Prestavne ročice se pogosto uporabljajo pri vožnji z gorskimi in mestnimi kolesi. Od njihovega kakovostnega dela je odvisno marsikaj: užitek v kolesarjenju, kakovost vožnje in celo vaša varnost. Pred vsako kolesarsko sezono morate ta mehanizem preveriti in po potrebi pravilno nastaviti.

Kateri deli pomagajo nastaviti stikala za hitrost?

Večstopenjsko gorsko ali mestno kolo je opremljeno z več prestavami in daje nove možnosti. Veliko lažje je osvajati vrhove, voziti po neravnem terenu in celo izvajati razne trike. Če želite uživati ​​v kolesarjenju, morate pravilno nastaviti prestavno ročico.

Tisti, ki so se prvič odločili sami ugotoviti mehanizem stikala, se morajo najprej seznaniti z deli prenosa in njihovimi funkcijami.

Transmisija je skupek kolesarskih delov, ki vam omogoča, da prevzamete del kolesarjeve obremenitve. Prav tako vam pomaga pri vožnji po zahtevnih površinah, kot so gore.

Ne bomo se spuščali v podrobnosti o posameznem delu kolesa. Oglejmo si le nekaj elementov, ki sestavljajo prenos.

• Prednji menjalnik pomaga verigi pri premikanju vzdolž pogonskih zobnikov sistema. Pritrjen na okvir v predelu pedala;
• Sistem je del prednjega menjalnika. Sestavljen je tudi iz zvezdic, različnih po premeru in številu zob, ki so pritrjene na ojnice s posebnimi sorniki;

  Prednji menjalnik se nahaja v območju pedala

• Zadnji menjalnik pomaga verigi pri premikanju vzdolž kasetnih zobnikov. Nahaja se v območju zadnjih koles;
• kaseta/raglja - del zadnjega menjalnika. Sestavljen je iz več zvezdic, ki se razlikujejo po premeru in številu zob. Na dragih kolesih je kaseta nameščena na boben. Pri poceni je namesto bobna raglja. Slednje lahko opazimo tudi pri starejših modelih koles;

  Zadnji menjalnik se nahaja na zadnjem kolesu

• veriga je del menjalnika, ki ga je treba občasno mazati s posebnimi olji in oprati;
  

  Najbolj zanesljive verige so mat sive. Če ima veriga rumenkast odtenek, to kaže na njeno nizko kakovost. Ponikljane verižice veljajo za povprečne kakovosti.

  Kolesarska veriga je pomemben del prenosa.

• menjalniki (ali menjalniki) - naprava, s katero kolesar nadzoruje prestavljanje. Ko pritisnete prestavno ročico, se napetost kabla spremeni, kar povzroči spremembo hitrosti. Nameščen je na volan, blizu ročajev. Prestavna ročica na desnem ročaju je odgovorna za prestavljanje zadnje prestave, na levi pa za sprednjo. Obstajajo kolesa z enim desnim menjalnikom;

  Prestavne ročice so nameščene na volanu in so odgovorne za menjavo prestav

• kabli – deli, ki povezujejo prestavne ročice s stikali za hitrost. Kakovosten prehod iz ene hitrosti v drugo je odvisen od pravilne napetosti kabla;
• majica – togo cev, skozi katero poteka kabel. Pritrjen na okvir.

  Prenosni kabel povezuje menjalnik z menjalnikom

Mehanizem za spreminjanje hitrosti

Delovanje zadnjega in prednjega menjalnika je naslednje: če je vrvica napeta, okvir menjalnika premakne verigo na višje zobnike. Če, nasprotno, zrahljate kabel, bo okvir vrgel verigo na manjše zobnike.

Hitrosti se preklapljajo s prestavnimi ročicami (kovanci), ki se nahajajo na volanu. Zadnji menjalnik se nastavlja z desnim menjalnikom. Tako veriga skoči med zadnjima zobnikoma. In sprednji menjalnik je nastavljen s prestavno ročico na levi strani. Tako veriga skače med prednjimi zobniki.

Kako deluje stikalo hitrosti - video

Vrste menjalnika

Pred kakršnimi koli nastavitvami ugotovite, kakšno prestavo ima vaše kolo. Obstajajo 3 glavne vrste stikal.

1. Zunanji preklopni mehanizem.
2. Notranji preklopni mehanizem.
3. Kombinirani tip.

Notranji prestavni mehanizem se je pojavil prej kot zunanji. Prednik vozlišč z več hitrostmi je angleško podjetje Sturmey-Archer. Prav oni so ustvarili prva dvo- in tristopenjska pesta, ki so bila izdana leta 1902.

Notranje prestavljanje na gorskem kolesu

Osnova te zasnove so planetne puše. Ta mehanizem ne uporablja kaset. Menjalnik vključuje samo 2 zvezdici: spredaj in zadaj. Celoten mehanizem je skrit v notranjosti. Običajno tudi ni sprednjega izbirnika prestav.

Ta mehanizem pogosto najdemo na cestnih, potovalnih, zložljivih in mestnih kolesih. Sam sistem se nahaja znotraj zadnjega planetnega pesta. To vrsto preklopa hitrosti lahko opazimo na primer pri mestnem kolesu Forward Surf (3 prestave).

Ta mehanizem je težko prilagoditi za neprofesionalca. Če je potrebno, se je bolje obrniti na kolesarsko delavnico.

Zunanje prestavljanje na hitrem kolesu

Zunanji tip pripada večini koles z več hitrostmi. Uporablja se tako na gorskih kot mestnih pohodnih modelih. Mehanizem je sestavljen iz prestavnih ročic in zobnikov, ki tvorijo kaseto ali sistem. Hitrost se spreminja z zadnjim in sprednjim menjalnikom.

To vrsto prestavljanja hitrosti je mogoče opaziti pri mestnem kolesu Forward Dortmund (7 hitrosti) in gorskem kolesu Forward Agris (24 hitrosti). to S preučevanjem mehanizma lahko stikalo nastavite sami.

Struktura šasije kolesa, principi delovanja - video

Kombinirani mehanizem

Kombinirani tip je kombinacija zunanjih in notranjih mehanizmov. Nameščen je na pesto zadnjega kolesa kolesa.

Ta mehanizem je izjemno redek, saj združuje vse negativne vidike zunanjega in notranjega sistema prestavljanja. Konfigurira ga lahko samo strokovnjak.

