Ljubitelji ogromnih, ki se imenujejo SUV, imajo zelo težko. Med obsežno ponudbo različnih modelov, predstavljenih v salonih, je precej težko izbrati svoj optimalen avto. Pred kratkim se je pred Rusi v vsem svojem sijaju pojavila povsem nova Toyota Land Cruiser 200, ki je v kratkem času lahko zbrala svoj krog občudovalcev. Ne moremo reči, da je novi izdelek zelo razveselil koncern Nissan, saj takrat ta avtomobilski proizvajalec ni imel niti enega modela, ki bi bil na enem koraku z Land Cruiserjem. Nissan Infiniti QX 56 in Patrol Y61, ki so ju predhodno razvili oblikovalski inženirji, nista mogla preseči udobnih avtomobilov Toyote. Res je, kmalu se je pred potencialnimi potrošniki pojavil nov Nissan Patrol, katerega glavna prednost je bila uvedba neodvisnega vzmetenja. V spodnjem članku bomo poskušali primerjati Nissan Patrol in Land Cruiser 200, izbrati najbolj udoben, vodljiv in priročen avtomobil.

Primerjava tehničnih lastnosti

Začnimo takoj s tistimi lastnostmi, ki so enake za oba vozila. Najprej je treba omeniti pogonsko enoto - oba avtomobila imata tip motorja V8, pogon (4WD), globino forda (70 cm), sprednje in zadnje kolutne zavore.

Nissan Patrol ima v primerjavi s Toyota Land Cruiser 200 nekoliko boljše zmogljivosti glede delovne prostornine (5552 cm3 proti 4608), moči motorja (405/309), največjega navora, samodejnega menjalnika (7 menjalnikov proti 6 menjalnikom) , oddaljenost od tal (275 / 225), pospešek do 100 km / h (6,6 / 8,6), hitrost (210/205), prostornina rezervoarja za gorivo (100/93). Res je, ne glede na to, kako dober je Nissan Patrol, ga Toyota Land Cruiser prekaša po porabi goriva. Če prvi absorbira v kombiniranem ciklu 14,5 litra, potem drugi - 13,6 litra.

"Nacionalne" značilnosti TLC 200

Kljub dejstvu, da je večina Rusov prepričana, da kupujejo srednje velike ceste in najbližje podeželske ceste (medtem ko predstavnice vse pogosteje izbirajo manevrirane kompaktne dvokolesnike), imajo mnogi željo, da bi pri Toyoti "pognali sanje".

Predmet prav te želje je največkrat predstavljiv Land Cruiser 200 ali v skrajnem primeru RAV4. Razvijalci elegantnega sodobnega terenca so še vedno ponosni na svoj izum, zato do njegovega dizajna in zunanjosti ravnajo z ljubeznijo in strahospoštovanjem ter se bojijo novih modifikacij, ki bi pokvarile idilo.

Okoli "dvestotega" Land Cruiserja je nekakšna vidna mistika, saj je, ne glede na to, kako paradoksalno se sliši, vredno izboljšati model in ga opremiti z najboljšimi kazalniki vodljivosti in udobja, neodvisnim vzmetenjem in drugimi modnimi elementi - to je to, avto bo takoj izgubil svoj status. Res je, vodstveno osebje Toyote o tem morda sploh ne razmišlja, uspelo jim je ustvariti močan vzdržljiv avtomobil, ki je pripravljen na skoraj vsako brezpotje. Kot kaže praksa zadnjih let, Prado in HiLux zaradi svojih velikih stroškov ne moreta postati vreden konkurent Land Cruiserja. Tudi angleški Defender in ameriški tekač ne bosta mogla premagati Toyotinega razvoja na lestvici najboljših športnih terencev.

Posebnosti Nissan Patrol

Nissan Patrol Y62, ki je našel mesto v srcih mnogih Rusov, se nahaja na isti bazi kot zadnji Infiniti QX 56. Patrol je najverjetneje ustvarjen zato, da bi konkuriral LC 200, zaradi česar je bil daljši in širok, z večjo medosno razdaljo in oddaljenostjo od tal.

Nissan Patrol ima odlično, monumentalno zunanjost, ki se ne odraža negativno na prostorni notranjosti. Glede prostega prostora v avtomobilu je nemogoče reči, kaj je bolje: Nissan Patrol ali Land Cruiser, saj navzven bolj kompaktna Toyota po mnenju strokovnjakov nikakor ni slabša po udobju salonskega prostora obeh avtomobilov. nagnjen k počepu za ples.

Sedeži Nissan Patrol, ki se nahajajo v drugi vrsti, so nekoliko višji od sedežev Land Cruiserja. Celotna tretja vrsta sedežev se udobno zloži, ne da bi zmanjšal prostor v prtljažniku, medtem ko se sedeži v TLC 200 pomaknejo na strani, zaradi česar je prtljažnik nekoliko manjši.

Za prenočitev, ki lahko prisili prenočevanje ribičev in lovcev, je bolje izbrati Land Cruiserja, kjer odstranjena druga sedežna vrsta pušča bolj enakomerna tla kot v Patrol. Kljub dejstvu, da se v teh predstavljivih dragih avtomobilih prevaža le nekaj desk, je za tiste, ki želijo s seboj vzeti smuči, bolj priročno, da jih dobite iz Land Cruiserja, opremljenega z nihajnimi prtljažnimi vrati, katerih spodnji predal lahko se gladko spusti.

Ne glede na to, kateri model lastnik avtomobila raje: Nissan Patrol ali Land Cruiser 100, bo lastnik imel na voljo avtomobil, opremljen s prostornim hladilnikom, ki bo nameščen med sprednjima sedežema. Nissan Patrol ima še eno dodatno lastnost – njegov hladilnik je opremljen z dvosmernim pokrovom, ki ga potniki zlahka odprejo tudi v drugi vrsti sedežev.

Land Cruiser posodobljene različice ni slabši od svojega tekmeca v novodobnih "čipsih", zdaj lahko njegov lastnik uživa v prezračevanju sprednjih sedežev, ogrevanem volanu in štiriconskem klimatskem sistemu. Omeniti velja, da lahko potniki, ki potujejo v drugi vrsti, samostojno upravljajo klimatsko napravo in prilagajajo parametre, kot jim je bolj priročno. Po drugi strani pa Nissan Patrol premaga Cruiserja v smislu prilagodljivega tempomata in monitorjev vzglavnikov.

