Vsako leto predstavniki kitajske avtomobilske industrije pridobivajo nove vodilne položaje na trgu. Z rastjo pozicij se krepi tudi zaupanje avtomobilistov v športne terence in križance iz Kitajske. Veliko zasebno podjetje, Lifan, je bilo eno prvih, ki je prostovoljno razblinilo negativno dojemanje o zanesljivosti in kakovosti izdelkov iz Kitajske. Leta 2011 je podjetje predstavilo kompaktni križanec z imenom Lifan X60. V razmeroma kratkem času se je avtomobilu uspelo uvrstiti na glavne lestvice avtomobilov, vključno s seznamom najboljših kitajskih križancev.

Zakaj je bil model všeč domačim voznikom? Vse je izjemno preprosto. Lifan X60 je poceni in cenovno ugoden križanec srednje velikosti z dobrimi dinamičnimi zmogljivostmi. Avto je oblikovno precej preprost: 1,8-litrski Toyotin bencinski motor, zanesljiv mehanski 5-stopenjski menjalnik, pogon na sprednja kolesa. V mestu je prijetno voziti tak avto, po podeželski cesti pa se lahko vozite z relativnim udobjem. Toda pred nakupom crossoverja je najbolje, da takoj ugotovite, kakšna je življenjska doba motorja Lifan X60.

Kateri motor je pod pokrovom Lifana X60?

Kitajski inženirji ne skrivajo dejstva, da so bili pri oblikovanju avtomobila njihovi pogledi usmerjeni v prodajne uspešnice avtomobilskega sveta - in Hyundai Santa Fe. Kot rezultat japonsko-korejske simbioze se je izkazalo nekaj vmes, vendar je vredno reči, da se je navzven model izkazal za privlačnega. Poleg zasnove je bila izposojena tudi tehnična komponenta: pod pokrovom križanca je bil nameščen 1,8-litrski motor 1ZZ-FE, ki je postal legendaren, ko so ga uporabljali na številnih japonskih avtomobilih, ki so prepotovali 500 ali več tisoč kilometrov z odličnimi uspeh. Res je, da je motor pred namestitvijo doživel nekaj sprememb.

Britansko podjetje Ricardo se je ukvarjalo z optimizacijo motorja za kitajski crossover. Motor je bil opremljen s sistemom spremenljivega krmiljenja ventilov, sama namestitev je dobila prečno razporeditev. Indeks pogonskega sklopa je LFB479Q. Spremembe so vplivale tudi na krmilno enoto - opremljena je bila z drugačno strojno programsko opremo -, Kitajci pa so nekatere elemente postavitve razvili sami. Na izhodu je motor prejel 128 konjskih moči pri 6000 vrt / min.

Specifikacije LFB479Q:

• tip - štirivaljni, linijski motor;
• število ventilov - 16:
• kompresijsko razmerje - 10;
• prednostni bencin - AI-95;
• hod bata - 91,5.

Brezalternativna modifikacija križanca s pogonom na sprednji kolesi kaže, da je bil avtomobil prilagojen ruskim pogojem delovanja, vendar kljub temu ne v celoti. Če "Kitajec" brez težav premaga luknje in majhne luknje, potem se ne more spopasti s težkim terenom. Za mestno uporabo je model najbolj primeren. Zaradi elektronskega vbrizgavanja goriva je bilo mogoče znižati raven porabe goriva naprave za kar 3%. Hkrati je motor zaradi nadzornih sistemov Delphi in Bosch za 8 % močnejši od podobnih možnosti motorja.

Potencialni vir

Motor LFB479Q je prevzel od starša pred 1ZZ-FE ne le glavne prednosti, ampak tudi slabosti. Kitajski inženirji so skupaj z britanskimi oblikovalci opravili veliko dela pri izboljšanju motorja, res jim je uspelo povečati moč in zmanjšati "apetit" enote. V Toyotinem motorju ni toliko kroničnih bolezni. Motoristi opažajo rahlo prekomerno porabo olja po 150 tisoč kilometrih. In to je dejstvo, ki ga dokazuje praksa upravljanja avtomobila z motorji serije VVT-I. Na ta proces je skoraj nemogoče vplivati, saj je raven porabe maziva v veliki meri odvisna od konstrukcijske značilnosti motorja.

