Skoraj vsi avtomobili imajo pogon na prednja kolesa. Tudi štirikolesnega pogona se ni mogoče bati, vse je kot "rafik", vendar so izjemno redki. Poleg tega so to izključno limuzine z ne preveč zmogljivimi motorji. Hkrati je Avensis eden redkih avtomobilov, ki ima več težav z ročnim menjalnikom kot s samodejnimi.

Avensis ima eno zanimivo lastnost. V vseh avtomobilih z "stock" motorji se pogoni le redko pokvarijo. Včasih CV -spoji odpovejo, občasno odrežejo obroče pogonov. A tako, da se "palica" samega pogona prelomi na polovico - to se zgodi le pri Toyoti. Razlog je v koroziji dela pod nosilcem. Korozija obrabi že tako lahko gred, pri vožnji po nepravilnostih z vlečenjem ali zdrsom pa se ta gred zlomi. Na srečo bodo pomagali pogodbeni deli s Toyoto Wish na zadnji strani ZNE10G. Delal bo tudi Fielder 123: poceni je, stanje dela pa je običajno odlično. Izvirnega je vredno kupiti le novega, na vse "rabljene" bolj ali manj vpliva korozija. Iste podrobnosti bodo prišle prav v primeru okvare originalnih CV -spojev, ki so tudi tukaj precej šibki.

Kot sem rekel, pri ročnem menjalniku je dovolj težav. V osnovi je ležaj sekundarne gredi dobavljen s številko 90903-63010, natančneje, njen "prednik" 90080-36139. Obstajajo pa tudi težave pri puščanju olja skozi tesnila gredi. Na žalost, če ne odidete na servis ob prvem sumljivem hrupu, ne boste ničesar popravili: ostanki mrtvega ležaja bodo pluli okoli škatle in onemogočili preostale ležaje, prestave in nazadnje diferencial. Iz katerih strojev so škatle primerne, lahko uganite, če preberete odstavek o pogonih in CV -spojih. Prvotnih z Avensisom je spet precej malo.

Načeloma cena popravil tako ali tako ne bo previsoka. Ta pogodbena polja, majhna popravila so poceni, v razponu 15-40 tisoč rubljev z delom. A to je za zanesljivo blagovno znamko že prevelik problem, kajne?

Če ne želite težav, lahko vzamete avto z avtomatskim menjalnikom. Z malo pozornosti ne bo težav, sploh ker se olje po predpisih precej pogosto menja, škatle imajo dober hladilni sistem in konzervativne nastavitve. U341E deluje predvsem z 1,8 -litrskimi motorji, močnejši U140 / U241E pa se uporablja z dvolitrskimi motorji. Toda motorji s prostornino 2,4 litra temeljijo na petstopenjskem samodejnem menjalniku serije U151E.

Vsi samodejni menjalniki veljajo za skoraj večne. Vsekakor so bolj zanesljivi kot motorji in z običajnim vzdrževanjem bodo šli daleč preko 300 tisoč kilometrov. Imajo malo obrabe blokirnih oblog motorja na plinsko turbino, imajo dobro in močno mehaniko. A na žalost je vse mogoče zlomiti.

Štiristopenjski U140 / U241 - škatle so močne, prenesejo motorje do treh litrov delovne prostornine. Dvolitrski zanje sploh ni problem. Toda sprednji planetni menjalnik zaradi posebnosti sistema mazanja vedno odpove pred ostalimi elementi, še posebej, če voznik ni prihranil škatle in motorja.

Od zgolj težav z viri lahko najdete obrabo zadnjega pokrova, ki je odvisna tudi od obremenitev in sloga vožnje, a tudi ne odpušča onesnaženega olja. Po obrabi zadnjega pokrova puščanje tlaka konča paket direktne sklopke in sedež njegovega bobna. Seveda škatle, ki delujejo z umazanim oljem, običajno odpovejo pušo oljne črpalke ali samo oljno črpalko.

Veliko pogosteje se "prvi zvonec" kaže v obliki napak v ohišju ventila. Njegove težave so neposredno povezane z obrabo mehanike menjalnika in kontaminacijo olja. Običajno je glavni problem umazanija in erozija elektromagnetnih kanalov. Za njihovo popravilo obstajajo kompleti za obnovo podjetja Sonnax, vendar se pogosteje preprosto izberejo "rabljena" ohišja ventilov: še vedno je dovolj delov, popravilo pa zahteva visoko raven proizvodne kulture, zaradi česar niso vse delavnice lahko naredi.

Škatle U341E so iste miniaturne U140. Prav enake težave imajo s preobremenitvijo sprednjega planetarnega zobnika in z zadnjim pokrovom. Toda ohišje ventila je nekoliko bolj zanesljivo in manj težav. Njihov vir zagotovo ni manjši kot pri starejšem bratu, zato ga lahko varno vzamete. Preverite čistost olja in poslušajte pri nizkih hitrostih, če je v prvi ali drugi prestavi zvok "trolejbusa".

Petstopenjski U151E je zasnovan za agresivnejšo vožnjo. V marsičem je podoben štiristopenjskim menjalnikom, vendar s svojimi lastnostmi.

Zaporne obloge motorja na plinsko turbino se tukaj dovolj hitro obrabijo, zlasti pri agresivnem slogu vožnje. Že po 150 tisoč prevoženih kilometrih je treba skrbno spremljati kontaminacijo olja, da se prepreči, da bi se »sprožili« na lepilno plast.

Paket sklopke Forward je močno preobremenjen in zelo občutljiv na izgube tlaka. In to se zgodi iz istih razlogov kot pri štiristopenjskih kolegih: predvsem zaradi obrabe zadnjega pokrova in tesnil bobna sprednjega paketa.

Na fotografiji: Toyota Avensis "2003-08

Uničenje igelnega ležaja pokrova je veliko pogostejše. Toda planetarni zobniki so obremenjeni bolj enakomerno in težave z njimi se pojavljajo manj pogosto.

