Vsak, ki vozi avto, je povsem upravičeno prepričan, da zmore. Toda kako racionalno vozimo svoj avto? Današnja lekcija Šole vožnje bo govorila o tem, kdaj zamenjati prestavo.

Zakaj ste si omislili kontrolno točko? Odgovor na to vprašanje lahko dobite s poslušanjem motorja med vožnjo z enako hitrostjo, vendar v različnih prestavah. Nižja kot je stopnja, višji so vrtljaji, pri katerih se ohranja dani tempo. To pomeni, da ima pri isti hitrosti vsaka od prestav svojo hitrost motorja. In obratno - pri enaki vrtilni frekvenci motorja avtomobil dobi priložnost za razvoj različnih hitrosti. Menjalnik omogoča uporabo motorja v območju vrtljajev, ki je najbolj ugodno z vidika njegove največje učinkovitosti ali ekonomičnosti.

Pojdi po urniku
"Zlato sredino" preklapljanja je treba iskati v območju vrtljajev, ki ustreza največjemu navoru in največji moči (glej graf). To je prvi parameter, ki določa intenzivnost pospeška avtomobila.

Poskusi in izračuni oblikovalcev kažejo, da je za osebni avtomobil z bencinskim motorjem z osmimi ventili s prostornino 1,0 - 2,5 litra optimalno pospeševanje s prestavljanjem v najvišjo prestavo pri hitrostih blizu največjega navora - približno 3000 - 4000 na minuto. V tem primeru je treba plin pritisniti približno polovico svojega hoda - odpiranje plina pod večjim kotom poveča porabo goriva, vendar prihrani najmanj časa.

Malo bolj energičen
Ljubitelji bolj energičnega "pogona" (seveda v razumnih mejah) lahko prestavijo točko vklopa naslednje prestave za tri do štiristo vrtljajev višje, stopalko pa je mogoče potopiti do dveh tretjin hoda.

V preprosti in razumljivi obliki za vsakega voznika je mogoče te grafike in izračune izraziti s hitrostjo avtomobila, zato navodila za avtomobil običajno določajo največjo hitrost v vsaki prestavi. Na primer, pri avtomobilih z motorji 1,2 - 2,0 litra in petstopenjskim menjalnikom med normalno vožnjo v prvi prestavi ni priporočljivo presegati hitrosti 30 - 35 km / h, v drugi - 45 - 60 km / h, v tretjem - 90 - 95 km / h, na četrtem - 110 - 130 km / h. Proizvajalci dovoljujejo kratkotrajno preseganje teh kazalcev za 10 - 15 km / h pri prehitevanju ali pri vzponih. To pomeni, da lahko iglo merilnika vrtljajev (če je v avtomobilu) za 10 - 15 sekund zabijete v rdečo cono lestvice.

Enotno gibanje
Ohranjanje optimalne hitrosti motorja pri vožnji brez pospeševanja in pojemka je določeno po enakih načelih kot pri pospeševanju. Pretirano nizki ali visoki vrtljaji so nezaželeni in celo škodljivi.

Vožnja pri nizkih vrtljajih zahteva pogostejšo menjavo prestav, saj se morate ob najmanjšem povečanju obremenitve premakniti v nižjo prestavo. Hkrati voznik z ohranjanjem višjih vrtljajev v nižji prestavi »prihrani« eno prestavo in ima še vedno rezervo moči za pospeševanje.

Vendar pa pozitivne vidike vožnje v nižjih prestavah pri visoki hitrosti - zmožnost redkejšega prestavljanja ali nekoliko boljša dinamika - izravnava prekomerna poraba goriva in zmanjšanje vira pogonskega agregata.

"Poseben primer"
Pri pospeševanju na strmem klancu je treba preklapljanje opraviti nekoliko pozneje kot običajno, saj bo med gibanjem z izklopljenim menjalnikom (s pritisnjeno sklopko) avto imel čas, da izgubi več hitrosti kot na ravnem terenu ali blagem pobočju.

Upočasnitev
Med pojemkom usposobljeni vozniki preklopijo iz najvišje prestave v najnižjo prestavo v istem območju vrtljajev (glej graf), ko je motor najmočnejši. Glavna stvar je, da pravočasno vklopite spodnjo stopnjo, ne da bi dovolili, da bi hitrost ročične gredi padla pod mejo, nad katero motor nima več rezerve navora za naknadno povečanje hitrosti.

Tahometer v pomoč
Za racionalno vožnjo je koristno poznati in zapomniti dve tehnični značilnosti iz navodil za uporabo vašega avtomobila. Prvič, hitrost motorja, pri kateri je dosežen največji navor, in drugič, hitrost, pri kateri motor razvije največjo moč.

Pospeševanje bo najmočnejše, če se s pravilno prestavo in plinom vrtljaji držijo v neposredni bližini največjega navora in največje moči.

Najvišja možna hitrost je dosežena z najvišjo nastavitvijo moči motorja.

Seveda ne bi smeli voziti z očmi, uprtimi v merilnik vrtljajev, da bi puščica obdržala blizu nazobčanih številk. Dovolj je, da se navadite na zvok motorja, ki ustreza danim vrtljajem, in se naučite, kako samodejno spremeniti prestave točno ob pravem trenutku, ki ga zabeleži spomin.

Pri avtomobilih brez merilnika vrtljajev in z dobro izolacijo hrupa izkušeni vozniki po reakciji avtomobila na pritisk na stopalko za plin, po dvigu in padcu pospeška začutijo, kdaj je treba spremeniti prestavo.

Napačno prepričanje št. 1: "gospodarsko"
Nekateri vozniki zlorabljajo kratke pospeške - ne da bi pustili motorju zavrteti, takoj preidejo v naslednjo prestavo. Nekdo to razlaga z željo po varčevanju motorja in bencina, nekdo si želi tišine v kabini in se tako izogne ​​ropotu, ki ga oddaja motor.

Prezgodnje prestavljanje med pospeševanjem, ko motorna vrtilna frekvenca še ni dosegla največjega navora, ima medtem le negativen učinek. Motor se intenzivneje obrablja zaradi nizkega tlaka olja in povečanih obremenitev delov cilindrično-batne skupine. Poleg tega se pri takšni vožnji poveča poraba goriva, saj je za nadaljevanje pospeševanja iz nizkih vrtljajev v vsaki naslednji najvišji prestavi potrebno s močnejšim pritiskom na stopalko za plin odpreti dušilno loputo pod večjim kotom.

Prav tako je nerentabilno odlašati s postopkom pospeševanja z majhno odprtino plina - tretjino hoda pedala ali manj. Vsako pospeševanje zahteva dovod povečanega deleža goriva, zato njegovo podaljšanje neizogibno vodi v povečanje porabe goriva. Tudi na času se seveda ne prihrani.

Manj hrupa
- Omejena "agilnost" stroja (za modele majhnega razreda z nizko močjo)
- Povečana obraba motorja
-Prevelika poraba goriva
- Pogostejša menjava

Napačna predstava št. 2: "atletski"
Številni vozniki trpijo za še eno "bolečino" - navado "zvijanja" motorja med pospeševanjem. Pravijo, da vozimo športno, športniki pa vedo, kako se doseže dinamika in hitrost.

Toda v mestnih razmerah bi bilo pravilneje, da ta slog imenujemo živčen. Gorivo takšnih voznikov intenzivno leti v cev, a glavno je, da cilj - športna vožnja - še vedno ni dosežen. Sodobni motorji so zelo hitri in jih odlikuje največji navor, prestavljen v območje visokih hitrosti. Toda nima smisla "obračati" motorja nad največjo močjo vrtljajev - dinamični dobiček v primerjavi z optimalnim načinom bo, vendar majhen. Poleg tega "dodatna" hitrost ročične gredi vodi do zmanjšanja vira delov motorja in povečanja porabe goriva.

Mnogi začetniki in včasih bolj izkušeni vozniki še niso slišali za izraze, kot sta prekoračitev in dvojna depresivnost. Takšne tehnike vožnje so uporabne pri sodobni vožnji (še posebej, če je ročni menjalnik). Oglejmo si predstavljene tehnike podrobneje.

Ponovno plin

Ponovno uplinjanje je, ko se število vrtljajev motorja dvigne v nevtralnem položaju. To je obraten proces prestavljanja navzdol.

Gre za povečanje potiska motorja.