Ne da bi vedel, za kaj se odločiti, lahko avtomobilist kupi Nissan Patrol ali Land Cruiser z zaprtimi očmi, kateri koli od izbranih modelov bo lahko razveselil novodobne sodobne elemente polnjenja. Res je, za tiste, ki so navajeni konzervativizma, je bolje izbrati TLC 200, saj njegova zasnova ob ozadju bolj dovršenih krivulj in masivnih lesenih obrob, ki polnijo Patrol, naredi Land Cruiserja bolj udobnega in udobnega.

Tehnične zmogljivosti naprav

Bencinski pogonski sklopi, ki sta opremljena z Nissan Patrol in Land Cruiserjem, lastniku odpirajo številne možnosti. Za ljubitelje hitrosti in velikega odboja je bolje izbrati motor Patrol, osemvaljni motor v obliki črke V s prostornino 5,6 litra z donosom 405 litrov. z. omogoča pospešitev od nič do 100 v samo 6,6 sekunde, s čimer se ta avtomobil izenači s sodobnimi športnimi avtomobili. Kar zadeva pogonski agregat iz Toyote, je tukaj vse nekoliko bolj preprosto, prostornina motorja je skoraj liter manjša, moč pa je za sto "konjev" šibkejša. To je vplivalo na hitrost pospeška do 100 km / h in jo povečalo na 8,6 s.

Subjektivno glede na dinamične značilnosti obeh avtomobilov lahko samozavestno odgovorimo, da je Nissan Patrol boljši, Land Cruiser pa je. Kot kaže praksa, motor Patrol, ki ropota po vsem okrožju, zahteva redno napajanje v obliki 25–30 litrov goriva (vožnja po mestu).

Obe vozili sta opremljeni izključno z ročnimi menjalniki, medtem ko ima Patrol sedemstopenjski agregat, Land Cruiser se ponaša le s 6-stopenjskim menjalnikom. Kljub prisotnosti vseh sedmih stopenj je za Patrol značilna rahla zamuda med zagonom, vsa stikala pa so nekoliko manj skrita uporabniku. Kar zadeva Land Cruiser, samodejni menjalnik med začetkom gibanja nekoliko upočasni avtomobil, ostro zaviranje za avto ni značilno. In na splošno se kljub dejstvu, da je zavorni sistem Land Cruiserja za red velikosti boljši od zavornega sistema Nissan Patrol, oba avtomobila nagneta naprej z ostrim "stuporjem", slednji pa poleg vsega drugega na stran.

Velik plus Nissan Patrol je po mnenju mnogih avtomobilistov neodvisno vzmetenje, vendar je v praksi vožnja teh avtomobilov enako težka, tudi če ne upoštevamo dejstva, da oba avtomobila lastniku omogočata, da preprosto pozabi na vse udarce in udarce. v cestni površini. Zaradi volanskega mehanizma Land Cruiserja ne razmišljate o tresljajih, njegova povratna informacija je nekoliko boljša, smerna stabilnost je bolj »zbrana«, a vse te prednosti pokrijejo stranski zasuki, ki so večji kot pri patrolu. Med vožnjo Nissan patrola se takoj opazi njegova zadržanost, ostri zavoji so brez močnih zasukov in zasukov zadnje preme. Omembe vreden je tudi ESP, ki je vgrajen v Land Cruiser 200, čeprav bo bolj všeč tistim, ki se ne bojijo oprijemljivih zvitkov.

Tekaška sposobnost SUV-jev

Če Nissan Patrol postavite proti Land Cruiseru 200 in oba avtomobila zaženete v Savdski Arabiji ali Arabskih emiratih, kjer je vse prekrito s peskom, lahko že v prvih desetih minutah izpostavite očitnega favorita. Nissan Patrol bo lahko presegel Land Cruiserja 200, saj je treba v taki situaciji na prvo mesto postaviti potisk in odboj pogonskega agregata. Vendar večina Rusov teh avtomobilov ne bo preizkušala v pesku, ruske realnosti so blato, zasnežene kolotečine in močvirni teren, a kljub temu Patrol med drugimi terenskimi programi nima "dirt" odseka.

Večnamenski sistemi naprav

Primerjava Nissan Patrol in Land Cruiser 200 je precej preprosta, še posebej, ko gre za različne terenske sisteme. Dejstvo je, da je kljub večfunkcionalnosti lastnosti, ki Land Cruiserju omogočajo prehod po katerem koli brezpotju, njegova funkcionalnost, ki nadzoruje sistem, nameščena na ločenih delih plošče, kar znatno otežuje možnost hitrega preklopa potrebnih gumbov, še posebej, če lastnik Land Cruiserja le redko vozi po terenu. V nasprotju s tem ima Nissan Patrol dvostopenjski pralni stroj, ki je odgovoren za absolutno vse razpoložljive sisteme Off-Road.

Je 275 mm, medtem ko ima Land Cruiser 200-225 mm (kar je zanj čisto dovolj). V praksi je Cruiser boljši pri premagovanju zlomov cest kot Nissan, ki je pripravljen ležati z "želodcem" na vsaki neravnini, a kljub temu, da je dno dna površju, lastnik Patrol, tudi ob močni želji, ne bo mogel poškodovati svojega avtomobila, saj so elementi zanesljivo skriti in nameščeni po naročilu nad okvirjem. Res je, tudi tako ogromni terenci, za katere se zdi vse preprosto in cenovno dostopno, lahko pridejo v zelo neprijetno situacijo - oba avtomobila sta sposobna "lebdeti" v mehkih tleh. Če človek prvič vozi katero od primerjanih enot, lahko v nekaj minutah zapelje avto do samih ušes, sedeč na trebuhu, bo zelo težko dobiti avto, saj je dodatna pomoč nekega močnega traktor bo potreben.

Majhni tehnični triki

Običajno se ljudje, ki kupijo Toyoto LC 200 ali Nissan Patrol, vadijo ne le na terenu, ampak tudi v mestu, zato lahko sklepamo o priročnosti teh titanov, ki jih je življenje pripeljalo na ozke mestne steze. Dejstvo je, da ima Patrol zelo uporabno funkcijo, ki lastniku vozila omogoča, da vidi "pogled ulic od zgoraj" na monitorju vgrajenega računalnika; prek vgrajene funkcionalnosti se lahko na zaslonu prikaže slika v katerem so zbrane slike iz štirih kamer. Ta lastnost pomaga velikemu avtomobilu, da se ne dotika najbližjih avtomobilov in urejeno parkira.