Ugotovljeno je bilo tudi, da je ohišje ventila občutljivejše na umazanijo in dražje za obnovo kot štiristopenjski menjalniki. Škatla zahteva skrbnejše vzdrževanje, vendar bolje prenese povečane obremenitve "kolesarjev".

Popravilo je veliko dražje. Toda največji vir mehanizma je še vedno visok, le pogoji za njegovo doseganje so opazno strožji. Olje menjajte pogosteje, po možnosti vsakih 30 tisoč kilometrov in ga čistite. Tu bi prav prišel tudi velik zunanji radiator in zunanji filter, kot pri drugih petstopenjskih Aisinovih škatlah.

Motorji

Toyotini motorji veljajo za enega najbolj zanesljivih. Res je, veliko zgodb je povezanih z motorji serije 1ZZ, pa tudi z direktnim vbrizgavanjem D4. In niso vse te zgodbe laži. K zaslugi podjetja je treba reči, da so v vsakem primeru postavitvene rešitve in izdelava zelo visoke, druge znamke pa se imajo še veliko naučiti. Toda tukaj ni legendarne zanesljivosti. Poleg tega katalizatorji, izpušni plini, nosilci, hladilni sistemi in celo ožičenje že vstopajo v čas sušenja, otežujejo in skrajšujejo življenjsko dobo motorjev.

Najpogostejši motor Avensis je 1,8-litrska serija 1ZZ-FE. O njem je bilo povedanih veliko psovk. Zdaj je očitno, da so resnične težave motorja neuspešna skupina batov do leta 2005, majhen vir krmilne verige, pomanjkanje popravilnih dimenzij in odsotnost polnih sedežev ventilov v glavi valja.

Krmilna veriga 2AZ-FE 2.4

cena za original

5 188 rubljev

Lahki cilindrski blok se je prav tako izkazal za zelo občutljivega na pregrevanje, kar je celo povzročilo hudo obsodbo modelov Open-Deck na splošno med Toyotinimi vozniki.

Položaj bistveno izboljšajo zanesljiv nadzorni sistem, poceni nadomestni deli in njihova razširjenost. Poleg tega obstajajo litoželezni tulci, ki se poškodujejo le pri daljšem delu s fiksnimi obroči. V skrajnih primerih se tulca izreže in tulec motorja ponovno vstavi. Res je, krhka struktura bloka precej otežuje to operacijo.

Ko ste kupili mrtvo enoto, boste ugotovili, da ni popravilnih dimenzij, in če so na ventilih razpoke in so njihovi sedeži "ubiti", vam bodo ponudili, da takoj zamenjate glavo valja: ni klasične litine -železni sedeži.

Na fotografiji: Toyota Avensis Sedan "2003-06

Tesnila ventilov so šibka, povišana temperatura glave valja pa skrajša njihovo življenjsko dobo na štiri do pet let.

Toda veriga je relativno poceni in jo je enostavno zamenjati - le nekoliko dražja je kot zamenjava jermena.

Oljna črpalka

cena za original

3.061 rubljev

Glavna pritožba motorja je njegova nagnjenost k mastnemu apetitu. In na splošno ni tako zanesljiv, kot se od njega pričakuje (to je sarkazem). A kot pravijo, so to vaša pričakovanja in vaše težave. Za mnoge lastnike so ti motorji prepotovali 250-350 tisoč kilometrov brez remonta, kar pomeni, da potencial motorja ni slab. Z novo ali spremenjeno skupino batov (nekateri lastniki preprosto izvrtajo luknje, da odtečejo olje iz strgala za olje ali ga zamenjajo s širšim nastavilnim obročem), lahko po skrbni montaži in s pravočasno zamenjano katalizatorjem motor požene nekaj sto tisoč kilometrov. Toda za to ga boste morali pravočasno servisirati in preprečiti pregrevanje olja v ohišju motorja z namestitvijo "zaščite" in daljšim prostim tekom pri vklopljeni klimatski napravi. V skrajnem primeru lahko pogodbeno enoto kupite zelo poceni. Skoraj po ceni kovine.

Na fotografiji: Toyota Avensis Wagon "2003-06

Na Avensisu T250 lahko najdete kopije motorja z bati serije "problem" 13101-22031 z zmernim oljnim apetitom, ki se ob najmanjšem pregrevanju ali neuspešni izbiri olja razvije v resnega. Močno je priporočljivo "nadgraditi" na 13101-22032 ali, če je mogoče, celo na 13101-22140 / 13101-22142 / 13101-22180. Avtomobili do modelnega leta 2006 so ogroženi. Vendar tudi ni vredno računati na popolno odsotnost težav z novejšimi motorji: težava je bila zapletena, proizvajalec pa jo je poskušal rešiti do konca izdaje te serije motorjev leta 2013.

Foto: Toyota Avensis Wagon "2006-08

"Majhne" različice tega 1,6-litrskega motorja serije 3ZZ-FE podedujejo predvsem pozitivne lastnosti 1,8-litrskega motorja. Apetit po olju je veliko manj izrazit in se kaže predvsem po vožnji za 250 tisoč, glava valja deluje bolj zanesljivo, celo veriga teče dlje. Toda avtomobili s tem motorjem so izredno redki in v zelo preprostih konfiguracijah.

Dvolitrski motor 1AZ-FE tradicionalno velja za bolj zanesljivega od 1,8-litrskega. In zato mnogi prostovoljno plačujejo za močnejšo spremembo. Vendar tukaj ni šlo brez nekaj "a".

Evropski avtomobili so se oprli na motor ne le s konvencionalnim porazdeljenim vbrizgavanjem, ampak tudi z direktnim vbrizgavanjem 1AZ-FSE. Njegovo opremo za gorivo odlikujejo opazno višja cena, večja zapletenost pri diagnostiki in odkrito slabe začetne lastnosti pozimi. Poleg tega ti motorji pri delovanju v načinu kratkih izletov in pozimi opazno povečajo moč cilindra v zgornjem delu zaradi vdora velike količine bencina.

