Zgodovina nastanka tega traktorja je primer učinkovite kombinacije prizadevanj več skupin oblikovalcev in znanstvenikov.
Že v letih 1926-1930. pri izbiri proizvodnega obrata za STZ v gradnji so znanstveniki strojništva in kmetje razumeli, da je gosenični traktor bolj primeren za tla in podnebne razmere večine regij ZSSR in ob upoštevanju tekoče kolektivizacije kmetijstva. Ustavil je kompleksnost zasnove in povečal porabo materiala. Zato je izbira padla na kolesno vozilo ameriškega podjetja McCormick-Deering, ki je v ZSSR prejelo blagovno znamko STZ-1 ali STZ-15/30, katerega proizvodnja se je začela leta 1930 v Stalingradu, leta 1931 pa pod znamke KhTZ-1 ali KhTZ-15/30 in v tovarni traktorjev v Harkovu.
Toda že leta 1932, po naročilu takrat obstoječega All-Union Automobile and Tractor Association (VATO), posebej za razvoj novega kmetijskega goseničarja. traktorja na STZ je bil ustanovljen Oddelek za načrtovanje in eksperimentiranje (KEO), ki ga je vodil pristojni inženir V.G.
Oblikovalci STZ so skupaj z znanstveniki iz Znanstvenoraziskovalnega inštituta za traktorje (NATI) in na konkurenčni osnovi oblikovalci KhTZ dobili naročilo, da zamenjajo STZ-1 (KhTZ-1) za razvoj traktorja z gosenicami, ki bi se lahko uporabljal tako v v kmetijstvu in kot vojaški traktor.
Izdelan spomladi 1933 se je izkazal prvi Stalingradski model, imenovan "Komsomolets" (tip A), katerega razvoj je temeljil na angleškem vojaškem traktorju "Carden-Loyd" (Light Dragon Mk.1) podjetja Vickers-Armstrong. biti neuspešen (nerazvitost dizelskega motorja in drugih komponent, prekomerna teža, neoptimalen nabor hitrosti za dvonamensko vozilo, neenakomerna porazdelitev teže ob straneh, težaven dostop do nekaterih enot in, kar je najpomembneje, nezadostna vidljivost do pušk nameščen zadaj). Toda razvijalci so ugotovili, da ni mogoče ustvariti enega stroja, ki bi izpolnjeval različne, pogosto nasprotujoče si zahteve. Odločitev, ki so jo predlagali strokovnjaki NATI, je bila sprejeta za oblikovanje široko poenotenih, a različnih strojev za dva namena.
Angleški topniški traktor "Carden-Loyd" podjetja "Vickers-Armstrong", ki je služil kot prototip za Stalingrad "Komsomolets"
Oblikovalci STZ pod vodstvom V. G. Stankeviča so skupaj s skupino strokovnjakov NATI pod vodstvom V. Ya. Slonimskega (po nekaterih virih je generalno vodstvo izvajal P. S. ne 2, ampak 3 traktorji z gosenicami: kmetijski STZ-3, transportni STZ-5 in traktor STZ-6. Stroji so imeli visoko poenotene motorje, menjalnike, zadnje osi, končne pogone, tekalne sisteme, okvirje.
Glavni udeleženci pri razvoju so oblikovalci KEO STZ I. I. Drong (kasneje glavni konstruktor MTZ), V. A. Kargopolov (kasneje glavni konstruktor STZ), G. F. Matjukov, G. V. , V. E. Malakhovsky, I. I. Trepenenkov, V. N. Tjuljajev, D. A. Čudakov. .
Prototipi so bili narejeni in testirani. 16. julija 1935 je na poskusnem polju NATI v Likhoborih blizu Moskve vodstvu države potekala predstavitev tako traktorjev STZ kot traktorjev B-30/40 (lastna zasnova) in GT-35/50 (natančen model). kopija traktorja ameriškega podjetja McCormick). Glede na rezultate testiranj in primerjalnega prikaza so imeli prednost traktorji STZ, predvsem zaradi uporabe elastičnega in ne poltogega vzmetenja. Strokovnjakom STZ, KhTZ in NATI je bilo naročeno, da oblikujejo skupni oblikovalski biro, da dokončajo zasnovo in s svojimi močmi pripravijo traktor STZ-3 za množično proizvodnjo.
Vzorci STZ-3, izdelani po revidirani dokumentaciji, v letih 1935-1936. uspešno prestal obsežne teste, ki so jih nadzorovali tudi strokovnjaki NATI M.A. Yakobi in V.N. Tyulyaev. Vzporedno so potekale priprave na proizvodnjo. Predvsem pri končni izdelavi traktorja so ga opremili s kabino; zaradi pomanjkanja proizvodnje opreme za gorivo v ZSSR je bilo treba namesto dizelskega motorja uporabiti motor z uplinjačem.
Da bi poudarili prispevek zaposlenih v NATI-ju pri ustvarjanju tega stroja, je ta prejel blagovno znamko STZ-NATI (ali STZ-NATI 1TA). 15. maja 1937 zadnji traktor STZ-1, glava. št. 207036, 11. julija istega leta pa je izšel prvi serijski STZ-NATI. Istega leta so v Harkovu obvladali tudi proizvodnjo traktorja pod blagovno znamko SHTZ-NATI (ali KhTZ-NATI). Med veliko domovinsko vojno (druga svetovna vojna) je bila proizvodnja tega traktorja z aktivnim sodelovanjem evakuiranih delavcev KhTZ in STZ pod blagovno znamko ASKhTZ-NATI (ali ATZ-NATI) organizirana tudi v tovarni traktorjev Altai.
