Povemo vam, kaj lahko pričakujete od najbolj priljubljenega "lopova" znamke Land Rover v Rusiji - kompaktnega Freelanderja 2, ki je bil pred trenutnim Discovery Sportom.

Land Rover Freelander 2, ki je prišel sredi 2000-ih, da bi nadomestil prvo generacijo mlajšega "lopov" legendarne terenske družine, je dolga leta postal najbolje prodajani model britanske znamke v Rusiji in presegel več impresivni in bolje opremljeni SUV-ji v priljubljenosti. In bil je znan kot najbolj zanesljiv avto v zgodovini Land Roverja. Toda ali je ta izjava resnična?

ozadje

Crossover Freelander 2 pod tovarniškim indeksom L359, ki je debitiral leta 2006 na mednarodnem avtomobilskem salonu v Londonu, je postal logično in bolj popolno nadaljevanje svojega predhodnika. Pri razvoju novega Friela so Britanci opravili odlično delo pri odpravljanju hroščev. Land Rover je obdržal prepoznavni slog prve generacije avtomobilov in drugo generacijo križanca zgradil na novi Fordovi EUCD (Ford C1 Plus) platformi, na kateri temeljijo tudi Ford Mondeo in S-Max / Galaxy, Volvo S80 in XC60.

Posledično je Freelander 2 dobil močnejše in zmogljivejše motorje. In tudi razdalja 210 mm, spremenjen sistem odziva na teren, kot sta Discovery 3 in Range Rover, in s tem boljša sposobnost teka na smučeh. Kakovost končne obdelave in opreme je dosegla novo raven. Model, ki so ga prodajali tudi v ZDA pod imenom LR2, je postal še bolj varen in je na evropskih testih trčenj prejel najvišjih "5 zvezdic". Med proizvodnjo v tovarni v British Halwoodu blizu Liverpoola je bil Freelander 2 dvakrat posodobljen: leta 2010 in 2012.

Crossover je prvič prejel posodobljen 2.2 turbodizel, ki je namesto 160 sil razvil 150 in 190 "konjev", odvisno od nastavitev. Poleg tega je prenova leta 2010 prinesla spremenjene materiale opreme avtomobila. Freelanderju so že drugič - dve leti kasneje - popravili obliko odbijačev, masko hladilnika, dizajn platišč in optiki dodali LED. In drugi zaključni materiali ter preoblikovati sprednjo ploščo s sredinsko konzolo. Glavna novost je bil 2-litrski "turbo" EcoBoost namesto "šest" 3.2. V tej obliki je bil avto izdelan še nekaj let - do leta 2014.

"Preprodaja"

S petimi različicami motorjev in dvema menjalnikoma Freelander 2 svojim strankam na sekundarnem trgu ne zagotavlja nobene oprijemljive raznolikosti. Navsezadnje so tri četrtine vseh prodanih križancev tega modela s prevoženimi kilometri različice z 2.2 turbodizlom ( 84% ) in avtomat ( 88% ). Avtomobili z bencinskim "šestim" 3.2, ki so na voljo na modelu od samega začetka, so redki ( 12% ), pri novem bencinskem "turbo štiri" 2.0 iz zadnje restilizacije pa sploh primanjkuje ( 4% ). Tudi ročni menjalnik na tem avtomobilu ni priljubljen ( 12% ). Da, in najdemo ga le v tandemu z dizelskim motorjem na avtomobilih do leta 2012.

Telo za vest

Dobra dvostranska galvanska obdelava kovine ohišja Freelander 2 dolgo časa ščiti pred korozijo. Ampak, žal, ne popolnoma. Majhni žepki rje se lahko še vedno pojavijo s starostjo na zadnjih blatnikih, v predelu kolesnih lokov in na vratih prtljažnika. Tudi če avto v preteklosti ni bil udeležen v nesreči. In korozija se pojavi v delih telesa, ki so skriti pred radovednimi očmi. Na primer na stičiščih sprednjih blatnikov in odbijača. Res je, da bi to videli, je treba slednjega razstaviti.

Videz ostarele Frile lahko pokvari luščenje premaza rešetke hladilnika in obloge na sprednjih blatnikih za 7300 rubljev, pa tudi nad registrsko tablico na vratih prtljažnika. Vlaga in umazanija v tem modelu že nekaj let "umreta" električni motor zadnjega brisalca v vrednosti 12.400 rubljev in gumb za odklepanje prtljažnih vrat za 2.900 rubljev. Da, in ključavnice s starostjo čakajo na isto usodo. Pri pregledu avtomobila se prepričajte, da sta obloga in prtljažnik suha. Ni redkost, da strešno okno in dodatna zavorna luč puščata.

Trije motorji - pet možnosti

Sprva je bil Freelander 2 opremljen z atmosferskim "Volvo" in-line "šest" 3.2 (i6) z 233 konjskimi močmi in turbodizlom 2.2 (DW12) s 160 konjskimi močmi, ki sta ga skupaj razvila Ford in PSA Peugeot Citroen. Prvi velja za enega najuspešnejših agregatov švedske znamke. Ima časovno verigo za 8.700 rubljev, ki se razteza na 250.000 km. Tisti, ki radi vozijo na skoraj praznem rezervoarju zaradi pomanjkanja hlajenja z bencinom poleti, lahko "umrejo" potopno črpalko za gorivo za 31.000 rubljev. Sledi kapljic olja na tem motorju se pogosto pojavijo zaradi kratkotrajnega separatorja olja prezračevalnega sistema ohišja motorja v pokrovu ventila za 7700 rubljev.

Toda drugi - dizel - se je sprva izkazal za muhastega in premalo zanesljivega. Vsaj do leta 2008, ko je podjetje pozdravilo številne njegove "otroške bolezni", kot so kratkotrajni injektorji goriva za najmanj 22.000 rubljev in redko preživela do 80.000 km črpalka za vbrizgavanje goriva za 40.000 rubljev. Lastnike je motilo tudi trganje zobatega jermena do 130.000 km od 5000 rubljev za neoriginalno in šibko odmično gred visokotlačne črpalke za gorivo. Za novejše različice tega turbodizla z zmogljivostjo 150 in 190 sil, ki so bile izdane leta 2010 po prvi restilizaciji, se hladilnik polnilnega zraka za 12.500 rubljev in njegove cevi ter hladilni radiator za 26.200 rubljev ne razlikujejo po vzdržljivosti in tesnosti. . Prvi zadoščajo za približno 70.000 km, drugi pa lahko zdržijo dvakrat dlje.

Olje v dizelskem motorju je treba zamenjati po 13.000 km, sveče pa zdržijo do 80.000 km. Turbina za 58.800 rubljev je vztrajna in redno piha vsaj do 200.000 km. A le v manj zmogljivi različici dizla. "Fordov" 2-litrski "turbo-štiri" s 240 konjskimi močmi (Si4), ki je leta 2012 nadomestil "šest", se žal ne more pohvaliti, da je brez težav. Znani so primeri izgorevanja ventilov na tem motorju, pa tudi uničenje predelnih sten med obroči. Najprej batna skupina trpi zaradi ljubiteljev dinamične vožnje. Težavo v Land Roverju so rešili z zamenjavo programske opreme. Težave, trkanje, ko pritisnete na plin, modri ali sivi dim iz izpušne cevi, pa tudi goreča lučka Check Engine na posodi vam bodo povedali o okvari "turbo four".

