При неправильній експлуатації пластини можуть сульфатуватись, і він виходить з ладу. Відновлюють такі батареї зарядом "асиметричним" струмом, коли співвідношення зарядного та розрядного струмів вибрано 10:1. У цьому режимі не тільки відновлюють засульфатовані батареї, а й проводять профілактику справних. ...

Для схеми "Зарядний пристрій"

Для схеми "Імпульсна діагностика акумуляторів"

При тривалому зберіганні та неправильній експлуатації на пластинах акумуляторів з'являються великі нерозчинні кристали сульфату свинцю. Більшість сучасних зарядних пристроїв виконані за простою схемою, до якої входить трансформатор та випрямляч. Їх використання розраховане на зняття робочої сульфітації з поверхні пластин акумулятора, але застарілу великокристалічну сульфітацію вони прибрати не в змозі. Характеристики пристроюНапруга акумулятора, 12В Місткість, А-год 12-120Час виміру, з 5Імпульсний струм виміру, А 10Діагностована ступінь сульфатації, %30. ..100Маса пристрою, г 240Робоча температура повітря, ±27°Сстали сульфату свинцю мають великий опір, що перешкоджає проходженню зарядного і розрядного струму. Радомкрофон схеми Напруга на акумуляторі під час заряджання зростає, струм заряду падає, а рясна виділення суміші кисню і водню може призвести до вибуху. Розроблені імпульсні зарядні пристрої здатні під час зарядки перевести сульфат свинцю в аморфний свинець з подальшим його осадженням на поверхню очищених від кристалізації пластин. , R8 та R11. Показання приладу коригуються резистором R11 відповідно до даних, наведених у таблиці.Напруга під навантаженням.

Для схеми "ЗУ шахтарського ліхтаря"

Для схеми "ПРОТИУКАНИЙ ПРИСТРІЙ"

Автомобільна електронікаПРОТИКРИТНЕ В.РІЗКОВ, м.Витебськ.На відміну від відомих промислових та аматорських протиугінних пристроїв, ця конструкція не має жодного механічного контакту та потаємного тумблера, проста, надійна та довговічна. Вона є електронним вимикачем "маси". Як підказує практика, з метою протипожежної безпеки навіть при короткочасних стоянках автомобіля бортову мережу доцільно відключати від акумуляторної батареї. складається всього з трьох деталей: тиристора VS1, діода VD1 і геркона SF1 (рис.1). Тиристор VS1 виконує роль електромагнітного реле, яке спрацьовує за наявності навіть короткочасного імпульсу на керуючому електроді. Такий сигнал подається під час замикання геркона SF1, встановленого в салоні. Тирис-тор відкриваються, опір його різко зменшується, і клема "-" з'єднується з "масою". Т160 схема регулятора струму Тиристор пропускає струм лише в одному напрямку - від акумуляторної батареї до бортової мережі. Щоб акумулятор міг заряджатися від генератора, паралельно тиристору у зворотній полярності включений діод VD1. При вимкненому запаленні або заглушеному моторі пристрійпереходить у "протиугінний" режим. Розміщують пристрійпід капотом у важкодоступному місці, щоб воно не впадало у вічі сторонньому або зловмиснику. У корпусі тиристора бажано зробити отвір під болт М8 для клемників (рис.2). Геркон SF1 встановлюється в салоні непомітно – на пластмасовій декоративній панелі або в будь-якому іншому місці. Магніт геркона зберігається у водія. Описуване було встановлено в авт.

Для схеми "Пусковий зарядний пристрій"