Razvrstitev stikala

V sodobnem svetu obstaja veliko podjetij, ki ustvarjajo opremo za kolesa. Najbolj kakovostne modele izdelujejo korporacije, kot sta Shimano (Japonska) in Sram (Amerika), ki proizvajajo celotne linije menjalnikov.

Naprave za profesionalce:

1. Shimano XTR, Sram ESP 9.0 in Sram ESP X.0 prevzemajo vodilno vlogo v ceni in kakovosti. Uporabljajo se predvsem v tekmovalnih kolesih. Zanje je značilna majhna teža konstrukcije.
2. Shimano deore xt, Shimano Saint, Shimano slx so v isti kategoriji osvojili drugo mesto. Uporablja se pri kolesih s 27 prestavami.
3. Shimano Deore LX, Shimano Dura-Ace, Shimano Hone - tretje mesto. Zasnovani so za naprave z največjim številom hitrosti.

Linije športnih koles:

1. Sram ESP 7.0 in Shimano Deore sta podobni izvedbi. Izdelan iz zelo vzdržljivih komponent in zasnovan za 24 prestav.
2. Sram ESP 4.0, Sram ESP 5.0, Shimano Nexave in Shimano alivio so cenejši od profesionalne linije. Podpirajo do 24 hitrosti in so zasnovani za modele potovalnih koles.

Linija stikal za hobiste:

1. Sram ESP 4.0, Shimano C201 in Shimano acera so priloženi cenejšim hibridom in osnovnim gorskim kolesom. Zdrži do 24 prestav.
2. Sram ESP 3.0, Shimano Nexus in Shimano altus so zasnovani za rekreacijska, mestna kolesa.
3. Shimano tourney je zasnovan za tiho in gladko vožnjo. Nosi 21 prestav.

Pri prilagajanju in delovanju različnih linij stikal istega podjetja ni bistvene razlike. Na primer, različne skupine menjalnikov Shimano delujejo enako in so zamenljive. Recimo, da je pogon osemstopenjskih stikal Alivio, Altus, Acera lahko opremljen z devetstopenjskimi sistemi Deore, Deore XT, Deore LX, XTR in obratno.

Razlika med napravami v liniji Shimano - video

Kaj lahko vpliva na kakovost stikal?

Pomembno je ugotoviti, kaj je povzročilo težavo.

Raztegnjen kabel

To napako uravnava boben na prestavni ročici.

1. Ko se veriga premika neslišno in s težavo skoči na velike zobnike, to pomeni, da se je kabel raztegnil. Zavrtite boben v smeri urinega kazalca, dokler del ni napet v želeni položaj.
2. Če se veriga noče spustiti na majhne verižnike, zrahljajte kabel z obračanjem bobna v nasprotni smeri urnega kazalca.
3. Preverite delovanje stikala za hitrost. Po potrebi dodatno zategnite boben. Nastavljajte, dokler veriga ne začne gladko skakati.

Zlomljen kabel

Če je del poškodovan, ga je treba zamenjati.

1. Odvijte pritrdilni vijak na prečki.
2. Razstavite prestavno ročico, da odstranite kabel.
3. Vstavite novo, obdelajte s posebnim mazivom.
4. Prenesite ga skozi srajce in jih postavite na svoje mesto.
5. Pritrdite nov kabel na menjalnik.

Menjava kabla na kolesu - video

Težave s paralelogramsko vzmetjo

Za boljše delovanje povratne vzmeti jo morate oprati. Nato namažite, po čiščenju.

Petelin je upognjen ali zlomljen

Če je jeziček zadnjega menjalnika nagnjen, je nosilec upognjen. To napako lahko odpravite sami.

1. Z eno roko držite stopalo, z drugo pa primite stikalo.
2. Nežno, brez nenadnih gibov, poravnajte položaj petelina, dokler zadnji okvir ni raven.

Petelina je treba čim prej zamenjati z novim. Tudi če ga poravnate, tak del ne bo dolgo zdržal.

Deformacija stikala

Pogost vzrok za takšno okvaro je trk s kolesom. Običajno trpi zadnji menjalnik, prednji menjalnik je zelo težko upogniti. Po okvari je vredno natančno preveriti, kateri deli so se pokvarili.

1. Če je okvir, ga poravnajte ali spremenite del.
2. Če je vijak, ki uravnava napetost verige, ali oko, ki pritrjuje ta vijak, zlomljeno, je bolje zamenjati dele. V nasprotnem primeru se bodo hitrosti zelo slabo spreminjale.

Menjava delov menjalnika kolesa - video

Kako nastaviti zadnji menjalnik

Zadnji menjalnik je stroj, ki prenaša verigo z enega verižnika zadnjega kolesa na drugega. Danes je s takim stikalom opremljena velika večina hitrih koles.

Zadnji menjalnik je sestavljen iz naslednjih elementov.

1. Preklopni okvir. Število hitrosti kolesa je odvisno od njegove dolžine.
2. Dva kolesca, ki sta odgovorna za usmerjanje verige: vodilo in napenjalni valj.
3. Sam mehanizem (paralelogram).
4. Pritrdilni vijak.
5. Omejevalnik nizke prestave - vijak z oznako L.
6. Omejevalnik zgornje prestave je vijak z oznako N.
7. Utor za vodilo kabla.
8. Nastavitveni vijak napenjalca.

Nastavitev zadnjega menjalnika je potrebna, če mehanizem ne deluje pravilno, veriga preskakuje zahtevane zobnike, se hitrost ne spreminja ali slišite škrtanje ali glasne zvoke. Mehanizem lahko nastavite in odpravite napake pri njegovem delovanju sami. Potrebovali boste križni izvijač in imbus ključ #5.

Najprej se prepričajte, da je menjalnik postavljen navpično in vzporedno s kolesom. Če je vse v redu, lahko nadaljujete s konfiguracijo. Za udobje obrnite kolo na glavo in ga položite na sedež in krmilo, tako boste imeli dostop do samega stikala in nastavitvenih vijakov.