Prenos

Ne smete se bati 6-stopenjske mehanike Getrag Ford M66, ki jo redko najdemo na Freelanderjih. Je precej zanesljiv in bo lastnika crossoverja motil le z zamenjavo sklopke za 19.200 rubljev s frekvenco 50.000 km. Avtomatski stroj Aisin Warner AWF21, najpogostejši pri tem modelu, z enakim številom korakov, je motil le pri zgodnjih avtomobilih, izdelanih pred letom 2008. Zaradi zdrsov in sunkov so se takšne škatle zamenjale pod garancijo. V nasprotnem primeru je ta menjalnik vzdržljiv in brez težav lahko pred prvim obsežnim popravilom preteče približno 250.000 km. Glavna stvar je, da redno menjate olje v njem vsaj 60.000 km.

Ena od neprijetnih lastnosti menjalnika Frila je ropotanje, ki med vožnjo stoji v zadnjem delu kabine. Sprva so trgovci težavo odpravili z zamenjavo zadnjega končnega pogona, na kasnejših strojih pa s posodobitvijo njegovih ležajev. Po 150.000 km lahko kotni zobnik prednjega menjalnika škripa in škripa na križancu. Približno ob istem času bo kardanska gred od 59.600 rubljev obvestila lastnika o želji po upokojitvi z vibracijami. Pomembno je, da ne zamudite in pravočasno zamenjate pogonska tesnila, ki so se začela spuščati.

Poleg menjave olja in filtra na vsakih 50.000 km lahko večploščna sklopka zadnjega pogona do prevoženih kilometrov približno 150.000 km moti le okvara oljne črpalke za 33.500 rubljev in elektronskih "možganov" za 49.900 rubljev. Slednje, tako kot menjalnik, pa tudi druge menjalne enote, zahtevajo čiščenje in sušenje, potem ko zapustijo asfalt v blatu in premagajo majhne prečke. To jih bo zaščitilo pred pregrevanjem in prezgodnjo obrabo.

Počitek

Frilino vzmetenje serviserji in lastniki tega križanca označujejo kot zanesljivo. Do 120.000 km, ko brenčijo kolesni ležaji 12.400 rubljev skupaj s pestom, se lahko zahteva zamenjava, le lastniki avtomobilov prvih dveh let proizvodnje so zaskrbljeni zaradi šasije. Za 35.000 km so obrabili krmilne konice za 2.100 rubljev in opornike stabilizatorja za 1.850 rubljev, za 70.000 km pa podporne ležaje za sprednje noge za 2.150 rubljev. Tudi zaradi udarcev volanske letve je včasih treba obiskati servis.

Sprednji amortizerji za 6.600 rubljev in zadnji amortizerji za 10.200 rubljev na Freelanderju 2 vozijo približno 150.000 km. Z isto vožnjo boste morda morali zamenjati brnečo črpalko servo volana za 27.200 rubljev. Do približno 180.000 km bodo tihi bloki od 3.400 rubljev in kroglični ležaji po 1.300 rubljev izdelali svoj vir. Originalne zavorne ploščice za 4.200 rubljev zadostujejo za SUV za približno 50.000 km, zavorni diski za 3.700 rubljev - do 140.000 km.

Koliko?

Najti Freelander 2 na sekundarnem trgu ni poceni. Prvi avtomobili pred stilom, stari 11-12 let, z dosegom 200.000 km stanejo najmanj 500.000 rubljev, ne glede na vrsto motorja in menjalnika. Za 7-8-letne crossoverje, izdane po prvi posodobitvi z nadgrajenim dizelskim motorjem in prevoženimi kilometri do 100.000 - 150.000 km, njihovi lastniki zahtevajo najmanj 700.000 rubljev. Cene za "Freelanders 2" druge prenove se začnejo od 1.000.000 rubljev. Najnovejše 3-4-letne kopije modela, uradno uporabljene v naši državi in ​​​​tečejo približno 30.000 km po ruskih cestah, stanejo okoli 1.500.000 rubljev.

Naša izbira

Po mnenju urednikov Am.ru je najmlajši "lopov" iz družine Land Rover - Freelander 2 - dober nakup, ki bo ob izbiri "živega" in negovanega primerka razveselil svojega lastnika z udobjem. , kakovost in zanesljivost še dolgo časa. Najboljša možnost bi bil posodobljen dizelski crossover s 150 konjskimi močmi, ki ni starejši od leta 2010. Tak avto s prevoženimi kilometri manj kot 150.000 km je mogoče najti od 800.000 rubljev. Zanimiva, bolj dinamična, a tudi bolj požrešna možnost bi lahko bil SUV z vrhunskim bencinskim "šestim" ne starejšim od leta 2008, ki stane približno 600.000 - 750.000 rubljev.

➖ Majhen prtljažnik
➖ Poraba goriva
➖ Slaba hidroizolacija
➖ Napeta zadnja vrsta

prednosti

➕ Dinamika
➕ Zanesljivost
➕ Vodljivost
➕ Prehodnost

Prednosti in slabosti Land Rover Freelander 2 so opredeljene na podlagi povratnih informacij resničnih lastnikov. Podrobnejše prednosti in slabosti Land Rover Freelander 2.0, 3.2 in 2.2 bencinski in dizelski z mehaniko, avtomatskim in štirikolesnim pogonom najdete v spodnjih zgodbah:

Ocene lastnikov

Delovanje se je začelo s potovanjem v Kuzbas takoj po nakupu. Nad avtom prijetno presenečen. Poraba goriva na avtocesti je od 8,2 do 9,5 litra, odvisno od tega, kako pritisnete. Mesto na različne načine, vendar več kot 12,8 litra pozimi ni naraslo. V mrazu je zagon samozavesten, po -12 se ogreje z navadno Webasto, čeprav se je brez težav začel brez ogrevanja in pri -28 ni več poskusil - škoda.

Prvo leto sem navil 35 ton km. Avto je šel mimo KK, Khakassia, Kuzbass, Baikal, Buryatia in celo obiskal Kitajsko. V primerjavi s tistim, kar sem imel prej, je udobje, šumka, podvozje, motor in menjalnik najboljši.

Podvozje je nastavljeno udobno, zvitki so minimalni. Dušenje je veliko boljše od Korejcev in Japoncev.

Motor 160 KM (400 Nm) - dovolj, čeprav lahko dosežete do 190-200 KM. ni problema Aisin 6-stopenjski avtomatski menjalnik — zadostuje. Stabilizacijski sistem je zelo dobro konfiguriran. Deluje po potrebi.

Terenske lastnosti so najboljše v razredu in bodo dale prednost skoraj vsem crossoverjem. Terenski analog je samo SGV, vendar je samo bencinski in še vedno splošni SUV.

