Vprašanje 001:
V: Kaj je DSG? Kaj so DSG-ji? Kakšna je razlika? Kateri avtomobili so nameščeni?

A:DSG ( od njega. DirectSchaltGetriebe ali angleščina. Menjalnik z direktnim prestavljanjem) - družina predselektivnih robotskih menjalnikov z dvojno sklopko, nameščenih na avtomobilih koncerna VAG (Audi, Volkswagen, Škoda, Seat).

Vrsta	Sklopka	Lokacija motorja	Prostornine motorja	Pogonska enota	Trenutek	Na katerih modelih avtomobilov je nameščen
DSG70AM (DQ200)	"suho"	prečni	1.2 -1.8	spredaj	250nm	Audi: A1, A3 (8P - do 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Škoda: Octavia (1Z - do 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Sedež: Altea, Leon (1P - do 2013), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	"moker"	prečni	1.4 - 3.2	spredaj/polni	350 Nm	Audi: A3(8P - do 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Škoda: Octavia (1Z - do 2013), Yeti, Superb; Sedež: Altea, Leon (1P - do 2013), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	"moker"	vzdolžni	2.0 - 4.2	poln	550 Nm	Audi: A4 (do 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	"moker"	prečni	2.0 - 2.5	spredaj/polni	600 Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	"suho"	prečni	1.2 - 1.8	spredaj	250nm	Audi: A3(8V - od 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (od 2015), Touran (od 2016); T-Roc. Škoda: Octavia (5E - od 2013), Rapid (od 2013), Karoq, Scala (od 2019); Sedež: Leon (5F - od 2013).
DSG6 0D9 (DQ250)	"moker"	prečni	1.4 - 2.0	spredaj/polni	350 Nm	Audi: A3(8V - od 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (od 2015), Touran (od 2016) ; Škoda: Octavia (5E - od 2013), Kodiaq; Sedež: Leon (5F - od 2013), Ateca.
DSG70DL (DQ500)	"moker"	prečni	2.0	spredaj/polni	600 Nm	VW: Arteon, Passat (od 2017), Tiguan (od 2016) ; Škoda: Kodiaq.
DSG70GC (DQ381)	"moker"	prečni	2.0	spredaj/polni	420 Nm	Audi: A3 (od 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (od 2017), Passat (od 2017); T-Roc. Škoda: Karoq; Sedež: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	"moker"	vzdolžni	1.4 - 3.0	spredaj	400nm	Audi: A4 (8W - od 2016), A6 (od 2011), A7 (od 2016), Q5 (od 2013).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"moker"	vzdolžni	2.0 - 3.0	poln	400nm	Audi: A4(8W - od 2016).
DSG7 0СJ	"moker"	vzdolžni	2.0	poln (Ulta Quattro, z elektromehansko sklopko)	400nm	Audi: A4(8W - od 2016).

Če pogledamo tabelo, lahko naredimo nekaj preprostih zaključkov:
1. DSG s "suhimi" sklopkami je praviloma nameščen na manj zmogljivih motorjih, ker. sposobni "prebaviti" manjši trenutek.
2. Če imaš štirikolesni pogon, potem imaš "mokre" sklopke.
3. Če imaš DSG in motor "zraven", potem imaš Audija :-)
4. Očitno se končuje doba legendarnega štirikolesnega pogona Audi Quattro z znamenitim diferencialom Torsen..
Vprašanje 002:
V: Kako lahko ugotovim, katera škatla je nameščena na mojem avtomobilu?
A: Možnost 1: Priključite diagnostično napravo na vozilo, pojdite na blok 02 - Elektronika menjalnika in preberite identifikacijske podatke. Prvi trije znaki škatle in mehatronski identifikatorji identificirajo vašo škatlo.
Na primer: 0AM 300049H - sedemstopenjski DSG s "suhimi" sklopkami tipa 0AM. Ali 02E 300051R - šeststopenjski DSG z "mokrimi" sklopkami tipa 02E itd.
2. možnost: poiščite VIN kodo vozila v elektronskem katalogu delov ETKA.
Možnost 3: Pošljite VIN vozila na naš naslov, preverili bomo in vam poslali odgovor.