Vzdolžni prerez traktorja STZ-NATI
Motor 1 MA traktor STZ-NATI
Posebnosti traktorja STZ-NATI so bile:
- ki je postala klasična postavitev s sprednjim motorjem, zadnjim menjalnikom in traktorsko kabino nad njim; rezervoar za gorivo je bil med motorjem in kabino;
- nosilni sistem v obliki odprtega kovičenega okvirja, na katerega so bili pritrjeni vsi glavni sestavni deli traktorja, okvir je bil sestavljen iz 2 žlebov in 4 prečnih opornikov: spredaj ulit nosilec z nosilci za ročične osi vodilna kolesa, 2 kovana prečna nosilca v srednjih delih z nastavki za vzmetne vozičke in jekleno cevjo zadaj, ki je bila tudi os gnanih zobnikov končnih pogonov;
- vrstni 4-valjni uplinjač, ki deluje na kerozin (omenja se tudi možnost dela na nafto) nadventilni 4-valjni tekočinsko hlajen motor 1MA s polnopodno ročično gredjo; gorivo je vstopilo v uplinjač LKZ-50V z gravitacijo; za izboljšanje tvorbe mešanice je imel motor nastavljiv sistem za ogrevanje delovne mešanice z izpušnimi plini; čistilec zraka - inercialno olje (tip "Pomona"); preprečiti detonacijo pri maksimalnih delovnih pogojih, ko je razvita moč presegla 40-42 hp., voda je bila dovedena tudi v cilindre motorja; sistem mazanja - v kombinaciji s hlajenjem olja v toplotnem izmenjevalniku z zrakom, ki se dovaja v motor; hladilni sistem - prisilni, 4-kraki ventilator hladilnika je bil gnan iz valja centrifugalnega regulatorja motorja s klinastim jermenom; vžig na iskro - iz visokonapetostnega magneta CC4; zagon motorja - na bencin z ročajem za varen zagon;
- torna enodiskna trajno zaprta sklopka, nameščena na vztrajniku motorja, povezana z menjalnikom s poltogo kardansko prestavo z zobniškimi (vlečnimi) priključki; za hitro zaustavitev gnane gredi po izklopu je sklopka opremljena z zavoro;
- mehanski dvoosni menjalnik z drsnimi zobniki, ki zagotavlja 4 prestave naprej in 1 vzvratno; mazanje zobnikov in ležajev škatle, pa tudi glavne prestave in končnih pogonov - z brizganjem; ohišje škatle je bilo pritrjeno na sprednjo steno ohišja zadnje osi;
- zadnja os s stožčastim glavnim zobnikom, vgrajenimi večploščnimi tornimi sklopkami suhega trenja mehanizma za obračanje in tračnimi zavorami; enostopenjski končni pogoni so bili pritrjeni na stranske površine ohišja zadnje osi; nadzor sklopke in zavore je bil blokiran; enota menjalnika in zadnje osi je bila pritrjena na okvir v treh točkah: 1 spredaj in 2 zadaj;
- elastično uravnoteženo vzmetenje s 4 gosenicami na krovu; valji so povezani z 2 v vozičkih, nameščenih na nastavkih prečnih palic okvirja; cilindrične vijačne vzmeti se uporabljajo kot elastični vzmetni elementi;
- sprednja vodilna kolesa z vzmetnimi amortizerji in vijačnimi napenjalci;
- Gosenice z lahkimi 5-očesnimi povezavami in odprtim tečajem z lebdečimi zatiči; udejstvovanje s pogonskimi kolesi - vlečenje; zgornja veja vsake gosenice je bila podprta z 2 valjema;
- vlečna kljuka togega tipa (po sodobni klasifikaciji vlečna naprava tipa TSU-1Zh), sestavljena iz vlečnega nosilca in ušesa jermena s prečnim zatičem, z nastavitvijo položaja ušesa po širini in višina;
- zadaj odvisen odjem moči (kot se je takrat imenoval "power off") s hitrostjo 526 vrtljajev na minuto, ki bi ga po potrebi lahko naknadno opremili s pogonsko jermenico s ploščatim jermenom (735 vrtljajev na minuto), reverzibilen s preureditvijo pogonskega zobnika.
- električna oprema z nazivno napetostjo 6 IN, vključno z generatorjem GBT-4541 z zmogljivostjo 65 (po drugih informacijah 60) tor, 2 sprednji, 1 zadnja luč, vtična omarica za priklop zunanjih porabnikov na desnem krilu za kabino in stikalna omarica na instrumentni plošči;
- prvič na svetu nameščen na strani - x. traktorska polzaprta kabina z 2-sedežnim mehkim sedežem. Kabine traktorjev iz različnih tovarn so se razlikovale: traktor STZ je imel popolnoma kovinsko kabino z nagnjeno sprednjo stranjo in nizkimi stranskimi stenami, traktorji KhTZ in ATZ so imeli navpično sprednjo stran in visoke stranske stene.
| Glavne tehnične lastnosti traktorja STZ-NATI:
- teža: - operativna - 5100 kg; - strukturno (suho) - 4800 kg; - splošne mere: - dolžina - 3698 mm; - širina - 1861 mm; - višina - 2211 mm; - vzdolžna osnova - 1622 mm; - merilnik - 1435 mm; - širina koloteka - 390 mm; - naklon proge - 170 mm; - povprečni pritisk na tla - 0,33 kgf/cm2; - oddaljenost od tal - 339 mm; - motor: - premer cilindra - 125 mm; - hod bata - 152 mm: - delovna prostornina - 7,46 l; - kompresijsko razmerje - 4; - moč - 52 hp. ob 1250 vrtljajev na minuto; - specifična poraba goriva - 305 g/l.s.h.; - število prestav naprej / nazaj - 4/1; - hitrosti gibanja (teoretične), km/h, na prestavah: - naprej I - 3,82; II - 4,53; III - 5,28; IV - 8,04; - hrbet - 3,12; - obseg vlečne sile (na strniščih) - 1000-2600 kgf. |
Harkovski SHTZ-NATI (tako kot Altai ASKhTZ-NATI) se je od Stalingradskega STZ-NATI razlikoval predvsem po zasnovi kabine.
Pri snovanju traktorja STZ-NATI so se njegovi ustvarjalci držali načela »ne izumljati, ampak oblikovati« in v traktor vgradili za tisto obdobje napredne, preverjene tehnične rešitve. Avto se je izkazal za izvirnega in uspešnega, bistveno boljšega od STZ-1 glede na operativne in tehnološke kazalnike. S 73% zmogljivejšim motorjem je razvil dvakrat večjo moč kljuke, vlečno moč in porabo goriva na enoto opravljenega dela (na hektar) pa je bil za 10-15% (po nekaterih podatkih celo 25%) varčnejši. Specifična poraba materiala gosenice STZ-NATI - 90,4 kg/KM- je bil le za 2,8% višji od STZ-1 na kolesih.
Vlečna zmogljivost na polju, pripravljenem za setev traktorja STZ-NATI (polne črte) v primerjavi s STZ-1 (črtkane črte)
Visoko tehnično raven traktorja STZ-NATI dokazuje dejstvo, da je na mednarodni razstavi v Parizu leta 1938 zasluženo prejel "Grand Prix". In vodja dela na traktorju iz NATI, V. Ya. Slonimsky, je leta 1941 prejel Stalinovo nagrado. Na žalost je bil leta 1938 zatrt še en vodja pri ustvarjanju traktorja - glavni oblikovalec STZ V. G. Stankevich.
Po STZ-NATI so konstruktorji traktorjev Stalingrad konec leta 1937 obvladali proizvodnjo transportnega traktorja STZ-5 in nato modifikacijo močvirja STZ-8.
Transportni traktor STZ-5 (ali STZ-NATI 2TV) je imel zaprto 2-sedežno sprednjo kabino, za katero je bila nameščena karoserija za prevoz do 8 oseb in tovora, 5-stopenjski menjalnik (razpon hitrosti naprej - 2,35 - 20 , 9 km/h), gosenice s finimi členi, ki so bolj primerne za stroj z visoko hitrostjo (v korakih po 86 mm), z gumo prevlečena cestna kolesa in podporni valji, je bil dopolnjen z vitlom, nameščenim zadaj. Teža praznega vozila - 5840 kg. Traktor je lahko vlekel prikolico s težo do 4500 kg. Domet na avtocesti je bil 145 km.
STZ-5 je bilo izdelanih približno 10 tisoč, postal je glavni lahki traktor v Rdeči armadi med drugo svetovno vojno. Na osnovi STZ-5 so bila sestavljena različna vojaška vozila, vklj. reaktivni sistemi BM-13 "Katyusha", tankerji.
Traktor za močvirje STZ-8 je imel vodilna kolesa spuščena na tla in razširjene (asimetrične) koloteke. Povečanje osnove in širine tirov je omogočilo znatno zmanjšanje pritiska na tla in povečanje prepustnosti.
Traktor-traktor STZ-6, ki je ostal v prototipih, je imel enako postavitev kot osnovni STZ-NATI, podvozje in menjalnik pa kot transportni STZ-5.