Запуск двигуна автомобіля зі зношеним акумулятором у зимову годину потребує багато часу. Щільність електроліту після тривалого зберігання суттєво зменшується, поява великокристалічної сульфатації підвищує внутрішній опір акумулятора, знижуючи його стартовий струм. До того ж, взимку збільшується в'язкість машинного масла, що вимагає від джерела пускового струму більшої стартової потужності. - "прикурити" від іншої машини з гарним акумулятором; - завести "з штовхача"; - очікувати потепління. - використовувати пускове зарядне (ПЗП). Останній варіант найкращий при зберіганні автомобіля на платній стоянці або в гаражі, де є підведення мережі. ПЗУ дозволить не тільки запустити автомашина, але й прискорено відтворити і зарядити не один акумулятор. Місткість внутрішніх стартерних акумуляторів ПЗУ дуже велика (до 240 Ач), після декількох пусків вони все одно "сідають", а прискорено відтворити їх заряд неможливо. Маса такого блоку перевищує 200 кг, так що підкотити його до машини нелегко і вдвох. пристрій(ПЗВУ), запропоноване лабораторією "Автоматики та телемеханіки" Центру іркутського технічної творчості молоді, відрізняється від заводського прототипу невеликою масою і автоматично підтримує робочий стан акумулятора, незалежно від часу зберігання та часу використання. Навіть за відсутності внутрішнього акумулятораПЗВУ здатне короткочасно віддавати пусковий струм до 100 А. Режим регенерації являє собою чергування рівних за часом імпульсів струму і пауз, що прискорює відновлення пластин і знижує температуру електроліту зі зниженням викиду сірководню і кисню в атмосферу.

Для схеми "Зарядний пристрій Турист"

У тривалому туристському поході (пішому чи велосипедному) не обійтися без освітлення. Ліхтариків, які заряджаються від електромережі, надовго не вистачає, а туристичні маршрути проходять переважно в місцях, де відсутні лінії електропередач. Вирішити цю проблему допоможе зарядне "Турист". Для цього потрібно вийняти з двох ліхтариків малогабаритні акумулятори типу Д-0.25 та вставити в зарядний пристрій. ...

Для схеми "Схема десульфатуючого зарядного пристрою"

Автомобільна електронікаСхема десульфатуючого зарядного пристрою Схема десульфатуючого зарядного пристрою запропонована Самунджі та Л. Симеоновим. Зарядне пристрійвиконано за схемою одпополуперіодного випрямляча на діоді VI з параметричною стабілізацією напруги (V2) та підсилювачем струму (V3, V4). Сигнальна лампочка Н1 горить при включеному в мережу трансформаторі. Середній зарядний струм приблизно 1,8 А регулюється підбором резистора R3. Розрядний струм задається резистором R1. Напруга на вторинній обмотці трансформатора дорівнює 21 В (амплітудне значення 28 В). Напруга на акумуляторі при номінальному зарядному струмі дорівнює 14 В. Тому зарядний струм акумуляторавиникає лише тоді, коли амплітуда вихідної напруги підсилювача струму перевищить напругу акумулятора. За час одного періоду змінної напруги формується один імпульс зарядного струму протягом часу Тi. Розряд акумуляторавідбувається протягом часу Тз = 2Ті. Тому амперметр показує середнє значення зарядного струму, рівне приблизно однієї третини від амплітудного значення сумарного зарядного і розрядного струмів. Т160 схема регулятора струму У зарядному пристрої можна використовувати трансформатор ТС-200 від телевізора. Вторинні обмотки з обох котушок трансформатора знімають і проводом ПЕВ-2 1,5 мм намотують нову обмотку, що складається з 74 витків (37 витків на кожній котушці). Транзистор V4 встановлюють на радіатор із ефективною площею поверхні приблизно 200 см кв. Деталі: Діоди VI типу Д242А. Д243А, Д245А. Д305, V2 один або два включені послідовно стабілітрона Д814А, V5 типу Д226: транзистори V3 типу КТ803А, V4 типу КТ803А або КТ808А. При налаштуванні зарядного пристрою слід підібрати напругу на базі транзистора V3. Ця напруга знімається з двигуна потенціометра (470 Ом), підключеного паралельно стабілітрону V2. В цьому випадку резистор R2 вибирають з опором пр...

Для схеми "ЗАРЯДНИЙ ПРИСТРІЙ ДЛЯ АВТОМОБІЛЬНИХ АКУМУЛЯТОРІВ"