Pregled Land Rover Freelander 2.2D diesel (160 KM) z avtomatiko 2008

Video pregled

Vtisi po dveh mesecih delovanja in 3000 km:

- Po limuzinah sem vesel, da ne morete razmišljati o lužah in jamah - visoka oddaljenost od tal, energetsko intenzivno vzmetenje in majhni previsi opravljajo svoje delo;

- Ljudje v pregledih se ne morejo odločiti, ali je vzmetenje trdo ali mehko. Toda po mojem mnenju je precej trd (na primer, neraven asfalt se prenaša na volan, zvitki v ovinkih pa so minimalni), vendar z dolgim ​​hodom (tj. lahko udobno vozite po makadamski cesti, ne upočasnjujte na hitrostne ovire ipd. - ne prebije) ;

— Uveljavljene gumijaste preproge imajo pritrditve od spodaj, zaradi česar se končno ne vrtijo in ne zaidejo pod noge. Toda voznikova preproga ne prekriva naslona za levo nogo, zato morate izbirati med tem, ali jo postavite tja le v lepem vremenu ali umažete notranjost;

- Ko odprete loputo, se dvigne nekakšen navpični muholovec, ki pri hitrostih nad 60 km / h povzroča precej glasen hrup, zato ga uporabljam predvsem v mestu. Zadovoljen z možnostjo zapiranja lopute in "panoramskega" okna z običajnimi mrežami. Presenetljivo je, da jih ni mogoče popolnoma zapreti s stropno ploščo, vendar to ne moti;

- Vse pozitivno, kar ljudje pišejo v ocenah o zunanjosti / notranjosti - debela vrata, udobni sedeži, ergonomija, visok položaj sedenja, udobni nasloni za roke - vse se je v bistvu potrdilo, druga stvar je, da je po toliko limuzinah visok položaj sedenja neuporaben meni. A ker je volan dobro nastavljen po dosegu, mi je uspelo ubrati tudi nekaj podobnega običajnemu "ležečemu" pristanku;

- V radiu ni priključka za bliskovni pogon, to je nekakšna kamena doba. A tako je bilo tudi na Siberju, tako da še naprej običajno uporabljam FM-MP3 oddajnik iz vžigalnika;

- Povprečna poraba v mestu pri povprečni hitrosti 20 km/h je 13 litrov na sto.

Alexander, pregled Land Rover Freelander 3.2 (232 KM) avtomatski menjalnik 2011

Zunanjost razveseljuje s pogledom (sploh zame) od spredaj. Na strani avtomobila mi absolutno ni všeč, kot da bi bil odrezan v predelu prtljažnika, malo bolje zadaj. Vendar pa je po mojem mnenju videti veliko bolj pogumno in brutalno od sošolcev, kot so X3, Q5 ali RX.

Notranjost mi je bila zelo všeč. Sprva je bilo po Tahoeju premalo prostora v kabini, čeprav je povsem dovolj (moja višina je 185 cm, teža 92 kg). Prostora nad glavo je dobro, tudi v ramenih, želel pa bi si malo več vzdolžne nastavitve sedeža.

Zadaj ni veliko prostora, sploh če sprednji sedež pomakneš nazaj, a sem to upošteval, saj. kupil avto za dva. Nastavitev sedežev je dovolj, ledvena opora je, sprednji sedeži so zelo udobni, hrbtišča pa zadaj kratka. Popogrev deluje odlično, klimatska naprava je čista petica.

2,0-litrski turbobencinski motor proizvede 240 KM. Oprijem je naravnost nor. Freelander me je uspel navdušiti tudi po Tahoeju. Pospeševanje je noro. Prehitevanje na progi - pesem!

Štirikolesni pogon je izveden preko povezave zadnjih koles s sklopko, povezava je popolnoma neopazna. Po brezpotjih se nisem veliko vzpenjal, glavni promet je mesto in avtocesta. Pozimi se je povzpel v gozdne snežne zamete, vozi samozavestno, vendar morate razumeti, kje se mora končati razvajanje in začeti off-road za dvigalo, krajši delovni čas, blatne pnevmatike itd.

Freelander upravlja elegantno in enostavno. Da, točno to je. Zelo dobra vidljivost, enostavno krmiljenje, razločne stopalke. Brez pritožb. Steza se drži kot ulita v vsakem vremenu, razen na ledu. Na ledu brbota zaradi kratke baze.

Poraba bencina (toči 95.) v mestu 13,5-14,5 litra na računalniku in na rezervoarju kljub temu, da rad grabim s semaforja. Na avtocesti povprečje 120-130 km/h in poraba 10-11 litrov. Mislim, da je čisto razumno.

Sedaj pa o slabostih… Kukanje nosu med zaviranjem je precej opazno. Hrupno delovanje zadnjega vzmetenja, na majhnih nepravilnostih stojala dolgočasno trkajo, čeprav se ne prebijejo. Trgovec zagotavlja, da je to pogosta težava freelanderjev. Zelo moteča je slaba hidroizolacija tesnil stranskih stekel – po pranju je steklo pri spuščanju in dvigovanju zelo dolgo mokro. Pozimi je to povzročilo stalno jutranje zamrzovanje stekla.

Pregled Land Rover Freelander 2.0 (240 KM) z avtomatiko 2013

Ja, notranjost bi lahko bila večja, a dovolj.Ja, sedeži niso idealnega profila, a neudobja na dolgi poti nikoli ni bilo. Ja, prtljažnik ni prav velik, a sem problem rešil z boksom na strehi. Razen tega so samo prednosti:

- Nasloni za roke - super je, kako sem brez njih - ne morem si predstavljati;

— Vozi se monumentalno (2 toni živega jekla je nekaj), ne skrbite za kolesnice in neravnine — zgladi jih;

- Zelo močno vetrobransko steklo: toliko stikov z različnimi predmeti na stezi in niti ene same ostružke ali razpoke;

- Lakiranje in karoserija: prtljažnik je med demontažo padel na vrata - brez sledi. In po nesreči, ko sem dohitel staro Japonko, katere odbijač je zapustil z odtrganimi pritrdilnimi elementi, imam le majhen kos barve na odbijaču;

- Dinamika pospeševanja: prehitevanje ni več problem s poljubnim številom potnikov in prtljage. Samo pritisni na pedal in to je to! Moral sem nastaviti omejevalnik hitrosti na 150 km / h, ker nimaš časa opaziti, kako se praši že pri 190 km / h;

- Poveljniški pristanek: čeprav je bilo o njem veliko napisanega, je res zelo priročen.

Od pomanjkljivosti bom omenil le porabo goriva, vendar je to druga stran moči: če želite iti hitro, plačajte. Nisem mogel dobiti manj kot 14 litrov na 100 km.

Lastnik vozi Land Rover Freelander 2.0 avtomatik letnik 2013

Zdaj je kilometrina 30 tisoč.Imam dizelski motor čipiran do 215 KM. Želel sem se znebiti neke zamišljenosti, ki je bila po Tiguanu očitna. Postalo je veliko bolj zabavno. Avto še vedno ne obžaluje te izbire, vendar to ne pomeni, da sploh ni težav.

Občasno (približno enkrat na mesec) avto ne "vidi" takoj ključa v žepu. Nekajkrat pozimi se je samovoljno odprla ključavnica prtljažnika med vožnjo. Ustavljeno, zaprto. No, problem puščanja zadnje zavorne luči, ki ga poznajo vsi lastniki Freelanderjev: ko so po pranju v prtljažniku kapljice vode. Vendar se zlahka zdravi. Poraba v mestu doseže 12 litrov, zunaj mesta 8 litrov.

