Zimske pnevmatike Yokohama Ice Guard IG35 so zasnovane za delovanje v težkih podnebnih razmerah. S spremenljivim vremenom se odlično obnesejo. Guma se odlično kaže na snegu, v blatu, na ledu in na suhem zamrznjenem asfaltu.

Visoko kakovost in veliko povpraševanje po pnevmatikah potrjujejo številne večinoma pozitivne ocene lastnikov avtomobilov.

POZOR! Našel sem povsem preprost način za zmanjšanje porabe goriva! Ne verjamete mi? Avtomehanik s 15 -letnimi izkušnjami prav tako ni verjel, dokler ni poskusil. In zdaj prihrani 35.000 rubljev na leto na bencinu!

Opis pnevmatik

Ledeno stražo Yokohama IG35 so razvili japonski znanstveniki. Upoštevali so posebnosti zimskega delovanja na naših cestah. Posledično sta gumijasta zmes in oblika tekalne plasti izbrani tako, da med vožnjo zagotavljata največji nadzor nad avtomobilom.

Kljub vsem prizadevanjem razvijalcev Yokohama Ice Guard IG35 ne prenese sloja snega. To še posebej velja za pnevmatike, ki so služile sezoni, ko je število čepov veliko manjše. Sneg pade na pnevmatike in kolesa začnejo zdrsniti. V tem primeru ni treba govoriti o kakršni koli stabilnosti pri pospeševanju ali zaviranju.

Posebnosti

Ledena straža Yokohama IG35 ima širok sredinski del. Izboljša vodljivost in stabilnost pri vožnji po ledu, pa tudi na suhem in mokrem asfaltu.

Yokohama Ice Guard IG35 je zasnovan s posebnimi večplastnimi 3D lamelami. Med deformacijo pod pritiskom se oprijemajo drug drugega. To poveča togost tekalne plasti. Stik pnevmatike s cesto se poveča in pojavi se stabilnejši robni učinek. Večplastne 3D lamele izboljšajo obnašanje avtomobila na ledeni ali zasneženi cesti.

Yokohama Ice Guard IG35 sprejme 3D zasnovo z zaščitnimi ušesi okoli opornika. To zmanjšuje tveganje prezgodnje izgube. Poveča se tudi robni učinek, kar pozitivno vpliva na zmogljivost pnevmatike.

Yokohama Ice Guard IG35 plus uporablja zatiče, odporne proti obrabi. Zagotavljajo zanesljiv oprijem na poledenelih cestah.

Za držanje konic v gumi se uporabijo luknje nove oblike. Po zagotovilih razvijalcev bolj zanesljivo opravljajo funkcije, ki so jim dodeljene. Pri novem tipu lukenj se vrzel med konico in gumijastimi stenami zmanjša.

Kljub vsem prizadevanjem razvijalcev Yokohama Ice Guard IG35 ocene lastnikov kažejo, da konice odletijo prehitro. Med sezono lahko izgubite 14-20 trnov. Za nekatere lastnike je guma popolnoma prikrajšana za vse kovinske elemente. Konice izletijo tudi pri izmerjenem delovanju vozila.

Dimenzija

Velikosti proizvedenih pnevmatik so izbrane tako, da povečajo pokritost vozil, za katera je primerna Yokohama Ice Guard IG35. Za glavne mere glejte spodnjo tabelo.

Tabela - Glavne mere pnevmatik Yokohama Ice Guard IG35.

Premer	Standardna velikost	Kazala
R16	185/55 R16	83T 487 kg, do 190 km / h
R17	225/65 R17	102T 850 kg, do 190 km / h
	235/55 R17	103T 875 kg, do 190 km / h
	235/65 R17	108T 1000 kg, do 190 km / h
R18	215/55 R18	95T 690 kg, do 190 km / h
	225/40 R18	92T 630 kg, do 190 km / h
	235/60 R18	107T 975 kg, do 190 km / h
	255/55 R18	109T 1030 kg, do 190 km / h
	255/60 R18	112T 1120 kg, do 190 km / h
	285/60 R18	116T 1250 kg, do 190 km / h
R19	235/55 R19	101T 825 kg, do 190 km / h
	245/40 R19	98T 750 kg, do 190 km / h
	265/50 R19	110T 1060 kg, do 190 km / h
	275/40 R19	105T 925 kg, do 190 km / h
R20	235/55 R20	102T 850 kg, do 190 km / h
	245/45 R20	99T 775 kg, do 190 km / h
	245/45 R20	100T 800 kg, do 190 km / h
	255/45 R20	105T 925 kg, do 190 km / h
	265/50 R20	111T 1090 kg, do 190 km / h
	275/45 R20	110T 1060 kg, do 190 km / h
	275/60 ​​R20	115T 1215 kg, do 190 km / h
	285/50 R20	112T 1120 kg, do 190 km / h
R21	265/45 R21	104T 900 kg, do 190 km / h
R22	285/45 R22	114T 1180 kg, do 190 km / h

Preizkusi

Yokohama Ice Guard IG35 prikazuje povprečne rezultate testov. Guma je boljša od domačih pnevmatik, vendar ne dosega ravni svetovnih voditeljev.

Po naročilu podjetja Yokohama so bile preverjene značilnosti izdelkov, ki jih proizvaja podjetje. Sodelovale so različne zimske pnevmatike, med drugim Ice Guard IG35. Rezultate preskusov najdete v spodnji tabeli.

Testirali Yokohama in drugi neodvisni strokovnjaki. Pnevmatike so se izkazale za povprečne. Rezultate preskusov si lahko ogledate v spodnjih tabelah.

Prednosti in slabosti

Yokohama Ice Guard IG35 so zelo dobre pnevmatike. Imajo veliko prednosti pred konkurenti, vendar tudi niso brez pomanjkljivosti. Spodnja tabela navaja prednosti in slabosti ledene straže Yokohama IG35. Sestavljeni so na podlagi strokovnega mnenja in povratnih informacij lastnikov avtomobilov.

Tabela - Prednosti in slabosti pnevmatik Yokohama Ice Guard IG35.

Prednosti	slabosti
Dober bočni oprijem na ledu	Na ledu je vzdolžni oprijem zelo šibek
Dober pospešek v snegu	Slabo zaviranje na snegu zaradi stalnega zdrsa
Jasno vedenje v ovinkih	Avto hodi po zasneženi cesti in poskuša spremeniti pot, pri čemer tvega, da se bo zagozdil v globokem snegu
Dobre zavorne poti na suhem asfaltu	Visoka raven hrupa
Ni bistvenega povečanja porabe goriva	Težave pri visoki hitrosti po avtocesti
Dobra varnost	Na mokrem asfaltu je zelo težko upočasniti avto.
Kolesa niso zakopana v snežne zamete zaradi blokov tekalne plasti	Prekomerno poglabljanje trnja
Redke deformacije gume med delovanjem	Slaba prepustnost

Ni vredno primerjati med seboj rezultatov pnevmatik s čepi in brez njih, saj so bili testirani v različnih dneh, v različnih vremenskih razmerah, razmerje oprijema obeh pnevmatik pa je zelo odvisno od vremena. Pri eni temperaturi se spredaj pojavijo "trni", pri drugi - mehki "Velcro". To smo ugotovili pred nekaj leti: ZR, 2009, št

Zdaj pa predstavimo udeležence.

15 palcev, brez spenjanja

Najdražje pnevmatike so Nokian po ceni 4150 rubljev, so pa tudi najboljše-Hakkapeliitta R (ruske proizvodnje) si je skupaj z Michelin X-Ice 2 delila prvo mesto. Razmerje cena / kakovost je 4,5.

Nekoliko ceneje, za 4.100 rubljev, lahko kupite ContiVikingContact 5. Naši rezultati kažejo, da so te pnevmatike na svojem mestu. Res je, glede na razmerje cena / kakovost (4,6) je ta nakup nekoliko manj donosen.

Toda Michelin X-Ice 2 je v najboljšem položaju v cenovni konkurenci: 3900 rubljev. Razmerje cena / kakovost, enako 4,2, je najbolj privlačno v prvih treh. Menimo, da je cena te pnevmatike namerno podcenjena, saj je na trgu že nov model - tretja generacija Michelin X -Ice. Uradno so ga predstavili lansko zimo zunaj Rusije, kar je uradno predstavitev novosti pri nas prestavilo za skoraj eno leto.

Na četrtem mestu je Goodyear UltraGrip Ice + 3560 rubljev. na kos (predvidevamo, da je cena previsoka - plačilo za visoko blagovno znamko). Razmerje cena / kakovost je 4,1.

Peti na finančni lestvici sledi Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 rubljev. Pnevmatika je le malo cenejša. Z 892 točkami v naših testih je bil na četrtem mestu s še bolj privlačnim razmerjem med ceno in zmogljivostjo 4,0.

Cenovno precej blizu (3500 rubljev), vendar je naslednja pnevmatika že na šestem mestu - Pirelli Winter IceControl. V finalni tabeli zaseda šesto mesto z 846 točkami. Menimo, da bi ga morali prodati nekoliko ceneje: zdaj je indeks cene / kakovosti 4,1 - tako kot pri močnejšem Goodyearju.

Yokohama iceGUARD iG35 za 3400 rubljev. na sedmem mestu, čeprav je na testu pokazal osmi rezultat, pri čemer je pridobil le 820 točk. Ko enkrat kupijo, to pomeni, da obstajajo tisti, ki so pripravljeni plačati za napis Made in Japan.

Nizhnekamsk Viatti Brina je dosegla 816 točk in zasedla deveto mesto. Pnevmatika s tujim imenom po ceni samo 2600 rubljev. po mnenju lokalnih tržnikov na kos. Zaželimo jim veliko sreče.

Najcenejša pnevmatika je Cordiant Polar SL za 2500 re. In na testu je zasedla sedmo mesto, celo pred japonskim izdelkom. Po našem mnenju je 826 točk z razmerjem cena / kakovost 3,0 rezultat vreden pozornosti.

Vse mize se odprejo v polni velikosti s klikom miške.

16 INČNI ŠPICI

Nokian Hakkapeliitta 7 za 6600 rub. pred ostalim planetom. Drage, a zaslužene, saj so to najboljše pnevmatike na našem testu: 929 točk. "Vodilno" je tudi razmerje med ceno in kakovostjo - 7,1.

Na drugem mestu je ContiIceContact. Razlika z zmagovalcem je 200 rubljev. ("Conti" stane 6400 rubljev) in 4 točke znižajo indeks cene / kakovosti na 6,9.

Tretje mesto zaseda novi Goodyear UltraGrip Ice Arctic - prav je tako, saj je pnevmatika očitno med vodilnimi. Lahko ga kupite za 5500 rubljev.

Michelin X -Ice North 2 se prodaja nekoliko ceneje - za 5400 rubljev. Stroški so celo nekoliko podcenjeni, saj je na naših testih XIN 2 dosegel 923 točk, razmerje med ceno in kakovostjo je najbolj privlačno v vodilnih treh testih: 5,9.

Še 100 rubljev. ceneje kot Gislaved NordFrost 5 (5300 rubljev). Kot rezultat testa je pnevmatika dosegla 905 točk in zasedla šesto mesto. Razmerje cena / kakovost 5,9 je enakovredno Michelinu. Naši ljudje imajo radi "Gislaved", zato ne prizanašajo denarju.

Na šestem mestu Bridgestone Ice Cruiser 7000 za 5250 rubljev. V naših testih je ta model lahko zasedel le osmo mesto in pridobil 855 točk. Razmerje cena / kakovost je 6,1 - več kot Michelin in Gislaved.

Na sedmem mestu je Pirelli Winter Carving Edge, ki ga je mogoče kupiti za 5200 rubljev. Priporočamo te pnevmatike, saj so na testih prišle na četrto mesto z 918 točkami. In s takšnimi stroški je razmerje cena / kakovost najbolj privlačno v prvih šestih preizkusih: 5,7.

Sledi Yokohama iceGUARD iG35 - in kot ponavadi z majhno razliko v ceni z "mostom": prodano za 5100 rubljev. Mesto v ceniku je blizu mestu, ki ga zasedamo na našem testu, vendar je razmerje med ceno in kakovostjo precenjeno: 6.1.

Hankookova novost i-Pike RS se prodaja v povsem drugi cenovni kategoriji (4500 rubljev). Vredna pnevmatika, ki je naredila velik korak naprej od prejšnjega modela in dosegla 886 točk. Skoraj zelo blizu mejnika 900 točk, ki zelo dobre pnevmatike razlikuje od drugih. Indeks cene / kakovosti je 5,1 - vredno si ga je podrobneje ogledati.

V bližini je nič manj vreden Nordman 4 ruske proizvodnje na voljo le za 4400 rubljev, torej za dve tretjini cene vodilnega starejšega brata. Medtem na našem končnem seznamu "Nordman" zaseda peto (!) Mesto. Razmerje cena / kakovost vabi - 4,8. Dobra ponudba.

Za 4000 rubljev. našli boste Cordiant Polar 2. Mesto v cenovni kategoriji ustreza situaciji, ki smo jo dobili, čeprav je razmerje cena / kakovost (5,0) manj privlačno kot pri Nordmanu.

Parada priljubljenih pnevmatik "Kama -Euro 519" se zaključuje: le 3500 rubljev, - zadnje mesto na našem testu. Nakup pnevmatike z razmerjem cena / zmogljivost 4,3 ne bo poguben za najbolj skromen proračun.

RACIONALNE PLOŠČE 195 / 65R15

1-9_no_copyright

Rojeni leta 2010 se prvič udeležujejo našega testa.

