Za tiste, ki se odločijo postati džip in sami izberejo terenski avto in se ne morejo odločiti, ali bi kupili Nissan Patrol u61, je bil napisan ta članek, v katerem bomo podrobno obravnavali vse prednosti in slabosti Nissan Patrol Y61.

Običajno na internetu vsi govorijo o tem Patrol 61 kot o legendarnem terencu, zanesljivem, prevoznem in varnem. Tako je bilo v 90-ih, zdaj je malo verjetno, da bo mogoče najti res vreden avto, a če želite in imate denar, lahko to storite.

Za tiste, ki bodo mešali umazanijo in sodelovali v pokatuškah, je treba avto ustrezno pripraviti. Najprej morate najti bolj ali manj dobro stanje Patrol y61 in ga spremeniti v stanje SUV. Bolje je kupiti serijski avto, ki še ni sodeloval na terenskih vožnjah, bo imel boljše stanje. In potem morate samo kupiti terensko opremo in jo namestiti na avto.

Vendar morate razumeti, da serijski Patrol, tako kot kateri koli drug džip, ne bo šel skozi mehko blato, v katerem zdrsnejo avtocestne pnevmatike. Poleg tega obstaja možnost, da se avto pokoplje sam, saj Patrol tehta približno 2,5 tone in ima dolgo medosno razdaljo. Obstaja celo videoposnetek na to temo, kako težko je kasneje priti iz tako mehkega blata:

Na splošno, da se to ne bi zgodilo, je treba Nissan Patrol 61 še dokončati, kar bo stalo veliko denarja - približno polovico cene avtomobila. Tukaj je tisto, kar morate kupiti in narediti:

• povečajte oddaljenost od tal - naredite dvigalo;
• namestite 35-palčna kolesa;
• namestite dihalko za tiste, ki se bodo zapeljali v močvirje;
• postavite odbijač z vitlom;
• zaščita telesa in dna;
• je treba spremeniti glavne pare, da 35. kolesa normalno delujejo.

Vsa ta terenska oprema stane kar veliko denarja, če ti deli niso kitajski in bodo stala tudi montažna dela. A za prave jeeperje so vse to malenkosti in vsakodnevne težave, ki jih je mogoče enostavno rešiti.

Nissan Patrol s 3 vrati s kratko medosno razdaljo

Za tiste, ki se odločijo osvojiti nepregledno brezpotje, je bolj primerna karoserija Nissan Patrol 61 s kratko medosno razdaljo, ima tudi manjšo maso, zato je bolj verjetno, da se ne zatakne v močvirju in blatu. Dobro se pelje tudi po javnih cestah, po snegu itd. Skoraj vsa terenska zmogljivost je odvisna od gume, če je zobata, ima avto vse možnosti za vožnjo po blatu.

Na splošno Nissan Patrol u61 združuje uporabnost, udobje, agresiven videz in možnost resne nastavitve. Kakorkoli že, ne nastavljajte avtomobila, skoraj vse je odvisno od voznikovih sposobnosti vožnje po brezpotjih.

Zanesljivost motorja

Mnogi ljudje mislijo, da je dizelski 4,2-litrski motor, ki je v Nissan Patrol y61, milijonar, vendar v resnici ni. To je 6-valjni motor, vendar njegov vir res ne presega 500.000 km. Poleg tega ni zelo zmogljiv in se avto z njim pelje medlo, edina stvar, ki je dobra pri njem, je navor in nezahtevnost glede kakovosti goriva, zaradi česar je ta motor idealen za vožnjo po blatu. Na voljo so konfiguracije z običajnim dizelskim motorjem TD42, motorji TD42T in TD42Ti s turbinskim polnilnikom.

Prednosti terenske vožnje

Odlična možnost za nakup je dizelska arabska karoserija Nissan Patrol 61 iz leta 2010 z motorjem TD42, odlična je za terensko vožnjo, vendar ima malo možnosti, na voljo je ročni menjalnik.

Poleg tega imajo arabske dizelske patrulje možnosti, kot je dodatni rezervoar za gorivo, prostornina je 45 in 90 litrov. To pomeni, da bo avto lahko prevozil po avtocesti približno 1500 km.

Kar se tiče prostornosti kabine, se lahko zahvaljujoč 2 klopema, ki stojita za drugo vrsto sedežev, v avtomobilu namesti vsaj 9 ljudi.

Poleg teh dizelskih motorjev v Nissan Patrol u61 lahko najdete tudi dizelske motorje s prostornino 2,8 in 3 litra. Imajo pa še manj moči in oprijema, po zanesljivosti pa se ne razlikujejo od 4,2-litrskega motorja.

2,8-litrski motor RD28T ima 6 valjev in turbino, vendar ta motor nima veliko moči za tako velik avto. Toda za 3-vratno Patrol u61 - tak motor je ravno pravšnji. Ta motor ima tudi pomanjkljivost - če se pregreje, začne poganjati glavo. Zato lahko pogosto najdete konfiguracije, v katerih sta nameščena ta motor in hladilnik polnilnega zraka. Toda za tiste, ki motorja ne ubijajo posebej, ga ne preobremenjujejo na terenu in ne dovolijo pregrevanja, obstaja dobra novica - služil bo sam precej dolgo, vsaj 500.000 km.

Toda 3-litrski motor ZD30 velja za resnično legendarnega. Njegova zgodovina se je začela leta 1999, v tistih letih je ta motor veljal za enega najnaprednejših dizelskih motorjev. Ta motor je bil nameščen na številnih drugih avtomobilih, nenehno se izboljšuje. Toda ko je prvič prišel ven, je imel tudi veliko zastojev. Dogajalo se je, da je pregorelo, bili pa so tudi primeri, da se je sesula batna skupina, zato so pogosto takšne okvarjene motorje odpoklicali in predelali. Nissan je hitro poskušal odpraviti vse te pomanjkljivosti, tako da ni prišlo do popolne okvare. Že leta 2000 so karter povečali s 5,5 litra na 8,2, merilno palico za olje pa podaljšali.

Kljub temu so imeli lastniki Nissan Patrol U61 še naprej težave z motorjem, zato so se inženirji odločili spremeniti zasnovo batne skupine, to se je zgodilo že leta 2004. Izvedene so bile tudi druge izboljšave. Toda medtem ko so izboljševali ta motor, je že postal moralno zastarel. Zato so inženirji prišli do zaključka, da je treba narediti nekaj bolj globalnega, in leta 2006 izdelali motor ZD30CRD s sistemom Common-rail. Narejen je bil že bolj premišljeno, moč je postala nekoliko večja, vendar je postalo veliko bolj zanesljivo.