Na podlagi SHTZ-NATI so prebivalci Harkova razvili in izdelali približno 16 tisoč plinskih traktorjev KhTZ-2G, ki so delali na trdno lesno gorivo. Skupaj z Vsezveznim inštitutom za elektrifikacijo kmetijstva (VIESH) so ustvarili električni traktor KhTZ-12 z zmogljivostjo 38 kW napajan s kablom iz visokonapetostnega omrežja, proizveden s poskusno serijo 39 strojev. september-oktober 1941. v Harkovu na podlagi strani - x. za traktorje je bil izdelan celo lahek tank KhTZ-16; obstajajo informacije, da je bilo več teh tankov sestavljenih na STZ.
V tovarni traktorjev Altai med drugo svetovno vojno so na osnovi ASKhTZ-NATI razvili vojaški traktor ATZ-3T.
Risba, razvita leta 1942 v Rubtsovsku na osnovi traktorja ASKhTZ-NATI, traktorja ATZ-3T
V procesu proizvodnje, predvsem v povojnih letih, se je traktor STZ-NATI nenehno izboljševal. Predvsem so bili izvedeni:
- zgorevalna komora motorja proti detonaciji, ki je omogočila zavrnitev dovoda vode v jeklenke;
- zanesljivejši končni pogoni z jeklenimi centrirnimi skodelicami in mehanskimi tesnili ležajnih enot voznega sistema;
- vzmetni vozički s spremenjeno, enostavnejšo in tehnološko naprednejšo vgradnjo vzmeti-vzmeti v uravnotežene skodelice;
- dvostopenjsko čiščenje olja in hladilnik olja v sistemu mazanja motorja;
- možnost vgradnje dodatnih delov v menjalnik, ki zagotavljajo drugo počasno prestavo;
- kardanska gred, ki povezuje sklopko z menjalnikom z elastičnimi gumijastimi pušami (tihi bloki) namesto poltoge;
- rezervoar za gorivo se je povečal s 170 na 230 l prostornina (zaradi zavrnitve rezervoarja za vodo) itd.
Številne napredne in uspešne tehnične rešitve, uporabljene v STZ-NATI, so bile kasneje uporabljene pri zasnovi traktorja DT-54 in različnih kasnejših modelov VgTZ, KhTZ in kitajskega YTO.
17.06.1944 Prvi STZ-NATI je zapeljal z glavne tekoče linije, obnovljen po hudih bojih
Montaža traktorjev STZ-NATI na glavni montažni liniji Stalingradske traktorske tovarne, 1947
Kolona traktorjev STZ-NATI na Trgu padlih borcev v Stalingradu 7. novembra 1947
STZ je ta stroj izdelal v letih 1937-1942 in 1944-1949, KhTZ - v letih 1937-1941 in 1944-1949. in ATZ - v letih 1942-1952. Pred pojavom in distribucijo DT-54 je bil glavni obdelovalni traktor v ZSSR; uporabljali so ga v enoti z različnimi orodji in stroji za širok spekter del, pogosto so ga uporabljali pri transportnih delih, zlasti spomladi, jesenskih otoplitvah in pozimi, povpraševali so ga v drugih sektorjih nacionalnega gospodarstva in ga imajo radi upravljavci strojev. Med drugo svetovno vojno se je kmetijski STZ-NATI pogosto uporabljal v vojski skupaj s transportnim STZ-5.
Skupno je bilo izdelanih 191.000 (po drugih virih 210.744) traktorjev družine ASKhTZ-NATI.
Pojav traktorja STZ-NATI je zaznamoval začetek nove dobe v sovjetski traktorski industriji - dobo neodvisnega ustvarjanja domačih originalnih modelov goseničnih in kolesnih vozil, dobo visokokakovostne tehnične prenove kmetijstva.
Traktor STZ-NATI (drugi z desne) na razstavi proizvedenih traktorjev na območju znotraj tovarne VgTZ v bližini spomenika proizvajalcem traktorjev vseh generacij
Transportni traktor STZ-5 je gosenični traktor, proizveden v ZSSR, v Stalingradski traktorski tovarni v letih 1937-1942, na osnovi traktorja SKhTZ-NATI.
Vzporedno s kmetijsko različico SHTZ-NATI so oblikovalci razvili transportno.
Dobil je oznako STZ-NATI-2TV, kasneje pa je bil bolj znan kot STZ-5. Za njegov razvoj so veliko naredili inženirji STZ I.I. Drong in V.A. Kargopolov in strokovnjaki NATI A.V. Vasiljev in I.I. Trepenenkov.
STZ-5 je bil izjemno poenoten s SKHTZ-NATI, oba modela pa sta bila izdelana na istem tekočem traku.
Ta traktor je imel tradicionalno postavitev za transportne traktorje.
Dvojna (za voznika in poveljnika orožja) zaprta leseno-kovinska kabina je bila spredaj, nad motorjem.
Za njim in rezervoarji za gorivo je bila tovorna lesena ploščad z zložljivimi stranicami in odstranljivim platnenim vrhom. Platforma je imela štiri zložljive polmehke sedeže za posadko pištole in prostor za strelivo in topniško opremo.
Okvir je bil sestavljen iz dveh vzdolžnih kanalov, povezanih s štirimi različnimi prečkami. Motor 1MA, štirivaljni, z uplinjačem, z magnetnim vžigom, je bil pravzaprav večgorivni - to je bilo še posebej pomembno za vojaške traktorje. Zagnali so ga na bencin z električnim zaganjalnikom ali ročico, po segrevanju na 90 °C pa prestavili na kerozin ali nafto.
Da bi preprečili detonacijo in povečali moč, zlasti pri delu poleti s povečanimi obremenitvami, na kerozinu so v jeklenke vbrizgali vodo skozi poseben sistem uplinjača, od leta 1941 pa je bila uvedena zgorevalna komora proti udarcem.
V menjalniku so spremenili prestavna razmerja za povečanje razpona moči in vrtljajev, uvedli drugo (nižjo) prestavo.
Pri vožnji po njem s hitrostjo 1,9 km / h je STZ-5 razvil potisk 4850 kgf, to je na meji oprijema gosenic na tla.
Podvozje je bilo bolj prilagojeno gibanju pri visokih hitrostih: korak gosenice je bil prepolovljen, gosenica in podporni valji so bili gumirani.
Za vleko prikolic, samovlečenje traktorja in vleko drugih strojev je bil na ohišju zadnje osi pod ploščadjo nameščen navpični zagon s kablom dolžine 40 metrov.
Kabina je imela sprednja in stranska okna, ki so se odpirala, ter nastavljive rolete spredaj in zadaj.
Od leta 1938 so transportne kopije začeli pošiljati topniškim enotam tankovskih in mehaniziranih divizij. Traktor je imel dobro tekaško sposobnost.
Tako je lahko premagal do enega metra globoke jarke in prebil do globine 0,8 m. S topniško puško na prikolici se je premikal po avtocesti s hitrostjo do 14 km / h. Na makadamskih cestah je razvil hitrost do 10 km / h.
Največja vlečna sila traktorja, 4850 kgf, je zadostovala za vleko vseh topniških kosov, ki so bili med drugo svetovno vojno v službi strelskih divizij Rdeče armade.
Ko ni bilo dovolj močnejših topniških vlačilcev, so STZ-5 vlekli tudi s težjimi topovi in prikolicami, kot bi jih smeli. Toda tudi pri delu s preobremenitvijo so traktorji običajno zdržali.
STZ-5 je bil najbolj masivno sredstvo mehanske vleke v Rdeči armadi.