Slabo na ledu v vseh smereh - pospeševanje, zavijanje in zaviranje. Na snegu so bolj prijazni: zavoje zavirajo slabše od drugih, slabo pospešujejo, a dobro zavirajo - na enaki ravni kot Nokian! Stabilnost smeri na zasneženi cesti pušča veliko želenega: avtomobil opazno teče in zahteva krmiljenje. Nizka vsebina informacij ovira ohranjanje želene smeri - volanski obroč je zaradi napora skoraj prazen. V hitrih ovinkih je prva reakcija dobra, čeprav so volanski koti preveliki. Prehod na drsenje je mehak, nastavljena pot se ohrani, vendar bo tudi tukaj voznika vznemiril nepotrebno lahek, prazen volan.

Ne marajo snežnih smeti - če je potrebno, jih je bolje premagati na poti, brez obračanja in ustavljanja. Zavračajo spremembo smeri, odmik je možen le vnatyag. Ko zdrsnejo, si prizadevajo pokopati se, nerada gredo nazaj. Na asfaltni ravni liniji avto gre točno le pri pospeševanju. Lebdi s konstantno hitrostjo, ki zahteva neizprosno prilagajanje, na kar se odzove z neprijetnim krmiljenjem zadnje osi.

Zaviranje na suhi cesti je šibko, na mokri - najslabše. Neprijetni so: povzročajo močan hrup, z naraščajočo hitrostjo se krepijo. Od srednjih in velikih cestnih nepravilnosti prenašajo šoke, na majhnih vibrirajo. Poraba goriva je pri vseh hitrostih povprečna.

2-9_no_copyright

3-8_no_copyright

Ustvarjen leta 2008, na našem trgu se je pojavil leta 2009, vendar ZR prvič sodeluje pri preizkusu.

Na ledu sta bočni oprijem in pospešek najšibkejša. Zaviranje je povprečno in veseli. Toda na snegu sta zaviranje in pospeševanje slabša od vseh ostalih udeležencev testa, čeprav v zavojih držita povprečje ceste. Po zasneženi ravni črti se malo sprehajajo, avto odpeljejo iz določene smeri in ga potegnejo v globlji sneg. Rokovanje je povprečno: avto se slabo upre volanu in si prizadeva poravnati pot ter zdrsne iz ovinka. Do zdrsa pride le, če je izzvan, vendar dobro kompenzira.

V globokem snegu se premika negotovo in le z določeno stopnjo zdrsa. Noče se obrniti, zdrsne v kolotečino ali tam, kjer je manj upora. Na asfaltu gre gladko, vendar se pri prilagajanju smeri napreže. Pri majhnih kotih je volan zelo počasen, a ko se volanski kot poveča, avto močno spremeni smer za večji kot, kot je potrebno.

Zaviranje je stabilno tako na suhem kot na mokrem asfaltu, zavorne poti so srednje. Precej udobno: tiho na kateri koli cesti, le rahlo srbi na glavniku. Od majhnih nepravilnosti prenašajo drhtenje in majhne šoke. Ne porabijo odvečnega goriva, hkrati pa ne dovoljujejo varčevanja.

4-8_no_copyright

5-7_no_copyright

Proizvodnja in prodaja sta se začela leta 2009.

Na ledu je vedenje neuravnoteženo - povprečni pospešek, šibek oprijem v ovinkih in najšibkejše zaviranje. A na snegu je vse gladko, oprijem povprečen v vse smeri. Na zasneženi cesti se zdi, da avtomobil nosijo nemoteno, volan pri »nič« pa je gost, razumljiv, a prtljažna vrata hodijo od strani do strani, kar pa ne daje zaupanja. Pri zavijanju je vedenje nestabilno. V začetni fazi se pogosto pojavi neprijeten premik, ki ga je mogoče kompenzirati z dodajanjem plina. Ko obrnete volan, se njegova vsebina informacij močno zmanjša, dobesedno pade. Nihče ne ve, kako se bo to končalo - spoprijeti se morate z drsenjem ali drsenjem.

Enaka negotovost je v globokem snegu. Dobro se premikajo le na robu zdrsa. Drsanje je še posebej nevarno v trenutku zagona: vodi v pokop. Po drugi strani pa manevri potekajo brez napetosti, avto je samozavestno izbran vzvratno. Na asfaltu tečejo gladko, reakcije pri prilagajanju smeri so jasne. Toda tudi tu zadnja os ne dovoljuje vozniku, da bi se sprostil in krmilil po krmiljenju. To daje vozilu zaostajanje v krmiljenju.

Zaviranje na suhih in mokrih cestah je šibko. Pnevmatik ni mogoče imenovati tihe - oddajajo povečano ropotanje. Prenašajo šoke na telo iz srednjih in velikih nepravilnosti, vibrirajo na majhnih. Poraba goriva je pri vseh hitrostih nadpovprečna.

8-7_no_copyright

6-6_no_copyright

Ustvarjen je bil leta 2009, hkrati so ga začeli prodajati v Rusiji, leta 2011 so ga posodobili.

Na ledu sta zaviranje in bočni oprijem povprečna, pospešek pa šibek. Na snegu je, nasprotno, pospešek povprečen, zaviranje je šibko, lastnosti prečnega oprijema pa najnižje, na ravni Viattija. Po zasneženi cesti hodijo gladko in se ne odzivajo na različne debeline snežne odeje - smerna stabilnost Pirellija je tradicionalno dobra. Tudi rokovanje je brez pripomb: volan je tesen, razumljiv, reakcije so jasne. Prehod na drsenje je mehak, pot lahko nastavite in prilagodite tako z volanom kot s plinom. Drsanja praktično ni, v mejah začne cel avto drsiti navzven.

Nočejo premagati globokega snega. Nerada se premikajo naprej, celo poskušajo se zakopati v gibanje. No, vsaj obratno gredo ven. Na asfaltu spominjajo na poletne pnevmatike - tesen volan v območju skoraj nič, odlična vsebina informacij in jasno držanje določene smeri.

Zaviranje je na mokrem presenetljivo šibko, na suhem asfaltu najšibkejše. Hrup je visok, obremenitev z vibracijami velika - podjetje malo pozornosti namenja udobju. Ne premikajo se zelo voljno - poraba goriva se poveča pri vsaki hitrosti.

9–6_no_copyright

7-5_no_copyright

Rodili so se leta 2009, na trgu so od leta 2010.

Zasluženo so uvrščeni med prvih pet. Razlikujejo se od tistih, ki so ostali v dobrem ravnovesju: vse lastnosti, če ne vodstvo, pa celo na kateri koli površini, ki jo pozimi srečujete na naših cestah. Na primer, na ledu v vzdolžni in prečni smeri so pokazali povprečne rezultate. Na snegu ni tako dobro: pospešek in bočni oprijem sta povprečna, a šibko zaviranje nekoliko popusti. Pri visoki hitrosti gladko tečejo po snegu, na volanu pa ni dovolj informacij. Samozavesti primanjkuje tudi v ovinkih. Ob vstopu opazna zamuda pri reakcijah prisili volan, da se po nepotrebnem obrača. Zaradi tega v začetni fazi ovinka avtomobil ruši in zahteva razbremenitev plina. Na obračalnem loku si prizadeva prodreti v zdrs, ki se ga na srečo zlahka pari.

Brez stresa premagujejo snežne zamete, samozavestno gredo naprej, se na začetku ne zakopljejo, a ne radi veliko drsijo. Na prečnih nepravilnostih rahlo pobrskajo po asfaltu, na krmiljenje se odzovejo z rahlo zamudo. Kar zadeva hrup, ni pritožb, tudi po hrapavem asfaltu se tiho kotalijo. Toda na izbočenih nepravilnostih avtomobil dostojno pretresajo in prenašajo vibracije iz šivov, razpok in mikroglobin ceste.

Zavore so srednje, ne dajejo prednost suhim ali mokrim podlagam. Pri hitrosti 60 km / h pomagajo prihraniti gorivo, pri 90 km / h so s tega vidika videti povprečno.

10-5_no_copyright

11–4_no_copyright

Model je iste starosti kot "Goodyear", ustvarjen leta 2009, na našem trgu se prodaja od leta 2010.

Dobro na ledu pri pospeševanju, zaviranju in bočnem oprijemu so le povprečni. Na snegu sta pospešek in bočni oprijem povprečna, zaviranje pa šibko. Samo Yokohama se slabše ustavi. Brez težav hodijo po zasneženi cesti. Strokovnjaki niso opazili le samozavestnega ohranjanja smeri, temveč tudi informativno krmilo ter takojšnje odzive na popravke tečaja. V hitrih ovinkih je hitrost omejena z nežnim premikanjem sprednje osi, ki se odpravi z obračanjem volana ali rahlim upočasnjevanjem. Informacijska vsebina volana je visoka.

Premike neradi premagujejo, negotovo se premikajo naprej, slabo obračajo. Bolj samozavestno se premikajo vzvratno, omogočajo jim, da se rešijo iz pasti za sneg. Po asfaltu gredo skoraj enakomerno, malce brskajo po prečnih nepravilnostih, pri prilagajanju smeri pa nekoliko zamujajo.

Na mokrih površinah dobro zavirajo, na suhih pa se najbolje ustavijo. So precej udobni - po kateri koli površini hodijo tiho in tiho, razen morda rahlo siktanja na zasneženi cesti. Poraba goriva je povprečna pri 60 km / h, povečana pa pri 90 km / h.

13–4_no_copyright

12-3_no_copyright

Proizvajajo se od leta 2008, hkrati pa so jih začeli prodajati na ruskem trgu.

V tem času je bila zmes večkrat posodobljena. Na ledu kažejo povprečne rezultate pri zaviranju in bočnem vlečenju ter dobro pospešujejo. Najbolje pa se oklepajo snega: v ustreznih vajah so bili v prednosti. Toda smerna stabilnost nas je nekoliko razočarala: pri poskusu popravljanja smeri gibanja se pojavijo rahle težave. Pri vsakem manjšem obratu volana je voznik nekoliko siten zaradi počasne reakcije in plitkega, a dolgotrajnega drsenja. Pri hitrih zavojih motijo ​​zamude pri reakcijah in nizka vsebnost informacij v volanu, kar vodi v vse večji odmik s podaljšano stabilizacijo.

V globokem snegu avto spremenijo v traktor. Premikajo se zelo samozavestno, premikajo se in manevrirajo v vseh načinih, brez strahu pred zdrsom. Rahlo plavajo na asfaltu, so pod vplivom bočnega vetra, opazno zaostajajo za volanom za popravne ukrepe. Od majhnih nepravilnosti prenašajo tresljaje, cestni stiki prehajajo togo, zaradi česar se avto zadrhti. V spolzkih kotičkih hrupijo, hrustajo in neprijetno brenčijo, ko najdejo kaj za ulov.

So najboljše zavore na mokrem asfaltu. In na suhi podlagi kažejo dobre rezultate. Pri hitrosti 60 km / h najbolj varčni (skupaj z Goodyearjem, Michelinom in Nokianom) pri 90 km / h ne zahtevajo preveč.

14-3_no_copyright

15–2_no_copyright

Ustvarjene leta 2008, od takrat so bile prodane.

Dobro ravnotežje oprijema na vseh površinah, ki jih najdemo na zimskih cestah. Na ledu so lastnosti oprijema enakomerne, ne glede na dejanja in načine - v ovinku, med pospeševanjem, med zaviranjem. Na snegu sta bočni oprijem in pospešek dobra, vendar je zaviranje povprečno. Hodijo po ravni črti, brez kančka želje po izogibanju dani smeri, se natančno odzivajo na volan pri prilagajanju smeri. V ovinkih se obnašajo jasno, brez težav in presenečenj. Zavoji so jasno predpisani, omogočajo prilagajanje polmera s krmiljenjem ali spreminjanjem dovoda goriva.

V snežnih zamah se počutijo kot doma. Občutki so podobni tistim, ki jih dobite pri Continentalu. Samozavestno veslajo, se podajo v kateri koli način, brez težav manevrirajo. Na asfaltu tečejo gladko, zmagajo z jasnimi reakcijami, primerljivimi z obnašanjem letnih pnevmatik.

Dobro zavirajo, ne glede na to, ali je asfalt suh ali moker. Udobno: traktorska proga in grob led se le rahlo oglašajo. Prav tako ni pripomb o gladkosti tečaja. Pri mestnih hitrostih so varčni, goriva ne zlorabljajo niti pri 90 km / h.

17–2_no_copyright

16–1_no_copyright

Ustvarjeni leta 2008, od takrat se skoraj vsako leto posodabljajo.

Na ledu - za tekmece nedosegljive lastnosti oprijema v vseh disciplinah: pri zaviranju, med pospeševanjem in na krogu. Na snegu je oprijem zelo dober: med pospeševanjem in v ovinkih je najboljši, enakovreden Continentalu, nekoliko slabši pri zaviranju - drugi rezultat. Po ravni "beli" cesti hodijo gladko, brez prilagajanja. Po vodljivosti so podobni "Bridgestoneu" in "Pirelliju": enaki jasni odzivi, avto poslušno spremeni svojo pot pri manipulaciji z volanom ali plinom. Enako dobra stabilizacija po zdrsih, ki jih povzroči kolesar.

Globok sneg je bolje premagati tako, da stopalko za plin utopite na tla. Res je, da v tem načinu tvegate, da pridete v takšen snežni zamet, od koder ne morete ven brez lopate ali zunanje pomoči. Čeprav med preskusi to ni bilo potrebno - avto je vedno hodil vzvratno. Po asfaltu hodijo gladko, vendar so strokovnjaki opazili rahle zamude pri popravku smeri.

Dobro zavira na mokrih površinah in srednje na suhih. Kar zadeva udobje, je nekaj manjših pripomb - raven hrupa na neravni cesti se nekoliko poveča, prenašajo se vibracije zaradi majhnih nepravilnosti. Pri kateri koli hitrosti je poraba goriva najnižja v testu.