Lastnosti dizelskega motorja ZD30 so res najboljše v liniji motorjev za Patrol u61, moči in navora je ravno dovolj za tako težkega terenca. Točno to, kar je dovolj, želim pa, da je moči na pretek. Obstaja tudi nekaj težav pri vzdrževanju ZD30, zasnova ni tako preprosta, zato, če je treba ta motor popraviti, bodo potrebni le usposobljeni strokovnjaki.

Seveda obstajajo tudi motorji ZD30 s prevoženimi več kot 300.000 km, vendar ni bilo nobenega kapitala, vendar so to precej redki primeri. Če pa vam uspe najti motor v živo in ga v prihodnosti pravilno skrbeti, bo trajal dolgo.

Mimogrede, mnogi lastniki Nissan Patrol u61 vedo, da je motor ZD30 popolnoma primeren za nastavitev, lahko naredite nastavitev čipov, zahvaljujoč kateri se bo moč povečala na 200 KM. z. Hkrati ne bo nobene škode na motorju, davki pa se plačajo glede na osnovno moč - 160 KM. z.

V Rusiji je kar veliko patrulj U61 z motorjem ZD30, ker so bile te konfiguracije uradno prodane, tako da lahko najdete avto z dobrim motorjem. Za tiste, ki so vzeli avto z ugaslim motorjem, lahko storite naslednje, da se samozavestno vozite po brezpotjih:

• narediti večji remont;
• poiščite nov motor in preprosto zamenjajte starega za novega;
• Lahko naredite zamenjavo, na primer postavite Toyotin motor.

Toda vsi ti načini za oživitev mrtvega motorja so precej dragi, stali bodo 2000 - 4000 dolarjev. To je približno polovica stroškov avtomobila. Najcenejša možnost bi bila, da remont opravite sami, a za to morate biti sposobni.

Na splošno ne smete kupiti Nissan Patrol z motorjem ZD30, če je avto starejši od 2004, in če je prevoženih več kot 200.000 km, potem tudi ne smete vzeti takšnega avtomobila. Če niste dobro seznanjeni z dizelskimi motorji, a se boste vozili v ekstremnih razmerah. Ne bi smeli vzeti avtomobila s takim motorjem, če vaša regija nima kakovostnega goriva in ni dobrega servisa.

Patrol u61 lahko kupite s tem motorjem, če je njegova domača kilometrina manjša od 100.000 km, se ne boste vozili po brezpotjih, razumete dizelske motorje ali pa lahko zamenjate.

Bencinski motorji v Nissan Patrol u61

Poleg dizelskih motorjev obstajajo tudi bencinski, a pravi jeeperji seveda vozijo dizelsko gorivo. Na voljo so 3 bencinski motorji in vsi so 6-valjni vrstni:

• TB42S;
• TB45S;
• TB48DE.

Zanesljivost ni nič slabša kot pri dizelskem TD42. Toda bencinske konfiguracije so precej redke in imajo visoko porabo goriva.

Zanesljivost Nissan Patrol U61 z bencinskim motorjem

Na splošno je 61. Patrol dokaj zanesljiv džip, vendar še vedno obstajajo nekatere značilnosti.Že 8 let je ta organ ukinjen. Zato lahko takšen avto kupite le rabljenega, v dobrem stanju pa se praviloma le redkokdaj najde, saj takšen avto običajno kupujejo le tisti ljudje, ki so v stalnem stresu.

Če pogosto vozite po brezpotjih, se lahko po 3 letih takšnih voženj avto spremeni v zelo zanikrno smet. Tudi kilometrino tukaj je mogoče enostavno zasukati. Pri nakupu takega avtomobila je treba pogledati tudi lastnika, kajti kakšen lastnik, takšen avto. Če je požrešen, potem je prihranil pri vzdrževanju avtomobila. Če je neurejen, pomeni, da je tako ravnal z avtom.

Pred nakupom moraš vsekakor pogledati v kakšnem stanju je podvozje in karoserija, da ni zarjavela. Kar zadeva tekalno opremo, da jo ubiješ, moraš še poskusiti, vendar jo je treba še preveriti.

Poceni servis Nissan Patrol u61

Kar je še dobro pri Patrolu, je njegova poceni cena za vzdrževanje, rezervni deli zanj so poceni, vendar morate še vedno plačati delo mojstrov. Zato bo velik plus, če sami razumete in lahko sami popravite avto.

Številni rezervni deli za Patrol so primerni celo za domače avtomobile in druge tuje avtomobile, tako da lahko malo prihranite. Toda poraba goriva avtomobila je ogromna, zato morate še vedno porabiti denar za to.

Ampak avtomehaniki se bodo najbolj redili za denar, ker vidijo, da je avto drag, kar pomeni, da ima lastnik denar in se bo redil za resne denarje, in če greš do uradnikov, ga bodo praviloma utrgali do kože, rekli bodo, da je treba narediti velik remont.

Zato pri teh hudičih glavna stvar ni biti naivnež, ker lahko prodajo peni del za resen denar, če ne razumete svojega avtomobila. Bolj ali manj kompetenten strokovnjak lahko naredi takšno podrobnost v 5 minutah ali najde poceni analog.

Na primer, če servisni delavci opazijo napake v sistemu za gorivo, lahko zlahka začnejo ponujati menjavo visokotlačne črpalke za gorivo, to bo stalo 250.000 rubljev, težava pa je lahko zelo banalna - kontakt je nekje izginil ali pa je v sistemu nastal zrak. In na splošno je mogoče popraviti visokotlačno črpalko za gorivo, glavna stvar je, da je mojster normalen. Zato ne smemo hiteti z denarjem, ampak ga poskusimo vsaj malo ugotoviti. In še bolje je najti prijatelje-mojstre, ki te ne bodo parili.

Najpomembneje je, da takšnega avtomobila ne kupite za zadnji denar, še več, ni vam treba zadolžiti. Zavedati se morate, da bi vam ob nakupu rabljenega avtomobila moralo ostati enako denarja za popravilo in zamenjavo potrošnega materiala za vsak slučaj.

Kateri menjalnik izbrati: avtomatski ali ročni?

Za pravi džip je bolje vzeti avto z ročnim menjalnikom, če pa avto vzamete ne samo za terensko vožnjo, ampak tudi za vsakodnevno vožnjo, potem ga lahko vzamete z avtomatskim menjalnikom, še posebej, ko se vozite po mestu na tako velikem avtomobilu, ne bo trdno vsakič potegniti ročaja.

Tudi na brezpotjih v blatu je lažje speljati z avtomatskim menjalnikom. Poleg tega se 4-stopenjski avtomat šteje za bolj zanesljivega od ročnega, pri katerem morate pogosto menjati sklopko, vztrajnik pa ni zelo zanesljiv.

