Zagotovo vsi vedo, kaj je motor v avtomobilu. vendar je današnji članek posvečen določeni enoti, o kateri vam bomo poskušali povedati od "A" do "Z"

Konec prejšnjega stoletja in začetek novega sta postala obdobje povečanega zanimanja za bencinske motorje MPI. Dekodiranje te okrajšave zveni kot Multi Point Injection. Izjemna shema vbrizgavanja goriva je ustvarila dobro povpraševanje po avtomobilih s takšnimi motorji. Ta shema je bila ustvarjena po načelu več točk.

Zaradi ločenih injektorjev v vsakem valju je porazdelitev goriva v valjih čim bolj enakomerna. Ta razvoj zasnove, in sicer izdajo motorjev z večtočkovnim vbrizgavanjem, je prevzel Volkswagen. Zaradi česar so se pozneje pojavili motorji MPI.

Pojav takih elektrarn je zagotovil alternativo motorjem z uplinjačem. Če želite natančneje razumeti motor MPI, morate natančno analizirati njegove konkurenčne značilnosti.

Sodobnost motorjev z večtočkovnim vbrizgom

Za motorje MPI ni prihodnosti, kot je kazalo pred nekaj leti, mnogi so celo menili, da je proizvodnja tovrstnih motorjev zaustavljena. Korenit razvoj avtomobilskega razvoja in tehnologij nas zelo hitro prisili, da se ne spominjamo včerajšnjih meril kakovosti.

Pravzaprav se to dogaja z motorji MPI, mnogi v industriji trdijo, da sta učinkovitost in prijaznost do okolja zastareli.

Toda te ugotovitve v veliki meri veljajo samo za evropske trge, kar zadeva ruske trge, je tukaj vse to videti delno. Ker resničnega potenciala teh enot domači avtomobilisti še niso v celoti razkrili.

Proizvajalci, ki se zanašajo na predvidevanje, ne pustijo, da bi ta tehnologija zamrla in jo nenehno uvajajo v avtomobile, namenjene ruskim cestam. Na primer na Škodo Yeti ali Volkswagen Polo. Najbolj so ostali v spominu predstavniki sistema MPI z motorji s prostornino 1,4 ali 1,6 litra.

Konstrukcijske značilnosti motorja MPI

Popolna odsotnost turbopolnilnika je poleg sistema večtočkovnega vbrizga še ena pomembna značilnost tega sistema. Zasnova teh motorjev vsebuje običajno črpalko za gorivo, ki pod tlakom 3 atmosfere dovaja gorivo v sesalni razdelilnik za naknadno tvorbo mešanice in dovajanje končne mešanice skozi sesalni ventil.

Ta shema delovanja je zelo podobna shemi delovanja motorjev z uplinjačem. Z eno razliko je na vsakem valju ločen injektor.

Druga nenavadna značilnost sistema večtočkovnega vbrizgavanja motorja je prisotnost vodnega hladilnega kroga za mešanico goriva. To je razloženo z dejstvom, da je temperatura v območju glave cilindra zelo visoka, tlak dovodnega goriva pa zelo nizek, zaradi tega obstaja velika verjetnost plinsko-zračnega čepa in posledično vrenja.

Značilne prednosti MPI

Preden preidejo na avtomobil z MPI, bodo številni avtomobilisti, ki bolj ali manj poznajo ta sistem, zelo razmišljali o tem, kako pridobiti nabor prednosti, zaradi katerih so si enote za večtočkovno vbrizgavanje zaslužile klic v svetu.

Enostavnost naprave

To ne pomeni, da so takšni sistemi enostavnejši od modelov z uplinjačem. Če primerjamo model TSI, ki ima v svoji zasnovi črpalko za vbrizgavanje goriva in turbopolnilnike, potem je seveda premoč očitna. In stroški avtomobila bodo nižji in zmanjšani obratovalni stroški ter možnost izvajanja neodvisnih popravil.

