Druga generacija križanca Ford Kuga se proizvaja od leta 2012. Hkrati je model začel proizvajati tovarna Ford Sollers v Yelabugi. Leta 2013 je bil Kugu v Tatarstanu že izdelan v polnem ciklu. Poleg proizvodnje Kug Elabuga se na ruskem trgu pogosto nahajajo španski avtomobili. Kakovost izdelave je približno enaka.

Leta 2016 je bil avto preoblikovan. Takšen avtomobil lahko prepoznate predvsem po široki mreži hladilnika, ki spominja na Mondeo, in po zmanjšanih zadnjih lučeh.

Leta 2015 smo prenehali prodajati Kugi z dizelskimi motorji, na ruskem trgu pa so ostali le bencinski motorji. To je 1,5-litrski kompresor EcoBoost z zmogljivostjo 150 KM, atmosferski 2,5-litrski motor enake moči in 1,5-litrski EcoBoost, povečan na 182 KM. En in pol litrski avtomobili so opremljeni s pogonom na vsa kolesa, 2,5 - samo s pogonom na prednja kolesa. Menjalnik za vse različice je enak - 6-stopenjski avtomatski menjalnik, klasična hidromehanika.

Karoserija in notranjost

Za kaj je Kuga cenjena? Za odlične vozne zmogljivosti, eleganten videz, prostornost, udobje. Ta avto ima sedem zračnih blazin, vrhunske različice pa imajo tudi avtomatski zavorni sistem, parkirišče, nadzor mrtvih kotov, nadzor tlaka v pnevmatikah in še veliko več.

Če kupite rabljeno Ford Kuga, morate najprej biti pozorni na stanje karoserije. Odlična novica - druga generacija Kuge je bila vroče pocinkana v tovarni, in če avto ni bil v hujši nesreči, ne bi smelo biti težav s karoserijo!

Salon Kuga je zelo dober za ta razred, čeprav se seveda na avtomobilih pred stylingom morda že pojavijo nekatere pomanjkljivosti. Ne bodite pozorni le na stanje oblazinjenja, volana, stopalk in menjalnika, temveč tudi na varnost tesnil vrat – če sta vidna prah in vlaga, je težava z tesnostjo. Vendar je to redko.

Kugina elektrika in elektronika sta zanesljivi. Ena najpogostejših zrušitev je okvara multimedijskega sistema SYNC, ki namesto glasbe nenadoma začne s hrupom. To je mogoče preprečiti s preprostim "flashingom", torej reprogramiranjem sistema. Preverite pri prvem lastniku, če morate to storiti.

Motorji in menjalniki

Atmosferskim motorjem Coogieja ni kaj očitati. Če je prvi lastnik vse vzdrževanje opravil pravočasno, ne bo težav. Šele pri približno 200 tisoč kilometrih vožnje bo morda treba zamenjati dvomasni vztrajnik - to potrebo je mogoče zlahka prepoznati z brušenjem kovine. Pomembno je, da so vsi Kugov motorji prilagojeni za delovanje na 92 ​​bencin. Poskusite točiti samo na omrežnih bencinskih črpalkah. Motorji EcoBoost s kompresorjem ne marajo goriva nizke kakovosti. Toda kdo ga sploh ljubi?

Hidromehanski avtomatski menjalnik 6F35, ki ga je Ford razvil v sodelovanju z General Motors, velja za enega najbolj zanesljivih 6-stopenjskih samodejnih menjalnikov. Ta škatla tiho stane 200 tisoč, če lastnik avtomobila ne mara dirk in upošteva intervale vzdrževanja. Polje je enostavno označiti: v vseh načinih mora gladko spreminjati prestave in ne povzročati hrupa.

Veliko več je bilo pritožb glede robotske škatle Powershift GETRAG, a tudi takrat le do leta 2014. Inženirji so opravili nekaj resnega dela in odpravili glavne pomanjkljivosti. Torej lahko kupite tudi takšne avtomobile. Seveda po preverjanju. Po nakupu pošljite avto na vzdrževanje z zamenjavo vseh tehničnih tekočin in filtrov.

Ta avto ima pogon na sprednja kolesa. Toda v prodaji je veliko Kugov s pogonom na vsa kolesa. Kot del sistema je elektromagnetna sklopka ameriške znamke Dana, ki so ji Fordovi zaradi svoje hitrosti dali prednost pred razširjeno sklopko Haldex. In ne bojte se grozljivih zgodb o pregrevanju sklopke - to je skoraj nemogoče storiti. In najlažji način za preverjanje delovanja je tudi na poti: če se vsa štiri kolesa avtomobila vrstijo, je sklopka v redu.

Amortizerji in ležaji

Domači amortizerji ob skrbnem delovanju postrežejo po 150 tisočakov, pa tudi tihi bloki sprednjih ročic. Toda tihi bloki zadnjega neodvisnega vzmetenja se oddajajo dvakrat prej. In vsakih 50 tisoč morate zamenjati opornike in puše zadnjega stabilizatorja. Je pa vse odvisno od stila vožnje.

Življenjska doba kolesnega ležaja je odvisna od velikosti kolesa. Pri 18-palčnih platiščih je seveda manjši, morda bo potrebna zamenjava za 100 tisočakov. Viri delov zavornega sistema so zelo odvisni od ambicij prvega lastnika. Številne različice Coogeeja vam omogočajo hitro vožnjo - in vozniki to priložnost zlorabljajo!

