Opel Astra j 1,6 litrski motor... Danes bomo govorili o njegovi modifikaciji s turbopolnilnikom Opel Astra J s 180 KM. Z16LET. Motor se je pojavil leta 2006 in je bil ustvarjen na podlagi motorja serije Z16XER.

Turbo motor Z16LET je poleg dobro znane zasnove deležen enakih težav kot njegov atmosferski kolega. Kar zadeva zanesljivost, lahko turbo motor Opel Astra, ki ga poganja naše gorivo in ne zelo kakovostno olje, postane neuporaben po 100 tisoč kilometrih. Precej muhast motor, ki zahteva kakovosten in pravočasen servis.

Naprava Opel Astra j 1.6

Osnova zasnove motorja je blok cilindrov iz litega železa. Cilindri so strojno obdelani neposredno v blok. 16-ventilski mehanizem običajno ne povzroča težav, saj so hidravlični dvižniki in ni treba prilagajati toplotnega razmika ventilov. V središču zobatega jermena je jermen. Toda o jermenskem pogonu bomo govorili spodaj. Glavna značilnost motorja je sistem za spremembo faze na obeh odmičnih gredih. Prav ta sistem povzroča veliko težav. še posebej, če nalijete nekvalitetno olje. Konec koncev, fazni premiki delujejo izključno zaradi tlaka olja, pri čemer se osredotočajo na različne senzorje. Če se izpod pokrova zasliši nenavaden ropotanje (zvok dizelskega motorja), potem ne hitite pregrešiti hidravlične dvigalke, najverjetneje so pogoni sistema krmiljenja ventilov CVCP v okvari.

Shema delovanja sistema za spremembo faze CVCP je prikazana na naslednji sliki.

Kot turbino so oblikovalci motorja namestili enoto KKK K03, ki zagotavlja ne le visoko moč, ampak tudi odličen navor že od 2000-2300 vrt / min. Kompresijsko razmerje se zmanjša na 8,8. Zaradi velikih obremenitev, pod katerimi so skoraj vsi deli motorja, se pogosto pojavljajo zunanji hrup in vibracije. Od minusov je mogoče opaziti velik apetit motorja po olju.

Krmilna naprava Opel Astra j 1.6

Časovni diagram motorja Astra A16LET na naslednji fotografiji.

Lastnosti Opel Astra j 1.6 (180 KM)

• Delovna prostornina - 1598 cm3
• Število cilindrov - 4
• Število ventilov - 16
• Premer cilindra - 79 mm
• Hod bata - 81,5 mm
• Krmilni pogon - jermen
• Moč KM (kW) - 180 (132) pri 5500 vrt / min. v min.
• Navor - 230 Nm pri 5400 vrt / min v min.
• Največja hitrost - 221 km / h
• Pospešek do prve stotke - 8,5 sekunde
• Vrsta goriva - bencin AI-98
• Kompresijsko razmerje - 8,8
• Poraba goriva v mestu - 9,8 litra
• Poraba goriva na avtocesti - 5,5 litra
• Kombinirana poraba goriva - 7,3 litra

Če je modifikacija motorja Z16LET ustrezala zahtevam Euro-4, potem različica A16LET ustreza okoljskemu standardu Euro-5. Pravzaprav motorji nimajo nobene konstruktivne razlike, spremenile so se le nastavitve. Med drugim je motor Opel Astra j 1.6 turbo zelo izbirčen glede kakovosti goriva. V naši državi je bolje napolniti bencin AI-98.

Tukaj bomo govorili o zamenjavi menjalnika krmilne verige z Opel Astra j 1.4. Govorili bomo o neodvisni zamenjavi tega potrošnega materiala. Da, lahko se obrnete na servisni center, opravili bodo delo z zajamčeno kakovostjo, vendar je naš celoten interes, da to popravilo izvedemo sami, brez sodelovanja strokovnjakov. Tega postopka ni mogoče imenovati preprostega, a kljub temu se mnogi vozniki z njim dobro spopadajo. Glavna stvar je, da sledite spodnjim podrobnim navodilom in bodite pridni.

Urnik zamenjave

Verižni pogon krmiljenja pri Oplu je treba zamenjati po 150.000 km. Čeprav proizvajalec pogostosti menjave nikakor ne ureja, strokovnjaki priporočajo prav takšen interval. Toda veriga lahko svoj vir izkoristi malo prej. Zato je zelo pomembno, da občasno izvajamo diagnostične postopke. Če tega ne storite, lahko zamudite trenutek, ko se bo veriga raztegnila. In to se lahko zgodi pred rokom. Razlogov za to je lahko več. Prvič, življenjska doba verižnega pogona se lahko znatno zmanjša, če je vozilo nenehno izpostavljeno povečanim obremenitvam, če se na primer pogosto uporablja prikolica. Uporaba stroja predvsem v urbanih območjih prav tako ne prispeva k podaljšanju življenjske dobe verige. Nekateri vozniki vadijo agresivno vožnjo, kar tudi predčasno izrabi verigo. Slabo olje je še en vzrok za prezgodnjo obrabo verižnega pogona. Olje na splošno zahteva posebno pozornost. V svojih vozilih uporabljajte samo visokokakovostno motorno olje in pazite na njegovo raven. Veriga se maže skozi celoten sistem injektorjev. Njegova kakovost mora biti zelo dobra. Poleg tega bi lahko preprosto kupili potrošni material nizke kakovosti in se je izšlo pred časom.

