Odločil sem se govoriti o enem najbolj priljubljenih avtomatskih menjalnikov DSG, ki je opremljen z velikim številom avtomobilov, predvsem nemške proizvodnje. Spoznali boste, kako deluje DSG, pa tudi njegove prednosti in slabosti. Zanimivo, gremo torej!

Pa začnimo s tem, kaj je DSG? Ta okrajšava pomeni: Neposredno Schalt Getriebe "in prevedeno iz nemščine" neposredna prestavna škatla "ali" neposredna prestavna škatla ". Precej pogosto lahko poleg DSG najdete predpono" reselective ", kar v prevodu v" človeški jezik "pomeni, da škatla nenehno pripravlja naslednja prestava za preklop.

Škatlo DSG je izumil francoski inženir-izumitelj Adolf Kegress v tridesetih letih prejšnjega stoletja. Takrat je sodeloval Adolf, s katerim je bilo pravzaprav predlagano, da se integrira popolnoma nov menjalnik z dvema sklopkama in hidromehanskim krmiljenjem. Za testni predmet je bil izbran Citroen Traction Avant. Vendar pa množična škatla ni postala zaradi svoje zapletenosti in visokih stroškov.

DSG: kako deluje?

Glavna razlika med predselektivnim menjalnikom in klasičnimi menjalniki je uporaba dveh sklopk, pa tudi hitrost prestavljanja. Pri mehanskih in robotiziranih menjalnikih se za prestavljanje odklopi lamela sklopke, nato pa voznik ali robot (v primeru robotiziranega menjalnika) izbere želeno prestavo. Nato vrne disk sklopke na svoje mesto. Vse te manipulacije so nekako povezane z izgubo dinamike, saj se med njimi ne prenaša z motorja na škatlo.

Kot ste morda uganili, DSG zagotavlja prestavljanje brez izgube dinamike in moči z uporabo dveh koaksialnih gredi. Prva gred je votla, druga gred pa se nahaja v njej. Motor je povezan z vsako od gredi prek ločene zunanje in notranje lamelne sklopke. Zobniki parnih prestav (2, 4, 6) so nameščeni na zunanji (primarni) gredi, lihi zobniki (1, 3, 5, pa tudi vzvratna prestava) so nameščeni na notranji (sekundarni) gredi.

Na začetku gibanja, ko se avto spelje, je disk z neparnimi prestavami pritisnjen na vrteči se vztrajnik, medtem ko je sekundarni disk, na katerem so sode prestave, v odprtem stanju. Ko avto začne pospeševati, posebna računalniška enota "DSG" izda ukaz za pripravo druge hitrosti, tako da se ob vklopu takoj izklopi lihi pogon in se istočasno priključi sodi pogon. čas. Ta "navajena" kontrola zobnikov in gredi vam omogoča prestavljanje v nekaj sekundah brez izgube navora.

Volkswagen je leta 2003 v serijsko proizvodnjo uvedel robotsko škatlo DSG 6. Ker je bila ta škatla v oljni kopeli, so jo imenovali "mokra". Za razliko od "suhega" dvojnika se v škatlah z mokro sklopko del moči motorja porabi za olje, ki preprečuje vrtenje in poveča tudi porabo goriva. Pet let kasneje so Nemci predstavili modificiran sedemstopenjski DSG 7, ki je že uporabljal "suho" sklopko.

Prednosti DSG

• Zahvaljujoč "pametnemu" prestavljanju in pravilno nastavljenim preklopnim načinom omogoča menjalnik DSG (+ -10%).
• Odlična dinamika zaradi takojšnjega prestavljanja, DSG porabi približno 8 ms za prestavljanje v višjo prestavo.
• DSG vam omogoča uporabo v ročnem načinu, torej nekaj podobnega.
• Teža takšne škatle je 20% manjša v primerjavi s tisto, ki je opremljena s hidroblokom.

Slabosti DSG

• Cena. Avtomobili z DSG so dražji v primerjavi s podobnimi modeli brez te škatle.
• Menjava olja v škatli DSG ni poceni, saj zahteva posebno olje v količini 6,5 litra. Poleg tega je sama zamenjava urejena po vsakih 60 tisoč km. teči.
• Drago popravilo. Popravilo pokvarjenega DSG bo drago, poleg tega se vsi bencinski servisi ne lotijo ​​tega dela. Razlog je v zapletenosti zasnove in nedonosnosti samega popravila, saj zahteva veliko časa in truda.
• Zamude pri prestavljanju. Kljub dejstvu, da sem zgoraj govoril o takojšnjem preklopu, so zamude opažene tudi na DSG. To se zgodi v trenutku, ko med gladkim pospeševanjem voznik močno pritisne na plin, da pospeši hitreje. V tem trenutku pride do zamude, "neumnosti" zaradi dejstva, da je računalniška enota pripravila višjo prestavo, vendar je voznik v zadnjem trenutku močno pritisnil na plin in da bi močno povečal moč, prestave je treba ne povečevati, ampak znižati. Posledično pride do rahle zamude, ki ji sledi oster sunek in pospešek.