26.12.2017

Ford Kuga je precej znan avtomobil, ki ne potrebuje dodatne predstavitve. Ta model je bil prvič predstavljen leta 2006, po teh standardih je imel avto tako futurističen dizajn, da je malokdo verjel v njegovo množično proizvodnjo, ki se je začela 2 leti pozneje. Kljub dejstvu, da se je Ford že dolgo pripravljal na izdajo svojega prvega križanca, se je avtomobil izkazal za precej zanimivega za avtomobiliste - izvirna zasnova, dobra oprema in ustrezni stroški so avtomobilu omogočili, da konkurira vodilnim na trgu. Toda kako zanesljivo se je izkazalo, zdaj poskusimo ugotoviti.

Specifikacije

Znamka in tip karoserije - SUV, crossover;

Dimenzije karoserije (D x Š x V), mm - 4443 x 1842 x 1677

Medosna razdalja, mm - 2690 ;;

Odmik od tal, mm - 188;

Velikost pnevmatik - 235/55 R17;

Prostornina rezervoarja za gorivo, l - 66;

Masa praznega vozila, kg - 1584;

Polna teža, kg - 2160;

Prostornina prtljažnika, l - 360;

Možnosti - Trend, Trend ECO, Titanium in Titanium S.

Problematična mesta rabljena Ford Kuga

Slabosti telesa:

Lakarstvo- glede kakovosti barvanja praktično ni pritožb, za urejene voznike lak ostane v dobrem stanju tudi po 7-8 letih delovanja. Sčasoma lahko barva na robovih vrat začne nabrekati.

krom- kromirani elementi karoserije se ne upirajo učinkom reagentov, ki jih velikodušno posipam po cestah, posledično se krom zamegli, nato pa začne zdrsniti. Pri avtomobilih, ki se uporabljajo v majhnih mestih (vaseh), je ta težava manj pogosta.

Odpornost proti koroziji- deli karoserije imajo dobro zaščito pred korozijo, zahvaljujoč temu se samozavestno upirajo navalu rdečelaske bolezni, vendar nekateri elementi še vedno zahtevajo večjo pozornost - na zvarjenih šivih, v skritih votlinah dna se lahko sčasoma pojavi rja. Prav tako morate spremljati stanje tesnilne mase na šivih, pod pokrovom in na območju vetrobranskega stekla.

Vetrobransko steklo- precej mehka, zaradi tega se hitro prekrije s praskami in odrezki. Enaka težava je značilna za zaščitno plastiko žarometov.

Tesnila vrat- zahtevajo zamenjavo po 4-5 letih delovanja.

Pogoste okvare pogonskega sklopa

Plinski motor zanesljiv in ima dober vir - približno 500.000 km. Krmilna žica je jermen, interval menjave jermena in valjev je 120.000 km, vendar mnogi lastniki priporočajo izvajanje tega postopka vsakih 90-100 tisoč km. Glavne šibke točke so prezračevalni sistem ohišja (hitro se umaže, če pride do težave, začne motor med delovanjem zavijati), moduli za vžig, tesnila (oljna tesnila), generator (da bi izgubili svoj vir, morate se morate izogibati vožnji skozi blato in ohranjati čistost pod pokrovom) ...

Slabosti tega motorja vključujejo tudi:

Majhen vir originalne črpalke za gorivo- v povprečju traja 2-3 leta.

Hladilni radiator ima dokaj majhno satje, zaradi tega se hitro zamaši. Če radiatorja ne spremljate (očistite ga 1-2 krat na leto), se poveča nevarnost pregrevanja motorja.

Izpušni sistem sčasoma izgubi svojo tesnost. Razlog je obraba cevnih tesnil na spojih.

Turbina, tega dela ni mogoče imenovati problematičnega (praviloma služi 200.000 km ali več), vendar stroški njegove zamenjave za mnoge postanejo neprijetno presenečenje (od 400 $).

Senzor nivoja goriva, kot tudi na drugih sorodnih modelih, ne slovi po svoji zanesljivosti, lahko odpove tudi po 10-20 tisoč km.

dizel

Dizelski motor, tako kot bencinski, ima večinoma pozitivne ocene. Za razliko od bencinskega pogona je ta tip motorja opremljen ne le z zobatim jermenom, ampak tudi z verižnim pogonom - poganja odmično gred. Veriga traja dolgo, vendar pod pogojem pravočasnega in kakovostnega servisa. Če servisnih intervalov ne upoštevate, se lahko veriga raztegne po 100-150 tisoč km. Olja z nizko viskoznostjo, kot sta SAE20 in SAE30, povečajo verjetnost praskanja ročične gredi in oblog ročične gredi. Poleg vzdrževanja je motor zahteven tudi do kakovosti goriva, pri uporabi dizelskega goriva iz "kanisterja" se znatno zmanjša vir injektorjev, visokotlačnih črpalk za gorivo, EGR ventila in dizelskega filtra trdnih delcev.

Glavne pomanjkljivosti dizelskih motorjev:

Poslabšanje dinamike in padci med ostrim pospeševanjem: težava je praviloma v sistemu za gorivo - zaradi puščanja tesnil začne zrak vsesati.

Povečane vibracije motorja v prostem teku: ta lastnost se najpogosteje pojavlja v hladni sezoni - gumijasti elementi nosilcev motorja porjavijo, po dolgem ogrevanju težava izgine.

Turbo polnilnik: pri motorju s 163 konjskimi močmi lahko odpove precej zgodaj (pri prevoženih 100-120 tisoč km), razlog je upogibanje rezil zaradi mehanskih poškodb (za popravila zahtevajo od 70 $). Glavni vzrok težave je zagon motorja v hudih zmrzalih.

Dvomasni vztrajnik, praviloma ne uspe pri vožnji 150-200 tisoč km. Simptomi - med pospeševanjem se pojavi kovinski zvok brušenja.