Vprašanje 003:
V: Kako se S-tronic za Audi razlikuje od DSG za Volkswagen/Škoda/Seat?
A:nič. Z izjemo škatel 0B5, 0CK / 0CL in 0CJ, ki se vgrajujejo samo na Audi.

Vprašanje 004:
V:Kakšno olje se vlije v DSG?
A:Za udobje smo odgovor oblikovali v obliki tabele:

Vrsta	maslo	Interval menjave (priporočilo proizvajalca)
DSG70AM (DQ200)		za celotno življenjsko dobo
DSG6 02E (DQ250)	Količine dolivanja goriva: do 6,9l - polno polnjenje do 5,5l - menjava olja Element filtra: 02E 305 051 C	60 000
DSG70B5	Olje za menjalnik DSG G 052 529 do 7,5l - polno polnjenje do 6,7l - menjava olja Filtrirni element: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	Olje za menjalnik DSG G 052 182 do 7,6 - polno polnjenje goriva do 6,0l - menjava olja Element filtra: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	V škatli: Olje za menjalnik G 052 512 - 1.9l V mehatroniki: Hidravlično olje G 004 000 - 1l	za celotno življenjsko dobo
DSG7 0D9 (DQ250)	Vsebina: Olje za menjalnik DSG G 052 182 Količine dolivanja goriva: do 6,9l - polno polnjenje do 5,5l - menjava olja Element filtra: 02E 305 051 C V dozirniku: G 052 145 - 0,9l	60 000
DSG70DL (DQ500)	Vsebina: Olje za menjalnik DSG G 052 182 Element filtra: 0BH 325 183 B V izročku: G 052 145	60 000
DSG70GC (DQ381)	ATF olje: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	ATF olje: G 055 549 A2 4,35l - polno polnjenje 3,5l - menjava olja	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	ATF olje: G 055 549 A2 4,35l - polno polnjenje 3,5l - menjava olja Olje MTF: G 055 529 A2 - 3,8l	60 000

Vprašanje 005:
V:Kaj je mehatronika?
A:Mehatronika (mehatronik, mehatron, telo ventila, možgani) - krmilna enota elektronsko-hidravličnega menjalnika. Morda najpomembnejše, a hkrati najbolj nezanesljivo vozlišče v celotnem prenosu.

Vprašanje 006:
V:Kako se mehatronika razlikuje?
A:Vsaka vrsta DSG ima svojo vrsto mehatronike. Mehatronika iz različnih tipov DSG ni zamenljiva. Še več, za nekatere vrste DSG obstaja več generacij mehatronike, ki se med seboj tudi razlikujejo. In za vsako vrsto in generacijo mehatronike obstaja veliko različic programske opreme, namenjene različnim motorjem in različnim prestavnim razmerjem v menjalniku. V nekaterih primerih je mogoče mehatroniko istega tipa reprogramirati (ponovno preklopiti) za namestitev na različne avtomobile. Več o vdelani programski opremi lahko preberete.

Vprašanje 007:
V:Kateri DSG je boljši/zanesljivejši?
A:Na to vprašanje ni enotnega odgovora. Vsaka vrsta DSG ima svoje prednosti in slabosti. In trajanje "življenja" katerega koli DSG je v veliki meri odvisno od pogojev njegovega delovanja, kot so:
- Sobna temperatura. Vsi DSG-ji ne marajo pregrevanja, sploh pa DSG-ji s "suhimi" sklopkami, pri katerih ima mehatronika ločen krog olja in ni hlajenja.;
- Način vožnje. Tisti, ki vsak dan po več ur preživijo v prometnih zastojih, pogosteje pridejo zamenjat mehatroniko kot tisti, ki se pretežno vozijo na dolge razdalje po avtocesti;
- Slog vožnje. Tisti, ki radi "dajo ovinek" in "prižgejo na semaforju", imajo veliko večjo možnost zamenjave sklopke in diferenciala kot tisti, ki imajo raje tiho vožnjo.

Vprašanje 008:
V: Imam DSG7 0AM.Ali moram izbirnik preklopiti v prosti tek, ko stojim na semaforju ali v prometnem zastoju?
O: Ni potrebe.Za razliko od običajnih ročnih menjalnikov ima DSG7 0AM normalno odprto sklopko. In zapre se šele, ko mehatronika začne potiskati palice za sprostitev sklopke. Ko (ali samodejno zadržite) zadržite avto na mestu s pritiskom na zavoro, se mehatronske palice sklopke umaknejo in sklopke izklopijo. V skladu s tem se obremenitev ne prenese na menjalnik ali sklopko. V katerem položaju je izbirna ročica, ni pomembno.