Автомобільна електронікаЗАРЯДНЕ ДЛЯ АВТОМОБІЛЬНИХ АКУМУЛЯТОРОВК.СЕЛЮГІН, м.Новоросійськ, Краснодарського краю.Кислотні акумулятори "не люблять тривалого перебування без роботи". Глибокий саморозряд буває згубним для них. Якщо авто ставиться на довгострокову стоянку, виникає проблема: що робити з акумулятором. Його або віддають комусь у роботу, або продають, що однаково незручно. Я пропоную досить простий пристрій, який може служити як для заряджання акумуляторів, так і для їхнього довгострокового зберігання в робочому стані. З вторинної обмотки трансформатора Т1, струм у якій обмежений включенням послідовно з первинною обмоткою баластного конденсатора (С1 або С1+С2), струм подається на діодно-тиристорний міст, навантаження якого є акумуляторна батарея (GB1). Т160 схема регулятора струму Як регулюючий елемент застосовано автомобільний регулятор напруги генератора (РНГ) на 14 В будь-якого типу, призначений для генераторів із заземленою щіткою. Мною випробувані регулятор типу 121.3702 та інтегральний -Я112А. При використанні "інтегралки" висновки "Б" і "В" з'єднуються спільно з "+" GB1. Висновок "Ш" з'єднується з ланцюгом керуючих електродів тиристорів. Таким чином, на акумуляторній батареї підтримується напруга 14В при зарядному струмі, що визначається ємністю конденсатора С2, яка орієнтовно розраховується за формулою: де Iз - зарядний струм (А), U2 - напруга вторинної обмотки при "нормальному" включенні трансформатора (В), напруга мережі.Трансформатор - будь-який, потужністю 150...250 ВА, з напругою на вторинній обмотці 20...36 В. Діоди мосту - будь-які...

Для схеми "Регенератор акумуляторних батарей"

Експлуатація акумуляторних батарей з недотриманням технічних умов заряду і розряду часто призводить до виникнення на пластинах кристалів сульфатів, що зменшують активну поверхню пластин і тим самим знижують його ємність, максимальний розрядний струм і т.п. Кристалізація в кислотних акумуляторах може виникнути і при тривалому зберіганні. При відстої електроліту виникає ЕРС саморозряду за рахунок різниці потенціалів між нижнім та верхнім шарами електроліту в акумуляторній банці. У нікель-кадмієвих акумуляторах кристалізація призводить до виникнення "ефекту пам'яті", що погіршує робочі характеристики. зарядно-відновлювальних пристроїв. Схеми конвертера радіоаматора У схему пристрою введено два режими регенерації: - при тривалому зберіганні; -прискорена регенерація-відновлення (наприклад, при заводці автомобіля в зимовий час). Регенератор акумуляторних батарей (рис.1) складається з генератора прямокутних імпульсів на таймері DA1 та підсилювача потужності на транзисторі VT1. Живлення мікросхеми стабілізовано інтегральним стабілізатором напруги DA2. Зміна режиму регенерації відбувається перемикачем SA1 ("Регенерація" "Відновлення"). Збільшення амплітуди імпульсів відбувається у трансформаторі Т1 за рахунок різниці кількості витків первинної та вторинної обмоток. Живлення схеми регенератора здійснюється в автомобілі через штекерне гніздечко "12 В". У стаціонарних умовах його можна підключити затискачами "Крокодил". Котушка L1 індуктивністю 5...10 мГн перешкоджає...

Зарядний пристрій (ЗП) – пристрій для заряджання електричного акумулятора від зовнішнього джерела енергії, зазвичай від мережі змінного струму. Контроль за станом автомобільного акумулятора включає його періодичну перевірку та своєчасну підтримку в робочому стані. У авто це частіше робиться в зимову пору року, оскільки влітку автомобільна акумуляторна батарея (АКБ) встигає підзарядити від генератора. У холодну пору року запуск двигуна відбувається важче, і навантаження на АКБ зростає. Ситуація загострюється за великих перерв між запусками двигуна.

Сучасний зарядний пристрій для АКБ

Різноманітні схеми та пристрої існують у великій кількості, але загалом АКБ організовані на основі наступних елементів:

• перетворювач напруги (трансформатор чи імпульсний блок);
• випрямляч;
• автоматичний контроль заряду;
• індикація.

Найпростіший зарядний пристрій

Найбільш простим є пристосування на основі трансформатора та випрямляча, зображене на схемі нижче. Його нескладно зробити своїми руками.

Схема найпростішого зарядника для авто

Головною деталлю пристрою є трансформатор ТС-160, який використовується у старих телевізорах (рисунок нижче). З'єднавши дві його вторинні обмотки на 6,55 кожна послідовно, можна отримати на виході 13,1 В. Максимальний струм у них становить 7,5 А, що цілком підходить для зарядки батареї.