18–1_no_copyright

RAZISKOVANA Pnevmatika 205 / 55R16

19-11_no_copyright

Ustvarjen leta 2008, od takrat je bil prodan. Leta 2010 je bila sestava gumijaste zmesi posodobljena.

Kljub temu je v ozadju drugih zimskih pnevmatik "Kama-Euro 519" videti šibka. Na ledu so adhezijske lastnosti zelo nizke, slabše le v "Kordiantu". Na snegu je tudi oprijem več kot skromen. Edina tolažba je, da je ravnovesje lastnosti oprijema precej enakomerno v vseh smereh: upočasni, pospeši in v zavojih šibko drži cesto. Bolje je, da se počasi vozite po zasneženi cesti: avto se vozi od strani do strani. V spolzkem ovinku je vedenje razdrapano: avto se najprej razbije v rušenje, nato v zdrs. Bolj ali manj uboga volan le na nabitem snegu. Na ledu se tudi pri nizki hitrosti zdrsne v zdrs. Dolgo drsi po kateri koli površini. Obvladovanje avtomobila ovirajo zelo veliki volanski koti in velike zamude pri reakcijah.

Po globokem snegu se ne premika samozavestno. V trenutku zagona je bolje, da ne zdrsnete. S kolesi, obrnjenimi na stran, gre bolje kot naravnost. Obrat je izbran brez težav. Po asfaltu močno hodi po cesti. Zelo veliki vogali, veliki zamiki in nizka vsebina informacij ter neprijetno krmiljenje zadnje osi motijo ​​popravljanje smeri.

Zaviranje na mokrem pločniku je šibko, na suhem - najšibkejše. Na ledu in asfaltu tekalna plast močno zavija. Zelo težko - prenašajo udarce iz srednjih nepravilnosti in vibracije iz majhnih.

22-11_no_copyright

20-10_no_copyright

Luč sveta smo ugledali leta 2009, vendar smo se prvič pojavili na našem testu.

Preveč vdolbinice naredijo pnevmatiko skoraj nemočno na ledu - ne pospešujejo, ne obračajo in se ne ustavijo. V snegu se drži nekoliko bolje. Bočni oprijem je bližje povprečju, čeprav je pospešek šibek in zaviranje šibko. Snežna smer je dokaj ravna, le z rahlim zavijanjem s spremembami globine. Na ledu so lastnosti oprijema subjektivno ocenjene kot zelo slabe. Volana ne zavrtite močno, sicer se avto noče obračati. Če bi se kljub temu lahko obrnili, na loku čaka zdrs. Na snegu je hitrost omejena z ostrim vlekom v zdrs. Nezadostna vsebina volana in majhne zamude pri reakcijah preprečujejo preprečevanje.

V globokem snegu se ne premikajo samozavestno. V načinih vožnje ni izrazitih preferenc, avto z rahlim zdrsom dobro potegnejo. Samozavestno obračajo. Po asfaltu hodijo gladko, pri prilagajanju smeri pa motijo ​​lahkotno krmiljenje zadnje osi in nezadostne informacije o krmiljenju.

Zaviranje je povprečno na suhih in mokrih cestah. Ne privoščijo si udobja: nadležno glasno brenčijo, tresejo telo po izbočenih nepravilnostih, potiskajo po srednjih, na majhne prenašajo vibracije. Poraba goriva je večja pri 60 km / h, nadpovprečna pri 90 km / h. Konice niso zelo zanesljive: med preskusi se je vrednost izbokline spremenila za tri "desetke".

23–10_no_copyright

21-9_no_copyright

Precej sveže pnevmatike, ustvarjene leta 2010, se od takrat prodajajo v Rusiji.

Toda na našem testu so zasvetili prvič. Na ledu je oprijem v vse smeri povprečen. Na snegu se obnašajo manj samozavestno: zaviranje in bočni oprijem sta šibka, pospešek je najbolj počasen, na ravni "Bridgestona". Po zasneženi cesti se malo sprehajajo. V ovinkih vplivajo premalo visoke lastnosti oprijema - avto popolnoma zdrsne.

Snežni zameti niso za te pnevmatike: zataknejo se v globokem snegu, kot pravijo, od nikoder. Na začetku padejo skozi, poskušajo se pokopati. Negotovo se premikajo vzvratno. Na idealnem asfaltu vozijo gladko, a tega na naših cestah ni pogosto. Zato so potrebni stalni popravki smeri, ki jih zapletejo zamude pri reakcijah in neprijetno krmiljenje zadnje osi.

Na suhi cesti se avto nejevoljno ustavi, zaviranje na mokri pa je najšibkejše. Zelo trdo: Vpliv neravnin se prenese na tla in sedež, na volanu se pojavijo vibracije. Glasno hrupijo in brenčijo s trnjem. Povprečna poraba goriva pri kateri koli hitrosti. Trni se zanesljivo držijo, izgub ni, vendar je velikost izbokline več kot skromna: takšni trni se ne morejo zanesljivo ujeti na ledu in gostem snegu.

24-9_no_copyright

25–8_no_copyright

Ustvarjeno leta 2009, vendar se je na ruskem trgu pojavilo z zamudo, leta 2010.

Na ledu so lastnosti oprijema povprečne pri zaviranju, zavijanju in pospeševanju. Po snegu se vozijo manj samozavestno kot po ledu. Zaviranje je šibko, pospešek je najbolj počasen, tako kot v Yokohami je tudi bočni oprijem najnižji. Malo hodijo po zasneženi cesti, vendar ne zapuščajo poti. Počasne reakcije na vožnjo. V hitrih ovinkih je hitrost omejena z dolgimi zanosi. Pri drsenju po sprednji osi se avto ne odziva na premike volana.

V globokem snegu se samozavestno začne in premika, vendar le vnatyag. Takoj, ko se kolesa nekoliko obrnejo, se oprijem in avtomobil takoj ustavi. Natančno hodijo po asfaltu in se držijo dane smeri. Ko pa je treba popraviti smer vožnje, voznika obremenjuje krmiljenje zadnje osi in premalo informativen volan.

Pri merjenju zavorne poti je "Yokohama" spet zadišalo. Tako kot njeno je tudi zaviranje na suhih in mokrih površinah šibko. Niso dovolj udobni: prenašajo udarce iz nepravilnosti na telo, močno hrupajo z tekalno plastjo in trni, tudi pri visoki hitrosti. Poraba goriva je večja pri 60 km / h, nadpovprečna pri 90 km / h. Štrlenje bodic in hitrost povečanja izbokline sta normalni. Med preskusom ni izgub.

28–8_no_copyright

26-7_no_copyright

Novost na ruskem trgu. Kot pravijo, v vročini vročine.

Na ledu je oprijem visok, ravnovesje razumno. Zaviranje in bočni oprijem sta dobra, pospešek je povprečen. Sneg je tudi precej močan. Lastnosti vzdolžnega oprijema so dobre, prečne pa srednje. Po zasneženi cesti rahlo hodijo, vendar ne zapuščajo poti. Opaženi so bili nezadostna vsebina volana in rahla zamuda pri prilagajanju smeri vožnje. Drsne stojnice v ovinkih so nekoliko ostre, avto drsi dlje, kot bi želeli, vendar je obnova oprijema mehka in gladka.

V globokem snegu se ne premikajo samozavestno; pri zdrsu na začetku kažejo nagnjenost k samokopanju. Samozavestno obračajo. Na asfaltu je avto prisiljen plavati po voznem pasu. Moti široka "ničla", zamude pri reakcijah, krmiljenje zadnje osi in nezadostna vsebina informacij.

Zavore so šibke, tako na suhem asfaltu kot na mokrem. Opombe o udobju: Majhne vibracije zaradi manjših udarcev in povečan skupni hrup, ki je značilen za pnevmatike s čepki. Pri hitrosti 60 km / h je poraba goriva pod povprečjem, pri 90 km / h - najbolj ekonomična. Količina izboklin bodic in hitrost povečanja izbokline sta normalni. Med preskusom ni prišlo do izgube trna.

29–7_no_copyright

27–6_no_copyright

Najstarejše pnevmatike na našem testu.

Proizvajajo se od leta 2006, od takrat, ko so jih prodali v Rusiji. Na ledu se lahko pohvalijo z dobrim ravnotežjem: dobro zavirajo in obračajo, zmerno pospešujejo. Na snegu je oprijem v katero koli smer povprečen - tudi dober. Po zasneženi ravni črti hodijo gladko, ne da bi potrebovali krmiljenje. V zavojih na ledu in valjanem snegu navdušujejo z jasnimi reakcijami in zelo mehkim prehodom na drsenje. Na ohlapnem snegu pa se na loku pojavi oster zdrs, ki od voznika zahteva jasne ukrepe za pariranje.

Ne marajo globokega snega, samozavestno se premikajo le na sveže padlem prahu. Če je sneg nekoliko gostejši, nabit, lahko vozite samo vnatyag, brez zdrsa. Na asfaltni ravni liniji avto teče gladko, reakcije na spremembo smeri so takojšnje, le da vsebine informacij na volanu skoraj primanjkuje.

Zaviranje je odlično: tako na mokrem kot na suhem asfaltu se pnevmatike popolnoma ustavijo. Hrup v ozadju je povečan, tako kot pri večini »čepkov«, a glede gladkosti vožnje ni pritožb - vse nepravilnosti na cesti so dobro zglajene. Najbolj požrešen pri vsaki hitrosti. Količina izbokline čepkov in hitrost njene rasti med preskusi sta optimalna. Izgubil nekaj konic s sprednjih koles.

30–6_no_copyright

31-5_no_copyright

Proizvaja se od leta 2009, od takrat se prodaja.

Vzorec tekalne plasti je dediščina pnevmatike Nokian Hakkapeliitta 4. Od nje se razlikujejo po sestavljeni sestavi in ​​čepih z okroglim jedrom. Na naših testih sodelujejo prvič. Na ledu sta zaviranje in bočni oprijem povprečna, pospešek je dober. Na snegu je vedenje bolj samozavestno: vzdolžni oprijemi so dobri, stranski oprijem pa je najbolj zanesljiv. Tako sprednja kot zadnja os se premikata po zasneženi ravni črti in se odzivata na gostoto snega. Pri majhnih kotih vrtenja volana je bila ugotovljena njegova nezadostna vsebina informacij. V ovinkih se lahko hitro vozite - reakcije so jasne, vedenje razumljivo. Hitrost je omejena z rahlim drsenjem, ki se zlahka nadomesti z krmiljenjem ali dodajanjem plina.

Snežnih smetov se ne bojijo: dovolj je, da dodate plina, avto pa bo šel kamor koli obrnete volan. Obrat je izbran brez težav. Po asfaltu hodijo gladko, pri prilagajanju smeri pa je opazna zamuda pri reakcijah in prazen volan.

Zavore na suhem asfaltu so povprečne, na mokrem asfaltu - dobre. S tekalno plastjo in konicami povzročajo močan hrup, zlasti od 40 do 60 km / h. Gladkost lahko imenujemo dobra, ne bodite majhne vibracije zaradi majhnih nepravilnosti. Povprečna poraba goriva pri kateri koli hitrosti. Količina izbokline čepa in njegova rast med preskusi sta blizu optimalne. Izgubljenih trnov ni.

34–5_no_copyright

32–4_no_copyright

Rodila sta se leta 2007. V Rusiji se prodaja od leta 2008.

Občasno obnovijo strukturo, konice in sestavo mešanice, tako da "obraz" ostane nespremenjen. Nedavne novosti so omogočile, da se Carving pridruži vodilni skupini. Na ledu je vzdolžni oprijem povprečen, stranski oprijem pa najvišji. Na snegu je oprijem dober v vse smeri. Na zasneženi cesti odlično držijo progo. Avto se premika kot puščica in občutljivo reagira tudi na majhne zavoje gostega, zelo informativnega volana. Zavoji so predpisani z utripanjem. Jasna, razumljiva kontrola, občutljive reakcije na najmanjši zavoj volana. Pri omejitvi je hitrost omejena z mehkim in gladkim drsenjem, ki ga lahko ugasnemo z majhnim dodajanjem plina ali z obračanjem volana. Drsenje je hitro, vendar se nežno stabilizira.

Premike zlahka premagamo, na začetku se ne zakopljejo, vozijo in zdrsnejo, z drsenjem pa zlahka manevrirajo. Na asfaltu tečejo gladko, jasna "ničla" pomaga popraviti smer.

Zaviranje na mokrih površinah je povprečno, na suhih površinah dobro. Tradicionalno se ne prepustijo udobju: povzročajo hrup, kot da bi letelo letalo, ga stresejo ob morebitnih nepravilnostih, kot bi bile prečrpane. Najverjetneje je nizka raven udobja nekakšno plačilo za užitek v vožnji po zimski cesti. Poraba goriva je pri vseh hitrostih povprečna. Velikost izboklin konic in hitrost njihove rasti med preskusi sta optimalni. Izgube ni.

35-4_no_copyright

33–3_no_copyright

Na ruskem trgu so na voljo od leta 2009.

Današnji edini voditelji uporabljajo konice z okroglimi jedri. Na ledu je vzdolžni oprijem povprečen, bočni oprijem je dober. Na snegu je postavitev nekoliko drugačna: vzdolžni oprijem je dober, stranski pa srednji roki. Na zasneženi cesti se avto vozi gladko in stabilno. Odzivi med popravljanjem tečaja - brez pripomb. Pri zavijanju je vedenje jasno in razumljivo. Hitrost je najpogosteje omejena z mehkim odnašanjem, vendar se avto dobro odziva na krmiljenje in poskuša ohraniti zastavljeno pot.

