraba goriva 10-12 litrov z 1,8-litrskim motorjem. Nekaj ​​mojih prijateljev je naenkrat izbralo to različico, jaz pa sem bil malo pozen - to sem kupil šele leta 2016. Samokolnica z dosegom 150 tisoč km, se pelje odlično. Zavore, motor, menjalnik - vse je v popolnem redu.
• Andrej, Moskovska regija. Stroj za vse priložnosti, bil sem zelo zadovoljen. Čeprav je poslovni razred, ga lahko vzamete na podeželje, na ribolov in kamor koli želite. Motor 1.8, moč 150 sil, mehanika plus pogon na sprednja kolesa. Sedaj preizkušam Passata v taksiju. Poraba goriva 10-13 litrov.

1.8, 170 l. z.

• Mityai, regija Vologda. Imam Passat 2000, kupil sem mrtev primerek za obnovo. Porabil sem veliko truda in denarja, zdaj pa je avto kot nov in lahko se nabereš. Motor s 170 konjskimi močmi to omogoča, poleg tega pa je pogon na vsa kolesa na splošno pesem. Poraba 12-13 litrov.
• Aleksej, Leningradska regija. Avto mi najbolj ustreza, vsaj dokler se ne pokvari in hvala za to. Motor s turbinskim polnilnikom je 1,8 litra, z njim je poraba 10-11 litrov / 100 km.
• Marija, Doneck. Kupil sem rabljenega Passata, na podatkovnem listu piše letnik 2003. Všeč mi je bil močan 1.8 bencinski motor, ki zmore 170 konjskih moči. Enota s turbinskim polnilnikom je popolna za ta avto. Z njim je dinamika neverjetna, pospešek do prvih sto traja 8-9 sekund, največja hitrost pa je 240 km / h - izmeril jo je moj mož, všeč mu je pri meni. Imamo različico s štirikolesnim pogonom in avtomatiko, poraba goriva od 12 do 15 litrov na sto.
• Dmitrij, Jaroslavlj. Imam vrhunsko različico, s štirikolesnim pogonom in ročnim menjalnikom. Skoraj pravi športni avto. Motor 1.8 170 KM z. dovolj, kot da ne bi moglo biti boljše. Avto je dinamičen in hkrati udoben, z močno zvočno izolacijo, na splošno mi je bil všeč. Poraba goriva na avtocesti je 10 litrov, v mestu pa se izkaže do 15 litrov na sto.
• Katarina, Peter. Avto sem dobil od prijatelja, on mi ga je dal, lahko rečem. Na kratko bom rekel, da je avto vreden svojega denarja in gre zelo hitro za svojih 170 konjev. Poraba goriva v mestu 12 litrov.
• Rita, Smolensk. Avto je vzdrževan, prevoženih okoli 80 tisoč kilometrov. Bolj ali manj svež izvod, v dobrem stanju, zakaj ga ne vzeti. Sploh z močnim 170-'konjskim' motorjem, s turbino in vsem. Obstajajo vse možnosti, udobje je zagotovljeno. Poraba 11-12 litrov.
• Oleg, Taganrog. Volkswagen Passat B5 - po mojem mnenju si ne morete zamisliti boljšega darila za mojo 50. obletnico 1. januarja. Oblikovali in kupili smo podprto kopijo, prav za novo 2017. Čustva so nas preplavila takoj, ko je naš strokovnjak poklical in povedal, da je avto že diagnosticiran, da je v brezhibnem stanju, prejšnji lastnik ni lagal in skratka lahko kupite. V avto vam ni treba vložiti ničesar, prejšnji lastnik je verjetno vložil vanj celo bogastvo. Kot nov sem se strinjal tudi brez pregovarjanja. Z motorjem 1.8, 170 konji, je poraba goriva 12-13 litrov na 100 km.
• Svyatoslav, Lipetsk. Avto sem dobro pregledal, ga peljal na diagnostiko, se prepričal, da je vse v redu, in šele nato sem ga odpel. S prejšnjim lastnikom sva bila zadovoljna, dogovor je ustrezal drug drugemu. Potem pa se je avto začel razpadati. Odpadkov je cel kup, vzmetenje, zavore in motor tudi krama. Na splošno ni možnost. Poraba 12 litrov na sto, to je edini plus, odločil sem se, da ga spremenim v prejšnjo generacijo Toyote Camry.
• Marina, Simferopol. Avto nam je bil všeč, moj mož in moji otroci, ni bilo težav z namestitvijo otroškega sedeža. Poraba goriva z motorjem 1.8 170 sil 10-12 litrov na 100 kilometrov. Zanesljiv in udoben avto.
• Vitalij, regija Nižni Novgorod. Ena najboljših limuzin poslovnega razreda, po mojem mnenju celo boljša od prejšnje generacije Toyote Camry. Zelo je primeren za naše razbite ceste - zaradi zmerno trdega vzmetenja, hkrati pa se skoraj ne kotali. V mestu porabi 12 litrov, 170 konjev je dovolj v mestu in na avtocesti se avto ne pelje nič slabše od novih Volkswagnov.