Poleg tega je 4-stopenjski samodejni menjalnik prilagodljiv in si zapomni voznikov stil vožnje. Če je škatla uporabna, potem ne bo imela potiskov ali brc. Na splošno je bolje vzeti Patrol z mitraljezom. Toda mehanski menjalnik ima tudi svoje prednosti - avto z mehaniko lahko vleče 3,5 tone teže, avtomatski pa 2,5.

Tudi, če je avto na mehaniki, potem ga je mogoče varno vlečeti, pa tudi zagnati s potiskala, to ne bo delovalo z avtomatskim menjalnikom.

Kakšne so konfiguracije Nissana u61

Vse konfiguracije 61. patrulje so precej dobre, tudi osnovne konfiguracije imajo dodatke za napajanje. Vrhunski komplet s polnim mletim mesom je opremljen s 4,8-litrskim bencinskim motorjem, praviloma so bili dostavljeni v Združene arabske emirate, v Rusiji in CIS pa jih redko vidite, čeprav so bili uradno dostavljeni.

V tej arabski konfiguraciji s 4,8-litrskim motorjem je bil takrat nameščen nov 5-stopenjski avtomatski menjalnik s tiptronicom. Na voljo je tudi tempomat, 2 rezervoarja za plin, navigacijski sistem in druge uporabne možnosti.

Dizelski motorji

Z dizelskimi nivoji opreme so stvari nekoliko drugačne - v Rusiji sta bili prodani le 2 ravni opreme: osnovni Luxury in največja Elegance. Za off-road je bolje vzeti Luxury, ima cunjasto notranjost, ročni menjalnik in kup plastike. Toda Elegance je bolj udobna oprema, ima usnje, les, avtomatski menjalnik, tam je sončna streha. oba sklopa sta enaka.

Oprema Elegance s svetlo notranjostjo izgleda najbolje, vendar bo vrhunska bencinska različica še vedno boljša.

Karoserije Nissan Patrol 61st ne smete kupiti, če:

• brez denarja za vzdrževanje in brez prijateljev, ki bi lahko popravili avto;
• in sploh, če se ne boš vozil po brezpotjih, so za mestno vožnjo tudi drugi bolj zanimivi avtomobili.

Tak avto je vredno kupiti tistim, ki:

• meni, da je jeeper ali se je odločil postati jeeper;
• pogosto gre na lov ali ribolov v oddaljene gozdove;
• rad nastavlja in izpopolnjuje avtomobile, v tem avtu je vedno kaj za izpopolniti;
• dolgo sanjal o tem avtu.

In če ste glavni in radi ponoči umazate po mestu, potem je bolje vzeti Gelik ali drug športni avto. Patruljo vozijo jeeperji in tisti, ki se jim ne mudi.

Avtomobili so drugačni. Nekatere modele lahko varno imenujemo navadne, druge veljajo za vredne. Toda obstajajo avtomobili, ki veljajo za legendarne. Nissan Patrol je eden izmed njih. Sprva ustvarjen za potrebe vojske, je Patrol U61 SUV osvojil srca ljubiteljev terenske vožnje po vsem svetu. Patrulja je uradno vozilo ZN, uporablja se za potovanje na najbolj nevarna in zahtevna mesta.

Patrol U61 je ime pete generacije, ki ni več v proizvodnji, leta 2010 jo je zamenjala šesta generacija. Toda iskanje avtomobila ni tako težko, cena podprte različice pa je precej nižja od šeste generacije Patrol. Članek bo obravnaval značilnosti pogona na vsa kolesa, elektrarn in delovanja v težkih pogojih.

Glavne dimenzije avtomobila
Dolžina	5045 mm
Višina	1855 mm
Premer	1940 mm
Oddaljenost (oddaljenost od tal)	220 mm
Medosna razdalja	2970 mm
zadnji tir	1625 mm
sprednji tir	1605 mm
Prostornina prtljažnika	od 183 do 2287 litrov
Osnovne pnevmatike	275/65R17
Polna masa	od 2920 do 3200 kg, odvisno od konfiguracije

Videz in notranjost

Fotografije bodo povedale več o videzu avtomobila. Telo se ne razlikuje po brutalnem videzu, hkrati pa je videti zanesljivo in neomajno. In to je res - karoserija je izdelana iz debele plasti kovine, zato masa avtomobila doseže 3 tone. Po eni strani je zaradi tega stabilen, po drugi strani pa negativno vpliva na porabo goriva.

Tudi v notranjosti je vse preprosto in praktično. Tukaj ni nobenih zvončkov, vendar se voznik za volanom počuti samozavestno. In potniki se običajno ne pritožujejo. Edina pomanjkljivost notranjosti avtomobila (razen po sodobnih standardih preproste dekoracije) je notranje ogledalo.

Lastnosti telesa

Nissan se je potrudil, da je avtomobil čim bolj "neuničljiv". Karoserija praktično ne rjavi. Po pregledu avtomobila z desetletnimi izkušnjami so strokovnjaki odkrili korozijo le na mestih globokih odrezkov. Če pa se voznik odloči za nakup avtomobila od ljubitelja terenskih vozil, je treba karoserijo skrbno pregledati, saj je čas, preživet v močvirjih, slab za pragove in kolesne loke.

Potrebno je skrbno pregledati okvir, zlasti njegov zadnji del, saj se tam najprej pojavi korozija. Telo je izdelano iz debele plasti kovine, zato je vir precej velik. Vendar bo super, če bo lastnik po nakupu obdelal "šibke" točke zasnove.

Specifikacije

O železu je vredno govoriti ločeno, vendar za zdaj predlagamo preučevanje motorjev. Ves čas je bilo izdanih veliko možnosti, vendar razmišljamo o tistih motorjih, ki jih je mogoče zlahka najti v državah CIS. Vredno je povedati, da je na ruskem trgu rabljenih avtomobilov Patrol pogost gost.

In če je mogoče, je bolje izbrati ravno takšno različico "japonskega". SUV z volanom na desni strani bo imel oznako Safari, ki je cenjena med ljubitelji terenske vožnje. Na splošno imajo takšne različice bogatejšo obdelavo in vsebino. Nastavitve elektronike se nekoliko razlikujejo od evropskih različic Nissan Patrol. Na primer, v korenskem modelu najdete 4,2-litrski dizelski agregat, ki proizvede 160 konjev.