Vprašanje 009:
V: Čez čas so se pojavili sunki pri prestavljanju. Prej se je avto peljal normalno, menjava je potekala gladko, pred kratkim papri prestavljanju so bili sunki in udarci. Ali je to mogoče popraviti s ponovnim programiranjem ECU-ja škatle (posodobitev programske opreme)?
O: Ne, ne moreš. Programska oprema se sčasoma ne more "pokvariti" in povzročiti okvare CP. Če je avto prej vozil pravilno, nato pa se je ustavil, potem je težava v strojni opremi in ne v programski opremi.
Reprogramiranje mehatronike lahko pomaga le, če ste zamenjali mehatroniko in enoto namestili z napačno programsko opremo. Več o reprogramiranju lahko preberete.

Vprašanje 010:
V:Kako ugotoviti različico programske opreme v mehatroniki?
Vprašanje 011:
V: Gumb za prestavljanje DSG7 je zaklenjen v položaju P, kako ga odklenem za prestavljanješkatla v nevtralnem položaju?
O: Kratka navodila za odklepanje izbirnika DSG7 0AM.


Vprašanje 012:
V: Ali bo menjava olja v mehatroniki DSG7 0AM (0CW) pomagala odstraniti "brce" pri prestavljanju?
O: Ne, ne bo pomagalo. Tovrstne okvare odpravimo s popravilom hidravličnega dela mehatronike. V začetnih fazah lahko pomaga prilagoditev (osnovna namestitev), vendar prej kot izjema kot pravilo.




Vprašanje 014:
V: Po zamenjavi mehatronike DSG7 0AM visita v zapisovalniku dogodkov napaki "06247 P1867 - Podatkovno vodilo pogona - ni sporočil elektronike volanskega droga - J527" in "06227 P1853 Podatkovno vodilo pogona - neveljavno sporočilo iz krmilne enote ABS". . Kako jih odstraniti?
A:Treba je ponastaviti podatke o vgrajenih komponentah (stikala na volanu, električna parkirna zavora itd.). Če želite to narediti, morate izvesti osnovno namestitev na kanalu 69. Po končani osnovni namestitvi bodo napake prešle iz stanja "trajno" v stanje "občasno" in jih je mogoče počistiti.

Pri uporabi programske opreme VCDS (VAG-COM, VASYA-Diagnost itd.):
"02-KP Electronics" -> "Osnovni parametri - 04" -> V polje "Skupina" vnesite vrednost 69 -> Kliknite "Preberi".

Pri uporabi programske opremeVAS-PC:
"Samodiagnoza" ->"02-Elektronika menjalnika" -> "006-Osnovna nastavitev"-> V polje "Skupina" vnesite vrednost 69 -> Pritisnite "Q".

Pri uporabi programske opremeODIS:
"Samodiagnoza" ->"02-KP Electronics" ->"Osnovna namestitev" ->Vnesite vrednost 69 -> Pritisnite "Izbira kanala".

Po zaključku osnovne namestitve počistite snemalnik dogodkov.


Vprašanje 015:
V:Strukturno sta DSG7 0AM in DSG7 0CW praktično enaka menjalnika (družina DQ200), ali obstaja razlika med mehatroniko, nameščeno na njih?
A:Glavna razlika so fizične in programske spremembe elektronske nadzorne plošče. Zlasti plošče 0CW so povezane s sistemom imobilizatorja avtomobila. Več o razlikah v mehatroniki 0AM in 0CW si lahko preberete.

Mnogi vozniki vedo, kako voziti avtomatsko škatlo Audi A4. Toda za nekatere bo naš članek služil kot majhna uvodna lekcija na temo preučevanja avtomatskega menjalnika tega znanega proizvajalca avtomobilov.

Malo zgodovine znamke Audi.

Oče in navdih avtomobilske znamke Audi je Ferdinand Piech, ki je leta 1974 prevzel mesto vodje oddelka za napredni razvoj podjetja. Ker ni le nadarjen oblikovalec, ampak tudi kompetenten, pronicljiv tržnik, je Pih uspel prepričati vodstvo podjetja, da je treba korenito spremeniti položaj podjetja na trgu.