Če je veriga obrabljena, jo lahko ugotovimo tako na sluh kot vizualno. Če je motor med delovanjem prenehal oddajati prijetno šumenje, če se med delovanjem motorja sliši nenavaden hrup in škripanje, je čas, da razmislite o stanju verižnega pogona. Praviloma je ravno to razlog, da se vozniki odločijo pogledati na pokrov svojega železnega konja. Če so na verigi odrezki, je čas, da jo zamenjate. Če običajna napetost menjalnika ne daje več želenih rezultatov, to kaže tudi na potrebo po zamenjavi verige.

Torej, če ugotovite, da je treba verižni pogon zamenjati in se odločite, da ga zamenjate sami, je prva stvar pripraviti vse, kar potrebujete. Pojdi v trgovino in tam kupi novo verigo. Poleg nje morate kupiti sorodni potrošni material, kot so napenjalec in blažilniki. Prav tako morate kupiti komplet oljnih tesnil. Strokovnjaki priporočajo menjavo prestav skupaj z verigo. Toda to je treba storiti le, če so res dotrajane. Morda so še kar uporabni. Če res ne upate na svojo usposobljenost, je bolje, da povabite strokovnjaka, ki bo opravil potrebno diagnostiko in vam povedal, ali je treba zamenjati samo verigo ali je treba zamenjati tudi zobnike.

Postopek zamenjave verige sami

1. Izpraznimo tekočino proti zmrzovanju in razstavimo zračni filter skupaj z vsemi njegovimi cevmi.
2. Dvignite motor z dvigalko in ugasnite njegovo prvo blazino. Na pokrovu je nameščenih veliko priključkov in vseh vrst odcepnih cevi. Prav tako jih bo treba odstraniti.
3. Nosilec motorja je pritrjen na blok cilindrov s 3 vijaki. Izklopimo jih in odstranimo oporo.
4. Samodejni napenjalec je treba zdaj izprazniti. Jermen se bo popustil, če napenjalnik obrnemo v smeri urinega kazalca. To se naredi z glavo E14.
5. Napenjalec mora biti zdaj zaklenjen. Če želite to narediti, lahko uporabite navaden žebelj ali vrtalnik.
6. Zdaj izklopimo jermenico črpalke proti zmrzovanju. Tukaj boste morali poskusiti, saj morate za to odviti 9 vijakov. Po tem odstranimo jermenico. Ne pozabite, kje so bili nameščeni dolgi in kje kratki vijaki. To vam bo pri sestavljanju zelo pomagalo.
7. Odstranite napenjalnik. Če želite to narediti, boste morali odviti 2 vijaka.
8. Razstavite jermenico ročične gredi. Toda tukaj boste morali odviti že 6 vijakov.
9. Odstranite pokrov, ki ščiti ventil.
10. Obrnemo ročično gred z vijakom njenega pritrditve. Pomaknite se v desno. V tem primeru morajo biti reže na koncih v eni vrstici. Tako bomo določili zgornjo mrtvo točko.
11. Zdaj moramo popraviti odmične gredi. Če želite to narediti, uporabite kot za 45. Zgodi se, da vogala ne morete vstaviti. To lahko pomeni samo eno – veriga je raztegnjena do meje. V tem primeru bo treba nadaljnja popravila nadaljevati brez pritrditve odmičnih gredi.
12. Oznake na ohišju krmiljenja in jermenici ročične gredi se morajo ujemati.
13. Odvijemo vijak, s katerim je pritrjen jermenico ročične gredi. Odstranimo pušo črpalke, ki dovaja olje.
14. Zdaj odstranite ohišje časa. Če želite to narediti, morate odviti veliko vijakov. Mesto verige mora biti označeno. Poleg tega je treba to storiti pri zamenjavi in ​​pri odstranjevanju za druge namene. Na vsako odmično gred morate postaviti 1 oznako. 2 oznaki sta postavljeni na ročično gred.
15. Po nastavitvi oznak se napenjalec verige izprazni. S prstom pritisnite na napenjalnik, dokler se bat popolnoma ne zaskoči. Po tem je treba popraviti. Za to uporabimo kateri koli predmet, ki bo ustrezal premeru. Zdaj odvijemo 2 vijaka in razstavimo napenjalnik.
16. Odstranimo blažilnike, nato pa nadaljujemo z odstranjevanjem verižnega pogona.
17. Ne pozabite namestiti novega tesnila na ohišje krmiljenja.
18. Zdaj bomo namestili novo vezje. Pred tem postavimo staro in novo verigo eno ob drugo in oznake prenesemo na orodje, ki ga je treba vgraditi. Po namestitvi verige namestite napenjalnik in blažilnike. Iz napenjalca odstranimo pritrdilni predmet, po katerem se veriga raztegne.
19. Namestite črpalko.
20. Preverimo oznako ročične gredi in začnemo prilagajati časovne faze.
21. To se naredi na naslednji način. Odvijemo čep iz časovnega ohišja. S tankim predmetom pritisnite na napenjalni čevelj, dokler se bat popolnoma ne utopi. V luknjo v ohišju vstavimo držalo. Če želite to narediti, boste morali odviti vijake, s katerimi so pritrjeni zobniki, in namestiti držalo v odmične gredi. Kot pritrdilni predmet uporabljamo kovinski kotiček. Ko odstranimo napenjalno ključavnico, bo veriga napeta. Pogledamo oznako ročične gredi. Po potrebi ga prilagodimo. Zdaj bi morali vzeti kotomer in nanj nastaviti glavni disk. V tem primeru se mora začetek okna nahajati na 60. Odstranite sponke in privijte vijake, s katerimi so pritrjeni zobniki. Pomaknite ročično gred 2-krat v desno in preverite poravnavo oznak. Če je vse normalno, so ostali deli nameščeni v obratni smeri.