Osnovni dizelski motor 2.8 TD

2,8-litrski motor, tako kot druge Nissanove dizelske možnosti pete generacije, ima turbopolnilnik. Zasnova vključuje šest valjev, ki imajo vrstno razporeditev. Moč turbodizla je 129 konjskih moči, izpod pokrova motorja izbruhne pri 2000 vrtljajih na minuto. Najvišji navor doseže 252 H*m pri 4000 vrt./min. Motor deluje samo s 5-stopenjsko mehaniko. Motor ima naslednje kazalnike dinamike in ekonomičnosti:

• Elektrarna pospeši Patrol od 0 km/h do 100 km/h v 18,4 sekunde.
• Omejitev hitrosti je 155 km/h.
• V mestu osnovni motor poje približno 15 litrov, na avtocesti - 9,5. Mešani način - 11 litrov.

Dizel 3.0TD

Prostornina je 2953 cm3. Tudi tu je lokacija linijska, le da so že 4 valji, ne 6. Pri izbiri srednjega dizelskega motorja je lahko opremljen bodisi s 4-stopenjskim avtomatikom bodisi s 5-stopenjskim ročnim. Moč je 158 konjev pri 2000 vrt / min. Največji navor je 380 H * m, ki se pojavi pri 2000 vrt / min. Zmogljivost 3-litrskega dizelskega motorja je naslednja:

• Pospešek od 0 km/h do 100 km/h traja 15,4 sekunde z ročnim oziroma 16,9 s pištolo.
• Največja hitrost - 160 km / h.
• Poraba v mestu je 14,3 litra z mehaniko, stroj bo zmanjšal številko na 13,9. Na avtocesti avto porabi 8,8 litra z ročnim menjalnikom oziroma 8,6 z avtomatskim menjalnikom. Mešani način za obe možnosti zahteva približno 10 litrov.

Dizelski paradni konj 3.0 TD

Vrhunski dizel je postal "favorit" ruskih terencev.

Najdražji turbodizel ima vrstno razporeditev štirih valjev. Izbira škatel je popolnoma enaka kot pri prejšnjem motorju: 5MKP ali 4AKP. Največja moč je 160 konjskih moči, ki postane na voljo pri 3600. Navor doseže vrh pri 380 H * m. Vodilni konj je prejel naslednje kazalnike:

• Pospešek 0-100 km/h traja 15,2 sekunde z ročnim menjalnikom ali 16,3 s samodejnim menjalnikom.
• Omejitev hitrosti je 160 km/h.
• Poraba goriva v mestu ne sme presegati 14,3 litra z mehaniko in 13,9 litra. z avtomatiko. Na avtocesti avto porabi 8,8 litra z ročnim menjalnikom in 9 z avtomatskim menjalnikom. Povprečna poraba je 12 litrov.

4.8 bencinski motor

Edini bencinski motor ima vrstno razporeditev šestih valjev. Zanj je na voljo samo 5-stopenjski avtomatski menjalnik. Moč je 245 konjskih moči pri 3600 vrt / min. Največji navor je 400 N*m pri 3600 vrt./min. Motor "poganja" 95. bencin. Najmočnejša možnost se ponaša z naslednjimi kazalniki:

• Čas pospeška do sto traja 11,7 s.
• Omejitev hitrosti je 180 km/h.
• V mestu potrebuje avto, opremljen z bencinskim motorjem, 19,6 litra na sto. Na avtocesti poraba goriva pade le na liter - 18,1.

Značilnosti Nissan Patrol – opombe preizkuševalcev

Zdaj vemo, kaj je lahko v notranjosti SUV-ja. Zadnja uganka je sposobnost avtomobila na cesti. Povratne informacije navadnih voznikov in resnih preizkuševalcev pomagajo videti veliko sliko. Če se SUV "kotali" po asfaltu, potem je v delo vključen samo pogon na zadnja kolesa. In to je priročno, saj se poraba goriva zmanjša, vožnja postane udobnejša in vožnja avtomobila s pogonom na zadnja kolesa je veliko lažja. Če pa voznik zaide na teren, se v njegovem arzenalu pojavijo: zapora zadnjega diferenciala, nizke prestave in pogon na vsa kolesa.

V ekstremni situaciji lahko lastnik avtomobila celo izklopi zadnji stabilizator. Ta element izgleda kot amortizer. V normalnem načinu je zadnji stabilizator zaklenjen. V tem položaju so kolesa prej izvisela, posledično je kotaljenja manj. Toda na pravem brezpotju element postane odvečen, zato ga lahko voznik onemogoči z enim samim gumbom na armaturni plošči. Po tem bo elektromagnet sprostil steblo. Posledično bo vsako kolo Nissan Patrol prejelo 70 milimetrov prostega zračnosti. Simbioza teh funkcij in zanesljiva karoserija zagotavljajo odlično sposobnost teka na smučeh.

Če se vrnemo k stabilizatorju, velja opozoriti, da ga je treba izklopiti le v resnih situacijah, saj se obraba dela pojavi precej hitro. Zamenjava bo stala skoraj tisoč dolarjev. Ostali deli, ki tvorijo štirikolesni pogon, so visoke trdnosti. Res je, da so lahko izjema sklopke v pestu sprednjih kolesnih dvojic. Tu je situacija enaka kot pri stabilizatorju - delujejo v avtomatskem in ročnem načinu. Da sklopke ne povzročajo težav, jih je treba pravočasno spremljati in servisirati. To pomeni demontažo in mazanje pest in krmilnih členkov. Ti postopki se izvajajo vsakih 40-60 tisoč kilometrov. Na splošno avtomobil nima težav z terensko vožnjo: odličen sistem pogona na vsa kolesa, močna karoserija in močna elektrarna.

Patrol lahko imenujemo edinstven zaradi vzmetenja, ki je odvisno od spredaj in zadaj. Toda ta poudarek pozitivno vpliva na zanesljivost "tekanja" tako na ravni površini kot na terenu. Avto se je izkazal za precej ekonomičnega v primerjavi z drugimi SUV-ji. Na primer, puše in stabilizatorske noge se spremenijo šele po 50-60 tisoč km. Tudi pri krmiljenju avtomobila je vse v redu - z naraščajočo hitrostjo se povečuje tudi napor na "volanu". Kot kažejo izkušnje ruskih lastnikov Nissan Patron, krmilni deli niso nič manj trpežni kot karoserija.

Sčasoma

Morda se komu zdijo zavore nekoliko pretrde, a za športnega terenca je to plus, ne minus. S pogosto uporabo avtomobila na cesti bo morda potrebna zamenjava blazinic po 20 tisoč prevoženih kilometrih. Če je samo disk obrabljen, ga lahko sami obrusite in vrnete v delovanje.

Avto lahko kupite za 1,5-2 milijona rubljev, odvisno od konfiguracije in zaustavitve moči.