Nezahtevne zahteve glede kakovosti goriva

Ni mogoče povsod in vedno zagotoviti ustrezne kakovosti goriva in olja, kar je zelo značilno za Rusijo. Uporaba nizkoaktanskega bencina pod 92 ne vpliva na zmogljivost motorjev MPI, saj so zelo nezahtevni. Najmanjša kilometrina avtomobilov brez okvar je po navedbah razvijalcev 300.000 km, pod pogojem pravočasne zamenjave olja in filtrirnih elementov.

Najmanjša verjetnost pregrevanja

Čas vžiga je nastavljiv. Prisotnost podpornega sistema motorja, ki je zasnovan za uporabo gumijastih nosilcev. Seveda to ni neposredno povezano z motorjem, je pa vseeno pomembno za zmogljivost motorja in udobje voznika.

Ker nosilci dušijo tresljaje in različne zvoke, ki nastajajo med vožnjo. Zanimiva lastnost je, da se nosilci samodejno prilagajajo različnim načinom delovanja motorja.

Značilne slabosti MPI

Vse pomanjkljivosti tega motorja so izražene ravno v njegovih konstrukcijskih značilnostih. Povezava goriva z zrakom se pojavi v kanalih in ne neposredno v valjih. V skladu s tem obstaja omejitev v zmogljivostih sesalnega sistema. To se izraža v pomanjkanju moči in precej šibkem navoru.

Na podlagi tega ni mogoče doseči spodobne dinamike, športnega odziva na plin in vroče vožnje. V sodobnih avtomobilih prisotnost osmih ventilov običajno ni dovolj, zato so vse te lastnosti povečane. Če ta avto označimo s takšnim sistemom, potem lahko z lahkoto velja za družinsko in tiho vozilo.

Zato takšni avtomobili niso več povpraševani in postajajo preteklost. Zakaj se to zgodi, tj. Svet je ocenil kvaliteto tega sistema in se odločil, da mu to ni dovolj, konstruktorji in razvijalci pa so začeli oblikovati po moči sodobnejše motorje. Ampak ne, v avtomobilski industriji se dogajajo nepričakovana presenečenja.

Razvijalci Škode, ki so razvili rusko različico SUV Yeti za družinsko uporabo, so leta 2014 namerno opustili motor 1.2 s turbopolnilnikom v korist motorja 1.6 MPI z močjo 110 KM.

Kot so navedli razvijalci znanega svetovnega koncerna, ta motor nima praktično nič skupnega v primerjavi s starim modelom z močjo 105 KM. Najbolj primeren je za modele TSI, vendar nima neposrednega vbrizga in turbo polnjenja.

Povzemanje

Na odhod motorjev s svetovnega trga s sistemom MPI pomembno vplivajo vsi navedeni kazalci. Dandanes mnogi avtomobilski navdušenci raje uporabljajo zmogljivejše sodobne avtomobile, katerih hitrost vztrajno narašča.

Potreba po opremi vozil z močnejšimi enotami znatno podcenjuje faktor povpraševanja po motorjih z večtočkovnim vbrizgom. V primerjavi z njimi je ta motor precej šibak. Vendar je še prezgodaj, da bi popolnoma odpisali motor MPI, saj ga razvijalci Skoda Yeti poskušajo v celoti uporabiti na ruskih cestah.

Motor MPI počasi postaja preteklost. Kaj je to, ne vedo vsi, predvsem tisti, ki so v življenju zamenjali veliko avtomobilov in se vozijo že vrsto let. Verjetno tudi tisti, ki jih zanima tehnika na splošno in avtomobilska industrija še posebej. Toda včasih je bil takšen motor velik korak naprej: prav on je nadomestil uplinjač.

Med Volkswagnovimi motorji je to najstarejši razvoj, ki je bil še pred kratkim v uporabi. Res je, motor MPI zadnja leta vgrajujejo predvsem v Škodine modele. Zadnja lastovka je bila Škoda Octavia druge serije; na tretjem sta bila že vgrajena časovno bolj primerna FSI ali TSI. In vendar še vedno velja, da je MPI najbolj zanesljiv, praktičen in brez težav med vsemi motorji z vbrizgavanjem.

Motor MPI: kaj je, je zelo preprosto razložiti. Navsezadnje temelji na običajno uporabljenem injektorju, le z nekaterimi funkcijami in omejitvami.