Dober dan vsem. Rad bi vam povedal o Opel Astri 2011. Mogoče bo komu koristilo.

Ko sem razmišljal, kaj naj vzamem, iz nekega razloga sploh nisem upošteval znamke Opel ... nisem jih veliko vozil in malo vedel. Slučajno sem bil v salonu. Z ženo sva prišla pogledat Chevrolet Cruze in videl sem jo. Vse mi je bilo takoj všeč, razen cene ...))) Stalo je 920 tisoč in se malo ni prilegalo proračunu. Potem pa je prišla vodja, začela sva se pogovarjati in ponudila se je za vožnjo. Seveda sem se strinjal. Torej, za zabavo. Če tako rekoč postavim kljukico ... Stroj mi je bil zelo všeč. Zasnova je preprosto super, motor je pečen, Shumka je na nivoju. Poleg tega je na zalogi avtomobil lanskega leta s popustom 100 tisoč rubljev. Tu so vsi dvomi izginili in težava je bila rešena)

Stroj je v maksimalni konfiguraciji z največjim motorjem 1.6T 180 konjev. 6-stopenjski samodejni tiptronic s pretvornikom navora (to je bil pogoj za izbrane avtomobile). Standardni alarm z imobilizatorjem, zaščito ohišja motorja. Od preizkušenj sem na škatlo, preproge in prtljažnik nataknil ključavnico brez zatičev. Casco, OSAGO, zimske gume (tekel bom naprej), blatniki - vse se je izkazalo blizu milijona ...

Ko sva z ženo zapustila kabino, se je zdelo, kot da se pelješ v vesoljski ladji))) Koča je zelo tiha. Dizajn je preprosto odličen. Še vedno srečen) Ko je prišlo do zaleta, se več kot 3 tisoč vrtljajev ni zasukalo. Ampak res opaziš, da začneš hitreje kot tok. To veseli) Stroj je zelo hiter, samo krogla) Če morate hitro pospešiti - brez dvoma) Še posebej na avtocesti. A na cesti ne moreš igrati dame. Če le ne v ročnem načinu, ki se ga je treba še naučiti uporabljati. Toda to so značilnosti stroja)

Prebral sem druge ocene - nekateri kritizirajo elektronski pedal za plin. Pravijo, da je neumna ... ja, malo je zamišljena in se moraš na to navaditi. Žeti počasi, ne takoj. Močno pritisnite - avto bo streljal. In obstaja možnost, da se tega preprosto ne boste spopadli. Vsaj sprva. Sprva mi je bilo zelo čudno. Plus še to, da še nisem vozil stroja ... ampak sem se ga hitro navadil in se dvignil) Jasno je, da se tukaj spreminja stil vožnje, to ni pero. Ampak res mi je všeč, sem zadovoljen. Zame je udobje pomembno, a tukaj je najboljše.

Avto je malce trd, a vodljivost je pet točk. V zavoje vstopa kot po tirnicah. Roll nič. Kolega se sploh ne čuti. Nisem se mogel navaditi, da se hitrost ne čuti in da je kabina tiha. Velikokrat sem se ujel v mestu, da vozim 110 km/h, enkrat sem pogledal v zanko in tam je bilo 154 km/h. Zdaj sem se tega navadil in se trudim, da se ne vozim preveč. Čeprav stroj obožuje hitrost in občutek, da sam hiti naprej. Provocira te tako rekoč ...

pozimi sem moral kupiti konico. tukaj je bilo presenečenje v obliki cene gume) 17. kolesa ... našel najcenejše od normalnih 6200 za kolo. bridzhik 7000. skratka guma plus montaža pnevmatik skoraj 30 tisoč ... prijetno presenečenje pa je bila tišina v kabini. Razlike med zimskimi konicami in letnimi gumami skoraj nisem čutil. Navajen sem se voziti na konicah – kot leteti z letalom. Brenčanje je nadležno. In potem je tiho)) Razred))