Зовнішній вигляд зарядного пристрою, виготовленого своїми руками

Оптимальна величина напруги класичного зарядного пристрою становить 14,4 В. Якщо взяти 12 В, які повинен мати акумулятор, повну зарядку зробити не вдасться, оскільки не можна буде створити необхідний струм. Завищення зарядної напруги призводить до виходу АКБ із ладу.

Як випрямлячі можна використовувати діоди Д242А, які відповідають за потужністю.

Схема забезпечує автоматичне регулювання величини зарядного струму. Тому доведеться послідовно встановити амперметр візуального контролю.

Щоб не згорів трансформатор, на вході та виході встановлюються запобіжники, відповідно на 0,5 А і 10 А. Діоди монтуються на радіаторах, так як у початковий період зарядки струм буде більшим через низький внутрішній опір акумулятора, що викликає їх сильне нагрівання.

Коли зарядний струм зменшиться до 1 А це означає, що АКБ повністю заряджений.

Особливості пристроїв

На зміну застарілим пристосуванням із ручним контролем прийшли сучасні моделі. Схеми пристроїв забезпечують автоматичне підтримування зарядного струму з вибором необхідної величини в міру зміни стану акумулятора.

Сучасні прилади мають заявлений зарядний струм від 6 до 9 А для АКБ ємністю 50-90 Ач, що застосовуються для легкових автомобілів.

Будь-яка АКБ заряджається струмом, що становить 10% її ємності. Якщо вона дорівнює 60 Ач, то струм повинен становити 6 А, для 90 Ач – 9 А.

Вибір

1. Здатність відновлення повністю розрядженого акумулятора. Цю функцію мають в повному обсязі ЗУ.
2. Максимальний струм заряджання. Він повинен становити 10% від ємності батареї. Прилад має мати функцію вимкнення після повної зарядки, а також режиму підтримки. При зарядженні повністю розрядженої батареї може статися коротке замикання. Схема приладу повинна мати захист.

Багатофункціональність та універсальність нових приладів із прийнятними цінами робить недоцільність виготовлення зарядників своїми руками. По суті вони є багатоцільовими блоками живлення з різними режимами роботи.

Зарядний пристрій – блок живлення

Виробники

Моделі вибираються переважно з живленням від мережі 220 В. Для вибору треба знати їх особливості. Загальні характеристики сучасних зарядних пристроїв для автомобільних акумуляторів:

• імпульсний тип;
• наявність примусової вентиляції;
• невеликі габарити та вага;
• автоматичний режим заряджання.

"Беркут" Smart Power SP-25N

Модель є професійною та призначена для зарядки кислотно-свинцевих АКБ на 12 Ст. Автоматичний принцип дії включає такі режими роботи:

• заряджання будь-яких автомобільних акумуляторів за звичайних умов;
• заряджання в режимі “Зима” – при температурі середовища від 5 0 С і нижче;
• "десульфатація" - відновлення зі збільшенням напруги до максимальної;
• "джерело живлення" - застосовується для подачі напруги при навантаженні до 300 Вт (не акумулятора).

Зарядний пристрій "Беркут" Smart Power SP-25N

Заряджання проводиться у 9 етапів. Своїми руками такий пристрій зробити складно. Спочатку АКБ перевіряється на здатність заряджатися. Після цього проводиться відновлення невеликим струмом з поступовим збільшенням до максимального. На останньому етапі створюється режим заощадження.

Модель може мати різні класи захисту, наприклад, IP20 (звичайні умови) та IP44 (від бризок та частинок розміром 1 мм і більше).

Акумулятор можна заряджати, не знімаючи з авто: через прикурювач або контакти-крокодили.

Під час заряджання клема “+” акумулятора необхідно вимикати автомобільний ланцюг.

"Оріон" ("Вимпел")

Пристрій імпульсного перетворення енергії робить автоматичну зарядку. Схема забезпечує плавне ручне керування силою струму за допомогою поворотної ручки. Індикатори контролю можуть бути стрілочними та лінійними. Ступінь розрядки батареї може бути 0-12 ст.

Зарядний пристрій "Оріон"

"Оріон" є джерелом живлення для іншого навантаження, наприклад інструментів, що працюють від напруги 12-15 В.

Головною перевагою приладу є ціна, яка в рази менша, ніж у аналогів. При збільшенні потужності та кількості додаткових функцій вартість може значно зрости.