Ko začne LFB479Q "jesti" olje, se mnogi lastniki odločijo za ne najcenejši postopek - zamenjavo katalizatorja z zaviralcem plamena. Pri preveliki porabi motornega olja je okvara katalizatorja vprašanje časa. Zaradi tega se lahko prve težave z motorjem začnejo po 150-200 tisoč kilometrih. Na Kitajskem so lastniki avtomobilov našli naslednji izhod iz situacije: prehod s priporočenega mineralnega maziva na polsintetiko.

LFB479Q Pravila delovanja vzdrževanja:

• Prvi MOT, ki bo potekal po 3000 km vožnje - popolnoma zamenjajte motorno olje;
• V prvih 1000 kilometrih ne prekoračite 3500 vrt/min ročične gredi;
• V času vdora avtomobil ne sme potovati na dolge razdalje;
• Ne vleči avtomobila;
• Polnite s priporočenim gorivom AI-95, sicer lahko v zgodnji fazi pride do težav z motorjem;
• Upoštevajte navodila proizvajalca za izbiro motornega olja in intervale menjave olja.

LFB479Q poganja težka veriga. V povprečju služi za 100 tisoč kilometrov. Občasno je treba preverjati njegovo stanje, zaradi neugodnih pogojev delovanja avtomobila je možno zgodnje raztezanje izdelka. S pravočasnim in kakovostnim vzdrževanjem bo življenjska doba motorja Lifan X60 znašala 300 - 350 tisoč kilometrov.

Mnenja lastnikov avtomobilov

Kitajci so močni v kakovosti storitev in storitev, zahvaljujoč tem prednostim, v primerjavi z drugimi predstavniki, jim danes uspe pridobiti vedno večje število strank. V Rusiji je veliko delov in komponent za Lifan X60 v vsakem mestu. Hkrati so kitajski proizvajalci avtomobilov v veliki meri osredotočeni ne le na domači trg, ampak tudi na zunanji trg, zlasti na ruski. Domači kupci imajo na voljo različne konfiguracije avtomobilov: od osnovnih do luksuznih. Kakšen je pravzaprav vir motorja Lifan X60, bodo pregledi lastnikov podrobno povedali.