Nissan Patrol Y61 – častni član ZN posodobil: 22. avgusta 2015 avtor: dimajp

Nissan Patrol Y62 Base 5.6 AT (405 KM) 4×4Nissan Patrol Y62 prenova Base 5.6 AT (405 KM) 4×4

Pregled Nissan 4.6 bencin (Nissan Patrol) 2009 2. del

Garancijska doba posesti tega avtomobila je torej potekla.Kaj bi lahko dodali prej povedanemu. Kilometrina za otroke — 30500. Tek je posledica dejstva, da je sam avto problematičen (moja kopija) in ne edini v uporabi.

Zdaj pa po vrsti in iskreno o vsem.

Slabosti, ki jih v procesu ni mogoče odpraviti, so tresljaji na volanu pri vožnji po avtocesti s hitrostjo 95-105 km. Volan samo trza in udarec po karoseriji.Pet reklamacij do trgovca ni popravilo situacije.Odziv servisa je guma krivulja. Postavili smo zimski komplet koles z diski - vse je enako. Balansiramo na treh različnih mestih. Ni izboljšav. Mimogrede, brez komentarjev.

Prednosti:

• Udobje
• prehodnost
• Brutalnost v vsem

Šibke strani:

• Zanesljivost pač ni
• Šibek LC premaz

Pregled Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2006

Pregled Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

Dober dan, dragi gostje in udeleženci foruma!

Ko sem napisal svojo prvo oceno o avtomobilu, ki ga zdaj upravljam, bi bilo popolnoma grdo pozabiti na Nissan Patrol, ki mi je zvesto služil do marca letos. Verjetno je treba začeti s tem, kako je bil avto izbran.

Vnaprej bom napisal, da sem imel pred nakupom Patrola na voljo samo avtomobile VAZ (vozil sem VAZ-2101, 2105 in 2115), ki pa niso pustili sončnih spominov. Potreba po SUV-ju se je pojavila v zvezi s službenimi posli: potreba po potovanju po neravnem terenu, predvsem po zaščitenih območjih sosednje republike Kalmikije (kdor ve, kaj so Ekiburul, Zlaturgan in drugi nenavadni kraji, bo razumel, kaj mislim). Nisem se nameraval udeleževati relijev in sem skrbel za avto kot zanesljivega delovnega konja za cesto in teren. Hkrati je obstoječa raven prihrankov omogočila zanašanje na nakup avtomobila tuje proizvodnje. Poleg tega sem želel vedeti, kaj je dizelski motor. Glede na razpoložljive prihranke bi torej lahko razmislili o Nissanu Pathfinderju, Nissanu Patrolu, Mitsubishiju Pajeru, Mitsubishiju Pajeru Sport in (z nategom) Volvu XC90 (razumem, da zadnji avto sploh ni utilitarni SUV, je pa bil zelo privlačen z vidika videza in varnosti).

Prednosti:

• Dober križ
• Prostorna notranjost
• visoka rast
• Zanesljivost in nezahtevnost pri delovanju

Šibke strani:

• Šibek motor
• Pomanjkanje stalnega pogona na vsa kolesa
• Zastarel menjalnik in avdio sistem
• Šibke kratke luči
• Neudobno zlaganje sedežev druge in tretje vrste

Pregled Nissan 4.6 bencin (Nissan Patrol) 2009

Dober dan vsem, ki berete to oceno.

Ta avto je bil izbran zelo dolgo in skrbno. Čeprav v tem modelu ni nič posebnega za izbiro: 3 litre dizla ali 4,6 bencina. Posledično je bilo po analizi informacij, pridobljenih iz različnih virov, ugotovljeno, da se zdi dizelsko gorivo bolj ekonomično (mesto je deklarirano - 14,5 na 100, bencin - 25 na 100), navor je skoraj enak, razlika v l / s je 85 plus za bencin. Bencinski je opremljen tudi s 5-stopenjskim tiptronicom, v nasprotju s 4-stopenjskim avtomatikom. Vse ostalo je konfiguracijsko in dimenzijsko enako. Primerjalne testne vožnje ni bilo mogoče opraviti zaradi pomanjkanja bencinske različice kot take. In vendar je izbira v korist bencinske različice. To je temeljilo na: velika prostornina ne prestraši, tam je ameriški 5,2 litra, kakovost dizelskega goriva je grozna, pa tudi zlovešča zima, ko je enkrat zjutraj ob 30 zmrznjeno. Opaziti je bilo tudi, da so bile prejšnje patrulje z dizelskim motorjem zelo pogoste na bencinskem servisu. In na splošno za ta denar tudi nisem želel študirati kemije, da bi kompetentno uporabljal gele in aditive. Kot rezultat, bencinska različica. Ja, lahko rečeš, da se mu je zmešalo. Ni za vse enako.

Več o občutkih. Salon: črno usnje, vložki iz lesa in aluminija. Nekoliko oglat, a po mojem mnenju, če ste padli na Patrol, pomeni, da vam je dizajn všeč. Pristanek je zelo udoben, visok, voznik ima kar 9 nastavitev. Ne spomnim se potnika, kot 6. Iskanje udobnega položaja ni problem, na dolgih potovanjih, za katera sem ga vzel, se ne utrudiš. 4 vrsta sedežev omogoča, da 2 človeka udobno sedita, vendar plezanje ni zelo priročno. Pri polni obremenitvi je prtljažnik zelo majhen, kar ni spodbudno. Ker smo se na premieri vozili s polno le k prijateljem, je bilo odločeno, da 3. vrsto popolnoma odstranimo. V primeru, da je potrebna celotna prostornina, se 2. vrstica ne sešteje do ravnega poda, dobi se stopnica, kar ni zelo priročno. Preglednost naprej in vstran je dobra. Zadaj se ne vidi nič, razen kolesa in stičišča nihajnih vrat. Ogledala so dobra, a še vedno majhna. Desno ogledalo se pri vzvratni vožnji ne spusti, kar je razočaralo, saj tega zaradi velike oddaljenosti od tal zelo primanjkuje.

Prednosti:

• Pravi okvirni SUV
• Praktično
• brutalen

Šibke strani:

• Davek na promet
• Polmer obračanja

Pregled Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

No, iz Ford Explorerja sem presedlal na Nissan Patrol in lahko rečem, da mi ni bilo žal. Dinamika seveda ni enaka, toda to je edini, če lahko tako rečem, minus, ampak - prostorna notranjost, ogromen prtljažnik (In po odstranitvi tretje vrste sedežev je to samo pravljica. Zakaj je sploh nastavljeno privzeto? Ali je res nemogoče narediti kot možnost ?!).
Po mestu se vozim umirjeno, potem ko sem se navadil na dimenzije in dejstvo, da se desna stran avtomobilov tipa OKA ne vidi, ko vozijo blizu prednjega kolesa.
Na progi je čudovito, do neke točke, dokler ni hitrost do 120 km / h, potem pa me drži sedem, tako kot lokomotiva, ki se je iztirila, nasploh zelo nevarna dejavnost in ni njegova stvar, da se reže s tako hitrostjo, obstaja drug namen, in sicer teren.