Izdelovali so ga do avgusta 1942, ko so nemške čete vdrle na ozemlje Stalingradske traktorske tovarne. Skupno je bilo izdelanih 9944 takih traktorjev.
Leta 1941 so na podvozje STZ-5 namestili večkratne izstrelke raket M-13-16 - "Katjuša", ki so jih prvič uporabili v bitkah pri Moskvi. 9. maja 2015 je v mestu Novomoskovsk, regija Tula, "Katyusha" 12. ločenega gardnega minometnega bataljona raketnega topništva opravila lastno moč na paradi, posvečeni 70. obletnici zmage v Veliki domovinski vojni.
Med obrambo Odese, kjer je bilo veliko traktorjev STZ-5, so jih uporabljali kot podvozja za improvizirane tanke NI s tankim oklepom in mitralješko oborožitvijo, običajno vzeto iz zastarelih ali razbitih oklepnih vozil.
V prvih vojnih letih je bilo veliko traktorjev zajetih in pod imenom Gepanzerter Artillerie Schlepper 601 (r) so se borili v sovražni vojski.
Harkovska traktorska tovarna je leta 1937 prešla na proizvodnjo novega traktorja. Med veliko domovinsko vojno je bil KhTZ evakuiran v mesto Rubtsovsk na ozemlju Altaj. Tu so začeli graditi novo tovarno - Altai Tractor Plant. Avgusta 1942 so njegove delavnice zapustili prvi traktorji SHTZ-NATI. Začeli so jih označevati ATZ-NATI ali ASKhTZ-NATI in so jih tukaj proizvajali do leta 1952. Stalingradski in harkovski obrati so leta 1949 prešli na proizvodnjo traktorja DT-54, ki so ga odlikovali dizelski motor, zaprta kabina in lokacija rezervoarja za gorivo.
Stran 5 od 14
Od 1. januarja 1941 je v topništvu Rdeče armade delovalo 2839 traktorjev STZ-5 (13,2% flote), čeprav naj bi države imele 5478 vozil. Tudi v strelski diviziji naj bi bilo po stanju, odobrenem aprila 1941, 5 vozil. Na začetku vojne so zaradi pomanjkanja zmogljivejših traktorjev v vojski ti traktorji zapolnili vse vrzeli v sistemu mehanske vleke in transportne podpore topništvu, pa tudi tankovskim enotam, kar je prisililo uporabo STZ-5 v vlečne puške in prikolice veliko težje, kot je bilo dovoljeno TTX. Zaradi enakega pomanjkanja drugih, primernejših terenskih vozil je bilo treba na STZ-5 namestiti raketne izstrelke BM-13, ki so jih prvič uporabili jeseni 1941 v bližini Moskve, nato pa so jih široko uporabljali na drugih frontah. Med obrambo Odese, kjer je bilo veliko traktorjev STZ-5, so jih uporabili kot podvozje za gradnjo nadomestnih tankov "NI" s tankim oklepom in mitralješko oborožitvijo, običajno vzetih iz zastarelih ali razbitih oklepnih vozil. Na osnovi STZ-5 so celo poskušali narediti lahke tanke s 45-mm topom.
Kljub velikim izgubam jeseni 1941 so bile druge tovarne prisiljene prenehati s proizvodnjo traktorjev, zato je celotno breme oskrbe Rdeče armade s transportnimi goseničnimi vozili padlo na Stalingradsko tovarno traktorjev, ki je od 22. junija do konca izdelala 3146 STZ-5. leta; za 1942 - 3359.
Tudi približevanje sovražnika Stalingradu ni ustavilo proizvodnje, ki jo je vojska tako potrebovala, kljub temu, da je bil STZ zaradi vojne razpadajočega sodelovanja z drugimi tovarnami prisiljen izdelovati vse sestavne dele sam. Od 23. avgusta, dneva, ko so se Nemci prebili v tovarno, do 13. septembra 1942, ko so proizvodnjo ustavili, so s tekočega traku odstranili 31 traktorjev STZ-5.
Stražarski minometi na osnovi STZ-5 streljajo na sovražnikove položaje. Stalingradsko območje, 1943
Značilnosti delovanja transportnega traktorja STZ-5 (STZ-NATI 2TV)
Omeji težo
s posadko brez tovora, kg 5840
Nosilnost platforme, kg 1500
Masa vlečenega priklopnika, kg 4500
s preobremenitvijo 7250
Sedeži v kabini 2
Mesta v telesu za sedenje 8 - 10
Mere, mm:
širina 1855
višina kabine (brez obremenitve) 2360
Osnova gosenic, mm 1795
Kolosek (v sredini tirnic), mm 1435
Širina koloteka, mm 310
Korak tirnice, mm 86
Oddaljenost od tal, mm 288
Povprečni specifični pritisk na tla z obremenitvijo na ploščadi, kgf / cm² 0,64
Največja moč motorja pri 1250 vrt / min, KM 52 - 56 Največja hitrost na avtocesti, km / h 21,5 (do 22)
Domet na avtocesti s prikolico, km do 145 (9 ur)
Meja plezljivosti na trdnih tleh brez prikolice, stopinj 40
Največji premagan vzpon na suhi makadamski cesti s tovorom in skupno maso prikolice 7000 kg, stopinj 17
Urna poraba goriva pri vožnji po avtocesti, kg:
brez prikolice 10
s prikolico 12
Minimalna poraba goriva na 1 km (v 5. prestavi) na avtocesti, kg 0,8
Skupno je tovarna izdelala 9944 teh strojev, od tega 6505 - po začetku vojne. Vendar pa je bilo od 1. septembra 1942 v vojski le 4678 teh strojev - to je vplivalo na velike poletne izgube. STZ-5 je pošteno služil v vojski do konca sovražnosti, do petdesetih let prejšnjega stoletja pa so jih uporabljali v različnih sektorjih nacionalnega gospodarstva, kjer so vzdrževali zmogljivost veteranskih traktorjev na račun rezervnih delov, do "velikega brata" ki se je še proizvajal in široko uporabljal v narodnem gospodarstvu - traktor STZ-Z (ASHTZ-NATI). To nakazuje, da je bila težka naloga, zastavljena v tridesetih letih 20. stoletja, ustvariti poceni in množično proizveden transportni traktor, združen s traktorjem za poljedelstvo, uspešno opravljena.
Transportni traktor "Stalinets-2"
Po obvladovanju težkega goseničnega S-60 poleti 1933 v novi Čeljabinski traktorski tovarni (ChTZ), poimenovani po Stalinu, so na njegovi osnovi poskušali ustvariti tudi hitri transportni traktor-traktor.