Ko se izvede hiter zagon ali hiter manever, pride do ponovne baze. Izkušeni ljudje pravijo, da to zmanjša vztrajnost motorja.

Ko ste v nevtralnem položaju, je glavna stvar, da se pravočasno ustavite. Ko začnete, morate ujeti pravi trenutek oprijema.

Tehnika ponovnega plina:

• Počasi zmanjšajte število vrtljajev in zaženite motor.
• Pritisnite sklopko in spustite stopalko za plin.
• Vklopimo nevtralno.
• Pedal sklopke mora biti popolnoma spuščen.
• Povečajte število vrtljajev motorja (1 spredaj).
• Stisnemo sklopko.
• Vklopimo prvo prestavo.
• Nemoteno sprostite torno sklopko.

Zakaj ponovno baziranje (pri zaviranju)?

• Vstopite v zavoj.
• Da preprečite nenadno premikanje vozila.
• Za gladko zaviranje.
• Izvedeno z ostrim manevrom.
• Izogibajte se nujnim primerom.

Običajno se uporablja pri prehitevanju, v vzponu, pri vstopu v oster ovinek.

Obstaja še en izraz - hitro ponovno uplinjanje. Najpogosteje se uporablja v zelo ekstremnih situacijah. Na primer med snežnimi nevihtami, ko je bila cesta pokrita s snegom, zelo strmi vzponi, po razsutih cestah;

Dvojni stisk

Dvojno stiskanje se šteje:

• Stisnil sklopko.
• Vklopil je nevtralno.
• Sprostil sklopko.
• Ponovno ga iztisnil.
• In daj v prestavo.

Povedano drugače, dvojni stisk je prestava v višje prestave z dvojnim pritiskom na sklopke.

Za lažjo vključitev prenosa je potreben dvojni stisk.

Tehnika tega stiskanja:

• Pospešek v prvi prestavi do 3 tisoč vrt./min
• Stisnite sklopko in spustite plin.
• Preidemo v nevtralni položaj.
• Spustite sklopko.
• Kratek premor (v tem trenutku pride do sinhronizacije).
• Stisnemo sklopko.
• Vklopimo prenos.
• Sprostimo torno sklopko.
• Pritisnite stopalko za plin (povečajte število vrtljajev motorja.

Sinhronizator

Sinhronizatorji so sestavni del prenosa. To so mehanizmi. Sinhronizirajo število vrtljajev gredi in zobnikov.

Menjalnik vsebuje spektre vrtilnih hitrosti motorja in koles. Imajo neusklajenost in za poravnavo potrebujete sinhronizator.

Te tehnike je mogoče uporabiti v kateri koli situaciji. Glavna stvar je poznati njihove pomene, metode in pravilno delovati v ekstremni situaciji.

1q2a 20-05-2013 11:39

Vprašanje je, če se pri prestavljanju s prekomerno ročico pokvari sklopka ali kaj drugega?

Mimoidoči 20-05-2013 11:51

Nič se ne pokvari. Ponovno uplinjanje je bilo potrebno na starih menjalnikih, kot so tovornjaki GAZ-51. Tam je bilo preprosto nemogoče preklopiti iz najvišje prestave v najnižjo - ni bilo sinhronizatorjev, prestave se niso vklopile, hrup pri mletju in možna okvara menjalnika. Tako so naredili prestavo, da bi izenačili hitrost gredi - najprej so stisnili sklopko in izklopili zgornjo prestavo v nevtralni položaj, nato se je število vrtljajev motorja povečalo (plin je bil sunkovito) in stopalka za plin je bila vržena - pri upadajočem motorju hitrost, je bila sklopka stisnjena in vklopljena nižja prestava. Po nekaj treningih - se izkaže samodejno in brez pokanja. Tako sem vozil GAZ-51 v 80. letih, imel sem priložnost delati na takem avtomobilu. Zdaj ni treba ponovno dolivati ​​plina - vsi menjalniki so opremljeni s sinhronizatorji.

CEMEHbi4 20-05-2013 11:52

ne pokvari nič, ampak pomen, ali imaš škatlo brez sinhronizacije?

CEMEHbi4 20-05-2013 11:55

Ja, ameriški tovornjaki.

BAU 20-05-2013 11:55

Vprašanje je, če se pri prestavljanju s previsokim plinom pokvari sklopka ali kaj drugega?

Druga stvar je, da bi morala biti prenova natanko do tistih vrtljajev, pri katerih se zavrti primarna gred menjalnika v trenutku, ko se sklopka sprosti.

nosilec 20-05-2013 12:02

in pomen

Pomen je, ko greste od najvišjega do najnižjega skozi korak dva, brez zaviranja, da kolesa ne zdrsnejo.

1q2a 20-05-2013 12:17

ja, ravno ko preklopim z visoke na nizko, ni vedno mogoče priti v vrtljaje, doseže se motorno zaviranje in avto tako rekoč sunkne naprej

CEMEHbi4 20-05-2013 12:31

Pomen je, ko greste od najvišjega do najnižjega skozi korak dva, brez zaviranja, da kolesa ne zdrsnejo.

Kar si narobe napisal. Kaj ima zdrs s tem?

CEMEHbi4 20-05-2013 12:36

citat: Prvotno objavil 1q2a:

nosilec 20-05-2013 12:56

citat: Prvotno objavil CEMEHbi4:

Kaj ima zdrs s tem?

Če na primer pri hitrosti pod sto brez zaraščanja vstavite drugo prestavo, bodo kolesa za kratek čas blokirana, obremenitev menjalnika pa bo velika.

trin 20-05-2013 12:59

citat: Prvotno objavil prevoznik:

Če na primer pri hitrosti pod sto brez ponovnega zagona vstavite drugo prestavo, bodo kolesa za kratek čas blokirana in obremenitev menjalnika bo velika

Torej ponovno uplinjanje ne prihrani. Izhod je še vedno vrtilna frekvenca motorja in vrtilna frekvenca gredi v menjalniku. Nikjer jih ne boste dobili.

1q2a 20-05-2013 13:02

citat: Prvotno objavil CEMEHbi4:

peregazovka nima nič s tem, obstaja asinhrono delovanje plina in sklopke v trenutku, ko se sklopka sprosti.

Nisem prepričan, vendar se zdi, da poskušam vse narediti dosledno. Ponovno uplinjanje po shemi, spustite plin in stisnite sklopko, nato vklopite prestavo navzdol,

trin 20-05-2013 13:10

citat: Prvotno objavil 1q2a:

Ponovno uplinjanje po shemi, spustite plin in stisnite sklopko, nato vklopite prestavo navzdol,
dajanje plina in sprostitev sklopke pomagata pri nemoteni vožnji

peregazovka je malo drugačna. Stisnite sklopko, izklopite prestavo, sprostite sklopko, vklopite plin, stisnite sklopko, vklopite prestavo.

BAU 20-05-2013 14:40

citat: Prvotno objavil 1q2a:
ja, ravno ko preklopim iz visokega na nizko, ni vedno mogoče priti v vrtljaje, doseže se zaviranje motorja in avto se tako rekoč sunkne naprej

tiste. Ne veste, kako vstopiti v trenutku prestavljanja, vendar mislite, da se lahko spopadete s preobremenitvijo s plinom ???
Samo naučite se voziti normalno, vsak inštruktor tega nauči v enem tednu tudi zelo zračno razpoloženo gospodično. V vašem primeru je peregazovka sploh neuporabna.

BAU 20-05-2013 14:43

Torej ponovno uplinjanje ne prihrani. Izhod je še vedno vrtilna frekvenca motorja in vrtilna frekvenca gredi v menjalniku. Nikjer jih ne boste dobili.

V tem primeru vas bo rešila peregazovka. Z dodajanjem plina lahko zavrtite ročično gred do hitrosti vhodne gredi škatle in brez težav sprostite sklopko. Seveda se je treba zasukati na "pravilne" vrtljaje.

BAU 20-05-2013 14:49

citat: Prvotno objavil trin:
peregazovka je malo drugačna. Stisnite sklopko, izklopite prestavo, sprostite sklopko, vklopite plin, stisnite sklopko, vklopite prestavo.

To je dvojni stisk. Uporablja se za starodavne tovornjake iz revščine.
Ponovno uplinjanje je ravno zmožnost preklapljanja "navzdol" pri vrtljajih, ki niso v prostem teku, da se ohrani učinkovitost zaviranja motorja in pripravljenost za učinkovito dodajanje plina v ovinku (jasno je, da je zavorni pedal držan "do tal" ta trenutek).