Od očitnih (zame) prednosti stroja:

1. Pristanek. Ona je radikalno drugačna. Zelo všeč. Dolga pot je lažja.

2. Občutek varnosti. Ker je v bistvu isti križanec kot Tiguan, je v avtu veliko bolj izrazit občutek varnosti. Prihajajoči tok ni več tako strašen kot nekoč!

3. Zimske možnosti v bazi. Webasto, ogrevanje vetrobranskega stekla, ogrevanje volana. Kakšno veselje je pozimi. Avto je jasno prilagojen ruski realnosti, ob upoštevanju pogona na vsa kolesa in visokega odmika od tal.

4. 480 Nm navora. Samo lepe številke. Še posebej, ko so vam na voljo.

Ocena Freelander 2.2D diesel (215 KM) z avtomatiko 2014

V svetu rabljenih avtomobilov je veliko zgodb, ko je bil naslednik podcenjen, ker ni bil dovolj zanesljiv. Vse to je v celoti občutil Land Rover Freelander.

Prvi Freelander so ustvarili Britanci v dobi kaotičnega upravljanja BMW. Ford je prevzel drugo generacijo. Avto je bil sestavljen v novi tovarni z visoko stopnjo avtomatizacije. Končni cilj – odpraviti preteklost – je v veliki meri dosežen.

V primerjavi s sošolci ima Land Rover Freelander 2 izjemen terenski potencial. Vendar pa ga težko štejemo za SUV. Prej gre za reprezentativnega družinskega križanca. V skladu s statusom SUV ima Britanec samonosno karoserijo, veliko težo in lahko vleče 2-tonsko prikolico.

Motorji

Po mnenju mehanikov je Land Rover Freelander eden najmanj problematičnih modelov znamke. Veliko zaslug za to ima dober 2,2-litrski turbodizel z vrnitvijo od 140 (TD4) do 190 KM. (SD4). Mimogrede, motor je rezultat skupnega dela Forda in Peugeota. Zanimivo je, da je kljub različni moči iz katerega koli mogoče izvabiti do 190 KM. s spremembo programske opreme. Stroški nastavitev čipov so od 10 do 20 tisoč rubljev.

Glavna pomanjkljivost dizla PSA je prezgodnja obraba odmične gredi. Bolezen je značilna za modele, zbrane pred februarjem 2008, včasih pa jo opazimo pri mlajših osebkih.

Obraba odmične gredi 2,2-litrskega turbodizla na pogonski strani visokotlačne črpalke za gorivo. Stroški obnovitvenih popravil bodo približno 30-35 tisoč rubljev.

Pri dizelskih motorjih, sestavljenih pred letom 2011, je obstajala nevarnost zloma vrtinčnih loput v sesalnem razdelilniku. Po 100-150 tisoč km se lahko zgodi neprijetno presenečenje. Znani so primeri, ko so ostanki blažilnikov poškodovali ventile in dno bata. Po nadgradnji sesalnega kolektorja.

Poleg tega prihaja do puščanja izpod sesalnega kolektorja in težav s filtrom trdih delcev. Puščanje olja kaže na zamašitev prezračevalnega sistema ohišja motorja. Še huje je, da olje pride v sistem za recirkulacijo izpušnih plinov (EGR) in filter trdnih delcev ter ju onemogoči.

Po 150-200 tisoč km se turbopolnilnik in injektorji predajo, pregrade pa lahko zahtevajo zaganjalnik in generator. Vendar pa obstajajo tisti, ki so brez resnih težav premagali več kot 250.000 km.

3,2-litrski bencinski aspirirani R6 z donosom 233 KM manj razširjen kot turbodizel. Zanimivo je, da so ga "porinili" čez. Lastniki pustijo pohvalne ocene o rezervi moči in gladki vožnji Volvovega vrstnega šestvaljnega športnega terenca. Med prednostmi enote je verižni krmilni pogon s skoraj večno verigo. Vsi ostali motorji so prejeli zobati jermen. Zanesljivost je posledica relativno visoke porabe goriva.

Od leta 2012 je namesto 3.2 R6 nameščen Fordov bencinski 2-litrski turbo motor z 240 KM. (Si4). Na sekundarnem trgu je malo takšnih modifikacij, sami avtomobili pa so še vedno mladi, da lahko ocenijo zanesljivost novih motorjev. Vsekakor še ni poročil o resnih pomanjkljivostih. Razen če se lastniki pritožujejo nad pretirano porabo goriva - do 18-20 litrov v mestu.

Prenos

Vse pogonske enote so bile kombinirane s 6-stopenjskim japonskim "avtomatskim" Aisinom. Škatla je prejela povprečne ocene drugih znamk, vendar servisi Land Rover niso naleteli na nobene težave. Edino, na kar so mehaniki pozorni, je potreba po rednem posodabljanju olja. Res je, priporočeni interval zamenjave 240.000 tisoč km je treba zmanjšati na 60.000 km. Za zamenjavo boste potrebovali 7 litrov tekočine za menjalnik s skupnimi stroški približno 6-9 tisoč rubljev. Če postopek zanemarimo, sčasoma produkti obrabe zamašijo oljne kanale mehatronike. Spotoma se zna prijeti tudi pretvornik navora. Popolna prenova avtomatskega menjalnika bo stala 100-150 tisoč rubljev. Strinjam se, da je ceneje in lažje zamenjati olje v škatli vsakih 60.000 km kot popraviti.

Zanimivo dejstvo. V ponudbi modela so tudi možnosti s pogonom samo na sprednjo os, vendar so na trgu redke. To so osnovne dizelske različice s prednjim pogonom in močjo 150 KM. Opremljeni so bili s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom Getrag - M66 znamke Volvo. M66 odlikujeta vzdržljivost in vzdržljivost.

V večini Land Rover Freelander 2 štirikolesni pogon. Za neposredno porazdelitev vleke vzdolž osi je odgovorna tretja generacija švedske sklopke Haldex. Od julija 2008 je bila nameščena sklopka četrte generacije. Oba sistema sta zanesljiva, vendar zahtevata vzdrževanje vsakih 60.000 km (potrebna je menjava olja in filtra - približno 3000 rubljev).

Pogoste vožnje po terenu lahko poškodujejo ležaj zadnjega diferenciala. Obsežna popravila bodo potegnila 30.000 rubljev.

Menjalnik s štirikolesnim pogonom nadzira lastniški sistem Terrain Response. Okroglo stikalo omogoča izbiro prednastavljenega načina vožnje, ki za vsako specifično situacijo zagotavlja najbolj optimalne nastavitve delovanja stopalke za plin, avtomatskega menjalnika in sredinskega diferenciala.

Pred nakupom preverite stanje ležajev zadnje pogonske gredi. Ta element je neločljiv. Stroški novega kardanskega sklopa s podporami znašajo približno 60.000 rubljev.

Šasija

Sprednji vzvodi so precej trpežni. Toda ko pride na vrsto zamenjava, boste morali za izvirnik plačati vsaj 15.000 rubljev. Na srečo so analogi cenejši - od 6.000 rubljev. Kolesni ležaji lahko brnijo po 150-200 tisoč km.