2.0 bencin

• Aleksander, Leningradska regija. Imam Passat 2002, zdaj na števcu 150 tisoč km. Poskušam vzdrževati avto v dobrem stanju, zdaj pripravljam predprodajno postavitev, čas je. Zvesto mi je služil, odlična limuzina, stoletja, tako rekoč. Poraba goriva je 12 litrov na sto. Bencinski motor, 2 litra, moč 115 sil. Imam verzijo z ročnim menjalnikom in sprednjim pogonom.
• Nikolaj, Doneck. Volkswagen Passat pete generacije je tipičen avtomobil srednjega razreda iz zgodnjih 2000-ih. Preganjali so ga vsi in vsi. Zdaj je poceni mestna limuzina, trdna in udobna. Imam različico z 2.0 motorjem, 120 konjskih moči. Z ročnim menjalnikom poraba doseže 10-14 litrov na sto.
• Svetlana, Magnitogorsk. Moj Passat bo kmalu star 15 let. Avto hranim kot punčico svojega očesa. Karoserijo sem že štirikrat prebarval, pragove pocinkal, da ni korozije. Na splošno se trudim, da bi Passat izgledal kot nov, vendar starost še vedno terja svoje. Avto z motorjem 2.0 in ročnim menjalnikom porabi 12 litrov / 100 km.

1.9 diesel (vsi)

• Aleksander, Irkutsk. Izbral sem najbolj varčno različico z dizelskim motorjem, tak Passat ima porabo le 8 litrov na sto, nekako nisem pričakoval, potem pa sem se hitro navadil. Redko grem na bencinsko črpalko. 100 konjev je dovolj, dinamika res ni preveč dobra, a za vlogo taksija so le sanje in ne avto.
• Elena, Sevastopol. Moj dizelski Passat zmore le nekaj čez 100 konjev, hkrati pa se lahko nabira s semaforjev. Poglejte, vsak daje luč, kot je treba. Poraba goriva z mehaniko je 11 litrov na 100 km.
• Dmitrij, regija Sahalin. Avto je samo za družino. Mislim na različico z 1,9-litrskim dizlom, ki premore 130 konjev. Dinamika je dovolj za enakomerno vožnjo pri 80 ali celo 200 km / h. Kabina je precej tiha - namestil sem dodaten Šumkov. Poraba goriva je 12 litrov v mestu in do 10 litrov v izvenmestnem ciklu. Udobna in poceni limuzina, ki je zelo priljubljena na sekundarnem trgu.
• Valentin, Vorkuta. S takim avtomobilom ne morete zgrešiti. Še posebej, če gre za Passata z dizelskim motorjem. Velika zaloga moči in odlična dinamika sta dve glavni prednosti te različice. Avto z motorjem 1,9 z močjo 101 konjskih moči porabi 10 litrov dizelskega goriva na 100 kilometrov.
• Igor, Krasnojarsk. Volkswagen Passat mi je bil všeč, uporabljam ga že eno leto. Čeprav rabljen, a še vedno zelo pameten avto. Hvalim živahni 1,9-litrski dizelski motor s povratno močjo 130 sil. Avto s takim motorjem zelo hitro doseže prvih sto, mestna poraba pa je 9-11 litrov.
• Irina, Dnepropetrovsk. Passat je bil darilo od moža. Avto ustreza. Imamo različico z motorjem 1.9, z donosom 101 KM. s., poraba 9-10 litrov.
• Svyatoslav, Belgorod. Tehnološko najnaprednejši avtomobil v razredu, seveda za takratna merila. Prijatelji pravijo, da je Toyota Camry boljša, a jaz ne mislim tako. No, vsak avto je boljši na svoj način. Nemec osvaja s preverjeno ergonomijo notranjosti, boljšimi materiali, varčnimi motorji. Na primer, imam 1,9-litrsko različico, proizvede 130 sil. Poraba 10-12 litrov/100 km.