Radiator

cena za original

31 926 rubljev

Zgodnje serije motorjev, do preoblikovanja leta 2006, so zelo nagnjene k "vlečenju" navoja vijakov glave valja iz bloka, zato se obrtniki zelo neradi lotijo ​​popravila. In če je antifriz že tekel in se je motor uspel pregreti, bo enoto najverjetneje treba zamenjati.

Načeloma motorji te serije nimajo nerešljivih težav, še posebej, če je vbrizgavanje običajno porazdeljeno, po želji pa je mogoče popraviti tudi blok cilindra, vendar morate pri nakupu poznati te lastnosti. Poleg tega imajo motorji dva katalizatorja in štiri lambde, za njih je značilna težnja po povečani tvorbi ogljika v sesalnem razdelilniku. In različice FSE trpijo zaradi zelo resnih usedlin ogljika na ventilih. Manjkajo tudi popravilne mere batne skupine. Skratka, motorji 1AZ po letu 2006 so po zanesljivosti res precej "Toyota", vendar le s konvencionalnim vbrizgavanjem. V nasprotnem primeru se morate pripraviti na presenečenja.

Nedvomne prednosti vključujejo dober vir skupine batov.

Motorji serije 2AZ-FE in 2AZ-FSE ponavljajo 1AZ, vendar z navojem bloka valja ni težav, vendar so bile dodane ravnotežne gredi. Viri skupine batov so v povprečju še vedno nekoliko višji in je na splošno najzanesljivejši motor različice FE na Avensisu. Je pa tudi najredkejši.

Na fotografiji: Toyota Avensis Sedan "2006-08

Dizelski motorji so sicer redki, vendar je z njimi veliko težav. To očitno ni Toyotina močna točka. Prepustite jih evropskim uporabnikom.

Povzetek

Mislim, da je zdaj jasno, zakaj Avensis ni tako priljubljen kot Camry. Blagovna znamka potegne ceno navzgor, a prave zanesljivosti in legendarne »neuničljivosti« tukaj ni. Razlika v ceni pri večjem Camryju pri novih avtomobilih praktično ni bila prisotna. Toda večji avto je bil opremljen z veliko bolj zanimivimi agregati in je bil na splošno bolj zanesljiv ...

Toyota Avensis druge generacije je prejela tovarniški indeks T250. Avensis je na avtomobilski trg vstopil leta 2003, kjer je zdržal do leta 2008. Šel je v treh karoserijskih različicah: limuzina, karavan in kombilimuzina. Leta 2006 je model doživel manjši prenova. Avensis je užival dobro priljubljenost, predvsem zaradi privlačnega videza, prostorne notranjosti, dobrih voznih lastnosti, visoke varnosti in ... zanesljivosti. Čeprav pri slednjem ni vse gladko, obstajajo resni zadržki.

Motorji

Pod pokrovom bi lahko namestili atmosferske bencinske motorje z delovno prostornino 1,6 litra in 110 KM. (zelo redko), 1,8 L - 129 KM (1 ZZ -FE), 2,0 L - 147 KM (1AZ -FE) in 2,4 litra - 163 KM. (2AZ-FSE). V ponudbi motorjev so bili tudi dizelski agregati z delovno prostornino 2,0 litra s prostornino 116 in 126 KM. in 2,2 litra z zmogljivostjo 148 in 175 KM.

Mnogi lastniki Toyote Avensis z bencinskimi motorji opazijo opazno vibracijo motorja, ki teče v prostem teku - po 50-100 tisoč km. Včasih so za to krivi blazine motorja. Toda v večini primerov ni mogoče ugotoviti vzroka vibracij. Lastniki se zatečejo k čiščenju lopute za plin, zamenjavi svečk, vžigalnih tuljav, nekdo poskuša "spremeniti" program za nastavitev motorja. Ampak vse je zaman.

Najbolj priljubljen 1,8 -litrski motor se je izkazal za resno napačnega. Motorji, sestavljeni pred majem 2005, so imeli zaradi konstruktivnega napačnega izračuna velik "apetit po maslu". Poraba olja bi se lahko dvignila do 1 litra na 1000 km, kar se kar strinja. Po končanem oblikovanju batov in oljnih strgalnih obročev je bila bolezen ozdravljena. Apetit požrešnih motorjev lahko po "kapitalu" ublažite, zamenjate obroče in bate. Stroški takšnih popravil so približno 35-40 tisoč rubljev. Obstaja še ena neprijetna situacija s temi motorji-zaseg ležajev ojnice na motorjih, proizvedenih v letih 2007-2008, s kilometrino približno 60-90 tisoč km. Na srečo je takih primerov malo. Ob prisotnosti takšne napake so lastniki opazili izrazito tuje ropotanje pod obremenitvijo v območju 2500-3000 vrt / min.

"Dizelski" motor 1,8 l pri hladnem motorju kaže na potrebo po zamenjavi napenjalnika pogonskega jermena pomožnih enot. Težava se lahko pojavi po 50-100 tisoč km. Razlog za tuje zvoke je obraba plastičnih puš napenjalnika. Po zamenjavi kaprolonskih puš, izdelanih po meri, lahko dolgo časa pozabite na težavo.

2,0 -litrski bencinski motor velja za bolj zahteven glede kakovosti goriva, v resnici pa je z njim malo težav. Resna težava pri teh motorjih je odstranjevanje navojev vijakov glave valja in njihovo vlečenje. Res je, da je takih primerov malo. Bistvo problema je, da se zaradi vlečenja vijakov glava začne ohlapno oprijemati bloka, kar vodi do puščanja hladilne tekočine, pregrevanja motorja itd. itd. Stroški popravil so od 50 do 100 tisoč rubljev.

Tudi pri 2-litrskih bencinskih motorjih lahko bencin začne puščati pod "puščajočim" O-obročem pod senzorjem tlaka goriva. To bo pokazal značilen vonj v kabini, ki se pojavi ob vklopu "klime". O-obroček je priporočljivo zamenjati z bakrenim.