Reselektivni "DSG robot" je nameščen na velikem številu avtomobilskih znamk, ki pripadajo nemškemu koncernu Volkswagen, med njimi so: Škoda, Audi, SEAT in seveda Volkswagnov lastni avtomobil.

Miti o DSG

Med avtomobilisti krožijo različne govorice o tej škatli, nekaterim je zelo všeč, drugi pa se je bojijo "kot kadila" in ne kupujejo tega ali onega modela avtomobila samo zato, ker je opremljen z reselektivnim robotom DSG. Ne bom šel v podrobnosti in govoril o tem, kdo ima prav in kdo ne, rekel bom le, da bi lahko prejšnje spremembe te škatle res povzročile veliko težav, zlasti na sekundarnem trgu. Vendar pa je po veliki reviziji šeste generacije DSG ta škatla prenehala biti povezana z nezanesljivostjo in dragimi popravili. Dejstvo je, da se je Volkswagen sam srečal s strankami in da bi dokazal zanesljivost svojih škatel, jim je podaljšal garancijo.

Glavne okvare "DSG".

• Ena najpogostejših okvar so sunki med prestavljanjem, pri katerih avto sunkovito sune naprej. To se zgodi zaradi premočnega zapiranja diskov, zaradi česar se avto trza.
• Druga najbolj priljubljena težava so vibracije pri speljevanju, pa tudi tuji zvoki pri prestavljanju.

Najdeno tudi pri robotih DSG: sunki pri preklopu (zaboj brcne); škatla med vožnjo brni; nekatere prestave niso priložene; močne vibracije ob dotiku.

Praviloma je nepravilno delovanje sedemstopenjskega DSG v "suhi" sklopki. Stalne obremenitve vodijo do hitre obrabe delovnih delov. Glavna obraba nastane med dolgimi "raztezki", ko se avto počasi premika. Da bi podaljšali "življenjsko dobo" DSG, se je treba izogibati pogostim kombinacijam plinskih zavor, kadar koli je to mogoče.

končno...

Na splošno, kot kateri koli drug mehanizem, ob upoštevanju pravil delovanja, robotska škatla DSG ne bo povzročala težav. Menjalnik z dvojno sklopko ima veliko prednosti pred običajnim avtomatskim menjalnikom, kar je že cenilo na milijone srečnih lastnikov avtomobilov.

Robotske škatle so vdrle v avtomobilski svet tako hitro, kot so bile nekoč samodejne. Prvič v množično proizvodnjo in izvedbo za kupce je te škatle lansiral koncern Volkswagen. Ta članek vam bo povedal, kaj je menjalnik DSG, kako deluje, kako se razlikuje od avtomatskega, prednosti in slabosti ter kaj o tem pravijo proizvajalci avtomobilov.

Kaj je DSG box?

DSG je robotizirani menjalnik druge generacije, ki prestavlja z dvema sklopkama in elektroniko, pri čemer sodeluje voznik. Danes velja za najboljšo kontrolno točko in najbolj zanesljivo. Prestavlja brez zavorne moči in ima najboljše dinamične lastnosti. DSG prihrani tudi gorivo, ker motor z notranjim zgorevanjem ne teče v prostem teku.

DSG je na voljo v šestih ali sedmih stopnjah. Prvi je nameščen na močnejših avtomobilih, saj ima večji navor. Sedemstopenjski robot je nameščen na manj zmogljivih avtomobilih, pa tudi na nekaterih tovornjakih in avtobusih.

Kratka zgodba

Prvič je škatlo DSG razvil Borg Warner. Želeli so ustvariti popoln menjalnik, ki bi združeval vse lastnosti ročnega menjalnika, avtomatskega in CVT, hkrati pa ne bi imel nobenih pomanjkljivosti. Pomanjkljivosti mehanike so znane vsem, stroj ima porabo energije, variator pa ima ozko območje delovanja. Robot je moral absorbirati vse te pomanjkljivosti ter zmanjšati stroške vzdrževanja in popravil.

A ni šlo tako, kot so želeli. Izkazalo se je, da šeststopenjska škatla ni primerna za avtomobile z nizko močjo. Nato je bil dodatno razvit sedemstopenjski menjalnik, ki je bil primeren za takšne avtomobile. A se izgovori niso potrdili, saj je bila suha.