Karoserija in notranjost

Kljub spodobni velikosti odrasli nimajo dovolj prostora za noge zadaj. Toda malo modelov vam bo omogočilo, da tukaj namestite tri otroške sedeže hkrati.

V drugi generaciji so Britanci opustili 3-vratno različico karoserije in pustili le 5-vratno. Crossover je bil na voljo v več nivojih opreme: od najpreprostejše različice "E" s klimatsko napravo in tkaninskim oblazinjenjem do vrhunskega "HSE" z usnjem, lesenimi vložki in biksenonsko lučjo.

Zaključni materiali povprečne kakovosti. Tako izgleda volan po realnih 140 tisoč km. In po nekaj letih postane zasteklitev žarometov motna.

Zelo velik ključ ima enake težave kot zaključni materiali: zelo hitro izgubi svojo predstavitev.

Ena od pomanjkljivosti Land Rover Freelanderja je pomanjkanje protikorozijske zaščite na notranji strani pragov.

Tesnila kolesnih lokov so izdelana iz plastike in aluminija. Sčasoma se močno deformirajo. Stroški novega tesnila so približno 1000 rubljev, plus nadomestna dela.

Med pomanjkljivostmi je mogoče omeniti puščanje skozi dodatno zavorno luč na vrhu zadnjih vrat.

Električar

Edina stvar, v kateri Freelander ni mogel preseči samega sebe, je zanesljivost elektrike in elektronike. Lastniki se morajo soočiti s prezgodnjo izpraznitvijo baterije. Še posebej prizadeti so tisti, ki redko potujejo. Opazen padec zmogljivosti se pojavi že šesti dan izpada poleti in tretji - pozimi. Očitno elektriko »posrka« zapletena elektronika.

Včasih navigacijski sistem preneha delovati. Pogosto je razlog banalen. Očistiti morate le konektor antene.

Včasih ključavnice na vratih odpovejo – se ne odklenejo ali zaklenejo. Grad bo stal 12.000 rubljev, delo pa bo trajalo približno eno uro.

Zaključek

Veliko ljudi pravi, da nikoli ne bodo kupili Land Roverja, ker je britanska znamka vir težav. Toda ali je drugi Freelander 2 ostal čistokrvni Anglež? Med podrobnim pregledom je mogoče najti več kot ducat simbolov "FoMoCo" (Ford Motor Company), tako na motorju kot na vzmetenju. Dizelski motor iz Francije, bencinski R6 pa iz Švedske. Sklopka je ista iz Švedske, stroj pa iz Japonske. Platforma je enaka, ki je šla na Ford Kugo in Volvo XC60. Videti je, da je Land Rover opravil dobro delo, da se je Freelander 2 znebil neprijetnega priokusa, ki ga je pustil njegov predhodnik. Tudi če s tujo pomočjo. Vsekakor so mehaniki, specializirani za britanske terence, prepričani, da je to v smislu zanesljivosti eden najboljših modelov znamke. Vendar so stroški popravil in vzdrževanja še vedno visoki.

Specifikacije Land Rover Freelander 2

Različica
Tip motorja / valj. / ventili	turbobenz/R4/16		turbodis/R4/16
Prostornina motorja (cm3)
Največja moč (hp/rpm)
maks. navor (Nm /rpm)
Prenos
Mere (D/Š/V, mm)
Medosna razdalja (mm)
Pospešek 0-100 km/h (s)
maks. hitrost (km/h)
Poraba goriva (mesto / avtocesta / povprečje, l / 100 km)	13,5 / 7,5 / 9,6	15,8 / 8,6 / 11,2

Land Rover Freelander je kompaktni križanec v dveh generacijah, množična proizvodnja modela se je začela leta 1997, njegova glavna proizvodnja pa se je začela v Veliki Britaniji.

Land Rover Freelander-2 je SUV druge generacije, ki so ga izdelovali od leta 2006 do 2014. V tem članku bomo preučili tehnične značilnosti avtomobila, njegove stroške na trgu in tudi ugotovili, kakšne ocene lastniki avtomobilov pustijo o tem avtomobilu.

Freelander-2

Prvič je bil na mednarodnem avtomobilskem salonu v Veliki Britaniji predstavljen nov model avtomobila Freelander-2, če pa se je ime avtomobila ohranilo za Evropo, se je v Severni Ameriki Freelander začel prodajati kot LR2 (od leta 2007 ). Crossover je temeljil na platformi Ford C1, kasneje so na njej začeli sestavljati avtomobile Volvo.

Za razliko od Freelander-1 je drugi Freelander postal varnejši za voznika, po sistemu Euro NCAP si je prislužil oceno 5 zvezdic. Povečala se je tudi oddaljenost od tal, tako da je tek na smučeh postal boljši.

Leta 2010 je bil Freelander-2 prenovljen, glavne spremembe so bile narejene na motorjih. V bistvu je bila posodobitev namenjena zmanjšanju škodljivih emisij iz izpušne cevi avtomobila v ozračje ter varčevanju z gorivom. Vendar so bile tudi zunanje spremembe:

• nameščene so bile nove zadnje luči;
• posodobljen sprednji odbijač;
• meglenke so bile spremenjene;
• pojavila lita platišča z drugačnim vzorcem.

Ročaj prtljažnih vrat v prenovljeni različici je začel barvati v barvi karoserije, sam avto je nekoliko dodal širino (za 95 milimetrov).

Specifikacije Land Rover Freelander-2

Britanski SUV 2. generacije je bil proizveden v mestu Halwood (Anglija), v Jordaniji in Indiji. Avto je bil opremljen s samo petimi vrstami motorjev, Freelander je bil od leta 2006 do 2010 opremljen z dvema:

• turbodizel TD4 2,2 l v koprodukciji Forda
• 2-litrski 6-valjni bencinski motor Volvo.

Leta 2010 je bil 2,2-litrski dizelski motor nadgrajen in je postal na voljo v dveh različicah - TD4 150 (160) konjskih moči in SD4 190 KM. s., motor 3.2 Volvo pa je usklajen s standardi Euro-5. Od leta 2012 je crossover opremljen z 2,0-litrskim bencinskim motorjem s turbopolnilnikom Si4 z zmogljivostjo 240 KM. s., je ta motor zamenjal inline "šest" 3.2.

Z bencinskim motorjem je povezan le samodejni šeststopenjski menjalnik, dizel je lahko opremljen kot 6-stopenjski. Avtomatski menjalnik in 6-st. ročni menjalnik. Sprednje vzmetenje Freelander je tipa McPherson, zadaj je večvodilno, na sprednji osi so nameščeni prezračevani zavorni diski, zadnje zavore so prav tako kolutne, vendar brez prezračevanja.

Tehnične značilnosti Land Rover Freelander-2 (restyling) so naslednje:

• dolžina - 4,5 m;
• višina - 1,74 m;
• širina - 2,195 m;
• kolesnica na sprednji osi - 1,611 m;
• kolesnica na zadnji osi - 1,624 m;
• razdalja - 21 cm;
• najmanjši obračalni krog - 11,3 m;
• polna / prazna teža - 2505 / 1780 kg;
• krmiljenje - s hidravličnim ojačevalnikom;
• prostornina prtljažnika - 755 l (z zloženimi sedeži - 1670 l);
• število sedežev v kabini - 5;
• nosilnost - 550 kg.