Naprava

Okrajšava pomeni Večtočkovno vbrizgavanje, to je večtočkovno vbrizgavanje. Motor je bencinski agregat, ki po definiciji ni turbopolnilnik, pri katerem je točkovni vbrizg porazdeljen po valjih. Vsak valj je opremljen z enim injektorjem, ki dovaja gorivo pod pritiskom skozi posebej določen sesalni kanal.

Zasnova ne predvideva cevi za gorivo, saj se vbrizgavanje izvaja na motorjih serije TSI. Prav tako ni neposrednega vbrizgavanja neposredno v valje, kot je to storjeno pri motorjih TFSI ali FSI. Zaradi konstrukcijskih značilnosti je imel motor MPI funkcijo vnaprejšnjega vžiga, zaradi česar je bil plin izjemno občutljiv na stopalko za plin.

Preostali mehanizmi so opremljeni s sistemom vodnega hlajenja. V izvedbi Volkswagna je to MerCruiser, ki stabilizira delovanje motorja zahvaljujoč razvitemu sistemu za sproščanje plinsko-zračnih svečk.

Nemci opremijo motor MPI z dobro zasnovanim sistemom, ki krmili hidravlični pogon, sklopko z vgrajeno mazalko. In inženirska rešitev za razlikovanje motorja se lahko šteje za posebej uspešno: zasnova temelji na gumijastih nosilcih, ki se samodejno prilagajajo ritmu in hitrosti gibanja, hitrosti motorja in neravninam površine.

Zaradi vsega tega se opazno zmanjšajo vibracije motorja in hrup iz njega. Sam motor ima 4 valje in 8 ventilov (po 2 na valj). Kar zadeva moč, so bili motorji MPI izdelani v 1,4 litra z 80 konji in 1,6 - s 105.

Prednosti

Glavna prednost tega motorja je preprostost naprave. Zaradi tega je enostaven za popravilo in poceni za vzdrževanje. Poleg tega je bencin 92 povsem primeren zanj (in ne samo od alternativnih proizvajalcev, ampak tudi za originalne modele Volkswagen). Dizajn je izjemno trpežen. Če imate opravka z nemškimi avtomobili s takšnim motorjem, proizvajalec zagotavlja 300.000 prevoženih kilometrov brez popravila - če niste leni, da pravočasno zamenjate filtre in olje.

Sorodni članek: " ?"

Napake

Nastanejo ravno zaradi konstrukcijskih značilnosti motorja. In sicer: gorivo se kombinira z zrakom v kanalih in ne neposredno v valjih. Zato so zmogljivosti sesalnega sistema nekoliko omejene. Posledično imamo pomanjkanje moči in... Posledično ne posebne dinamike, ne vroče vožnje, ne športnega odziva na plin. Te lastnosti so povečane s številom ventilov - 8 kosov ni več dovolj za sodobne avtomobile. Lahko bi rekli, da je to družinam prijazen in umirjen avtomobil.
MPI in sodobnost

A mimogrede, po zagotovilih razvijalcev iz svetovno znanega koncerna ta motor nima veliko skupnega s staro različico s 105 konjskimi močmi. V osnovi sicer spada v družino TSI, vendar nima turbopolnilnika ali neposrednega vbrizgavanja bencina.

Sistem porazdeljenega (večtočkovnega) vbrizga goriva MPI se uporablja samo pri bencinskih motorjih in je najbolj priljubljen na svetu. V tem sistemu je vsak valj opremljen s posebnim injektorjem, ki vbrizgava gorivo neposredno pred sesalni ventil. Večtočkovno vbrizgavanje idealno izpolnjuje visoke okoljske standarde, kot tudi zahteve za tvorbo mešanice v sodobnih motorjih.

Osnovni princip delovanja sistema MPI

Oznaka MPI pomeni Multi-point injection, kar pomeni »večtočkovno vbrizgavanje«. Najpogosteje se takšne oznake nahajajo na evropskih avtomobilih.