Огляд пристрою. Відео

Про автоматичний зарядний пристрій для багато корисної інформації можна дізнатися з відео нижче.

На ринку є великий вибір імпульсних зарядних пристроїв до свинцево-кислотних АКБ для авто. Особливістю є простий інтерфейс та багато виконуваних функцій. Схеми простих зарядників можна легко знайти та зібрати своїми руками, але краще під рукою мати надійний пристрій, що гарантує тривалу роботу акумулятора.

Як відомо, Ni-Cd і меншою мірою Ni-Mh акумулятори мають ефект пам'яті, тобто часткової втрачають ємність при зарядці, якщо перед цим вони не були повністю розряджені. Зазвичай напруга одному елементі становить близько 1 У. Тому, перед зарядкою акумулятор слід розрядити остаточно . Однак звичайна розрядка через резистор може призвести до сильного розряду акумулятора, якщо розрядку не припинити вчасно. Надмірний розряд також шкідливий для акумулятора. Для уповільнення розряду акумулятора можна включити в ланцюг напівпровідниковий діод Д223А. Послідовно з діодом ланцюг включений резистор, опором 12 Ом.

Схема найпростішого розрядного

Як відомо діод - прилад нелінійний і при малих напругах (менше 1 В) p-n - перехід навіть у прямому напрямку чинить помітний опір електричному струму. Для роботи в даному пристрої підійдуть кремнієві малопотужні випрямні або універсальні діоди. Згідно з довідником кремнієвий діод Д-233А відкривається в прямому напрямку при напрузі, близько 0,6 В. Отже, при включенні в ланцюг діода розряд акумулятора буде обмежений.

Конструктивно пристрій є колодкою для одного гальванічного елемента типорозміру АА. Резистор R1 та діод VD1 закріплені навісним монтажем.

Недоліком цього пристрою є те, що розряд акумулятора припиниться повністю при досягненні напруги 0,6 В. Тобто акумулятор розрядиться сильніше, ніж потрібно.

Другий варіант схеми

Автор пробував з'єднати послідовно германієвий та кремнієвий діоди для того, щоб зупинити розряд при напрузі близько 0,9-1 В. У додатку до кремнієвого Д-233А був використаний германієвий діод Д-18ВП, який відкривається у прямому напрямку при напрузі близько 0,4 У .

Але досвід показав, що в такому випадку навіть повністю заряджений акумулятор створює в ланцюзі струм близько 4 мА. Очевидно, що таким струмом розряд акумулятора займе неприйнятний проміжок часу.

З падінням напруги на акумуляторі в процесі розряду, струм теж слабшатиме, а, отже, зменшиться швидкість розряду акумулятора. Тому, хоча перший варіант схеми допускає розряд акумулятора більше бажаного, насправді для цього його треба забути в розрядному пристрої на кілька годин.

Література

1. http://сайт/publ/pitanie/razrjadnoe_ustrojstvo_dlja_akkumuljatorov/5-1-0-332
2. Напівпровідникові пристрої: Діоди, транзистори, оптоелектронні прилади. Довідник / А. В. Баюков, А. Б. Гітцевіч, А. А. Зайцев та ін; За заг. Ред Н. Н. Горюнова. - 2-ге вид., перераб. - М.: Вища школа, 1985. - 744 с.

Кому ніколи "заморочуватися" з усіма нюансами зарядки автомобільного акумулятора, стежити за струмом зарядки, вчасно відключити, щоб не перезарядити і т.д., можна порекомендувати просту схему зарядки автомобільного АКБ з автоматичним вимкненням при повній зарядці акумулятора. У цій схемі використовується не потужний транзистор визначення напруги на акумуляторі.