1. Najprej spustite verigo na najmanjši zobnik. To naredite s prestavno ročico na desnem ročaju kolesa; odgovorna je za zadnji menjalnik.
2. Odvijte vijak, ki drži kabel. To se naredi za odklepanje stikala.
3. Pripravite izvijač in poiščite vijak s črko H.
4. Stikalo premaknite tako (nastavite z vijakom H), da bodo zobniki, na katerih leži veriga (en zobnik na kaseti, dva zobnika na stikalu), v isti ravnini, torej tvorijo eno linijo.
5. Z roko primite kabel. Treba ga je čim bolj izvleči in pritrditi z zategovanjem vijaka.
6. Preverite, ali stikalo deluje pravilno. Če se ne premika dobro do velikih zvezd, obrnite krilo v nasprotni smeri urinega kazalca in napnite kabel.
7. Zdaj vrzite verigo na najmanjši zobnik s pomočjo prestavnih ročic.
8. Poiščite vijak s črko L.
9. Spremenite položaj stikala tako, da bo največja zvezda v kaseti ležala v isti ravnini kot jeziček stikala in z njim tvorila enakomerno črto.

Nastavitev zadnjega menjalnika - video

Nastavitev sprednjega menjalnika

Prednji menjalnik je manj pogost kot zadnji menjalnik. Kolesa s to napravo so cenejša. Prednji menjalnik premika verigo vzdolž zobnikov sistema. Med premikanjem od strani do strani potisne verigo na naslednji zobnik.

Naprava za sprednji menjalnik.

1. Okvir stikala. Skozi njo poteka veriga; to je glavni element pri menjavi prestav. Premakne se vstran pred sprednjimi zobniki.
2. Paralelogram je sam mehanizem (stikalo hitrosti). Vključuje pomlad.
3. Pritrditev na okvir.
4. Zgornji omejevalnik L.
5. Spodnji omejevalnik N.
6. Pritrditev kabla.

Glavna težava prednjega menjalnika je, da se veriga med vožnjo dotika okvirja. To težavo lahko odpravite sami.

Nastavitev pravilnega delovanja mehanizma

1. Najprej morate sprednjo stran nastaviti na najmanjšo zvezdico, zadnjo pa na največjo. To storite tako, da med pritiskom na prestavno ročico vrtite pedale.
2. S šesterokotnikom #5 spustite vijak, ki drži kabel.
3. Vzemite izvijač in poiščite vijak L. Premaknite okvir tako, da bo razdalja od njegove notranjosti do verige približno 4 mm.
4. Ponovno priključite kabel. Če želite to narediti, ga potegnite s prsti in privijte vijak, ki pritiska na kabel.
5. Zdaj morate prilagoditi drugo zvezdico. Najprej namestite najmanjši zobnik na zadnji menjalnik, prednji menjalnik pa premaknite na starega.
6. Preverite, ali se veriga dotika zunanje strani okvirja. Če težave ne odpravite, še bolj zategnite kabel s kolescem na levem menjalniku. Zavrtite ga v nasprotni smeri urinega kazalca, dokler veriga ni v želenem položaju. Razdalja od njega do okvirja naj bo približno 3 mm.
7. Pojdi do tretje zvezde. Če se veriga dotakne okvirja, uporabite izvijač za nastavitev vijaka H. Razmik morate povečati tako, da premaknete okvir navzven.

Odpravljanje težav s prednjim menjalnikom - video

Kako menjati prestave na katerem koli kolesu od Meride do ženskega modela

Za enostavno in udobno vožnjo z manj napora morate pravilno spremeniti hitrost.

1. Ko med prestavljanjem slišite tuje zvoke, menjalnik ni deloval. Pritisniti morate prestavno ročico.
2. Če se odločite za osvojitev vrha, uporabite zadnji menjalnik.
3. Prestavo je bolje zamenjati, preden se začnete vzpenjati v hrib.
4. Menjajte prestave med premikanjem in ne preskakujte več zvezd hkrati.
5. Ko spreminjate hitrost, zmanjšajte pritisk na pedale. Tako bo preklop potekal gladko in pravilno.

Kako pravilno spremeniti hitrost - video

Če pred vsako kolesarsko sezono opravite preventivno vzdrževanje delovanja izbirne ročice, bodo težave, povezane z menjalnikom, zmanjšane na minimum. Zelo neprijetno je, ko se kakšen mehanizem na poti pokvari. Samostojna nastavitev stikala za hitrost in odpravljanje težav je enostavno tudi za začetnika.

Izboljšanje udobja se mora začeti s prilagajanjem kolesa. V tem članku vam bomo podrobno povedali, kako pravilno nastaviti svoje kolo.

Postavitev cestnega kolesa.

Načela prilagajanja cestnega kolesa veljajo tudi za kolesa za dnevni promet, dnevni promet in delo. Vendar je vredno razmisliti, da aerodinamični položaj za vožnjo na cestnem kolesu ne bo nujno udoben za dolge vožnje ali za močno obremenjena kolesa.

Višina okvirja kolesa (standover) na cestnem kolesu.

Kolo s pravilno višino okvirja (standover), ki se ujema z dolžino vaše noge, bo zagotovilo, da boste nanj lahko udobno stopili in sestopili.

Nastavitev višine sedeža za cestno kolo:

• Naj prijatelj drži kolo pokonci in se usede na sedež.
• Poskusite izbrati višino sedeža tako, da bo na dnu zavesljaja kolenski sklep praktično iztegnjen - znotraj 80 - 90% polne iztegnjenosti noge.
• S ključem ali odmikačem (če je na voljo) nastavite sedež na pravilno višino. Če imate karbonski okvir, obvezno uporabite momentni ključ ali prosite mehanika v kolesarski trgovini, da zategne objemko po specifikacijah proizvajalca.

Kako pravilno nastaviti položaj sedeža na cestnem kolesu.

Za največjo učinkovitost pedaliranja mora biti koleno v ravnini s prednjim delom stopala (sklepi prstov).

• Sedlo lahko nastavite ne samo navpično, ampak tudi vodoravno - bližje ali dlje od krmila.
• Prijatelj naj znova podpira kolo, da lahko preverite položaj svojega sedeža. Sedlo je pravilno nameščeno, ko je spodnji del kolenske kapice navpično v ravni s stopalnim lokom. Pri poganjanju pedal naj bodo kolesarjeve golenice rahlo nagnjene naprej.
• Kupite pravo držalo, da zagotovite udoben položaj trupa in rok na krmilu.

Izbira nosilca za cestno kolo.

Dolžina in kot droga določata, koliko se boste morali nagniti naprej proti krmilu, s čimer boste obremenili ledveno hrbtenico in roke. Nastavljive ročice, ki se vgrajujejo predvsem na cestna kolesa, omogočajo prilagajanje položaja krmila (predvsem njegove višine) s spreminjanjem kota krmila. Če želite povečati ali zmanjšati dolžino navadnega droga, boste morali kupiti nov nosilec z ustrezno dolžino in kotom ali ga zamenjati v kolesarski trgovini.

