Članek bi rad začel z glavno stvarjo: sam po sebi je pomemben dosežek domače avtomobilske industrije. Seveda se bodo našli tudi kritiki, ki vam bodo povedali, kaj je narobe s potomci Taganroga, in v marsičem bodo imeli prav. Vendar je že samo dejstvo, da se je pojavil prvi serijski "športni avtomobil", ki ga VAZ tudi ne proizvaja, vredno spoštovanja. Prvič, ne bojte se. Drugič, deklarirana podoba "športnega avtomobila" Tagaz Akwell kljub vsemu podpira dostojanstveno. In končno, danes ni nobenega dvoma, da bodo prebivalci Taganroga glede na prve pridobljene izkušnje lahko naslednjo generacijo TagAZ Aquila naredili veliko privlačnejšo in morda bližje ponosnemu imenu športnega avtomobila brez narekovajev.

Spomnimo se, da inženirji delajo na ustvarjanju TagAZ Aquila že več kot dve leti. Avto je šel v prodajo šele leta 2013. Danes bomo razmislili, kaj točno je domači "športni avto", njegove tehnične značilnosti, stroški. Na splošno bomo poskušali dvigniti tančico skrivnosti, ki skriva najbolj pričakovano novost domače avtomobilske industrije v letih 2013-2014.

Najprej se spomnimo, da avtomobila, ki ga razmišljamo, ne moremo imenovati polnopravni športni avtomobil. To ime (izključno v narekovajih) se uporablja samo zaradi zunanje podobnosti s predstavniki te družine in sloga notranje opreme. Po uradnih klasifikatorjih "orel" (ime "Aquila" je namreč prevedeno kot tak) spada v razred proračunskih limuzin. To v celoti potrjuje ne le dimenzije avtomobila, temveč tudi njegove oblikovne značilnosti.

Avto ima odlično stabilnost na cesti, kar olajšajo dimenzije medosne razdalje, pa tudi širok kolotek.

• Torej, dolžina TagAZ Akwell je 4683 mm; širina - 1824 mm; višina - 1388 mm. Omenjena medosna razdalja je 2750 mm; Sledi sprednjih in zadnjih koles - 1560 mm oziroma 1551 mm.
• Bruto teža avtomobila - 1410 kg. Uradna tovarniška statistika glede odmika avtomobila še molči, izvedeli pa smo, da je enak 145 mm.

Kar se tiče videza avtomobila, so Taganrožani opravili odlično delo. Takšna ocena je preprosto razložena. TagAZ Aquila niti približno ni kopija katerega koli super avtomobila, njeni obrisi so športni in zelo izvirni. Upoštevajte, da se tovarniški delavci ne mudi, da bi javno objavili aerodinamični koeficient Aquille, medtem ko trdijo, da v celoti ustreza enakim parametrom za športne avtomobile.

Obstajajo seveda zunanja zasnova Aquile in slabosti. Glavni med njimi je velika vrzel, ki nastane, ko so zadnja vrata zaprta. Na žalost kakovost spajanja teh elementov pušča veliko želenega. Čeprav je težavo precej enostavno odpraviti, je potrebna le pozornost inženirjev. Med manjše "težave" lahko imenujemo previsoko registrsko tablico avtomobila, ki se nahaja skoraj pod pokrovom, kljub prisotnosti veliko bolj priročne pritrdilne točke pod dovodom zraka.

Notranjost avtomobila je videti dovolj spodobna, še posebej, če se tega spomnite cena avto 400 tisoč rubljev. Nekaj ​​je tudi športnih not, vse od grdega volana in plošče do vratnih oblog je zelo skromno, a urejeno in na splošno precej dobro. Notranji prostor TagAZ Aquile je bil ustvarjen s prednostjo na sprednjih sedežih (kot bi moral biti pri športnem avtomobilu), zato se lahko zadaj udobno prilegajo le ne zelo visoki in veliki potniki.

Anatomski sprednji sedeži imajo vgrajene vzglavnike, stranske opore pa zagotavljajo ustrezno podporo hrbtu in bokom med vožnjo pri visoki hitrosti. Armaturna plošča je preprosta, a pregledna, vse je na svojem mestu, indikatorji instrumentov so odlično vidni. Inženirji so prestavno ročico namestili preblizu konzole, po njej morate poseči.

