Вже ціле століття ім'я Mercedes-Benz асоціюється з одними з найкращих автомобілів у світі. А найвидатніші з них підготовлені на AMG, невеликому підприємстві, якому незабаром виповнюється 50 років. Які автомобілі принесли всесвітню славу німецькій марці далі в огляді.
У 1950-х роках компанія Mercedes-Benz пішла з автоспорту. А в 1967 році два інженери у невеликому гаражі відкрили свою справу. Вони стали «тюнінгувати» серійні машини і непогано в цьому досягли успіху. Кращі їх машин часто мало виділяються з натовпу, але вони здатні на більше, ніж деякі суперкари. Ім'я AMG стало синонімом високої продуктивності та інновацій світового рівня. Для цього знадобилися роки праці, за які було створено визначні спортивні моделі.
1. Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 (1971)
Першим успіхом AMG став гоночний Mercedes-Benz 300 SEL 6.8, який прозвали "Червоною свинею". Автомобіль підготували для кузовних гонок проти менших та легших Alfa Romeo, BMW, Opel, Ford.
У AMG взяли великий представницький седан та збільшили об'єм 8-циліндрового двигуна з 6,3 до 6,8 літрів. В результаті двигун став видавати потужність до 428 к.с. та крутний момент до 610 Н м.
У 1971 році автомобіль вперше виступив у гонці, де вразив усіх, одразу вигравши у своєму класі. "Червона свиня" прославилася як "найшвидший седан у світі". Машина розганялася від 0 до 100 км/год за 4,2 секунди, а її максимальна швидкість – 265 км/год.
2. Mercedes-Benz 300SL AMG (1974)
Наступний гучний проект від AMG – це покращений Mercedes-Benz 300SL. Базове спортивне купе з дверима «крила чайки», яке в наші дні вважається класикою, переробляли цілий рік. Рядний 6-циліндровий двигун замінили на 4,5-літровий V8, було змінено майже кожну кузовну панель, встановлено новий салон.
3. Mercedes-Benz 190E AMG (1984)
На початку 1980-х років стала зростати популярність Німецького кузовного чемпіонату (DTM) і Mercedes-Benz вирішили створити свій гоночний автомобіль на базі компактного седана 190E. Замовлення на основні, «фірмові» машини дісталося фірмі Cosworth, а на AMG стали робити автомобілі для приватних команд, причому дуже успішно. Більше того, для серійних 190E розробили комплект AMG Power Pack, що дозволяє підвищити потужність на додаткові 30 кінських сил.
4. Mercedes-Benz E-Klasse W124 "Hammer" (1986 рік)
До середини 1980-х років популярність AMG зросла настільки, що в Mercedes-Benz стали ставитися до «тюнінгової» фірми, як до свого відділення. У 1986 році в AMG представили седан E-Klasse, перетворений на спортивний автомобіль з 5,6-літровим двигуном V8 потужністю 385 к.с. Машина стала відома під ім'ям The Hammer (Молот), розганялася до 300 км/год і могла змагатися з найкращими з суперкарів. Розгін до 100 км/год займав всього 5 секунд, і це на просторому автомобілі з розкішним салоном та величезним багажником. Подібний тюнінг не залишився непоміченим і AMG стали одними з лідерів у сфері покращення продуктивності машин.
5. Mercedes-Benz C36 AMG (1993)
У 1990 році AMG офіційно влилися до складу Mercedes-Benz і розпочали створення свого першого серійного автомобіля на базі C-Klasse W202. Нова модель C36 1993 стала відповіддю на появу конкурента, BMW M3 E36.
Налаштований рядний 6-циліндровий двигун видавав 276 кінських сил, на 36 більше, ніж у M3. C36 також став першою "прокачаною" моделлю Mercedes-Benz за кілька останніх десятиліть. У період з 1993 по 1997 рік було збудовано 5221 вражаючих C36.