Vžigalne svečke na Ford Kuga imajo v primerjavi z drugimi modeli omejen vir - 60-80 tisoč km. Nekateri lastniki so naleteli na prezgodnjo okvaro krmilne enote žarilnih svečk, na srečo so takšni primeri redki.

Zavorna vakuumska črpalka pri 100.000 km začne puščati. Za to težavo obstajata dve rešitvi: radikalna - zamenjava črpalke z novo (50-100 $) in proračunska - zamenjava zakovic s sorniki (1-2 $). Opis postopka najdete na forumih in na YouTubu.

Menjalniki

Mehanski in avtomatski menjalnik nimajo skoraj nobenih negativnih ocen. Robotski menjalnik PowerShift ne bo pogosto obremenjeval z okvarami, ampak le pod pogojem pravočasnega vzdrževanja (menjava olja na vsakih 60.000 km). Če olje ne zamenjate pravočasno, lahko PowerShift prinese tako neprijetno presenečenje, kot sta okvara sklopke in solenoida. Prav tako nepravočasno vzdrževanje poveča verjetnost pregrevanja škatle, kar lahko povzroči puščanje olja in povečane vibracije enote.

Štiri kolesni pogon- sklopka Haldex 3 je bila nameščena na Ford Kuga prvih let proizvodnje, njena šibka točka je črpalka, zelo pogosto odpove po 60-80 tisoč km. Cena zamenjave je približno 400 USD. Na avtomobilih, izdelanih leta 2009 in pozneje, je nameščena sklopka Haldex 4, za razliko od prejšnje različice je težava s črpalko veliko manj pogosta. Če črpalka začne puščati, je bolje, da jo pri zamenjavi ne zategnete, saj lahko to povzroči prezgodnjo okvaro krmilne enote sklopke DEM. Zamenjava bloka bo stala 1000-1300 $, za popravilo bloka zahtevajo od 200 $. Tudi puščanje oljnega tesnila je mogoče pripisati skupnim pomanjkljivostim sklopke. Omeniti velja, da obe vozlišči ne prenašata dolgotrajnega zdrsa in velikih obremenitev. Po 150.000 km vožnje je treba zamenjati CV spoj kardanske gredi, če pride do okvare, se pri priklopu zadnjih koles pojavi značilno žvenkanje.

Vzmetenje Ford Kuga

Zasnova vzmetenja Ford Kuga se ne razlikuje veliko od soplatforme Ford Focus: spredaj - MacPherson, zadaj - "multi-link". Ta kombinacija vam omogoča udobno premikanje ne samo po avtocesti, ampak tudi daleč zunaj njenih meja. Vijaki zadnjih ročic se sčasoma močno zakisajo, zaradi tega se pojavijo težave pri nameščanju pregiba (sornike je treba odrezati z brusilnikom). Da bi se izognili dodatnim stroškom, je potrebno ob vsakem servisu namazati pritrdilne elemente rok.

Vir za prekinitev:

• Oporniki in puše stabilizatorja - spredaj 40-50 tisoč km; zadaj - 60-70 tisoč km.
• Ležaji pesta - 80-120 tisoč km (vir je odvisen od polmera nameščenih koles, večji kot je polmer, krajši je vir).
• Tihi bloki vzvodov - 150-200 tisoč km.
• Amortizerji - 120-150 tisoč km.
• Roke zadnjega vzmetenja - 100-150 tisoč km.

Krmiljenje- ta stran je zanesljiva in le redko preseneti. Konice krmila služijo v povprečju 100-130 tisoč km, potisk - do 150-200 km.

Zavore- zavorni sistem ima eno neprijetno lastnost - ko so ploščice obrabljene več kot 50%, se pri nekaterih izvodih praviloma pri vožnji nazaj po dolgem gibanju naprej pojavi neprijeten škripanje. Za nemoteno delovanje čeljusti (lahko se začnejo zagozditi) je potrebno občasno mazati njihova vodila.

Salon in elektrika

Večina okrasnih elementov Ford Kuga je izdelana iz visokokakovostnih materialov, kakovost izdelave pa ne postavlja vprašanj. Kljub temu je tu še vedno nekaj pomanjkljivosti - po 3-4 letih delovanja se na usnjenem plašču volana in prestavnega obroča pojavijo praske, pojavijo se tuji zvoki (škripanje, trkanje). Glavni viri tujih zvokov so polica prtljažnika, sedeži in notranja svetilka.

Vlaga v kabini- se lahko pojavi iz dveh razlogov: cev klimatske naprave ali tesnilna masa na šivih praviloma na območju vetrobranskega stekla izgubi tesnost. Vlaga, ki se ujame v potniški prostor, lahko poškoduje krmilne enote opreme.

Električna oprema- najpogosteje odpovejo okna in GEM-modul, ki je odgovoren za delovanje zunanje razsvetljave in svetlobnih alarmov.

Naj povzamemo:

Ford Kuga je tipičen SUV, zasnovan za mestno uporabo, zato ta avtomobil verjetno ne bo ustrezal tistim, ki imajo radi pogosto vožnjo po terenu, lovcem in ribičem. Izkušnje delovanja so pokazale, da je Ford Kuga zanesljiv avtomobil, kar potrjujejo tudi pozitivne ocene lastnikov. Glavne pomanjkljivosti modela so nezanesljivost sklopke Haldex in visoki stroški vzdrževanja.

Če imate izkušnje z upravljanjem tega modela avtomobila, nam povejte, s kakšnimi težavami in težavami ste se soočili. Morda bodo prav vaše povratne informacije bralcem našega spletnega mesta pomagale pri izbiri avtomobila.