Vendar pa za razliko od stalingradskega STZ-Z nizkohitrostni in zajetni S-60 s poltogim vzmetenjem praktično ni bil primeren za ta namen. Nobene njegove enote ni bilo mogoče uporabiti v hitri modifikaciji brez radikalnih sprememb ali popolne zamenjave. Kljub temu je v začetku leta 1935 ekipa NATI, ki sta jo vodila vodja traktorskega oddelka V. Ya Slonimsky in vodilni oblikovalec A. A. Na prototipu transportnega traktorja "Stalinets-1" (S-1 ali "Speed") so bile izvedene kardinalne spremembe zasnove stroja v primerjavi z osnovnim: povečali so moč motorja s povečanjem hitrosti, kompresijskega razmerja in prenosa to na bencin (namesto nafto); menjalniku dodali četrto stopnjo in mu razširili razpon moči; ustvaril pogonsko enoto z več valji z dvojno elastičnim vzmetenjem; uporabil je lahko, fino členjeno gosenico; uporabljeni pnevmatski ojačevalci za krmiljenje stranskih sklopk. Postavitev je bila spremenjena glede na izkušnje STZ-5 - motor je bil premaknjen naprej in zaprt v kabino, zadaj, na prazno mesto, je bilo nameščeno telo, pod njim je bil vitel iz traktorja Comintern. S-1 je bil izdelan jeseni 1935 v NATI, 10. decembra pa je bil po opravljenih testih skupaj z novimi traktorji v Kremlju prikazan I. V. Stalinu in drugim državnim voditeljem. Naslednje leto so glede na rezultate testov okrepili vzmetenje, moč motorja so povečali na 120 KM. (in celo do 130 KM) pri 1200 vrt/min, torej se je v primerjavi s C-60 skoraj podvojila, medtem ko se je hitrost avtomobila povečala. Pozimi 1937 je bil S-1 preizkušen (voznika - A. V. Sapozhnikov iz NATI in V. I. Duranovsky - iz ChTZ) že kot topniški traktor na poligonu Luga, kjer je pokazal dobre rezultate: povprečna hitrost na avtocesti brez priklopnik je bil 22 km / h, z topniškim sistemom, ki tehta 7,2 tone - do 17 km / h, z maso 12 ton - do 11 km / h, dvig 24 ° - brez priklopnika in 12,5 ° - s priklopnikom napovednik. Vendar se je ChTZ takrat že intenzivno pripravljal na prehod na nov osnovni traktor S-65 z dizelskim motorjem NATI M-17 (75 KM), zato se je bencinski S-1 izkazal za neobetavnega.
Serijski traktor S-2 med terenskimi preizkusi
Nov transportni vlačilec z dizelskim motorjem, prav tako ojačanim na zahtevano večjo moč, je bilo treba ustvariti tako rekoč iz nič, pri tem pa bistveno predelati vzmetenje in šasijo.
Od konca leta 1936 so se vodilni oblikovalec-dizelist NATI A. V. Lebedev, pa tudi inženirja V. N. Popov in A. S. Balaev ukvarjali s transportno modifikacijo motorja M-17. Delovna prostornina motorja se je povečala za 14,3% s povečanjem premera cilindra na 155 mm - meja zaradi spremenjene zasnove bloka in batne skupine; hitrost vrtenja se je povečala za 35 %; razširil krmiljenje ventilov; uporabil novo predkomoro. Spomladi 1937 so v NATI izdelali dizelski motor MT-17. Istočasno je bil sestavljen nov traktor Stalinets-2. Ponovno so predelali vzmetenje in podvozje, spremenili so menjalnik. Konec leta je šel prvi S-2 na preizkuse, ki so pokazali, da zahteva resne konstrukcijske izboljšave. Vendar pa je nujna potreba po topniških traktorjih za vojsko na predvečer vojne prisilila, da se "surovo" nedokončano vozilo prenese v proizvodnjo. Jeseni 1938 je ChTZ začel izdelovati poskusno serijo S-2 po risbah NATI, ki je bila podvržena predhodnemu tehnološkemu razvoju. Napete razmere v tovarni z izdajo običajnih traktorjev, razvojem strojev za proizvodnjo plina in številnimi tujimi naročili so odložili proizvodnjo predserijskega C-2 do naslednjega poletja. Za preizkus njihove zmogljivosti in delovanja je bila organizirana vožnja dveh traktorjev iz Čeljabinska v Moskvo, kamor so varno prispeli 14. avgusta, ko so v 12 tekaških dneh prevozili skoraj 2000 km (na dan so prevozili do 167 km). Seveda so se v teku pokazale tudi nepopravljene napake: nezadostna moč, hitrost in nosilnost ob precenjeni lastni teži, poleg tega pa še hitra obraba številnih delov. Dokončanje traktorja pred začetkom množične proizvodnje (načrt za leto 1939 - 200 strojev) sta izvedla predstavnik NATI A.A. Kreisler in glavni oblikovalec ChTZ V.I. Duranovsky.
Spomenik je bil postavljen v mestu Novomoskovsk v regiji Tula na ulici Komsomolskaya blizu hiše 28.
V bližini je brezplačno parkirišče.
Dostop je prost, lahko se dotaknete, plezate. Ni varnosti.
Stanje spomenika je odlično.
Datum snemanja - 02. maj 2016.
01.
Vse fotografije je mogoče klikniti do 3648x2736.
Edinstven primerek gardijskega raketometa BM-13 "Katjuša" na osnovi traktorja z gosenicami STZ-5-NATI.
Izpuščen junija 1941 v moskovski tovarni "Compressor"
To bojno vozilo je umrlo po padcu skozi led Šatskega rezervoarja 14. decembra 1941.
47 let pozneje, novembra 1988, je ekspedicija navdušencev pod okriljem časopisa Komsomolskaya Pravda odkrila Katjušo in jo lahko potegnila na kopno.
9. maja naslednje leto je obnovljeni avtomobil šel po ulicah Novomoskovska v vrstah praznične parade.
In potem je zasedla svoje mesto na podstavku v Novomoskovskem zgodovinskem in umetnostnem muzeju.
O teh dogodkih je bil posnet dokumentarni film - Ekspedicija časopisa "Komsomolskaya Pravda", ki je z dna Šatskega rezervoarja (Novomoskovsk, Tulska regija) dvignila bojni raketomet BM-13 "Katjuša". november 1988
02. Spominska plošča na podstavku. 
Leta 2015 je bila gosenica "Katyusha" obnovljena in ponovno vodila parado:
03. Vozilo je bilo del 12. ločenega gardnega minometnega bataljona raketnega topništva. 
04. Divizija je bila ustanovljena v Alabinu.
Od 9. novembra 1941 v aktivni vojski.
Divizija je bila oborožena z vozili BM-13-16 na podvozju traktorja STZ-5-NATI.
Med Tulsko ofenzivo je divizija nudila ognjeno podporo sovjetskim enotam pri osvoboditvi Stalinogorska (danes Novomoskovsk, Tulska regija).
Ko je 12. in 13. decembra divizija pokrila koncentracijo nemških čet na postaji Maklets z dvema strelama iz območja vasi Urusovo, se je divizija začela prerazporediti na južni breg Šata v regiji Stalinogorsk.
Vendar se je kolona, ki je bila izpostavljena močnemu ognju, vrnila v Prudki in po ledu prečkala Šat.
Mimo so šli avto, traktor in več bojnih vozil, ena od katjuš pa je potonila. 
05. Orožje "Katyusha" je razmeroma preprosto, sestavljeno iz tirnih vodil in njihove vodilne naprave.
Za ciljanje so bili predvideni vrtljivi in dvižni mehanizmi ter topniški cilj.
Na zadnjem delu avtomobila sta bili dve dvigalki, ki sta zagotavljali večjo stabilnost pri streljanju.
Stroj ima 16 vodil za izstrelke. 
06. Telo rakete (raketa) je bil varjen valj, razdeljen na tri predelke - prostor za bojno glavo, motorni prostor (zgorevalna komora z gorivom) in šobo za curek.
Raketni projektil M-13 za zemeljsko namestitev BM-13 je imel dolžino 1,41 metra, premer 132 milimetrov in tehtal 42,3 kg.
Znotraj valja s perjem je bila trdna nitroceluloza.
Masa bojne glave izstrelka M-13 je 22 kg.