2,4 -litrski motor je v primerjavi z ostalimi dobra stvar. Vsi bencinski motorji sčasoma začnejo jemati olje po 100-150 tisoč km, tudi spremenjeni 1,8 litra. Praviloma "apetit po maslu" za 150-200 tisoč km ne presega 1-2 litrov na 10.000 km.

Dizelske enote na splošno niso muhaste, vendar imajo raje le najboljše vrste dizelskega goriva. Po 150-200 tisoč kilometrih se boste najverjetneje morali soočiti s potrebo po čiščenju geometrije turbine in ventila EGR. Dizelski motorji z delovno prostornino 2,2 litra lahko zahtevajo tudi zamenjavo tesnila glave valja. Poleg tega je imel 2,2D-CAT s katalizatorjem do leta 2007 težave zaradi zamašenih katalizatorskih cevi. Po tem so spremenili zasnovo cevi in ​​izdali komplet za popravilo, ki je nadomestil predhodno nameščene.

S kilometrino več kot 100-150 tisoč km boste morda morali zamenjati črpalko (prvotno približno 3 tisoč rubljev), termostat (približno 800 rubljev), zaganjalnik (obraba ščetk - približno 1600 rubljev).

Prenos

Skupaj z motorji je bila nameščena 5-stopenjska "mehanika" ali 4-stopenjski "avtomatski", z izjemo 2,4-litrskega bencina, ki je bil kombiniran le s 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom.

"Mehanika" se je v nasprotju z običajnim izkazala za zelo nezanesljivo. Praviloma se vse začne s pojavom šumenja, ko tečete več kot 60-100 tisoč km pri hitrosti 60-80 km / h. To so ležaji vhodne in izhodne gredi, včasih pa tudi diferencial. Z odlašanjem s popravili ni vredno, sicer se lahko nekatera prehitevanja žalostno končajo. Dokazi za to so primeri hitrega zatikanja škatle. Komplet novih ležajev bo stal 3-5 tisoč rubljev, delo na njihovi zamenjavi pa 7000 rubljev.

Lastniki Avensisa z ročnim menjalnikom po 100-150 tisoč km opažajo tudi slabo (težko) vključitev lihih prestav in vzvratno vožnjo ter ugriz ročice pri prvi hitrosti. Zamenjava sklopke ne odpravi težave za dolgo. Nov komplet sklopke stane približno 9000 rubljev, njegov vir pa je približno 150-200 tisoč km.

"Samodejno" je veliko bolj zanesljivo kot "mehanika" in praviloma ne povzroča težav, primeri nepredvidenih popravil pa so redki.

Podvozje

Vzmetenje Toyota Avensis se dobro spopada z ruskimi cestami in hkrati ne "sesuje". Oporniki in puše sprednjega stabilizatorja potujejo več kot 20-40 tisoč km, zadaj-več kot 60-100 tisoč km. Ležaji sprednjega in zadnjega kolesa služijo več kot 150-200 tisoč km (6-7 tisoč rubljev, sestavljenih s pestom). Ohišje za vzvode in amortizerje s kilometrino manjšo od 180-200 tisoč km praviloma ne doseže. Krmilni nasveti tečejo več kot 100-120 tisoč km.

S kilometrino več kot 50-100 tisoč km sprednja čeljust pogosto začne ropotati. Za odpravo "zlomov" je potrebno zamenjati vodila.

Na Toyoti Avensis z 1,8 -litrskim motorjem se uporablja električni servo volan, na ostalih - servo volan. Po 30-50 tisoč kilometrih se lahko v volanu Avensisa z evri pojavijo kliki ali plastično razpokanje. Razlog je odziv v paru polžev zaradi obrabe plastičnega orodja. Za odpravo pomanjkljivosti je dovolj, da prestavo prestavite pod kotom več kot 90 stopinj.

Karoserija in notranjost

Glede železa za karoserijo Toyota Avensis ni pritožb, niti na prvih izvodih niso opazili žarišč korozije. Mnogi so verjetno opazili razliko v odtenku sprednjega odbijača in pokrova predhodno oblikovanega Avensisa. Prva misel - avto je bil prebarvan! Toda v resnici je to značilnost tovarniškega slikanja predhodno oblikovane Toyote Avensis.

Veliko pritožb je povzročila optika žarometov. V 2-3 letih se zrcalno ogledalo zruši in žarometi prenehajo normalno osvetljevati cesto. Pogosteje se težava pojavi pri vozilih s ksenonskimi lučmi. Poleg tega se same enote žarometov pogosto zameglijo.

Zadnje žuželke so pogoste. Svetilka se pogosto znoji, in ko jo odstranimo, v notranjosti najdemo do pol kozarca vode. Razlog je tesnilo, ki ga je treba zamenjati.

Pri avtomobilih, starejših od 7-9 let, lahko motor za pranje žarometov odpove (približno 160 rubljev) ali pa se teleskopska šoba zagozdi zaradi umazanije. V zimskem času se plastični zatič ključavnice lopute za plin pogosto zlomi. Novi mehanizem se prodaja le sestavljen za 3-5 tisoč rubljev. Toda z izvirnostjo je mogoče dele zatiča zlepiti. V hladnem vremenu se lahko mehanizem zlaganja / odpiranja zunanjih ogledal zagozdi.

Ključavnice vrat ne marajo hkratnega vlečenja ročaja in aktiviranja centralne ključavnice za zapiranje / odpiranje. To vodi do uničenja plastične osi ključavnice in izgube funkcionalnosti. Nov grad stane približno 3-4 tisoč rubljev.

Notranjost Toyote Avensis je sestavljena iz trdnih materialov in ni nagnjena k škripanju. Vzrok za občasno škripanje v območju vetrobranskega stekla ali zadnjega stekla so plastični kljuki vodil, ki jih je treba odrezati.