CEMEHbi4 20-05-2013 14:57

citat: Prvotno objavil prevoznik:

brez imena 22 20-05-2013 15:03

2. Sklopka zakaj metati?

CEMEHbi4 20-05-2013 15:04

V tem primeru vas bo rešila peregazovka. Z dodajanjem plina lahko zavrtite ročično gred do hitrosti vhodne gredi škatle in brez težav sprostite sklopko. Seveda se je treba obrniti na "pravilne" vrtljaje.

veliko lažje je v pravem trenutku sprostiti sklopko in ob pravem času dodati plin.

BAU 20-05-2013 15:06

citat: Prvotno objavil CEMEHbi4:
veliko lažje je v pravem trenutku sprostiti sklopko in ob pravem času dodati plin.

CEMEHbi4 20-05-2013 15:10

1. V nesinhroniziranem menjalniku
2. Če si preveč len, da bi stisnil sklopko (očitno ni možnost TS in)

BAU 20-05-2013 15:17

citat: Prvotno objavil CEMEHbi4:
rebasing je učinkovit le v dveh primerih:
1. V nesinhroniziranem menjalniku
2. Če si preveč len, da bi stisnil sklopko (očitno ni možnost TS in)

Mimogrede, sodobni roboti znajo ponovno naplinjati. In vozilo se še ni naučilo voziti. Resnično ne potrebuje prenove.

nosilec 20-05-2013 15:21

citat: Prvotno objavil CEMEHbi4:

Ste poskusili uporabiti sklopko?

Brez tega bo cev sploh obstajala.

citat: Prvotno objavil unname22:
1. Zakaj bi v drugi prestavi sekal na sto kvadratnih metrih, to je najverjetneje zasuk motorja.
2. Sklopka zakaj metati?

Raje se uporablja v športu.Čeprav pri normalni vožnji je spretnost lahko uporabna.Za primer je bil izbran drugi.Čeprav je drugi avto povsem mogoče overclockati na 90.
Sklopke ni treba spustiti, ko jo sprostite, se število vrtljajev motorja poveča.

trin 20-05-2013 15:26

citat: Prvotno objavil BAU:

Zelo pogosto je "potreben" trenutek pri 5 tisoč vrt./min.

tam se sprva začne od 2000 in 5000 je povprečna hitrost. Avto se vrti zagotovo vsaj do 6500, ali celo do 8000 vrt/min. In pri 5 tisoč vrtljajih brez ponovnega uplinjanja se zmanjšani mirno zatakne.

CEMEHbi4 20-05-2013 15:27

citat: Prvotno objavil BAU:

Zelo pogosto je "potreben" trenutek pri 5 tisoč vrt./min.

in morda si mislite, če imate trenutno vklopljeno hitrost in prestavo za 4 tisočake in naredite prestavo na 7 tisočakov in sprostite sklopko, nenadoma dobite 5 tisočakov nič drugega kot sukanje menjalnika in ne boste dobili istih 4 tisoč . Da bi dobili 5 tisoč. v nižji prestavi je treba v zgornji prestavi upočasniti oziroma upočasniti in vklopiti spodnjo in če imaš v menjalniku sinhronizatorje je lažje vpeti v nižjo prestavo brez sunka s pritisnjenim pedalom sklopke za dodajanje plina in sprostite sklopko, kar pa je koncept pravilnega delovanja stopalk za plin in nima nič opraviti s sklopko in perezhazovka.

CEMEHbi4 20-05-2013 15:31

citat: Prvotno objavil BAU:

Bodite prepričani, da to delite s športniki. Ljudje se bodo smejali in počivali))).
Mimogrede, sodobni roboti znajo ponovno naplinjati. In vozilo se še ni naučilo voziti. Resnično ne potrebuje prenove.

BAU 20-05-2013 15:31

citat: Prvotno objavil trin:
tam se sprva začne od 2000 in 5000 je povprečna hitrost. Avto se vrti zagotovo vsaj do 6500, ali celo do 8000 vrt/min. In pri 5 tisoč vrtljajih brez ponovnega uplinjanja se zmanjšani mirno zatakne.

Zakaj se je to zgodilo?

S pritiskom na sklopko se vrtljaji takoj znižajo na XX. Brez peregazovke ni mogoče doseči gibanja na vrhuncu trenutka. Po preklopu je število vrtljajev že več kot 4 tisoč.

Dron + 20-05-2013 15:31

Na devetki z ugasnjenimi sinhronizatorji druge prestave sem pri prestavljanju navzdol vedno delal prestavo. Zdaj delam tudi to, prestave se vklapljajo mehkeje. Na poti navzgor ni obupalo.

BAU 20-05-2013 15:35

citat: Prvotno objavil CEMEHbi4:
v športih ne (ulične dirke, kot je streetracer Sparzo) uporabljajte sinhrone škatle. sodobni roboti kdo je to?

No, tukaj je vsakemu svoje. Denar je za posebno škatlo in ekipo mehanikov - seveda lahko. Toda mnogi uporabljajo običajno. Kot bi rekli, da vsak smučarski športnik uporablja ekipo zdravnikov, masažnih terapevtov, pripravljalcev smuči itd. Da, na ravni olimpijskih iger je, vendar večina - gre "na svoje" ((((.
Sodoben robot? Slišal sem, da GT-R pri preklapljanju sam ponovno zaganja plin, tudi njegov sorodni Z300. Sam pa jih nisem vozil.

BAU 20-05-2013 15:39

citat: Prvotno objavil CEMEHbi4:
in si morda mislite, če imate trenutno vklopljeno hitrost in prestavo za 4 tisočake in naredite prestavo na 7 tisočakov in sprostite sklopko, nenadoma dobite 5 tisočakov nič drugega kot sukanje menjalnika in ne boste dobili enakih 4 tisoč . Da bi dobili 5 tisoč. v nižji prestavi morate upočasniti v zgornji ali upočasniti in vklopiti spodnjo, in če imate v menjalniku sinhronizatorje, je lažje vpeti v nižjo prestavo brez sunka s pritisnjenim pedalom sklopke na dodajte plin in spustite sklopko,

Za 4 tisoče nihče ne naredi peregasovke do 7))). Točno s hitrostjo, ki jo potrebujete. Sinhronizatorji niso rešitev in se sinhronizirajo brez škode za sebe v zelo omejenem obsegu. Ne morete preiti na 4 tisoč iz XX brez obrabe. Torej morate dodati plin.
In trzanje pri zaviranju je katastrofa. Guma in tako naprej meja. Odtrgajte ga in to je to, ujeti ga morate. Tako gladka in nežna.

trin 20-05-2013 15:43

citat: Prvotno objavil BAU:

Zakaj se je to zgodilo?
Samski so enaki 900-1000. Kako drugače zavirati motor?
S pritiskom na sklopko se vrtljaji takoj znižajo na XX. Brez peregazovke ni mogoče doseči gibanja na vrhuncu trenutka. Po preklopu je število vrtljajev že več kot 4 tisoč

Kaj je torej 1000 v prostem teku? avto pri teh hitrostih teče zelo neenakomerno. Če imate največjo hitrost 6000, potem pri preklopu na znižano 5000 nafig ni potreben, je dovolj 2500-3000, da se motor enostavno zavrti. Za zaviranje na splošno nafig ne rabiš največje hitrosti, samo uniči motor. In če potrebujete trenutek, od katerega se začnete obračati in je to 5000, potem se avto obrne pri 6500-7500, vendar bo tam odpovedal pri 1000 vrt / min in se začel odmikati šele od 2000.

citat: Prvotno objavil CEMEHbi4:

v športih ne (ulične dirke, kot je streetracer Sparzo) uporabljajte sinhrone škatle. sodobni roboti kdo je to?

Nekateri športni avtomobili so narejeni tudi za civilno vožnjo (vsaj ulični dirkači) in ne postavljajo sekvenčnih avtomobilov za mesto, pa tudi keramične sklopke. Takšne avtomobile je nerealno voziti po mestu. Sami ste vozili takšne škatle, da bi izjavili, da imajo vsi avtomobili te škatle.
Za koga so bile potem narejene 5, 6, 7, 8 in druge vrste (dleto) in tudi pari so različni. Uporabljajo se v športu v navadnih škatlah.