Volan je, kot smo že povedali, primitiven, za palce, ki so tako potrebni za dirkalnik, ni sledu. Hkrati je postavljen previsoko, stol pa prenizko. Z drugimi besedami, ergonomska zmogljivost Aquile zahteva veliko izboljšav, da bi vsaj pogojno dosegla raven športnega avtomobila.

Pristanek na zadnjih sedežih je zapleten zaradi posebne oblike odprtine. Prav tako ne prispeva k udobni postavitvi in ​​prenizki obliki strehe avtomobila. Resnica za noge je več kot dovolj potrditev tega je impresivna medosna razdalja. TagAZ Aquila je prejel precej skromnih 392 KM. prtljažnik, medtem ko je nakladalni prostor nekoliko zaobljen, kar bo povzročalo težave pri nakladanju kosovnega tovora. Toda ali je to glavna težava športnega avtomobila?

Specifikacije

Tehnične lastnosti domačega "superavtomobila" so precej skromne: na primer, danes ima TagAZ Aquila samo pogon na sprednja kolesa in ima en sam primerek bencinskega motorja, a kaj! Po dolgem premisleku so se prebivalci Taganroga odločili za motor Mitsubishi. Torej, 4-valjni japonski motor 4G18S ima: krmiljenje s 16 ventili; 1,6 l. prostornina (1584 cm3); injektor, in agregiran s 5 maltami. ročni menjalnik. Njegova deklarirana moč je 107 KM. pri 6000 vrt./min. Največji kul. navor - 138 Nm, dosežen pri 3000 vrt / min. Motor ne ustreza najvišjim standardom Euro-4. Kljub več kot skromni (v primerjavi s športnimi avtomobili) zmogljivosti je ta motor dovolj, da se Aquilla počuti samozavestno v svojem segmentu. Največja hitrost potomcev Taganrog je približno 185 km / h, s časom pospeška za "tkanje" - 12 sekund. Preverjenih podatkov o porabi goriva ni bilo mogoče pridobiti.

Seveda imajo prebivalci Taganroga nekaj načrtov za nadaljnje povečanje ponudbe motorjev za Aquilo - kmalu naj bi novost prejela enote s 125 KM. in 150 KM Slednji bo najverjetneje 2,0-litrski turbopolnilnik. 150 KM motor bo nameščen na 2-vratno različico Aquile, ki bo poleg ročnega menjalnika prejela tudi samodejnega.

Vzmetenje Aquile se lahko šteje za delno športno, vendar spet ni podatkov o praktičnem delovanju. Za šasijo se danes uporablja najpogostejša postavitev: oporniki MacPherson spredaj, zadaj so le vzmeti odvisna konstrukcija. Zavore športnega avtomobila Taganrog so bile hidravlične, z diskovnimi mehanizmi na vseh 4 kolesih; krmilni mehanizem je opremljen s hidravličnim ojačevalnikom - s takšno opremo je bilo Aquilo mogoče pripisati le športnim avtomobilom pred 50 leti.

Video posnetki testne vožnje

Akwellov celoten komplet je na voljo samo zaenkrat - z 18-palčnimi iz lahke zlitine. platišča (pnevmatike - 225/45 R18), klimatska naprava, polna električna dodatna oprema, ABS, sprednje in zadnje meglenke, ogrevanje zadnjega stekla, mp3 avdio sistem, AUX podpora in CD pogon. Sedeži so oblazinjeni v umetno usnje, na voljo so voznikova zračna blazina, centralno zaklepanje, pa tudi nosilci Isofix.

Število barvnih možnosti TagAZ Aquila je štiri: bela, rumena, rdeča in črna. Očitno se je proizvajalec na ta način odločil, da čim bolj poveča podobnost s športnimi avtomobili, saj v razpoložljivih barvnih možnostih ni sivih ali srebrnih odtenkov, ki jih poznajo proračunski modeli.

Toda trije svetli večbarvni avtomobili so nas čakali ne v Taganrogu, ampak na obrobju drugega znanega mesta - Azova. Tukaj, v eni od delavnic nekdanjega obrata otroške hrane, sestavljajo model Akvila. Poleg tega občutki, ko vstopite v delavnico, niso nič manjši kot od samega stroja. Ker je to res moderna montažna delavnica - z novim nadzemnim transporterjem, brizgalno komoro, laboratoriji za kontrolo kakovosti ... Kje? Razlaga je preprosta: tu naj bi sestavili še en model TagAZ-a, za katerega so pred nekaj leti pripeljali opremo, delno sestavljeno ... In to je to. Zdaj ga lansirajo po fazah. In zbirajo avtomobile.