S kilometrino več kot 100-150 tisoč km nekateri vozniki opazijo, da se sedež začne stiskati, na usnjeni podlogi sedežev pa se pojavijo praske. Včasih sedež zaškripi zaradi stika vzmeti z okvirjem stola. Pri avtomobilih, starejših od 7-8 let, grelnik opeče oblogo sedeža.

Po 100-150 tisoč km lahko lopute zašumijo ali kliknejo, pojavijo pa se težave s pravilno porazdelitvijo tokov. Praviloma najprej odpove vožnja s sovoznikove strani, čez nekaj časa pa tudi voznikova. Pogosto je mogoče po čiščenju in mazanju kontaktov obnoviti delovanje pogona. Grelni motor lahko odpove zaradi obrabe ščetk elektromotorja.

S kilometrino več kot 150-200 tisoč km pride do okvare kompresorja klimatske naprave. Pogosteje se blažilna plošča jermenice zlomi zaradi zagozditve kompresorja. Vzrok "klina" je uhajanje freona in s tem tudi maziva iz sistema.

Hkratni prikaz ABS, TRC OFF in VSC lahko kaže na nezadostno napolnjenost baterije. Toda pogosteje je razlog v enoti Bosch ABS prelom mase na plošči. Stroški novega bloka so približno 80.000 rubljev, blok za 5-8 tisoč rubljev lahko najdete na mestih za samodejno demontažo. Vsak mojster, ki popravlja električno opremo, bo lahko našel prelomno točko in ponovno spajkal progo za 1-2 tisoč rubljev.

Zaradi okvare uporov v shemah ožičenja zasloni vgrajenega računalnika (na dorestaylih) in glavne enote prenehajo prikazovati informacije. Stroški popravila so približno 1,5-2,5 tisoč rubljev.

Zaključek

Druga generacija Toyota Avensis pušča mešani vtis. Tu običajna zanesljivost sobiva s smešnimi oblikovalskimi napakami in pomanjkljivostmi. Idealna izbira bi bila Toyota Avensis z 2,4 -litrskim motorjem. Ti avtomobili so imeli samo samodejni menjalnik in visoko raven opreme.

Toyota se postavlja kot proizvajalec dragih, a zanesljivih avtomobilov. Toita je za seboj pustila koncern VAG in prevzela vodilni položaj na svetovnem avtomobilskem trgu. Toda Avensis je bil izjema in ni uspel upravičiti števila prodaj v CIS. Kakšni so razlogi za to? O tem bom govoril še naprej.

Zgodovina

Leta 2003 je Toyota začela množično proizvodnjo druge generacije T 250 Avensis.Pričakovano navdušenje se ni zgodilo: zaradi nizke prodaje v Evropi se je linija opreme razširila, na daljnovod so bili dodani dizelski agregati, celo zmanjšanje zalog Camryja , ampak nič ni pomagalo. Omeniti velja, da je bil Camry 30 kljub prestižu in razredu cenejši od Avensisa. Sekundarni trg CIS je bil zaradi ustvarjene podobe zanesljivega in poceni avtomobila z optimalnim daljnovodom dopolnjen z avtomobili iz Evrope. Danes se avtomobil množično uvaža v Ukrajino in na ozemlja, na katera ne morejo vplivati, iz Evrope, najpogosteje v karavanskem vozilu in povratnem vozilu z dizelskimi motorji, zaradi privlačnih stroškov "evropskega".

Bencinski motorji so se začeli z 1,6 na 2,4 litra, za Evropo so dodali nekaj "dizlov". Različice s pogonom na prednja kolesa in pogonom na vsa kolesa so izjemno redke. Za CIS je karoserija limuzine postala priljubljena. Nedvomna prednost je izvrstno delo inženirjev na področju podvozja, pa tudi dobri materiali za notranjo opremo. Avtomobil konkurira Opel Vectri C, ki je bila prej omenjena v enem od mojih člankov, in Mercedes-Benzu razreda C W203.

Kaj pa zanesljivost?

O telesu

Če naletite na popolnoma pokvarjenega Avensisa, se prepričajte - avto je doživel veliko nesrečo. Prav tako je nemogoče imenovati korozijsko odpornost idealno. Karoserija ni v celoti pocinkana: "čari" tanke barve so prikazani na stebrih in okvirju vetrobranskega stekla. Žetoni se sčasoma spremenijo v korozijska središča. Lastniki opažajo vdor vode v kabino skozi spoj vetrobranskega stekla na strešnem območju.

Zunanji del kolesnih lokov sčasoma korodira. Neustrezne obloge koles povzročajo rjo na zadnjih lokih. Na žalost procesa korozije na tem področju ni mogoče ustaviti, zato pogosto najdemo avtomobile z zakrpanim lokom.

Raven zaščite podvozja je nekoliko boljša. Majhna žarišča korozije na mestu pritrditve stebričkov C niso razlog za skrb. Pomembno je spremljati stanje kovine v območju tovarniške tesnilne mase na sprednjih stranskih delih. Nabrekla barva na sprednjih steklih nujno zahteva pozornost, saj ni daleč od nastanka skoznjih lukenj. Pri nakupu avtomobila morate izvesti celovito protikorozijsko obdelavo z uporabo visokokakovostnih materialov.

Svetlobna optika - trden minus modela. Žarometi se čez nekaj časa motijo, kilometrina pa ni pomembna. Družba je v ta namen začela kampanjo odpoklica, a zamegljenost žarometov ni minila. Sčasoma se izgubi tesnost med steklom in ohišjem, žaromet pa pušča. Žaromete bomo morali zamenjati skupaj z lečo. Pri prenovljeni različici so bile težave rešene tako, da se pri teh avtomobilih žarometi še hitreje zameglijo. Zadnje luči so tako zaprte, da so domovi muh, da o prisotnosti vode v telesu sploh ne govorimo.