Схема простого автоматичного зарядного пристрою автомобільного акумулятора

Список необхідних деталей:

• R1 = 4,7 кОм;
• Р1 = 10K підстроювальний;
• T1 = BC547B, КТ815, КТ817;
• Реле = 12В, 400 Ом (можна автомобільне, наприклад: 90.3747);
• TR1 = напруга вторинної обмотки 13,5-14,5, струм 1/10 від ємності АКБ (наприклад: АКБ 60А/год - струм 6А);
• Діодний міст D1-D4 = на струм, що дорівнює номінальному струму трансформатора = не менше 6А (наприклад Д242, КД213, КД2997, КД2999 …), встановлені на радіаторі;
• Діоди D1 (паралельно реле), D5,6 = 1N4007, КД105, КД522 ...;
• C1 = 100uF/25V.
• R2, R3 - 3 ком
• HL1 - АЛ307Г
• HL2 - АЛ307Б

У схемі відсутня індикатор заряджання, контролю струму (амперметр) та обмеження зарядного струму. За бажання можна поставити на вихід амперметр у розрив будь-якого з дротів. Світлодіоди (HL1 і HL2) з обмежувальними опорами (R2 і R3 - 1 ком) або лампочки паралельно С1 "мережа", а до вільного контакту RL1 "кінець заряду".

Змінена схема

Струм, що дорівнює 1/10 від ємності АКБ підбирається кількістю витків вторинної обмотки трансформатора. При намотуванні вторинки трансформатора необхідно зробити кілька відводків для вибору оптимального варіанту зарядного струму.

Заряд автомобільного (12-вольтового) акумулятора вважається закінченим, коли напруга на його клемах досягне 14,4 вольт.

Поріг відключення (14,4 вольт) встановлюється підстроювальним резистором Р1 при підключеному та повністю зарядженому акумуляторі.

При зарядці розрядженого акумулятора напруга на ньому буде близько 13В, в процесі заряджання струм падатиме, а напруга зростатиме. Коли напруга на акумуляторі досягне 14,4 вольт, транзистор Т1 відключить реле RL1 ланцюг заряду буде розірвано і АКБ відключиться від зарядної напруги з діодів D1-4.

При зниженні напруги до 11,4 вольт зарядка знову відновлюється, такий гістерезис забезпечують діоди D5-6 в емітері транзистора. Поріг спрацьовування схеми стає 10 + 1,4 = 11,4 вольт, які можна розглядати як автоматичного перезапуску процесу зарядки.

Такий саморобний простий автоматичний зарядний пристрій допоможе Вам проконтролювати процес зарядки, не простежити закінчення зарядки і не перезарядити свій акумулятор!

Використані матеріали сайту: homemade-circuits.com

Інший варіант схеми зарядного пристрою для 12-вольтового автомобільного акумулятора з автоматичним вимкненням після закінчення зарядки

Схема трохи складніша за попередню, але з більш чітким спрацьовуванням.

Таблиця напруги та відсоток розрядженості АКБ, не підключених до зарядного пристрою

П О П У Л Я Р Н О Е:

Останніми роками електронні прилади знаходять дедалі більше застосування автомобільному транспорті, зокрема і прилади електронного запалювання. Прогрес автомобільних карбюраторних двигунів нерозривно пов'язаний з подальшим їх вдосконаленням. Крім того, зараз до приладів запалення висуваються нові вимоги, спрямовані на радикальне підвищення надійності, забезпечення паливної економічності та екологічної чистоти двигуна.

Потужний лабораторний блок живлення з транзистором MOSFET на виході своїми руками

У попередній статті ми розглядали

Акумулятори в автомобілях використовуються в змішаному режимі експлуатації: при заводці двигуна споживається значний стартовий струм, акумулятор заряджається в буферному режимі невеликим струмом від генератора. При несправній автоматиці автомобіля струм заряджання може бути недостатнім або призвести до перезарядження - при підвищених значеннях.Кристалізація пластин, підвищена напруга заряду, передчасний електроліз із рясним виділенням сірководню та недостатня ємність наприкінці заряду супроводжують роботу такого акумулятора.Відновити нормальну роботу акумулятора безпосередньо від автомобільного генератора неможливо, для цього використовуються зарядні пристрої.

Струм розряду акумулятора протягом 10 годин завжди дорівнює ємності акумулятора. Якщо напруга при розряді впала до 1.92 вольта на елемент, раніше ніж за десять годин, то ємність у стільки менше.

У деяких автомобілях використовується по два акумулятори загальною напругою 24 вольти. Різні струми розряду, через те, що на перший акумулятор підключено все навантаження з напругою 12 вольт (телевізор, радіо, магнітофон…), яке живиться від акумулятора на стоянці та в дорозі, а другий навантажується тільки під час пуску стартера та розігріву свічки у дизельному двигуні. Регулятор напруги не у всіх автомобілях автоматично відстежує напругу заряду акумулятора в зимовий та літній час, що призводить до недозаряду або перезарядження акумулятора.