• Poskusite izbrati drog tako, da se med vožnjo vibracije le delno prenesejo na vaše roke in da vam ni treba segati predaleč. Če menite, da bi v tem položaju lahko celo igrali klavir, potem je steblo pravilno izbrano.
• Hrbet mora biti pod kotom 45 stopinj. V tem primeru bo vaša glava v najbolj udobnem položaju in boste zlahka pritiskali na zavorne ročice in prestavne ročice.

Kako nastaviti gorsko kolo.

Preverite višino okvirja (standover) na vašem gorskem kolesu.

• Tako kot pri cestnem kolesu preverite višino okvirja v kolesarski trgovini, tako da položite noge čez zgornjo cev in jih na široko razširite.
• Obujte kolesarske čevlje, ki jih boste nosili, in dvignite kolo. Med pnevmatiko in tlemi mora biti vsaj dva centimetra prostora.
  • Priporočena velikost vrzeli je enaka za moške in ženske.
  • Če ste, potem mora biti razmik 1 - 2 cm, saj se zaradi stiskanja zadnjega vzmetenja med vožnjo zmanjša dejanski zastoj.
• Če vam je ljubši agresiven slog kolesarjenja, lahko izberete kolo s 3 do 5 palci oddaljenosti.
• Če nameravate kupiti kolo prek spleta in ga ne morete najprej preizkusiti, vam bomo v nadaljevanju povedali, kako določiti zahtevano višino okvirja.

Nastavitev pravilne razdalje od sedeža do krmila gorskega kolesa.

• Če sta položaj sedla in krmila pravilno nastavljena, med vožnjo ne bi smeli čutiti nelagodja.
• Ko držite volan, naj bodo komolci rahlo pokrčeni. Zmeren upogib ročic omogoča enostavno blaženje udarcev različnih ovir na cesti.

Nastavitev višine sedeža na gorskem kolesu.

• Višina sedla je pravilna, če so noge le rahlo pokrčene na dnu zavesljaja.
• Če se lahko med sedenjem na kolesu dotaknete tal z obema nogama, je sedež prenizek.
• Pri kolesih, namenjenih dirt jumpingu, freeride ipd., višine sedeža običajno ni treba nastavljati.

Nastavitev položaja sedeža na gorskem kolesu.

Za največjo učinkovitost pedaliranja mora biti koleno v ravnini s prednjim delom stopala (sklepi prstov). Nastavitev sedeža na gorskem kolesu se ne razlikuje od cestnega kolesa:

• Sedlo lahko nastavite ne le navpično, ampak tudi vodoravno – bližje ali dlje od krmila.
• Prijatelj naj podpira kolo, da lahko preverite, ali je sedež primeren. Sedlo je pravilno nameščeno, ko je spodnji del kolenske kapice navpično v ravni s stopalnim lokom. Pri poganjanju pedal naj bodo kolesarjeve golenice rahlo nagnjene naprej.
• Za večino kolesarjev je priporočljivo, da je sedež nameščen strogo vzporedno s tlemi.

Izbira droga za gorsko kolo.

Udoben položaj rok in hrbta je nenazadnje odvisen od stebla. Navodila za izbiro nosilca za gorsko kolo se ne razlikujejo od cestnega kolesa:

Dolžina in kot droga določata, koliko se boste morali nagniti naprej proti krmilu, s čimer boste obremenili ledveno hrbtenico in roke. Nastavljiva stebla vam omogočajo prilagajanje položaja volana (predvsem njegove višine) s spreminjanjem kota naklona. Če želite povečati ali zmanjšati dolžino navadnega droga, boste morali kupiti nov nosilec z ustrezno dolžino in kotom ali ga zamenjati v kolesarski trgovini.

Če želite izbrati pravo steblo ali oceniti pravilnost njegovih nastavitev:

• Prosite prijatelja, naj pridrži kolo in sede na kolo.
• Če morate iztegniti roke in močno zgrabiti krmilo, da ga varno držite, je steblo predolgo. V tem primeru se bodo vibracije zlahka prenesle na roke, vrat in hrbet, kar bo povzročilo bolečino in utrujenost.
• Poskusite izbrati drog, ki bo med vožnjo le del tresljajev prenesel na vaše roke in vam ga pri zaviranju ne bo treba segati predaleč. Če menite, da bi v tem položaju lahko celo igrali klavir, potem je steblo pravilno izbrano.
• Hrbet naj bo pod kotom 45 stopinj. V tem primeru bo vaša glava v najbolj udobnem položaju in boste zlahka pritiskali na prestavne ali zavorne ročice.
• Če želite povečati hitrost svojega kolesa, boste morali sprejeti bolj radikalen aerodinamičen položaj rok in telesa.

Kako prilagoditi potovalno kolo in križarko.

Izbira kolesa glede na višino okvirja.

• To na splošno ni pomembno, saj imajo potovalna kolesa običajno strmo nagnjene zgornje cevi s pet do pet palcev prostora.
• Nekatera kolesa v tej kategoriji so posebej zasnovana tako, da lahko kolesar položi noge na tla, medtem ko ostane v sedlu.

Nastavljiva višina sedeža in krmila.

• Postavite sedež tako, da boste lahko uživali v udobnem, skoraj pokončnem položaju. V tem primeru naj bodo roke rahlo pokrčene v komolcih.
• Podobno, kot pri drugih vrstah koles, mora biti sedež nameščen na takšni višini, da vaše noge med poganjanjem pedal nikoli niso popolnoma zravnane. Ko so pedala na dnu udarca, mora biti kolenski sklep rahlo upognjen.
• Večina potovalnih koles je opremljenih z nastavljivimi nosilci, ki vam omogočajo dvigovanje ali spuščanje krmila. Oglejte si priporočila za nastavitev droga, ki so bila navedena zgoraj v navodilih za nastavitev cestnih in gorskih koles.

Prilagoditev otroškega kolesa.

Preverjanje višine okvirja (standover).

Ne glede na vrsto zgornje cevi mora biti razdalja od 2 do 4 palcev.

Kako prilagoditi višino sedeža.

• Sedlo nastavite na takšno višino, da otrok uživa v udobnem, skoraj navpičnem položaju. V tem primeru naj bodo roke rahlo pokrčene v komolcih.
• Tako kot pri kolesu za odrasle, mora biti sedež tudi pri kolesu za otroke nameščen tako, da noge med poganjanjem pedal nikoli niso povsem zravnane. Ko so pedala na dnu udarca, mora biti kolenski sklep rahlo upognjen.