Vendar to ni vse tako pomembno. Glavna stvar je avto. Oziroma tri, med katerimi lahko izbirate: bela, rdeča, rumena. Za študij smo izbrali enega izmed njih. Prvi občutek ob pogledu na "Aquila" - šok. Nihče si ni mogel niti predstavljati, da bi lahko tukaj izdelali kaj takega - boleče hiter in hkrati netrivialen videz avtomobila. Je čeden? Trenutno niti ne morem reči. Nenavadno! Elegantno! Zdi se, da so posamezni deli karoserije "berljivi" - linije pokrova, na primer, spominjajo na "Lotus" ... In tudi zadnji del nekoga spominja ... Toda na splošno je avto videti precej harmonično , tudi ozka okna z luknjami za potnike zadaj ne dražijo (To je dokler se ne znajdete na njihovem mestu). Na splošno zanimiv dizajn, privlačen ... Kar se je potrdilo med kratkim izletom po tovarni: zdelo se je, da se je celotno prebivalstvo južnoruskega mesta vrglo na ogled. Mimogrede, karoserijske plošče se dobro prilegajo, kljub temu, da gre za avtomobile iz montažne serije. Očitnih pomanjkljivosti ni, čeprav bi lahko našli napako pri kakovosti obdelave posameznih delov telesa in številnim malenkostim. Avto bo dosegel normalno serijo - upam, da bodo vsi (ali skoraj vsi) izločeni.

V kabini ste takoj pozorni na športne usnjene sedeže v karoserijski barvi. Izgledajo super! Žal, plezanje na voznikov sedež (in tudi na sovoznikov) ni zelo priročno: sedeži so polni športa, pokazati morate precej spretnosti. In namestiti se ni lahko: sedeži imajo samo dve nastavitvi (naprej in nazaj ter vzdolž kota hrbta); na krmilu - ena, glede na kot nagiba. Toda na splošno od športnega avtomobila ni treba zahtevati udobja limuzine! In armaturna plošča je precej rustikalna in sestavljena, se zdi, kot je bila - zdi se, da je vse jasno, brez zahtevkov glede ergonomije, informacijske vsebine, vendar ... se ne ujame. V takem avtomobilu in od naprav pričakujete čustveno eksplozijo, a tukaj je vse preprosto, proračunsko in banalno. Škoda…

In prepoznavnost "Aquile" ni na visoki ravni. Od desne proti levi široki A-stebrički pokrivajo precej velike »mrtve cone«, za drobnim steklom pa se le malo vidi. Pomagajo le stranska ogledala.

Še "bolj zabavno" za potnike na zadnjih sedežih. Če želite priti tja skozi ozka vrata, potrebujete cirkuško spretnost: počep, upognjen in - naprej! Ampak še vedno ne gre brez udarca v glavo. A na zadnjih sedežih je nepričakovano veliko prostora, lahko sediš s prekrižanimi nogami. Toda hkrati bo treba glavo nagniti naprej ali na stran: nizek strop pritiska. Ja, in ni kaj, da bi obrnil glavo, se zazrl naokoli - skozi ozka okna z luknjo tako ali tako ne vidiš skoraj ničesar ...

Po plastični poti

Glavno "know-how" modela je struktura karoserije. Okvir avtomobila je modularni prostorski okvir, na katerega so nameščene enote. Komplet karoserije je izdelan iz plastike, kar vam omogoča hitrejšo namestitev, po potrebi pa tudi demontažo in zamenjavo posameznih delov karoserije. Se pravi, poškodoval je krilo - ni problema: odvili so zlomljeno, vstavili novo. In če je poškodba majhna, lahko območje hitro premažete, pobarvate in še naprej mirno spite: to mesto ne bo rjavelo ...