Primerjava Land Cruiserja 200 z Nissanom Patrol glede udobja bo slednjemu dala dodatne točke, saj je Patrol opremljen s številnimi uporabnimi funkcijami, zlasti s prilagodljivim tempomatom, dvostranskim pokrovom hladilnika in monitorji, vgrajenimi v vzglavnike. Toyota LC 200 se skuša zoperstaviti svojemu tekmecu tako, da privabi potrošnike s štiripodročno klimatsko napravo, ki je celo nastavljiva za potnike v srednji vrsti in ogrevane sedeže. Skratka, ob primerjavi vseh dejstev lahko z gotovostjo rečemo, da je Land Cruiser nekoliko mehkejši in tišji.

Ta članek se bo osredotočil na primerjavo SUV-jev japonskega podjetja Toyota. Tako bo treba odgovoriti na vprašanje, kaj je bolje: Land Cruiser Prado 150 go Land Cruiser 200?

Videz - Prado ali Land Cruiser?

Leta 2009 je bila na razstavi na Kitajskem predstavljena že pripravljena različica SUV Prado 150. Nato so ga sedem let v tovarnah na Japonskem izpopolnjevali, modificirali, polirali. Leta 2013 je bila predstavljena moderna, prenovljena različica. Dolžina karoserije je 4760 mm, širina pa 1885.

Kar zadeva SUV Toyota Land Cruiser 200, je njegova brutalen dizajn pravzaprav dediščina različice 100, ki je uspešno debitiral leta 1997. Model se je izkazal za zanesljivega, z visoko sposobnostjo teka, z dobrimi voznimi lastnostmi za to standardno velikost SUV-jev, ni presenetljivo, da se je aktivno prodajal po vsem svetu in Toyoti prinesel dostojen dohodek. Odločeno je bilo, da se uspeh razvije z modelom 200, ki je debitiral leta 2007. Štiri leta pozneje je sledila prva, lahka restilizacija, leta 2015 pa je izšla aktualna prenovljena različica z nenavadnimi kompilacijami maske hladilnika in žarometov. Dolžina karoserije "dvestotine" je 4760 mm, širina - 1970 mm.

Salon - Land Cruiser Prado ali Land Cruiser 200?

Notranji prostor Land Cruiserja Prado 150 ohranja družinske poteze, hkrati pa se nenehno spreminjajo v povezavi s sodobnimi trendi. Zaradi tega je bila celo preurejena postavitev orgel na sprednji plošči. Kjer v oči pritegne podložka novega prilagodljivega sistema Multi-Terrain Select. Sedeži so dokaj preprosti in le zmerno udobni.

Glavni poudarek, ki so ga Toyotini inženirji poskušali prinesti avtomobilu Land Cruiser 200, je, da je videti drag in eleganten tako zunaj kot znotraj. To se odraža v očem prijetni neonski osvetlitvi potniške kabine, pa tudi v uporabi pravilnih geometrijskih oblik za oplemenitenje armaturne plošče. Po prenovitvi leta 2015 sta se ergonomija in kakovost izdelave znatno izboljšali, pojavil se je sodoben multimedijski sistem nove generacije, sedeži so postali nekoliko udobnejši, vendar še vedno niso najboljši glede udobja. Spomnimo se, da je predelava sedežev "pod Mercedesom" v dobrem povpraševanju in mnogi ruski Toyotini trgovci so začeli aktivno promovirati to smer.

Land Cruiser 200 lahko sledi oznakam na cesti, samodejno preklaplja iz dolgih luči na kratke luči in obratno; od leta 2015 so dodani nadzor utrujenosti voznika, prepoznavanje prometnih znakov, aktivni tempomat, sistem za opozarjanje na čelni trk s samodejnim zaviranjem.

Prostornina prtljažnika Prado ali Land Cruiser

Prtljažni prostor Land Cruiserja Prado 150 v 5-sedežni različici

Različna je tudi zmogljivost prtljažnika primerjanih vozil. Tako je Land Cruiser Prado 150 mogoče kupiti s prostornino prtljažnika, ki se giblje od 600 do 1900 litrov v različici s petimi sedeži. In če govorimo o SUV-ju, ki lahko sprejme 7 oseb hkrati, potem je obseg prostornine od 100 do 1800 litrov.

Prtljažni prostor Land Cruiserja 200 v 5-sedežni različici

Za Land Cruiser 200 znaša prtljažni prostor, ki ga je navedel proizvajalec, 259 litrov v različici s sedmimi sedeži, 700 litrov v različici s petimi sedeži in 1431 litrov pri podrti srednji in zadnji vrsti sedežev.

Motor - Testna vožnja Land Cruiser

V Rusiji se Land Cruiser Prado 150 prodaja s 3 možnostmi motorja:

Kot je bilo pričakovano, najboljše dinamične lastnosti izkazuje 4-litrski bencinski motor. Na primer, pospešek z mesta do 100 km/h traja 8,8 sekunde - 5 sekund hitreje kot pri 2,7-litrskem motorju, a je tudi najbolj požrešen. Po hitrostnih lastnostih 2,8-litrski turbodizel kljub nekoliko večji moči in občutno večjemu navoru le malo prekaša svoje 2,7-litrske bencinske sorodnike, poleg tega pa je precej bolj hrupen. Toda z njim se "Prado" veliko bolje poda na teren, kar je za ta model precej pomembno.

Kar zadeva menjalnik, je za kupce Land Cruiserja 150 iz Rusije 5-stopenjski ročni menjalnik možen le v kombinaciji z osnovnim 2,7-litrskim bencinskim motorjem, lahko ga agregiramo tudi s 6-stopenjskim samodejnim, ki je serijski za vse ostale možnosti....

Odlično tekaško sposobnost zagotavlja naslednji komplet: jekleni okvir, neprekinjena zadnja os, stalni štirikolesni pogon z razponom spuščanja in zaporami za diferenciale sredinske in zadnje osi ter nov sistem Multi-Terrain Select za prilagajanje različne vozne razmere ter terenski tempomat Crawl Control in dr.

V primerjavi s Pradom ima višjerazredna "Dvuhsotka" manj izbire glede možnosti, a sami motorji so le V8 in seveda zmogljivejši.