Pomoč pri prilagajanju vašega kolesa.

Ne glede na vrsto kolesa, ki ga izberete, lahko obiščete trgovino in dobite pomoč pri kolesarskem mehaniku, kako izbrati in prilagoditi svoje kolo.

Prilagoditev kolesa, ki ga boste kupili preko spleta.

Na srečo vam ni treba obiskati trgovine, da dobite pravo velikost. Običajno ima vsako kolo, prodano na spletu, tabelo velikosti, ki določa odstopanje za vsako velikost okvirja. Zgoraj omenjena vrzel mora biti znotraj zahtevanega območja.

Na primer, če je razdalja med mednožjem in tlemi 30 palcev in boste kupili potovalno, gorsko ali delo kolo, mora biti višina okvirja glede na vaš stil vožnje med 25 in 28 palcev. Po možnosti z višino okvirja 28 - 29 palcev in višino za hojo v območju 27 - 28 palcev.

Za merjenje razdalje medenice in tal:

• Vzemite knjigo velikega formata (darilo), merilni trak in svinčnik.
• Stojte v kolesarskih čevljih ob steni.
• Držite knjigo med nogami, tako da je hrbtišče knjige blizu vašega mednožja in vzporedno s tlemi.
• Na steni s svinčnikom naredite majhno oznako, kjer se hrbet knjige sreča s steno (blizu mednožja).
• Izmerite razdaljo od oznake do tal, kar bo vaša razdalja od mednožja do tal.

Merjenje otroških koles.

Otroci, zlasti deklice, imajo običajno dolge noge in kratek trup. Ne poskušajte kupiti modela za rast. Ni nujno, da je otroško kolo veliko. Ne kupujte kolesa z visoko višino okvirja, saj bo tako nerodno kolo neprijetno za upravljanje in otroka bo strah voziti kolo.

Druge prilagoditve.

Udobje lahko še povečate z dodatno nastavitvijo sedeža, kota krmila, kota krmila, prestavne in zavorne ročice. Če želite bolje razumeti, kaj je še treba konfigurirati, naredite naslednje:

• Eksperimentirajte.
  Med kolesarjenjem preizkusite različne nastavitve in na koncu izberite najboljšo. Na primer, poskusite nekoliko dvigniti krmilo ali sedež. Toda poskusite ne delati radikalnih sprememb in preizkušajte svoje spremembe dovolj dolgo, da imate čas, da se jim prilagodite.
• Ne pozabite.
  Med kolesarjenjem bodite pozorni na kakršno koli bolečino ali kar koli, kar povzroča nelagodje. Napetost v hrbtu na primer kaže na nizek položaj krmila, bolečina v kolenskem sklepu pa na potrebo po nastavitvi sedeža.

Po prvi vožnji z novim kolesom pojdite v trgovino in se ponovno posvetujte s kolesarskim mehanikom o nastavitvi.

Nastavitev položaja sedeža na kolesu.

Sedlo na kolesu mora biti poravnano tako, da je koleno navpično v liniji z osjo pedala ali sprednjim delom stopala (sklepi prstov). Nastavite kot sedeža tako, da boste zlahka dosegli krmilo.

Vijak objemke sedežne opore.

Višina sedeža: Ali se vaša noga pri pedaliranju na dnu zavesljaja ne zravna popolnoma? Če je tako, potem je sedež pravilno nameščen.

Če želite spremeniti višino sedeža, popustite sedežno oporo ali odmikač (če je na voljo), ki se nahaja na vrhu sedežne cevi. Po potrebi premaknite sedežno oporo navzgor in navzdol. Pazite, da ga ne dvignete nad vgravirano mejno oznako. Zategnite zaklep ali odmikač in ga odpeljite na testno vožnjo.

Kot sedeža: Sedlo je običajno poravnano vzporedno s tlemi, nekateri kolesarji pa ga raje nagnejo rahlo naprej ali celo nazaj. Vendar vseeno priporočamo namestitev sedeža brez nagibanja. Če želite določiti optimalen naklon, ki vam najbolj ustreza, poskusite z različnimi koti. Če želite prilagoditi kot sedeža, preprosto odvijte zaklepni vijak na vrhu sedežne opore (tik pod sedežem) in prilagodite položaj sedeža. Pritrdilni vijak sedeža je treba razlikovati od pritrdilnega vijaka sedežne opore. Zategnite pritrdilni vijak sedeža in opravite testno vožnjo.

Kot smo že omenili v članku, če ste kupili karbonsko sedežno oporo ali okvir, uporabite momentni ključ ali prosite mehanika v kolesarski trgovini, da zategne objemko po specifikacijah proizvajalca.

Vodoravni položaj sedla: Ne glede na vrsto kolesa naj bo kolesar pri poganjanju pedal nagnjen rahlo naprej. Pogojna črta, ki poteka od dna kolenske kapice do loka stopala, mora biti strogo navpična. Če je golen preveč navpična, bo ta črta usmerjena proti peti. Da dosežete pravilen kot goleni, popustite zaklepni vijak sedežne opore in nastavite sedež v vodoravni položaj.

Slog sedla: V zadnjih letih so se tehnologije proizvodnje sedla znatno izboljšale. Glede na vaše individualne želje lahko izberete kateri koli slog in stopnjo udobja.

Nastavitev krmila kolesa.

Večina sodobnih koles je opremljena z nenastavljivimi nosilci. Zato boste za nastavitev položaja krmila na kolesu potrebovali bodisi novo krmilo bodisi oboje hkrati. Za spreminjanje višine, dolžine, kota stebla, višine in širine krmila lahko uporabite tudi podaljške in druge komponente.

Vsakodnevno kolesarjenje prinaša veliko pozitivnih čustev, omogoča ohranjanje vseh mišic v dobri formi in blagodejno vpliva na delovanje vseh telesnih sistemov. Vožnja s kolesom pomeni hitrost in udobje, saj vam ni treba stati v prometnih zastojih, pot pa bo veliko bolj ravna kot za avto. Poleg tega bodo kolesarska potovanja stala veliko manj kot javni prevoz in še bolj osebni avtomobil.