1. Egor, Taganrog. Lifan X60 kupljen leta 2012 pri prodajalcu. Tam služil prvič. Obdobje vdora je potekalo gladko in brez incidentov. Po prvih 3000 prevoženih kilometrih je bilo motorno olje popolnoma zamenjano. Motor deluje stabilno, hitrost ne plava. Zadovoljen sem tudi z dinamiko avtomobila. Mnogi se pritožujejo nad pomanjkanjem moči motorja. S tem se ne strinjam. Avto se na stezi počuti samozavestno. Pri prehitevanju se ne zaduši. Trudim se, da namestitve ne obremenjujem preveč. Prevoženih že 120 tisoč kilometrov. Olje ne "poje", menjam ga po predpisih. Z avtom ni bilo težav. Seveda "Kitajci" ne dosegajo ravni in statusa RAV-4 ali Santa Fe, lahko pa konkurira, na primer, s Kio Rio.
2. Albert, Moskva. Pred nakupom crossoverja po privlačni ceni me je zanimalo eno vprašanje: "Kakšen motor je v X60 Leafs?". Posledično se je izkazalo, da je motor Toyota. Brez obotavljanja je zbral potrebno količino denarja in odšel po nakupih. Avto je bil kupljen nov v kabini, leta 2013. Od takrat je avto prevozil 130 tisoč km. So bile kakšne težave z motorjem? Absolutno nobene. Polnim priporočeno mazivo G-Energy F Synth 0W-40. Olje je poceni, a včasih ga ni tako enostavno dobiti. Kot alternativo priporočam Liqui Moly Longtime High Tech z viskoznostjo 5W30.
3. Sergej, Voronež. Križanec Lifan X60 so mi podarili starši. Nisem ljubitelj velikih avtomobilov, a osebno mi je bil ta model všeč. Avto upravljam že 5 let, zdaj je na števcu natanko 100 tisoč kilometrov. Po podatkih proizvajalca je življenjska doba motorja najmanj 200 tisoč kilometrov. Vendar je povsem očitno, da se številka spreminja navzgor in navzdol glede na pravočasnost vzdrževanja. Spremljam stanje motorja, tako da z njim nikoli ni bilo težav. Verige še nisem zamenjal, vendar bo morda treba to delo opraviti kmalu, saj je njena življenjska doba zasnovana za natanko 100 tisoč.
4. Vjačeslav, Irkutsk. Avto sem dobil naravnost iz Kitajske. Za štiri leta vožnje z Lifanom X60 lahko odgovorno rečem, da so se Kitajci resno pripravili na izdajo tega modela, porabili veliko truda in denarja za izvedbo ideje. Izkazalo se je za dober izdelek, motor pa odličen. Nekaj, a motor v tem avtomobilu je zanesljiv. Nekoliko trpijo druge komponente vozila - vzmetenje, v kabini so pomanjkljivosti. Toda to so malenkosti, glede na stroške Lifana X60. Pred kratkim sem bil na servisu, mojstri so opravili diagnostiko, rekli so, da je motor v odličnem stanju, in to po 95 tisoč kilometrih. Tudi po njihovih besedah: vir LFB479Q je vsaj 300.000 km.
5. Valery, Sankt Peterburg. Osebno sem se večkrat prepričal, da avtomobili z motorjem 1ZZ-FE prevozijo pol milijona kilometrov. Kot vemo, je LFB479Q prototip Toyotinega motorja. Varno lahko domnevamo, da je vir namestitve Lifan X60 vsaj 300 tisoč km. Imam crossover 2012 izdajo v največji konfiguraciji. Stroj sem presenečen v pozitivnem pomenu besede. Kitajci so se res naučili izdelovati spodobne terence in križance. Do danes je prevoženih 160 tisoč kilometrov. Olje od menjave do menjave.
6. Kiril, Rostov. Lep avto, ki ga uporabljam od leta 2015. Avto sem vzel na sekundarnem trgu v odličnem stanju za dostojen znesek. Takrat je bila kilometrina avtomobila 50 tisoč km. Danes je že 110 tisoč. Agregat je občutljiv na kakovost goriva in motornega olja. Točite samo na preverjenih postajah, pri izbiri motornega olja pa upoštevajte tudi priporočila proizvajalca. Pridobite vsaj vredne analoge. V nasprotnem primeru se bodo oljna strgala koksirala, vrzeli se bodo pokvarile, mehanizem ventila bo letel. Težavam se potem ni mogoče izogniti. Osebno z mojim avtom ni bilo nobenih težav. Zažene se v vsakem vremenu, olje ne "poje", čeprav na netu pišejo, da je za motor značilen "oljni gorilnik". Kdo ve, morda še ni prišel čas. Toda prepričan sem, da se s pravilnim odnosom in okvarami "srca" avtomobila ne bo zgodilo.

Vir motorja Lifan X60 je v strogi korelaciji s kakovostjo storitve crossoverja. Mnogi lastniki poskušajo podaljšati življenjsko dobo elektrarne z uporabo spojin za popravilo in obnovo. V praksi takšne manipulacije pogosto vodijo do želenega rezultata: kompresija se normalizira, raven hrupa motorja med delovanjem se zmanjša, motorni vir pa se poveča za nekaj deset tisoč kilometrov. Motor LFB479Q je zasnovan za 300 - 350 tisoč kilometrov. Zelo enostavno je razviti ves potencial, ki ga v namestitev vloži proizvajalec, ni pa tako enostavno podaljšati življenjske dobe delov CPG.