Tudi pri drsenju vozniku ne uide izpod nadzora. Ne morete se samo prebiti skozi snežne zamete, ampak tudi zlahka manevrirati v njih, se ustaviti in spet stopiti na pot. Če je ustavil avto, se je nekoliko umaknil in odpeljal naprej. Vedno je mogoče priti nazaj. Na pločniku je smerna stabilnost dobra, "nič" je jasno, volan je tesen - pnevmatike so skoraj kot letne.

Na suhem asfaltu dobro zavirajo, na mokrem pa povprečno. Raven hrupa je visoka, ropotanje konic je jasno slišno na trdih površinah, zlasti v območju 60–90 km / h. Gladko delovanje brez pripomb - dobro ublažite vse nepravilnosti. Gorivo se varčuje pri vseh hitrostnih načinih - pri 60 in 90 km / h. Štrlenje bodic in hitrost spreminjanja velikosti izbokline sta normalni. Med utekanjem in testiranjem se ni izgubil niti en skok.

36-3_no_copyright

37–2_no_copyright

Relativno svež model, ki se je pojavil leta 2010.

Od istega leta se prodaja v Rusiji. Od drugih pnevmatik se razlikuje po "diamantni" obliki konic. Na ledu je oprijem v vseh smereh dober. Na snegu je enako - vzdolžni in stranski oprijem sta na visoki ravni. Po zasneženi cesti vam omogočajo hitro vožnjo, avto nosijo nemoteno. Toda vsebina informacij na volanu ni dovolj. Pri zavijanju prevladuje premik sprednje osi. Morebiten odmik se pojavi mehko in gladko ter se odpravi brez večjih težav.

V globokem snegu se dobro obnesejo le z intenzivnim zdrsom, vendar ta način ni zelo informativen. Če se zakopljete, vzvratna prestava ne bo pomagala. Brez težav hodijo po asfaltu, volan je tesen, "nič" je jasna, reakcije pri prilagajanju smeri so takojšnje.

Zavore na mokrem asfaltu so boljše od drugih, na suhem kažejo povprečne rezultate, enako kot "Gislaved". S trni na trdih površinah - tako na ledu kot na asfaltu - močno glasijo, še posebej glasno od 70 do 90 km / h. Precej težko: prenašajo vibracije iz cestnih nepravilnosti na tla karoserije, sedež in volan. Povprečna poraba goriva pri kateri koli hitrosti. Štrlenje čepov je znotraj optimalne vrednosti. Čepi so v gumi zelo varni.

40–2_no_copyright

38–1_no_copyright

Predstavljeno konec leta 2008, prodano od leta 2009.

Nenehno se obnavlja, kar jim omogoča, da ostanejo v prednosti. Na ledu so pokazali najboljši vzdolžni oprijem, stranski - povprečen. Na snegu - najboljši pospešek, dobro zaviranje in oprijem v ovinkih. Po zasneženi cesti hodijo gladko, brez pripomb. Volan je tesen, reakcije so jasne. Pri zavijanju je hitrost omejena z nežnim, asistirajočim drsenjem, ki ga je najlažje odpraviti z malo plina. Tudi pri drsenju avto upošteva voznikove ukaze in nežno in gladko obnovi pot.

Samozavestno se premikajo po globokem snegu, dobro manevrirajo in se podajo na pot brez želje, da bi se pokopali. Vsak način: od profesionalnega vnatyag gibanja, brez obračanja koles, do "blondinke" "plina na tla". Obrnite se zelo dobro. Na asfaltu je gibanje gladko, ko pa ga popravimo, zadnja os nerodno krmili.

Na suhem pločniku je zaviranje šibko, na mokrem - povprečno. Udobje ni idealno: jasen hrup konic na asfaltu in gladek led, udarci zaradi nepravilnosti na cesti, predvsem izbočenih. Ekonomičen pri vseh hitrostih. Količina izboklin bodic je blizu razumne meje. Kljub temu se je povprečna izboklina med preskušanjem spremenila le za 0,1 mm, kar pomeni, da so trni v gumi varno pritrjeni.

41–1_no_copyright

39-0_no_copyright

Novo, v prodaji letos.

Končnih rezultatov nismo mogli izračunati, saj je Ice Arctic pri zaviranju na snegu premagal najboljšo serijsko pnevmatiko, ki smo jo pri izračunih vzeli za "osnovo". Na ledu je vzdolžni oprijem visok, bočni oprijem pa povprečen. Na snegu - super zaviranje, zelo dober pospešek in povprečen bočni oprijem. Po zasneženi cesti rahlo hodijo in se z zamudo odzivajo na prilagoditve smeri. V hitrih ovinkih je vedenje dvoumno. V začetni fazi, na stopnji vstopa v ovinek, je opazna zamuda pri reakcijah, kar vodi v premik sprednje osi. Po tem, ko je oprijem obnovljen, že na loku obstaja velika verjetnost zdrsa, ki ga je treba izravnati tako z volanom kot z dodajanjem plina hkrati. Po drsenju pride do obnove adhezije precej nenadoma, kar povzroči drsenje, ki se odstreli v drugo smer.

Za te pnevmatike ne obstaja koncept "globokega snega". Pomagati avtomobilu, da izstopi iz snežnega ujetništva, nikoli ni bilo potrebno. Na asfaltu opazno plavajo od strani do strani in zahtevajo stalne prilagoditve. Zelo široka "nič", zamude pri krmiljenju.

Zavore na mokrem asfaltu so dobre, na suhem - srednje. Potiskajo na srednje nepravilnosti, močno brenčijo z tekalno plastjo in trni. Količina izboklin konic je na meji. Vendar pa sprememba izbokline med preskusi v samo eni "desetki" kaže, da so trni trdno pritrjeni.

42-0_no_copyright

Podrobnosti o označbi in razvrstitvi pnevmatik najdete

Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN,

Anton MIŠIN, Andrej OBRAZUMOV,

Valery PAVLOV in Dmitry TESTOV.

Hvala za tehnično podporo zaposlenih v avtomobilski paleti AvtoVAZ,

Družba Volgashintorg iz Togliattija,

kot tudi proizvajalci pnevmatik,

ki so svoje izdelke oddali v testiranje.

Potegni, potegni!

In sami ga držite trdno, z obema rokama! Hrrya! Odtrgale so se klešče in stric Vanja s prisego poskuša trn trdneje prijeti za njegov "pik".

Imamo pa izkušnje! Že dolgo nazaj, ko smo se pozimi iz Finske v Nemčijo potiskali z avtomobilom, "obutim" v "konice", nas nemški mejni policisti niso spustili noter: bodisi zapustite, od koder ste prišli, bodisi kupite in nadenite pnevmatike brez konic, ali ... Potem nismo vedeli, da so v Nemčiji uvedli prepoved trnja! Morali smo izvleči "žeblje" iz vseh štirih koles, kolesa pa so bila precej velika - imeli smo Land Rover Discovery! Hvala bogu, zdaj je problem drugačen: preveriti moramo, kako trdno so konice v tekalni plasti, zato bomo s pomočjo klešč in dinamometra iz vsake pnevmatike izvlekli le nekaj konic. Z drugimi pnevmatikami smo se že zlahka spopadli, vendar se pnevmatike ContilceContact ne želijo ločiti od svojih konic.

Seznam preizkušenih pnevmatik:

• Continental Conti4X4IceContact
• Bridgestone
• Gislaved Nordfrost 5
• Michelin Latitude X Ice North 2
• Nokian Hakkapeliitta 7
• Nokian nordman 4
• Pirelli Winter Carving EDGE
• Jokohama Ice Guard Stud IG35
• Kama 515

Testiranje čepov je le del programa testiranja zimskih pnevmatik crossover 215 / 65R16.

Vse več je križancev. Lani je njihov delež med novimi avtomobili, prodanimi v Rusiji, dosegel 13%! In vsi potrebujejo zimske pnevmatike. Kateri?

Na našem testu je bilo devet kompletov pnevmatik: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4x4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-lce North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Carving Edge, Yokohama Ice Guard 35 in domača Kama- 515 ... Vse nabodeno. In ali so dobro obloženi? Za odgovor na to vprašanje smo izvedli "dinamometrično vlečenje trnov". Izkazalo se je, da se sila, s katero lahko izvlečete čep iz tekalne plasti, giblje od 3,5 kgf za pnevmatike Michelin do 7,0 kgf za Nokian. Razen pnevmatik ContilceContact, kjer se uporablja nova tehnologija namestitve konic: prevlečene so s posebno zmesjo, ki deluje kot lepilo. Ko je stric Vanja kljub temu izvlekel konico, so bile na njej sledi gume, dinamometer pa je zabeležil napor 20 in 25 kgf za dve konici. Približno štirikrat več od "bolnišničnega povprečja"!

In pri pnevmatikah Nokian je prišlo do incidenta: na eni od pnevmatik smo našli tri konice brez karbidnih vložkov. Komentar strokovnjakov podjetja Nokian je zvenel takole:

Letos smo zamenjali dobavitelja čepkov in očitno se je poročil. Ugotovili bomo.

Na Tiguanu sem zavil kroge vzdolž vodilne steze, stric Vanja in Andrej Mokhov pa sta delala na Volvu V70: merila sta čas pospeševanja in zavorno pot na ledu. Volvo s pogonom na sprednja kolesa in sproščenimi zadnjimi zavorami omogoča meritve s spreminjanjem samo sprednjih koles in tako preprečuje vremenske razmere.

Na vsakem nizu naredijo šest do osem zavor, enako število pospeškov - za zbiranje statističnih podatkov. Občasno ponavljajo meritve na pnevmatikah, ki so bile prve (pravimo jim izhodiščne), da bi nato popravile rezultate ob upoštevanju sprememb vremena in stanja ledu. Na dolgi in široki progi se ti pogoji ne spreminjajo tako hitro, sploh ker stric Vanja zavira in pospešuje vsakič na novem mestu, ampak zame - dobesedno z vsakim krogom. Sprva zelo spolzko. Kmalu se na poti pojavi zareza iz čepov in koeficient vleke se poveča - čas kroga se izboljša. Nato se v ovinkih poveča količina ledu, ki ga odsekajo konice, in čas na "osnovnih" pnevmatikah se spet poslabša, torej se poveča ... Posledično se upošteva popravek z osnovnimi pnevmatikami , je bila pri tej vaji zabeležena prednost pnevmatik Continental ContilceContact 4x4. Toda konice teh pnevmatik najbolj štrlijo iz tekalne plasti - v povprečju za 1,6 mm, posamezni vložki pa štrlijo za 1,9 mm. Na Finskem je to prepovedano - v skladu s pravili, namenjenimi zmanjšanju poškodb na cestišču, čepi ne smejo štrleti več kot 1,2 mm. Takšne standarde imamo samo v projektu - če so odobreni, se bo v tehničnih predpisih pojavila postavka: "Štrlenje čepa izven tekalne plasti - 1,2 ± 0,3 mm." Medtem - tudi če vozite športno sedem milimetrsko konico - nihče ne bo rekel besede. To uporablja Continental. Res je, ni jasno, zakaj ga drugi ne uporabljajo - bojijo se poslabšanja lastnosti "asfalta"?

Shadrichev in Mokhov odtehtata opremo na Tiguanu in se spet odpravita na ledeno stezo - zdaj, da bi simulirali izredne razmere, ali bolje rečeno, poskus zaobiti nenadno oviro z zaviranjem. Avto pospeši do 30 km / h, stric Vanja pritisne na zavorni pedal in hkrati za pol obrata obrne volan. Naše meritve so pokazale, da se je lažje izogniti neprijetnemu trku z "jelenom" na pnevmatikah Michelin ali Continental kot recimo na pnevmatikah Yokohama ali Bridgestone. Kako delujejo pnevmatike Nokian?

Po sneženju smo lahko v globokem snegu izmerili dinamiko pospeševanja avtomobila - pnevmatike Nokian, Nordman in Yokohama "veslajo" bolje od drugih.

Predstavniki podjetja delajo v sosednjih škatlah in ne posegajo v proces naših testov. Tako sem pristopil k vprašanju - in povzročil precejšnje presenečenje:

Je Nokian na ledu slabši od Continentala? Ne more biti! Letos smo po nasvetu inženirjev Porsche preoblikovali pnevmatike Hakkapeliitta 7. Navzven so enaki, a v zasnovi so nekaj spremenili.

Finci sprašujejo, ali lahko pridejo z nami. Mika, lokalni preizkuševalec, sedi za volanom, jaz sem na desni - in gremo na "ledeno" vodilno stezo. Najprej nekaj krogov na pnevmatikah Continental, nato na pnevmatikah Nokian. Mika je zmeden: rezultati res niso v prid finskim pnevmatikam.

Zdaj iste vaje, vendar na nabito polnem snegu. Tu čepi niso več odločilni dejavnik - in hegemonija pnevmatik Continental se konča. Pnevmatike Michelin zmagajo pri pospeševanju, pnevmatike Gislaved pri zaviranju, Pirelli je bolje, če se izognete "jelenom". Na progi za vodenje se pnevmatike Nokian obnesejo bolje kot druge: najboljši čas kroga in največji rezultat za udobje v vožnji. Eh, še vedno bi se ESP na Tiguanu popolnoma izklopil, drugače greš kot s strogim inštruktorjem v avtošolo ...

Tu se tudi pokritost spreminja, vendar na drugačen način: nastane skladba. Pet ali šest krogov - in zamenjal bom pnevmatike, v tem času na sneg pripelje snežna mačka s širokim strgalom - in premaz je kot nov. Takoj na poti ravnanja sem spoznal žive, ne virtualne jelene. Na srečo se je to zgodilo že na cesti, ko sem upočasnil - šest jelenov je blokiralo vso cesto! Če bi na stezo vstopili dva zavoja prej, skoraj ne bi šli brez žrtev.