Dizelski motor 2.2 TD4 na drugem Freelanderju odlikuje zavidljiva učinkovitost, z dovolj veliko maso avtomobil porabi 5,8 litra goriva na 100 km na avtocesti, 7,9 litra v mestu in 6,6 litra v mešanem načinu.

Karoserija Land Roverja je izdelana iz visokokakovostnega jekla, ki je zelo dobro odporno proti koroziji.

Ocene lastnikov

Najpomembnejše prednosti crossoverja Freelander-2 po mnenju lastnikov avtomobilov:

Toda britanski avto ima še vedno slabosti:

• Freelander-2 z bencinskim "šest" 3,2 l porabi veliko goriva;
• če se avto pokvari, so popravila draga - originalni rezervni deli so dragi;
• ne prevelik prtljažnik.

Tukaj je nekaj ocen križanca Land Rover Freelander-2.

Vladimir . Stroj leta 2008, splošni vtis avtomobila je zelo dober - odlična sposobnost teka na smučeh, odlične vozne lastnosti. Res je, Friela ne morem imenovati ekonomičnega, z bencinskim motorjem 3,2 lahko poraba goriva v mestu doseže 18-20 litrov. Ostalo pa sem z vsem zadovoljen.

Jurij . Land Rover 2010, prevoženih 48 tisoč km, diesel 2.2. To je moj drugi SUV, samo pozitivna čustva. Avto je ekonomičen - v mestu 11-12 litrov, na avtocesti ne več kot 8. Ergonomija je na ravni, od minusov opažam visoke cene delov in vzdrževanja uradnih trgovcev.

Aleksander . Freelander 2008, 2,2L turbodizel. Avto je udoben in priročen, vendar si nisem mislil, da ne bo tako zanesljiv. Pri -35 se motor noče zagnati. Ko sem se vozil po mestu, se je na semaforju pojavila informacija "moč je omejena". Avto se je ustavil in moral sem poklicati avtovleko. Izkazalo se je, da je prišlo do kratkega stika v šobi. Po 38 tonah se je vse ponovilo, pravijo, natočim slabo dizelsko gorivo. Še en problem z vetrobranskimi stekli, dve že menjani. Morda le smola, drugi brez težav pretečejo 150 tisoč.

Michael . Vzel sem nov SUV od OD, 2013, 2.2 TD. Plusi - izolacija odlična, poraba majhna, na avtocesti mu enostavno ni para. Pomanjkljivosti nisem našel, razen da je prtljažnik nekoliko majhen. Kupil bom naslednji avto, izbira se bo ustavila na istem.

Vjačeslav . Freelander 2007, diesel 2,2 l. Super avto, to sem spoznal predvsem pozimi, na dolgih vožnjah se sploh ne utrudiš. Na cesti se avto pelje stabilno, prehodnost je čudovita. Dizel je varčen in ima visok navor, priročno upravljanje radia na volanu, ogrevano vetrobransko steklo. Zaščita ohišja je nekoliko nepremišljena, umazanija pri vožnji po terenu se nabira med motor in zaščito. Zaradi tega so se pretrgale cevi za gorivo.

Paul . Avto 2007, TD4 turbodizel. Prevozil sem 140 tisoč km, lahko rečem, da je Friel uravnotežen avto, dober tako v mestu kot na avtocesti. Pozimi, v hudih zmrzali, so v rezervoar dodali anti-gel, avto se je normalno zagnal. Ves čas ni bilo niti ene resne težave, razen enkrat se je prižgala lučka za polnjenje baterije - v žicah je bil slab kontakt. Ni mi všeč majhna prostornina prtljažnika, armaturna plošča ni zelo berljiva. Še ena draga storitev.

Cene in oprema

Prenovljena različica Freelander-2 je izdelana v štirih nivojih opreme:

S je osnovna različica, njena oprema vključuje:

• sedem zračnih blazin;
• Sistemi HDC, ASR, ESP, EBA, EBD, ABS;
• meglenke;
• klimatska naprava (tempomat);
• ogrevani sedeži, vetrobransko steklo, ogledala;
• senzor za dež;
• CD predvajalnik;
• multifunkcijski volan;
• svetlobni senzor;
• 6 zvočnikov.

Avto je opremljen z rezervnim kolesom polne velikosti, litimi platišči R17, predgrelnikom Webasto za avto z dizelskim motorjem. Na SUV je nameščeno standardno vzmetno vzmetenje, avto je opremljen s pnevmatiko na zahtevo stranke po naročilu za doplačilo.

Najbogatejša oprema je HSE, tukaj so dodatno na voljo naslednje možnosti:

• biksenonski žarometi;
• parkirni senzorji;
• zložljiva električna ogledala;
• ogrevalne šobe za pranje;
• bluetooth komunikacija;
• usnjena notranjost;
• lesena armaturna plošča;
• sprednji naslon za roke.

V različici HSE je nameščena dvopodročna klimatska naprava, 8 zvočnikov, lita platišča R18 ali R19.

Čeprav avtomobil ni več serijsko izdelan, lahko Freelander-2 kupite pri pooblaščenih prodajalcih. Najnižja cena v osnovni konfiguraciji v letu 2017 se začne pri 1 milijonu 650 tisoč rubljev. V največji opremi bo SUV stal približno 2,5 milijona rubljev, na sekundarnem trgu je še vedno veliko avtomobilov za prodajo.

Rabljeni crossoverji Freelander-2 so naprodaj po povprečni ceni od 580 tisoč do 1,7 milijona rubljev, odvisno od leta izdelave avtomobila, konfiguracije in prevoženih kilometrov. Najbolj priljubljen motor je turbo dizelski motor TD4, skoraj vsi avtomobili se prodajajo z avtomatskim menjalnikom, mehanske škatle so na Freelanderju redke.

Vzdrževanje Freelander-2

Čeprav britanski SUV velja za dokaj zanesljiv avtomobil, bodo brez pravočasnega vzdrževanja njegovi sestavni deli in sklopi predčasno odpovedali. Na internetu lahko pogosto zasledite zanimive zgodbe, da je avto prevozil več kot 300 tisoč kilometrov brez enega samega večjega popravila. Toda to je mogoče le, če je bilo vzdrževanje vedno opravljeno pravočasno in avtomobil ni bil izpostavljen neusmiljenemu izkoriščanju.

Da bi SUV služil dolgo časa, je potrebno:

• zamenjajte olje v motorju po 10 tisoč km;
• v avtomatskem menjalniku po 60 tonah km (pogosteje);
• zamenjajte filtre za gorivo in zrak po 25 tonah km.

Prav tako ne smete pozabiti na zobati jermen, menja se po 130 tonah km. Vzmetenje na Freelanderju je zanesljivo in redko zahteva popravila pred sto petdeset tisoč km, vendar je veliko odvisno od pogojev delovanja.