Eksplozivna masa izstrelka M-13 je 4,9 kg - "kot šest protitankovskih granat."
Strelišče - do 8,4 km. 
07. Traktor STZ-5-NATI, traktor z gosenicami, proizveden v ZSSR, v Stalingradski traktorski tovarni v letih 1937-1942, ki temelji na traktorju SKhTZ-NATI, je služil kot platforma za to kopijo stražarskega minometa.
Druga imena traktorja - STZ-NATI 2TV, STZ-5 "Stalinets".
Skupno je bilo izdelanih 9944 traktorjev STZ-5-NATI, od tega 3438 enot pred začetkom vojne. 
08. Serijska proizvodnja transportnih traktorjev STZ-5 je bila obvladana leta 1937 v Stalingradski traktorski tovarni (STZ).
Traktor je razvil konstruktorski biro, sestavljen iz sodelavcev STZ in Inštituta NATI. Splošno vodstvo je izvajal V.Ya. Slonimsky. 
09. Traktor je izdelan po običajni shemi za topniške traktorje s sprednjim motorjem in vozniško kabino.
V tem primeru je motor nameščen v kabini med sedežema poveljnika izračuna topniške pištole in voznika.
Za kabino je rezervoar za gorivo in tovorna ploščad z zložljivimi stranicami, klopmi za postavitev obračuna pištole in s snemljivo platneno streho.
Ko je bil traktor predelan v katjušo, je bila nakladalna ploščad razstavljena, na njeno mesto pa so bili nameščeni lanser, pripomočki za vodenje in podporne dvigalke.
Traktor je bil opremljen s štirivaljnim motorjem z uplinjačem 1MA.
Bil je večgorivni, saj so ga zaganjali na bencin z električnim zaganjalnikom ali ročico, po ogrevanju pa so ga prestavili na kerozin ali nafto.
Pri vožnji po makadamskih cestah je bila povprečna hitrost do 10 km/h. 
10. BM-13 je območno orožje nizke natančnosti z veliko razpršenostjo izstrelkov po terenu.
Posledično je bilo nesmiselno zadajati natančne udarce.
Zato so katjuše uporabljali deli več vozil, ki so hkrati streljali na eno tarčo.
Eksploziv se je v izstrelku razstrelil z dveh strani (dolžina detonatorja je bila le malo manjša od dolžine votline za razstrelivo) in ob srečanju dveh detonacijskih valov se je tlak plina eksplozije na stičišču močno povečal, zaradi česar so imeli delci telesa veliko večji pospešek, segreli so se do 600 - 800°C in imeli dober vžigalni učinek.
Poleg trupa je bil raztrgan tudi del raketne komore, ki se je segreval zaradi smodnika, ki je gorel v notranjosti, kar je povečalo učinek drobljenja za 1,5 - 2-krat v primerjavi s topniškimi granatami podobnega kalibra.
Zato je nastala legenda o "termitnem naboju" v strelivu Katjuša.
Naboj »termit« so spomladi 1942 preizkusili v Leningradu, a se je izkazalo za odveč – po salpi katjuše je tako ali tako vse gorelo.
Skupna uporaba več deset izstrelkov hkrati je povzročila tudi interferenco eksplozivnih valov, kar je še povečalo škodljiv učinek. 
11. Mehanski pogon za usmerjanje lansirnika navpično. 
12. Standardne topniške namerilne naprave z oddaljeno kupolo, nivoji tekočine in panoramskim nosilcem. 
13. Najsvetlejši detajl spomenika je gasilni aparat na svojem običajnem mestu. 
14. Podporne vtičnice. Ročno dvigovanje in spuščanje. 
15. Največja vlečna sila stroja je 4850 kgf.
Dovolj je bilo vleči vse artilerije, ki so bile med drugo svetovno vojno v službi strelske divizije Rdeče armade.
Traktor STZ-5 je bil najbolj razširjeno sredstvo mehanske vleke v topništvu Rdeče armade. 
16. V podvozju so na vsaki strani nameščena štiri gumirana cestna kolesa in dva podporna valja. 
17. Gosenična veriga je maločlenasta.
V sprednjem "odbijaču" se vidi luknja za "krivi zaganjalnik".
Pod okvirjem je privarjenih nekaj zelo elegantnih sprednjih vlečnih kljuk. 
18. Traktor je imel dobro tekaško sposobnost.
Tako je lahko premagal do 1 m globoke jarke in prebil do 0,8 m globoke pregrade.
S topniško puško na prikolici se je lahko premikal po avtocesti s hitrostjo do 14 km / h.
S posodobitvijo večine topniških orodij starih znamk in ustvarjanjem novih modelov, že opremljenih z vzmetmi, ponekod tudi s pnevmatikami, se je pojavilo vprašanje pospešenega prehoda s konjske vleke na mehansko. Ni naključje, da je resolucija politbiroja Centralnega komiteja Vsezvezne komunistične partije boljševikov z dne 15. julija 1929 "O stanju obrambe države" govorila ne le o modernizaciji topništva, ampak tudi o njenem prehod na mehansko vleko. Namensko delo pri ustvarjanju novih tipov domačih topniških traktorjev je postalo možno po sprejetju 22. marca 1934 sklepa Sveta za delo in obrambo Sveta ljudskih komisarjev ZSSR "O sistemu artilerijskega orožja ZSSR". Rdeča armada za drugi petletni načrt." V času izvajanja te odločbe so bili izdelani vsi stroji, o katerih bo govora v nadaljevanju.
Priloga k reviji "MODELARSTVO"
Ko se je julija 1932 v Stalingradski traktorski tovarni, ki je pravkar dosegla svojo projektno zmogljivost, pod vodstvom V. G. Stankeviča začel razvoj srednje močnega traktorja z gosenicami (približno 50 KM), se je takoj pojavila ideja o izdelavi je univerzalen, po vzoru preizkušenega imamo angleški traktor "Vickers-Carden-Lloyd" - hkrati kmetijski, transportni in terenski traktor za vleko prikolic. Pri zadnjem imenovanju so upoštevali predvsem interese vojske.
Maja 1933 je bil izdelan univerzalni goseničarski traktor Komsomolets (ne zamenjujte ga s traktorjem T-20) z eksperimentalnim dizelskim motorjem, vendar se je izkazalo, da ni povsem uspešen in ne toliko v svoji zasnovi (povečana teža, neprimerna postavitev, nerazvit motor, nizka zanesljivost enot ), koliko glede na splošni načrt. Izkazalo se je, da je v enem stroju nemogoče združiti nasprotujoče si zahteve za bistveno različne pogoje delovanja. Zamisel o univerzalnem stroju je bilo treba opustiti, vendar se je takrat zdelo realno zasnovati dva traktorja - kmetijski in transportni, čim bolj enotna v svojih glavnih enotah, ki bi jih bilo mogoče proizvajati vzporedno na enem transporterju.
To pobudo so prevzeli oblikovalci NATI poleti 1933. Predlagali so obratno poenotenje enot za enotami, ko je kmetijska različica traktorja prejela elemente menjalnika in šasije, ki so bolj značilni za hitra goseničarja: štiristopenjski menjalnik z možnostjo povečanja števila stopenj, dvovaljni blok vzmetno uravnoteženo vzmetenje, lahka in odprta lita gosenica, končna selekcija moči, zaprta kabina [* Po več desetletjih, ko so bile potrebne višje delovne hitrosti kmetijskih traktorjev, so se ti dobro izbrani konstrukcijski elementi izkazali za zelo primerne za njih.]. Te progresivne rešitve, ki so bile vključene v zasnovo transportnega traktorja, z omejenimi zmogljivostmi priklopa in močjo motorja, niso zagotovile izpolnjevanja vseh zahtev za polnopravni srednje velik topniški traktor za vojsko, vendar so omogočile do določene mere pomaga rešiti transportne težave.