Leto dela, testiranja, izpopolnjevanja in novi DSG je bil uveden v nekatere Volkswagnove avtomobile. Seveda je bilo nekaj incidentov in prva serija je bila okvarjena. Toda tovarna je vse hitro popravila in zdaj se robot pogosto uporablja na številnih avtomobilih.

Načelo delovanja

Genialnost škatle DSG je v tem, da združuje dve škatli v eni škatli. Opremljen je z dvema gredema, na eni - sodimi zobniki, na drugi - lihim. Dve sklopki, na vsaki gredi, omogočata najbolj učinkovito prestavljanje brez izgube moči in kratkega zaviranja, kot pri avtomatskem menjalniku.

Sklopka DSG v šestih korakih - robot ima "mokri" tip (vedno v olju). To se naredi tako, da se diski ohladijo in je mazanje stalno prisotno. Ta funkcija je znatno povečala vir kontrolne točke in je približno 300 tisoč km. S previdno uporabo lahko raztezate do 450.000 km.

DSG-7 ali sedemstopenjski robot je opremljen s suho sklopko. To je bilo storjeno zaradi zmanjšanja stroškov vzdrževanja in servisiranja, hkrati pa se je povečala obraba in zmanjšal vir.

Kakšna je razlika med robotom in avtomatskim menjalnikom?

Vsak avtomobilist pri nakupu avtomobila razmišlja o tem, katero škatlo je bolje vzeti? To osebo pogosto zmede. Kakšna je torej razlika med robotom in avtomatom?

Prva razlika je konstruktivna. Robot je narejen tako, da avto ne izgubi moči, menjava prestav pa ne upočasni dinamike. Druga je tehnična razlika: to je, da je robot po svoji strukturi mehanski in zahteva
sodelovanje voznika pri prestavljanju.

Druge razlike med strojem in robotom:

• robot je preprostejši od avtomata, saj je robotska škatla mehanske narave;
• robot ima elektroniko, ki upravlja stikala;
• prihranek goriva z robotom;
• možnost spreminjanja nastavitev robota za drugačen tip in slog vožnje;
• proizvodnost dizajna za sodobnost;
• visoka zanesljivost in kakovost robota.

Prednosti in slabosti DSG

Prednosti so:

• ekonomičnost porabe goriva (samo v primerjavi s strojem so prihranki na variatorju večji);
• takojšnja menjava prestav;
• brez izgube moči;
• visok vir;
• ročno upravljanje.

Slabosti DSG:

• visoki stroški popravil;
• dragi stroški menjave olja (za DSG-6);
• ne prenaša agresivnega načina vožnje;
• avto je dražji.

Predlogi proizvajalcev v robotskih škatlah

Proizvajalec Volkswagen obljublja dodelavo robotskih škatel, saj še niso popolne. Glavna težava, s katero se soočajo proizvajalci avtomobilov, je znižanje stroškov vzdrževanja in popravil. Odhajam
prednosti, je treba poceniti popravila in vzdrževanje, saj si vsak navaden potrošnik ne more privoščiti servisiranja avtomobila s takšnimi stroški rezervnih delov in materiala.

Po mnenju mnogih strokovnjakov so te škatle prihodnost, čeprav so pred 40 leti veljale za neobetavne in praktično mrtve možnosti. Zdaj novačijo navijače in tiste, ki bi radi imeli avto s škatlo
DSG, vendar si ga ne more privoščiti. Proizvajalci pa obljubljajo, da bodo storili vse, da bi iztržili največ na voljo povprečnemu potrošniku.

Zaključek

Ob upoštevanju robotiziranega menjalnika DSG lahko zaključimo, da je to danes najbolj idealen menjalnik, ki združuje vse prednosti mehanike in avtomatskega menjalnika, hkrati pa ni drag za vzdrževanje 😉 kot variator. Ima zadostno število prednosti, ki jih potrebujejo sodobni vozniki.

Priljubljenost DSG je velika. VAG sestavlja škatle z dvojno sklopko v vseh osebnih avtomobilih. Srečali jih bomo pri Audiju, Volkswagnu, Škodi in Seatu. Je najhitrejši tovrstni mehanizem na trgu, vendar ni brez napak. Težave se začnejo pri 150-200 tisoč kilometrih. Pravilna nega vašega stroja lahko podaljša njegovo življenjsko dobo.

Samodejni menjalnik DSG je veliko šibkejši od pretvornika navora!

Razlika med klasičnim avtomatikom in DSG je občutna. Prvič, ali sta sklopka in pretvornik odgovorna za prestavljanje določenih prestav? najnovejše inkarnacije hidrokinetičnega trupa delujejo gladko brez nepotrebnih zamud. Veliko je odvisno tudi od programske opreme. V tem primeru, če je uporabnik upošteval priporočila strokovnjakov, lahko pretvornik in sklopka sčasoma ne uspeta. V najslabšem primeru bomo morali obnoviti prenos za približno 3-4,5 tisoč PLN. V Mercedesih in Lexusih 80-ih in 90-ih je ta mehanizem brezhibno deloval 500-800 tisoč kilometrov.