Z eksperimentiranjem z aluminijem je začel razvijati osebni avtomobil s štirikolesnim pogonom in leta 1980 je Audi presenetil avtomobilske navdušence po vsem svetu s predstavitvijo športnega kupeja s štirikolesnim pogonom na avtomobilskem salonu v Ženevi. Audi Quattro. Ta model je bil resnično revolucionaren, saj je bil pred tem štirikolesni pogon privilegij tovornjakov in SUV vozil. Za Picha je bil to nekakšen eksperiment, ki je povsem upravičil njegova pričakovanja. Z nadaljevanjem razvoja koncepta štirikolesnega pogona v osebnih avtomobilih je leta 1984 izdal Audi 90, ki je bil razvit samo za prodajo v ZDA, in njegov evropski dvojnik Audi 80.

Audi Quattro 1980

Audi 100, ki je izšel leta 1990, je postal najdražji model avtomobilskega proizvajalca. To je prvi avtomobil, s katerim je Audi pokazal svojo prisotnost v premium razredu. Premožnejši kupci so lahko kupili model z novim šestvaljnim V-motorjem, ki je bil najlažji in najbolj kompakten med podobno močnimi brati.

Audi 100

Zahvaljujoč novemu sistemu za vbrizgavanje goriva in drugim inovativnim rešitvam je Audijevim inženirjem uspelo iz 2,8-litrskega agregata pridobiti polno moč. Hkrati je novi motor ohranil več moči tudi pri visokih vrtljajih.

Nov predstavnik v postavi

Z nadaljevanjem osvajanja elitnega segmenta avtomobilskega trga je proizvajalec avtomobilov leta 1994 izdal limuzino Audi A8. Težki in zmogljivi avtomobili izvršnega razreda so bili priljubljeni zaradi povečane stabilnosti (in s tem varnosti), ki jo zagotavlja enak štirikolesni pogon.
Leta 1996 je podjetje svetu predstavilo kompaktni avtomobil golf razreda - Audi A3.

Audi A8

Stroški razvoja modela so se izkazali za minimalne, saj je proizvodnja tega avtomobila temeljila na že pripravljeni platformi VW Golf. Toda zahvaljujoč športnemu slogu in visokokakovostni notranjosti se je razred avtomobila izkazal za stopničko višje, kar ga je približalo konkurentom iz Mercedesa in BMW.
Audi ljubiteljem športnih terencev dolgo časa ni ponudil ničesar vrednega, medtem ko so konkurenti podjetja svojim kupcem že ponudili več modelov avtomobilov tega razreda. SUV Q7, ki se je pojavil leta 2005, je to zamudo nadoknadil tako, da je takoj pridobil priljubljenost med ljubitelji velikanskih avtomobilov.

Model A4.

Naslednik audija 80, ki so ga izdelovali od leta 1986 do 1994, je model A4, ki je v serijo prišel od novembra 1994. Avtomobil je pridobil hitrejši obris karoserije, veličastna notranjost kabine pa osvaja s svojim udobjem. Poleg tega ima novi model številne izboljšave, povezane s pasivno varnostjo: avto bolje zadrži udarec v stranske stebričke, osnovni konfiguraciji sta bili dodani dve stranski zračni blazini (poleg dveh sprednjih)

Audi A4 1994

Avtomobilisti lahko naročijo ta model v eni od več različic:

• 1,6 ali 1,8-litrski bencinski motor s 4 valji (101 oziroma 125 KM),
• 2,6 in 2,8-litrski šestvaljni motor v obliki črke V (174 KM),
• in 1,9-litrski turbodizel (110 KM).

Karoserija je izdelana iz pocinkanega jekla, zaradi česar je popolnoma zaščitena pred korozijo. Dokaz zanesljivosti in kakovosti je 10-letna garancija na karoserijo, ki jo zagotavlja proizvajalec.

Modeli z bencinskim motorjem so bili opremljeni s tiptronicom, ki je omogočal ročno prestavljanje. Ta možnost omogoča izkušenemu vozniku, da pokaže svoje sposobnosti.