Pravzaprav v tem dizajnu ni nič novega. Proizvajalci superavtomobilov že dolgo sledijo isti "plastični" poti, vendar uporabljajo zelo drage karoserije iz ogljikovih vlaken. V TagAZ se steklena vlakna (FRP) uporabljajo za izdelavo zunanjih oblog, notranja obloga in notranji elementi so izdelani iz plastike (ABS) z dekorativnim premazom. Poleg tega so lahko premazi zelo različni - pod mehko flisasto tkanino (strop), pod kožo (armaturna plošča) itd. Plošče so povezane z okvirjem s ključavnicami, zapahi ali vijaki; so prilepljeni drug na drugega. Načeloma se na novem avtomobilu vsa ta konstrukcija dobro prilega, ne škripa, a kako bo zdržala delovanje na naših cestah? ..

Mimogrede, propadla "Mishka", duhoviti "yo-mobile" in "Marusya" bi morali imeti enak dizajn ... Toda TagAZ ima 15 let izkušenj s proizvodnjo avtomobilov, "Aquila" pa - tukaj so so!..

Enote, enote, deli vzmetenja so znanih svetovnih proizvajalcev, vendar so sestavljeni v podjetjih teh podjetij na Kitajskem. Tako ceneje. Na primer, edini možni motor doslej je Mitsubishi 4G18S s prostornino 1,6 litra, menjalnik - Aisin F5M41, sistem za vžig in krmiljenje motorja - Delphi, ABS - Bosch itd. Res je, nekateri deli so iz Koreje, na primer amortizerji so korejski. Plastika je naša, prav tako sedeži; vendar so bile izdelane iz uvoženih materialov po tujih vzorcih.

Na splošno je bil celoten dizajn razvit v Južni Koreji, od tam so prvi prototipi pred letom dni prispeli v Taganrog. Sprva je bil po projektu avto s tremi vrati, nato pa so ga na željo kupca izdelali s petimi vrati (zato so se zadnja vrata izkazala za tako ukrivljena).

Prvo, predproizvodno serijo (46 avtomobilov) so v TagAZ sestavili v začetku letošnjega leta; uporabljajo se predvsem za testiranje, razvoj tehnologije in načrtovanje. Druga serija, prve stroje, ki smo jih videli, je inštalacijska serija in že obstaja načrt za izdajo oktobra - sestaviti do 200 kosov. Najbolj zanimivo je, da so banke upnice tovarne "blagoslovile" ta projekt. Avtomobile so testirali trgovci TagAZ in se odločili - avto bodo prodali! Očitno je od začetka prihodnjega leta maloprodajna cena za en paket 425 tisoč rubljev. V bazi - ena zračna blazina, ABS, klimatska naprava, polna električna dodatna oprema. Avto je že uspešno prestal test trka na poligonu Dmitrovsky in ima "homologacijo vozila", ki omogoča prodajo. Se pravi, to ni nekakšen domači izdelek, ampak kar avto!

Med kupci v TagAZ-u vidijo mlade, ki so "odrasli" iz Priore in bi radi kupili poceni, a hkrati svetel, izjemen avto. Naj ne pravi športni avto, ampak vsaj videti kot športni avto. Torej, dobite!

Avto Tagaz Aquila se je začel proizvajati v majhnih serijah spomladi 2013, avtomobili pa niso bili izdelani na glavnem tekočem traku avtomobilskega obrata Taganrog, temveč v ločeni montažni delavnici v mestu Azov v Rostovski regiji. TagAZ je bil takrat v težkem položaju: podjetje ni moglo odplačati velikih dolgov, upniki so mu grozili s stečajem, ustanovitelji pa so prenesli premoženje tovarne iz ene pravne osebe v drugo in poskušali ohraniti nadzor nad podjetjem. .

V teh pogojih se je pojavil projekt "proračunskega športnega avtomobila" Tagaz Aquila - kompaktna štirivratna limuzina, stilizirana kot kupe. Avto sta razvila TagAZ in korejski inženirski oddelek podjetja.

Avto je dobil zasnovo, ki je priročna za zagon male proizvodnje: prostorski jekleni okvir s plastičnimi ploščami karoserije. Večina enot in komponent avtomobila je bila kupljena na Kitajskem od lokalnih proizvajalcev in podružnic znanih svetovnih dobaviteljev, nekaj komponent je prišlo iz Koreje.

Pod pokrovom Aquile je bil licenčni bencinski motor Mitsubishi 4G18S s prostornino 1,6 litra in močjo 107 KM. s., ki deluje v kombinaciji s petstopenjskim ročnim menjalnikom Aisin.