Dejstvo, da Kitajci z vso močjo kopirajo razvoj eminentnih proizvajalcev, nikomur ni skrivnost. Lifan v svojih modelih uporablja licenčne kopije Toyotinih motorjev, ki jih prilagaja (najverjetneje zato, da bi znižal stroške proizvodnje) svojim standardom. Na primer, v priljubljenem modelu, vendar s spremembami.

Na Lifan X60 je nameščen motor, ki je bil kopiran iz legendarne serije 1ZZ-FE, o kateri krožijo legende po Daljnem vzhodu.

Indeks za motor Lifanovsky s prostornino 1,8 litra ima okrajšavo LFB479Q.

Veriga ali pas

Takoj odgovorimo na vprašanje, ki skrbi marsikaterega pridelovalca lifanov, pas ali veriga? veselite se...

Čeprav ima veriga svoje pomanjkljivosti, se večina domačih avtomobilistov zelo boji zlomljenega pasu, verjetno je to strah domače avtomobilske industrije.

Lastnosti motorja

Lokacija napajalne enote pri Lifan X60 je prečna. Motor s variabilnim sistemom krmiljenja ventilov. Mimogrede, različica LFB479Q se imenuje VVT, kar jasno zdrsne skozi povezavo s Toyotinim razvojem VVT-i. Kitajci so odstranili predpono -i (z inteligenco). Zanimivo dejstvo je, da je pri razvoju kitajskega motorja sodelovala Britanka (Ricardo Engineering Company).

Toyotin motor je bil zelo zanesljiv, nameščen je bil na najbolj delujoče modele, vključno z Corollo (najbolj prodajan avtomobil na svetu v razredu C), Avensisom in celo Celico. Najpogostejša težava je bila poraba olja - bolezen vseh motorjev s tehnologijo VVT-i, ki jo povzroča konstrukcijska značilnost in se kaže po 150 tisoč km.

Fotografija, kjer so obroči na motorju 1ZZ-FE legli zaradi povečane porabe olja.

Na Daljnem vzhodu so problem rešili na ne prav lep način. Večina lastnikov se s tem preprosto sprijazni. Prešli so na polsintetiko (medtem ko bi morala biti specifikacija sintetika 5w-30) - cenejša je. Vendar je treba spomniti, da na Daljnem vzhodu takšni motorji niso kapitalizirani, preprosto naročijo pogodbene nadomestne dele - to so nadomestni deli z največ 50-70 tisoč kilometri. Japonska so otoki, tam ne moreš več teči. Toda Japonci nimajo pogodbenih kitajskih motorjev serije LFB479Q in ne morejo biti. Možnost zamenjave ni znana.

Če motor Lifan X60 začne jesti olje, lahko katalizator kmalu odpove. V tem primeru se spremeni v odvodnik plamena, podjetje je razvilo tehnologijo, vendar stroški niso poceni.

Seveda "Lifanovci" imenujejo x60 svoj razvoj, vendar je geneza modela bolj prozaična - za oblikovno osnovo je bil vzet model Toyota RAV4 druge generacije. Očitno neuradno: Lifan nima pravnega razmerja z japonskim podjetjem, Kitajci pa se "posnemajo" na lastno nevarnost in tveganje. Vendar bi bilo nepremišljeno imenovati x60 kopijo RAV4. Nasprotno, "temeljno": zasnova in postavitev sta podobna RAV4, vendar so bile spremenjene dimenzije, pa tudi splošna estetika avtomobila.