Avtomatski menjalnik za Audi A4.

Trenutno Audi A4 uporablja dva modela avtomatskega menjalnika:

• "AG-4" za atmosferski štirivaljni motor, ki ga je razvil VW;
• "5 HP 18" za šestvaljni motor (zasnova ZF).

Novi Audi A4 z avtomatskim menjalnikom

Oba modela sta krmiljena z elektronsko-hidravlično metodo. Vključitev zobnikov je odvisna od naslednjih parametrov:

• hitrost motorja;

Poleg vhodnih parametrov krmiljenje upošteva:

• slog vožnje voznika (ko ga prepozna, stroj samostojno nastavi točke prestavljanja);
• teren (način prestavljanja na gorski cesti bo drugačen od načina na ravni cesti).

Kako upravljati ta avtomatski menjalnik.

• Zagon avtomobila z mesta. Takoj ko zaženete motor, zavirajte in šele nato premaknite izbirno ročico iz položaja P ali N na želeno območje gibanja. V nasprotnem primeru se bo vaše vozilo začelo premikati z nizko hitrostjo.
• V nobenem primeru ne pritiskajte na zavorni in plinski pedal hkrati. V normalnih pogojih mora biti avtomatski menjalnik ves čas v položaju "D4".
• Pedal za plin pritiskajte gladko, brez sunkov. V tem primeru bo avtomatski menjalnik hitro prestavljal v višje prestave in s tem zagotavljal nizko porabo goriva. Območja "2" "1" uporabite samo v primerih, ko morate hitro zavirati motor ali odpraviti nepotrebne prestave stroja v višje prestave.
• Kick-down način. Pri nizkih hitrostih lahko prestavite v nižjo prestavo tako, da do konca pritisnete stopalko za plin. To vam bo omogočilo, da uporabite polno moč motorja za pospeševanje avtomobila.
• Ustavitev vozila. Ko je avto ustavljen, lahko izbirna ročica ostane v enem od območij gibanja. Motor bo deloval v prostem teku.

Prestavna ročica Audi A4

• V trenutku ustavljanja na klancu, če je na avtomatskem menjalniku omogočen eden od obsegov gibanja in avto drži zavora, ne povečajte števila vrtljajev ročične gredi. Med daljšim postankom ugasnite motor.
• Manevriranje. Pri manevriranju na majhnih površinah (garaže, parkirišča itd.) uporabite način s popolnoma spuščenim pedalom za plin. Hitrost nastavite z rahlim pritiskom na zavorni pedal. Nikoli ne pritiskajte na zavorni in plinski pedal hkrati.

Diagnostika avtomatske škatle.

Obstaja veliko metod za diagnosticiranje avtomatskega menjalnika. Razmislite o glavnih, ki vam omogočajo, da ocenite stanje avtomatskega menjalnika.

• Stanje in nivo olja.
• Nivo se preverja z merilno palico, na kateri so dodana tveganja. Olje mora biti čisto rdeče brez vonja po zažganem. Če olje odlijemo v ločeno posodo, potem pri mešanju ne smejo ostati belkaste proge.

Motorni prostor Audi A4 z motorjem V6

Čas pripravljenosti. Ogrejte vozilo do običajnega prostega teka. Stojte na zavori, preklopite N-> D in N-> Dh in zabeležite čas pred potiskom (trenutek, ko je stroj vklopljen). Ne sme presegati 1 sekunde. Zdaj preklopite N->R in znova zabeležite čas. Moral bi dobiti manj kot 1,2 sekunde. Če so časovni intervali višji od navedenih, to pomeni obrabo tornih sklopk.

Diagnostika na cesti

1. Izberite raven odsek ceste.
2. Preverite položaj pedala za plin in njegovo indikacijo na instrumentni plošči.
3. Z izbirnikom v D izmenično pospešujte in zavirajte avto s pol in polnim plinom. Prepričajte se, da preklapljate med 1->2, 2->3, 3->4 in 4->3, 3->2, 2->1.
4. Med vožnjo v četrti prestavi prestavite izbirno ročico v položaj 5 in preverite, ali se prestava 4->3 izvede takoj.
5. Vstopite v način Dh. Poglej, če je kaj preklapljanja na 1 in 4 in kako poteka preklapljanje 2->3 in 3->2.
6. Medtem ko se avto premika v prestavah 2, 3, 4, poslušajte, lahko avtomatski menjalnik brni.