CEMEHbi4 20-05-2013 15:43

citat: Prvotno objavil BAU:

No, tukaj je vsakemu svoje. Denar je za posebno škatlo in ekipo mehanikov - seveda lahko. Toda mnogi uporabljajo običajno. Kot bi rekli, da vsak smučarski športnik uporablja ekipo zdravnikov, masažnih terapevtov, pripravljalcev smuči itd. Ja, na ravni olimpijskih iger je, vendar večina - gre "na svoje" ((((.

No Duc in ne prestraši žigajočih športnikov.

BAU 20-05-2013 15:45

citat: Prvotno objavil CEMEHbi4:
No Duc in ne prestraši žigajočih športnikov.

Ali kot športnike prepoznate le svetovno prvenstvo in olimpijske igre? In ostalo - tako natikače?)))
Mimogrede, tudi nesinhronizirajočih cam boxov ni mogoče vklopiti brez ponovnega preklopa. Čudežev ni.

n1ce 20-05-2013 15:46

citat: Prvotno objavil prevoznik:

Raje se uporablja v športu, čeprav je spretnost lahko uporabna pri običajni vožnji.

Vsaj telemetrija govori o tem, o tej tehniki vožnje je ogromna tema ...

Pri ročnem menjalniku 130 druga prestava blokira zadnjo os pri hitrosti 100, emnip))) Uničenje škatle ne pride.
Toda pri 335 za drugo namesto četrto sem zlomil škatlo ...

CEMEHbi4 20-05-2013 15:47

citat: Prvotno objavil BAU:

To je dodatek plina, ko je sklopka iztisnjena in pride do prekomernega plina))). Druga stvar je, da se običajno izvaja s pritisnjeno tudi zavoro.
Za 4 tisoče nihče ne naredi peregasovke do 7))). Točno s hitrostjo, ki jo potrebujete. Sinhronizatorji niso rešitev in se sinhronizirajo brez škode za sebe v zelo omejenem obsegu. Ne morete preklopiti na 4 tisoč iz XX brez obrabe. Torej morate dodati plin.

ko je sklopka stisnjena, to ni pregazovka, samo odviješ vztrajnik in ti bo škatla odklopljena ker je sklopka stisnjena

1q2a 20-05-2013 15:49

citat: Prvotno objavil CEMEHbi4:

Da bi dobili 5 tisoč. v nižji prestavi je treba v zgornji prestavi upočasniti oziroma upočasniti in vklopiti spodnjo in če imaš v menjalniku sinhronizatorje je lažje vpeti v nižjo prestavo brez sunka s pritisnjenim pedalom sklopke, da dodaš plina in sprostite sklopko, kar pa je koncept pravilnega delovanja stopalk za plin in nima nič opraviti s sklopko in perezhazovka.

da o tem in hotel sem povedati, da če to storite na ta način, bo vožnja bolj gladka. Ne tako. Moje izkušnje res niso super, a pri drugih avtomobilih, ki sem jih imel priložnost voziti, ni bilo takega trzanja pri preklapljanju, zato se je pojavilo takšno vprašanje.

trin 20-05-2013 15:49

citat: Prvotno objavil BAU:

To je dodatek plina, ko je sklopka iztisnjena in pride do prekomernega plina))).

CEMEHbi4 20-05-2013 15:51

citat: Prvotno objavil trin:

zdi se mi, da imamo še vedno nesporazum v smislu. Tisto, čemur pravite preveč plina, nikakor ni preveč plina, je preprosto povečanje vrtljajev motorja.
Kar se mene tiče, je to rebasing, toda kar je dvojno stiskanje:
http://arafanat.ru/ekspluataci...eregazovka.html

Ponovno uplinjanje je pliniranje v nevtralnem stanju, da se dvigne število vrtljajev motorja in se sinhronizira s hitrostjo v škatli. To je bilo že uporabljeno pri avtomobilih z menjalnikom brez sinhronizatorjev.

točno. samo sinhronizacija vrtljajev ne menjalnika in motorja, ampak sekundarnih in vmesnih gredi v menjalniku, je zaradi tega regulacija opravljena v nevtralni prestavi in ​​se sprosti pedal sklopke.

CEMEHbi4 20-05-2013 16:00

dvojno stiskanje je uporabno tudi za sinhronizacijo istih gredi samo za preklop v najvišjo prestavo in je bilo izvedeno v naslednjem vrstnem redu:
pritisnili sklopko, vklopili nevtralni položaj, sprostili sklopko, pritisnili sklopko, vklopili višje, sprostili sklopko

za prehod na nižjo je bil uporabljen dvojni stisk s prekomernim plinom.

CEMEHbi4 20-05-2013 16:02

citat: Prvotno objavil fref1:

Zdaj se uporablja na ameriških traktorjih, kjer se prestave vklapljajo brez sprostitve sklopke (razen prve in zadnje).

ravno zato, ker imajo še škatle brez sinhronizatorjev. in še ena zelo pomembna točka za uspešno delovanje stiskanja s ponovnim vrtenjem zobnika v menjalniku mora biti DESNO ZOB na vijačnih zobnikih, metode dela s ponovnim vrtenjem niso tako učinkovite.

trin 20-05-2013 16:35

in v sekvenčnih strojih dajo ostrozobe, v nasprotju s civilnimi škatlami. Zato je slog tam drugačen. Da, in na odmični škatli, za razliko od običajne prestave, ne morete preklopiti skozi 1.

nosilec 20-05-2013 17:22

Preprosto mi je prepovedati stare Američane.)))
In kako se preklopi. Pesem je preprosta.

BAU 20-05-2013 18:28

citat: Prvotno objavil CEMEHbi4:
ko je sklopka stisnjena, to ni pregazovka, samo odviješ vztrajnik in ti bo škatla odklopljena ker je sklopka stisnjena

Od česa bo škatla odklopljena? In primarna in sekundarna gred se bosta vrtela čisto sama. Poleg tega je primarno, saj ni obremenjena, se bo zlahka odvila od sekundarja, prestava bo postala potrebna in vse, kar ostane, je sprostiti sklopko in motor spraviti na pravilne vrtljaje.

BAU 20-05-2013 18:31

citat: Prvotno objavil CEMEHbi4:
ravno zato, ker imajo še škatle brez sinhronizatorjev. in še ena zelo pomembna točka za uspešno delovanje stiskanja s ponovnim vrtenjem zobnika v menjalniku mora biti DESNO ZOB na vijačnih zobnikih, metode dela s ponovnim vrtenjem niso tako učinkovite.

In kako na to vpliva oblika zob?

CEMEHbi4 20-05-2013 18:38

citat: Prvotno objavil BAU:

Od česa bo škatla odklopljena? In primarna in sekundarna gred se bosta vrtela čisto sama. Poleg tega je primarno, saj ni obremenjena, se bo zlahka odvila od sekundarja, prestava bo postala potrebna in vse, kar ostane, je sprostiti sklopko in motor spraviti na pravilne vrtljaje.

in idioti oblikovalci so prišli do sinhronizatorjev ... naučite se materiala.

CEMEHbi4 20-05-2013 18:39

citat: Prvotno objavil BAU:

In kako na to vpliva oblika zob?

če ne bi vplivalo na menjalnike ne bi dali v šport.

BAU 20-05-2013 18:48

citat: Prvotno objavil CEMEHbi4:
in idioti oblikovalci so prišli do sinhronizatorjev ... naučite se materiala.

Sinhronizatorji omogočajo kompenzacijo razlike v hitrostih vrtenja gredi.

Če se vrnemo od odmikalcev, starodavnih tovornjakov in drugih stvari k temi vozil (vožnja avtomobila) - ni vam treba ponovno dolivati ​​plina v običajnem načinu, samo ne preklapljajte malo dlje, hitrost gredi bo zmanjšati in trenutek vklopa sklopke bo minil brez sunka.

BAU 20-05-2013 18:51

citat: Prvotno objavil n1ce:
Pri normalni vožnji je ta veščina 200 % neuporabna, poleg tega pa je lahko tudi pri športu marsikomu škodljiva kot bolj gladka sprostitev sklopke, ker nimajo vsi piloti lahkih nog.
Vsaj telemetrija govori o tem, o tej tehniki vožnje je ogromna tema ...