Ostaja še oceniti prepustnost. Finci sami ne izvajajo takšnih preskusov, zato se je izkazalo, da je težko najti primerno območje z zmerno globokim snegom. Bodisi neprehodna devica ali popolnoma očiščene ceste. Na jezeru smo našli mesto s snežno plastjo približno 30 cm. Tudi Tiguanu je imel največ meglenk. Po vsakem kompletu pnevmatik se plazimo po deviških tleh - z zdrsom, vnatyag, torej na robu zdrsa ... V prtljažniku je lopata, v stiku pa je tudi dežurni tovornjak s kablom. Njegovo pomoč smo potrebovali le enkrat, ko je bil Tiguan na pnevmatikah Pirelli: ni se mogel vrniti na stezo, ki jo je pravkar naredil na istih pnevmatikah. In to je mimogrede eno glavnih meril za ocenjevanje pnevmatik z vidika tekaških sposobnosti: avto mora oditi tja, kjer se je počasi, brez predhodnega pospeševanja, zapeljal sam.

Naslednji dan nam je narava pomagala narediti meritve, o katerih smo dolgo sanjali. Po sneženju so bile preskusne ceste pokrite s približno 15 cm plastjo snega. In zdaj lahko ocenimo dinamiko pospeševanja po sneženju, ko ceste še niso očiščene. Pet ali šest zagonov pri Volvu z zdrsom na vsakem kompletu pnevmatik - in ugotovimo, da avto najbolje pospešuje na deviških tleh pri pnevmatikah Nokian, Nordman in Yokohama. In še huje - na pnevmatikah Michelin.

Po testiranju pnevmatike natančno pregledamo in izračunamo izgube konic. Seveda minus dva, ki smo jih sami iztrgali pred testi. Izgube so se izkazale za majhne - en ali dva trna na niz. In pnevmatike Continental, Nokian, Nordman in, kar je za nas še posebej prijetno, Kama niso izgubile niti enega čepa. In le stanje pnevmatik Pirelli je kot grom februarja. Na eni od štirih pnevmatik smo našteli 21 praznih "lukenj", skupaj pa jih je bilo 32! Ali bi morali kupiti gumijaste pnevmatike, če se ob koncu zime spremenijo v pnevmatike brez čepov?

Po končanem zimskem testiranju smo do pomladi ustavili, da bi nadaljevali s testiranjem na poletnem poligonu Nokian Tyres.

Pravzaprav bi lahko na avtomobilskem poligonu Dmitrovsky izvedli "asfaltne" preizkuse, toda v Tampere smo se odpravili predvsem zato, ker lahko tukaj ocenimo tudi nagnjenost pnevmatik, da se na površino gnojevke nanesejo poševnice. Mimogrede, pojav je nevaren in razširjen. Spomladi naši cestniki pogosto lopatajo moker sneg z robnikov na sredino ceste, da se hitreje topi pod kolesi avtomobilov, in če je plast takšnega "tekočega" snega le dva centimetra, pnevmatike izgubijo stik z cesta že pri hitrosti 37 km / h - avtomobil postane neobvladljiv! Lepo bi se bilo spomniti teh številk in graditeljev cest.

Pri 37 km / h plavajo pnevmatike Nokian in Nordman. Drugi pa izgubijo zanesljiv stik s cesto še prej - Yokohama ne dovoljuje pospeševanja do 34 km / h. Zdi se, da je razlika majhna, vendar v realnih razmerah to pomeni, da bo avto na nekaterih pnevmatikah le rahlo zdrsnil v ovinek, pri drugih pa tvega, da bo na nasproti vozujočem pasu.

Naslednje vaje izvajamo predvsem za tiste, ki prezimijo v velikih mestih, vozijo pa predvsem po asfaltu.

Zaviranje od 80 km / h na mokrem asfaltu, od 100 km / h na suhem, "preureditev" - in spet postane jasno, da pnevmatike, ki sijejo na spolzki podlagi, na asfaltu ne delujejo dobro. Zavirajte: če se na letnih pnevmatikah po naših meritvah (AP št. 17, 2008) Tiguan ustavi s 100 km / h po 42,3 metra, potem se pri zimskih pnevmatikah zavorna pot na asfaltu poveča v povprečju za deset metrov!

In končno, udobje. Najprej akustična. Enako hitrost ohranjam na "testnih" odsekih ceste, Andrey Mokhov, ki sedi poleg mene, pa drži merilnik ravni zvoka. Vendar pa je tudi brez merilnika ravni zvoka jasno, da je glasnejša od drugih pnevmatik Continental in Nokian. A tudi te "glasne" pnevmatike niso nadležne. In najtišje na testu so bile ruske pnevmatike Kama-515.

Na progi z umetnimi neravninami (asfaltne police, zakopani vodnjaki itd.) Smo ugotovili, da pnevmatike Michelin zagotavljajo najboljšo vožnjo, medtem ko so pnevmatike Pirelli, Kama in Nordman ostre.

Največjo težo v končni oceni imajo lastnosti "ledu" (35%): led je bil in ostaja najnevarnejša površina na zimski cesti. Na drugem mestu je sneg (25%), sledijo posamezne črte teka (10%) in poševnine (10%), zavorne lastnosti na mokrem asfaltu (10%) in po pet odstotkov, ki jih dodelimo udobju in obnašanju na suhem asfaltu. Favoriti so določeni in dosegli so enako število točk. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilceContact 4x4 in Gislaved Nord Frost 5 - izberite katero koli, ne boste zmotili. Pnevmatike Nordman 4, ki so opazno cenejše, a po rezultatih preskusov le nekoliko slabše od vodilnih, bi bile povsem razumna izbira. Pirelli Winter Carving Edge je potencialno dobra zimska pnevmatika, vendar jim kakovost čepkov ne uspe. Japonske pnevmatike v drugem podjetju bi morda izgledale bolje, vendar so v ozadju "velikanov" videti blede. Zanimivo je, da sta Bridgestone in Yokohama v končni oceni popustila domačim pnevmatikam Kama-515.

Ali pa morda teh trnov ni treba? Morda bo avtomobil s pogonom na vsa kolesa in tudi s terensko opremo dovolj z zimskimi pnevmatikami brez čepov? Ali celo celo leto preživite v vseh letnih časih? Odgovore na ta vprašanja boste našli v naslednji številki Auto Review.

Rezultati preskusov so spodaj prikazani v tabelarni in grafični obliki.