Marca 2013 je bil objavljen začetek prodaje modela Tagaz Aquila, avtomobila pa ni bilo treba kupiti pri trgovcu, ampak neposredno v tovarni. Avto v osnovni konfiguraciji z zračno blazino, ABS, električnimi stekli, klimatsko napravo in magnetofonom je bil ocenjen na 415.000 rubljev.

Povpraševanje po avtomobilu je bilo mizerno: številne pomanjkljivosti oblikovanja, slaba kakovost izdelave in nenehna "agonija" tovarne preprosto niso omogočili, da bi bil model bolj ali manj množično izdelan. Leta 2014 se je sestavljanje avtomobilov končno ustavilo, skupno je bilo po različnih virih izdelanih od dvesto do štiristo izvodov modela.

Delavci Tagaza novo Aquilo imenujejo svoj razvoj, a hkrati priznavajo, da posamezne komponente dobavljajo iz Južne Koreje. Najverjetneje so pri nastanku Aquile sodelovali strokovnjaki iz TAGAZ Korea, hčerinske družbe TagAZ, ustanovljene v Seulu leta 2005.

Sama avtomobilska tovarna Taganrog trenutno proizvaja avtomobile znamk Tagaz, Vortex, Hyundai, BYD. Leta 2012 je bilo v Rusiji prodanih 10.647 avtomobilov proizvajalca TagAZ. Toda prodaja iz leta v leto pada. Stabilno povpraševanje imata le križanec Vortex Tingo (analogno Chery Tiggo) in limuzina BYD F3.

Kaj je v imenu...

Ime Aquila se je na novosti Tagaz pojavilo v zadnjem trenutku pred vstopom na trg. Sprva je imel avto obetaven tovarniški indeks PS511, nato pa so v Taganrogu objavili, da ga želijo krstiti "Aquella". Potem pa so očitno ugotovili, da v ruski transkripciji takšno ime zveni nekoliko dvoumno. Če ne neresno. Posledično se je "pe-es-petsto enajst" spremenilo v Aquilo. Kar v latinščini pomeni "orel".

Kaj je pod pokrovom

In tam - nepričakovano skromen (sploh ni enak videzu) 1,6-litrski motor s prostornino 107 litrov. Z. Nima genialnih sistemov za krmiljenje ventilov, pa tudi zdaj modnega turbopolnilnika. Toda motor obljublja, da bo zanesljiv. To je licencirana enota Mitsubishi 4G18S, ki je bila prej nameščena na Lancer in Space Star IX generacije.

Do konca leta bodo kupci imeli možnost izbire: na avtomobil bo nameščen motor s 150 konjskimi močmi. Njegove značilnosti so zaenkrat skrivnost. Vodstvo podjetja dela na dveh možnostih: z majhnim motorjem s turbopolnilnikom ali "aspiracijskim". Najverjetneje bo avtomobil opremljen z 2,0-litrsko enoto. In tudi znamke Mitsubishi.

Koliko in kje kupiti

Cena nove Aquile, ki jo je prijavilo podjetje Taganrog, je 415.000 rubljev. Za ta denar bo kupec prejel kar spodoben paket: 5-stopenjska "mehanika", ABS, klimatska naprava, voznikova zračna blazina, električno nastavljiva in ogrevana stranska ogledala, meglenke, CD/MP3 radio, usnjeno oblazinjeni sedeži, Isofix otrok sedeži.

Toda še vedno je težko kupiti Tagaz Aquila: naročilo morate oddati prek spletnega mesta TagAZ ali pokličite telefonsko številko. V času priprave materiala je obrat zbral več kot 1800 prijav. Čakalna doba, od 20. marca, je približno 4 mesece. Kaj pa, če kupite pri trgovcu?

Poklicali smo več trgovskih centrov v Moskvi in ​​Sankt Peterburgu. Odgovor je povsod enak: naročila za novost še ne sprejemajo. Prodajalci Aquile v živo še niso videli v očeh - le na fotografijah.

Proizvedeno vozilo bo treba tudi prevzeti v tovarni: predstavniki TagAZ-a so nam povedali, da sistem dobav prek trgovcev še ni vzpostavljen. In zagotovili so, da bo delovalo v bližnji prihodnosti. Toda sami trgovci, tudi veliki, nam niso znali povedati, kdaj se bodo pojavili "živi" avtomobili in ali bodo Aquilo sploh prodali.