Vse naštete prednosti se pokažejo v vsem svojem sijaju, če dvokolesni hlapec svojemu lastniku zagotavlja 100% udobje in varnost, torej je v vseh pogledih dobro prilagojen. Za pomoč pri nastavitvi lahko zaprosite strokovnjaka, vendar ni zastonj, sam strokovnjak pa je lahko zaseden ali odsoten. Preprostejša in učinkovitejša možnost je, da kolo nastavite sami. Ne bo vzelo veliko časa, ne bo težav in pridobljene bodo neprecenljive izkušnje.

Nastavitve vključujejo prilagoditve položajev sedeža, krmila, vzmetnih vilic in sistema ročne zavore. Nadalje se bomo naučili, kako svoje dvokolesno vozilo dosledno spraviti v želeno obliko.

Nastavitve za cestna in cestna kolesa

V trgovinah imajo kolesa običajno standardne nastavitve za »povprečnega« človeka. Po nakupu poskusite takoj vstopiti in se voziti. Torej ugotovite, ali je sploh treba kaj prilagoditi. Glavni parametri, ki vplivajo na udobje jahanja, so relativni položaj sedla in krmila. Prva stvar, ki jo je treba prilagoditi, je višina in kot sedeža glede na okvir.

Običajna metoda za določanje optimalne višine sedla je "položaj stoječe noge". Določeno z algoritmom:

1. En pedal se premakne v najvišji položaj, drugi v najnižji položaj.
2. Stojimo na tleh, okvir med nogami.
3. Noga, ki se dotika spodnjega pedala, mora biti skoraj ravna.

Če je preveč upognjen ali se komaj dotika pedala, se višina sedeža ustrezno poveča ali zmanjša. Zakaj je pomembno zagotoviti pravilen položaj stopala pri pedaliranju? Najprej se bo zmanjšala utrujenost mišic in kolenskih sklepov, kar vam bo omogočilo nemoteno premagovanje razdalj. Tudi učinkovitost navora bo večja zaradi večjega vzvoda sile. Res je, da noge ne bi smeli postaviti popolnoma naravnost, sicer bo težko vrteti pedale.

Kar se tiče cestnih koles, se bo zmanjšala tudi učinkovitost zaviranja z "nazaj pedali". Razpon višine naj se razlikuje med oznakama "min" in "max". , izvlečen čez varno oznako, se lahko na potovanjih kruto pošali!

Optimalen položaj sedeža je vzporeden s tlemi. Po želji ga lahko kolesar nagne naprej proti okvirju ali nazaj, če model kolesa to omogoča. Omeniti velja, da je za cestna in cestna kolesa bolje vzdrževati pokončni položaj.

Nastavitev višine krmila se izračuna glede na nameščen sedež. Pri mestnem kolesu mora biti v višini sedeža. To ne pomeni, da ga ni mogoče namestiti višje ali nižje, vendar se morate najprej voziti na tej višini in šele nato, če je treba, prilagoditi sebi. Roke morajo biti pokrčene, vendar ne preveč, sicer bo kolesarjenje neprijetno.

Za cestno kolo za visoke hitrosti je potrebna drugačna nastavitev, kjer je potreben strogo določen položaj za vožnjo. Telo cestnega kolesarja je glede na noge odklonjeno za približno 90 stopinj. To pomeni, da mora biti krmilo nižje od sedeža, v povprečju nekaj centimetrov.

Pristanek cestnega kolesa na dirkalnem kolesu

Velikost pobota je zelo pomembna. Če krmilo premaknete predaleč od sprednje cevi okvirja, se boste morali dobesedno oprijeti ročajev, zato se bo vaše celotno telo nehote napelo. Poleg tega se bo vidljivost poslabšala, saj bo glava bolj usmerjena proti tlom kot naprej.

Kratko steblo je tudi slabo: ravnanje telesa ali upogibanje hrbtenice. Posledično nerazumno visoke obremenitve, utrujenost in nizka učinkovitost drsanja. Velikost krmilnega droga na nastavljivih strukturah je izbrana izključno individualno, še posebej na športnih kolesih za tekmovanja! Če je steblo trdo in ne zagotavlja optimalnega prileganja, ga je treba zamenjati.

Kako prilagoditi svoj MTB

Nastavitev gorskega kolesa se zaradi posebnega prileganja razlikuje od nastavitve cestnega ali mestnega kolesa. Kar zadeva naklon telesa, zavzema nekaj vmes - znotraj 45 stopinj glede na okvir in noge. Pravilno konfigurirano sedlo in krmilo ne bosta le omogočila, da se ne boste utrudili pri poganjanju pedal, temveč boste tudi vzdržali dolgotrajne tresljaje zaradi vožnje po brezpotjih.

Nastavitev višine in naklona sedeža. Višina je izbrana po enakem principu kot pri "asfaltnih" kolesih. Majhna razlika je v tem, da mora sprednji del stopal poleg zravnane noge dobro segati do tal brez dodatnega nagiba okvirja. Če je noga v spodnjem položaju skoraj ravna in stopala popolnoma segajo do tal, je treba višino povečati za 1 - 1,5 cm.

Ker ima telo MTB kolesarja povprečen naklon, ga je treba temu primerno izbrati. Pri nastavljivih modelih je dolžina izbrana tako, da pri premikanju rok ne prevzamejo vseh tresljajev. V nasprotnem primeru bo hitro nastopila utrujenost, kar bo poslabšalo kakovost vožnje in vodljivost. Kako doseči optimalen položaj volana: višina in oddaljenost od okvirja? Da, vsak kolesar bo potreboval individualno prileganje, vendar obstajajo univerzalna priporočila:

• roke so napol upognjene v komolcih;
• celotna dolžina ročajev je dostopna dlanem;
• telo je sproščeno, ramena niso dvignjena.

Krmilo za gorsko kolo s premičnim drogom

Pri vožnji z gorskimi kolesi je pomemben kot sedla, pa tudi vodoravna lega. Temu vidiku pristopimo bolj previdno: ne več kot 3 – 5 stopinj v eno ali drugo smer. Prekomerno odstopanje nazaj bo povzročilo utrujenost trebušnih mišic in bokov, naprej pa nestabilen položaj medenice in posledično dodatno utrujenost. Vizualno mora biti kot komaj opazen. Zakaj sploh premikati sedlo stran od vzporednega položaja?

Majhne spremembe v kotu omogočajo natančnejše prileganje, še posebej, če stebla ni mogoče nastaviti po dolžini. Tudi nagib sedla upošteva anatomske značilnosti določene osebe. Sedež se premika s pomočjo posebnega vijaka, ki se nahaja pod njim. Ne smete ga preveč odvijati, vendar ga morate po nastavitvi želenega položaja močno zategniti. Dodatna nastavitev sedeža – vodoravno premikanje. Najudobnejši položaj bo, ko bo sredina kolen sedečega kolesarja v navpični liniji z osemi pedalov.