Lifan x60 - stroj z nosilnim ohišjem in prečno razporeditvijo pogonske enote. Motor je nov, s prostornino 1,8 litra (133 KM), s variabilnim sistemom krmiljenja ventilov. V kitajski različici je fazni premik okrajšan kot VVT (Variable Valve Timing), kar odmeva tudi »Toyotin« razvoj VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence). Motor 1.8 VVT LFB479Q je bil izdelan v sodelovanju z angleškim podjetjem RICARDO, ki je celo omenjeno na uradni spletni strani Britancev. Številne druge podrobnosti oblikovanja so vzete tudi od evropskih proizvajalcev, zlasti od Boscha in Valea. Kitajci so na to celo ponosni in poudarjajo "novo raven kakovosti".

Zasnova x60 je precej tipična za avtomobile tega razreda: McPherson sprednje vzmetenje, zadaj - neodvisen "multi-link", kolutne zavore na vseh kolesih s 4-kanalnim ABS. Krmilna letva in zobnik, s hidravličnim ojačevalnikom. Nosilci pogonske enote so pravilno izbrani, na telo in krmilnike se ne prenašajo nihanja. Tudi radiator klimatske naprave ni togo pritrjen na prednji nosilec, temveč preko dodatnih blažilnikov in je od radiatorja motorja ločen z blazinicami iz penaste gume. Malenkost - a lepo.

Menjalnik je le petstopenjski "mehanik", ni na voljo niti variator niti samodejni menjalnik. Žal štirikolesni pogon ni predviden, razmišljajo o tem, a rešitve še ni. Je drag in presega koncept x60 kot izjemno poceni avto. Hkrati imajo Kitajci že zasnovo pogona na zadnjo os preko viskosklopke, bistvo je le v ekonomičnosti projekta. Zdaj se tržnikom Lifana zdi, da različica x60 s štirikolesnim pogonom morda ne bo mogla vzdržati konkurence.

Iz tega je enostavno razbrati tržni obseg modela: mestni terenec ali celo karavan s povečanim odmikom od tal, v katerem je več udobja, udobja in vsestranskosti kot trditve za osvajanje brezpotja. Salon ni izdelan v kitajski kvaliteti, enakomerno, iz dobrih tkanin in plastike. V novih avtomobilih je oster vonj, vendar to niso emisije fenolov, ampak "aroma" lepila in tesnil, ki hitro izgine. Na vonj smo se navadili po pol ure spoznavanja avta.

Arhitektura sprednje plošče je enostavnejša kot pri Toyoti, na primer Kitajci niso reproducirali spektakularnega predala za rokavice z drsnim pokrovom, ki se nahaja v Toyoti med sovoznikovo zračno blazino in glavnim predalom za rokavice. Sredinska konzola in instrumentna plošča sta tu drugačni. RAV4 spominja le na podobno razporeditev deflektorjev in gumbov klimatske naprave. Preobrazba kabine je presenetljiva: zadnji sedež je mogoče zložiti ločeno in v celoti, medtem ko se blazine nagnejo naprej, naslonjala pa ležijo na tleh in tvorijo skoraj ravno površino. Za potnike zadaj je na voljo velik zložljiv naslon za roke z dvema držaloma za skodelice. Več malenkosti: 12-voltna vtičnica v ohišju naslonjala za roke pri sprednjih voznikih, držala za skodelice v vseh stranskih vratih, majhna zložljiva niša levo od voznika.

Zaenkrat je Lifan x60 na voljo v dveh nivojih opreme - LX in EX. Prvi - osnovni - vključuje dve čelni zračni blazini in ABS + EBD. EX-u so dodane različne lepe malenkosti, kot so dvodin DVD-avdio sistem z velikim zaslonom, navigator in vizualni parkirni senzorji, ključ z daljinskim odpiranjem prtljažnika, usnjen volan, zategovalniki sprednjih varnostnih pasov, klimatska naprava.

Testni poligon Lifan Motors, kjer je bilo predlagano, da preizkusijo nove križanke, milo rečeno ni zelo primeren za popolno testno vožnjo: je izjemno kompakten in predstavlja samo cesto s tremi vrstami neravnin in eno "vozni" zavoj za lasnico. Torej, o tem, kaj je x60 v gibanju, lahko zaenkrat govorimo le približno.