Pri izbiri avtomobila smo pozorni na korporativni izgled, udobje notranjosti in zanesljivost opreme. Crossover Ford Kuga je v prvi generaciji pridobil številne pozitivne lastnosti. Zakaj je torej podjetje kmalu zatem izdalo drugega? Znamka je podedovala tako prednosti kot slabosti takratnih križancev. Zato bi se morali lastniki in načrtovanje nakupa zavedati očitnih pomanjkljivosti Ford Kuge 2008-2012.

Slabosti križanca Ford Kuga prve generacije

Spektakularen videz skriva odkrito šibke strani avtomobila:

• motorji;
• turbopolnilniki;
• zvari;
• elektronika;
• salon.

Zdaj bolj podrobno ...

Dizelski motorji predstavljajo veliko več težav kot bencinski motorji. Večina težav je povezana z dovodom sesalnega zraka ali sistemom za gorivo. V prostem teku ali pospeševanju se pogosto opazijo vibracije. Neprijeten vonj in povečana poraba goriva med regeneracijo filtra trdih delcev se včasih kombinira s težavami s senzorjem DPF. Nizkokakovostno gorivo pospešuje obrabo injektorjev. Tudi zmogljivost vztrajnika se sčasoma znatno poslabša. Tudi to bomo morali zamenjati.

Bencinski motorji ne zahtevajo tako skrbnega vzdrževanja kot dizelski, vendar niso brez pomanjkljivosti. Zdi se, da bi morala biti impresivna prostornina rezervoarja 66 litrov več kot dovolj, toda v mestnih razmerah je neučinkovitost porabe goriva še posebej opazna.

Turbo polnilniki.

Zmogljivi dizelski motorji močno obremenjujejo turbo polnilnike in znatno skrajšajo njihovo življenjsko dobo. S prevoženo kilometrino se lopatice turbine vedno bolj obrabijo, saj so izpostavljene stalnim mehanskim poškodbam. Neravnovesje rotorja povzroča tudi zmrzovanje v hudih zmrzalih. Dodatna enota ni na voljo v osnovni konfiguraciji, katere namestitev se lahko znebi te pomanjkljivosti.

Zaradi slabe montaže se lahko pojavijo jedki šivi na skritih predelih karoserije, na dnu ali v vdolbini za vetrobransko steklo. Neposredna posledica nezadostne tesnosti je uhajanje vode v potniški prostor. Sama po sebi je neprijetna, a če nakopičena vlaga prodre v elektronsko opremo transporta in jo izklopi, se težavam ni mogoče izogniti. Čim prej bodite pozorni na tako resno ranico. To bo odpravilo potrebo po dragih popravilih.

Elektronika.

Odpoved elektronskih modulov je najpogosteje povezana z nezadostno tesnostjo in vdorom vlage. V kombinaciji z varjenimi šivi vetrobranskega stekla odkrito slabe kakovosti je to prava katastrofa. Občasno se pojavljajo okvare senzorjev vzmetenja in nivoja goriva. Kratek stik v sistemu za ogrevanje skodelice ločevalnika olja takoj pregori varovalko. Pri dizelskih motorjih bo treba žarilne svečke precej pogosto menjati. V primerih intenzivne uporabe tudi generatorji niso posebej zanesljivi.

Avtomobile blagovne znamke odlikuje sprejemljiva zvočna izolacija. Če pa ne boste previdni in ne poslušate nasvetov o delovanju, se boste morali sprijazniti z nadležnim škripanjem sedežev, trkanjem pritrdilnih puš in zadnjih vrat, tresljajem pokrova in zadka. ogledalo, pa tudi neprijeten hrup ventilatorja notranje temperature.

Med ranljivostmi Kuge si posebno pozornost zaslužita prostornost kabine in prtljažnika. Tudi za tri osebe povprečne postave je na zadnjih sedežih komaj dovolj prostora. Ni dovolj prostora za namestitev tovora. Srebro na številnih dekorativnih elementih je nagnjeno k praskam in postopnemu luščenju. Gumijasta tesnila, ki ščitijo pred hrupom vetra, precej hitro oslabijo in jih je treba po petih letih zamenjati.

Glavne pomanjkljivosti Ford Kuga 2008-2012 sprostitev

1. pomanjkljivosti v ergonomiji kabine in prtljažnika;
2. filter za delce;
3. zadnje puše je treba zamenjati samo skupaj z vzvodi;
4. previsoka poraba goriva pri bencinski različici;
5. neprijeten hrup zaradi tresljajev pokrova ali vzvratnega ogledala;
6. slabo tesnjenje šivov, verjetnost korozije in prodiranja vlage;
7. zmogljivosti avtomobila kot SUV puščajo veliko želenega;
8. Včasih samo ogrevanje pomaga pri zagonu motorja v zmrzali.

Zaključek.

Ocenjevanje kakovosti crossoverja Ford Kuga je subjektivna odločitev vsakega voznika. Nekaterim bodo všeč tekaška sposobnost, odzivnost krmiljenja, značilnosti elektronske opreme in moči motorja, razmerje med kakovostjo in ceno. Nekdo ne bo cenil negospodarne porabe bencina, šibke zvočne izolacije, utesnjene notranjosti in prtljažnika, togosti.

Vse je odvisno od osebnih preferenc, oblikovnih značilnosti in pogojev delovanja, v vsakem primeru pa se morate pred nakupom vozila seznaniti z navedenimi težavami 1. generacije Ford Kuga in se na podlagi njih odločiti.