Očitno tega nima smisla uporabljati pri običajni vožnji. Tudi to poskušam posredovati že od vsega začetka.
V športu je težje. Kot običajno je bolje uporabiti tehnike, v katerih ste dobri, kot pa slabe stvari, ki jih ne znate narediti. Tudi samo pritiskanje plina in zavore z eno nogo hkrati in z nadzorovanimi napori je težko. In potem sta sklopka in menjalnik preutrujena za delo.
V idealnem primeru izgleda takole:
https://www.youtube.com/watch?v=8By2AEsGAhU

CEMEHbi4 20-05-2013 19:06

citat: Prvotno objavil BAU:

Sinhronizatorji omogočajo kompenzacijo razlike v hitrostih vrtenja gredi.

nato razloži pomen ponovnega baziranja s pritisnjeno sklopko.

BAU 20-05-2013 19:09

citat: Prvotno objavil CEMEHbi4:
potem razloži pomen ponovnega baziranja s pritisnjeno sklopko.

CEMEHbi4 20-05-2013 19:16

Monsieur ve veliko o perverzijah.

Damien 20-05-2013 19:20

citat: Prvotno objavil CEMEHbi4:

ali predlagate prilagoditev vrtljajev motorja hitrosti vhodne gredi menjalnika pri vklopljeni prestavi?

Kaj? Kaj?? Kaj??? ipec:

BAU 20-05-2013 19:22

citat: Prvotno objavil CEMEHbi4:
Mislim, da razumem, kaj misliš, ali predlagaš prilagoditev vrtljajev motorja hitrosti vhodne gredi menjalnika pri vklopljeni prestavi?
Monsieur ve veliko o perverzijah.

V sporočilu #5 sem tudi pisal o tem.
Uh-uh, kako boš drugače prešel na 5 tisočakov?

CEMEHbi4 20-05-2013 19:24

citat: Prvotno objavil Damien:

Kaj? Kaj?? Kaj??? ipec:

sam v šoku.

CEMEHbi4 20-05-2013 19:30

citat: Prvotno objavil BAU:

V sporočilu #5 sem pisal o tem.
Uh-uh, kako boš drugače prešel na 5 tisočakov?

No, če imaš 12 valjev in 8 litrov prostornine na 1000 kg teže avtomobila, potem lahko razumem vse te hlipanje. in za 5 tisoč, kjer moraš preklopiti gor ali dol.

trin 20-05-2013 19:34

HM. Ne razumem, ampak zakaj preklopiti na maksimum? Kaj to naredi? Pri pospeševanju ne dela nič, pri zaviranju boš že imel povečanje hitrosti zaradi obremenitve motorja ... In povej 5000 je to največja hitrost ali je še vedno povprečna hitrost na hipotetičnem avtu o katerem govoriš?

trin 20-05-2013 19:36

citat: Prvotno objavil BAU:

Ne preklapljajte v območju mirovanja, ampak ostanite pri največjem navoru/moči.

Ja, o katerih nedejavnih govorimo pri prestavljanju? Nikakor ne razumem ... Ko menjaš prestave navzdol, itak dodaš vsaj 1000 vrt/min.

BAU 20-05-2013 19:41

citat: Prvotno objavil CEMEHbi4:
No, če imaš 12 valjev in 8 litrov prostornine na 1000 kg teže avtomobila, potem lahko razumem vse te hlipanje. in za 5 tisoč, kjer moraš preklopiti gor ali dol.

trin 20-05-2013 19:43

citat: Prvotno objavil CEMEHbi4:

in za 5 tisoč, kjer moraš preklopiti gor ali dol.

tudi jaz ne morem razumeti. Na osmici je bila vrstica 18 in par 3,9. Pri pospeševanju se 1-2 odvije na 7500-8000, pri preklopu na 3-4 je že 5000 vrt/min in potegne do 6800 (maksimalni navor) -7500 in nato pospešuje ... Enkrat sem ga zasukal za 2 v 9000, po preklapljanje je bilo 5600 in samo zaman sem zgubljal čas na crossoverja (delčki sekunde), dinamika gre še vedno samo od 4500 do 6800, samo zasukaš do 7500, da se motor brez težav vrti od 5000 navzgor. Ko pa padeš s 4500 naenkrat na 5500-6000, se motor ob zaviranju zavrti. No, kje je toliko zavojev?

trin 20-05-2013 19:47

citat: Prvotno objavil BAU:

In če pri 800 kg 200 KM in nato po 7 tisoč - potem morate vrtljaje obdržati v območju 5 tudi pri nižjih prestavah.

Če imate največjo hitrost več kot 7000, potem, da bi dobili 5000 vrt/min pri zmanjšanem, morate preklopiti na 3500-4000, kakšno okvaro delate? Ali obstaja meritev moči avtomobila, da se vidi krivulja?

BAU 20-05-2013 19:51

citat: Prvotno objavil trin:
HM. Ne razumem, ampak zakaj preklopiti na maksimum? Kaj to naredi? Pri pospeševanju ne naredi nič, pri zaviranju boš že imel povečanje hitrosti zaradi obremenitve motorja ... In povej 5000 je to največja hitrost ali je še vedno povprečna hitrost na hipotetičnem avtu o katerem govoriš?

To omogoča zaviranje, vendar izstopite iz ovinka z največjim oprijemom in hitro pospešite.
5 tisoč je najmanjša povprečna hitrost. Potegne po 6200. Največ - 8500.

nosilec 20-05-2013 20:02

citat: Prvotno objavil BAU:

Očitno tega nima smisla uporabljati pri običajni vožnji.

Lahko pride prav, če laja sklopka.Ampak, če sem iskren, je po mojem mnenju nerealno menjati tako sinhroniziran menjalnik.Vsaj jaz tega ne bi mogel normalno.

BAU 20-05-2013 20:07

citat: Prvotno objavil trin:
Če imate največjo hitrost več kot 7000, potem, da bi dobili 5000 vrt/min pri zmanjšanem, morate preklopiti na 3500-4000, kakšno okvaro delate? Ali obstaja meritev moči avtomobila, da se vidi krivulja?

Oh seveda. Medtem ko pri zaviranju lahko odpove, glavna stvar po preklopu ni zelo globoka.
To ni moja meritev, ampak nekaj podobnega:
http://www.lotustalk.com/forum...cu-lotus-b-.jpg

[email protected] 20-05-2013 20:07

citat: Prvotno objavil Passer-by:
Zdaj ni treba ponovno dolivati ​​plina - vsi menjalniki so opremljeni s sinhronizatorji.

Samo praksa kaže, da se sinhronizatorji ne spopadajo vedno z žarjenjem, zato ponovno uplinjanje ni izgubilo pomembnosti.

citat: Prvotno objavil BAU:

To je dvojni stisk.

To je prenova. Samo dvojno stiskanje (brez ponovnega plina) se uporablja pri prestavljanju "navzgor" - takrat na tovornjakih brez sinhronizatorjev ponovni plin ni bil potreben

citat: Prvotno objavil BAU:

Ta dodatek plina s pritisnjeno sklopko je ponovni plin

Pravilno sem vam napisal - naučite se dela mat

P.S. Mimogrede, sami ste krivili tytrubo - in tam se športniki ponovno napihujejo. Ampak sumim, da tega sploh niste opazili, ker nihče ne vozi noge po kilometrih, sklopka deluje na meji stika med diski - izklopil sklopko, izklopil prestavo, vklopil sklopko, prehitel, izklopil sklopko , vklopil prestavo, vklopil sklopko - bere se kot dolga mantra, pravzaprav - delček sekunde za vse

CEMEHbi4 20-05-2013 20:08

citat: Prvotno objavil BAU:

Nasprotno. Če je vleka lokomotive od 8 litrov, se vam verjetno ni treba truditi.
In če pri 800 kg 200 KM in nato po 7 tisoč - potem morate vrtljaje obdržati v območju 5 tudi pri nižjih prestavah.

No, stisnil je sklopko, potaknil spodnjo in vrgel plin v trenutku, ko sta se sklopka in vztrajnik dotaknila. V čem je problem? ta trenutek je T.S. in ne more ujeti.

BAU 20-05-2013 20:08

citat: Prvotno objavil prevoznik:

Jaz tudi...

BAU 20-05-2013 20:13

Ne, to je samo smeti, ki dvigne hitrost motorja. Ponovno uplinjanje se uporablja za potiskanje prestave, smeti, ki ste jih opisali, pa se uporabljajo za "blaženje", kot je podaljšanje življenjske dobe zobatega jermena ali čim bolj izogibanje zdrsu na spolzkih površinah
Pravilno sem vam napisal - naučite se mat dela

V REDU)
Potem se bom z veseljem seznanil z vašo različico tega dejanja.