Kakovost šiva zadnjega stekla se kaže v hladnem vremenu - voda teče po šivu na glavo potnikov zadaj. Ponovno ga morate lepiti sami. Če močno udarite na vhodna vrata, boste morali steklo v vrata, saj se odlomita vodila. Ogrevana stranska ogledala so šibka. Ogrevani brisalci pa imajo drugačno funkcijo - tvorijo razpoke na vetrobranskem steklu.

Tesnila vrat izgubijo tesnost po nekaj sto tisoč kilometrih. Izkušeni lastniki potisnejo cev znotraj tesnila, vendar se povečanega hrupa ne bodo znebili, čeprav se model ne razlikuje po posebni zvočni izolaciji.

Kaj je v kabini

Kakovostni material s starostjo ponavadi oddaja škripanje in čričke. Okvir sedeža prav tako škripi in sedeže boste morali popolnoma razstaviti, da odpravite težavo. Motorni prostor je dobro zvočno izoliran, česar ne moremo reči o lokih in dnu, od koder v kabino prihaja glavni hrup. Nekateri lastniki niso zanemarili dodatne izolacije hrupa in s tem rešili tovarniški problem. Klimatska naprava lahko odpove v najbolj neprimernem trenutku: sklopka kompresorja odpove zaradi nepopolne zasnove. Preostanek notranjosti, tudi po 15 letih, izgleda spodobno, brez sledi izkoriščanja.

Električni del

Avtoelektričar je lahko tudi težava, in sicer:

• vir generatorja komaj presega 100 tisoč km, nato pa opazimo napake elektronskih sistemov in zatemnjene žaromete;
• zadnje žarnice je treba pogosto menjati (zaradi problema tesnosti);
• precej pogosto se na armaturni plošči prižge cel "venček" kontrolnih svetilk iz različnih razlogov (umazan plin in sveče, okvara senzorja za kisik);
• stalno onesnaževanje senzorja masnega pretoka zraka.

Za razumevanje številnih vzrokov okvar je potrebna kompleksna diagnostika mehanskega dela, na primer: umazan sesalni modul, zamašeni injektorji, nizek tlak črpalke za gorivo itd. Lastnikom Avensisa T250 svetujemo, da kupijo optični bralnik OBD2, da bi sami razumeli in odpravili napake ECU.

Podvozje, krmiljenje in zavore

Zavorni sistem je zanesljiv, če vsaka zavorna obloga zamenja prašnike vodilnih zavor in jih dobro namaže. Enota ABS pogosto trpi zaradi napak vse do okvare dela.

S podvozjem je vse v redu: amortizerji imajo 150.000 km vira, kar je po današnjih merilih solidno. Avtomobili s kilometrino 200.000 km so še vedno na prvotnem vzmetenju, razen puš in stabilizatorjev. Puše in kroglični sklepi ter ležaji sprednjih ležajev se spreminjajo ločeno. Edino opozorilo so šibki kolesni ležaji, ki jih je treba zamenjati na vsakih 100.000 km.

Zasnova zadnjega vzmetenja je prefinjena. To je MacPherson opornik z več povezavami, ki zagotavlja udobje, ko je vzmetenje v popolnem stanju. Če niste pozorni na vodniško mesto, bo že najmanjša igra privedla do zdrsa na cesti.

Enkrat letno je treba opraviti poravnavo koles, a tudi tukaj je presenečenje - vijaki, ki jih je treba razrezati z brusilnikom.

Električni servo volan nima naprednih funkcij. Pogosto je napaka posledica "garažnega" popravila stojala z zategovanjem nosilca in preureditvijo zobnikov. Težava je značilna za motorje 1.8. V različicah z motorji 2 in 2,4 je na voljo servo volan. Vnaprej oblikovane različice trpijo zaradi stalnega puščanja črpalke. Aktivno krmiljenje, umazano olje in polnjenje črpalke z oljem Dexron bodo povzročili nenadno okvaro. Servo krmiljenje zahteva individualno olje nizke viskoznosti Pentosin.

O prenosu

Polovinski pogon, ki se polomi na polovico, je tipična Toyotina težava, ki je posledica korozije, vendar so CV-spoji zelo zanesljivi. Menjalnik lahko "ugaja" z nenadno okvaro ležaja sekundarne gredi in uhajanjem olja iz pod oljnih tesnil gredi. Če pravočasno ne opazite praznjenja ohišja motorja, ga je treba zavreči, saj se bo popolnoma "ubit" ležaj zlomil in s svojimi ostanki zlomil celotno notranjost mehanskega menjalnika. Zgodba z avtomatskim menjalnikom je nasprotna. Vir samodejnega menjalnika presega vir motorjev. Samodejni menjalnik lahko prenese navor, ki je višji od tovarniških vrednosti, vendar je vse mogoče zlomiti. Zanesljivost bo treba plačati s pogostimi menjavami olja. Če škatla deluje pod velikimi obremenitvami, bo prvi pokvaril zadnji pokrov, kar bo izbrisalo sklopke. Če olja ne zamenjate pravočasno, bo oljna črpalka takoj naročila dolgo življenjsko dobo.

Močni ravnilo

Toyota motorji so tradicionalno zanesljivi. O motorju serije 1ZZ obstaja veliko legend, nekatere pa so resnične. Kljub zanimivim sodobnim rešitvam legendarna zanesljivost ni več. Hladilni sistem, katalizatorji, ožičenje motorja in nosilci motorja skrajšajo življenjsko dobo motorjev.

Dotaknil se bom priljubljenega motorja 1ZZ-FE 1.8. Trditve o motorju so več kot upravičene z naslednjimi dejstvi:

• Skupina batov "surovi" do leta 2005;
• šibka krmilna veriga;
• zasnova glave valja ne pomeni polnih sedežev ventilov;
• brez popravil dimenzij batov, obročev in oblog;
• povečana poraba olja.

Lahek blok jeklenk je občutljiv na pregrevanje, zato je pri avtomobilski demontaži odletel z udarcem.

Obstajajo tudi dobre točke: menjajo se obloge, rezervni deli za motor so poceni in pogosti. Potencial motorja je 300-400 tisoč km. Nakup Avensisa z "mrtvim" motorjem bo povzročil resne finančne stroške, zato morate enoto diagnosticirati navzgor in navzdol.