V avtu mi je še vedno vse všeč in še vedno ne vidim alternative zase (vsi, ki se usedejo v avto, so vsi navdušeni). Še posebej razveseli ogrevanje volana. Na splošno pesem)) Stroj je zelo inteligentno nastavljen. Enako lahko rečemo o vsem drugem) Dvoobmočna klima ugaja. Ogrevanje sedeža je pravilno nastavljeno. Spoznal sem tako, da obstajata samo dva načina ogrevanja. Torej na prvem se ne segreje dobro, na drugem pa gori ...))) To je na Nissanu. Prijateljeva Toyota Avensis je tudi brez sramu ... dolgo časa se ni udobno voziti. Tu ga takoj vklopite na polno, in če ste ga celo pozabili ugasniti, je vožnja udobna. Skratka, vse deluje kot mora. Vse je vredno) Nemci))

Poskušal bom najti slabosti. Prvi je pogled od zadaj. Slabo vidna zaradi posebnosti telesa. Loputa ima široke zadnje stranske opore. Parktronic varčuje. Tekočina ne brizga na vetrobransko steklo, ampak se razprši, zaradi česar je pranje stekla pri hitrosti težaven postopek. Skoraj nobena tekočina ne pride na steklo. Prav užitek se je umiti na licu mesta. Verjetno bom pripisal tudi minus dragi MOT, ceno gume...a za užitek moraš plačat...z turbino moraš pazit, olje v motorju menjaj malo prej kot nje mora biti v skladu s predpisi, vendar se splača). Več minusov si ne morem izmisliti ničesar. Ne sesajte ga iz prsta ...)))

Poje 95 bencina. Poraba računalnika poleti 11.4, poleti 12.8. Sam ga nisem meril, nekje pa pride ven. Zmeren stil vožnje. Včasih rad zaženem, a če se tako vozim ves čas, ga samo nalij v rezervoar ... tudi ona bo veliko pojedla) Poskušam ne delati samo na bencin, včasih pa ne morem upirati se, če sem iskren...

O zanesljivosti je še prezgodaj govoriti. Medtem ko je kilometrina 7000 km., Nič se ni zlomilo, vse deluje kot ura) Pet točk za varnost. Štiri blazine, tramovi v vratih, vodeno zmečkano telo, celo pedala se ob trku odpnejo). Elektronski varnostni sistemi. Skratka, tam je vse, kar potrebujete. Glavna stvar je, da se ne sprostite ... razveseljuje tudi glasba v avtu. 7 zvočnikov. Zvok je precej spodoben. Kup nastavitev, tako da lahko vsak naredi zase, kot želi) Dva ključa iz avtomobila s pomnilnikom. Če avto uporablja par ljudi (mož in žena), si zapomni radijske postaje in nekaj nastavitev avtomobila za vsakega voznika. Tako priročna funkcija)

Zdi se, da je povedal vse, nič zamudil. Vprašanja bodo - vprašajte, z veseljem vam bom odgovoril)

V primerjavi s predhodnikom je Opel Astra J Hatchback po dimenzijah postal večji: dolžina - 4419 mm (+170 mm), širina - 1 814/2013 mm (+61 mm), višina - 1510 mm (+50 mm). Medosna razdalja je 2 685 mm (+71 mm). Sprednji in zadnji kolotek avtomobila se je povečal (+56 mm in +70 mm), kar je pozitivno vplivalo na vodljivost in stabilnost vozila. Oddaljenost od tal je 160 mm. Masa praznega vozila - 1.373 kg. Nosilnost - 497 kg. Prostornina prtljažnika je 370/795 litrov. Pri polni obremenitvi "do stropa" je ta številka 1 235 litrov.

Na ruskem trgu je bila 5-vratna hatch Opel Astra J na voljo s štirimi bencinskimi agregati. Gre za atmosferske motorje 1,4 in 1,6 litra (100 in 115 KM) ter turbo motorje 1,4 Turbo in 1,6 Turbo (140 in 180 KM). Na drugih trgih je bil avtomobil na voljo z dizelskimi agregati od 1,3 do 2,0 litra (95-160 KM). Motorji so bili kombinirani s 5- ali 6-stopenjskim "mehanikom" in 6-stopenjskim "avtomatskim". Čas pospeška od 0 do 100 km / h (odvisno od motorja) - od 14,2 do 8,5 sekunde. Največja hitrost je od 178 km / h do 221 km / h. Povprečna poraba goriva je 5,5-6,8 litra na 100 kilometrov.

5-vratna Opel Astra J je zgrajena na platformi Delta II s pogonom na prednja kolesa s pol neodvisnim zadnjim in neodvisnim sprednjim vzmetenjem. Sprednje vzmetenje avtomobila je MacPherson. Zadnje vzmetenje je kombinacija torzijskega nosilca z Wattovim mehanizmom. Avto je bil opremljen s prilagodljivim podvozjem FlexRide, ki v tandemu s sistemom CDC (Dynamic Suspension Control) lahko prilagaja togost vzmetenja v realnem času glede na razmere na cesti. Sistem FlexRide ima tri prednastavljene načine "Standard", "Sport" in "Comfort", katerih aktivacija spremeni obnašanje vzmetenja, servo volana in stopalke za plin.