[email protected] 20-05-2013 20:16

citat: Prvotno objavil BAU:

Seznanil se bom z vašo različico tega dejanja.

V smislu?!

BAU 20-05-2013 20:19

citat: Prvotno objavil [email protected]:
V smislu?!

Kako pravilno napolniti plin? No, ali vsaj link.

BAU 20-05-2013 20:22

citat: Prvotno objavil [email protected]:
P.S. Mimogrede, sami ste krivili tytrubo - in tam se športniki ponovno napihujejo. Ampak sumim, da tega sploh niste opazili, ker nihče ne vozi noge po kilometrih, sklopka deluje na meji stika med diski - izklopil sklopko, izklopil prestavo, vklopil sklopko, prehitel, izklopil sklopko , vklopil prestavo, vklopil sklopko - bere se kot dolga mantra, pravzaprav - delček sekunde za vse

[email protected] 20-05-2013 20:23

citat: Prvotno objavil BAU:

Kako pravilno napolniti plin?

In kaj sem napisal zgoraj?!

citat: Prvotno objavil BAU:

Na sklopki sta 2 pritiskanja z dodatkom plina v nevtralnem?

da

CEMEHbi4 20-05-2013 20:24

citat: Prvotno objavil prevoznik:

Lahko pride prav, če laja sklopka.Ampak, če sem iskren, je po mojem mnenju nerealno menjati tako sinhroniziran menjalnik.Vsaj jaz tega ne bi mogel normalno.

cela težava je v tem, da se v sinhronizacijski škatli zobniki na prestavi in ​​drsna sklopka z vzvratnim naklonom, kot je trikotnik, ki stoji na vrhu, in ko sta zataknjena drug na drugega, se držita s temi trikotniki, medtem ko je izklop prestave brez stiskanja sklopke mogoč le v ozkem območju, pri asinhronem pa ima škatla na teh delih raven zob in se držijo le na trenju.

BAU 20-05-2013 21:02

citat: Prvotno objavil [email protected]:

da

In kakšna škatla? Civilno?

trin 20-05-2013 22:11
kako ti tako ne uspe pri zaviranju? s tako amplitudo vrtljajev (od 7000 do 2000-2500) vam vzame 4-5 sekund in avto izgublja vrtljaje skoraj v prostem teku ... S kakršnim koli zaviranjem ob preklopu navzdol boste še vedno šli na 6000 vrtljajev, ne celo 5. .. Pa tudi na civilni škatli (mislim na razred dleta) ti prekomerno pliniranje ne bo pomagalo. Na kameri se to zgodi 2-3 krat hitreje kot na običajni škatli. Delčki sekunde (0,2-0,3 s). Tam je sklopka stisnila plin in sprostila. In na navadni škatli morate začeti nevtralno. Zato, običajno v sunku, udarec gre pri preklopu. Zaradi tega imajo mnogi težave v 2. prestavi v sinhronizatorju. Vsaj vse prevzame nase. 1. prestava se uporablja samo za speljevanje, potem skoraj nikoli ne preklopite nanjo, 3-4 pa zdržijo obremenitve. In vsi obroči in zavoji so običajno 2-3 prestave. Od 50 do 130 km na uro.

trin 20-05-2013 22:14

BAU Ali razpravljate o Lotusu? krivulja na meritvi je dobra, tega seveda nisem mogel dobiti, je bila bolj grbava meritev, pa so tudi sami izdelali avto, vseeno je bilo vredno dobiti motor 1700 od motorja 1300.

BAU 20-05-2013 22:50

citat: Prvotno objavil trin:
kako ti tako ne uspe pri zaviranju? s tako amplitudo vrtljajev (od 7000 do 2000-2500) vam vzame 4-5 sekund in avto izgublja vrtljaje skoraj v prostem teku ... S kakršnim koli zaviranjem ob preklopu navzdol boste še vedno šli na 6000 vrtljajev, ne celo 5. .. Pa tudi na civilni škatli (mislim na razred dleta) ti prekomerno pliniranje ne bo pomagalo. Na kameri se to zgodi 2-3 krat hitreje kot na običajni škatli.

Imam najbolj navadno škatlo. Zato ne bom povedal ničesar o obnašanju kamere.

V teoriji je jasno, da so 3 sekunde dovolj za nemoten prehod od 4 do 2. Toda vsak kreten bo povzročil okvaro IMHO.

BAU 20-05-2013 22:52

citat: Prvotno objavil trin:
BAU Ali razpravljate o Lotusu? krivulja na meritvi je dobra, tega seveda nisem mogel dobiti, je bila bolj grbasta meritev, ampak so tudi sami izdelali avto, vseeno je bilo vredno dobiti motor 1700 od motorja 1300.

No ja. Toda vsak 2zz bo to pokazal. Krivulja je od fazne spremembe pri 6200. To je do dejstva, da je pri manj kot 6200 trenutek zelo drugačen.

trin 20-05-2013 23:22

citat: Prvotno objavil BAU:

Ne vem, kako vstaviti telemetrijo tukaj. Torej samo z besedami: s 164,9 na 71,7 se ponastavi v ~ 3 sekundah.

v teoriji lahko v tem času zaviraš in ne preklopiš s 4 na 2, ampak imaš čas, da vmes zavrtiš 3. prestavo in hitreje in bolj gladko zaviraš z motorjem, potem ponovni plin ne bo potreben in zaviranje je učinkovitejši ... In zaradi tega poskušate povečati hitrost, kar počnete pri zaviranju, je zelo velik pad. Samo z roko se morate bolj potruditi.
In morate prestaviti pri približno 4500 vrt / min. od 4000 do 2500 vaš motor praktično nima učinka. In 3. prestava s takšnim zaviranjem bo zelo učinkovita za zaviranje od 6-6,5 tisoč do 4 tisoč. In na 2 boste preklopili ne po 3 sekundah, ampak po približno 2,5 (plus ali minus), dobiček je vsaj 0,5 sekunde, ni dodatnega stiska, potrebnih vrtljajev za sunek v zavoju in je manj možnosti zdrsa zaradi udarca. Avto bo šel veliko bolj gladko.

BAU 20-05-2013 23:32

citat: Prvotno objavil trin:
v teoriji lahko v tem času zaviraš in ne preklopiš s 4 na 2, ampak imaš čas, da vmes zavrtiš 3. prestavo in hitreje in bolj gladko zaviraš z motorjem, potem ponovni plin ne bo potreben in zaviranje je učinkovitejši ... In zaradi tega poskušate povečati hitrost, kar počnete pri zaviranju, je zelo velik pad. Samo z roko se morate bolj potruditi.

Torej z besedo "gladko" sem mislil na vmesno 3. Ampak imamo, kar imamo. Zaenkrat je v mojem primeru več izgub pri preveč gladkem zaviranju IMHO.

LUTKAR 21-05-2013 08:03

[a]
Prebrala sem, žigala. Vsi tisti, ki ne razumejo mehanike 130. zila, da je bil naložen. In še bolje za starejše modele, kjer za padec z dvojnim izpustom plina)))

[email protected] 21-05-2013 19:43

citat: Prvotno objavil BAU:

In kakšna škatla? Civilno?

Če gre ravno za to video vprašanje - potem me ni zanimalo, ampak mislim, da je najbolj navaden, bolj nsx tam serijski

BAU 21-05-2013 22:54

citat: Prvotno objavil [email protected]:
Če gre ravno za to video vprašanje - potem me ni zanimalo, ampak mislim, da je najbolj navaden, bolj nsx tam serijski

bcc1357 22-05-2013 12:03

Včasih to počnem, ko zvečer pustim cvetni list na moskovski ali kakšni avtocesti. Za hitro pospešitev.

Vozim na cvetni list v visoki prestavi, tam je 4. ali 5. (Število vrtljajev vztrajnika je nizko. Hitrost vhodne gredi je nizka.)
- Nato pritisnem sklopko in vklopim nevtralno. Spustite sklopko. (Vztrajnik je povezan z vhodno gredjo in ni povezan z izhodno gredjo.)
- Plin. (To pospeši vztrajnik in s tem vhodno gred.)
- Stisnite sklopko in prestavite v nizko prestavo. (Vhodna gred je še vedno overclockana, ko je prestava vklopljena, je obremenitev sinhronizatorja manjša. Ker mu ni treba na silo pospeševati vhodne gredi, da bi jo sinhroniziral v nižji prestavi s sekundarno, pri dani hitrosti.)
- Ponovno dajte plin in sprostite sklopko. (Do te točke je treba vztrajnik ponovno pospešiti, saj je že zmanjšal svoje vrtljaje.)