Необхідно відновлювати акумулятори окремим зарядним пристроєм з можливістю регулювання струму заряду та розряду на кожному акумуляторі.

Така потреба наштовхнула на створення зарядно-розрядного пристрою на два канали з роздільним регулюванням струму заряду і струму розряду, це дуже зручно і дозволяє підібрати оптимальні режими відновлення пластин акумулятора, виходячи з їх технічного стану.

Використання циклічного режиму відновлення призводить до значного зниження виходу газів сірководню і кисню через їхнє повне використання в хімічній реакції, прискорено відновлюється внутрішній опір і ємність до робочого стану, відсутній перегрів корпусу і короблення пластин.
Струм розряду при зарядженні асиметричним струмом повинен становити не більше 1/5 струму заряду.

В інструкціях заводів виробників перед заряджанням акумулятора потрібно зробити розрядку, тобто провести формування пластин перед зарядом. Шукати відповідне розрядне навантаження немає необхідності, достатньо виконати відповідне перемикання у пристрої.

Контрольну розрядку бажано проводити струмом 0,05С від ємності акумулятора протягом 20 годин, наприклад при ємності акумулятора в 50 А/год, струм розряду встановлюється в 2,5 ампера.

Запропонована схема дозволяє провести формування пластин двох акумуляторів одночасно з роздільною установкою розрядного та зарядного струму,

Характеристики пристрою:
Напруга мережі – 220Вольт.
Вторинна напруга 2*16 Вольт
Струм заряду 1-10 Ампер
Струм розряду 0,1-1 Ампер.
Форма струму заряду - однонапівперіодний випрямляч.
Місткість акумуляторів 10-100 А/год.
Напруга акумуляторів 3.6-12 Вольт.

Регулятори струму представляють ключові регулятори потужних польових транзисторах VT1,VT2.

У ланцюгах зворотного зв'язку встановлені оптопари U1,U2, необхідні захисту транзисторів від навантаження. При великих струмах заряду вплив конденсаторів C3,C4 мінімальний і майже однонапівперіодний струм тривалістю 5 мс з паузою в 5 мс прискорює відновлення пластин акумуляторів, за рахунок паузи в циклі відновлення, не виникає перегріву пластин і електролізу, покращується рекомбінація іонів електроліту з повним реакції атомів водню та кисню.

Конденсатори С2,С3 працюючи в режимі множення напруги, при перемиканні діодів VD1,VD2, створюють додатковий імпульс для розплавлення великокристалічної сульфатації та переведення оксиду свинцю в аморфний свинець.

Регулятори струму обох каналів R2, R5 живляться параметричних стабілізаторів напруги на стабілітронах VD3, VD4. Резистори R7, R8 у ланцюгах затворів польових транзисторів VT1, VT2 обмежують струм затвора до безпечної величини.

Транзистори оптопар U1, U2 призначені для шунтування напруги затвора польових транзистори при перевантаженні зарядним або розрядним струмами. Напруга управління знімається з резисторів R13, R14 у ланцюгах стоку, через підстроювальні резистори R11, R12 та через обмежувальні резистори R9, R10 на світлодіоди оптопар. При підвищеній напрузі на резисторах R13, R14 транзистори оптопар відкриваються і знижують напругу управління на затворах польових транзисторів, струми в ланцюзі сток-витік знижуються.

Для візуального визначення струмів заряду або розряду, у ланцюгах стоку додатково встановлені гальванічні прилади – амперметри PA1, PA2 із внутрішніми шунтами на десять ампер.

Режим заряду встановлюється перемикачами SA1, SA2 у верхнє положення розряду в нижнє положення.

Акумулятори підключаються до зарядно-розрядного пристрою багатожильними проводами перетином 2,5-4 мм у вінілової ізоляції із затискачами типу «Крокодил».

Польові транзистори кріпляться для охолодження окремі радіатори.
Силовий трансформатор T1 за потужністю не критичний, в даному варіанті використовується трансформатор від старого лампового телевізора з перемотуванням на дві напруги 16-18 вольт. Перетин дроту вибрано не менше 4мм/кв.