Mesto	Pnevmatike	Kratek opis
1-2-3	Celinski Conti4X4IceContact	Dimenzija	215 / 65R16
		Indeks hitrosti	T (190 km / h)
		Indeks dvižne zmogljivosti	102 (850 kg)
		Teža, kg	11,3
			10.0
			50
		Število čepov / žic	130/10
		Konica izbokline, mm	1,6
		Napor izvleči trn, kgf	22,5
		Država proizvajalca	Nemčija
	S tako dolgimi trni noben led ni grozen! Njihovo delo se čuti takoj, brez kakršne koli merilne opreme. Vključno z ušesom - "diamantni" trni z glasnim hrustljavim ugrizom v prevleko, ki na svoji površini pusti 10 vrstic globokih "brazgotin". Delovni del špirovca ​​štrli nad tekalno plastjo v povprečju za 1,6 mm, nekateri "upstarti" pa tudi za 1,9 mm! Pri zaviranju s hitrostjo 50 km / h pnevmatike Continental presegajo najbližje tekmece za 3,6 metra - upoštevajte karoserijo majhnega avtomobila! Na ledeni stezi je nadzor zdrsa minimalen, nadzor nad avtomobilom odličen ... Toda v snegu pnevmatike ContilceContact izgubijo vodilno vlogo, čeprav vedenje avtomobila ostaja jasno in predvidljivo. Snežni zameti pa niso ovira za te pnevmatike - dobro delujejo v globokem snegu. Glavne izgube so na asfaltu, zlasti na suhem: pri nenadnem zaviranju ali menjavi voznega pasu se pnevmatike dobesedno razmažejo po asfaltu. Dobro je vsaj, da nova tehnologija pritrditve čepov izključi njihovo izgubo tudi po namerno agresivni vožnji po suhem.
	+ Adhezijske lastnosti na ledu. + Prepustnost. - Vleka in rokovanje po asfaltu. - hrup. Skupna ocena: 8.9
1-2-3	Gislaved Nordfrost 5	Dimenzija	215 / 65R16
		Indeks hitrosti	T (190 km / h)
		Indeks dvižne zmogljivosti	102 (850 kg)
		Teža, kg	11,8
		Globina tekalne plasti, mm	9.9
		Trdota gume Shore, enota	53
		Število čepov / žic	130/8
		Konica izbokline, mm	1,3
		Izgube čepov po zimskih preizkusih, kos.	1
		Napor izvleči trn, kgf	5.0
		Država proizvajalca	Nemčija
	Potem ko je švedsko podjetje Gislaved prišlo pod nadzor koncerna Continental, naj bi se izdelki pod blagovno znamko Gislaved uvrstili v tako imenovano drugo linijo. Nekoliko preprostejše, nekoliko ugodnejše od pnevmatik Continental. Toda letos so bile pnevmatike Gislaved Nord Frost 5 na naši lestvici na isti ravni z vodilnimi v "prvi vrsti" -. Da, ni tehnologije lepljenih čepkov, zmogljivost na ledu pa ni tako impresivna kot pnevmatike ContilceContact 4x4. Toda glavna prednost pnevmatik Gislaved. Odlično ravnovesje med "zimskimi" in "asfaltnimi" lastnostmi. Nekoliko slabše od pnevmatik ContilceContact 4x4 na ledu - kar ne preseneča glede na skromnejše čepe! - pnevmatike Nord Frost 5 zagotavljajo minimalno zavorno pot na snegu. In na progi "zasneženo" rokovanje daje avtomobilu izjemno razumljiv in celo igralski značaj. V globokem snegu se pnevmatike Gislaved dobro obnesejo na robu zastoja, vendar odpovejo, ko se zdrs začne. In na snežno-vodni kaši se pojavijo prej kot mnogi konkurenti. Na mokrem asfaltu - minimalna zavorna pot! Da, na suhi podlagi pa vse ni slabo: samozavestna menjava voznega pasu, samozavestno zaviranje. In tudi te pnevmatike so ene najbolj udobnih - mehke in tihe. Odlična možnost za zimsko delovanje v velikih mestih.
	+ Zavorne lastnosti na snegu in mokrem asfaltu. + Ravnanje po ledu in snegu. + Udobje. - Nizka odpornost proti udarcem. Skupna ocena: 8.9
1-2-3	Nokian Hakkapeliitta 7	Dimenzija	215 / 65R16
		Indeks hitrosti	T (190 km / h)
		Indeks dvižne zmogljivosti	102 (850 kg)
		Teža, kg	12.4
		Globina tekalne plasti, mm	10.0
		Trdota gume Shore, enota	51
		Število čepov / žic	130/14
		Konica izbokline, mm	1,4
		Izgube čepov po zimskih preizkusih, kos.
		Napor izvleči trn, kgf	7.0
		Država proizvajalca	Finska
	Zimske pnevmatike Nokian Hakkapeliitta 7 v dimenziji "crossover" 215/65 R16 niso delovale tako samozavestno kot v preteklosti. Vendar pa jim to ni preprečilo delitve prvega mesta s pnevmatikami Continental in Gislaved. Na ledu se čepi v obliki diamanta dobro obnesejo v vzdolžni smeri, v kotih pa izgubijo tla: drsniki so raztegnjeni in jih včasih težko nadzirati, kljub podpori stabilizacijskega sistema, ki ga ni mogoče odklopiti. Toda na snegu - popoln nadzor nad avtomobilom in posledično - najboljši čas za mimo ovinkaste proge. V ohlapnem snegu so gume Nokian v svojem elementu - avtomobil se zelo samozavestno poda po deviških tleh! Ščitnik se zelo dobro spopade z odstranjevanjem snežne vode iz kontaktne površine. Na mokrem asfaltu je rezultat povprečen, na suhem, kot so pnevmatike Continental, pa se težave že kažejo. Mehka zaščita se "zloži", kar poveča zavorno pot in zmanjša hitrost "preklopa". Kar zadeva udobje, še zdaleč ni najboljša možnost. Čeprav so konice in klik nekoliko tišji od "štrlečih" konic pnevmatik Continental, pa prehode šivov in spojev spremlja bolj opazna vibroakustična spremljava. Vendar se konice dobro držijo tudi brez lepila!
	+ + Prepustnost. - Oprijem in ravnanje na suhem asfaltu. - hrup Skupna ocena: 8.9
4	Nokian Nordman 4	Dimenzija	215 / 65R16
		Indeks hitrosti	T (190 km / h)
		Indeks dvižne zmogljivosti	102 (850 kg)
		Teža, kg	11.5
		Globina tekalne plasti, mm	10.0
		Trdota gume Shore, enota	48
		Število čepov / žic	130/12
		Konica izbokline, mm	1,2
		Izgube čepov po zimskih preizkusih, kos.
		Napor izvleči trn, kgf	6.9
		Država proizvajalca	Rusija
	Pnevmatike Nordman so se preizkusa končale z minimalnim zaostankom od treh najboljših. Ni presenetljivo: vzorec tekalne plasti je podoben pnevmatikam Nokian Hakkapeliitta 4, ki so na naših testih zasijale pred nekaj leti. In pnevmatike Nordman se proizvajajo na isti opremi. Pri nekaterih vajah na ledu so pnevmatike Nordman celo premagale Nokiana, a so na koncu vseeno izgubile - tudi zaradi nenadnih okvar pri drsenju na vodilni stezi. Na snegu se avto obnaša bolje - hitro in natančno se odziva na nadzor na robu in onkraj roba drsenja, čeprav lastnosti oprijema niso najvišje. Pospeševanje ožemanja v globokem snegu je enako učinkovito kot pri pnevmatikah Nokian, vendar vlečenje zahteva previdnost. Po ustavitvi se ni bilo mogoče takoj vrniti na svojo pot. Glede odpornosti na poševnico ni pritožb. Na asfaltu pnevmatike Nordman delujejo dobro - bile so tiste, ki so omogočile, da se je »preureditev« izvedla z najboljšo hitrostjo. Vredna možnost za mestno zimsko obratovanje. In relativno cenovno ugoden.
	+ Visoka odpornost na brušenje. + Adhezijske lastnosti na ledu in snegu. - Gladko tekanje. - hrup Skupna ocena: 8.8
5	Pirelli Winter Carving EDGE	Dimenzija	215 / 65R16
		Indeks hitrosti	T (190 km / h)
		Indeks dvižne zmogljivosti	98 (750 kg)
		Teža, kg	11.8
		Globina tekalne plasti, mm	10.0
		Trdota gume Shore, enota	50
		Število čepov / žic	130/12
		Konica izbokline, mm	1,3
		Izgube čepov po zimskih preizkusih, kos.	32
		Napor izvleči trn, kgf	4.2
		Država proizvajalca	Združeno kraljestvo
	Ja, da, po vožnji po snegu in ledu - brez vožnje po asfaltu! - štiri pnevmatike Pirelli so izgubile 32 čepov! Še posebej je izstopala ena od pnevmatik, na kateri smo pogrešali dvajset konic! Škoda, saj so pnevmatike uspele pokazati dobre rezultate v disciplinah vožnje. Na snegu pa vodi Pirelli. Res je, da strokovnjaku zaradi zgodnjih drsenj ni bilo lahko doseči visokega rezultata na vijugasti snežni progi. Navadni voznik in celo avto brez ESP -ja bo s tako obsežnim "umetniškim drsanjem" komaj zadovoljen. Prepričali smo se v svojeglavost pnevmatik Pirelli v globokem snegu - na neki točki se avto ustavi in ​​ne korak nazaj. Na asfaltu so se zimske pnevmatike Pirelli izkazale za bolj prilagodljive. Če ne bi bilo katastrofalne izgube čepkov, bi pnevmatike Pirelli Winter Carving Edge uvrstili med smiselne nakupe. Medtem bomo počakali na spremembe v tehnologiji žrebanja - in priložnost, da se prepričamo, da je rezultat dosežen.
	+ Oprijem za sneg. + Ravnanje po ledu in snegu. + Ravnanje po asfaltu. - Izguba trnja. - Prehodnost. - Lahek tek. Skupna ocena: 8.6
6	Michelin Latitude X Ice North 2	Dimenzija	215 / 65R16
		Indeks hitrosti	T (190 km / h)
		Indeks dvižne zmogljivosti	102 (850 kg)
		Teža, kg	10.8
		Globina tekalne plasti, mm	10.0
		Trdota gume Shore, enota	50
		Število čepov / žic	128/12
		Konica izbokline, mm	1,5
		Izgube čepov po zimskih preizkusih, kos.	1
		Napor izvleči trn, kgf	3.5
		Država proizvajalca	Rusija
	Pnevmatike Michelin še ne prehajajo na fasetirane čepe. Zdi se zaman. Na ledu odlično delujejo v prečni smeri: vožnja z avtomobilom po stezi za upravljanje je enostavna in prijetna, pri izogibanju oviri pa celo najboljši rezultat! Toda med pospeševanjem in zaviranjem se močno oprijemajo ledu, s svojimi primitivnimi štirimi vrstami čipk se umaknejo ruskim pnevmatikam Kama! Na snegu je stanje boljše, vendar to velja le za valjani sneg. Ko njegova plast doseže 15 cm, se razmere dramatično spremenijo - pri pospeševanju s zdrsom Michelin že izgubi s tekmeci. In na asfaltu - "zmeda in nihanje": na mokri podlagi - največja zavorna pot, na suhem pa je stanje veliko boljše. A vodljivost že pušča - avtomobil z lenobo opravi »preureditev«. Toda z udobjem je vse nedvoumno - pnevmatike so tihe in zelo mehke. Kot rezultat - ne najbolj stabilne, a zelo udobne pnevmatike. Konice, za razliko od pnevmatik Pirelli, niso razpršene, čeprav smo jih izvlekli z malo truda.
	+ Ravnanje z ledom. + Oprijem in rokovanje na snegu. + Lahek tek. - Vzdolžni oprijem na ledu. - Zavorne lastnosti na mokrem asfaltu. Skupna ocena: 8,5
7	Kama 515	Dimenzija	215 / 65R16
		Indeks hitrosti	Q (160 km / h)
		Indeks dvižne zmogljivosti	102 (850 kg)
		Teža, kg	12.3
		Globina tekalne plasti, mm	9.3
		Trdota gume Shore, enota	58
		Število čepov / žic	128/4
		Konica izbokline, mm	1,2
		Izgube čepov po zimskih preizkusih, kos.
		Napor izvleči trn, kgf	5.1
		Država proizvajalca	Rusija
	Pnevmatike niso prva svežina in nismo pričakovali nobenih razkritij. In vzeli so jih, ker preprosto niso našli sodobnejših ruskih modelov dimenzije 215/65 R16. Guma je trša od uvoženih konkurentov, jeklena ohišja čepov pa so bila do začetka preskusov prekrita z rumeno prevleko rje. Toda prvi izlet na led - in pnevmatike Kama "zavijejo" Bridgestone pri zaviranju. In ko je overclocked - tudi Michelin! Na ledenem krogu - tretji rezultat v "absolutu"! Pnevmatike so se tudi dobro obnašale na vodilni stezi. Tukaj je nekaj zarjavelih trnov. Pri pospeševanju in zaviranju na snegu so pnevmatike Kama spet pred "Japonci". Šele na vodilni stezi je avto začel prehitro drseti. V ohlapnem snegu pnevmatike Kama ne delujejo zelo samozavestno v napetosti, vendar zdrs pomaga. Drugo presenečenje je dobra odpornost na načrtovanje poševnic. Bolje samo Nokian in Nordman. In rezultati so na asfaltu dobri. Na »preureditev« se avto na prvi impulz ostreje odzove - kot da bi bil na letnih gumah, a z začetkom drsenja se oprijem na asfaltu preveč močno poslabša. Pnevmatike Kama so bile po pričakovanjih med najtežjimi. In nepričakovano najtišji. Vsaj po mnenju našega merilnika ravni zvoka, čeprav po ušesu "pojejo" nič tišje od Michelina ali Bridgestona. z višjim glasom. Pnevmatike so precej ugodne in po našem testu sodeč ni tako, če skopuh plača dvakrat.
	+ Prečni oprijem na ledu. + Odpornost na brušenje. + Zavorne lastnosti na suhem asfaltu. - Vzdolžni oprijem na ledu in snegu. - Ravnanje v snegu. - Lahek tek. Skupna ocena: 7.9
8	Yokohama čep za ledeno stražo IG35	Dimenzija	215 / 65R16
		Indeks hitrosti	T (190 km / h)
		Indeks dvižne zmogljivosti	102 (850 kg)
		Teža, kg	12.2
		Globina tekalne plasti, mm	9.9
		Trdota gume Shore, enota	53
		Število čepov / žic	128/12
		Konica izbokline, mm	1,3
		Izgube čepov po zimskih preizkusih, kos.	2
		Napor izvleči trn, kgf	4.8
		Država proizvajalca	Filipini
	Pnevmatike Yokohama IG35 so bile predstavljene lani in od njih smo odkrito pričakovali več. Žal: povprečen oprijem na ledu v vzdolžni smeri in odkrito nizko - v prečni smeri. Avto se neradi odziva na zavoje krmiljenja, zato bo voznik v kritični situaciji na poledeneli cesti težko. Na ledeni poti ravnanja pnevmatike obdajajo avtomobil s tako podkrmiljenjem, da tudi po nenadnem sproščanju plina še vedno zahrbtno zdrsne navzven. V snegu. nasprotno, pnevmatike se v vzdolžni smeri ne držijo dobro in delujejo bolje v stranski smeri. V globokem snegu Yokohama "vesla" samozavestno - tako z drsenjem kot vlečenjem. Na gnoju s snežno vodo so se pnevmatike zgrešile, čeprav smo s tako razpršenim "drevesom" tekalne plasti pričakovali, da bo učinkoviteje odstranjen s stika. Na asfaltu so japonske pnevmatike njihov element - še posebej dobre so pri zaviranju na suhi podlagi: s hitrostjo 100 km / h zavorno pot zmanjšajo za kar pet metrov v primerjavi s pnevmatikami Continental. Udobje je povprečno in na splošno povprečne pnevmatike z ravnovesjem značilnosti, ki so nagnjene k asfaltu.
	+ Adhezijske lastnosti na asfaltu. + Prepustnost. - Vzdolžni oprijem na snegu. - Nizka odpornost proti brušenju. - Rokovanje na ledu. Skupna ocena: 7.8
9	Bridgestone Ice Cruiser 7000	Dimenzija	215 / 65R16
		Indeks hitrosti	T (190 km / h)
		Indeks dvižne zmogljivosti	98 (750 kg)
		Teža, kg	12.6
		Globina tekalne plasti, mm	10.0
		Trdota gume Shore, enota	56
		Število čepov / žic	130/16
		Konica izbokline, mm	1,3
		Izgube čepov po zimskih preizkusih, kos.	1
		Napor izvleči trn, kgf	5.7
		Država proizvajalca	Japonska
	Zdi se, da so pnevmatike Bridgestone Ice Cruiser 7000 izdelane posebej za Rusijo: v skandinavskih državah Bridgestone ponuja še en model - Noranza, ki ga podjetje Nokian Tyres proizvaja v svoji finski tovarni po sporazumu "off -take". In če pnevmatike Noranza v testih, ki so jih izvedli naši evropski kolegi, samozavestno tekmujejo z gumami Nokian in Continental, lahko IceCruiser 7000 konkurira le ruskim pnevmatikam. Pospeševanje in zaviranje na ledu - najslabši rezultati. Tudi na vozni poti ni vse gladko: tobogani se začnejo zgodaj in ne veste, kaj lahko pričakujete: premik sprednje osi ali drsenje zadaj. In v snegu Bridgestone zaostaja. Na upravljalni stezi je zelo težko nadzorovati drsenje - in kljub zavarovanju ESP sem se moral nekajkrat še vedno "nasloniti" na snežni zamet. V globokem snegu pnevmatike Bridgestone dobro delujejo v tesnosti, vendar z drsenjem niso prijazne. Pnevmatike dobro delujejo na mokrem snegu. Še bolje pa se obnesejo na asfaltu, tako suhem kot mokrem. Avto dobro upočasni in se samozavestno izogiba oviram. Kljub zadnjem mestu v končnem protokolu ni treba govoriti o popolni neuporabnosti pnevmatik Bridgestone Ice Cruiser 7000. To je še ena možnost za zimske pnevmatike za velika mesta, ko pa se znajdete na ledu ali snegu, morate biti zelo previden!
	+ Adhezijske lastnosti na suhem in mokrem asfaltu. + Ravnanje po suhem asfaltu. - Adhezijske lastnosti na snegu in ledu. - Ravnanje po snegu in ledu.

Ljudski pnevmatik Yokohama Ice Guard Stud IG35 +

81,35 točke od možnih 100

Ocene lastnikov avtomobilov o pnevmatikah Yokohama Ice Guard Stud IG35

Trg Yandex

Navaden model

Prednosti: Cena, geometrija tekalne plasti
Slabosti: Glavni sovražnik je steza. Led se ne drži dobro, 40 km snežna gnojevka zlahka zdrsne v zdrs in zdrsne pri najmanjšem pritisku na plin nad običajnim.
Komentar: Podedovano od prejšnjega lastnika. Pnevmatike mi res niso všeč ... Ne samo, da jih potisnemo iz kolotečine, ampak jih vržemo ven! Še več, tako nenadoma, da sem enkrat skoraj prišel na zastoj. Ne mara snežne kaše in ledu. Na kaši prinaša že 40 km / h, na ledu se počuti kot sani, ki se spuščajo po majhnem hribu navzgor in poskušajo zavirati z nogami =) Ne priporočam, moji bi zagotovo morali zadostovati za sezono, mogoče še več ... Trpel bom

Odličen model

Prednosti: Dobro se spopada z ledom in snežnimi nanosi, nizko stopnjo hrupa, konkurenčno ceno.
Slabosti: Ne še.
Komentar: Kupil sem nadomestni Hankuk i-pike. Zelo zadovoljen. Guma je primerna tako za mestno kot za podeželsko cesto. Hankuk je bil hrupen, kliknil je na asfalt, bodite zdravi, ista guma samo šepeta. Očitno imajo potopljene konice vlogo, ki pa ne vpliva na njegove zimske lastnosti .Zaviranje je predvidljivo. V dveh letih ni izgubil niti enega trna, čeprav se je vse zgodilo. Hankuk je po drugi zimi začel plešasti. Ne obžalujem, da sem vzel ta model, štirje valji skupaj z namestitvijo so stali 10.280 rubljev. Priporočam.