Zasnova sistema večtočkovnega vbrizgavanja

Sestavljen je iz naslednjih elementov:

• dušilni ventil;
• razdelilni vod ali tirnica za gorivo;
• (injektorji);
• senzor masnega pretoka zraka ali senzor zračnega tlaka in temperature;
• nadzor tlaka goriva.

Porazdeljena shema vbrizgavanja

V takem sistemu napajanja zrak iz ozračja prehaja skozi zračni filter, nato pa skozi dušilni ventil vstopi v sesalni razdelilnik. Nato se porazdeli skozi kanale cilindra.

Po drugi strani pa črpalka dovaja gorivo skozi rampo do injektorjev. Slednji se nahajajo v bližini sesalnih ventilov valjev, kar zmanjšuje izgube goriva in verjetnost usedanja goriva v sesalnem kolektorju. Delovanje injektorjev nadzira ECU motorja. Krmilna enota izračuna količino goriva, ki naj teče skozi injektorje, na podlagi informacij o načinih, obremenitvi in ​​vrtilni frekvenci motorja, pa tudi na podlagi informacij o količini zraka, ki vstopa v sistem, ki jih prejme od celotnega sklopa senzorjev (temperatura, pritisk). V skladu z izračuni ECU pošilja impulzne signale elektromagnetnim injektorjem, ki povzročijo njihovo delovanje.

Poleg nadzora načinov delovanja injektorjev krmilna enota redno diagnosticira stanje sistema za vbrizgavanje in, če se odkrijejo napake, izda ustrezen signal o napaki na armaturni plošči (»Check Engine«).

Načini delovanja MPI

Glede na način delovanja injektorjev ločimo več vrst sistemov:

• Istočasno injiciranje. V takem sistemu se vsi injektorji odprejo hkrati in dovajajo gorivo vsakemu valju. Ta shema je izboljšana monoinjekcija, saj ECU nadzoruje proces odpiranja in zapiranja vseh injektorjev, kot da bi odpiral enega. Po drugi strani pa je lahko količina goriva, ki se dovaja v vsak posamezen valj, drugačna.
• Injekcija v paru. Odpiranje elektromagnetnih injektorjev poteka v parih, vendar eden deluje na sesalnem taktu, drugi pa trenutno. Trenutno se ta shema uporablja samo v fazi zagona motorja ali v zasilnem načinu.
• Posamezna injekcija. To je najpogosteje uporabljena zasnova, pri kateri se vsak injektor sproži posebej na sesalnem taktu. Za zagotovitev njihovega delovanja je sistem opremljen s senzorjem krmiljenja ventilov. Nameščen je na odmični gredi in določa čas vžiga posamezne injektorja glede na položaj gredi. Gorivo se vbrizga v vsak valj enkrat na cikel delovanja motorja. Klasično zaporedje injektorjev je: 1-3-4-2.

Razlike v sistemu MPI

Mnogi zamenjujejo MPI s porazdeljenim vbrizgavanjem na splošno, ki vključuje tudi sistem neposrednega vbrizgavanja (FSI, DISI, TSI), pri katerem se gorivo dovaja neposredno v vsak valj. To je pomembna razlika, saj večtočkovno vbrizgavanje vključuje nastanek mešanice zraka in goriva v kanalih sesalnega kolektorja pred sesalnimi ventili.

Poleg tega so motorji z večtočkovnim porazdeljenim vbrizgavanjem atmosfersko polnjeni brez uporabe kompresorskega polnjenja. To pomeni, da imajo takšni motorji manj stroge zahteve glede kakovosti goriva.

Prednosti in slabosti večtočkovnega vbrizgavanja

Tirnica za gorivo distribucijskega sistema za vbrizgavanje

Glavne prednosti sistema porazdeljenega (večtočkovnega) vbrizgavanja so varčnejša poraba goriva in skladnost z okoljskimi standardi v primerjavi z enojnim vbrizgom ali uplinjačem. Po drugi strani pa je motor MPI manj zmogljiv od motorjev z neposrednim dovodom goriva v valje motorja. Hkrati je v primerjavi s sistemi z neposrednim vbrizgom cenejši za vzdrževanje.