Резистори R13, R14 виконані з відрізка дроту з ніхрому діаметром 1.8 мм завдовжки 10см, закріплених на резисторі типу ПЕВ -50.

По можливості використовувати силові трансформатори типу ТН59-ТН63, ТПП.
Світлодіоди HL1, HL2 індикують правильну полярність приєднання акумуляторів до зарядного ланцюга.

Після підключення акумулятора перемикач режиму SA1 або SA2 перетворюється на режим розряду. Регулятором струму при включеній мережі встановлюється струм розряду в зазначених вище межах. Після зниження струму розряду до нульового значення через 6-10 годин перемикач режиму перетворюється на верхнє положення – заряд, регулятором струму встановлюється рекомендоване значення зарядного струму.

Через 6-10 годин заряду струм повинен впасти до величини підзаряду.
Далі провести повторний розряд. При повній ємності 10-ти годинного розряду (напруга не нижче 1,9 Вольта на елемент) провести повторний 10-ти годинний заряд.
Гарний стан акумулятора дозволяє відновити характеристики за один цикл.

Проводити зарядно-розрядний цикл акумулятора рекомендується навіть при відмінному його стані, легше усунути кристалізацію на початку експлуатації і не чекати коли вона перейде в «застарілу» сульфатацію з погіршенням усіх параметрів акумулятора.

Схема пристрою зібрана та закріплена з трансформатором та силовими діодами всередині корпусу, на лицьовій стороні встановлені регулятори струму, перемикачі та світлодіоди, запобіжник та силовий провід закріплені на задній стінці корпусу. Транзистори встановлені потужні радіатори 100*50*25. Варіант зовнішнього вигляду двоканального зарядного пристрою відображається на фотографії. Формування пластин за вказаною технологією обов'язково проводити після тривалого зберігання акумулятора у складі (передпродажна підготовка), тривалої експлуатації або в режимі загальної напруги живлення електрообладнання автомобіля – 24 Вольти.

Література:
1. В.Коновалов. А.Разгільдєєв. Відновлення акумуляторів. Радіомір 2005 №3 с.7.
2. В.Коновалов. А.Вантєєв. Технологія гальванопластики. Радіоаматор №9.2008.
3. В.Коновалов. Пульсуючий зарядно-відновлювальний пристрій Радіоаматор № 5/2007р. стор.30.
4. В.Коновалов. Ключовий зарядний пристрій. Радіомір №9/2007 с.13.
5. Д.А.Хрустальов. Акумулятори. Москва. Смарагд.2003 р.
6. В.Коновалов. «Вимірювання R-вн АБ». «Радіомір» №8 2004 стор.14.
7. В.Коновалов. "Ефект пам'яті знімає вольтдобавка." «Радіосвіт» №10.2005 р. стор. 13.
8. В.Коновалов. «Зарядний пристрій для NI-Cd акумуляторів». «Радіо» №3 2006 р. стор.53
9. В.Коновалов. "Регенератор АКБ". Радіомір 6/2008 стор14.
10. В.Коновалов. "Імпульсна діагностика акумулятора". Радіомір №7 2008р. стор.15.
11. В.Коновалов. "Діагностика акумулятора стільникових телефонів". Радіомір 3/2009 11стор.
12. В.Коновалов. «Відновлення акумуляторів змінним струмом» Радіоаматор 07/2007 стор 42.

Список радіоелементів

Позначення	Тип	Номінал	Кількість	Примітка	Магазин	Мій блокнот
U1, U2	Оптопара	АОТ110Б	2			До блокноту
VT1, VT2	MOSFET-транзистор	IRFP260	2			До блокноту
VD1, VD2	Діод	Д246Б	2			До блокноту
VD3, VD4	Стабілітрон	КС210Б	2			До блокноту
HL1, HL2	Світлодіод	АЛ307Б	2			До блокноту
З 1	Конденсатор	0.1мкФ 630В	1			До блокноту
С2, С3	Конденсатор	1 мкФ	2			До блокноту
С3, С4	Електролітичний конденсатор	1000мкФ 25В	2			До блокноту
R1, R4	Резистор	910 Ом	2	0.25Вт		До блокноту
R2, R5	Змінний резистор	2.2 ком	2			До блокноту
R3, R6	Резистор	120 Ом	2			До блокноту
R7, R8	Резистор	56 Ом	2