Lastna teža crossoverja je 1330 kg, kar je primerljivo z običajnim avtomobilom razreda C. Zato je motor s 133 KM. "Lifan" je bolj ali manj dovolj. Kitajci še niso prikazali grafa odvisnosti navora od vrtljajev, očitno pa je, da motor doseže največji povratek pri približno 4500 vrtljajih na minuto.

Prvi dve prestavi sta precej kratki in hitri, tretja pa dolga, s trditvijo o učinkovitosti. Pri dovolj "ostrem" volanu (nekaj več kot 3 obrate od ključavnice do ključavnice) volanu manjka občutljivost. Položaj volana na "ničli" je zamegljen in ni dovolj povratnih informacij. To ne dodaja zaupanja v hitro manevriranje.

Tretja prestava, približno 4000 vrt/min, "plin do tal" - in na vrhu motor začne popuščati: manjka mu oprijema. Na splošno ima Lifan x60 šibek značaj upravljanja, neprimeren za aktivno vožnjo. Toda gospodarno urbano gibanje je njegov element. Od tod odličen indikator porabe goriva: 8,2 litra na 100 km (glede na potni list). Motor 1.8 VVT je edini v ponudbi Lifan, ki se upravlja z elektronskim pedalom za plin in je v skladu s standardi Euro-4.

Od aprila se bo Lifan x60 proizvajal v Rusiji v tovarni Derways v Čerkesku. Obseg projekta še ni določen, niti sami Kitajci ne vedo, v kakšnih nivojih opreme bo avtomobil vstopil na ruski trg in po kakšnih cenah. Tudi prihodnje ime novosti ni znano. Čeprav "Lifanovci" v Rusiji dajejo svojim avtomobilom bolj poetična imena kot digitalne indekse. Cena bo ugodnejša od cene glavnega konkurenta - Vortex Tingo. Slednji v različici z mono pogonom se zdaj prodaja za 500 tisoč rubljev.

S pogonom na vsa kolesa za x60 še ni jasnosti, vendar "avtomatski" za avto načeloma ni na voljo. In to je velika marketinška zmota Lifanovcev. Brez »mašine« bo zelo težko prodati načrtovanih 25 tisoč avtomobilov. To količino x60 je po mnenju Kitajcev sposoben zagotoviti transporter Derways. Na sami Kitajski bo do konca tega leta sestavljenih le 10 tisoč avtomobilov, polovica pa bo izvožena.

Lifan x60 je precej lep crossover. Je res tako dobra za uporabo? O tem vam bodo povedali pregledi lastnikov tega avtomobila.

Avto ima med drugim dve zračni blazini, vsa štiri električni pomik stekel z avtomatskimi zapirali (aktivira se z dolgim ​​pritiskom na gumb za zapiranje na ključu). Izvaja tudi samodejni vklop luči, ko se stemni. Zdaj to ni pomembno, zato so prišli na idejo, da to storijo: svetlobni senzor je prekrit s trakom, stikalo volanskega droga pa je nastavljeno na položaj AUTO. Sedaj se bo kratki luči vklopil, ko je vžig vklopljen, in ugasnil 30 sekund po izklopu.

Avto je opremljen z rednim varnostnim sistemom. Odzove se na odpiranje vrat, čeprav ni senzorja za pokrov in prtljažnik. Toda na običajnem ključu je gumb za daljinsko sprostitev prtljažnika.

najvišja hitrost označena 170 km/h Pospešek do 100 km več kot 14 sekund Poraba goriva v kombiniranem ciklu 8,2 litra na 100 km. Pravzaprav je nekoliko višja zaradi stalnih težav in nepravilnega delovanja senzorja kisika. Omeji težo 1330 kilogramov. To je masa avtomobila v stanju, pripravljenem za vožnjo, torej z vsemi tekočinami, potrošnim materialom, vendar brez voznika in potnikov. Največja dovoljena teža 1705 kg. To je dovoljena največja prečna obremenitev, to je masa s tovorom, voznikom in potniki, ki jih dovoljuje proizvajalec.