Slab model

Izkušnje z uporabo: več kot eno leto

Prednosti: Lep vzorec tekalne plasti, čepi ne izletijo
Slabosti: Zelo mehko, ni smerne stabilnosti, ostrina v ovinkih, čeprav je avtomobil predvidljiv. Glavna pomanjkljivost je šibka stranska stena, le malo - udarci se takoj pojavijo. Zadolbalsya v pnevmatikah, da jih nosim, kljub temu, da pozimi malo potujem. Dvomljiv oprijem. Spodnje izkušnje z delovanjem.
Komentar: Poceni Yokohama, 8 let. za komplet, kupljen leta 2013. Parametri 175/65 / R14. Stroj - Toyota AE101, pogon na sprednja kolesa, avtomatski, 160 sil. Za moje skromne izkušnje z upravljanjem (4 zime, od tega 2 skoraj v celoti avto je bil v garaži), skupna kilometrina 5 tisoč otsily. Eno od koles je prerezano, sploščeno. Lepljenje ni možnost, samo pivo. Drugo leto pred tem se je pojavila izboklina, bi lahko rekli spontano, tk. vidnih poškodb ni bilo - okrepili so in zvarili v okovju za pnevmatike, toda tuberkuloza je ostala na tem mestu. Na tretjem kolesu je majhna izboklina, saj še ne raste v velikosti. Poskušam voziti previdno, vendar pri naših cestah to ne pomaga veliko. Še vedno boste pogrešali luknjo ali dve. Kar zadeva oprijem na snegu in ledu, se zdi kot avtomobil s 100.500 silami - samo daš plin - melje in ne gre, morda preozek. Zaradi visokega profila in mehkobe se avto spodobno ziba, z očmi čutite, da avto vozi po želeni poti, telo pa se v primerjavi z njim ziba levo in desno. Ponovna gradnja oziroma taksiranje sta prav tako počasna (to je na suhem asfaltu, pozimi ne moreš veliko krmariti, lahko odletiš) Hrupno, tako kot vsak zimski trn, še nima nič v primerjavi z vašim avtomobilom. Obraba tekalne plasti praktično ni, vendar pri moji kilometrini to ni pomembno. Proizvajalec - Filipini, za vsak slučaj. Mogoče kakšen levičar.

Dober model

Izkušnje z uporabo: več kot eno leto

Prednosti: mehko, vesla dobro.
Slabosti: trni odletijo. druga sezona do konca preostalo 50%

Odličen model

Izkušnje z uporabo: več kot eno leto

Prednosti: Dober oprijem, brez težav že drugo sezono.
Slabosti: ni najdeno
Komentar: Na splošno pozitiven občutek iz gume.

Grozen model

Izkušnje z uporabo: več mesecev

Prednosti: Na suhem asfaltu in na snegu ustrezno zavirajte
Slabosti: Guma s funkcijo samodejnega katapultiranja
Komentar: Ni letvic, trden osrednji trak sploh ne drži ledu, trnje skoči ven. Zdaj, če ni ledu, je rezanje dobro. Ko pa je cesta posuta z reagenti in nato ne očiščena, se ne morete peljati po takem milnem neredu: pri zavojih pri 20 km / h si prizadeva za vožnjo po nasproti. Na pogonu je pregled in video, tudi na YouTubu, ko sem zaviral 50 metrov s hitrosti 50 km / h na asfaltu (eksperimentiral sem s stopalko do tal)

Dober model

Izkušnje z uporabo: več mesecev

Prednosti: Dovolj mehko. Ni hrupno. Trni so vsi na svojem mestu.
Slabosti: Pri močnem zaviranju rahlo odpihne na ledu.

Prvo in drugo mesto zasedata stara konkurenta - Nokian in Continental, ki svoje izdelke obnavljata skoraj vsako leto. Cene (3.700 rubljev) so skoraj enake, a ker je Nokian Hakkapeliitta 7 (v ruski različici) glede na vsoto kazalnikov nekoliko boljše od Continental ContiIceContact, je razmerje med ceno in kakovostjo "ruskih Fincev" (3,9 ) je nekoliko bolj privlačna kot pri Nemcih (4,0).

Še en domači izdelek Michelin X-Ice North 2 je trdno na tretjem mestu, čeprav model ni več nov. Cena je nekoliko nižja - 3.300 rubljev, zato se je razmerje cena / kakovost izkazalo za nekoliko okusnejše: 3.6.

Stari Gislaved NordFrost 5 (3200 rubljev) je četrti po ceni. Vendar je na naših testih dosegel 892 točk, zaseda šesto mesto in po razmerju cena / kakovost (3,6) je enak Michelinu. Po našem mnenju ljudje ta model kupujejo bolj iz navade, pri tem pa upoštevajo dober ugled svojih predhodnikov. Realna cena pa bi morala biti še nižja.

Naslednji v cenovni kategoriji je Bridgestone Ice Cruiser 7000 (2900 rubljev). Svež model ima za našo zimo zelo skromne lastnosti. Zato zaseda šele osmo mesto z oceno 829 točk, čeprav po razmerju cena / kakovost 3,5, leži zelo blizu Michelin in Gislaved. Očitno so naše stranke pripravljene plačati več za dobro promovirano blagovno znamko. Vendar pa mnogi ljudje cenijo povečano odpornost na kile, ki pomaga samozavestno preskočiti luknje na cesti. Naše mnenje je, da bi morale biti te pnevmatike cenejše.

Izdelki Yokohama iceGUARD iG35 (2800 rubljev) so tradicionalno nekoliko cenejši od Bridgestona, čeprav so njihove lastnosti skoraj enake (828 točk in deveto mesto na končnem seznamu). V skladu s tem je razmerje cena / kakovost (3,4) privlačnejše. Menimo, da je cena spet previsoka. Kupci so navdušeni nad japonsko blagovno znamko, na njihovih pnevmatikah pa piše "Made in the Philippines". Drug razlog za njegovo priljubljenost je udeležba na dirkah WTCC.

Winter Carving Edge iz Pirellija za 2700 rubljev. po ceni šele na sedmem mestu. Toda po rezultatih testa so Italijani dosegli 912 točk in se uvrstili med prvih pet na lestvici ZR. Zelo dober rezultat, razmerje med ceno in kakovostjo pa je nižje kot pri vseh vrhunskih pnevmatikah - 3,0. Spoštovanje! Mimogrede, težave z izgubo trnja so preteklost.

Lahko kupite cenejši korejski Kumho IZEN KW22 in ruski Nordman 4 - 2400 rubljev vsak. Glede na rezultate preskusov je "ruski" očitno privlačnejši: 913 točk in četrta pozicija, zato je razmerje cena / kakovost 2,6. Zelo zanimiv in donosen izdelek.

Domače razvit Cordiant Sno -Max je še cenejši - 2200 rubljev. Položaj na testu (852 točk in sedmo mesto) je vreden spoštovanja - model je presegel uvožene pnevmatike vzhodnih proizvajalcev. Razmerje cena / kakovost je 2,6.

Najcenejše pnevmatike so Kama Irbis (ali 505), kupite jih lahko za manj kot 2000 rubljev. košček. Na testu jim je celo padlo 800 točk, pridobili so le 776. Ne moremo jih imenovati prejšnje stoletje - model se je pojavil pred šestimi leti, hkrati z Gislavedom NF 5, vendar njegove značilnosti očitno ne ustrezajo sodobni ravni. Predvidevam vprašanje: zakaj niste preizkusili najnovejših modelov Kama Euro 518 in 519? Žal v najbolj priljubljeni zimski dimenziji 175 / 65R14 preprosto niso proizvedeni in se omejijo na stari model.

REZULTATI TESTOV
Opomba: v nekaterih disciplinah še vedno ni dovolj rezultatov testov.