Horizontalna nastavitev MTB sedeža

Nastavitev MTB kolesa vključuje tudi nastavitev togosti in dolžine giba vzmetnih vilic. Bolj kot je struktura, manj udarcev bo ublažila med premikanjem. Regulirate lahko na več načinov:

• Prednapetost: napetost ali oslabitev vzmeti, enkratna sprememba togosti;
• Rebound: prilagoditev stopnje dušenja tresljajev pri menjavi vrste cestišča;
• Nadzor razširitve: omogoča spreminjanje giba amortizerja in s tem izbiro optimalnih pogojev za cesto. Funkcija omogoča tudi blokiranje vilic, če se kolo premakne z gorskih poti na gladek asfalt. To vključuje tudi dodatno funkcijo - zaklepanje v jasno definiranem položaju.

Pravilno "nabrušen" amortizer ne pomeni le odsotnosti nelagodja zaradi lukenj in kamnov, temveč tudi ohranjanje geometrije kolesa in podaljšanje njegove življenjske dobe.

Nastavitev V-brake in kolutnih zavor

Samostojna nastavitev zavor traja nekaj minut, vendar vam bo pomagala preprečiti težave v prihodnosti. Natančno nastavljen zavorni sistem bo zagotovil najkrajšo možno zavorno pot in preprečil prezgodnjo obrabo ploščic.

Pravilno nastavljena V-brake je:

• trdno pritrjeno telo na vilice (ali vijak za "klešče");
• napetost kabla;
• oddaljenost blazinic od platišča 2,5 – 3 mm;
• takojšnje delovanje in odboj blazinic od roba, ko se ročaj sprosti;
• Površina vložkov mora biti popolnoma pritrjena na rob.

S pritrdilnim vijakom se nastavi razdalja med blazinicami in robom

Pogosta težava s slabim odzivom V-brake je nezadostno napet kabel in nepravilno nameščene ploščice. Morda ne bodo enakomerno pritisnjeni na platišče. Reševanje problema:

1. Spustimo kabel, nato pa ga močno potegnemo še nekoliko dlje. Za obnovitev normalne napetosti bo dovolj nekaj postopkov. Ni treba pretiravati: ali se bo mehanizem poškodoval, ali bo potegnil kabel in zavore sploh ne bodo delovale.
2. Poravnajte zavorne obloge vzporedno s kolesnim obročem. Včasih težava sploh ni v zavori, ampak v G8. Okvara ni prijetna, a se jo da hitro rešiti.
3. Centriranje vpenjalne zavore se doseže z maksimalnim pritrjevanjem na vijak in enakomernim položajem sprostitve. Postavite ga strogo na sredino, tako da je sila ročaja in kabla enakomerno porazdeljena med blazinicami.

Nastavitev kolutnih zavor vključuje zategovanje kabla in nastavitev razdalje med ploščico in površino diska. Proste reže so tu do 0,4 mm, precej manj kot pri V-brake. To pogosto povzroči upočasnitev in večjo obrabo.

Položaj blazine se nastavi z nastavitvenim vijakom na ohišju. Na oko je skoraj nemogoče določiti optimalno razdaljo, zato kolo vlomimo in po vsaki nastavitvi preverimo zavore v različnih položajih ročaja.

Nastavitve vseh opisanih parametrov so preprosto potrebne, da potovanja prinašajo samo veselje in ne povzročajo nevšečnosti, kolo samo pa zahteva čim manj vzdrževanja.

Prilagoditev hitrosti na kolesu je potrebna v primeru okvare, zamenjave glavnih komponent prestavnega sistema ali med montažo opreme. S pravilnim preučevanjem tematskega gradiva lahko vsaka oseba samostojno prilagodi hitrost na svojem kolesu. Takšne veščine je treba izboljšati, če namerava kolesar dlje časa voziti svoje dvokolesno vozilo.

Postopek nastavitve celotnega prestavnega sistema se začne z zadnjim menjalnikom. Za prilagoditev kolesa je za udobje priporočljivo, da ga obrnete na krmilo ali pritrdite na težo.

Kako prilagoditi hitrost zadnjega menjalnika na kolesu

• Za nastavitev zadnjega menjalnika nastavite verigo na drugi zobnik na sistemu sprednjih zobnikov. Zadaj verigo namestimo na najmanjši zobnik. Ti gibi se izvajajo tako, da zadnje kolo držite v teži in vrtite pedala z roko.
• Pri prehodu na majhen verižnik se lahko pojavijo težave. Veriga ne doseže ali oddaja čudne zvoke - prilagoditi morate omejevalnik. Za stikalom sta dva vijaka, vsak tak omejevalnik opravlja svojo funkcijo. Eden z oznako High (prilagodi visoke prestave, na majhnem verižniku), drugi Low (nastavi nizke prestave, na velikem verižniku). Zgodi se, da markacije ni. Nato se osredotočimo na zunanjo lokacijo vijakov.
• Visoki omejevalnik je previdno zategnjen (pritrditev zvezdic zahtevane velikosti), dokler težava ne izgine (na primer dodatni zvoki, skoki).
• Zategnemo Low limiter in pritrdimo tudi ustrezne zvezdice. Pri optimalnih nastavitvah veriga ne skoči čez zobnik in se ne oglasi.
• Preverjeno je delovanje prednjega menjalnika (zvezdice kliknejo).
• Prilagodite napetost kolesarske vrvi. Regulator, ki je odgovoren za napetost kabla, se nahaja na prestavnih ročicah ali na zadnjem menjalniku blizu kabla. Če so nastavitve pravilne, celoten sistem ne bi smel oddajati nenavadnih zvokov in ne bi smelo biti drugih očitnih težav.

Kako prilagoditi hitrost prednjega menjalnika na kolesu

• Prednji menjalnik je nastavljen na enak način kot zadnji menjalnik. Ima tudi visoko in nizko kontrolo.
• Sistem zadnjih zobnikov preklopi na velik zobnik. Sistem sprednje zvezde ostane na srednji zvezdi. Lahko pride do težav z drgnjenjem verige ob ščitnik. V tem primeru se Low limiter prilagaja, dokler težava ne izgine. Vizualno lahko vidite, kako to deluje.
• Visoki omejevalnik je ponovno konfiguriran. Da bi to naredili, na zadnjih zobnikih verigo spustimo na majhen zobnik, na sprednje zobnike pa namestimo največji zobnik.
• Če se veriga drgne ob zaščito, preidemo na nastavitev pletenice, katere regulator se nahaja na krmilnih ročicah. Reakcija sistema na premike regulatorja je natančno preučena, kar bo pomagalo bolje krmariti po nastavitvah.
• Zvezdice se preklopijo, da preverijo, ali obstajajo tuji zvoki in nepotrebni premiki.