Vzdrževanje in garancija: pogoji in omejitve

Garancija za novo Aquilo ni bila odkritje: tri leta ali 100.000 kilometrov. Hkrati za večino glavnih komponent in sklopov velja skrajšana garancijska doba: eno leto ali 20.000 km.

Med temi komponentami so sklopka, sistem za gorivo, sistemi za hlajenje motorja, klimatska naprava, klimatska naprava / prezračevanje / ogrevanje notranjosti, izpušni sistem, električna antena, ogledala in električni pomik stekel, amortizerji, stabilizatorji, kotalni ležaji, sprednja in zadnja pesta, kroglični zgibi delov vzmetenja in krmiljenja, krmilni mehanizem in hidravlični ojačevalnik črpalke, zavorni sistem, zgibi s konstantno hitrostjo (CV spoji).

Življenjska doba je 10.000 km ali eno leto, kar nastopi prej. Vendar pa po informacijah v regijah Rusije spletno mesto, načrtovanega vzdrževanja preprosto ni nikjer.

Servisni sistem nove Aquile pravzaprav ni vzpostavljen. Zastopniki nimajo pojma, za kakšen avto gre – osebje ni usposobljeno, nikoli niso delali z njim. Tudi dobava potrošnega materiala (bloki, filtri itd.) ni bila odpravljena. In kdaj se bo vse to izšlo, ni jasno. Predstavniki tovarne pravijo le, da "delajo na tem."

Signalizacija? Samo tovarniško!

Nova Aquila za zdaj zapušča tekoče trakove samo v eni fiksni konfiguraciji (glej). V tovarni avtomobil ni opremljen s preprogami, blatniki ali zaščito ohišja motorja. Vse to je predvideno za vgradnjo v prihodnosti, kdaj pa tudi ni znano.

Kaj pa druga zračna blazina, alarm, parkirni senzorji in druge možnosti? To je vprašanje zelo daljne prihodnosti. V skladu z garancijskimi pogoji je treba namestitev kakršne koli dodatne opreme, ki zahteva poseg v standardni električni sistem, opraviti izključno pri prodajalcu.

Poleg tega proizvajalec močno priporoča namestitev takšne opreme neposredno v tovarniški servisni bazi! Glede na to, da trgovci Tagaz v regijah z Aquilo preprosto še ne delujejo, boste morali za nastavitev alarma iti vse do Taganrog!

Spletno mesto s povzetkom: za koga je bil narejen Tagaz Aquila?

TagAZ je brez dvoma razvil zelo zanimiv model, vendar ni bil pripravljen niti za množično prodajo niti za zagotavljanje garancijskega servisa za te stroje. Do danes sama tovarna dejansko deluje kot trgovec, servisni center in skladišče rezervnih delov.

Kdo zagotovo ne bo imel težav niti z nakupom novih predmetov niti s prehodom načrtovanega vzdrževanja - tako je s prebivalci Taganroga in okolice. Pravzaprav nova Aquila postane aktualen stroj. Ne bomo presenečeni, če se izkaže, da je 1800 ljudi, ki so naročili avto, prebivalcev izključno južnih regij Rusije ...

Marca 2013 je avtomobilski obrat Taganrog začel proizvodnjo majhnega obsega lastnega "proračunskega športnega avtomobila" TagAZ Aquila (ime v latinščini pomeni "orel"), za razvoj katerega je rusko podjetje potrebovalo skoraj leto in pol.

Prva omemba avtomobila pod delovnim indeksom "PS511" se je pojavila januarja 2012, maja pa se je uradno začel postopek njegovega certificiranja. V prvem letu prodaje je štirivratnik našel le 50 kupcev, zato je bila njegova izdaja popolnoma okrnjena (svojo vlogo je odigrala tudi težavna situacija podjetja).

Navzven TagAZ Aquila res spominja na tako imenovani "štirivratni kupe" (čeprav je v resnici proračunska limuzina razreda C) in na splošno izgleda privlačno, nenavadno in precej harmonično. Da, in ločeno, se deli karoserije dobro "berejo" - zmerno agresiven sprednji del z urejenimi žarometi in dvignjenim odbijačem, klinasta silhueta s poševnim pokrovom, nagnjeni obrisi strehe in rahlo obrnjena krma ter fina krma s širokimi lučmi in masivnim odbijačem. Toda dizajn ni brez kontroverznih elementov, kot so ozka okna z luknjami za potnike zadaj.