DSG je veliko hitrejši, zagotavlja boljšo dinamiko in manjšo porabo goriva, vendar se po nekaj letih pojavijo drage težave.

Kot so si zamislili ustvarjalci DSG, je brez napak, značilnih za starejše izvedbe. Tu ne bomo naleteli na zastoj pri menjavi prestav ali na jasen zamik pri spustu. Skrivnost nemškega gradbeništva je v dveh sklopkah. Eden od njih je odgovoren za preklapljanje sodih prestav, drugi pa za lihe prestave. Zahvaljujoč temu je vedno pripravljen drug način, kar znatno skrajša čas, potreben za spremembo. Posledično voznik skorajda ne doživi izpada električne energije za kolesa.

Vsebuje 6-7-stopenjski menjalnik DSG

Odvisno od razpoložljive moči pogonske enote so uporabljali sedem ali šeststopenjski menjalnik. Šibkejši motorji (do 250 Nm) so lahko sodelovali s 7-stopenjskim menjalnikom, močnejši so bili kombinirani le s 6-stopenjskim menjalnikom. Hitro menjavanje prestav (nekaj milisekund) ni edina prednost DSG. V nasprotju z videzom avtomatski mehanizem ne prispeva k povečanemu zgorevanju. Prav nasprotno. Različice, opremljene z avtomatskim menjalnikom z dvojno sklopko, se ponašajo z manjšo porabo goriva kot analogni modeli z ročnim menjalnikom. Žal je vse na času, kot tudi pravilno delovanje omenjene zasnove.

Menjava olja v avtomatski DSG škatli

Za življenjsko dobo vsakega stroja, tudi DSG, je pomemben način delovanja in ustrezen strokovni servis. Premikanje izpod luči s polno močjo samo pospešuje obrabo sklopke, podoben rezultat prinaša uradna malomarnost.

Tako pri menjalniku kot pri motorju je menjava olja, ki skrbi za pravilno mazanje gibljivih delov, ključna. Čeprav nihče ne pozabi zamenjati motornega olja, nekateri proizvajalci ne priporočajo menjave maziva v škatli. Po njihovem mnenju je olja dovolj za celotno življenjsko dobo menjalnika. Nič ne bi moglo biti bolj narobe. Proizvajalci skrinj sami določijo intervale menjave. Takšna servisna operacija v stroju odstrani vso kontaminacijo od znotraj in podaljša življenjsko dobo mehanizma.

VAG priporoča redno menjavo olja le pri menjalnikih s šestimi razmerji, opremljenimi z mokrimi sklopkami. Takšna storitev v pooblaščenem servisnem centru stane od 2 tisoč rubljev. (od 1 tisoč rubljev na nepooblaščeni postaji) in se priporoča vsakih 60.000 kilometrov. Po mnenju strokovnjakov naj bi po podobnem času zamenjali olje in hidravlično tekočino mehatronike tudi pri sedemstopenjski različici. Cena je približno 1 tisoč rubljev.

Sklopke v avtomatskem menjalniku DSG

Tako kot pri ročnem menjalniku bo tudi menjalnik DSG sčasoma obrabil komplet sklopke. Na žalost niso zelo trpežni. V 7-stopenjski avtomatiki lahko zdržijo približno 150-200 tisoč kilometrov. V 6-stopenjski različici, malo dlje, 250-300 tisoč. Po tem času se pojavijo sunki pri speljevanju in prestavljanju, trkanje pri delovanju prsnega koša in zamik pri menjavi posameznih prestav. V tej situaciji je bolje zamenjati sklopko, ki bo od 50 tisoč rubljev. Na žalost ni druge možnosti.

Kompleksna mehanska naprava škatle DSG - težave

Druga resna težava je zapletenost mehatronskega krmilnega mehanizma. Predznak dragega neuspeha je nenavadno delo prsnega koša. Poleg trzanja se pojavljajo težave pri vožnji v posameznih prestavah, ko menjalnik po nepotrebnem prestavlja. Za krmiljenje delovanja sklopk skrbita mehatronika in hidravlika. Le v nekaterih primerih je mogoče odpraviti napako za nekaj sto zlotov, medtem ko bo zamenjava kompleta komponent stala približno 110 tisoč rubljev.

S tem pa zanimivosti še ni konec. Motorji DSG so opremljeni tudi z dvomasnim vztrajnikom za nevtralizacijo tresljajev, ki jih povzroča motor. Zamenjati ga je treba s kompletom sklopk, kar zahteva dodatnih 35 tisoč rubljev.