Letos, kot verjetno veste, na platna prihaja sedma epizoda Vojne zvezd. Videl sem že napovednik in po pravici povedano je film izpadel prekleto razburljiv. Od prvih sekund. Različni boji, spektakularna akcija, svetlobni meči in seveda značilna glasba. Hkrati je postalo znano, da so bile pravice za ustvarjanje novih filmov o vesolju prodane Disneyju. Stari George Lucas je torej brez posla. Da, Disneyjevi ljudje so seveda dobri fantje in njihove risanke so v zadnjem času praktično izbrisale mejo z resničnostjo, zdaj pa želim govoriti o njih. Želim se spomniti vsem najljubše "Epizode 4 - Novo upanje".

Protagonist Luke Skywalker se odloči rešiti ujeto princeso Leio na Zvezdi smrti, ogromni bojni vesoljski postaji, ki lahko v nekaj sekundah uniči cel planet. Da bi prišel do kraja, skupaj z mentorjem Benom Kenobijem najame Hana Sola, plačanca, ki leti na stari ladji v iskanju lahkega zaslužka. In potem pride trenutek, ko se junaki prebijejo na postajo, osvobodijo princeso in začnejo bežati, zasledovanje se začne ...

Pred nami je vesolje, posejano z drobci galaktičnih odpadkov, skozi katerega skuša kapitan Solo pobegniti pred zasledovalci na stari ladji, imenovani Millenium Falcon. Ta ladja ropota z nedavno zamenjanimi deli, oprema je odpadna, stranske luči se tu in tam ugasnejo, zasledovalci v lovcih Imperial pa na ladjo polivajo ogenj iz lasnih topov. In edini način pobega za junake je hiperskok, kar se za ladjo v takšnem tehničnem stanju zdi nemogoče. Princesa Leia ni več verjela v svojo odrešitev, toda to staro korito, ki ga je Han Solo mimogrede osvojil na kartah, komaj še delujoče zaradi poškodbe, se nameri in - bobne! - z ogromnim skokom prečka več parsekov in tako reši življenja junakov. Čudovit prizor! Zelo napeto! In zdaj je čas, da spregovorimo o Land Rover Freelander 2.

Vidite, Britanci imajo grdo sled od poznih devetdesetih let. Najprej jih je kupil BMW, ki si je od Land Roverja sposodil nekaj sistemov za svoj X5, izdelal zoprno tretjo generacijo Range Roverja in Britance predal Fordu. Fordisti so se premislili, celo začeli uvajati razvoj in novosti, potem pa so se v času krize leta 2008 znebili tudi Land Roverja. Ta znamka mi je vedno povzročala iskreno obžalovanje. V začetku leta 2000 je bila kot nadarjen otrok, rojen na podeželju, ki mu starši nikoli niso dali priložnosti, da bi se odprl. Kot da je imel čudovit posluh in je skladal lepe melodije, pa je hodil na boks in se zvečer vklenil, ker je bil njegov oče osel brez možganov, ki je na sinu poskušal uresničiti svoje neuresničene sanje. A inženirjem Land Roverja je tudi v teh mračnih časih uspelo nekaj narediti ...

Ko se usedete za volan Freelanderja 2, občutite trdnost. Gumbi so debeli, podest je visok, zvok loputanja z vrati pa spominja na udarec velikanske palice po lesu - čutiti je moč celotne strukture. Zvočna izolacija je seveda tako-tako po premium standardih, pa vendar je neprimerljiva s plastičnimi vrečkami, polnjenimi s krompirjevimi olupki, ki jih Kia uporablja za ta namen. Seveda se vam morda zdi, da končna obdelava ne ustreza ravno zadnjim modnim trendom in da je plastika pretrda na otip. Ampak ne skrbite, že sem našel rešitev za tiste, ki jih srbi, da bi nekaj začutili za volanom: preprosto postavite dekle poleg sebe. In problem s plastiko bo rešen.

In vendar je treba priznati, da je ta stroj nekoliko nepopoln. Dizelski motor, s katerim bi ga morali vzeti, je bil postavljen sem iz Ford Transita. In ko vam prodajalec pove, da je ta motor "časovno preizkušen", vedite, da je treba to razumeti kot "zastarelo", saj se proizvaja od leta 2000. S tem ni nič narobe, le da bo porabil dizelsko gorivo, kot Airbus pri vzpenjanju, in glede na zapleteno elektroniko in prisotnost turbine vam ne bi svetoval, da kupite poceni gorivo pri znanem vozniku traktorja.

Ampak tukaj je zanimivo. Kljub vsej svoji odkrito neopazni ergonomiji, napolnjeni s trdo plastiko in neglamuroznimi gumbi, ta avto ostaja osupljiv avto. Pravi Land Rover. In eden zadnjih. Navsezadnje sta Defender in Discovery 4 počivala v Boseju. Ostala bosta le Evoque in Range Rover, a tudi pri njih je težava: prve alfa samce bomo zamenjali za damsko torbo, drugi pa stane vsaj pet ali celo vseh šest milijonov, če smo že pri več oz. manj spodobna oprema. Ko boste prihranili za to, boste imeli že ducat senilnih bolezni. Kdo ve, morda je vodilni športni terenec prav zato narejen tako udobno ... Kakorkoli že, ostane vam samo Freelander. Zmagajoča možnost, zagotavljam vam. Zdaj bom pojasnil, zakaj.

Če se poglobite, je to morda najbolj podcenjen avto v zgodovini podcenjenih avtomobilov. Top Gear Trinity ga je zavrnil, navajajoč njegov videz in pomanjkanje dekliškega cviljenja za volanom pri prvih testnih voznicah. Mogoče je. Vendar ima druge talente. Drugi Friel ima dva toga podokvirja - spredaj in zadaj. Enostaven za vzdrževanje in vzdržljiv kot Kitajski zid, z neodvisnim vzmetenjem z dolgim ​​hodom, elektronskim terenskim sistemom odzivanja na teren, stalnim štirikolesnim pogonom in preizkušenim dizlom. Prav tako ne stane toliko kot par Fabergejevih jajc, tako da ga lahko kupite, preden vam bodo sivi lasje štrleli iz ušes.

Ja, vem, da se ne moreš izogniti živčni elektroniki, ki tu in tam izda napake. Vem, da se bo delo vzmetenja slišalo, tudi če Vitas in Adele tulita na zadnjem sedežu. Spomnim se tudi preizkušenega dizla, o katerem sem že blebetal. Toda njegov "neprivlačen videz" ... Tukaj bom trdil. Tako sem prepričan v zmotnost te izjave, da tudi če mi milijarda oblikovalcev vrže rokavico v obraz, se bom z vsakim od njih dvobojeval in branil njegov ugled. Seveda je Evoque lep. In vaša žena bi verjetno želela imeti sedem teh avtomobilov v različnih barvah – enega za vsak dan v tednu. A bodimo iskreni: zdaj sladkasti vzorec uporabljajo skoraj vsi. Od Kie v njihovem Sportageu do samega Land Roverja z novim Discoveryjem Sport. In Friel ni tak, kot ga je videla skupina tržnikov. Takšna je, kot jo je naredil oblikovalec. Preprosto, jedrnato in zelo brutalno. In čeprav tehnično morda ne bo naredil vtisa na papirju, a verjemite mi na besedo, zna igrati močno. Tisti, ki je ugotovil idejo o tem avtomobilu, ga ne bo prodal. Ker je kljub vsem svojim pomanjkljivostim pravi borec in ne bo popuščal pred težavami. Ta stroj vas bo z razumnim pristopom rešil iz težav v situaciji, ko preprosto ni kam iti za traktorjem in obstaja samo upanje zase. In ko se vozite po asfaltu, vam bo vzbujalo občutek zaupanja in varnosti.