Slabosti porazdeljenega vbrizgavanja so kompleksnost izdelave in posledično visoki stroški. To velja tudi za popravila elektronskega sistema in injektorjev. Vzdrževanje in diagnostika zahtevata specializirano opremo in visoko usposobljene strokovnjake.

Za domače razmere se večtočkovni porazdeljeni sistemi vbrizgavanja štejejo za najbolj optimalne glede stroškov in enostavnosti vzdrževanja, pa tudi glede na stopnjo prejete moči in udobje delovanja.

Motorji MPI postopoma postajajo preteklost, zato je vse redkeje srečati avtomobilskega navdušenca, ki bi razumel, o čem govorijo, ko imenujejo to kratico. Za to vedo tisti, ki so zamenjali veliko avtomobilov ali pa jih avtomobili nasploh zanimajo.

Po zamenjavi motorjev z uplinjačem, ki je postal naslednji korak v razvoju avtomobilske industrije, se ta vrsta motorja zdaj umika naprednemu razvoju. Danes veliko ljudi vnaprej razmišlja, kateri motor naj bo vgrajen v osebni avtomobil: TSI, FSI ali MPI. Čeprav mnogi strokovnjaki še vedno menijo, da je slednji najbolj praktičen, zanesljiv in brez težav v družini motorjev za vbrizgavanje.

FSI velja za sodobnejši razvoj, naslednji korak po MPI. Motor BSE se je pojavil leta 2005 in je znan po svoji sposobnosti, da prenese nizkokakovostno domače gorivo.

Ali si vedel? Okrajšava MPI izhaja iz izraza Multi Point Injection, kar pomeni večtočkovni vbrizg goriva. Motor je aktivno uporabljal koncern Volkswagen. Postopoma so ga uvajali v hčerinski družbi Škoda. Tam so motorje vgradili še zadnjič - na modelih Yeti in Octavia.

Treba je tudi pojasniti, kaj sta MPI in TSI. Če prvi izraz pomeni motor z notranjim zgorevanjem, pri katerem ima vsak valj svoj injektor, potem ima TSI različne interpretacije.

Tako je sprva okrajšava pomenila dvojno polnjenje in stratificirano vbrizgavanje: Twincharged Stratified Injection. Toda v zadnjem času se vse pogosteje uporablja kratica TFSI, v kateri dodatna črka F pomeni gorivo.

Pogosto lahko najdete drugo skrajšano ime za motor - MPI DOHC, kaj to pomeni, je enostavno razumeti, če veste, da se izraz DOHC nanaša na motorje, ki imajo 2 odmični gredi in 4 ventile v glavi valja.

Načelo delovanja

Sistem za vbrizgavanje goriva MPI dovaja gorivo hkrati iz več točk. Vsak valj ima svoj injektor, gorivo pa se dovaja skozi poseben izpušni kanal. Toda tisto, kar razlikuje motor MPI od TSI, ki je prav tako opremljen z večtočkovnim dovodom goriva, je brez spodbude.

Zmes goriva se v valje dovaja ne s turbopolnilniki, temveč s črpalko za gorivo. Ta črpa bencin v poseben sesalni kolektor pod pritiskom treh atmosfer, kjer se pomeša z zrakom in ga prav tako pod pritiskom skozi sesalni ventil vsesa v valj.

Shematično je delovanje motorja videti takole:

• Črpalka za gorivo črpa gorivo iz rezervoarja v injektor.
• Elektronska krmilna enota za vbrizgavanje pošlje signal injektorju, ki prehaja gorivo v poseben kanal.
• Mešanica se pošlje v zgorevalno komoro.

To načelo delovanja je nekoliko podobno delovanju uplinjača, vendar se razlikuje po prisotnosti vodnega hladilnega sistema. Dejstvo je, da se območje v bližini glave valja zelo segreje in gorivo, ki teče tam pod nizkim tlakom, lahko zavre, pri čemer se sproščajo plini. Lahko povzročijo nastanek plinsko-zračnih čepov.

Krmilni sistem hidravličnega pogona sestavljata sklopka z mazalko in sistem za omejevanje trima. Vključuje gumijaste nosilce, ki se lahko neodvisno prilagodijo načinu delovanja motorja, kar zmanjša hrup in vibracije med delovanjem. Motor ima 8 ventilov: 2 za vsak valj, kot tudi odmično gred.