Sklepi o škatli DSG

DSG zahteva obrtniško znanje in izjemno natančnost mojstra pri vsakem popravilu. Pri izbiri delavnice je vredno preveriti, ali imajo strokovnjaki ustrezne kvalifikacije, ustrezno opremo in dobre ocene. Pri nakupu rabljenega vozila z menjalnikom z dvojno sklopko DSG je treba skrbno preveriti zgodovino artikla glede uporabnosti. Če je kilometrina približno 200.000 kilometrov, lahko to pomeni neizogibno, drago popravilo škatle DSG.

S pojavom na avtomobilskem trgu novega menjalnika avtomobilskega koncerna Volkswagen in podjetja LuK - DSG-7, so se pojavile prve težave pri njegovem delovanju.

DSG-7 ali DQ200 glede na oznako podjetja je sedemstopenjski ročni menjalnik, opremljen z avtomatsko krmilno enoto. V samem proizvajalcu avtomobilov Volkswagen se temu reče robotizirani menjalnik. DSG-7 je mlajša različica šeststopenjskega DSG6 in njihova glavna razlika je v tem, da je sklopka DSG-6 v oljni kopeli, kar bistveno zmanjša pregrevanje in trenje gredi in zobnikov. Prostornina olja v DSG-6 je 4,6 litra v primerjavi z 1,9 litra v "suhem" DSG-7. DSG škatle imajo tri gredi in so nameščene znotraj škatle tako, da lahko do tretje gredi, ki je višja od ostalih, pride olje v škatli DSG-7 v skromni količini. V avtocestnih prometnih razmerah bi to zadostovalo, v mestnih zastojih pa »suhe« prestave le stežka. Zgornji ležaj gredi brez mazanja bo zarjavel in se zlomil. Po mnenju servisnih strokovnjakov je to ena glavnih težav, s katerimi se lastniki avtomobilov Volkswagen, Audi in Škoda, opremljenih z DSG-7, obračajo na servisne delavnice.

Ne smete kriviti VAG (Volkswagen Audi Group), da so izdali popolnoma neuspešen menjalnik. Vsi menjalniki, ki so na trgu, imajo težave, s številom avtomobilov proizvajalca, ki deluje v Rusiji, postane logično tudi število klicev na servis zaradi njihove okvare. Kljub temu dizajn DSG-7 ostaja "surov". Ali ostal?

Od leta 2014 je avtomobilski gigant napovedal popolno posodobitev DSG-7 in odpravo vseh obstoječih težav. Ob tem je bila odpravljena tudi dodatna petletna garancija za avtomobile, izdelane po letu 2014. V vsakem primeru bomo o tehničnem stanju posodobljenega DSG izvedeli šele v začetku leta 2016, ko se izteče standardna dvoletna garancija Volkswagen v Rusiji. Trenutno lastniki povsem novih avtomobilov VAG popravljajo avtomobile pod garancijo pri trgovcih in jih ne skrbi posebej, kaj je narobe s VW-jevim "čudežnim robotom". Toda po izteku garancije imajo lahko vprašanja, saj popolna zamenjava DSG-7 stane v povprečju 350-450 tisoč rubljev. Čeprav je vredno upati, da je Volkswagen tokrat res spomnil na škatlo. Razlog za to posodobitev niso bile samo obtožbe ruskih lastnikov avtomobilov in govor poslanca državne dume o popolni prepovedi delovanja avtomobilov, opremljenih z DSG-7. Leta 2013 je VAG izvedel odpoklic vozil DSG-7 brez primere po vsem svetu. Za popravilo in nadgradnjo programske opreme je bilo odpoklicanih skupno 1,6 milijona vozil.

Klasične težave z DSG7

Poskušali bomo razmisliti o najpogostejših težavah "suhega" DSG. Na kaj lahko naletite med uporabo.