1. Bencinski agregat 1UR-FE s prostornino 4,6 litra in močjo 309 KM. pri 5500 vrt / min, navor 439 Nm pri 3400 vrt / min
2. Dizelski turbo motor 1VD-FTV s prostornino 4,5 litra in močjo 249 KM. pri 2800–3600 vrt/min, navor 650 Nm pri 1600–2600 vrt/min

Omeniti velja, da je z bencinskim motorjem Land Cruiser 200 bolj zanimiv glede voznih parametrov in kombinacije s samodejnim menjalnikom, a je dizel opazno bolj zmogljiv in varčnejši. Mimogrede, glavni rezervoar za gorivo ima prostornino 93 litrov, za doplačilo pa je mogoče namestiti dodatnih 45 litrov. Menjalnik je izključno 6-stopenjski avtomatski.

Štirikolesni pogon na Land Cruiser 200 s sredinskim diferencialom Torsen, vgrajenim v prenosno ohišje, razdeli navor v razmerju od 40:60 do 50:50 - po potrebi. Na voljo je tudi sistem za prilagajanje različnim voznim razmeram Multi-Terrain Select in terenski tempomat Crawl Control, poleg prisilne zapore med osi, množilnik dosega, zapora zadnjega diferenciala pa ni predvidena niti za doplačilo.

Cene - Test Drive Cruiser Prado

Stroški različnih modelov avtomobilov Land Cruiser so neposredno odvisni od izbrane konfiguracije, pa tudi od paketa dodatnih možnosti. Trenutno je osnovni Land Cruiser 150 Classic z 2,7-litrskim bencinskim motorjem in ročnim menjalnikom mogoče kupiti v prodajalnah po ceni 1 milijon 939 tisoč rubljev. Različica z "avtomatskim" je na voljo tudi v dražji standardni konfiguraciji in stane od 2 milijona 614 tisoč rubljev. Razpon stroškov osnovnih možnosti za 4-litrski "Prado" - od 3 milijone 156 tisoč rubljev do 3 milijone 848 tisoč rubljev. Turbodizelski avtomobili stanejo v razponu - od 2 milijona 915 tisoč rubljev do 3 milijona 601 tisoč rubljev (brez dodatnih možnosti).

Kako se bo vrhunska oprema Lux razlikovala od osnovne Classic: Zaženite motor z gumbom (ključna kartica), Usnjena notranjost, Električni sprednji sedeži s shranjevanjem parametrov na voznikovem sedežu, Klimatska naprava (in ne samo klimatska naprava) , Pomična streha, Kamera za vzvratno vožnjo, Sistem za nadzor mrtvih kotov, OEM premium avdio sistem s podporo za CD in MP3, OEM navigacijski sistem, Tempomat (pasivni), OEM parkirni senzorji, Ogrevana ogledala, Ogrevani sedeži in volan, Xenonski žarometi, Luči in senzorji za dež, preklop zadnjega sedeža, priprava telefona (prostoročno / bluetooth), nastavljiva oddaljenost od tal, zapora zadnjega diferenciala, pomoč pri speljevanju v klanec, pomoč pri spustu, pomoč pri zavijanju (zmanjšanje radija obračanja z zaviranjem "notranjega" zadnjega kolesa), več terenov Izbira sistema, senzor tlaka v pnevmatikah, alu platišča itd.

Zdaj je mogoče kupiti bencinski Land Cruiser 200 v razponu osnovnih cen od 3 milijonov 983 tisoč rubljev do 5 milijonov 234 tisoč rubljev, dizel - od 4 milijonov 126 tisoč rubljev do 5 milijonov 365 tisoč rubljev.

V čem se bo vrhunska Executive oprema razlikovala od osnovne opreme Comfort: Usnjena notranjost, Električni sprednji sedeži s spominom na voznikov sedež, Prezračevanje sedežev, Pomična streha, Kamera za vzvratno vožnjo, OEM premium avdio sistem s podporo za CD in MP3, OEM navigacijski sistem, Adaptive tempomat (namesto pasivnega), Ogrevana ogledala, Ogrevani sedeži, Meglenke, Sistem za nadzor mrtvih kotov, Električni prtljažnik, Priprava telefona (prostoročno / bluetooth), Nastavljiva oddaljenost od tal.

Oba Toyota Land Cruiserja, tako 200 kot Prado 150, sta značilna terenska vozila – na pločniku se ne počutita preveč dobro (v primerjavi z novodobnimi križanci), se pa dobro znajdeta na neravnih cestah in terenskih terenih. Poleg tega oba odlikuje odlična zanesljivost. Prado je manjši, veliko bolj živahen v smislu voznih zmogljivosti in cenovno veliko ugodnejši. Toda "Dvuhsotka" zahteva višje udobje in status. Oba modela sta na sekundarnem trgu zelo likvidna. In kaj je bolje izbrati iz tega para - odločite se sami, upam, da se je moja majhna primerjava številnih parametrov izkazala za vsaj malo koristno. Srečne nakupe!

Japonski proizvajalec avtomobilov Toyota si je ustvaril sloves odličnosti. SUV-ji tega podjetja veljajo za ene najboljših, še posebej priljubljena sta Land Cruiser 200 in Prado 150. Mnogi avtomobilisti poskušajo razumeti, kateri avtomobil si zasluži največ pozornosti in kakšne prednosti ima vsak od konkurentov.

Kratka zgodovina Toyotinega klasičnega Cruiserja Prado

Prva generacija Toyota Prado je bila predstavljena leta 1987. Takrat se je začela zgodovina enega najboljših SUV-jev, ki so na voljo Rusom. Modeli 90, 120 in 150 so osvojili enako priljubljenost med vozniki. Vsak od njih ima svoje prednosti in slabosti. Vendar pa 150. model velja za najresnejšega konkurenta Toyote Land Cruiser 200, zato mnoge voznike zanima, kateri Land Cruiser 200 ali Prado je boljši. Na obstoječe vprašanje ni tako enostavno zanesljivo odgovoriti, saj oba športna terenca potrjujeta sloves japonskega proizvajalca Toyote. Kljub tej situaciji se lahko in mora izbrati.

Kaj morate vedeti o Prado 150

150. model se je pojavil šele leta 2010. SUV je že sedem let uspel pridobiti nekaj slave med vozniki, ki cenijo značilne lastnosti avtomobila.

SUV razveseljuje s prisotnostjo dobrih enot, od katerih je vsaka namenjena določenemu krogu voznikov:

• bencin 2,7-litrski 163 konjskih moči;
• 4-litrski bencin z 282 konjskimi močmi;
• 3-litrski turbodizel s 173 konjskimi močmi.