Ali si vedel? Najpogostejši motorji so MPI 1.4 z 80 konjskimi močmi, pa tudi 1.6 s 105 konjskimi močmi. Toda avtomobilski proizvajalci jih še vedno postopoma opuščajo. Edini podjetji, ki še uporabljata tovrstne motorje, sta Dodge in Škoda.

Prednosti

Motor ima več prednosti, med katerimi je glavna enostavnost sistema. To olajša popravilo in vzdrževanje. Za popravila ni vedno potrebno popolnoma razstaviti celotne konstrukcije. Deluje lahko na 92 ​​bencin.

Poleg tega je njegova splošna zasnova zelo trpežna. V večini primerov lahko prevozite do 300 tisoč km brez popravila motorja. Seveda, če ga pravilno vzdržujete: pravočasno menjajte olje in filtre.

Napake

Vendar pa so konstrukcijske značilnosti motorja MPI povzročile tudi njegove pomanjkljivosti. Sesalni sistem ima zelo omejene zmogljivosti, saj se gorivo kombinira z zrakom ne v valjih, temveč v kanalih. Zato je za motor značilen šibek navor in majhna moč. Poleg tega velja, da je 8 ventilov za današnje avtomobile premalo.

Na splošno je motor te vrste dober le za družinski avto z nizko hitrostjo. Očitno ga avtomobilski proizvajalci v zadnjem času zato vse bolj opuščajo.

Pomembno! Danes le nekaj podjetij uporablja ta tip motorja v svojih avtomobilih. Poleg tega je njegovo popravilo precej drago. To je treba upoštevati pri izbiri avtomobila.

Čeprav obstajajo poskusi posodobitve tega motorja. Na primer, leta 2014 je Škoda v Yeti vgradila izboljšan motor te vrste, razvit posebej za ruski segment. Prejel je moč 110 konjskih moči.

Ameriški razvijalci se ukvarjajo tudi z modernizacijo, a še vedno se v soočenju moči in zanesljivosti proizvajalci in avtomobilski navdušenci pogosteje odločajo za prvo.

Obdobje povečanega zanimanja za bencinske motorje MPI (okrajšava Multi Point Injection) je nastopilo ob koncu prejšnjega in začetku tega stoletja. Povpraševanje po avtomobilih s podobnimi napravami je posledica nestandardne sheme vbrizga goriva, ki je zgrajena na večtočkovnem principu.

Vsak valj takšne naprave ima svoj injektor, zaradi česar se mešanica goriva čim bolj enakomerno porazdeli po vseh valjih. Zamisel o avtomobilskem motorju z večtočkovnim vbrizgom je uresničil Volkswagen, kar je močno prispevalo k nastanku učinkovite alternative motorjem z uplinjačem v obliki MPI. Poskusimo si podrobneje ogledati, kaj je motor MPI, in oceniti njegove konkurenčne vidike.

Kako moderno je Multi Point Injection?

Še pred nekaj leti se je zdelo, da za motorje MPI ni prihodnosti in lahko bi celo verjeli, da je proizvodnja tovrstnih motorjev popolnoma zaustavljena. To ni presenetljivo, saj zaradi hitrega razvoja avtomobilske tehnologije zelo kmalu pozabimo na tisto, kar je še včeraj veljalo za paradnega konja ali merilo kakovosti. Nekaj ​​podobnega se dogaja z enotami MPI, ki se mnogim poznavalcem industrije zdijo zastarele in v neskladju z današnjimi pogledi na ekologijo in učinkovitost.

Če takšne ugotovitve držijo za evropski trg, potem za ruski trg držijo le delno, saj številni domači avtomobilski navdušenci še vedno niso odkrili resničnega potenciala teh enot. Na srečo daljnovidni proizvajalci ne pustijo, da tehnologija "umre" in jo še vedno aktivno izvajajo, na primer v primeru druge serije Škoda Octavia, Volkswagen Polo, Volkswagen Golf 7, Škoda Yeti za ruske ceste itd. Najbolj nepozabni predstavniki z MPI zadnjih let so jekleni motorji 1,4 in 1,6 litra.