Nekaj ​​podobnega.

Na splošno so to težave, ki so (pogojno) potrebne le, če je težek disk sklopke (dolgo časa ohranja zagon), težak avtomobil in močan motor z okvaro pri nizkih hitrostih. In tako vsi ti poskusi niso potrebni.

[email protected] 22-05-2013 01:06

citat: Prvotno objavil BAU:

In zakaj, tam vidiš pritisk na plin in točno v tistem trenutku, ko se pri menjavi prestav menjalnik da v nevtralni položaj in spusti sklopko????

Ali ne vidiš? No, vadite - in uspelo vam bo. Hitrost bo seveda prišla postopoma

In tako, vse to nah ni potrebno

Če plaziš tako, kot si opisal - potem se strinjam, ni potrebno. In z dobrim žarjenjem trojni sinhronizator ne prihrani

BAU 22-05-2013 01:18

citat: Prvotno objavil [email protected]:
Ali ne vidiš? No, vadite - in uspelo vam bo. Hitrost bo seveda prišla postopoma

zagotovo bom poskusil. Ampak tukaj je nenavadno, v 3 virih (popolnoma drugačnih) ni besedice o plinu v nevtralnem teku in pravzaprav o sprostitvi sklopke v nevtralnem položaju pri prestavljanju navzdol:
http://www.edmunds.com/how-to/...articleid=45792
http://www.drivingfast.net/car...tm#.andzvjkaL0HxA
http://www.eurotuner.com/howto/38238/

[email protected] 22-05-2013 01:28

citat: Prvotno objavil BAU:

Ne boste delili reference, ki opisuje metodo dvojnega stiskanja za škatlo s sinhronizatorji?

Ni razlike - s sinhronizatorji ali brez - princip je enak. Sinhronizatorji seveda nikakor ne posegajo v ta proces, ampak mu pomagajo.

citat: Prvotno objavil BAU:

Povezave ne boste delili

Oprostite, a teh osnov so me dolgo časa (ni še dišalo po internetu) učili ljudje, ki so močno v temi. In če je opis v katerih wikijih - niti ne vem

[email protected] 22-05-2013 01:30

Kir * 23-05-2013 13:36

citat: Prvotno objavil BAU:

Nasprotno, obremenitev menjalnika in sklopke se zmanjša.
Druga stvar je, da bi morala biti prenova natanko do tistih vrtljajev, pri katerih se zavrti primarna gred menjalnika v trenutku, ko se sklopka sprosti.

In kdo moti menjavo prestav, ko hitrosti vrtenja prestav sovpadajo?

Kir * 23-05-2013 13:37

citat: Prvotno objavil prevoznik:

Če na primer pri hitrosti pod sto brez zaraščanja vstavite drugo prestavo, bodo kolesa za kratek čas blokirana, obremenitev menjalnika pa bo velika.

Vklopite lahko tudi vzvratno prestavo. In z norcem veš, da se lahko zlomiš ...

AAG 23-05-2013 16:23

In-in. vse bi moralo imeti razumne meje)

BAU 25-05-2013 22:32

citat: Prvotno objavil [email protected]:
Oprostite, a teh osnov so me dolgo časa (ni še dišalo po internetu) učili ljudje, ki so močno v temi. In če je opis v katerih wikijih - niti ne vem

Ne, razumem, večkrat v prvih desetih DTM in na državnih stopničkah ... Seveda, osnove.

BAU 25-05-2013 22:34

In kdo moti menjavo prestav, ko hitrosti vrtenja prestav sovpadajo?

Kir * 26-05-2013 01:19

citat: Prvotno objavil BAU:

Na splošno je pogovor samo o tem, kako uskladiti hitrost prestav. No, ročična gred in vhodna gred menjalnika.

Zelo preprosto. Za preklop do 2 ali po 3 tisoč vrtljajih, no, običajen voznik se po 2-3 tednih navadi na škatlo in začne čutiti, kdaj je bolj optimalno preklopiti.

[email protected] 26-05-2013 14:34

citat: Prvotno objavil BAU:

večkrat v prvih desetih DTM in državnih stopničkah ... Seveda osnove

O čem govoriš?! Da dobijo nagrade piloti, ki poznajo (in zmorejo) osnove motošporta? Ali pa je v tem izrazu še kakšen sveti pomen?

citat: Prvotno objavil BAU:

Na splošno je pogovor samo o tem, kako uskladiti hitrost prestav. No, ročična gred in vhodna gred menjalnika.

citat: Prvotno objavil Kir *:

Zelo preprosto. Preklopite bodisi pred 2 ali po 3 tisoč vrtljajih

S takšno vožnjo konj razume, da sodobni stroji ne potrebujejo nobenih dvojnih stiskov in rebaz, tudi z "mesnimi semaforji" jih mnogi ne potrebujejo (in na stezah sploh ne, ne vedno in niso vsi koristni). Toda dejstvo samega načela tega ne zanika. In dejstvo, da se tudi s preprostim "semaforjem zažene" brez dvojnega stiskanja, lahko prekinete s trojnimi sinhronizatorji - vem iz lastnih izkušenj in ne z branjem na internetu

HARON 26-05-2013 18:50

citat: Prvotno objavil bcc1357:

- No, potem plin na tla in poglej v levo ogledalo.

običajno, ko je plin na tleh, se ne gledajo v ogledala ...

citat: Konj s takšno vožnjo razume, da sodobni stroji ne potrebujejo nobenega dvojnega stiskanja in ponovnega baziranja, tudi pri "mestnem semaforju" niso za marsikoga

sodobni stroji morajo imeti avtomatski stroj. kakršen koli dizajn.

[email protected] 26-05-2013 20:09

sodobni stroji morajo imeti avtomatski stroj. kakršen koli dizajn

Neumnost, nihče nikomur nič ni dolžan. Čeprav, če govorite o kalašu, emku in drugih podobnih, potem je v nekaterih afriških republikah to morda res

HARON 26-05-2013 21:20

citat: Prvotno objavil [email protected]:

Neumnost, nihče nikomur nič ni dolžan.

si kot vedno kategorična ... stara? Delam na stroju z mehaniko, drugi mesec - po toliko letih na robotu, ne samo da je neprijetno in nenavadno, banalno nadležno in utrujajoče. mehanika - estetom in perverznjakom - pa tudi potniška mehanika je lahko, pol ure se da tolerirati.
glede na temo - pri vklopu robota je bilo pretiranega pogleda. Zdi se, da je že tam, kjer se lik ne bo več veliko spremenil.
Glede "nadležnega in utrujajočega" - no mogoče 10 ur na dan na tovornjaku in utrujen, ne vem ... Jaz pa se vozim razne avte ves čas, dan za dnem ... in skoraj pri vseh ročnih menjalnikih - to me ne moti in sploh ne utrudi, oziroma tega sploh ne opazim. Na primer, v prometnem zastoju me sam zastoj obremenjuje, a preklapljanja ne opazim.
Očitno sem perverznež.

P.S. In tudi ne opazim, kako diham, in tudi to ne obremenjuje ali utrudi prsnih mišic.

citat: Prvotno objavil HARON:

glede na temo - pri vklopu robota je bilo pretiranega pogleda.

To je zaradi zgoraj opisanih razlogov

citat: Prvotno objavil Alex_F:

No, stavkajoči Arabci na Švedskem mislijo drugače. Zato ne bodite tako kategorični!

RAZMIŠLJANJE in BITI bi morala biti zelo različni stvari – se vam ne zdi?
Ampak govorimo o avtomobilih, kot ... ne?

P.S. Trenutno stavkajo okoli mene. In ne stavkajo, ampak se drobijo. Mimogrede, popolnoma izjemen kontingent - zanje so tukaj super pogoji, sedijo na istih ugodnostih, ne delajo ničesar (razen da kradejo) - in tudi havalniki si upajo razkriti

BAU 13-06-2013 19:25

citat: Prvotno objavil [email protected]:
O čem govoriš?! Da dobijo nagrade piloti, ki poznajo (in zmorejo) osnove motošporta? Ali pa je v tem izrazu še kakšen sveti pomen?