Lahko ugibate, da je dinamika še vedno na voljo voznikom. Pravzaprav ne samo ta vidik prispeva k uspešnemu pritegnitvi pozornosti ciljne publike.

Glavne prednosti so naslednje:

• trden videz;
• popolna kakovost izdelave vozila in zagotovljena konstrukcijska trdnost;
• prostorna in udobna notranjost, idealna tudi za dolga potovanja;
• prevelik prtljažnik z vtičnico;
• krožni parkirni senzorji in priročna vzvratna kamera za lažje potovanje;
• prilagodljiva optika glave in ksenon za optimalen svetlobni tok v vseh pogojih.

Vendar ima Prado 150 določene pomanjkljivosti:

• zelo tanek sloj barve na telesu vodi do dejstva, da se praske pojavijo tudi po dotiku vej;
• neudoben in trd voznikov sedež;
• togo vzmetenje;
• terenska zmogljivost ne izpolnjuje v vsakem primeru pričakovanj voznikov.

Treba je opozoriti, da ima Prado 150 kljub visoki stopnji priljubljenosti dovolj protislovij. Zaradi tega imajo mnogi vozniki iskreno željo primerjati Land Cruiser 200 in Prado 150, da bi razumeli, kateri SUV si zasluži najvišjo raven priljubljenosti.

Lastnosti Toyota Land Cruiser 200

Toyota Land Cruiser 200 je SUV s pogonom na vsa kolesa, ki temelji na Lexusu LX570. Zgodovina tega modela se je začela leta 1951, priljubljenost avtomobila pa je še vedno precej visoka. SUV je zasnovan za 5 ali 7 oseb, tako da se lahko dostojno odločite glede na vaše osebne želje.

200. model v primerjavi s prejšnjim 100. preseneča z visoko stopnjo udobja in vpadljivim dizajnom. Ni presenetljivo, da je Land Cruiser 200 uspel pridobiti visoko stopnjo priljubljenosti med svojimi občudovalci.

Pomembno! Toyota Land Cruiser Prado je zgrajen na okvirnih strukturah karoserije, ki zagotavljajo visoko stopnjo zanesljivosti. Opozoriti je treba, da ima 200. model povečano togost karoserije in ne more zadovoljiti z optimalno geometrijo, zaradi česar so se terenske lastnosti nekoliko poslabšale. Hkrati inovativni sistem KDSS prispeva k uspešnemu vodenju avtomobila na cesti in daje spodobno trdnost stabilizatorjem. Land Cruiser 200 kljub svoji impresivni teži veseli skoraj popolne odsotnosti zvitkov.

Notranjost avtomobila preseneti z visoko stopnjo udobja, ki postane na voljo vsakemu potniku. Edino opozorilo je, da je tretja vrsta sedežev udobna samo za otroke. Ko izberete Land Cruiser 200, ne morete opozoriti na izvrsten dizajn in uporabo visokokakovostnih zaključkov. Kljub nedosegljivosti modne notranje opreme je še vedno opazno udobje.

Avtomobilisti lahko izbirajo med 4,4-litrskim dizelskim motorjem s 235 konjskimi močmi ali 4,6-litrskim bencinskim motorjem s 309 konjskimi močmi. Oba motorja sta uspešno kombinirana s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Takšna oprema prispeva k znatni porabi goriva, a hkrati razveseljuje z visoko stopnjo zanesljivosti.

Kaj je bolje izbrati: Prado 150 ali Land Cruiser 200

Japonski proizvajalec Toyota ponuja dva vredna športna terenca, ki sta drug drugemu konkurenta: Prado 150, Land Cruiser 200. Katero možnost izbrati, če želite uživati ​​v popolnem avtomobilu tudi na terenu?

Zunanjost

Prado 150 je model, ki poskuša zmleti svojega predhodnika.

Land Cruiser 200 SUV pa je prejel brutalen dizajn od 100. modela, ki je bil izdelan pred njim. Pravzaprav je Prado 150 kljub neskončnim izboljšavam dizajna bolj kontroverzen. Land Cruiser 200 ustreza sodobnim trendom, v zunanjosti pa so narejene le minimalne spremembe z obveznim ohranjanjem načel.

Notranjost

Druga stvar je notranjost japonskih SUV-jev. Land Cruiser Prado 150 si prizadeva ohranjati družinske lastnosti z rednimi spremembami glede na trenutne trende. Trudijo se narediti Land Cruiser 200 drag in eleganten, hkrati pa se ne uporabljajo dragi zaključni materiali.

Land Cruiser Prado privlači z naslednjimi pozitivnimi vidiki:

• neonska osvetlitev, prijetna za oko;
• geometrijske oblike, ki prispevajo k polepšanju sprednje plošče;
• dostojna izvedba ergonomije;
• udobni stoli, ki še vedno niso najboljši po udobju;
• prisotnost multimedije.

Vsekakor pa sta z vsako novo modifikacijo oba športna terenca vse boljša. To potrjuje dejstvo, da ima Land Cruiser 200 številne sodobne sisteme, ki prispevajo k popolnemu užitku potovanja:

• sistem za sledenje cestnih oznak;
• oprema za avtomatsko preklapljanje dolgih in kratkih luči;
• nadzor utrujenosti voznika;
• sistem za prepoznavanje prometnih znakov;
• aktivni tempomat;
• sistem za opozarjanje na čelni trk.

Udobje je zagotovljeno za vsakega voznika in potnika.

Prostornina prtljažnika

Tekmovalci imajo drugačno prostornino prtljažnika. Za Prado je številka 600-1900 litrov v 5-sedežni različici, 100-1800 litrov v 7-sedežni različici.

Land Cruiser 200 v 7-sedežni različici ima 259 litrov, v 5-sedežni - 700 ali 1431 litrov, odvisno od zlaganja srednje in zadnje vrste sedežev.

Če izberete avto za večje število potnikov, morate še vedno žrtvovati prostornino prtljažnika.

Tehnična oprema

Land Cruiser 150 se s svojim 2,8-litrskim turbodizlom, za katerega je značilna povečana raven hrupa, dobro teče po cesti. Za dizelsko enoto je na voljo 6-pasovni avtomatski menjalnik, ki razveseljuje z dobrimi tehničnimi podatki. Začetnemu 2,7-litrskemu bencinskemu motorju je na voljo 5-stopenjski ročni menjalnik. Hkrati pa najboljše parametre kaže 4-litrski motor, ki deluje na bencin.