2.5 dizel

• Oleg, moskovska regija. Passata sem kupil leta 2002 v najvišji izvedbi, z 2,5 dizelskim motorjem, 180 konjskimi močmi, štirikolesnim pogonom in avtomatskim menjalnikom. Polno polnjenje, obstajajo absolutno vse napredne možnosti tistega časa. Dinamika je šik, mislil sem, da bo poraba večja, a se je izkazalo, da je v povprečju le 12 litrov. V mestu se izkaže vsaj 10 litrov, na avtocesti pa doseže 14 litrov.
• Olga, Magadan. Delam v policiji, prevažam zapornike s Passatom. Zanesljivo in hitro vozilo, z 2,5-litrskim dizelskim motorjem. Poraba goriva v mestu je 10-12 litrov.
• Stanislav, Tula. Moj dizelski Passat proizvede 160 konjev s prostornino 2,5. Verjetno bo kdo rekel, da se da zdaj iz takšne prostornine odstraniti najmanj 250 konjev. Toda verjemite mi, ta limuzina 160 sil je več kot dovolj. Še več, to so dizelske sile, ki skupaj z gromozanskim navorom tvorijo peklensko zmes, s katero se ne gre šaliti. Glede na to se zdi poraba goriva smešna - le 12-13 litrov na sto.

2.8 bencin

• Maksim, Peter. V tem Passatu se počutim kot Mad Max. To je vrhunski Passat, kupil sem ga na trgu rabljenih. V tej različici so vsi stroji v mrtvem stanju, vendar sem imel srečo - ničesar mi ni bilo treba obnoviti. Orkanska dinamika atmosferskega motorja 2,8 proizvede poštenih 190 konjev in več ni potrebno. Poraba goriva 20 litrov je le seme v primerjavi z užitkom, ki ga ta avto daje.
• Marina, Taganrog. Mož me je peljal s svojim Passatom. Kaj vse nisem naredil na njem, ker je bil ta avto ustvarjen za užitek. Mehanika v celoti razkrije vseh 190 sil, kar se zelo dobro čuti na semaforju - zdi se, da avto strelja. Poraba do 20 litrov/100 km.
• Aleksej, Iževsk. V avtu praktično živim in se ne ločim od njega. Žena me je kaznovala in vrgla iz hiše, ne bom povedal zakaj. Tako da spim v avtu. Skoraj sem že navajen, poleg tega imam več časa za preizkus zmogljivega 2,8-litrskega motorja in štirikolesnega pogona. Obstaja samodejni menjalnik. S takšnim arzenalom avtomobil hitro doseže 250 km / h in pospeši do sto v 7-8 sekundah. Poraba goriva 10-15 litrov na avtocesti in v mestu.