• Vibracije avtomobila pri prestavljanju iz prve v drugo prestavo in obratno. To je posledica dejstva, da se diski sklopke prehitro zaprejo. Učinek je enak, kot če se na običajni "mehaniki" sklopka pri preklopu nenadoma sprosti. Napaka se v tem primeru pojavi v enoti mehatronike in se “zdravi” z flashom ali v skrajnem primeru z zamenjavo.
• Vibracije v 2. prestavi pri nizki hitrosti. Težava je pomanjkanje dušilnika torzijskih nihanj na drugi sklopki. Inženirji VAG so menili, da je dovolj namestiti blažilnik na prvo sklopko, kot najbolj obremenjeno. Ima veliko torno površino, medtem ko je, tako kot drugo, trenje zmanjšano. Sama zasnova škatle DQ200 0AM ne omogoča vgradnje dveh dušilnikov torzijskih nihanj - zaradi geometrije škatle bo treba predelati celotno telo. Podjetje LUK, odgovorno za ustvarjanje DSG-7, je izdalo sklopko s spremenjenim materialom sklopke. Vibracije so se zmanjšale, vendar niso izginile. VAG poskuša odpraviti težavo z novo posodobitvijo programske opreme (programske opreme), vendar mehatronika ne bo mogla rešiti tehnične zasnove. V vsakem primeru bo "prepir na drugem" ostal pri DSG-7 do izdaje nove škatle.
• Udarci na kontrolni točki pri vožnji z nizko hitrostjo. Uradna razlaga proizvajalca je: »Menjalnik vsebuje veliko število gosto zloženih delov. Pod določenimi pogoji lahko pride do tresljajev neobremenjenih zobnikov in delov menjalnika. Konstrukcijsko je količina olja v tem menjalniku relativno majhna, kar prispeva k intenzivnejšemu prenosu zvokov iz menjalnika navzven. Ti zvoki vplivajo le na akustično udobje, ti zvoki ne vplivajo na delovanje menjalnika in njegovo življenjsko dobo in se ne štejejo za napako. Izkazalo se je, da se s to težavo ne boste mogli obrniti na servis, zato se pred nakupom med testno vožnjo sami odločite, ali vam ta hrup ustreza ali ne.
• Sunki na začetku gibanja in preklop v načine D, S, M. Tu je nabor razlogov zelo velik. Okvara je lahko tako v enoti sklopke kot v mehatroniki in v povezavi motor-menjalnik. V vsakem primeru je treba avto z nenamernimi udarci diagnosticirati v servisu.
• Okvara mehatronike. Tukaj se imenujejo tudi številne težave, ki pa so običajno povezane z različico programske opreme in delovanjem vozila. Zgodnji modeli so veliko pogosteje trpeli zaradi mehatronskih okvar, ki so jih povzročale programske napake. Zdaj je večina težav s stalnim posodabljanjem “možganov” odpravljenih in elektronika se obnaša bolj ali manj prijazno, ni pa imuna na napake pri delovanju. DSG-7 se od DSG-6 razlikuje po tem, da je nameščen v avtomobilih srednjega razreda z nižjimi zahtevami po motorju in hitrosti, vendar temelji na udobni tihi vožnji. Vsak dirkaški "čip", kot je na primer hiter začetek s pritisnjeno zavoro, lahko vozi na DSG-6 - oljna kopel ga reši. Pri DSG-7 lahko to povzroči prezgodnje popravilo.

Če povzamem opisane težave, se vse skrivajo v kompleksni tehnologiji škatle. VAG je želel izdelati popoln menjalnik za vsakogar in zdaj plačuje ceno, ker je bil prenagljen z nadgradnjo menjalnika iz leta v leto.

Volkswagnov uradni odgovor oziroma kaj lahko pričakujejo lastniki avtomobilov

Predstavniki Volkswagna Rusija niso ostali stran od hype okoli inovativnega menjalnika in komentirali situacijo z DSG-7. Po njihovih navedbah so od leta 2012-2013 prenovili sklop dvojne sklopke, mehatroniko in mehanski del menjalnika. Tiste težave, ki so se pojavile prej, bodo ostale strašne zgodbe za lastnike avtomobilov novega DSG-7. Večinoma so po mnenju predstavnikov VAG v Rusiji okvare povezane z nepravilnim delovanjem avtomobilov z DQ200, vključno s prilagajanjem čipov krmilne enote. VAG se je odločil tudi spremeniti olje v škatli iz sintetičnega v mineralno - nekoč je bil to razlog za svetovni odpoklic avtomobilov z DSG-7. Zamenjava bo vplivala tudi na avtomobile v Rusiji, vendar se v naših razmerah mineralno olje v menjalniku ne zdi najboljša možnost.

Vsekakor je bilo v tej izjavi glavno prepričanje, da je treba avto servisirati le v uradnih servisih. Naprava za prenos je preveč zapletena, da bi zaupali mojstrom tretjih oseb. Tukaj se mora odločiti lastnik avtomobila. Čeprav je vredno upoštevati, da Volkswagen v Rusiji proda na stotine tisoč avtomobilov in servisne delavnice že dolgo poznajo vse težave DSG-7 in kako jih odpraviti. Dobesedno na dosegu roke lahko najdete avtoservis, ki je pripravljen popraviti ali zamenjati kateri koli del menjalnika od prestav do mehatronike. Dovolj je pogledati na internetu. Da, in na voljo vam bo tudi kar nekaj načinov za popravilo DSG-7 z lastnimi rokami, vendar morate za to imeti zlate roke. Tudi rezervni deli za DSG niso luksuz in malo verjetno je, da boste morali čakati na pravo oblogo v enem mesecu.