Pozor! 200. model ima manjšo izbiro agregatov, a vsak od njih prijetno preseneti s svojo močjo. Posledično je tehnična oprema še vedno bolj zanimiva.

Če želite razumeti, kaj je bolje izbrati, Prado 150 ali Land Cruiser 200, morate razumeti značilnosti delovanja vsakega japonskega SUV-ja. Le natančna študija prednosti obeh modelov in jasno razumevanje njunih potreb bosta omogočila dostojno izbiro.

Avtomobili, kot je nova Toyota Land Cruiser 200 (alias LC 200), bodo ljudem vedno vzbujali precej nasprotujoče si občutke. Če pogledate tak avto, bo nekdo rekel, da so to le "razkazovanja", ki jih je enostavno zamenjati z istim UAZ Patriot in posledično prihraniti ogromno denarja. Večmilijonska razlika ni vsem jasna. In tisti, ki to še razumejo, bodo verjetno rekli, da "razkazovanje" tu ni minilo, saj je najprej "dvestota" potrebna za resno osvajanje brezpotja: kje bo lahko mimo, ne bodo vsi mimo. Kljub posodobitvi iz leta 2016, ki je postala največja posodobitev Kruzaka od leta 2007, je dobro preizkušen okvir spar še vedno z njim. S posodobitvijo je SUV postal še bolj privlačen, samozavesten in brezkompromisen, model pa ni izgubil svojih glavnih prednosti, za kar lahko samo ploskamo Toyotinim inženirjem in oblikovalcem. Japonci znajo izdelovati terence – drage, res, a kljub temu. Vse podrobnosti o enem najbolj kul japonskih "lopov" z imenom Land Cruiser 200 2016 - v našem pregledu!

Oblikovanje

Močna prodaja in ugled LC 200 jasno kažeta, da temelji na zelo uspešnem konceptu. In če je uspešen, zakaj potem na novo izumljati kolo, je razmišljala Toyota in se odločila, da preprosto prilagodi videz modela in ne naredi drastičnih sprememb. "Kruzak" je še vedno prepoznaven in izgleda enako odlično tako v velikem mestu kot v snežni tajgi.

Novo različico od predhodnice loči masivna kromirana maska ​​s tremi vodoravnimi trakovi in ​​velikimi žarometi ob straneh. Med novosti sodijo tudi druga optika za meglo in zmogljiv reliefni pokrov motorja, ki daje avtomobilu zelo moški in nekoliko agresiven videz. Na ostale zunanje podrobnosti to ne vpliva. "Dvesta" ima tako kot prej precej veliko in poudarjeno lakonično "krmilo", vizualno razdeljeno na dva dela zaradi vodoravnega kromiranega traku z napisom Land Cruiser. S strani so vidna velika informativna ogledala in velika lahka platišča s čudovitim dizajnom.

Oblikovanje

Karoserija novega LC 200, tako kot različica pred reformo, sloni na okvirju, ki ga poznajo Toyotini oboževalci. Zasnova ruske različice "Kruzaka" se tako rekoč ni spremenila: morda je bil sistem zvitkov KDSS nekoliko preoblikovan. Premer zavornih kolutov spredaj se je povečal s 340 na 354 mm, krmilna hidravlika pa je bila popolnoma preoblikovana. Proizvajalec zagotavlja, da je prišlo do izboljšanja povratnih informacij zavornega pedala in dejanskega pojemka. Prenos s štirikolesnim pogonom je tako kot doslej izveden preko sredinskega diferenciala Torsen, ki je vgrajen v prenosno ohišje. Ta diferencial običajno deli navor v razmerju 40:60, vendar ga lahko porazdeli v razmerju 50:50. Prisilna blokada in množitelj dosega, katerega prestavno razmerje je 2,618, sta ostala nespremenjena.

Prilagajanje ruskim razmeram

Če na svetu obstajajo idealni ali skoraj idealni avtomobili za ceste naše države, potem je LC 200 modelnega leta 2016 zagotovo eden izmed njih. Prvič, stalni štirikolesni pogon, impresivna 230 mm oddaljenost od tal, sistem za izbiro načina vožnje Multi Terrain Select (MTS) in številni elektronski pomočniki mu omogočajo samozavesten vstop na ostro rusko brezpotje. Drugič, ima neuničljivo bencinsko "osmico" s 309 konjskimi močmi v kombinaciji s samodejnim menjalnikom in dizelskim agregatom, ki je ohranil davčno ugoden razpon moči, kar je v ruskih realnostih zelo pomembno. Končno se »200« ponaša z bogatim zimskim paketom, ki vključuje gretje za vse sedeže, volan, zunanja ogledala, šobe za vetrobransko steklo in pomivalne šobe ter dodatni električni grelec za potniški prostor. S takšnim avtomobilom se ne boste izgubili na mrazu, to je zagotovo.

Udobje

V Rusiji je Land Cruiser 200 2016 na voljo s 5- ali 7-sedežno limuzino, v kateri imata tako prednja kot zadnja sedeža funkcijo ogrevanja, voznikov sedež pa si "zapomni" nastavitve v kateri koli konfiguraciji, razen v osnovni eno. Profil sedežev v prvi vrsti je skoraj popoln, a ne bi škodilo, če bi vzglavniki podaljšali. Notranjost avtomobila je na splošno prostorna in prostora za noge je dovolj. Posebna prostornost je opažena v zadnjem delu kabine, kjer imajo, mimogrede, najdražje različice ločeno klimatsko napravo za 2 coni. Notranji materiali so enaki kot pri predhodniku, ergonomija pa je očitno boljša. Kar se tiče dizajna, se zdi, da se razvijalci "Kruzaka" niso mogli odločiti, kakšna naj bi bila njihova kreacija - čisto praktičen stroj, kjer ni prostora za nepotrebne užitke, ali res prestižen model.