Slabosti in glavne slabosti rabljene Ford Kuge je bil nazadnje spremenjen: 15. oktobra 2018 s strani skrbnik

➖ Kakovost izdelave
➖ Ergonomija
➖ Vidnost
➖ Poraba goriva

prednosti

➕ Obvladljivost
➕ Vzmetenje
➕ Prehod
➕ Udoben salon

Prednosti in slabosti Ford Kuga 2018-2019 v novi karoseriji so razkriti na podlagi povratnih informacij resničnih lastnikov. Podrobnejše prednosti in slabosti Ford Kuga 2 generacije 2.5 in 1.5 turbo s samodejnim, sprednjim in štirikolesnim pogonom 4x4 najdete v spodnjih zgodbah:

Ocene lastnikov

Avto je udoben za dolge razdalje nad 1000 km na dan. Vozili smo se tako po avtocestah kot po vojaških makadamskih cestah, se vzpenjali po talnih cestah v gorah (brez ekstrema) - Kuga 2 vozi samozavestno, pri drsenju navzgor, pri ustavljanju na vzvratnem klancu se ne vrne nazaj, lahko se premikajte se mirno, kot po ravni podlagi.

Do 140 km / h se hitrost ne čuti posebej, hitreje postane hrupno in pojavijo se tresljaji, vendar drži smer samozavestno in pri 160. Avto je na splošno uravnotežen, nima odkrito šibkih točk.

Turbomotor v mestu vleče precej živahno, za ostro prehitevanje je na avtocesti Sport, za nizko pa gumb.

Vzmetenje je na podeželskih cestah bolj urbano, ne boš šel hitro, šel bo skozi deviško polje, po deževnih gozdnih cestah, po ravni plaži, lepo se pelje. Za 30.000 km se ni zgodilo nič, interval med vzdrževanjem je 15.000 km. Splošni vtis je tipičen mestni križanec: udoben, živahen, s svojimi prijetnimi malenkostmi.

Toda hkrati mi ni všeč postavitev: telo je ozko, visoko in podolgovato (v primerjavi s sošolci). Širok sprednji stebriček blokira stranski pogled, ogledala se ne zložijo do konca in na koncu štrlijo, iz nekega razloga so osvetlitve nog, ni pa osvetlitve predala za rokavice, ročaj za zapiranje je le na prtljažnih vratih na eni strani, tako da se morate z zavzeto desnico izmikati, da se zaprete in je poteza precej težka, šibka ženska bo morala obesiti na njej.

Igor Suvorov, vozi Ford Kuga 1.6 (150 KM) AWD AT 2015

Hitrost na avtomatski škatli lahko preklopite v ročnem načinu. Zelo udobni sedeži, sedeš v avto kot v vesoljsko plovilo. Lep kvadratni prtljažni prostor z zloženimi zadnjimi sedeži.

Ford Kuga II odlično drži cesto, avto je zelo okreten med vožnjo po mestu. In zelo kul je točiti bencin: odprl sem loputo in ni čepov, vstavil pištolo in vzel pištolo, čisto in udobno.

Poraba bencina je padla po 40.000 km, močno, avto je začel porabiti 2 litra bencina manj. Čudno, zakaj tako dolgo obdobje vdora? V deževnem vremenu se prtljažnik v prvem poskusu ne odpre od noge. Vrata se tudi včasih (zelo redko) ne odprejo v prvem poskusu z dostopom brez ključa.

Da, stranska stekla se iz nekega razloga v dežju zelo hitro umažejo. Bila je le ena pritožba - po 35.000 km je odpovedal obvod za hlajenje motorja, menjan je bil pod garancijo, kljub temu, da nikoli nisem prišel na MOT, sem menjal olje in filter sam.

Nikolay Sheryshev, vozi Ford Kuga 1.6 (150 KM) AWD AT 2013

Video pregled

Zelo udoben in prijeten za vožnjo, veliko možnosti, čudovita panoramska streha, odličen bi-xenon, zelo priročna slavna vrata, ki se odpirajo z nogo, odlični sedeži, ki so se zelo dobro izkazali na dolgih potovanjih (1.300 km brez postanka, zlahka voziš), dobra notranjost zaključnih materialov, spodobna dinamika, dobre zavore, zelo dobra zvočna izolacija, udobno vzmetenje, oster volan, avto je udoben pri hitrostih do 200 km/h.

So pa tudi podboji: potem škatla škripa, potiska in brca, volan trka in zahteva zamenjavo, deflektorji škripajo, sablja je obrisala luknje na zadnjih vratih v kovino, vstop brez ključa odpade, glasba je poln r.., volanski drog klika, krivulja merilnika hitrosti, napa vibrira v prostem teku, prtljažna vrata se odprejo in potem ne več, nekaj škripa, potrka, ropota, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah ne deluje, senzor nivoja pralnega stroja tudi. ..

Poleg tega sem bil soočen s popolno zadržanostjo uradnih trgovcev, da bi storili karkoli v okviru svojih garancijskih obveznosti. Popolno iz besede "absolutno". Tesno zmrznjeni fantje. In enak odnos je prejel od vodje ruskega Forda ...

Dmitry Gaidash, leta 2016 vozi Ford Kuga 1.6 (182 KM) AWD avtomatsko

Kje lahko kupim?

Potem ko so jih odpeljali, so prevozili prvih 200 km – povprečna poraba je kazala 8,6 litra. V mestu je poraba z vsemi ogrevanji in prostim tekom pokazala 13,9 litra. To je gladka vožnja.

Razumete, medtem ko tečem noter, tega ne silim. Odhod je bil izven mesta, na razdalji 200 km v eno smer - pretok je pokazal že 7,3 litra. Bencin točim 92., prodajalec je svetoval samo 92., ne vem koliko je prav, kaj polniš?