TagAZ Akwella se po svoji velikosti uvršča v kanone golfske skupnosti: 4683 mm v dolžino, od tega 2750 mm razdalja med kolesnimi pari, 1824 mm v širino in 1388 mm v višino.

V stanju, pripravljenem za vožnjo, avtomobil tehta 1410 kg, njegova bruto teža pa ne presega 1800 kg.

Notranjost TagAZ Aquila je videti precej elegantna, vendar so nekatere podrobnosti preveč preproste, raven izdelave in kakovost zaključnih materialov pa sta odkrito proračunska. Za trikrakim volanom z "ravnim" platiščem se je umestila preprosta instrumentna plošča Chevrolet Lacetti, sredinska konzola, izdelana s kančkom športnosti, pa vsebuje le poprodajni radio in tri arhaične "zasuke" klimatskega sistema , zato se dojema nekoliko zbledelo.

V sprednjem delu kabine Akwella so usnjeno obrobljeni športni sedeži z izrazitimi bočnimi podpornimi elementi in minimalnim naborom nastavitev, ki se ne razlikujejo po visoki ravni udobja. Potniki zadnje sedežne garniture so še "zabavnejši" - ne le, da jim ni enostavno sesti na sedeže, ampak tudi nizek strop pritiska na njihove glave (čeprav je prostora v nogah in širini veliko ).

Prtljažnik TagAZ Aquila v "potovalnem" stanju je zasnovan za prevoz 392 litrov prtljage, vendar njegova oblika ni optimalna, ozka odprtina pa preprečuje nalaganje kosovnih predmetov. Polnopravno rezervno kolo je nameščeno v podzemni niši "držala".

Specifikacije. Razpon moči Akwelle, ki vključuje samo en motor, je očitno v neskladju z njegovim svetlim videzom. Pod pokrovom ruskega "športnega avtomobila" temelji licencirana enota Mitsubishi 4G18S - to je atmosferski bencinski "štiri" s prostornino 1,6 litra (1584 kubičnih centimetrov) z vgradnjo cilindrov v vrsti, 16-ventilskim krmiljenjem in tehnologijo porazdeljenega vbrizgavanja, ki izpolnjuje okoljske zahteve Euro-4. Njegov povratek znaša 107 konjskih moči pri 6000 vrt./min in 138 Nm navora pri 3000 vrt/min.
Motor je kombiniran izključno s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom Aisin F5M41 in menjalnikom s pogonom na prednja kolesa.

Glede na okretnost avtomobila vsekakor ne moremo uvrstiti med športne avtomobile - za pospešek z mesta do prve "stotke" potrebuje 12 sekund, najvišja hitrost pa je 180 km / h (poraba goriva uradno ni objavljena).

Glavna značilnost TagAZ Aquila je struktura karoserije. Okvir avtomobila je modularni prostorski okvir, na katerega so nameščene vse enote. Zunanja obloga je iz steklenih vlaken, notranja pa iz plastike (plošče so povezane s karoserijo s pomočjo zapahov, vijakov in ključavnic ter zlepljene).
Sprednje vzmetenje na "športnem avtomobilu" predstavlja neodvisna zasnova z oporniki MacPherson, stabilizatorjem in teleskopskimi hidravličnimi blažilniki. Zadaj je nameščena odvisna vzmetna arhitektura s teleskopskimi hidravličnimi blažilniki.
Krmiljenje z zobatim zobnikom pri štirivratniku dopolnjuje hidravlični ojačevalnik, zavorni paket pa izražajo kolutne zavore na vseh kolesih in protiblokirni zavorni sistem (ABS).

Možnosti in cene. V Rusiji je bil TagAZ Akwella prodan po ceni 415.000 rubljev, vendar je moral kupec za ta denar sam prevzeti avto iz tovarne. Spomladi 2016 se na sekundarnem trgu stroški "štirivratnega kupeja" gibljejo od 320.000 do 500.000 rubljev, odvisno od tehničnega stanja.

Seznam standardne opreme "proračunskega športnega avtomobila" vključuje: voznikovo zračno blazino, ABS, klimatsko napravo, servo volan, usnjeno notranjost, športne sprednje sedeže, štirivratna električni pomik stekel, avdio sistem, 18-palčna lita platišča, meglo luči in ogledala z električnim upravljanjem in gretjem.