Lastnosti lifan x60 – Motor

Motor je dobil ime LFB479Q To je štirivaljni motor s prostornino 1,8 litra. Moč motorja 132 KM pri 6000 vrt./min. 16-ventilski motor s krmilnim verižnim pogonom. Opremljen z vvt-i. Navor 168 Nm / 4200 vrt/min To pomeni, da ima motor pri 4200 vrt/min najboljši odziv na plin.

Dogajajo se težave z motorjem ... V nekaterih avtomobilih se trkajo motorji. Primer je redek, približno 2-3 motorje na sto avtomobilov. Zamenjajo celoten sklop motorja pod garancijo. Obrat si nenehno prizadeva za izboljšanje zasnove, tako rekoč "učiti se iz napak".

Lastnosti menjalnika Lifan x60

Sklopka je enodisk mehanska, pogon sklopke je hidravlični. To pomeni, da ni kabla sklopke in se diski iztisnejo s pomočjo hidravličnih cilindrov. Napolnjen z zavorno tekočino. Menjava glavnega cilindra sklopke je nekoliko neprijetna, nahaja se na težko dostopnem mestu in je priključen. Menjalnik pri x60 je petstopenjski ročni. Pravzaprav nič posebnega, vzvratna prestava nima sinhronizatorja, zato se vklopi z rahlim pritiskom.

Značilnosti šasije Lifan x60

Na lifan so nameščene nizkoprofilne pnevmatike brez zračnic. Tlak v pnevmatikah 290 kPa. Omeniti velja, da pnevmatike z visokim profilom izgledajo veliko bolje na avtomobilu. Premer pristajanja pnevmatik je 16 col. Velikost je 215 x 65, to je višina bočnice 65 % širine pnevmatike (215 mm). MacPherson sprednje vzmetenje: Zadnje vzmetenje je neodvisno od več členov. Takšno vzmetenje veliko mehkeje pogoltne cestne udarce.

Lastnosti krmiljenja Lifan x60

Krmiljenje na zobniku x60 z. Opažene so manjše težave s hidravličnim ojačevalnikom na lifanu, in sicer gur cev pogosto poči. Napaka je odpravljena pod garancijo in trenutno je proizvajalec morda že spremenil zasnovo cevi ali samega sistema, da bi se izognili nadaljnjim pritožbam državljanov. Volan je nastavljiv le po višini in to po mojem mnenju ni dovolj.

Značilnosti zavornega sistema Lifan x60

Zavorni sistem na lifanu je dvokrožni z vakuumskim ojačevalnikom zavor. Opremljen z ABS s funkcijo nadzora tlaka na zadnjem kolesu EBD. Prednje in zadnje kolutne zavore ter ločene ploščice so predvidene za parkirno zavoro, vendar že v bobnu.

Celotna foto seja

Ideja o večnem motorju je stara več sto let. A še vedno ni delujočega modela – zakona o ohranjanju energije ni mogoče zavajati!

Štirje smo se udobno naložili v češnjo X60, tudi prtljažnik smo nabili do zrkla, zdaj pa se počasi kotalimo proti gori Akhun. Indikator nivoja goriva utripa in nevsiljivo namiguje, da bo naš križanec kmalu zastal. A navsezadnje smo se vozili že kakšnih trideset kilometrov po gorskih serpentinah v okolici Sočija in nikoli nismo ugasnili niti klimatske naprave!

Kitajska je končno zgradila delujoč model večnega motorja?!.. Vse je veliko bolj prozaično, na našem X60, ki je ravno včeraj zapustil tekoči trak, senzor nivoja goriva ne deluje. Zasnova plovca je taka, da ga je med sestavljanjem rezervoarja za gorivo enostavno poškodovati. In ni jasno, koga kriviti - Kitajce, ki so zasnovali tako krhek del, ali delavce ruske tovarne Derways, ki so med montažo pokazali malomarnost.