In zlili ste se vanjo, češ, da je dovolj, da zadihate "v prostem teku". Šele zdaj se primarna gred vrti z enako hitrostjo kot pred izklopom sklopke, ko ste vozili v drugi prestavi (postopno zniževanje ali povečevanje (zaradi zasnove menjalnika - odvisno od hitrosti sekundarne gredi in stopnje prestave). stik diskov sklopke v izklopljenem stanju) kot posledica tornih sil) in tvojega pliniranja z motorjem pri izklopljeni sklopki je vseeno, zato preden vklopiš drugo prestavo, za delček sekunde vklopi sklopko in izenačimo hitrosti ročične gredi in vhodne gredi menjalnika. In ko ga vklopiš, se tudi razprši, tako da se po eni strani hitro vrti, tk. sekundarna gred ga bo pospeševala, po drugi strani pa se je vrtel sinhrono z motorjem, potem bo menjalnik vstopil enostavno in naravno.
Oprostite za "veliko črk" in morda nejasno razlago, vendar nisem učitelj

Ne, ne govorim o tistih pilotih, ampak o vaših besedah. Brez potrditve rezultatov so enaki mojim))).

Na »kratki« škatli je dovolj sinhronizatorjev pri preklapljanju tudi navzgor ali navzdol (pravzaprav sinhronizatorji to počnejo vsakič, na primer med pospeševanjem, kjer se preklapljanje izvaja pri dovolj visokih vrtljajih), razen če seveda ne ne "visi" v nevtralnem. Potem se s pritisnjeno sklopko vhodna gred res občutno upočasni. Zato običajno poskušamo preklopiti hitro, ne da bi izgubili oprijem v nevtralnem položaju. Pogledal sem svoje meritve - za preklop mi vzame približno 0,3 sekunde (v celoti, z obnovo trenutka na kolesu) (napolnjen s Castrol TAF-X, res pomaga). Zdaj, ali predlagate, da v tem obdobju lebdite v nevtralnem položaju, spustite plin, stisnete sklopko in prestavite?

Maksim V 13-06-2013 19:53

Prebral sem ...... koliko smeti imajo ljudje v glavi .... še enkrat se je potrdilo, da 85% udeležencev absolutno ne razume o čem se prepirajo. No, zamenjati "dvojno stiskanje" s "peregazovko" je neoprostljivo nikomur - tudi megaveteranom ...

BAU 13-06-2013 20:09

citat: Prvotno objavil Maksim V:
Prebral sem ...... koliko smeti imajo ljudje v glavi .... še enkrat se je potrdilo, da 85% udeležencev absolutno ne razume o čem se prepirajo. No, zamenjati "dvojno stiskanje" s "peregazovko" je neoprostljivo nikomur - tudi megaveteranom ...

Tema spora je navedena v naslovu teme))).

Obstaja veliko vrst ponovne baze. Njegova prvotna uporaba je bila posledica odsotnosti sinhronizatorjev v variabilnem menjalniku, kar je izključevalo njihovo nemoteno vklop. Danes se ponovno uplinjanje uporablja za bolj gladke spremembe vrtljajev motorja pri prestavljanju navzdol pri visoki hitrosti. V primeru znižanja razreda sta motor in menjalnik močno obremenjena, kar lahko negativno vpliva na zmogljivost.

Kako pravilno napolniti plin?

1. Pri standardnem prevračanju v vzponu pred prehitevanjem v zavoju ponastavimo dovod goriva in stisnemo sklopko. Brez ustavljanja v nevtralnem položaju ga spustimo.
2. Ostro pritisnite in spustite pedal za plin in na kratko povečajte dovod goriva. Hitrost motorja pripeljemo na vrednost največjega navora. Spustite sklopko in odprite plin.
3. Ko spuščate skozi prestavo, izklopite dovod goriva v motor, stisnite sklopko. Vklopimo nevtralno prestavo in hitrost motorja pripeljemo na vrednost največjega navora z rezervo za vklop nizke prestave.
4. Prestavite navzdol in spustite pedal sklopke. Povečamo zalogo goriva.
5. V primeru ekstremne situacije uporabimo hitro ponovno uplinjanje. Preden motor začne izgubljati število vrtljajev na minuto, držite plin odprt in počasi vklopite sklopko.
6. V trenutku močnega dviga vrtljajev vključimo nižjo prestavo in sklopko. Zakasnitev sprostitve bo povzročila zdrs sklopke, kar bo dvignilo število vrtljajev motorja na želeno raven.
7. Z uporabo ponovnega uplinjanja za kompenzacijo izgube vrtljajev pri povečanju prestave izklopite sklopko, premaknite prestavno ročico v nevtralni položaj. Močno, a v odmerkih povečujemo in zmanjšujemo dovod goriva. Vključite overdrive, odstranite nogo s stopalke sklopke in odprite dovod goriva.

Poglej tudi:

Ali želite, da se avto dvigne? Vklopite spuščeno!

Pri nižjih prestavah je situacija nekoliko bolj zapletena kot pri njihovih dvigih. Če ste voznik začetnik in vam to ni očitno, naredite naslednje: pospešite do 50 km/h v 3. prestavi, vključite 2. prestavo in hitro, kot običajno, spustite pedal sklopke. Posledično bo igla merilnika vrtljajev močno skočila navzgor in avto se bo močno sunil. Poskusi! Se je zgodilo?

Tako bo vedno pri prestavljanju iz visoke v nižjo prestavo, le jakost sunka bo različna glede na hitrost in prestavo. Zakaj je kreten? Kot nam pokaže ostro "poskakovajoča" igla merilnika vrtljajev, se pri znižani prestavi hitrost motorja poveča. Če pri preklopu iz II v III prestavo puščica pade s 3500 na 2500 vrt/min, potem pri preklopu iz III v II, nasprotno, skoči z 2500 na 3500. To pomeni, da z vklopom nižje prestave prisilno pospešimo motor na višje vrtljaje. Ker so vrtljivi deli motorja težki in inertni, se upirajo vrtenju, kar povzroči suk stroja. Izkazalo se je, da je kreten kot protest motorja :)

Ponovni plin ali sklopka?

Zato priporočam, da redno, pri vsakem prestavljanju v nižjo prestavo, uporabljate ponovni plin in po možnosti z dvojnim pritiskom na pedal sklopke. Ponovni plin bo menjal prestave hitreje, bolj gladko in varneje tako za cestni promet kot za avtomobilske dele kot z nežnim popuščanjem pedala sklopke. Seveda je rebasiranje težko obvladati, a če ga vseeno počnete, potem vam bo, bojim se, všeč, tako zelo, da ga ne boste odtrgali! In potem te ne boš dal za stroj :)))

Toe Za vedno!

Mimogrede, peregazovka (v angleščini: toe) je prišla k nam iz dobrih starih petdesetih let, iz tovornjakov, ki niso imeli sinhronizatorjev in se prestave brez perepazovke načeloma ni dalo vklopiti. Zato danes včasih naletimo na stališče, da je, pravijo, zaraščanje anahronizem, pozdrav iz preteklosti in da se vsak sodoben stroj odlično spopada s prestavljanjem navzdol in brez zaraščanja. Če tako mislite, potem se vrnimo k drugemu odstavku tega člena in še enkrat vklopite nižjo prestavo brez prekoračitve. In za večjo jasnost pojdimo na 50 km / h ne v drugo, ampak takoj v prvo prestavo. Samo izberite kraj na cesti, ki je tišji in širši, sicer boste zleteli s ceste, ne bo se zdelo malo ...

Dodal bom tudi, da je perezhazka sestavni del arzenala tehnik vsakega profesionalnega dirkača. Če se torej nameravate lotiti športne vožnje, je ponovni zagon nujen! Poskusite, pojdite!

In če potrebujete prakso - pridite na tečaje "Čarobnost prestavljanja" ali "Vožnja po dirkališču". Za voznike začetnike bo bolje služil tečaj »Vožnja po mestu«, za napredne voznike pa lahko svetujem tudi ekskluzivni tečaj naše šole: »MBA tečaj za voznika: Mastery of Car Driving«.

Tudi če ne nameravate doumeti višin dirkaške vožnje, je v vsakem primeru remont element vozniških sposobnosti in vizitka kompetentnega voznika. priporočam!

S prestavljanjem in prestavljanjem navzdol - vse, v naslednjem članku pa vam bom končno povedal