Opel Astra J je bila izdelana v različicah opreme Essentia, Active in Cosmo. Osnovne možnosti vključujejo električno nastavljiva in ogrevana zunanja ogledala, nastavljiv volanski drog, radio s CD predvajalnikom, sprednje in stranske zračne blazine. Vse ponujene različice kombilimuzine Opel Astra J so bile opremljene z ABS + ESP in standardnim alarmom proti kraji. Kot možnost so kupci lahko naročili dvopodročno klimatsko napravo, prilagodljive žaromete in informacijsko-zabavni kompleks s 7-palčnim monitorjem. Poleg tega je bilo vozilo opcijsko opremljeno s sistemom za nadzor mrtvih kotov, prepoznavanjem prometnih znakov in parkirnim asistentom.

Hatch Opel Astra Jay je bil opremljen s pasivnimi in aktivnimi varnostnimi sistemi, vključno s karoserijskimi elementi s programirano deformacijo, togo kletko, čelnimi, stranskimi in okenskimi zračnimi blazinami, aktivnimi vzglavniki in sistemom za sprostitev stopalke v sili.

Lastniki četrte generacije 5-vratne Opel Astre J zaznamujejo dostojno kombinacijo cene in kakovosti. Avto odlikuje kakovostna montaža in privlačen videz, sprejemljiva dinamika pospeševanja in vodljivost. Kritiko povzroča hrupna izolacija v območju kolesnih lokov: tudi na visokokakovostnih cestah je notranjost avtomobila "napolnjena" z močnim hrupom. Zavore povzročajo pritožbe: čeljusti tako močno ropotajo, da povzročajo nelagodje potnikom. Pri uporabi stroja se pojavijo težave z elektroniko.

22.01.2018

Opel Astra J (Opel Astra) velja za enega vodilnih v svojem segmentu (razred golfa) zaradi uspešne kombinacije velikosti, tehničnih lastnosti in praktičnosti. V ozadju svojih znanih konkurentov je Astra J videti dražji in trden avtomobil, vse pa zahvaljujoč poenostavljenemu dizajnu, ki je nadomestil oglato karoserijo modela prejšnje generacije. O prednostih tega avtomobila lahko govorite ure in ure, danes pa bomo govorili o njegovih pomanjkljivostih oziroma o zanesljivosti tega modela, saj ima ta dejavnik ključno vlogo pri izbiri rabljenega avtomobila.

Specifikacije Opel Astra J

Znamka in tip karoserije: C - kombilimuzina, limuzina, karavan;

Mere telesa (D x Š x V), mm - 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

Medosna razdalja, mm - 2658, 2685;

Odmik od tal, mm - 165;

Velikost pnevmatik - 205/60 R16, 215/50 R17;

Prostornina rezervoarja za gorivo, l - 56;

Masa praznega vozila, kg - 1393, 1405, 1437;

Polna teža, kg - 1850, 1870, 1995;

Prostornina prtljažnika, l - 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

Možnosti - uživajte, uživajte +, uživajte visoko, uživajte nizko, Essentia, Essentia nizko, Cosmo, Cosmo Mid, S / S Cosmo.

Problematična mesta in slabosti Opel Astre J

Slabosti telesa:

Lakarstvo- kljub dejstvu, da kakovost barvanja ni slaba, se na karoseriji precej hitro pojavijo praske in odrezki, po 10 letih delovanja na sestavu avtomobila v Sankt Peterburgu pa lahko barva začne nabrekati in odpadati na koščke (najpogosteje težava se pojavlja pri kombilimuzinah s 3 vrati).

Železo za telo- dnevi so že minili, ko Oplovih karoserij zaradi šibkega protikorozijskega premaza niso kritizirali le leni. Danes nemško podjetje galvanizira vse dele karoserije avtomobila in jim daje do 12 let garancije. Kljub temu se na nekaterih izvodih ruskega sklopa sčasoma pojavijo žarišča rje na pragovih, kolesnih lokih, pokrovu prtljažnika, v spodnjem delu vrat, pa tudi na spojih odbijačev in blatnikov (kot praviloma se hrošči pojavijo po zimi). Originalni elementi karoserije niso poceni, zato jih, če so poškodovani, običajno raje obnovijo kot zamenjajo.

dno- ni v celoti prekrit z zaščitno mastiko, odporno na udarce, zato je za preprečevanje korozije priporočljivo, da jo obdelate s protikorozijskim sredstvom.

Vetrobransko steklo "Pilkington"- zelo mehko, zaradi česar se hitro prekrije s praskami in odrezki, velja omeniti, da uporaba trdih metlic brisalcev pospeši proces obrabe stekla (prepisano je in motno). Pogosti so primeri, ko je steklo počilo zaradi močnega padca temperature.

Zamenjava ščetk- ta postopek predvideva prenos brisalcev v servisni način, da to storite, po izklopu vžiga premaknite ročico stikala za način navzdol, nato pa naj bodo brisalci v servisnem navpičnem položaju.