Kako prilagoditi hitrost na kolesu - neusklajenost verige

• Pojavi se zaradi nepravilne kombinacije zvezd med potovanjem, predvsem navkreber. Nepravilna uporaba ne bo vodila le do nepravilne obrabe verige in zobnikov, ampak tudi do bolečih kolen. Pazite na kolena, saj se veriga in zobniki lahko zamenjajo, sklepov pa ni mogoče obnoviti!
• Pravilne kombinacije zvezd: prva sprednja zvezda - zadnja od prve do četrte; druga zvezda spredaj - od tretje do šeste zadaj; tretja zvezda spredaj - od četrte do najmanjše zvezde zadaj.

Najpogostejši razlogi, zaradi katerih ne morete spremeniti hitrosti na kolesu

• Napake na kablu - lahko postane puhast.
• Plašč, ki ščiti kabel, se zamaši z umazanijo. Umazanija zamaši tudi verigo in zadnji menjalnik.
• Spremembe v delovanju stikal in petelina ob padcu (nastavitve neuspešne, ukrivljene).
• Igrajte na zadnjem menjalniku.

V vseh kolesarskih razmerah se lahko zgodijo nepredvidene situacije. Zato se morate pripraviti vnaprej. Tudi doma študiramo transport, zbiramo najnujnejše orodje, ki bo v primeru okvare potrebno na poti. Znanje je moč. Če se vam zdi, da ste morda pozabili gradivo, ki ste ga obravnavali, vendar se vseeno želite voziti, naredite majhen izpis, da se boste lahko hitro spomnili, kaj je kaj. Prenesite videoposnetke v svoj telefon! Matice morajo biti vedno dobro zategnjene, vendar ne premočno.

Kupujete kolo, pa ne veste, katero velikost izbrati ali kako ga prilagoditi? Pomagali vam bomo.

Tako kot greste v trgovino s čevlji in izberete vrsto in velikost čevljev, je treba izbrati tudi kolo, glede na tip se velikosti koles razlikujejo.

VELIKOST DOLOČA ZGORNJA VIŠINA OKVIRJA

VIŠINA OSEBE, CM	RAST OKVIRJA
	GORSKO KOLO	TREK KOLO	CESTNO KOLO	DIRKALO
165	16" (S)	46-48 cm	48-50 cm	50-52 cm
170	16-18" (S-M)	48-50 cm	50-52 cm	53-55 cm
175	18" (M)	50-52 cm	52-55 cm	55-57 cm
180	18-20" (M-L)	52-55 cm	56-58 cm	57-59 cm
185	20-22" (L-XL)	56-58 cm	59-60 cm	59-61 cm
190 in >	22" (XL)	58-61 cm	60-64 cm	61-64 cm

*opomba: toplo priporočamo tudi, da se posvetujete s prodajalci.

STE SE ODLOČILI ZA VRSTO IN VELIKOST VAŠEGA KOLESA?

ODLIČNO, GREMO NAPREJ!

Zdaj pa preidimo na osnovne nastavitve kolesa:

SEDLO

Višina sedla naj bo takšna, da so noge na najnižji točki pedala skoraj v ravnem položaju, podplati pa se morajo samozavestno dotikati pedala s celotno površino. Pomen je naslednji: "z vsakim obratom pedalov se mora kolenski sklep sprostiti, sicer se boste hitro utrudili." Pri prilagajanju naklona sedla naprej/nazaj morate samozavestno sedeti na sedlu in se med vožnjo ne smeti kotaliti na stran levo/desno, naprej/nazaj (tudi sedalni tuberozi se ne kotalijo na stran) – to bo pomagalo, da ne da moti pretok krvi. Na žalost ni enotnega standarda za nastavitev sedeža za kolesarje.

LEVO JE DESNO | PRAV JE NAROBE

ZAVORNE ROČICE IN PRESTAVNE HITROSTI (PRESTAVNE ROČKE)

Zavorne ročice naj bodo nameščene pod kotom 45 °C; to bo pomagalo v skoraj vsaki situaciji, ko jih lahko dosežete z dvema prstoma (za udobje narišite vodoravno črto vzporedno s tlemi in izmerite kot, kot je prikazano na sliki); figura). Hitrosti prestav postavite blizu zavornih ročic. Ta nastavitev zavornih ročic in prestavnih ročic vam bo omogočila enostavno in hitro zaviranje in menjavanje prestav (če je potrebno, to storite hkrati).

NASTAVITEV VIŠINE VOLANA

Izberite steblo (višino) volana glede na vaš slog kolesarjenja, to je:

- pri hitri vožnji minimalni odmik - poveča manevriranje, zniža težišče;

- pri normalni vožnji je odmik večji - vožnja je udobnejša.

VZMETNE VILICE

Odvisno od vaše teže, če tehtate:

- manj kot 60 kg - mehko blaženje udarcev vilic;

- več kot 60 kg - blaženje vilic je nekoliko trše;

- od 70 kg - blaženje udarcev trdih vilic.

Dušenje vilic se nastavlja na sami vzmetni vilici (glej sliko)

Tudi na različnih vrstah vzmetnih vilic lahko najdete napise, ki označujejo naslednje nastavitve:

RELOAD – prilagodi togost vzmeti (če je blaženje udarcev premehko, lahko poskočite na manjših neravninah, kar povzroči neudobno vožnjo);

LOCKOUT – zaklepanje amortizerja vilic (priporočljivo za gladke cestne površine);

REBOUND - odboj (ko je palica amortizerja iztegnjena pri blaženju lukenj), se lahko nahaja in nastavlja tako znotraj kot zunaj vzmetnih vilic. Obstajajo povratni sistemi s samodejnimi nastavitvami;

STISKANJE – zmanjša stopnjo stiskanja vilic (ta nastavitev je na vilicah redka);

EXTENSION CONTROL – nastavitev dolžine giba vzmetne vilice (pri nekaterih modelih se nahaja na krmilu kolesa)