Izkušen traktor STZ-NA TI v izvedbi cisterne
Traktorji STZ-5 s 76-mm topovi F-22USV na paradi. Moskva, maj 1940
Razvoj dveh vrst traktorjev pod splošnim nadzorom V.Ya. Velik prispevek k ustvarjanju transportnega traktorja STZ-NATI 2TV (pogosteje se je uporabljalo tovarniško ime STZ-5) so prispevali oblikovalci I. I. Drong, V. A. Kargopolov, G. F. Matyukov in G. V. Sokolov - iz STZ; A.V.Vasiliev, V.E.Malakhovsky, D.A.Chudakov in V.N.Tyulyaev - iz NATI.
V začetku leta 1935 je bila izdelana tretja serija prototipov STZ-5. Ti stroji, ki so bili 16. julija skupaj s kmetijskim traktorjem STZ-Z prikazani najvišjemu vodstvu države na čelu z I. V. Stalinom, so prejeli popolno odobritev, v karoseriji STZ-5 pa so se člani politbiroja celo vozili po NATI poskusno polje. 10. decembra 1935 sta bila v Kremlju uspešno demonstrirana dva STZ-5, ki sta sodelovala na zimski vožnji Stalingrad - Moskva.Pomanjkljivosti transportnega traktorja, odkrite med preskusi, so bile odpravljene do leta 1936. Vendar je trajalo dve leti, da so ga pripravili za proizvodnjo po STZ-Z v tovarni traktorjev v Stalingradu.
Postavitev traktorja STZ-5 (fotokopija iz servisnega priročnika):
I - motor: 2 - radiator; 3 - natezno kolo; 4 - voziček; 5 - okvir; b - kardanska gred; 7 - menjalnik; 8 - končni pogon; 9 - pogonsko kolo; 10 - spojna naprava; 11 - kapstan (vitlo); 12 - tovorna ploščad; 13 - rezervoar za vodo napajalnega sistema; 14 - začetni rezervoar (bencin); 15 - kabina; 16 - pokrov glavnega curka; 17 - vijak v prostem teku; 18 - vodna igla; 19 - pokrov ogrevalne lopute; 20 - hladilnik olja; 21 - oljni filtri; 22 - pipa za izpust kerozina; 23 - krmilna ročica menjalnika; 24 - krmilna ročica
Traktor STZ-5 vleče na strelni položaj 122-mm havbico modela 1938. Bitka za Moskvo, 1941
Stroj je imel postavitev, ki je že postala tradicionalna za transportne traktorje s spredaj nameščeno dvojno (voznik in poveljnik pištole) zaprto leseno-kovinsko kabino, nameščeno nad motorjem. Za pilotsko kabino in rezervoarji za gorivo je bila dvometrska lesena tovorna ploščad z zložljivimi stranicami in odstranljivim platnenim vrhom s celuloidnimi okni. Tu je bila na štirih zložljivih polmehkih sedežih nameščena posadka pištole, na tleh pa strelivo in topniška oprema. Lahek in racionalen okvir traktorja je bil sestavljen iz dveh vzdolžnih kanalov, povezanih s štirimi različnimi prečkami. Motor 1MA je tipičen traktorski, štirivaljni, z uplinjačem (dizla smo morali opustiti), z magnetnim vžigom, nizkohitrostni in razmeroma težak, a vzdržljiv in zanesljiv (proizveden do leta 1953). Zagnal se je in je lahko deloval na bencin (rezervoar - 14 l), nato pa preklopil (po segrevanju na 90 °) na kerozin ali nafto (rezervoar - 148 l), torej je bil dejansko večgorivni. Da bi preprečili trkanje in povečali moč, zlasti pri vožnji na kerozin z veliko obremenitvijo v vroči sezoni, so v valje skozi poseben sistem uplinjača vbrizgavali vodo, dokler leta 1941 niso uvedli zgorevalne komore proti detonaciji. Motor je imel popoln sistem mazanja, hlajenja, napajanja in električnega sistema. Zagon - z električnim zaganjalnikom (ni bil na STZ-Z) ali varno (z vzvratnim udarcem) ročico; nadzor - stopalka "v avtu." V menjalniku, spojenem z zadnjo premo, so spremenili prestavna razmerja, da bi povečali razpon moči (do 9,81 v primerjavi z 2,1 pri STZ-Z) in hitrosti, uvedli drugo (nižjo) prestavo. Pri vožnji po njem s hitrostjo 1,9 km / h je STZ-5 razvil potisk 4850 kgf, to je na meji oprijema gosenic na tla.
Proti fronti se premika kolona traktorjev STZ-5 s pehoto. Predmestje Moskve, 1941
STZ-5 pozne izdaje na mestu dostave Stalingradske traktorske tovarne. Pomlad 1942
Zadnja prema s stranskimi sklopkami in zavorami (dopolnjena s skupnim nožnim pogonom), skupaj s končnimi pogoni, je bila v celoti izposojena od STZ-Z, kar se je izkazalo za zelo pomembno pri njihovi skupni množični proizvodnji. Podvozje je bilo bolj prilagojeno vožnji pri visokih hitrostih: uvedeni so bili gumirani gosenični in nosilni valji ter gosenica z majhnimi členki in polovično naklonom. Pogonski zobnik je ostal enak, zato se je hitro obrabil. Na ohišju zadnje osi pod ploščadjo je bil nameščen navpični zaklep s kablom dolžine 40 m za vleko priklopnikov (pri ločenem premagovanju težkih odsekov), samovlečenje traktorja in vleko drugih strojev. Vlečna sila nosilca je bila 4.000 kgf, čeprav je moč motorja omogočila razvoj do 12.000 kgf, vendar to ni bilo varno za moč traktorja. Takšna dokaj preprosta in učinkovita naprava je popolnoma nadomestila vitel, ki je že veljal za obvezen za vsak topniški traktor, razen za lahkega. Kabina je imela sprednja in stranska okna, ki se odpirajo, ter spredaj in zadaj nastavljive polkna - za organizacijo pretočnega prezračevanja; sicer pa je poleti tukaj temperatura zaradi ogrevanja z masivnim motorjem dosegla 50°.
Leta 1939 je bil posebej za STZ-5 v tovarni traktorjev v Harkovu izdelan dizelski motor D-8T (transport) z močjo 58,5 KM. pri 1350 vrt/min, delovna prostornina 6.876 l, z zagonom zaganjalnika (takrat - z zagonom motorja STZ). Toda zaradi prirojenih pomanjkljivosti in tehnoloških težav ni šel v proizvodnjo.
Leta 1937 je bilo izdelanih prvih 173 transportnih STZ-5, leta 1938 - 136, leta 1939 - že 1256 in leta 1940 - 1274. V topniških enotah so vlekli topniške sisteme s težo do 3400 kg, vključno s 76-mm polkovnimi in divizijskimi topovi, 122-mm in 152-mm havbicami ter 76-mm (kasneje 85-mm) protiletalskimi topovi.