Tukaj se pokaže ... ne, najprej pokaže, da je treba zamenjati gumo vsaj na A/T, potem pa že pokaže, da zmore marsikaj, tudi v standardni izvedbi. Čeprav če greste v resne pampe, potem končno, toda tisti, ki gredo tja, že vedo, kaj in kje pritrditi;)

Glavna stvar je, da vam zasnova vzmetenja omogoča, da ne upočasnite na neravnih in celo zelo neravnih cestah in brez ceste, glavna stvar je, da imate čas, da ujamete avto, ker. hrbet včasih preureja.

Prednosti:

Velik avto :)

Šibke strani:

Tretja vrsta sedežev v osnovni konfiguraciji - IMHO seveda

Zelo lahko umazana notranjost - ni jasno, zakaj, vendar sem samo izhlapel, da jo očistim, čeprav so bili pred tem avtomobili s črno notranjostjo

Brez kabinskega zračnega filtra

Magnetofon s kaseto - enostavno ga ne morem kupiti :(

Pregled Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

februarja 2007 je bil po dolgi izbiri med avtomobili Nissan Murano, Pathfinder in Patrol, Toyota Prado, Mitsubishi Podgero 4, Subaru Tribeca in Ford Explorer izbran vreden avtomobil Nissan Patrol - večni avto z neuničljivim vzmetenjem in zanesljivim dizelskim motorjem D 3.0. A izkazalo se je, da sem v pičlih 10 dneh postal ponosni lastnik Patrole, saj. po registraciji pri prometni policiji in uspešno opravljenem tehničnem pregledu je nov avto s številkami in tehničnim kuponom 3 leta parkiran v bližini dela z motorjem v prostem teku varno umrl, najbolj zanesljiv motor se je zataknil.

(V motorju je počila nekakšna cev za olje, kar je kasneje povzročilo okvaro motorja). In začeli so se dolgi telefonski pogovori s salonom in drugimi predstavniki podjetja Nissan. Podjetje Nissan, ki je pokazalo zaskrbljenost, je ponudilo pošiljanje vlečnega tovornjaka za pokvarjen avtomobil Nissan, vendar so se verjetno po izračunu evakuacijske poti (približno 3000 km do najbližjega prodajalca Nissan) odločili opustiti to idejo in ponudili, da počakajo pol leta do poletne navigacije. To težavo sem moral rešiti sam (kajti utopljenci si vedno pomagajo sami, tudi če so reševalci), najeti tovorni avto, ga naložiti od zadaj in pokvarjeni avto prepeljati nazaj v salon, pred tem sem poklical in ponudil zamenjavo za drugega avtomobila, celo strinjal z doplačilom.

Toda ob prihodu v salon se je izkazalo, da ni vse tako preprosto in menjava ni bila opravljena. Po pisnem zahtevku za odpoved kupoprodajne pogodbe nisem prejel odgovora, le zagotovila, da se ta problem rešuje, po mesecu dni pa ni bilo nobenega rezultata. In potem se zgodi čudež, iz salona pride ponudba, da se strinjajo, da bodo vrnili denar za avto in vgrajeno dodatno opremo, vendar brez stroškov popravila motorja, z razlago, da je počena cev za olje garancijsko popravilo, popravilo motorja pa na vaše stroške, ker. srečni lastnik avtomobila Nissan Patrol ne bi smel niti za minuto umakniti pogleda z armaturne plošče, saj morda bodo kontrolne lučke zasvetile zaradi kakšnih okvar, so to garancijske obveznosti podjetja Nissan, kot jih razlagajo serviserji salona.

Prednosti:

Velik in privlačen avto

Šibke strani:

Nezanesljivost dizelskega motorja 3.0

Grozna garancijska storitev

Pregled Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

Izbira avtomobila je bila narejena že zdavnaj in zavestno, življenjski slog nakazuje prisotnost SUV-ja. Vsi džipi pred njim so pripravljalna uvajalna faza in kompromis med željami in možnostmi denarnice. Torej, 2005, 3 litrski turbodizel 160 KM, avtomatik, usnje. Prevoženih do danes 12.000 km in lahko poročam naslednje.

Očitno se je samo poklopilo, da imava s prejšnjim lastnikom približno enake poglede na potrebne in zadostne stvari, ki jih mora imeti avto, tako da je bilo od dodatnega na avtu - okusno in pravilno narejeno niansiranje, vlečna kljuka, turbo timer, zadnji parkirni senzorji, alarm poleg standardne imobilizatorja, domači, upravljan z istim daljincem kot centralna ključavnica. Nobenih ponarejenih kengurinov, žarnic, televizorjev, subwooferjev itd.

Avto je seveda zelo specifičen. Moraš si ga želeti kupiti in samo njega in nič drugega, ker po mojem mnenju nekoga prepričati, da kar tako vzame ta avto, ni mogoče, ni kompromisa. Če lahko izbirate med Outlander in IhTrailoim in CARV ali Lancer-Corolla-Almera, potem tukaj - bodisi Patrol ali nič ... ... če seveda sredstva dopuščajo. Verjetno je enako mogoče reči za kateri koli ikonični avto, vendar o tem avtomobilu nikoli nisem dvomil. En minus - zdaj si ni več kaj želeti.

Prednosti:

Zanesljiva, desetletja preverjena zasnova

Poraba goriva

Razmerje med ceno in kakovostjo je eno najboljših na trgu

Varnost

Ne kraja

Šibke strani: Malenkosti, ki ne vplivajo na hitrost in varnost.

Pregled Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2001

Pregled Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2005

Pregled Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2003

Pregled Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1999

Pregled Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1992

Prednosti: Nezahteven, omogoča neomejeno uglaševanje, soliden, enostaven in poceni za popravilo, odlično gre po avtocesti, odličen teren, ZANESLJIVO do sramote!!!

Šibke strani: V mestu se občutijo dimenzije, po dvigovanju zvitkov v ovinkih, vendar ne kritično, je poraba bencina v mestu 16-18l. PLIN mora biti nameščen.