Rezultati

Toyota Avensis T250 je avtomobil, ki po 15 letih med ljubitelji blagovne znamke ne izgubi pomembnosti. Kot vsi avtomobili ima rad pravočasen servis in kakovostne dele. Na žalost niso vsi deli in sklopi obdarjeni z enako "Toyotino" kakovostjo, kot vsi avtomobili iz obdobja trženja.

Redki motorji 1,6 3ZZ-FE (110 KM) in najbolj priljubljeni 1,8-1ZZ-FE (129 KM) so do leta 2005 trpeli zaradi težav z oljem. Toyota očitno ni uspela pobrati batnih obročev, vendar je sčasoma odpravila to težavo. Večina motorjev zgodnjega Avensisa je že kapitalnih, čeprav kakovost teh popravil ostaja vprašljiva. Težave pri obnovi pobitih različic se povečajo zaradi dejstva, da ni velikosti remonta bata in tudi ni sedežev ventilov, ki se prilegajo neposredno glavi valja, zato je treba v primeru kritične obrabe blok obložiti, "glava" pa se zamenja kot sklop.
- Krmilna veriga na motorjih ZZ ima nepredvidljiv vir, vendar se lahko osredotočite na številko 120-150, medtem ko poslušate tuje zvoke na hladnem.
- Tudi hidravličnih kompenzatorjev ni, zato vsakih 100 tisoč pripravi denar za izbiro potisnikov po višini in njihovo nastavitev toplotne zračnosti v ventilskem mehanizmu.
- Pri motorjih AZ problem čistilca olja ni značilen in veriga teče dlje - v povprečju 200 in več tisoč, čeprav tega tudi ne morete imenovati večnega. To velja za 2.0 (1AZ-FE / 1AZ-FSE 147-155 KM) in 2.4 (2AZ-FE / 2AZ-FSE 163 KM).
- 2-litrski motorji so imeli težave tudi s spontanim odvijanjem vijakov glave valja. Torej, če vidite puščanje izpod "glave", vendar o popravilih z ojačanimi navoji (to je bilo storjeno, tudi v garanciji), lastnik ne ve ničesar, zamenjava tesnila morda ne bo dovolj.
- Glavna težava je v tem, da je večina "starejših" motorjev tukaj z direktnim vbrizgavanjem D4. Stroški črpalke in injektorjev so visoki, pri težavah s hladnim zagonom se ventili hitreje pokrijejo z ogljikovimi usedlinami, v primeru pogostih izletov na kratke razdalje pozimi brez segrevanja pa trpi tudi zgornji del jeklenk pomanjkanje mazanja. Na splošno je, kot smo že omenili, vredno poiskati možnost z porazdeljenim vbrizgavanjem.
-Dizelski motorji so predstavljeni v dveh serijah: 1CD-FTV jermenski motor (2,0 116 KM), pa tudi trije verižni motorji-1AD-FTV (2,0 124 KM), 2AD-FTV (2,2, 150 KM) in 2AD-FHV ( 2,2 173 KM), slednji z dragimi piezoelektričnimi injektorji namesto elektromagnetnih in zvitim večstopenjskim sistemom za čiščenje izpušnih plinov D-CAT. Kot že omenjeno, se zaradi zelo visokih stroškov sestavnih delov sistema za gorivo ni vredno ukvarjati z dizelskimi motorji.
- Poleg standardnih težav ima 1CD-FTV tudi jasno precenjen urnik zamenjave jermena. Ne skrbi vedno za 150 tisoč - bolje ga je zmanjšati in za polovico.
- Motorji serije AD imajo še eno težavo - preveč agresiven način EGR, ki je doziral toliko izpušnih plinov, da je tvorba ogljika presegla vsa pričakovanja. Čiščenje EGR je treba opraviti tukaj pri vsakem servisu. Poleg tega so motorji AD znani tudi po šibkem tesnilu glave valja - pazite na puščanje proti zmrzovanju.

Dober večer. V današnjem prispevku vam bom povedal o pomanjkljivostih Toyota Avensis 2003-2008. Članek bo koristen vsem, ki ocenijo izvedljivost nakupa tega avtomobila. Glede obale se bomo dogovorili - članek je napisal preprodajalec, zato postavitev po ceni lastništva ne boste našli, a koliko stane in na kaj je treba paziti pri nakupu, je povedano povsem objektivno.

Avtomobilski navdušenci so navajeni misliti, da na svetu ni ničesar. Po eni strani avtomobili japonskega podjetja res dosegajo številne ocene zanesljivosti in odpovedujejo veliko manj pogosto kot večina njihovih sošolcev, v resnici pa se izkaže, da delovanja "Japoncev" ne moremo imenovati popolnoma brez težav. Pri oblikovanju Toyotinih avtomobilov je tudi veliko šibkih točk ali lastnosti. Jasen primer tega je druga generacija Toyota Avensis, ki je debitirala leta 2003 in je na trgu rabljenih avtomobilov še vedno v stalnem povpraševanju.

Karoserija in notranjost.

Glede karoserije japonskega avtomobila ni pritožb, nekaj pa je zaradi sprednje optike. Ne le, da se žarometi Avensisa pogosto zameglijo, ampak se tudi reflektorsko ogledalo v njih drobi po 2-3 letih delovanja avtomobila. Zaradi tega žarometi ne osvetljujejo več ceste. Poleg tega po 7-9 letih delovanja na Toyoti Avensis običajno odpove motor za pranje žarometov. Prav zaradi tega je med demontažo izjemno redko mogoče najti žaromete v živo in kar je kitajska ponudba primerna le za videz pri prodaji. zelo slabo sveti.