Sprednja plošča je vsekakor postala bolj ergonomična, hkrati pa je ohranila rahlo "starošolsko" obliko. Možno je, da se Toyoti ne mudi ničesar spreminjati, saj je večina "statusnih" lastnikov LC 200 načeloma zadovoljna z vsem. Čeprav, zakaj bi se čudili? Ne govorimo o Priusu. Volan "dvestotke" je bil tako udoben, kot je bil, zato je ostal udoben, njegove ogrevalne cone pa so še premajhne. Armaturna plošča je sicer lepa, a je težava z berljivostjo – radialna digitalizacija z majhnimi presledki med številkami onemogoča, da bi merilnik hitrosti normalno bral. Izolacije hrupa SUV, žal, ni mogoče imenovati razkošno. Glavni razlog za hrup je dizelski motor. Ušesa iz njega ne bodo blokirala, vendar so nadležni zvoki izpod pokrova vedno jasno slišni. Ne bi bilo odveč delati na zvočni izolaciji vhodnih vrat, da ne bi poslušali ropota motorja sosednjega avtomobila.

Po posodobitvi je LC 200 2016 postal še varnejši zaradi razširjenega nabora "pametnih" pomočnikov Toyota Safety Sense. Od zdaj naprej vključujejo sisteme krožnega video pregleda in tlaka v pnevmatikah, prilagodljivi tempomat, spremljanje mrtvih območij in samodejno preklapljanje iz dolgih luči na kratke luči. Z drugimi besedami, vse, kar je skoraj obvezen atribut prestižnih avtomobilov. Poleg elektronskih pomočnikov Toyota Safety Sense so na voljo tudi "zavese", čelne, stranske in kolenske zračne blazine ter sistemi za pomoč pri terenski vožnji - na primer pomočnik pri plezanju/spustu z gore ali izbirnik za izbiro Multi Terrain Izberite načine vožnje.

Infotainment kompleks Land Cruiser 200 2016 je precej dobro lociran in razveseljuje s solidnimi dimenzijami. Diagonala zaslona na dotik je do 9 palcev. S funkcionalnostjo in odzivnostjo »multimedije« je vse v redu, grafiko pa je treba izboljšati. Glede na neutemeljene trditve "Kruzaka" o razkošju, grafika ni kakovostna in elegantna. Nepokvarjeni vozniki lahko to pomanjkljivost odpustijo, a kaj pravijo o ne preveč jasni sliki s 360-stopinjskih video kamer? Očitno ima japonski proizvajalec o čem razmišljati.

Specifikacije Toyota Land Cruiser 200

Paleta motorjev posodobljenega LC 200 vključuje znane V-8 z neposrednim vbrizgom - bencin in dizel. Bencinski agregat s prostornino 4,6 litra. razvije 309 KM. pri 5500 vrt/min in 439 Nm pri 3400 vrt/min, raje gorivo z oktanskim številom najmanj 95 in povprečno porabi 13,9 l/100 km. Zelo zmogljiv je tudi 4,5-litrski twin-turbo dizel, ki proizvede 249 KM. pri 2800-3600 vrt/min (14 KM več kot prej) in kar 650 Nm pri 1600-2600 vrt/min, porabi približno 10,2 l/100 km v kombiniranem ciklu in zdaj izpolnjuje ekološki standard Euro-5 ... Oba motorja sta združena s stalnim štirikolesnim pogonom in šeststopenjskim samodejnim menjalnikom. Ne glede na modifikacijo se pospešek do 100 km / h zgodi v samo 8,6 sekunde, kar je glede na veliko maso SUV-ja odličen pokazatelj.

Kakšna je razlika med dizelskim Land Cruiserjem 200 in bencinskim, kako ne zadremati med vožnjo obeh različic in nekaj o zelo pomembnem gumbu. Preden se z novim Land Cruiserjem 200 odpravite na ekstremno potovanje v gore ali na strehe školjk na lastnem dvorišču, obvezno uporabite gumb RSCA OFF.

Deaktivira stranske zavese in zategovalnike pasov. Navodila pravijo, da ga pritisnete, ko se vaša vožnja lahko konča v udaru. Bolje je, da takoj kupite drugega LC 200, saj po uporabi tega gumba prvi verjetno ne bo obnovljen. In če preživi, ​​potem še vedno želite preveriti, ali "dvestoti" ford premaga deklarirano globino 700 mm? To velja tako za bencinsko kot za dizelsko različico, vendar bomo naš primerjalni test začeli s slednjo.

ZAKAJ TARAKHT?
Dizelskega Land Cruiserja 200 boste takoj prepoznali po zvoku traktorja, gnusnih zavorah in počasnem pospeševanju, ki se skoraj konča takoj po 140 km/h. Zakaj tako ropota? Tako divjega ropota izpod pokrova še iz časov vrstnih šestvaljnih dizelskih motorjev na starih »stodelih« še nisem slišal. Discovery TDV6 ropota približno na enak način, ko mu po trajektu v rezervoarju zmanjka finskega dizelskega goriva in se natoči naša gnojevka.

Pospešil sem in ko se je pred nami zarisala vrsta avtomobilov, se je pred »hitrostjo« začela upočasnjevati, pri čemer je pred mano, kot se mi je zdelo, ostalo dovolj manevrskega prostora. Uf! Kakšna napaka! Rdeči peugeot 207, ki se je že prej zapletel pod nogami, je v vzvratnem ogledalu videl moj hiter približevanje, se hitro izvlekel iz omamljenosti in zdrsnil skozi »ležečo« smer. Od presenečenja zasmrcal (zakaj se japonski avtomobili upočasnjujejo kot ameriški?) sem se ustavil, da bi zajel sapo in hkrati nastavljal nastavitve sedeža.

Zadnji del sedeža, oziroma njegova električna nastavitev, je bil polomljen. Pri Toyotinem avtomobilu se to ne bi moglo zgoditi, sploh pri novem ... Ravnokar sem pritiskal na zavorni pedal, z vso težo naslonjen le na naslon sedeža, kar pomeni, da so se pred mano rvali tudi drugi. Kateri servo to zmore?

Ko sem se trudil, da ne bi motil zavornega pedala, sem se zapeljal na avtocesto Novorizhskaya in do hitrosti 110–120 km / h je bilo vse videti običajno. Drugo prehitevanje je zahtevalo dvig merilnika hitrosti na 130–140 km / h in nenadoma je hitrost padla s 3500 na 3000, vklopljena je naslednja prestava. Potisk je bil izgubljen čisto na sredini manevra. Nadaljnje prehitevanje je potekalo z uporabo ročnega avtomatskega menjalnika. Le da ni dosti pomagal. Ta dizelski motor hitro teče le spodaj, s takšnim značajem je dober v mestu in na tleh in ne na avtocesti.