Prilagodljiva optika AFL- ta vrsta optike je po kakovosti osvetlitve bistveno boljša od standardne. Vendar pa ima nekaj pomembnih pomanjkljivosti - hitra obraba pogonov leč in okvara regulacijskega sistema (odpovedujejo senzorji položaja telesa), poleg tega zamenjava takšnega žarometa ni poceni. Obstajajo obrtniki, ki so se naučili obnoviti žaromet, vendar obstajajo težave z razpoložljivostjo potrebnih rezervnih delov.

Pogoste bolezni pogonskega sklopa

Atmosferski motorji:

1,4 - ta motor si je prislužil dober ugled in velja za zelo zanesljivo enoto, vendar le v rokah umirjenih voznikov. Tako je na primer verižni pogon krmiljenja, s katerim je opremljen motor, sposoben brez zamenjave služiti do 180.000 km, če pa avto upravljate v načinu "natikača na tla" in prihranite pri vzdrževanju, veriga bo zaprošen za zamenjavo po 80.000 km. Vir motorja do prestolnice je 250-300 tisoč km.

1.6 - je tudi zanesljiv podkompaktni atmosferski motor. Za razliko od šibkejše enote se tukaj uporablja zobati jermenski pogon, vendar s sistemom za spreminjanje krmiljenja ventilov na dveh gredeh. Poleg prednosti (podaljšana življenjska doba jermena) ima ta sistem svoje pomanjkljivosti - elektromagnetni ventili faznega regulatorja pogosto odpovejo. Če pride do težave, se motor začne z dizelskim motorjem. Bolezen se odpravi s čiščenjem ventilov, če čiščenje ne daje pozitivnega učinka, bo treba ventil zamenjati. Motor nima hidravličnih dvigal, zato se ventili nastavljajo z izbiro kalibriranih stekel. Ta postopek je priporočljivo izvesti enkrat na 100.000 km vožnje. Za nemoteno delovanje motorja priporočamo menjavo olja na vsakih 10.000 km. Hkrati je priporočljivo uporabiti nekakšen visokokakovosten analog namesto olja z blagovno znamko DEXOS 2 - vsebuje dodatke, ki pri dolgotrajni uporabi povzročijo močno koksiranje batnih obročev in obilne usedline znotraj pogonske enote.

1,8 - ima podobne težave pri šibkejši enoti - pogosta okvara elektromagnetnih ventilov faznega regulatorja, ni hidravličnih kompenzatorjev. Poleg tega je mogoče opaziti majhen vir modula za vžig (70-90 tisoč km), najpogosteje se lastniki soočajo z okvaro, ki prihranijo pri svečkah. Simptomi - motor je trd. Pogosta so tudi puščanja olja iz hladilnika olja. Vir motorja je 250-300 tisoč km.

Agregati s turbopolnilnikom:

1,4 - pojavil se je leta 2010, njegova posebnost je uporaba turbine na motorju majhne prostornine. To je tako prednost te enote kot njena pomanjkljivost - vir turbine redko presega 200.000 kilometrov, njena zamenjava pa bo stala približno 600-800 $. Kljub dejstvu, da je glede turbine malo pritožb, ima še vedno eno šibko točko - včasih pride do okvar v sistemu za nadzor pospeševanja (regulacijski ventil za pospeševanje ne deluje). Motor je opremljen s krmilnim verižnim pogonom, kar neznatno poveča zanesljivost mehanizma (vir verige 120-150 tisoč km, zobniki in napenjalci več kot 200.000 km). Za razliko od atmosferskih pogonskih enot so tukaj prisotni hidravlični dvižniki, zato ventilov ni treba prilagajati. Hladilna črpalka (črpalka) ima omejen vir 70-90 tisoč km - začne hrupiti in izgubi tesnost. Najresnejša okvara, na katero lahko naletimo med delovanjem, je izgorevanje in zlom bata, na srečo težava ni razširjena. Razlog je uporaba nekvalitetnega bencina in koksanje batov.

1,6 - glavna pomanjkljivost tega motorja se šteje za slabo delovanje v hladilnem sistemu (nezadostno kroženje tekočine v bloku), zaradi tega je četrti valj izpostavljen povečani obremenitvi. Posledice te težave so lahko izgorevanje batov in poškodba bloka. Motor je zahteven glede kakovosti goriv in maziv. Če vanj vseeno vlijete namesto kakovostne sintetike, odpoved mazalnega sistema motorja in ročične gredi ne bo dolgo prišla. Pri uporabi olj z visoko viskoznostjo obstaja nevarnost, da se obroč zatakne. Opazimo lahko tudi šibke bate - s povečano detonacijo se predelne stene uničijo. Če se odločite za avto s takšnim motorjem, ne pozabite preveriti stanja batne skupine in ne bodite preveč leni, da naredite endoskopijo četrtega valja. Z motorjem s 170 konjskimi močmi krmilna veriga ne slovi po svoji zanesljivosti in lahko ropota po 60.000 kilometrih. Z ustreznim vzdrževanjem je vir motorja do prestolnice 200-300 tisoč km.