Razlika med uradnimi storitvami in storitvami tretjih oseb je predvsem v ceni. Razpon tukaj je velik - celoten DSG-7 lahko zamenjate za 300 tisoč rubljev in 450 tisoč. Razlika je resna in večina lastnikov avtomobilov se odloči za glasovanje v rubljih.

Na koncu velja povedati, da ima DSG-7 tudi veliko prednosti, sicer avtomobili, opremljeni z "nemškim robotom", ne bi bili prodani v takšnih količinah. Hkrati so avtomobilske storitve natrpane z avtomobili ne le z razvpitim DQ200, ampak tudi s pretvorniki navora, CVT in običajnimi "mehaniki". Popolnega prenosa ni in na vas je, da se odločite, kaj vam je bližje. Ne premislite samo zaradi spletnih ocen.

DSG box je avtomatski robotiziran menjalnik za prestavljanje, ki ga na svojih avtomobilih ne uporablja samo avtomobilska znamka Škoda, temveč celoten koncern Volkswagen kot celota. Zakaj je boljši od običajnega mitraljeza, kako deluje, kakšno zanesljivost in kakšen vir ima? Mnogi ljudje postavljajo takšna vprašanja, ko se soočajo z izbiro avtomobila in zlasti menjalnika zanj. Poglejmo vse po vrsti.

Okrajšava DSG v nemščini pomeni Direktschaltgetriebe (Direktschaltgetriebe), v angleščini pa Direct Shift Gearbox. Na drug način se imenuje tudi predselektivni.

Prednosti

Da bi izboljšali udobje med premikanjem, inženirji kakršne koli skrbi poskušajo razviti vse nove naprave in naprave. Ko so izumili in izdali prvi samodejni menjalnik, je bil to veličasten preboj. Navsezadnje mehansko preklapljanje zahteva dodaten napor pri vožnji in delu z dvema stopalkama: plinom in sklopko, tukaj pa je treba le pritisniti na plin ali na zavoro.

Kakšne so prednosti DSG v primerjavi z mehaniko ali običajnim strojem:

• najbolj pomembno je, da pri pretikanju prestav ne pride do razmika med njimi in s tem izgube moči motorja (pri prestavljanju na mehaniki stisnemo sklopko, prenos oprijema na kolesa se ustavi, motor pa v teh trenutkih teče v prostem teku ) zagotavljanje boljše dinamike pospeševanja in učinkovitosti motorja ;
• izkoristek goriva se poveča do 10% v primerjavi z mehaniko in preprostim strojem;
• možnost prestavljanja prestav v samodejnem in ročnem načinu (ki ni na voljo pri vseh strojih).

Kot lahko vidite, obstajata dve glavni prednosti, vendar je to omogočilo, da je menjalnik DSG postal zelo priljubljen in od izdaje prvega, ki je bil leta 2003 do danes, je bilo izdelanih več kot milijon.

Naprava in princip delovanja

V bistvu je menjalnik DSG mehanik, vendar prestavljanje, kot je opisano zgoraj, poteka brez izgube moči. Glavna razlika od katerega koli drugega menjalnika je prisotnost dveh sklopk v DSG. Načelo delovanja je, da se pri prestavljanju iz ene prestave v drugo ena sklopka izklopi, druga pa se istočasno vključi. Tako je zagotovljen nemoten prenos navora na kolesa. V skladu s tem se izkaže, da obstajata tudi dve primarni gredi. Iz tega sledi, da DSG ni ena, ampak DVE škatli, soda in liha prestava, ki delujeta hkrati. Če začnete premikati, se takoj vključita prva in druga prestava, odprta je samo sklopka v drugi. Ko pride trenutek za preklop, se sklopka prvega odpre, drugega pa v istem trenutku zapre. Isti princip delovanja se nadaljuje.

Zakaj se imenuje robotiziran, ker je postopek menjave prestav avtomatiziran? Ker se ročni menjalniki, v katerih se proces menjave prestav odvija na avtomatskem stroju, in to je naš DSG, običajno imenujejo "roboti", da jih ločimo od hidromehanskih avtomatov. Prestave prestavljajo navadne sinhronizatorske sklopke, njihove vilice pa poganjajo hidravlični cilindri. Pogone sklopk prav tako vklaplja in izklaplja hidravlika, celoten proces pa nadzira enota, imenovana mehatronik.

Sama mehatronska enota je skupek elektronskih in elektrohidravličnih komponent ter senzorjev celotnega krmilnega sistema menjalnika DSG. Načelo delovanja Mehatronike je spremljanje odčitkov vhodnih senzorjev, ki spremljajo hitrost vrtenja gredi na vstopu in izstopu iz škatle, tlak in temperaturo olja ter položaj prestavnih vilic. Na podlagi vsega tega elektronska enota izvaja programiran algoritem dejanj za krmiljenje elektrohidravlike.