Zdaj je kilometrina že v območju 900 km. Avto se zelo hitro segreje, 5-10 minut in puščica temperature se dvigne. Zdi se, kot da to ni avto, ampak letalo, notri je tiho, mirno in udobno. Tudi sedeži se zelo hitro segrejejo.

Še en velik plus, na katerega so bili pozorni, je pihanje zadnjih potnikov. Pri Kugi ima plus za ogrevane noge. Po mojem CX-5 ni. Otroka nosimo zadaj. Še en plus so nagibni zadnji sedeži.

Avto sem zagnal tudi pri -30 stopinjah (po 12 urah neaktivnosti), sploh ni namigov, da se Kuga ne bo zagnala. Notranjost je topla, v trenutni zmrzali pa ohlapno sedim v majici.

Glede rokovanja - na splošno vznemirjenje. Med črtami ni ledene ali snežne kaše. Pri prehitevanju je vse gladko in mirno, sediš visoko, vidljivost je odlična. Guma je Nokia 5 R17 (prejeta kot darilo iz salona).

Pregled Ford Kuga 1.5 turbo (150 KM) s samodejnim in štirikolesnim pogonom 2018

Kuguja bom primerjal z mojo nekdanjo Suzuki Grand Vitaro. Zunanjost. Kot spredaj. Kljub temu je gobec krasil to enoto. Prejšnje telo mi ni všeč (nekakšno mežik spredaj). Od strani se ni nič spremenilo, brezbrižno. Zadek se je nekoliko spremenil na bolje.

Salon. Širina v prvi vrsti je enaka kot pri Suzukiju. Sedeži so bolj udobni. Takoj sem se umiril, ledvena opora je dobra, pa tudi bočna opora. Desna noga se ne utrudi.

Ogrevano sprednje vetrobransko steklo je čudovita stvar, morda najbolj uporabna stvar po klimatski napravi. Ni treba čakati, da se motor segreje, in ko topel zrak segreje steklo, kar pomeni, da s strgalom ni treba delati smešnih gibov.

Pod pokrovom je precej prostorno, vendar je vrat za pralni stroj nekaj centimetrov višji - bilo bi bolj priročno. Kar mi res ni všeč je pomanjkanje merilne palice za preverjanje olja v avtomatskem menjalniku.

Suspenzija. Kompromisna rešitev. To lahko ocenim dokaj objektivno, saj vsak dan hodim v službo in iz nje po isti poti (cesti). V tistih krajih, kjer sem se spomnil vseh, od cestnikov do naše vrhovne oblasti, s slabimi besedami, zdaj letim neopazno, dobro ali skoraj neopazno.

Motor. Kar je hotel, je to dobil. Enostavna volumetrična aspiracija. Nekdo morda nima dovolj oprijema, a meni je dovolj val, v skrajnih primerih pa je športni način. Ampak morate servisirati (menjati olje) vsakih 15.000 km. Zame čisto bogokletje.

Lastnik vozi Ford Kuga 2.5 (150 KM) AT AWD 2016

Imam standardni paket, vendar ima vse kar potrebuješ. Pogon na sprednja kolesa. Avto odlično drži in suho cesto, pa velik naliv z lužami. Nekdo je napisal, da Kuga ne jedo rute - lažejo! Ford ga običajno prebavlja, vsak avto bo občutil to pomanjkanje naših cest. Na običajnem razmazu, zunaj asfalta in po dežju, avto vozi samozavestno in ne dela grimas.

Kugova vodljivost je odlična in odlično drži zavoje, tudi na krožni poti. Pri hitrem priletu ni roll! Ne poslušaj nikogar, saj sem tudi jaz nekje prebral, da se preveč nagiba.

To je moj prvi mitraljez in zdi se mi, da bi bila mehanika hitrejša. Prestavljanje je počasneje, kot bi želeli. Frustrirajoči so tudi stroški. Na avtocesti pri hitrosti 110-130 km / h je potrebnih 9,5-10 litrov, pri 140-150 pa že 10-11 litrov. Po mestu - 12 litrov.

Pregled Ford Kuga 2.5 (150 KM) z avtomatiko 2019

Zavorni sistem Kuga nima posebnih pomanjkljivosti, le da občasno odpove enota ABS, njegovi algoritmi za delo na neravnih površinah pa niso idealni - premočno sproščanje. Na splošno so zavore dobro obremenjene - avto je bil težak in precej močan. Kljub temu je vir diskov in blazinic povsem sprejemljiv: diski tečejo vsaj 50-60 tisoč kilometrov, pogosto pa za sto in pol. Komplet diskov običajno zadostuje za dva ali tri komplete blazinic, kar lahko štejemo za odličen rezultat.

Vzmetenje je na splošno močno, z glavnimi vprašanji o Fordovi politiki delov. MacPherson je spredaj in dolgo hodi: pri več kot sto tisoč vožnjah so vsi tihi bloki in kroglični zglobi običajno v brezhibnem stanju, posredovanje pa zahteva le povešena opora stojala. Sami blažilniki s podobno prevoženo kilometrino že izgubljajo na učinkovitosti, a še ne tečejo, avtomobil pa na cesti ohranja dostojno obnašanje.

Mere (D / Š / V), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Zadnji multilink je težji. Tu so v glavnem dotrajani tihi bloki in oporniki spodnje nosilne roke ter tihi bloki sabljaste roke. Za tiste, ki redno vozijo s polno obremenitvijo, se lahko trkanje začne po 60-80 tisoč prevoženih kilometrih, pri nizki obremenitvi pa celoten sistem deluje opazno več kot sto tisoč in pol. Pri amortizerjih je situacija približno enaka kot pri sprednjem delu.