Ljubitelji pravih SUV-jev zelo spoštujejo Nissan Patrol različnih generacij, vendar v tem pregledu ne govorimo o njegovi najnovejši modifikaciji - ampak o prejšnji - šesti generaciji Nissan Patrol, ki je prejela indeks Y61. Novinarjem so terensko vozilo prvič pokazali leta 1997 v Barceloni, širša javnost pa je avtomobil videla leta 1998 v Frankfurtu. Najbolj neposreden tekmec Patrol je, vendar v konfiguracijah STD in GX, ki vključujeta bolj vzdržljivo – odvisno prednje vzmetenje. Leta 2010 se je pojavila sedma generacija Nissan Patrol, za razliko od Y61 novi avto ni imel več okvirja, kot motor pa je na voljo le en bencinski motor, ni več tistih dizelskih motorjev, za katere se je Patrol zaljubil v oboževalce po vsem svetu.

Telo in videz:

Na cestah CIS Nissan Patrol v 98% primerov najdemo v karoseriji s petimi vrati. Upoštevajte, da ima petvratnik impresivne dimenzije, medosna razdalja 2970 mm je presegla medosno razdaljo poslovnih limuzin tistega časa. Obstaja modifikacija s tremi vrati - kratko bazo z osnovo 2400 mm. Videti tovornjak z enoredno kabino na cestah Rusije ali Ukrajine preprosto ni realno, vendar je bil tak avtomobil tudi izdelan. Leta 2006 je bil Nissan Patrol prenovljen. Prenovljeni SUV odlikujejo bolj pravokotne in masivne širine blatnikov, novi odbijači in mreža hladilnika. Bodite pozorni na fotografijo zgoraj - pred prenovljenim in spodaj - po prenovljenem avtomobilu. Po pokrovu motorja se je skoraj vedno dalo ugotoviti ali je pod pokrovom dizel ali bencin? Dejstvo je, da imajo vsi dizli, poleg izjemno pogostega 4,2 r6, odprtino za dovod zraka na pokrovu motorja, bencinske različice je nimajo, zgoraj omenjeni 4,2-litrski dizel pa je tudi nima. Na karoserijah novega Patrola je proizvajalec dal garancijo proti koroziji 6 let, kar ni veliko. Zato pri nakupu bodite pozorni na telo. Odvisno od modifikacije se Patrol nosi v pnevmatikah z dimenzijo 265/70 R16 ali 275/65 R17.

Salon in oprema:

V veliki večini primerov imajo avtomobili, ki se vozijo po cestah CIS, zelo dober paket. Skoraj nerealno je, da se z nami srečamo z osnovnim Patrolom s servo volanom, samo eno zračno blazino in z minimalnim naborom udobja v obliki centralne ključavnice. Patrol na naših cestah je opremljen vsaj z ogrevanimi prednjimi sedeži, imobilizatorjem, ogrevanim počivališčem za brisalce in CD izmenjevalnikom za 6 plošč. Usnjena notranjost ni neobičajna, Nissan Patrol z bencinskim motorjem pa je običajno opremljen z avtomatskim menjalnikom. Prostornina prtljažnika v običajnem stanju znaša 668 litrov, v prtljažniku pa sta še dva dodatna sedeža, če ju razširimo, prtljažnik še vedno sprejme 183 litrov prtljage. Če zložite kavč druge vrste, se bo prostornina prtljažnika povečala na 2281 litrov. Rezervno kolo je nameščeno na pokrovu prtljažnika, kar prihrani tudi prostor v kabini.

Tehnični del in značilnosti Patrol Y61

Struktura okvirja nosi pocinkano karoserijo, vendar kot je navedeno zgoraj, je garancija za karoserijo premajhna, obstajajo primeri, ko je rja prekrila celo sam okvir. Osnovni paket Nissan Patrol vključuje ABS in Break Assist. Nekaj ​​​​pomanjkljivosti v primerjavi s Toyoto Land Cruiser 100 je pomanjkanje sredinskega diferenciala - to kaže, da je avto opremljen s klasičnim štirikolesnim pogonom na štiri kolesa. To pomeni, da se v običajnem načinu terensko vozilo premika na pogon na zadnja kolesa, po potrebi pa lahko priključite tudi sprednjo os. Patrol je opremljen z zaporo zadnjega diferenciala in nizkim razponom prestav.

Od samega začetka proizvodnje je bil Nissan Patrol Y61 opremljen z 2,8-litrskim dizelskim inline šestvaljnikom, opremljenim s turbopolnilnikom. Moč 130 konjskih moči in 252 Nm navora je ravno dovolj za umirjeno vožnjo. Ta enota je edina v liniji motorjev Patrol, ki je opremljena s pogonom zobatega jermena. Jermen je treba zamenjati z nissanom vsakih 80 000. Po 200 000 bo morda treba zamenjati turbino, cena novega rezervnega dela je 1000 $. Tudi pri motorju 2.8 so bili primeri okvar visokotlačne črpalke za gorivo. Velika težava dizla 2.8 je, da lahko glava motorja poči in celo pregori. Cena novega rezervnega dela je 1.200 - 1.400 $. Težava je v tem, da so Japonci nataknili številko motorja na glavo valja. Turbodizelski indeks 2.8 - RD28ET. Leta 2000 se je pojavil 3,0-litrski štirivaljni turbodizel. Dizelski motor proizvede 158 konjskih moči in 354 Nm navora. Na tem dizelskem motorju je bila opažena okvara merilnika pretoka zraka, ki jo spremlja izguba oprijema. Prednost dizelskega agregata 3.0 je v tem, da je visokotlačna črpalka goriva na tem motorju bolj zanesljiva kot pri 2.8l. Indeks motorja 3.0 - ZD30DDTI. Ta enota že ima verižni pogon krmiljenja. Najbolj zaželen med ljubitelji modela je 4,2-litrski dizel. Ta motor je opremljen z brezhibnim pogonom krmilnega gonila. Motor je bil nameščen na arabskih avtomobilih, na našem območju je dizel 4.2 redkost, vendar je s takim motorjem Nissan Patrol dosegel največjo zanesljivost. Upoštevajte, da je dizel 4.2 med delovanjem hrupnejši - to je posledica dejstva, da zaradi prevročega podnebja v arabskih državah zmanjšanje hrupa ni prilepljeno pod pokrovom. Za to enoto sta na voljo dva filtra za gorivo in olje, kar prav tako povečuje zanesljivost. Sprva je imel bencinski Nissan Patrol prostornino motorja 4,5 litra in dva ventila na valj z močjo 200 KM. Leta 2003 se je pojavil šestvaljnik 4,8 s štirimi ventili na valj. Moč bencinskega motorja 4,8 - 245l.s. Najzmogljivejši terenec Nissan zmore na avtocesti doseči hitrost 190 kilometrov na uro, težak avto pa potrebuje le 11 sekund, da pospeši do sto kilometrov na uro.

Kot menjalnik za Nissan Patrol sta na voljo petstopenjski ročni in avtomatski (sprva je bil nameščen štiristopenjski, kasneje pa se je pojavil petstopenjski).