Diagnostika po kodah. Pod pokrovom vašega avtomobila je diagnostični konektor. Priključite premostitveni zatič TAT ​​in GND in vklopite vžig. Lučka HOLD mora enkrat zasvetiti za nekaj sekund in nato ugasniti. Če po tem še naprej utripa (kratko ali dolgo), je treba avtomatski menjalnik vašega avtomobila popraviti.

Redno vzdrževanje Audi A4

Diagnoza mehanskega dela avtomatskega menjalnika. Izvaja se brez demontaže s preverjanjem tlaka (linearno) v vseh načinih. Toda tega postopka ni mogoče izvesti brez posebne opreme.

Škatla za popravilo avtomatik Audi A4

Popravilo avtomatskega menjalnika se vedno začne z diagnostiko (pogosto - računalnik). Včasih se zgodi, da se zaradi diagnostike odkrije vzrok, ki ni povezan z mehaniko, temveč z elektriko stroja. O tem, koliko stane popravilo avtomatske škatle, lahko govorite šele po določitvi obsega in zahtevnosti dela.

Najpogostejši razlog za okvaro stroja je banalna malomarnost v zvezi s pravočasnim vzdrževanjem. Na primer, če olje in oljni filter nista bila pravočasno zamenjana in se je škatla pregrela (zdrsnila, vlekla prikolico, vaš avto ima zamašen radiator itd.), Se bo zgodilo naslednje:

• Na tulcu pretvornika navora primanjkuje olja;
• Puša se vrti, preostanek olja izteče iz škatle;
• Sklopke pregorijo brez olja.

Na primer, stroški popravila v tem primeru (menjava olja in filtra) bodo približno 3.000 rubljev.

Ob nakupu A4 lahko izbirate med petstopenjskim ročnim menjalnikom, novo vrsto brezstopenjskega samodejnega menjalnika (Multitronic) in avtomatiziranega menjalnika z ročnim prestavljanjem (Tiptronic).

Vse prestave naprej v petstopenjskem menjalniku so popolnoma sinhronizirane, prestavna razmerja posameznih stopenj so prilagojena ustrezni moči motorja.

Zobniki zdržijo zelo dolgo. Če kljub temu pride do okvare v menjalniku, potem je treba to popraviti v delavnici.Demontaža gredi in zobnikov zahteva posebno orodje in ustrezno znanje. Tudi delavnice praviloma pošiljajo menjalnike, ki jih je treba popraviti, v posebna podjetja.

Moč motorja se prek sklopke prenaša na primarno (vhodno) gred menjalnika. Na tej gredi je pet prestav (in še ena prestava za vzvratno prestavo). Ti zobniki se nenehno ujamejo z ustreznimi zobniki na odgonski gredi. Zobniki obeh gredi so podprti z igelnimi valji, to pomeni, da med gredjo in zobnikom ni toge povezave.

Zobniki in gredi
Zobniki se prosto vrtijo, dokler eden od njih ne zaskoči z ustreznim zobnikom na drugi gredi zaradi vpetega zobnika. Da bi to naredili, je na vsaki gredi najprej s pomočjo blokirnega obroča sinhronizatorja vzpostavljena toga povezava med zobnikom in gredjo, po kateri zobnik togo sedi na gredi in se lahko poveže s parnim zobnikom za prenos moči . Da se zobniki med seboj zaskočijo, se morajo vrtljaji gredi ujemati. V ta namen del ene gredi drsi preko dela druge gredi s pomočjo tornih elementov. Zaradi trenja se hitreje vrteča gred upočasni, dokler se obe gredi ne vrtita sinhrono.

Prestave naprej in vzvratna prestava

Prve tri prestave so prestave navzdol. Četrta prestava je direktna, hitrost motorja se prenaša približno v razmerju 1:1. Pri vklopljeni peti prestavi se izhodna gred menjalnika vrti hitreje kot ročična gred motorja. Seveda mora imeti avto tudi vzvratno prestavo. Za to je na vsaki pogonski gredi nameščen dodaten zobnik, ki spremeni smer vrtenja pogonskih koles v nasprotno. Ko prestavo izberete s prestavno ročico, se gibi ročice prenašajo preko prestavne letve na prestavni segment, ki se nahaja na menjalniku.