In to me pripelje nazaj k Millenium Falconu, ladji, s katero je kapitan Solo letel v Vojni zvezd. Oprema mu je žvenketala, bahatega sijaja ni bil obdarjen in, priznamo, ponekod bi lahko bil konstruktivno boljši. Imel pa je značaj, idejo in moč. Kaj bi torej izbrali: lovec Imperial, ki ga pilotira klon, ali Millennium Falcon s kapitanom Solom na čelu?

Razsodba: Eden zadnjih pravih SUV-jev znamke Land Rover.

Specifikacije Land Rover Freelander 2

• Motor: 2200 cm³, 4 cilindri, dizel
• Moč: 150 ali 190 KM pri 4000 obratih na minuto.
• Poraba goriva: 7,0 l/100 km (kombinirano)
• Emisije CO2: 185 g/km
• Menjalnik: avtomatski menjalnik, 6 stopenj
• Globina prehoda: 500 mm
• Največji kot dviga: 45°
• V prodaji: od 2007 do 2014 (izven proizvodnje)

***

Izberemo in servisiramo rabljen Land Rover Freelander 2

In zdaj o izbiri samega avtomobila. Drugi Freelander je bil izdelan od leta 2006 do vključno 2014. Zato je izbira avtomobila na sekundarnem trgu precej impresivna. Kot tudi cenovni razpon: od 600 tisoč rubljev. za avtomobile prvih let proizvodnje do 2,5 milijona za avtomobil v največji konfiguraciji s skoraj nič kilometrino. Vendar trgovci nekoliko precenijo ceno zanje. Na tem ozadju se zdi razumna izbira avtomobil, star tri ali štiri leta. In to z 2,2-litrskim osnovnim turbodizlom. Pojasnil bom zakaj.

Garancija proizvajalca za Freelander - 3 leta ali 100.000 km. Iz tega sledi, da ob nakupu triletnika praviloma prejmete izvod s pregledno servisno zgodovino. V določenem smislu vam bo to dalo zaupanje v prihodnost. Tak avto je mogoče najti na elektronskih platformah, ne da bi presegli psihološko oviro milijona rubljev. Med motorji je veliko popularnost pridobil turbodizel s 150 konjskimi močmi. Pravzaprav gre za enak agregat kot pri 190-'konjski' različici (tudi navor 420 Nm je enak). Od razlik - programska oprema in hlajenje turbine (na močnejšem se izvaja z oljem in antifrizom proti samo olju v različici 150 KM). In, seveda, v davku - 3 tisoč proti 9,5 tisoč rubljev. v letu. Kot pravijo, je izbira jasna.

Obstajajo tri osnovne konfiguracije: S, SE in HSE. Pa tudi motorji: dva dizelska motorja s prostornino 2,2 litra (150 in 190 KM) in bencinski (2,0 litra, 240 KM). Celotni kompleti se razlikujejo po oblazinjenju (usnje, semiš, blago), opremi in zunanjosti. Dve vrsti menjalnika - šeststopenjski "mehanik" in "avtomatski" s funkcijo ročnega preklopa ComandShift. Zaradi učinkovitosti (v primerjavi z bencinskim motorjem) in večjega oprijema so pogostejše dizelske različice z "avtomatskim". Pogovorimo se o njih.

Izbira avtomobila v tej različici se zdi bolj logična glede na današnje cene goriva. Morda vas bo zmedla misel na prihajajočo agonijo s filtrom trdnih delcev. Ampak ne skrbi, ni ga tukaj. Freelander 2 prestaja evropske standarde s pomočjo katalizatorja. Kar se tiče težav, potem se velja spomniti stare resnice o skopuhu, ki dvakrat plača. Motor in menjalnik sta sama po sebi precej iznajdljiva. Forumi profilov so polni zgodb skrbnih lastnikov avtomobilov, ki so prevozili več kot 300 tisoč km brez večjih popravil glavnih enot. Da bi se izognili težavam, je bolje, da se ne omejite na standardno menjavo olja vsakih 13 tisoč km. Filter za gorivo je treba zamenjati vsakih 25 tisoč km (5 tisoč rubljev), olje v avtomatskem menjalniku (10 tisoč rubljev) pa na vsakih 60 tisoč km ali celo 50 tisoč km, če se radi pogosteje kot drugi odpravite v naravo. Pogosto težave z "opekanim" menjalnikom vodijo do zamenjave celotne enote, običajno pa jih povzroča staro olje v škatli in upanje na rusko priložnost.

Pri 130 tisoč je čas za menjavo zobatega jermena in seveda valjev. Sami rezervni deli stanejo približno 5 tisoč rubljev, delo se plača glede na prizadevanja za klicanje storitev. Lahko dobite do 8.000. Tudi pri zamenjavi jermena je priporočljivo zamenjati olje v prenosnem ohišju, ki porazdeli oprijem na zadnjo os. Ima svoje telo, ločeno od "avtomatske" škatle, olje pa se tukaj spreminja skupaj z zobatim jermenom. Postopek bo stal 7 tisoč rubljev.

Kar zadeva vzmetenje, ga lastniki na splošno označujejo kot zanesljivega. Redek primer je, da je do 150 tisoč km nekdo zamenjal amortizerje. Običajno je zadeva omejena na zamenjavo opornikov stabilizatorja (po tisoč rubljev) in puš stabilizatorja (po 750 rubljev). Ko pride čas, bodite pripravljeni investirati v sprednje amortizerje: 9 tisoč rubljev. kos uradne ali 6 tisočakov za par istega proizvajalca v spletni trgovini. Ko se približate vožnji 170-180 tisoč km, bo treba zamenjati sprednje tihe bloke in kroglične ležaje. Mnogi tudi spremenijo sklop sprednje ročice (11 tisoč rubljev / kos za original in od 6500 rubljev / kos za analoge).

Seveda ne pozabite na zavore. Komplet sprednjih blazinic stane v povprečju 4 tisoč rubljev. (uradniki bodo vzeli dvakrat več), za zadnje bo treba plačati 3 tisočake. Uradni prodajalec v zvezi s tem ni tako radodaren.

Občasno pride do težav, katerih rešitev meji na neumnost. Težava je verjetno v nepozornosti serviserjev na nekatere podrobnosti. Tako se lahko na primer strga cev, ki vodi od hladilnika polnilnega zraka do dušilne lopute, kar bo pri pospeševanju povzročilo ropot iz motornega prostora. Zanimivo je, da bodo v avtomobilskem centru za diagnozo in odpravo te težave vzeli 9 tisoč rubljev. Če pa sami opazite puščanje zraka, boste potrebovali kos cevi za 100 rubljev in pol ure prostega časa.