Pomanjkljivosti so skupne vsem bencinskim motorjem z notranjim zgorevanjem:

Termostat- ne uspe po 50-70 tisoč km, če pride do težave, ventilator začne nenehno delovati. Težava je rešena z namestitvijo bolj zanesljivega termostata iz Chevrolet Cruze.

Ventil sesalne cevi- okvara ventila je pogosta težava in je bila praviloma ugotovljena pri avtomobilih, proizvedenih v letih 2011-2012. Najpogosteje se je bolezen manifestirala pri nizkih tekih in so jo odpravili uradni trgovci pod garancijo. Toda pri nakupu se vseeno morate vprašati, ali je bila navedena težava ugotovljena in odpravljena.

Olje pušča skozi hladilnik olja, fazne menjalnike in tesnilo pokrova ventila- običajna stvar za motorje, ki jih proizvaja GM, ne bodite presenečeni ali zaskrbljeni, popravilo stane peni.

Mešanje, kliki in drugi zvoki- Motorji Astra radi oddajajo različne zvoke, da vam ni dolgčas, na primer zvok klikanja oddajajo injektorji, zvok premešanja lahko odda ležaj kompresorja klimatske naprave.

5 evrov- za izpolnjevanje teh standardov so bili avtomobili opremljeni z elektronsko dušilno loputo in injektorji, ki so občutljivi na kakovost goriva. Da bi ti elementi služili čim dlje, jih je treba občasno čistiti (ob prvih znakih poslabšanja dinamike) in poskušati točiti na preverjenih bencinskih črpalkah.

Slabosti dizelskih motorjev z notranjim zgorevanjem:

Vsi dizelski motorji Opel Astra J so opremljeni s muhastim sistemom goriva Common Rail, ki lahko pri uporabi dizelskega goriva iz "kanisterja" povzroči veliko težav v obliki dragih popravil (zamenjava šob, črpalke za vbrizgavanje goriva, EGR). in katalizator). Sicer so agregati tako rekoč brez težav, po 200.000 km pa bo treba zamenjati dvomasni vztrajnik in turbino. Deklarirani vir motorjev je 250-350 tisoč km

1.3 - Pogosta bolezen te napajalne enote je puščanje tekočine izpod termostata. Omeniti velja tudi občutljivost motorja na kakovost olja, uporaba nizkokakovostnega olja vodi do nepravilnega delovanja krmilne verige in veriga lahko skoči, kar izzove bate, da se srečajo z ventili.

2.0 - tako kot bencinski motorji ima nezanesljiv termostat (lahko poči). Sčasoma se pojavijo težave z loputami v sesalnem kolektorju. Pogost pojav je okvara ventila EGR.

Prenos

Mehanika- Petstopenjski menjalnik F17 je bil združen z atmosferskimi motorji in dizelskim motorjem 1.3 in ni najbolj uspešen agregat. Njegova glavna težava je šibek diferencial in nezanesljivi ležaji izhodne gredi. Nakup avtomobila s takšno škatlo lahko primerjamo z loterijo z dobrimi možnostmi za zmago, glavna stvar je, da pred nakupom pravilno diagnosticirate - morate obesiti pogonska kolesa in jih zavrteti z motorjem, če so se ležaji že začeli če ne uspe, se bo slišal značilen hrup (poslušati morate pri ugasnjenem motorju). Če ne poskušate iztisniti vseh sokov iz avtomobila in spremljati nivo olja (čez čas se pojavijo puščanja), lahko škatla zlahka služi več kot sto tisoč kilometrov.

M32WR- šeststopenjska mehanika je bila združena s turbopolnilniki in dizelskimi motorji. Ta škatla je bolj zanesljiva, vendar ima na žalost tudi težave z ležaji, po pravici povedano je treba omeniti, da so redki.

F40- je bil nameščen z dvolitrskim dizelskim motorjem - velja za najuspešnejšo škatlo.

Avtomatski menjalnik- veliko slabše so stvari z zanesljivostjo samodejnih menjalnikov, ki so skupni razvoj GM-a in Forda. Pogosta težava mitraljeza se šteje za sunkovito pri menjavi prestav. Najpogosteje serviserji povezujejo nepravilno delovanje menjalnika s nepopolnostjo programske opreme in ponujajo zamenjavo, vendar ta postopek ne reši vedno težave. Če se težava dlje časa ignorira, bo to povzročilo, da se boben začne drobiti, njegovi drobci pa bodo postopoma "ubili" sončno prestavo planetarne prestave. Druga šibka točka samodejnega menjalnika je njegov hladilni radiator - pojavijo se puščanja, ta bolezen, če se ne pravočasno odpravi, lahko povzroči izgubo zmogljivosti enote kot celote. Težava je v tem, da je ob razbremenitvi radiatorja hladilna tekočina ušla v hidravlični krog. Od mehanskih težav je mogoče opaziti veliko verjetnost zloma varovalnega obroča bobna 4-5-6. Ko se obroč odtrga, se boben v skoraj 100% primerov poškoduje, zato ga je treba zamenjati. Ob upoštevanju pravil delovanja bo "stroj" zdržal približno 200.000 km.