Brezstopenjski menjalnik Multitronic
Avto z novo zasnovanim menjalnikom Multitronic pospešuje hitreje in porabi manj goriva. Poleg tega menjalnik Multitronic zagotavlja več udobja kot petstopenjski ročni menjalnik. Audi Multitronic je bil deležen številnih sprememb, izboljšav in dodelav, zato se razlikuje od prejšnjih CVT. Zahvaljujoč optimalno zasnovani hidravliki so procesi prestavljanja zelo dinamični in brez prekoračitev. Tako je pomanjkanje prejšnjih CVT (»učinek gumijastega traku« ali »sindrom zdrsne sklopke«) stvar preteklosti. Pomanjkljivosti prejšnjih variatorjev so odpravljene tudi zaradi delno spremenjenih krmilnih načinov. Prej omenjeni "učinek gumijastega traku" odpravlja elektronski sistem za nadzor hitrosti, ki zagotavlja dinamično vozno zmogljivost ob ohranjanju enakega vzorca hrupa.

Poleg tega elektronika sodeluje v programu Dynamic Drive Ratio 8 (DRP). Ta program na podlagi tega, kako voznik pritisne na pedal za plin, določi željo voznika - želi dobiti največjo moč motorja ali, nasprotno, prihraniti gorivo. V slednjem primeru se na podlagi večdimenzionalne karakteristike vrtilne frekvence motorja, ki je shranjena v spominski napravi, preklop v nizko prestavno razmerje izvede že pri hitrosti 60 km/h (overdrive). Če voznik da poln plin (nenadoma pritisne stopalko za plin do konca), elektronsko vezje takoj preklopi na športno vozno karakteristiko in vklopi takšno prestavno razmerje (prestavljanje navzdol), da so visoki vrtljaji, potrebni za največjo moč, doseženi že pri nizki hitrosti. . Pri normalni vožnji elektronika izbere najprimernejše prestavno razmerje med obema skrajnima vrednostma in v nasprotju s procesi prestavljanja pri stopenjskem samodejnem menjalniku se tu vse spremembe prestavnih razmerij zgodijo povsem neopazno in brez sunkov. Poleg tega elektronika prepozna gibanje navzgor in navzdol ter pomaga vozniku s kompenzacijo moči ali obratno s povečanjem zavornega navora med zaviranjem motorja. Vrhunec tega programa je tako imenovani "ročni način", v tem načinu se šest trdo nastavljenih stopenj preklopi v dodatni stopnji ali z uporabo ročice na volanu in v tem primeru preklop poteka gladko, brez kreteni.

Načelo delovanja variatorja

Med razvojem menjalnika Multitronic je Audijevim inženirjem s pomočjo novega elementa menjalnika (t. i. listna veriga) uspelo ustvariti brezstopenjski variator, ki omogoča dolgotrajen prenos visokih sil in navorov.

Hkrati ta variator, pri katerem je razmerje med največjim in najmanjšim prestavnim razmerjem 6, glede na največje in najmanjše prestavno razmerje, prekaša vse dosedanje tipe avtomatskih menjalnikov. Zahvaljujoč visokemu največjemu prestavnemu razmerju, na primer, variator olajša speljevanje in odpravi potrebo po hidravličnem pretvorniku navora.

Namesto tega Audi uporablja oljno hlajeno lamelno sklopko, ki ne odpravlja samo izgub pri prenosu, značilnih za pretvornik navora, ampak omogoča tudi implementacijo različnih algoritmov zagona. Ti algoritmi so izbrani elektronsko v skladu z voznikovimi nameni, ki jih spet določa način pritiska na pedal za plin.

Poleg tega je bila hidravlika zasnovana na poseben način. Variator uporablja princip dveh batov, zaradi ločitve pretoka olja med visokotlačnim krogom in hladilnim krogom je potrebna veliko manjša črpalka v primerjavi s konvencionalno zasnovo. To vam omogoča povečanje učinkovitosti. menjalnike in izboljšati vozne lastnosti avtomobila.

Menjalnik z ohišjem iz magnezija

Audi A4 ima poleg ročnih menjalnikov z aluminijastim ohišjem motorja tudi menjalnike z ohišjem iz magnezija.