Torej, kot je navedeno zgoraj, je načelo delovanja robota DSG zaporedno vklop zobnikov na obeh vhodnih gredeh.

Vrste

Trenutno se na avtomobilih Škoda uporabljata dve vrsti predselektivnih menjalnikov, to sta DSG 6 in DSG 7, šest- oziroma sedemstopenjski. DSG 6 je bil prvič izdan leta 2003, DSG 7 pa leta 2006.

Posebnost DSG 6 (tovarniška oznaka VW 02E) je "mokra" sklopka - kolutni paketi so stalno in delujejo v oljni kopeli, ki jih hkrati maže in hladi. To takoj pozitivno vpliva na življenjsko dobo sklopke in na splošno na celotno škatlo.

Treba je opozoriti, da lahko DSG 6 prebavi in ​​zagotovi potisk do 325 Newtonov, zato se običajno uporablja na močnih in velikih motorjih. Ta razpon se začne pri 1,4 litra in 140 konjev in konča pri V-6s, 3,2 litra z 250 konji. Kaj pa proračunski avtomobili, zakaj potrebujejo tako težek in močan 6-stopenjski DSG 6, katerega teža je 93 kilogramov. In potem so inženirji izumili in oblikovali nov 7-stopenjski menjalnik - DSG 7.

Značilnost, ki razlikuje 7-stopenjski DSG 7 od DSG 6, je "suha" sklopka. DSG 7 (VW serijska številka 0AM) je bil razvit posebej za motorje z nizko močjo, katerih navor ne presega 250 Newtonov. Če primerjamo količino olja, ki ga je treba napolniti, potem 6-stopenjski zahteva najmanj 6,5 litra, DSG 7 pa stane 1,7 litra. Od prednosti 7-stopenjskega DSG je mogoče opozoriti na naslednje:

• teža je 70 kg;
• skoraj 4-krat manj porabljenega olja;
• večji izkoristek goriva motorja (za 6,5% glede na evropski vozni cikel), zaradi odsotnosti potrebe po stalnem delovanju oljne črpalke.

Zato se je 7-stopenjski menjalnik, imenovan DSG 7, zelo dobro uporabljal v tandemu z manj zmogljivimi motorji, njegova meja pa je načrt, kot je 1.4 TSI, katerega moč je 122 KM, no, ali 1.9 TDI, ki je obdarjen s 105 konji. .

Napake

Čeprav proizvajalec jamči za zanesljivost DSG, je pri njegovem delovanju še vedno nekaj težav. Kakšne so te težave, kakšne in kako se z njimi spopasti? Poglejmo najprej, kakšne so slabosti pri nakupu avtomobila z DSG menjalnikom in ali to vpliva na njegovo zanesljivost:

1. stroški avtomobila so veliko višji kot pri preprosti mehaniki;
2. zelo zapletena zasnova menjalnika ne omogoča vedno njegovega popravila in zelo pogosto ga je treba v celoti spremeniti, kar spet ni poceni;
3. vir DSG 7 in njegovih komponent je precej nižji od 6-stopenjskega, čeprav proizvajalec zagotavlja njegovo življenjsko dobo 300 tisoč km. (v tem času velja, da se celoten avto obrabi);
4. Mehatronska enota lahko odpove zaradi pogostih temperaturnih sprememb, njihova nihanja pa segajo od -30 pozimi do +140 (temperatura olja, v kateri se nahaja na 6-stopenjskem DSG);
5. Samega mehatronika ni mogoče popraviti, le popolna zamenjava;
6. drag postopek menjave olja na 6-stopenjskem menjalniku;
7. pri sedemstopenjskem je opaziti trzanje pri prestavljanju iz prve v drugo (ta napaka je izjemno redka, vendar še vedno prisotna);
8. prekomerno pregrevanje, ki je posledica stalnega delovanja predizbirnika.

Tu so glavne pomanjkljivosti DSG, ki po mnenju nekaterih spodkopavajo splošno zanesljivost menjalnika. Toda takšne okvare so redke. Nič ne traja večno in nima pravice do obrabe. Prav tako zahteva redno menjavo sklopke v ročnem menjalniku, ki se lahko v trenutku izbriše. Torej reči, da je "robot" DSG slab, ni vredno.

Pravilno delovanje in zaključki

Mnogi ljudje postavljajo vprašanje: "Kako pravilno uporabljati ali upravljati ta menjalnik"? Nanj ni odgovora, saj je od vseh dejanj, ki jih lahko izvedete, to, da z izbirnikom pravilno izberete način, ki ustreza vašemu slogu vožnje. Nimate več stika z menjalnikom. Opazujte njeno delo, mora biti gladko, če se pojavi kakršen koli hrup ali trzanje, se takoj obrnite na servis.