MPI - motor, kakršen je

Poleg sistema večtočkovnega vbrizgavanja je še ena pomembna podrobnost - popolna odsotnost turbopolnilnika. Obstaja tipična bencinska črpalka, ki dovaja gorivo v sesalni razdelilnik pod tlakom treh atmosfer za kasnejšo tvorbo mešanice in vstop končne mešanice v valj skozi sesalni ventil. Kot lahko vidite, je shema podobna tisti, ki se dogaja pri motorjih z uplinjačem, s to razliko, da je vsak valj opremljen z ločeno šobo.

Motor Multi Point Injection je opremljen z vodnim hladilnim krogom za mešanico goriva, kar je nekoliko nenavadno. To potezo narekuje dejstvo, da je v območju glave cilindra temperatura precej visoka, medtem ko je tlak dovodnega goriva relativno nizek, zato obstaja velika verjetnost vrenja in posledično pojav plinsko-zračnega čepa.

Prednosti in prednosti MPI

Rojaki, ki so že imeli srečo, da so motorje MPI bolje spoznali, bodo pred presedlanjem na avto z drugim motorjem verjetno dobro premislili, ali lahko pridobijo nabor tistih prednosti, zaradi katerih so elektrarne z večtočkovnim vbrizgavanjem zmagale po vsem svetu. priznanje:

• Preprosta naprava. Ne moremo reči, da je enostavnejši od modelov z uplinjačem, vendar je v primerjavi z motorji TSI, opremljenimi s črpalkami za vbrizgavanje in turbopolnilniki, očitna premoč, ki se izraža v stroških avtomobila, manj pomembnih obratovalnih stroških in sposobnosti sami opravite številne vrste popravil.
• Zmerne zahteve glede kakovosti goriv in maziv. To je še posebej pomembno za Rusijo, saj je nemogoče zagotoviti razpoložljivost visokokakovostnega bencina in olj vedno in povsod. Motorji MPI so precej nezahtevni in dobro delujejo pri uporabi nizkooktanskega bencina, ki ni nižji od 92.
• Zanesljivost. Po mnenju razvijalcev je najmanjša kilometrina brez okvar za avto z MPI najmanj 300 tisoč km, vendar le pod pogojem, da se olje in filtri zamenjajo pravočasno.
• Majhna možnost pregrevanja.
• Nastavitev časa vžiga.
• Razpoložljivost sistema za podporo motorju. Temelji na uporabi gumijastih nosilcev. In čeprav to ni neposredno povezano z zasnovo motorja, še vedno vpliva na njegovo "zdravje" in udobje lastnika, saj nosilci učinkovito dušijo hrup in vibracije, ki nastanejo med gibanjem. Zanimivo dejstvo je, da se prilagoditev nosilcev delovanju motorja izvaja samodejno.

Prednosti in slabosti MPI

Med pomanjkljivostmi, zaradi katerih morate zavrniti nakup in uporabo strojev z Multi Point Injection v korist najnovejših modelov, sta le dve točki:

• Relativno visoka poraba goriva. Pri večtočkovnem vbrizgavanju se takšnim posledicam ne moremo izogniti.
• Pomanjkanje navora in nizka moč. Dejstvo, da se mešanje goriva z zrakom pojavi v sesalnih odprtinah in ne v valjih, nalaga določene omejitve. Avtomobili z MPI ne morejo biti razvrščeni kot "hitri" in močni; namenjeni so bolj umirjenemu gibanju, zato tistim, ki radi vozijo, najverjetneje ne bodo všeč. Toda tak avto lahko zlahka trdi, da je družinski avto, saj dinamika in moč zanj nista glavni stvari.

Če primerjamo vse možne prednosti in slabosti, potem bo med Rusi verjetno veliko tistih, ki samozavestno verjamejo, da elektrarne z MPI še vedno ostajajo konkurenčne. Očitno tako menijo tudi nemški proizvajalci, ki so se odločili, da bo za rusko različico Škode Yeti motor MPI najboljša možnost.