Da bi se izognili kontaktni koroziji, uporabljajte samo originalne Audi dele (sornike in priključke). Poškodbe, ki so posledica kontaktne korozije, niso zajete v garanciji. Menjalnik z ohišjem iz magnezija prepoznamo po napisu "Mg AI 9 Zn 1", ki se nahaja na levi strani menjalnika.

Že več kot dve leti se na ruskem trgu prodaja nova generacija Audija A4, ki je postala veliko bolj zanimiva od svojega predhodnika, prejela je posodobljeno linijo motorjev, menjalnikov, sistem štirikolesnega pogona, pa tudi novo platformo MLB Evo, ki je podlaga za križanca Audi Q7. Glavni konkurenti B9 generacije A4 so še vedno BMW serije 3 in mercedes-benz razreda C ter infiniti Q50, jaguar XE in lexus IS. Pred vsakim modelom ima Audi svoje prednosti, pa tudi trenutke, v katerih avtomobil očitno izgublja pred tekmeci.

Ena od glavnih razlik med novo generacijo in staro je popolna opustitev podjetja CVT v korist robota z dvema sklopkama, ki je bil priznan kot veliko bolj zanesljiv in praktičen. Zdaj lahko potencialni lastniki izbirajo med 6-stopenjskim ročnim in 7-stopenjskim S tronic (analogno VW DSG DQ500).

Audi A4 B9 z ročnim menjalnikom

Začnimo naše poznavanje z mehanskim šeststopenjskim menjalnikom, čeprav se ta vrsta avtomobila redko kupi z mehaniki, še vedno obstajajo avtomobilisti, ki imajo raje ročni menjalnik zaradi njegove zanesljivosti in zmožnosti popolnega nadzora nad avtomobilom.

Žal lahko v novi generaciji z mehaniko izberete le prednji pogon, zato pozabite na legendarno kombinacijo štirikolesnega pogona in mehanike, potrebujete quattro, morali boste izbrati različico z robotom.

• 1,4-litrski bencinski turbo motor s 150 KM cena od 2.020.000 rubljev;
• 2,0-litrski bencinski turbo motor s 190 KM cena od 2.170.000 rubljev;

Audi A4 B8 S tronic

Mnogi so slišali o slabi zanesljivosti robotskih menjalnikov, vendar je ta slava prejela le suha sklopka DSG 7, medtem ko DSG-6 in še posebej mokra sklopka S tronic veljata za zelo zanesljive menjalnike z dolgo življenjsko dobo.

• 1,4-litrski bencinski turbo motor s 150 KM cena od 2.100.000 rubljev;
• 2,0-litrski dizelski turbo motor s 150 KM cena od 2.240.000 rubljev;
• 2,0-litrski bencinski turbo motor s 190 KM cena od 2.250.000 rubljev;
• 2,0-litrski dizelski turbo motor s 190 KM cena od 2.360.000 rubljev;
• 2,0-litrski dizelski turbo motor s 190 KM cena pogona na vsa kolesa od 2.444.000 rubljev;
• 2,0-litrski bencinski turbo motor z 249 KM cena od 2.500.000 rubljev;
• 2,0-litrski bencinski turbo motor z 249 KM cena pogona na vsa kolesa od 2.584.000 rubljev;

Na forumih lahko pogosto najdete vprašanje, katero škatlo je bolje kupiti A4 s S tronic ali z mehaniko, kateri od njih je bolj zanesljiv. Na to vprašanje ni enoznačnega odgovora, saj. vsak se mora sam odločiti kaj mu bolj ustreza robot ali še vedno mehanik. Glede zanesljivosti pa bo mehanika zagotovo bolj zanesljiva in cenejša za vzdrževanje, vendar to ne pomeni, da robot z dvema mokrima sklopkama ni zanesljiv, pač mehanika je mehanika. Kot kaže praksa, lahko S tronic zlahka opravi 100.000 - 150.000 km brez vzdrževanja, potem je bolje zamenjati mehatroniko in sklopko. Priporočamo tudi, da ne pozabite na pravočasno menjavo olja in je bolje, da to storite pri 50.000 km, če avto pogosto upravljate v prometnih zastojih v načinu plin / zavora.