Pritrdilni pas pri vseh motorjih se spremeni pri prevoženih 60 - 80 tisoč km.

Vzdrževanje Nissan Patrol Y61 vključuje vbrizgavanje prečk kardanske gredi vsakih 15.000 km. Vsakih 40.000 - 60.000 pest je treba podmazati. Nosilci in puše Nissanovih stabilizatorjev gredo 60.000 km. Krmilne konice živijo 100.000 km, amortizerji ne gredo nič manj. Avto je opremljen s polžastim krmiljenjem.

Bodimo pozorni na tehnične lastnosti Nissan Patrol Y61 3.0 z ročnim menjalnikom.

Tehnični podatki:

Motor: diesel 3.0 r4

Prostornina: 2953 cc

Moč: 158 KM

Navor:

Število ventilov: 16v

Indikatorji uspešnosti:

Pospešek 0 - 100 km: 15,4 s

Največja hitrost: 160 km

Povprečna poraba goriva: 10,8l

Prostornina rezervoarja za gorivo: 95L

Dimenzije: 4965mm*1840mm*1855mm

Medosna razdalja: 2968 mm

Masa praznega vozila: 210 kg

Oddaljenost od tal / oddaljenost od tal: 220 mm

Kompresijsko razmerje motorja 3,0 - 17,9:1. Premer cilindra - 96 mm, hod bata - 102 mm.

Cena

Cena dobro ohranjenega Nissan Patrol Y61 je 25.000 $.

Kljub vsem zgoraj opisanim možnim okvaram je Nissan Patrol Y61 eno najbolj vzdržljivih terenskih vozil. S skrbnim upravljanjem je to zelo, zelo vzdržljiv avto.

Avtomobilsko podjetje Nissan Motor Company Ltd ima v svoji modelski liniji veliko čudovitih avtomobilov. Ena izmed njih je seveda »Patrulja«, ki ne izstopa le med »soimenjaki«, ampak tudi med sošolci.

Najboljša lastnost "patrulje" je dejstvo, da na vseh "vročih" in "brezpotnih" točkah sveta zaposleni ZN opravljajo svoje naloge s tem avtomobilom. Mnogi ocenjevalci avtomobilov ga vidijo kot "ikono" svojega razreda. To si zasluži, pri čemer mu je seveda pomagal tudi njegov dolgoletni rodovnik.

Prva generacija tega modela se je pojavila leta 1951, ustvarjena je bila za potrebe vojske in je po videzu spominjala na legendarni vojaški džip Willys. Posodobitve in prenove tega avtomobila so potekale in so bile predstavljene kupcem z zavidljivo rednostjo: v letih 1960, 1980, 1987 in končno leta 1997 je bila predstavljena peta generacija Nissan Patrol (leta 2004 je bila preoblikovana).

Tako je "Patrol" z indeksom "Y61" resnično pravi SUV z moškim značajem in brutalnim videzom, ki označuje tako njegovo zunanjost kot notranjost. Z vsem svojim videzom dokazuje konservativnost in brezbrižnost do avtomobilske mode, saj je zasnovan za delo v oddaljenih območjih in ekstra "razkazovanje", vsaj do nedavnega, je bil neuporaben. In otrok lahko natančno opiše njegov videz: velik, kvadraten in hkrati preprost. Preprostost je na splošno ključna beseda za Patrol.

V notranjosti tudi manjka "zvonov in piščal", zlasti v primerjavi s posodobljenimi različicami "sošolcev" - nič: les, mehko usnje, krom in motorji super-V8 pod pokrovom. Najverjetneje je zato v prodaji slabši od vseh. A po drugi strani je jasno, da so ljudje, ki kupijo tak avtomobil, srečni, saj so osvobojeni lastnega ega in želje, da bi za nekaj udobnejših detajlov v notranjosti, bolj gladke linije karoserije in par modnih žarometov plačali poldrugkrat več. V kabini je vse precej trivialno, a vse na svojem mestu, hkrati pa s solidno notranjo opremo. Vidljivost notranjega ogledala nekoliko trpi, a to nevšečnost več kot odtehtajo velika stranska ogledala. Vendar pa je prenova iz leta 2004 še vedno dodala malo sijaja notranjosti: barvna shema je postala bolj zanimiva, plastika je bila boljše kakovosti.

O videzu Patrol Y61, ne zaradi "grdote", ampak zaradi preprostosti, ni več kaj reči ... veliko bolj zanimivo je razmisliti o tehničnih, operativnih in voznih lastnostih tega stroja.

Nissan Patrol 5. generacije temelji na klasični, proti koroziji odporni okvirni strukturi, na katero so pritrjene neprekinjene osi in odvisne obese. Ta osnova je idealna za težke terenske vožnje. Priključni pogon na vsa kolesa, ki blokira diferencial zadnje prečne osi, z relativno strukturno preprostostjo omogoča zanesljivo delovanje avtomobila. "Patrulja" lahko vzbuja zaupanje, spoštovanje in občutek varnosti. Čuti se neuničljivost njegovega "tovornega" arzenala, podobni pa so tudi občutki iz avtomobila. Če na cesti naletite na resne nepravilnosti, se vzmetenje odzove z neprikrito togostjo. Za obračanje je potreben velik radij zaradi velike baze. "Patrulja" je zelo dobra na ravni črti, vendar kaže nenaklonjenost spreminjanju smeri svojega gibanja, nekoliko pozno do krmilnih ukazov. Avto ima maso 2,5 tone, dolžino 5010 mm (in notranjost s sedmimi sedeži), prostornino prtljažnika 810 litrov.

Kar zadeva pogonske enote, je stroj pete generacije opremljen z:

• 4,8-litrski bencinski motor R6 z 245 KM. s., 5-stopenjskim avtomatskim menjalnikom in je zmožen hitrosti do 190 km / h.
• ali dizel je 3,0 litrski turbodizel s 160 KM. s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom ali 4-stopenjskim "avtomatskim".

Poraba goriva je resnično neskromna: na avtocesti 15, v mestu pa 25 litrov na 100 km za bencinsko različico, dizel je veliko bolj varčen - 14 ~ 9 litrov na 100 km.
Med operativnimi prednostmi "pete patrole" je treba poudariti visoko zanesljivost, prostorno in udobno notranjost ter sposobnost teka na smučeh klasičnega SUV-ja.
Z "slabostmi" - samo občutljivost na kakovostno in redno vzdrževanje.

Leta 2010 je bilo ta pravi moški avto mogoče kupiti v dveh nivojih opreme. Patrol Luxury je bil na voljo po ceni ~2 milijona 67 tisoč rubljev, SUV v konfiguraciji Elegance pa je bil prodan po ceni 2 milijona 146 tisoč rubljev.