Tabela strokovne ocene

Končni rezultat: 944 točk Prvenec je potekal leta 2008, od leta 2009 - v Rusiji. V začetku letošnjega leta so bili ponovno posodobljeni glede na sestavo gume in geometrijo čepov. Lastnosti oprijema so zelo dobro uravnotežene. Vzdolžni na ledu in snegu so praktično najboljši. Prerez na ledu - zelo dober, boljši le pri "Gislaved". Na snegu - nadpovprečno. Po zasneženi cesti hodijo gladko, brez pripomb, občutljivi so na prilagoditve smeri. Rahlo izboljšajte vsebino informacij na volanu - in lahko postavite devet točk. V ovinkih nastavljeno pot jasno predpisujejo sprednja kolesa, zadnja kolesa pa se nekoliko slabše oprijemajo ceste in povzročijo rahlo prenapetost. Ampak samo dodajte malo plina in avto se privije v zavoj katere koli ukrivljenosti. Ne bojijo se globokega snega, z njimi je enostavno manevrirati. Če je avtomobilski odbijač počival ob nepremagljivem sneženju, ne bo težko priti ven. Na asfaltu prav tako ne obupajo. Pri visoki hitrosti hodijo gladko, na suhem in na mokrih se dobro upočasnijo. O akustičnem udobju in udobju med vožnjo ni pritožb. Kar zadeva izkoristek goriva, imajo vodilni položaj pri hitrostih 90 in 60 km / h. Štrlenje bodic je blizu meja razuma. Niti en trn ni izpadel. Odlične zavorne zmogljivosti in boljši pospešek na snegu in ledu, visok bočni oprijem na snegu in sposobnost teka. Dobro drži cesto na kateri koli zimski cesti. Visoka raven udobja, ekonomična. Ni označeno. Razsodba: Dodala bo zaupanje in se vozila po vseh zimskih cestah. Pomagajte prihraniti gorivo pri kateri koli hitrosti.
Končni rezultat: 927 točk Luč so ugledali leta 2010 in se takoj pojavili v Rusiji. V prihodnjem letu sta bila posodobljena guma in zasnova čepkov. Kar zadeva zgledne lastnosti oprijema, zasedajo vodilne položaje v vseh vajah na ledu in snegu, z izjemo ledenega kroga. Ne hodijo gladko po zimski cesti, avto opazno potegnejo v globlji sneg, opazno zdrsnejo navzdol po prečnih pobočjih. Volan ni dovolj informativen. Upravljajo se dobro, vendar z nekaterimi posebnostmi. Pri ostrih zavojih je hitrost omejena s premikom sprednje osi, v plitvih, bolj hitrih ovinkih pa kažejo nagnjenost k ostremu drsenju, ki ga je bolje odbiti pod majhnimi koti in preprečiti njegov razvoj. Snežnih smeti se ne bojijo, vendar zahtevajo določen slog vožnje: ne marajo intenzivnega zdrsa, raje se vozijo vnatyag. Ne morejo vedno rešiti avtomobila iz pasti za sneg v vzvratno smer. Na asfaltu proga poteka brez komentarjev. Zavore na suhih in mokrih cestah so zelo dobre, naprej gredo le povezani "Gislaved". Udobno - ne razlikujejo se po povečanem hrupu. Avto pa na udarcih občutno stresejo. Poraba goriva je skromna, na ravni Michelina, Nordmana, Pirellija in Yokohame. Med preskusi se izboklina čepov ni spremenila, čep je kakovosten. Boljše zaviranje in pospeševanje na snegu in ledu, stranski oprijem na snegu. Zelo dober bočni oprijem na ledu in zavorni učinek na suhem in mokrem asfaltu. Manjše pripombe glede stabilnosti smeri na zasneženi cesti, sposobnosti teka v globokem snegu in gladkosti vožnje. Razsodba: tako kot na vsaki zimski cesti.
Končni rezultat: 921 točk Pojavili so se leta 2009. Od istega trenutka na ruskem trgu. Imajo dobro ravnovesje oprijemljivih lastnosti. Pospešek na zimski cesti je v vseh načinih samozavesten, zdrs pri povečanju hitrosti ne zmanjša njegove učinkovitosti. Po zasneženi cesti hodijo gladko, enakomerno, ne glede na debelino snežne odeje, nepravilnosti in prečna pobočja, občutljivi so na prilagoditve smeri. Obnašanje pri zavijanju po snegu in ledu je razumljivo in dobro predvidljivo; rahlo podkrmiljenje (mehak premik sprednjega dela v meji) skupaj s takojšnjim odzivom krmiljenja. V globokem snegu se počutijo samozavestno, med vožnjo raje zdrsnejo. Tudi če se avto plazi po trebuhu, ga v večini primerov še vedno vzamejo ven. Ne prehajajo po asfaltu. Z dobro hitrostjo hodijo po ravni črti, brez zamud se odzivajo na popravke tečaja. Zaviranje na suhih in mokrih cestah je dobro. Udobno. Precej tiho, morda nekoliko neskladno na asfaltu različne kakovosti. Glede gladkosti tečaja ni pritožb. Poraba goriva je skromna. Štrlenje trnja je normalno, stopnja njegove rasti med preskušanjem je zanemarljiva. To kaže na dobro kakovost študija. Dobro zaviranje in pospeševanje, bočni oprijem na snegu in ledu. Nizka poraba goriva. Ni označeno. Razsodba: Dalo bo zaupanje na vseh zimskih cestah in zimskih terenskih poteh.
Končni rezultat: 913 točk Model je bil ustvarjen leta 2009, od takrat se prodaja v Rusiji. Mešanica je bila to zimo posodobljena. Po oprijemu so pnevmatike podobne pnevmatikam Michelin. V vzdolžnih in prečnih sklopnih lastnostih so dobri na ledu in snegu, pri preureditvi pa so se izkazali za še hitrejše od njihovega prednika "Nokian". Plavajo rahlo po ravni črti in zahtevajo stalno prilagajanje smeri - držijo jih v napetosti. Pri hitrih zavojih je avto lažje upravljati s plinom kot z volanom: na ponastavitev se odzovejo tako, da privijejo, pri dodajanju pa povečajo polmer. Brez težav so premagali deviški sneg. Z vzvratno vožnjo samozavestno pobegnite iz vsakršne snežne odeje. Značilnost: raje imajo mehko, brez zdrsa, ki se začne. In na poti lahko gas pelješ kolikor hočeš, celo pomaga. Več dušilke - boljši hod! Na asfaltni ravni črti so značilnosti enake kot na zasneženi cesti. Manjša odstopanja od dane smeri, ki zahtevajo stalno krmiljenje. Zaviranje na mokrem pločniku je dobro, na suhem povprečno. Raven hrupa je višja kot pri dražjih sorodnikih, vožnja pa je enaka. Poraba goriva je pri vsaki hitrosti skromna. Štrlenje trnja in sprememba njegove velikosti sta normalna. Med preskusi so pnevmatike izgubile tri čepe iz sprednjih pnevmatik, vendar to komaj kritično. Dobre zavorne lastnosti na snegu, ledu in mokrem asfaltu, pospeševanje na snegu in ledu. Odličen oprijem in plutanje po snegu. Dobro upravljanje na zimski cesti, skromna poraba goriva. Manjše pripombe glede stabilnosti smeri na zasneženi cesti in asfaltu do hrupa. Razsodba: Primerno za vse zimske ceste in zimske terene.
Končni rezultat: 912 točk Ustvarjeni leta 2008 so bili od takrat večkrat posodobljeni. Nazadnje je bilo to v začetku letošnjega leta. Zavorni učinek na snegu je najboljši, na ledu je povprečen, bočni oprijem na obeh površinah pa je tudi povprečen. Overclocking je dober in na kateri koli površini. Vendar pa je učinkovit le pri vožnji vnatyag. Na snežno pokriti ravnini pnevmatike presenetijo z jasno smerjo, občutljivimi reakcijami na asfalt in majhnimi koti obračanja volana pri prilagajanju smeri. Z veseljem se spreminjate - gost, poučen volan in takojšnje reakcije ter blizu nevtralnega podkrmiljenja pomagajo razumeti avto. Globok sneg je bolje premagati s tekom. Na začetku pnevmatike nekoliko odpovejo, čeprav ne kažejo nagnjenosti k samokopanju. V obratni smeri je avto samozavestno izbran. Na asfaltu enaka jasna smer kot na letnih gumah. Tesno krmilo in majhni koti za popravljanje smeri. Zaviranje na mokri podlagi je povprečno, na suhi - odkrito slabo. Pnevmatike zaznavajo spremembo površine in hrapavega asfalta, vestno prenašajo udarce zaradi nepravilnosti. Poraba goriva je skromna. Štrlenje trnja je normalno, sprememba njegove vrednosti ni kritična. Izgubljen je le en trn. Boljše zaviranje na snegu, dober pospešek na ledu in snegu, bočni oprijem na ledu. Skromna poraba goriva, odlično vodljivost in stabilnost smeri na kateri koli cesti. Slabe zavorne lastnosti pri suhem. Manjše pripombe o globokem sneženju in udobju. Razsodba: Pokažite svoje najboljše v cestnem načinu na vseh zimskih cestah.
Končni rezultat: 892 točk Še ena od starih - model je bil ustvarjen leta 2006 in se od takrat prodaja v Rusiji. To zimo so mešanico posodobili. Vzdolžni oprijem na snegu in ledu je povprečen, vendar je prečni oprijem na snegu zelo dober, na ledu pa najboljši. Na robu zdrsa je treba pospešiti - to je učinkovitejše. Po zasneženi cesti gredo točno, a "ničla" na volanu je prazna, ni dovolj vsebine informacij. Opombe pri ravnanju so manjše. Glede začetne faze zavoja ni pritožb, vendar je na loku hitrost omejena bodisi s premikanjem bodisi s drsenjem - ta dvoumnost je opazno moteča. V globokem snegu zahtevajo minimalno drsenje, vnatyag gredo samozavestno. Nazaj je enostavno priti ven. Na asfaltu je proga enakomerna, brez pripomb, a tudi brez volanov. Zavorne discipline so najboljše na suhih in mokrih površinah. Udobje je standard, čeprav je opaziti tuljenje po asfaltu in gostem snegu. Poraba goriva je pri vseh hitrostih nadpovprečna. Štrlenje čepov je normalno, med preskusi se je povprečna vrednost povečala v dovoljenem območju, to je kakovost čepa je dobra. Toda med preskusi so pnevmatike izgubile pet čepov. Lani sta bila le dva. Tendenca je zaskrbljujoča: prej za "Gislaved" tega niso opazili. Boljše zavorne lastnosti na suhem in mokrem asfaltu, boljši bočni oprijem na ledu, zelo dober na snegu. Visoka raven udobja, dobra smerna stabilnost na kateri koli cesti. Povprečni pospešek na kateri koli površini, poraba goriva pri kateri koli hitrosti nad povprečjem, manjše težave pri vodenju, izguba petih čepov. Sodba: Svoje najboljše lastnosti bodo pokazali najprej na dobro očiščenih cestah, ne bodo pa odnehali na poledenelih in zasneženih cestah.
Končni rezultat: 852 točk Prvenec je bil leta 2008. Na zaledeneli cesti, v ozadju povprečnega pospeška in bočnega oprijema, so zavore povprečne. Na snegu je postavitev bolj logična: šibek pospešek in zadovoljiv bočni oprijem se dobro ujemata z dobrim zaviranjem. Dostojen pospešek se doseže le vnatyag. Na zasneženi ravni črti brskajo od strani do strani. Krmiljenje je precej težko, saj povratne informacije niso zelo informativne. V hitrih ovinkih je hitrost omejena s premikanjem. Poleg tega se drsenje navzven podaljša, na obnovo adhezije je treba čakati dolgo. Samozavestno se prebijejo skozi snežne zamete, premikajo se v vseh načinih, ne potrebujejo vnatyag vožnje. Po asfaltu lahko hitro vozite le zelo previdno - plavanje po voznem pasu prisili voznika, da nenehno prilagaja smer. Motijo ​​pomembni koti krmiljenja in nezadostna vsebina informacij. Zaviranje na suhih in mokrih površinah je dobro, rezultati so primerljivi s tistimi, ki jih je prikazal Nokian. Ne razlikujejo se po udobju: glasno hrupijo, udarijo po nepravilnostih, slišijo spremembo pokritosti. Porabiti morate na porabo goriva. Poraba goriva pri hitrosti 60 km / h je povprečna, pri 90 - povečana. Štrlenje trnja je v mejah normale, tudi stopnja njegove rasti je. Izgubljenih trnov ni. Dobro zaviranje na snegu, na suhem in mokrem asfaltu, sposobnost teka. Zmerno zaviranje na ledu, pospešek na snegu, bočni oprijem na ledu. Povečana poraba goriva pri 90 km / h, nizka smerna stabilnost na asfaltu. Razsodba: Za zasnežene, rahlo poledenele in čiste ceste.
Končni rezultat: 829 točk Tako kot Yokohama je to najnovejši model. Imajo eno leto rojstva, 2010, vendar se Bridgestone v Rusiji prodaja šele od leta 2011. Na ledu je pospešek zelo treseč, zaviranje in bočni oprijem sta zadovoljiva. Na snegu je vzdolžni oprijem odkrito šibek. Med pospeševanjem pri najmanjšem zdrsu izgubijo hitrost, v katero se zelo nepričakovano zlomijo. Točno hodijo po zasneženi cesti, na smerno stabilnost ni pripomb. Na zimsko cesto je neuporabno hiteti v ovinke: na ledu je hitrost omejena s drsenjem, ki pride nenadoma in zahteva takojšen popravek. V snegu avto poravna pot in nepotrebno dolgo zdrsne iz ovinka. V snežnih nanosih gibanje ni dovolj samozavestno, bolje je, da se odpravite brez drsenja, v obratni smeri so izbrani precej samozavestno. Rahlo plavajo na asfaltu, opazne zamude in nizka vsebnost informacij motijo ​​prilagajanje smeri. Dobro zavirajo tako na suhem kot na mokrem asfaltu. Hrup je zelo močan, neprijetno brujanje in tuljenje se oddaja po asfaltu in celo po ledu. Vse neravnine na cesti se odzovejo s pretiranim navpičnim pospeškom. Povečana poraba goriva pri kateri koli hitrosti. Velikost izbokline bodic in hitrost njene spremembe sta normalni. Izgubljenih trnov ni. Dobro zaviranje na suhem in mokrem asfaltu, smerna stabilnost na zasneženi cesti. Slabo zaviranje na snegu, pospeševanje na snegu in ledu, bočni oprijem na snegu. Povečana poraba goriva, močan hrup, težko ravnanje na zimski cesti.
Končni rezultat: 828 točk Na ledu je vzdolžni oprijem zelo šibek, prečni - srednji. Na snegu je ravnotežje nekoliko drugačno: pospeševalne in stranske lastnosti so zadovoljive, zaviranje pa slabo. Avto je mogoče premakniti z mesta z zdrsom, potem ga je bolje ustaviti, saj je mogoče hitrost povečati le z napetostjo. Po zasneženi cesti avto močno hodi in si prizadeva zapustiti pot v smeri globokega snega. V ovinkih je vedenje jasnejše, volan je tesen, razumljiv, začetne reakcije so takojšnje. Vendar je hitrost na kateri koli površini omejena z drsenjem. Ne marajo globokega snega, komaj se premikajo naprej, malo verjetno je, da bo iz snega mogoče vzvratno. Tudi na asfaltu ne smete hiteti: nihanje, ki zahteva stalne nastavitve, velike vogale in "gumijasto" stabilizacijo z blaženim krmiljenjem zadnje osi v eno ali drugo smer. Na suhi cesti se zelo dobro ustavijo, na mokri cesti je zavorna pot najdaljša. Udobje pušča veliko želenega - močno pretresite vse nepravilnosti. Hrupijo tudi na ledu in snegu. Poraba goriva je nizka. Čepi so po našem mnenju pregloboki, kar delno pojasnjuje nizek oprijem na ledu. Stopnja rasti izboklin bodic je normalna, izgubljenih ni. Dobro zaviranje na suhem pločniku, zmerna poraba goriva. Zmerno zaviranje na snegu in ledu, najšibkejši pospešek na ledu in zaviranje na mokrem pločniku. Nizka smerna stabilnost na zasneženi cesti in asfaltu, slaba sposobnost teka. Razsodba: Za očiščene, delno zasnežene in rahlo poledenele ceste.
Končni rezultat: 823 točk Pojavili so se leta 2008, leto kasneje so jih začeli prodajati v Rusiji. Vzdolžni oprijem na poledeneli cesti je šibek, prečni - srednji. Na snegu je pospešek zadovoljiv, zaviranje in bočni oprijem sta šibka. Bolje je, da se lotite s "šepetom"; med pospeševanjem je dovoljen rahel zdrs. Po zasneženi ravni črti hodijo gladko, brez pripomb. Na snegu obnašanje avtomobila ni zelo jasno - drsenje navzven ali drsenje in vožnja navznoter. Prehod na drsenje je nenaden in nepričakovan. Diapozitivi so dolgotrajni. Na ledu je vedenje bolj stabilno: le drsenje, vendar zelo ostro. Na začetku padejo skozi globok sneg in se poskušajo zakopati. Bolje je, da se lotite vnatyag, da se premaknete - z rahlim zdrsom. Z vožnjo po deviških tleh se ne smete zanesti: lahko se oglasite tam, kjer ne boste mogli vzvratno. Dobro se držijo asfaltne ravne črte, vendar so pri prilagajanju smeri zamude pri reakcijah napete. Zavorna zmogljivost na mokrem asfaltu je povprečna, na suhem pa najslabša. Močno brenčijo in zavijajo, občutno jih stresejo zaradi nepravilnosti. Nizka poraba goriva pri kateri koli hitrosti. Štrlenje trnja in njegova sprememba v mejah normale. Nizka poraba goriva, dobra smerna stabilnost na zasneženi cesti, zadovoljivo - na asfaltu, dobra gladkost. Zmerno zaviranje na ledu in snegu, stranski oprijem na snegu. Najmanjša zavorna zmogljivost na suhem asfaltu. Težko ravnanje na zimski cesti, povečan hrup, slaba sposobnost teka. Razsodba: Primerno za očiščene, delno zasnežene in rahlo poledenele ceste.
Končni rezultat: 776 točk Skupaj z "Gislavedom" se je rodil leta 2006. Na ledu so lastnosti oprijema - tako stranske kot vzdolžne - najšibkejše. Na snegu preprosto ni vzdolžnega oprijema. In prečna je zelo šibka. Pospeševanje je problematično, koles ne smete raztrgati, sicer hitrosti ni mogoče povečati. Po zasneženi cesti morate voziti počasi: avto se močno vozi po neravninah, ponavadi gre na rob ceste, v globlji sneg. Volan je prazen in neinformativen, kot na računalniških dirkah. V ovinkih avtomobil vozi, kot mu je všeč, kot da bi volan odlepili od koles. Lahko zdrsne navzven ali zdrsne v drsnik in konča gibanje z obračanjem. Razmere se poslabšajo zaradi velikih zamud, velikih kotov volana in dolgotrajnega drsenja. Vožnja skozi snežne zamete je možna samo vnatyag, brez ustavljanja. Poskus, da bi začeli, vodi do samopokopa. Obratno se negotovo premika. Lebdijo po asfaltu in zahtevajo stalne prilagoditve. Zavore so na mokrem zelo šibke, na suhem srednje. Bolje je, da pozabite na udobje. Glasni zvoki, udarci in vibracije tudi tam, kjer je cesta ravna. Poraba goriva pri hitrosti 60 km / h je večja od povprečja, za 90 km / h višja. Štrlenje trnja in hitrost njegove rasti sta v sprejemljivih mejah. Izgubljenih trnov ni. Povprečna zavorna zmogljivost na snegu in suhem asfaltu. Najšibkejše zaviranje na ledu, pospeševanje in bočni oprijem na ledu in snegu. Slabo zaviranje na mokrem asfaltu. Težave pri vodenju na spolzkih površinah, slaba smerna stabilnost na zasneženi cesti. Močan hrup, zelo trde pnevmatike, povečana poraba goriva. Sodba: Velja samo za dobro očiščene ceste.