Robot- nakupu avtomobila s tovrstnim menjalnikom se je bolje izogniti, saj lahko po 60.000 prevoženih kilometrih začne mope. Če se na začetku gibanja in ostrega pospeševanja čutijo močni sunki ali sunki, je bolje, da zavrnete nakup takega avtomobila. Vedeti morate, da je vir robotske škatle praviloma manjši kot pri običajnem avtomatskem menjalniku.

Slabosti vzmetenja, krmiljenja in zavor Opel Astre J

Opel Astra J vzmetenje preprost (spredaj - MacPherson, zadaj - Wattov mehanizem) in ima dober vir, vendar ima še vedno nekaj šibkih točk. Posebnost tega vzmetenja je, da pri nizkih temperaturah začne oddajati tuje zvoke, vzrok za trk pa je lahko tudi odklopljen prtljažnik blažilnika (treba je namestiti škorenj na svoje mesto in ga pritrditi s sponko). Najbolj problematični so se izkazali konci jarmovega droga, ki v redkih primerih poskrbijo za več kot 40.000 km. Opazite lahko tudi nezanesljivost blažilnikov - začnejo teči po 60.000 km. Na zadnji osi se palice upognejo pred težkimi obremenitvami. Preostali elementi vzmetenja ne služijo nič slabše od tistih pri konkurentih.

Vir elementov vzmetenja:

• Oporniki stabilizatorja - približno 30.000 km.
• Puše stabilizatorja - 50-60 tisoč km
• Podporni ležaji - njihov vir je odvisen od pogojev delovanja, na primer, če pogosto vozite po temeljnem premazu in ne perete kolesnih lokov od znotraj, ležaji ne bodo zdržali več kot 60.000 kilometrov.
• Amortizerji - zamenjati jih je treba, ne da bi odslužili niti 100.000 km.
• Kroglični zgibi in kolesni ležaji - 120-150 tisoč km
• Tihi bloki zadnjega žarka - 150-200 tisoč km.

krmiljenje:

Konice volana ob strani, lahko krmilo Opel Astra J imenujemo zanesljivo, še posebej pri različicah, opremljenih z električnim servo volanom. Za dolgo in brezhibno delovanje tirnice se morate držati naslednjih priporočil - ne poskušajte se voziti po globokih lužah, med premikanjem upočasnite hitrostne ovire in tramvajske tire ter preprečite stike enkrat letno. Če se na tirnici pojavijo udarci ali madeži, preverite stanje tirnih puš. Na avtomobilih prvih let proizvodnje so bili primeri okvare ležaja krmilne gredi. Če po 100.000 km ne zamenjate tekočine v servo volanu, boste morali zamenjati črpalko ojačevalnika.

zavore:

V zavornem sistemu je neprijetna lastnost škripanje zavor. Vrhunske različice s kolesi s premerom 18 m imajo pogosto ukrivljene zavorne kolute. Omeniti velja tudi potrebo po občasnem vzdrževanju sistema, če tega ne storite, se bodo prsti zadnjih čeljusti začeli kisati. Če z leti ne boste uporabljali ročne zavore, se bo njen mehanizem začel kvariti. Pri elektronski ročni zavori s funkcijo AutoHold po 4-5 letih delovanja pogon začne odpovedati.

salon

Notranji zaključni materiali Opel Astre J niso kakovostni, zato so se črički z leti naselili sem. Najpogosteje nadležni zvoki prihajajo iz okrasnih obrob na sredinski konzoli, plastičnih obrob okoli oken, mehanizmov za nastavitev sprednjih sedežev in stropne luči. Tudi zvočna izolacija ne bo razveselila s svojo kakovostjo. Opel Astra J je opremljena z veliko električne opreme, zlasti v vrhunskih različicah, a na žalost sčasoma povzroča veliko težav. Najpogostejša težava so občasne okvare v krmilnih enotah ene ali druge opreme - ogrevanje sedežev, električni pomik stekel, standardni alarm itd. Na srečo se jih večina reši s ponovnim zagonom avtomobila. Med pomembnejšimi težavami je mogoče opaziti samovoljni ponovni zagon vse opreme na vozilu (razlog ni bil ugotovljen) in okvaro parkirnih senzorjev.

Kaj je bistvo?

Opel Astra J se je izkazala za predvidljiv avtomobil v dobrem pomenu besede. Od njega ne smete pričakovati resnih presenečenj, glavna stvar je, da ga pravočasno servisirate in uporabljate visokokakovostna goriva in maziva. Značilne rane, ki so značilne za ta model, so dobro znane in jih je mogoče zdraviti brez težav. Skoraj vsak tematski forum ima veliko informacij o tem, kako odpraviti to ali ono težavo z minimalnimi stroški.

Astra J je najbolj ukraden model Oplove družine, to upoštevajte pri izbiri avtomobila.

Če imate izkušnje z upravljanjem tega modela avtomobila, nam povejte, s kakšnimi težavami in težavami ste se soočili. Morda bodo prav vaše povratne informacije bralcem našega spletnega mesta pomagale pri izbiri avtomobila.