Glavna pomanjkljivost je, da žal vseh delov vzmetenja ni mogoče preprosto naročiti iz kataloga: proizvajalec močno priporoča zamenjavo celotnega vzvoda. Ljubitelji gospodarstva morajo obvladati kataloge Volva in Mazde. Druga pomanjkljivost je, da so kolesni ležaji pri Fordu na splošno boleče mesto in Kuga se tej nadlogi ni izognila. Tu niso povsem "večni", nizka stopnja tesnjenja in pomanjkanje mazanja sčasoma povzročita hrup ali celo zastoj. Moramo jih zamenjati – in kot običajno je boljša za varianto iz Volva – narejena je malo bolje kot »original«.

S krmarjem običajno ni težav: močan nosilec in ne preveč močne konice, ki zlahka prevzamejo "udarec", a se v kombinaciji s širokimi gumami hitro obrabijo. To kompenzira dejstvo, da so to zelo pogosti rezervni deli.

Prenos

Tukaj je malo več težav in so veliko dražji. Brez težav nimajo samo avtomobili s sprednjim pogonom in »mehaniki« – imajo le dvomasne vztrajnike, ki jih je včasih treba zamenjati ali popraviti.

Pri avtomobilih s štirikolesnim pogonom je sklopka Haldex dodana številu problematičnih enot: ne mara dolgotrajnega delovanja in zdrsa, poleg tega pa zahteva menjavo olja vsaj enkrat na 30-50 tisoč kilometrov, sicer pa oboje črpalka in njeno drugo polnjenje lahko odpove. Na Kugo je bila nameščena dvogeneracijska sklopka: do konca leta 2009 lahko najdete Haldex 3. generacije - ima zelo ranljivo črpalko, algoritem delovanja pa ni najboljši. Toda po letu 2009 je vedno Haldex 4 - z njim je manj težav, a še vedno potrebuje pogosto vzdrževanje in občasno predstavlja presenečenja.

Če sveti napis "AWD okvarjen", potem je v primeru avtomobilov do konca leta 2009 najverjetneje mrtva črpalka. Stroški popravil znašajo od deset tisoč rubljev, če je trpel le električar. Občasno so okvare povezane z ožičenjem do elektronike enote, saj se nahaja precej odprto, za tiste, ki radi plezajo po brezpotjih, pa postane območje, kjer je sklopka, umazano, zaradi česar so kontakti lahko propade. Na žalost se seznam težav s tem ne konča.

Pogonska enota

Puščanje olja skozi tesnila sklopke pogosto vodi do poškodb same črpalke, tudi pri strojih s sklopko Haldex 4. In ker je prostornina olja le približno pol litra, je sklopka izjemno občutljiva na takšne izgube. Pri aktivni uporabi pogona na vsa kolesa morate redno menjati filtre in olje, večja kot je obremenitev zadnje osi, pogosteje. In če je črpalka, na primer, v primeru okvare, bolje kupiti novo, potem je filtre lažje in ceneje kupiti pri Volvu: kataloška številka 30787687 za avtomobile s Haldex 3 in številka 31325173 za novejše . Če se karkoli od tega zanemari, se začne struktura "rušiti": najprej okvara črpalke, nato sklop sklopke in elektronike.

Vsi lastniki avtomobilov Volvo iz sredine 2000-ih so seznanjeni s samodejnim menjalnikom Aisin AW55-51, ki je pri nas najpogostejši in je bil uporabljen naprej, naprej in celo naprej. Mehansko precej močan, lastnikom ne ugaja z majhnim virom oblog plinskoturbinskega motorja z aktivno vožnjo in nizkim virom ohišja ventila. Je izjemno muhast do kakršnega koli onesnaženja, ima občutljive solenoide, poleg tega je struktura kot celota precej zapletena, težko jo je popraviti "na kolenu" in zahteva natančno diagnostiko.

Kljub temu bo 200-250 tisoč taka škatla delovala dobro, če se olje pravočasno zamenja, še posebej, ker na Kugi deluje z zunanjim radiatorjem in se redko pregreje. Še vedno pa je priporočljivo odstraniti termostat, namestiti zunanji fini filter in zamenjati olje vsakih 30-40 tisoč kilometrov. Ford je dobil zadnjo različico tega samodejnega menjalnika in ni posebej muhast. Vse otroške bolezni so že dolgo ozdravljene in avtomobilov z avtomatskim menjalnikom se ne morete bati, razen če natančno preverite, ali ga je "dirkač" vozil - škatla ne mara takšne obremenitve.

Predlog za vrsto kontrolne točke

Največja hitrost, km / h

Toda samodejni menjalnik PowerShift serije 6DST450, ki ga pogosto najdemo pri dizelskih motorjih, je že iz povsem drugega testa. Ta predselektivni šeststopenjski "robot" se je izkazal za zelo problematičnega, tako kot vse predselektivnosti te generacije. Glavna težava je dolg servisni interval in s tem povezana količina kopičenja onesnaževal v olju. Glavni potrošni material v tem primeru so solenoidi in komplet sklopke. Kompleksnost zasnove se je izkazala za previsoko za večino nespecializiranih storitev, kar pomeni, da bo cena kakršnega koli popravila od "pravih" ljudi precej visoka. In cena rezervnih delov grize.

Druga resna pomanjkljivost so omejitve pri vleki - tukaj so omejitve še strožje kot pri Audiju z njihovim "CVT": 20 km pri hitrosti 20 km/h. In v nobenem primeru obratno. Mimogrede, solenoidi so združljivi z Volkswagnovim hitom DQ250 in dejansko so škatle podobne oblike.