Kmalu je v Rdeči armadi STZ-5 postal najpogostejši in cenovno dostopen topniški traktor, ki je uspešno deloval v vseh podnebnih območjih. Poleti 1939 je avto opravil vojaške teste v bližini mesta Medved v Novgorodski regiji. Določeni so bili parametri njegove geometrijske prehodnosti: jarek - do 1 m, stena - do 0,6 m, ford - do 0,8 m.
Povprečna tehnična hitrost traktorja s prikolico na avtocesti kot del akumulatorja je dosegla 14 km / h; kot del polka - 11 km / h; na tleh - 10 km / h. Med obratovanjem je močno vplivalo na njegovo kmetijsko poreklo: med vsemi domačimi stroji za ta namen je imel najslabšo prehodnost, nizko specifično moč, ozko širino (izbran za delo s štiribrazdnim plugom), nizko oddaljenost od tal, nezadostno vlečno silo. zmogljivosti gosenic z majhnimi le 35 mm visokimi ušesi, velik specifični pritisk na podlago zaradi majhne širine gosenic, močno vzdolžno nabiranje pri vožnji pri visokih hitrostih - pojavilo se je celo vprašanje o dodajanju petega goseničnega valja za povečanje baze (amortizerji še niso bili uporabljeni). Na zimskih poledenelih cestah oprijem gosenic s podlago ni bil dovolj za stabilno gibanje.
Lokacija krmilnih elementov v kabini:
1 - položaj krmilnih ročic vgrajenih sklopk pri polnem zaviranju traktorja; 2 - krmilne ročice krmilne sklopke; 3 - prestavna ročica; 4 - ročni pospeševalnik; 5 - ročica zračne lopute; 6 - pedal sklopke; 7 - zapah pedala in nožne zavore; 8-ročica za vnaprejšnji vžig
STZ-5 s 85-mm protiletalskim topom 52K model 1939 na ulici osvobojenega Vitebska. 1944
Vendar pa vzdržljivost traktorja ni bila vprašljiva - dvakrat (novembra - decembra 1935 in marca - aprila 1939) je neprekinjeno vozil Stalingrad - Moskva in nazaj brez okvar in nesprejemljive obrabe. Dodatni testi STZ-5, izvedeni v NATI poleti in jeseni 1943, so pokazali nizke vlečne lastnosti stroja. Pri vožnji v najvišji, peti prestavi največja vlečna sila na kljuki ni presegla 240 - 270 kgf, kar je traktorju omogočilo samozavestno delo brez priklopnika ali pa ga je vlekel le na dobrih cestah z nakloni do 1,5 - 2 °. Hkrati se je rezerva vlečnih sil izkazala za zelo nepomembno (2 - 6%), pri preobremenitvi pa je hitrost močno padla. Zato sem moral delati predvsem v četrti (obremenitev na kljuki - 585 kgf) in v tretji (obremenitev - do 1230 kgf) prestavi. Gibanje v terenskih razmerah ali pri vleki težkih priklopnikov je bilo mogoče le v drugi prestavi (vlečna sila - 2720 kgf). Zelo nizek je bil tudi količnik oprijema gosenic s podlago (f = 0,599).
Od 1. januarja 1941 je v topništvu Rdeče armade delovalo 2839 traktorjev STZ-5 (13,2% flote), čeprav naj bi države imele 5478 vozil. Tudi v strelski diviziji naj bi bilo po stanju, odobrenem aprila 1941, 5 vozil. Na začetku vojne so zaradi pomanjkanja zmogljivejših traktorjev v vojski ti traktorji zapolnili vse vrzeli v sistemu mehanske vleke in transportne podpore topništvu, pa tudi tankovskim enotam, kar je prisililo uporabo STZ-5 v vlečne puške in prikolice veliko težje, kot je bilo dovoljeno TTX. Zaradi enakega pomanjkanja drugih, primernejših terenskih vozil je bilo treba na STZ-5 namestiti raketne izstrelke BM-13, ki so jih prvič uporabili jeseni 1941 v bližini Moskve, nato pa so jih široko uporabljali na drugih frontah. Med obrambo Odese, kjer je bilo veliko traktorjev STZ-5, so jih uporabili kot podvozje za gradnjo nadomestnih tankov "NI" s tankim oklepom in mitralješko oborožitvijo, običajno vzetih iz zastarelih ali razbitih oklepnih vozil. Na osnovi STZ-5 so celo poskušali narediti lahke tanke s 45-mm topom.
Kljub velikim izgubam jeseni 1941 so bile druge tovarne prisiljene prenehati s proizvodnjo traktorjev, zato je celotno breme oskrbe Rdeče armade s transportnimi goseničnimi vozili padlo na Stalingradsko tovarno traktorjev, ki je od 22. junija do konca izdelala 3146 STZ-5. leta; za 1942 - 3359.
Tudi približevanje sovražnika Stalingradu ni ustavilo proizvodnje, ki jo je vojska tako potrebovala, kljub temu, da je bil STZ zaradi vojne razpadajočega sodelovanja z drugimi tovarnami prisiljen izdelovati vse sestavne dele sam. Od 23. avgusta, dneva, ko so se Nemci prebili v tovarno, do 13. septembra 1942, ko so proizvodnjo ustavili, so s tekočega traku odstranili 31 traktorjev STZ-5.
Stražarski minometi na osnovi STZ-5 streljajo na sovražnikove položaje. Stalingradsko območje, 1943
Značilnosti delovanja transportnega traktorja STZ-5 (STZ-NATI 2TV)
Omeji težo
s posadko brez tovora, kg 5840
Nosilnost platforme, kg 1500
Masa vlečenega priklopnika, kg 4500
s preobremenitvijo 7250
Sedeži v kabini 2
Mesta v telesu za sedenje 8 - 10
Mere, mm:
širina 1855
višina kabine (brez obremenitve) 2360
Osnova gosenic, mm 1795
Kolosek (v sredini tirnic), mm 1435
Širina koloteka, mm 310
Korak tirnice, mm 86
Oddaljenost od tal, mm 288
Povprečni specifični pritisk na tla z obremenitvijo na ploščadi, kgf / cm? 0,64
Največja moč motorja pri 1250 vrt / min, KM 52 - 56 Največja hitrost na avtocesti, km / h 21,5 (do 22)
Domet na avtocesti s prikolico, km do 145 (9 ur)
Meja plezljivosti na trdnih tleh brez prikolice, stopinj 40
Največji premagan vzpon na suhi makadamski cesti s tovorom in skupno maso prikolice 7000 kg, stopinj 17
Urna poraba goriva pri vožnji po avtocesti, kg:
brez prikolice 10
s prikolico 12
Minimalna poraba goriva na 1 km (v 5. prestavi) na avtocesti, kg 0,8
Skupno je tovarna izdelala 9944 teh strojev, od tega 6505 - po začetku vojne. Vendar pa je bilo od 1. septembra 1942 v vojski le 4678 teh strojev - to je vplivalo na velike poletne izgube. STZ-5 je pošteno služil v vojski do konca sovražnosti, do petdesetih let prejšnjega stoletja pa so jih uporabljali v različnih sektorjih nacionalnega gospodarstva, kjer so vzdrževali zmogljivost veteranskih traktorjev na račun rezervnih delov, do "velikega brata" ki se je še proizvajal in široko uporabljal v narodnem gospodarstvu - traktor STZ-Z (ASHTZ-NATI). To nakazuje, da je bila težka naloga, zastavljena v tridesetih letih 20. stoletja, ustvariti poceni in množično proizveden transportni traktor, združen s traktorjem za poljedelstvo, uspešno opravljena.