Iščete najboljše

Zasnova vzmetenja X60 je klasična - spredaj McPherson in zadaj neodvisen tričlen. A niso nastavljeni najbolje, v ovinkih z dobrim asfaltom se crossover močno kotali, zadnja kolesa pa "hodijo" levo in desno v prečni smeri. Čeprav je avto na ravnih odsekih precej stabilen. Je, da malo ostro premaga sklepe in jame. Če pa ste zagovornik pregovora "vozite bolj tiho, boste nadaljevali", v navadah in manireh X60 ne boste našli nič posebno negativnega.

Najpomembneje pa je, da se v mestnem vrvežu X60 počuti kot zelo kompakten avtomobil, ki ga je zaradi ogromnih ogledal in velike steklene površine enostavno menjati pasove in parkirati tudi na najbolj ozkih ulicah.

"Pojdi s polnimi jadri"

Predstavljajte si to situacijo: nekam morate priti po morju, medtem ko čas, namenjen potovanju, ni omejen. Kaj boš naredil? Dvignite jadro in zaradi energije vetra boste mirno pluli, kamorkoli pogledate. Zakaj ne večni motor? Glavna stvar je, da se izognete nevihtam in občasno zakrpate jadro, ko pušča. Seveda se lahko premikate po kopnem pod jadri le v puščavah.

A na splošno je bistvo zelo jasno - danes se lahko brezplačno in poljubno dolgo giblješ le na račun "brezplačne" vetrne energije ... no, pa tudi na račun sončne energije, seveda. Toda noč se zgodi veliko pogosteje kot popolna tišina na morju.

Kitajsko podjetje Lifan je tako za svoj logotip izbralo "perpetual motion" - tri stilizirana jadra, ki simbolizirajo kakovost, inovativne tehnologije in skrb za stranke.

Res je, v Lifanu X60 nismo našli izjemnih novosti, kakovost avtomobila pa je kljub čerkeški montaži ostala na "tipično kitajski" ravni. Plastični prag v predelu zadnjih levih vrat se je prav med testno vožnjo odlepil, pod oboki so bili kosi luščene zvočne izolacije, na rokah vzmetenja pa sledi nekvalitetnega ulivanja in naknadne obdelave.

Hkrati se vrzeli na karoseriji ponekod razlikujejo, prtljažna vrata lahko zapre le oseba z močnimi mišicami, zakulisni mehanizem ročice ročnega menjalnika pa med preklapljanjem škripa.

Kitajci so res dobri, je skrb za stranke. Predvsem za ruski trg obljubljajo, da bodo do prihodnjega leta predstavili različico X60 s temno usnjeno notranjostjo in pogonom na vsa kolesa.

Hkrati pa je s servisom in servisom, za kar Kitajci tradicionalno grajajo, tudi Lifan prav. V centralno skladišče v Moskvi so že dostavili nekaj milijonov rezervnih delov in potrošnega materiala, kmalu pa bodo imeli svoje zaloge tudi regionalni trgovci, mimogrede, teh je kar 79.

Toda segment cenovno ugodnih terenskih vozil se nenehno širi. In zdaj je v njem močna konkurenca: lahko kupite kitajske analoge Chery Tiggo / Vortex Tingo, lahko podprete domačega proizvajalca in dobite Chevy Nivo ali pa to storite lažje in kupite uspešnico - Renault Duster. Kako Lifan X60 izstopa v ozadju te bratovščine? Njegove glavne prednosti so bogata oprema in prostorna notranjost. In kakovost čerkeške montaže in kitajskih komponent so predstavniki podjetja obljubili, da se bodo stabilizirali.

avtor Dmitrij Osipov, dopisnik revije "MotorPage". Spletno mesto izdaje Foto fotografija avtorja