Puščanje olja in vibracije enote običajno kažejo na težave s pregrevanjem: najverjetneje je olje do meje kontaminirano in sklopka zdrsne pri dolgotrajni obremenitvi. Če je škatla živa, potem lahko priporočamo zelo pogosto menjavo olja, na vsakih 20-30 tisoč, in dodaten zunanji filter polnega pretoka - najbolje od vsega s senzorjem onesnaženja. V primeru pravočasne menjave olja in načinov vožnje po avtocesti škatla prikazuje čudeže vira: na voljo so izvodi z vožnjo za 350 tisoč brez popravil, vendar bo večina lastnikov med delovanjem v mestu omejena na 150 tisoč prevoženih kilometrov. in zelo draga popravila.

Motorji

Motorji in moč

Kuginih motorjev je malo. 2,5T bencinski motor prihaja iz Volva. Za uporabo na Fordih je bil nekoliko spremenjen, ne pa dejstvo, da je bil izboljšan. Vendar pa je na splošno to izjemno iznajdljiv motor, milijon plus, ki je sposoben premagati oznako 400-500 tisoč kilometrov brez velikega stresa z minimalno stopnjo storitev in še več, če je dober.

Glavne težave motorjev na Kugi so prezračevalni sistem ohišja motorja z ventilom PCV, ki je vgrajen v oljni lovilec, ne najboljša tesnila, šibki moduli za vžig in drage turbine. Poleg tega so nekatere težave pri Volvu odsotne - v vsakem primeru je tam vse lažje s turbinami in manj je pritožb glede modulov za vžig. Zobati jermen poganja jermen z dosledno visokim virom, približno 90-120 tisoč kilometrov - le pazite na njegovo oljenje, saj jermen ne zdrži dolgo po vstopu olja.

Bencinska črpalka Pierburg odpove dobesedno po nekaj letih, zato jo je bolje zamenjati z neoriginalno. In radiatorji potrebujejo redno čiščenje, zlasti v pretežno mestnem prometu. Izpušni plini pogosto izgubijo tesnost, cevni spoji se obrabijo - vendar se to pogosto zgodi pri dizelskih motorjih ... Mimogrede, ni treba popolnoma zamenjati tako imenovanega "starega" ločevalnika olja: obstaja ločen ventil PCV membrana v prodaji, telo pa se lahko opere. A malce bolj zanesljivega novega brez »kolhoze« ne popravljajo več.

Predlog pogonskega sklopa

Dvolitrski dizelski motorji so znani iz drugih Fordovih modelov - to so motorji, razviti skupaj s PSA, serijami DW10 in DW12. Njihovi glavni problemi so v nizki viskoznosti Fordovega olja (na SAE20 in celo SAE30 se močno povečajo možnosti za praskanje ročične gredi in "pest prijateljstva") in v relativni redkosti takšnih motorjev, zato ne bo mogel vsak servis jih dobro servisiraj. Drage injektorje, težave s sežiganjem filtra trdih delcev in druge težave z dizelskim motorjem tudi niso ušle. Tako lahko tak motor z veliko kilometrino povzroči veliko težav.

Poraba goriva na 100 km

Po drugi strani je vir batne skupine velik, velik križanec z dizelskim motorjem pa bo imel tudi v prometnih zastojih porabo manj kot 10 litrov na sto (in v nekaterih primerih približno 7). In pogodbenih enot je dovolj. Toda "težava s kratkim blokom" je zelo namišljena: pomanjkanje nekaterih komponent v prodaji ne pomeni, da motorja ni mogoče popraviti, saj so bati in obroči, lahko kupite obloge. Samo poceni kratek blok res rešuje veliko težav, hkrati pa zagotavlja visokokakovostno okrevanje. Glavna stvar je, da poskušate ne poškodovati ročične gredi in bloka. Preučite algoritem sistema za čiščenje filtra trdih delcev, ne nalijte "blagovne znamke", ampak pravo olje. In ne pozabite, da dizel pogosto zahteva več denarja za vzdrževanje – prav toliko, kolikor »poje« manj goriva. Pri nakupu preverite delovanje vakuumskega ventila zavornega in ojačevalnega sistema ter stanje žarilnih svečk in uporabnost njihove krmilne enote.

Povzetek

Prva izkušnja z razvojem lastnega evropskega križanca pri Fordu očitno ni bila kockasta. Razen če mu nenavadna izbira pogonskih sklopov in cenovna politika nista dali priložnosti – a zdi se, da je bilo mišljeno. V marsičem je ta avto boljši, trdnejši, udobnejši in zanesljivejši od svojih konkurentov. In od nedvomnih prednosti je mogoče omeniti zmogljive bencinske motorje in dizajn, ki so ga dokazali milijoni Focusov.

Obstajajo tudi slabosti, a popoln avto ne obstaja. Štirikolesni pogon pri avtomobilih prvih let proizvodnje je zelo muhast, dizelski motorji med servisom trgovcev so ogroženi, robotski menjalnik pa je zelo težaven in drag za vzdrževanje, nanj se ne morete zanesti. Toda cena avtomobilov je več kot privlačna. Na splošno, če ste zaljubljeni v ta avto, vendar niste pripravljeni porabiti, razmislite o nakupu najpreprostejše možnosti s pogonom na prednja kolesa in "mehaniko". Če vas težave ne prestrašijo, vam bosta skrbna diagnostika in potrpežljivost pomagala najti možnost z "avtomatskim" strojem, ustreznim motorjem in sklopko Haldex 4. generacije.

Cene nekaterih rezervnih delov