Salon druge generacije Toyota Avensis ne začne škripati niti s starostjo, a tudi brez tega obstaja dovolj trditev. Tako se na primer po 100 tisoč kilometrih začne prebijat voznikov sedež v japonskem avtomobilu, na njegovem oblazinjenju pa se pojavijo jasno vidne praske. Z isto kilometrino se številni lastniki Avensisa začnejo pritoževati zaradi težav s pravilno porazdelitvijo zračnih tokov med delovanjem klimatske naprave. To se zgodi zaradi okvare blažilnika. Poleg tega morate biti pripravljeni na dejstvo, da grelni motor sploh ne bo deloval. Razlog za to so obrabljene motorne ščetke.

Malo kasneje se Avensis začne vznemirjati z resnejšimi težavami. Po 150-200 tisoč kilometrih na japonskem avtomobilu lahko kompresor klimatske naprave odpove. In to še ni vse. Okvara uporov v električnih tokokrogih je resen problem, čeprav ga lahko pokličete, vendar morate za odpravo te napake še vedno porabiti čas in denar.

Motorji in njihove pomanjkljivosti.

Najbolj priljubljen motor, nameščen na drugi generaciji Toyote Avensis, je 1,8-litrski bencinski štirikolesnik (129 konjskih moči). In če ga imenujemo zanesljiv in nezahteven, ne bo uspelo niti z odsekom. Zaradi konstruktivnega napačnega izračuna so pogonski agregati, ki so bili sestavljeni pred letom 2005. Pri nekaterih avtomobilih je poraba olja dosegla en liter na tisoč kilometrov, kar presega vse razumne meje.

Sčasoma so Japonci dokončali zasnovo strgalnih obročev olja in batov, kar je rešilo težavo. Vendar so ostale druge težave. Glavni je zaseg ležajev ojnice, ki se pojavijo po 80-90 tisoč kilometrih. Poleg tega bi morali biti lastniki druge generacije Toyote Avensis pripravljeni na značilen dizelski motor, ki se lahko pojavi po prevoženih 70-100 tisoč kilometrih. Pojavi se pri neogrevanem motorju in kaže na potrebo po zamenjavi napenjalnika pogonskega jermena pomožnih enot.

Dvolitrski bencinski agregat (147 konjskih moči), čeprav zahteven glede kakovosti goriva, je glede na zanesljivost videti nekoliko boljši od 1,8-litrskega motorja. Največja težava pri dvolitrskem motorju Avensis je vlečenje in odstranjevanje navojev vijakov glave valja. Po pravici povedano, je treba reči, da ta težava ni prejela množične razširjenosti, dejstvo pa ostaja. Tako lahko lastniki Avensisa z dvolitrskim motorjem kupijo rabljen avto in čez nekaj časa plačajo zelo draga popravila.

2,4-litrski (163 konjskih moči) motor pod pokrovom Toyota Avensis ni zelo pogost. In bolj žaljivo. Dejansko se glede na zanesljivost ta pogonska enota zdi optimalna. Šele po 150-200 tisoč kilometrih začne jesti olje. Njegova poraba pa le redko preseže nekaj litrov na deset tisoč kilometrov.

Dizelski motorji.

Dizelski motorji so bili nameščeni tudi na Toyoto Avensis druge generacije, vendar so avtomobili z njimi na našem trgu izredno redki. In nima smisla jih kupovati, saj so sodobni dizelski agregati izjemno občutljivi na kakovost goriva, po 150-200 tisoč kilometrih pa se bodo zagotovo razburjali zaradi težav z ventilom EGR. Med pomanjkljivostmi dizelskih motorjev Avensis je dejstvo, da jih večina jedrskih mehanikov praktično ne pozna.

Slabosti prenosa.

Menjalniki, nameščeni na japonskem avtomobilu, se prav tako ne morejo pohvaliti z visoko zanesljivostjo. lahko na primer začne brenčati po 60-100 tisoč kilometrih. To je posledica ležajev primarne in sekundarne gredi. In najslabše je, da ne morete odlašati s popravilom, saj se lahko v najslabšem primeru zamuda konča z zagozditvijo škatle. Po 100-150 tisoč kilometrih lastniki Avensisa z ročnim menjalnikom začnejo opažati, da je za prestavljanje potrebno povečati napor. Po nadaljnjih 50 tisoč kilometrih je čas za menjavo sklopke. Glede na to je menjava prestav veliko bolj zaželena. Ne povzroča posebnih težav.

Šibke točke vzmetenja.

V vzmetenju japonskega avtomobila se prvi predajo oporniki in puše sprednjega stabilizatorja. Ne prenesejo več kot 20-40 tisoč kilometrov. Zadnji oporniki stabilizatorja in puše so približno dvakrat daljši. Preostali "potrošni material" so še bolj zanesljivi. Ležaji pesta na "drugem" Avensisu zdržijo vsaj 150-200 tisoč kilometrov. Vzmetenje z amortizerji ima približno enak vir.

Krmiljenje.

Pri krmiljenju japonskega avtomobila je šibka točka električni ojačevalnik, ki je bil nameščen na različico z 1,8-litrskim motorjem. Že po 30-50 tisoč kilometrih pri obračanju volana lastniki te različice Avensisa slišijo klike ali prasketanje plastike, kar kaže na odziv v paru črvov. Kar zadeva nasvete za krmiljenje, praviloma zdržijo vsaj 100-120 tisoč kilometrov.

Zaključek.

Zdi se, da druge generacije Avensisa sploh niso oblikovali Toyotini inženirji, ampak nekdo drug. Pri oblikovanju japonske limuzine je celo preveč šibkih točk. Edina dobra novica je, da je Toyota postopoma odpravljala obstoječe pomanjkljivosti. Če torej kupujete drugo generacijo Toyote Avensis, je bolje, da se odločite za najbolj sveže avtomobile. Večina "otroških" težav na njih je že rešena.

Za zaključek predlagam, da si ogledate ta video pregled druge generacije Avensisa:

To je zame danes vse. Če želite dopolniti članek o pomanjkljivostih Toyota Avensis 2003-2008 - pustite komentarje, delite svoje izkušnje.