NE SPATI!
Pred nami je bil kamnolom Zvenigorod. Za zavarovanje smo pridobili podporo Land Rover Defender 110, da ob pravem času izvlečemo "200" iz terenske pasti. Zaupanje v prihodnost nas ni zapustilo, medtem ko smo orali grape in ocenjevali zmogljivosti Toyote LC 200, nato pa je Defender sedel v grapo.

Posnetek, v katerem "dvestoti" s kablom vleče "sto deseti" kabel, bi dobro izgledal na steni v moskovskem Toyotinem uradu, a te fotografije jim nikoli ne bomo dali. Obvisili se bomo v uredništvu.

Kako noro dolgočasna je Toyota ob vseh ostalih terencih! Samo pelje po cesti, nato se povzpne na sneg, pa se zapelje v hrib ... in tako naprej. Jaz bi vanjo obesil ogromen utripajoč znak z brenčalo: "NE SPI!" Kajti po desetih minutah bivanja za volanom "dvesto" voznik zlahka začne smrčati. Čez približno pet minut sem zehal. Preveč je korektna - in brez čustev.

V boju proti spanju smo nadaljevali preizkus na snegu in ledu. "Toyota" dizel, ki je proizvedel 615 Nm navora v območju 1800-2200 vrt./min, je z vklopljenim in izklopljenim sistemom za nadzor vleke vozil po snegu. Tekaškosti in udobnemu gibanju po grobem terenu je pomagal aktivni stabilizator. Maksimiziral je artikulacijo osi, medtem ko je ves čas ohranjal stik koles s cesto. Dizelski LC 200 je v zadregi uvedel le ledeni dvig stopinj pod 30. Vendar je ob dobrem pospešku tudi ta višina podlegla.

Kot rezultat, je bil "200." po tem, ko je prejel največje število terenskih točk in najbolj konzervativno oceno za vožnjo po avtocesti, poslan v garažo Toyotinega zastopstva. In mi smo, raztrgali zataknjene veke in se obupno borili proti slonovemu zehanju, šli po vedro eleutherococcusa.

Hladi hitreje
Naslednji dan sem se že vozil z bencinskim Land Cruiserjem 200, da bi primerjal obe različici v zasledovanju. In razlika med njimi ni samo v motorjih. Bencinski LC 200 je za razliko od dizelskega opremljen z nadzorom lezenja. Sistem za samodejno vzdrževanje določene hitrosti pri vožnji po brezpotju ima tri načine: 1 km/h, 3 km/h in 5 km/h. Obenem je v krmiljenje lezenja vključen tudi elektronski pomočnik pri spustu z gore.

Je res tako preprosto? Obrniti ročico in voziti brez dotikanja pedal? Ko sem vklopil najpočasnejši način 1 km/h, sem se spuščal po ledenih strminah in poskušal izgledati sproščeno. Vendar to ni uspelo, saj je mehak, udoben Land Cruiser močno vibriral ob zvoku zavornih ploščic. Potem sem moral preklopiti na način 3 km/h, naš terenec ni tako ekstremen. Toda še bolj primeren za civilne namene je bil najhitrejši način "plazečega nadzora" - 5 km / h. Najverjetneje je glavni za lastnike bencinskih različic Land Cruiserja 200.

Terenski tempomat vam omogoča, da se osredotočite le na manevriranje, ne da bi vas motilo manipuliranje s stopalko za plin, le to pa prihrani veliko psihične in fizične energije voznika, ki se po svojih najboljših močeh trudi, da ne poškoduje odbijačev in bokov. avto, za katerega je čakalna vrsta daljša kot za prejemke na socialnem varstvu ...

Toda v sporu z dizelsko različico na terenski cesti se je bencinska kljub modnemu nadzoru lezenja še vedno zdela slabša. Diesel zlahka pleza po padcih in vleče bolj samozavestno v dolgih vzponih, kar je najpomembneje, da vam za to ni treba motiti preklopnih stikal za nadzor lezenja in izračunati hitrost, ki jo trenutno potrebujete. Dizel z visokim navorom ga bo tako ali tako izvlekel.

TEMA: TOYOTA LAND CRUISER 200

BOJ SE KAMAZ
Po podatkih iz potnega lista je pospešek do sto v dizelski različici (osem valjev in 4,5 litra) 8,6 s, v bencinski različici (osem valjev in 4,7 litra) - 9,2 s. Ko sem se vozil po avtocestah blizu Moskve z dizelskim motorjem, nikoli nisem mogel pospešiti do 180 km / h, na bencinu pa sem to storil enostavno in brez napora. V šprintu do sto kilometrov na uro je dizel prvi, potem pa očitno ne. Po 3200 vrt./min dizelski motor ne potegne, bencinski motor pa se samo prebudi. Od tod sklep: dizelska različica ni univerzalna, a celoten komplet z bencinskim motorjem in sistemom za nadzor lezenja je precej.

Škoda. Dizel porabi skoraj polovico manj goriva kot bencin in je odličen za terensko vožnjo. Toda 90 % naših podeželskih cest je dvopasovnih temnih poligonov za napol mrtve tovornjake KAMAZ, tema ekstremnega prehitevanja pa je preveč nujna, da bi jo zanemarili.

ŠTIRI S PLUS
Land Cruiser je umirjen družinski avtomobil, povprečen od rojstva v vseh pogledih. Ne samo za pospeševanje, tudi za vzmetenje. Zdi se, da so nagibi v ovinkih in vzdolžno nihanje očitno prisotni, vendar ne motijo ​​vožnje. Uglajenost vožnje je združena z izjemno porabo energije, pri kateri nobena hitrostna ovira ni strašljiva. Smerna stabilnost še zdaleč ni najboljša v razredu, volan je preveč popustljiv do šibkih in distrofičnih pisarniških podgan.

Nekateri ga imenujejo "cruiser", drugi "kruser". Obstaja možnost - "križarka". Jakutski policisti pravijo "krauser". Zdaj se je pojavil mračni vzdevek "dvestoti". Vsekakor je opazno slabši od Range Roverja in boljši od Nissan Pathfinder Armade. Pri vseh predmetih ima A-plus in je zato izjemno dolgočasen. Tako je bilo in bo tako, če, siti rutine, ne pridete do gumba RSCA OFF. Ker boste to vseeno storili, vas opozarjam, da TLC 200 po potnem listu vozi 100-odstotno dviganje (45 stopinj), vendar je pristopni kot 32 stopinj, tako da bo treba po takem dvigu odstraniti sprednji odbijač. od Toda ena od vaših Toyota je še vedno vržena stran ...