6. Mercedes-Benz SL73 AMG (1999)
Зовні модель SL73 виглядала майже точною копією звичайного родстера SL-Klasse, але під капотом у неї ховався величезний 7,3-літровий V12, що розвиває 525 кінських сил. За два роки зібрали лише 85 автомобілів SL73 AMG, один з яких був у Гораціо Пагані, творця Pagani Zonda.
7. Mercedes-Benz CLK GTR (1997)
З прицілом на участь у гонках серії FIA GT Mercedes-Benz та AMG взялися за черговий спільний проект. В результаті з'явився CLK GTR, перший суперкар німецької фірми і, на той момент, найдорожчий автомобіль у світі. Він виділявся неймовірною швидкістю (330 км/год) та передовими технологіями. Машину чекав приголомшливий успіх на гонках FIA GТ та 24 годинах Ле-Мана.
8. Mercedes-Benz G55 AMG (1999)
AMG славиться своєю здатністю вичавлювати максимум із будь-якої моделі Mercedes-Benz, але саме G55 показав, наскільки божевільними можуть бути німецькі автомобілі. На знаменитий позашляховик G-Klasse встановили покращену підвіску, посилені гальма та 5,4-літровий 500-сильний двигун V8.
В результаті вийшов 2,5-тонний "джип", який мав більше потужності, ніж у Ferrari 360 Stradale, і який розганявся від 0 до 100 км/год за 5 секунд. «Прокачані» моделі Gelaendewagen G63 і G65 випускаються досі, у тому числі з 6.0-літровим 612-сильним V12.
9. Mercedes-Benz SLS 63 AMG (2010 рік)
Mercedes-Benz SLS AMG – автомобіль, примітний з кількох причин. Двері «крила чайки» та закруглена корма нагадують модель 300SL 1950-х років, а 6,3-літровий двигун V8 є першим мотором, створеним у AMG «з нуля». Модель випускалася 4 роки і за цей час Mercedes-Benz став рівноцінним конкурентом для Ferrari та Porsche.
10. Mercedes-AMG GT3 (2016 рік)
Нова технологія Mercedes-AMG GT3 спеціально «заточена» під гоночні вимоги. Як і попередні моделі Mercedes-AMG GT, автомобіль отримав легкий кузов з алюмінію та вуглецевого волокна та новий 6,2-літровий двигун V8. Це серйозний конкурент для Porsche 911 GT3, а також привабливий автомобіль.
Німецькі автомобілі Mercedes-Benz відомі не лише великою потужністю та високою швидкістю. Компанія також піклується про екологію, . Також машини з «прицілом» на капоті стабільно входять до рейтингів.
Щорічний Міжнародний автосалон у Женеві є одним із п'яти провідних автомобільних шоу світу. Одна з найпередбачуваніших подій – прем'єра нового дітища компанії Mercedes-Benz – GLC Coupe.
Напередодні відкриття виставки ( з 3 по 13 березня) ми вирішили здійснити невеликий екскурс в історію автосалону та познайомити наших читачів з найбільшими новинками компанії Mercedes-Benz, представленими в Женеві починаючи з 1924 року.
Стенд компанії Benz на Міжнародному автосалоні в Женеві, 1924 рік
Перший стенд Mercedes-Benz після об'єднання фірм Daimler та Benz, 1926 рік
Елегантність на колесах: стенд Mercedes-Benz на Женевському автосалоні, 1928 рік
Успіх: стенд Mercedes-Benz привертає загальну увагу відвідувачів виставки, 1950 рік
Техніка, що викликає інтерес: Mercedes-Benz на Женевському автосалоні, 1952 рік
Модельний ряд: Mercedes-Benz 170 с, 220 та 300 (зліва направо), 1952 рік
Запаморочливий успіх: Mercedes-Benz представив на виставці пожежний автомобіль з поворотними сходами, 1954 рік
Законодавець моди: Mercedes-Benz 220 Ponton, 1954 рік
Якісні автомобілі з Німеччини: Mercedes-Benz демонструє моделі 300 та 190 SL, 1954 рік
У центрі уваги: великий Mercedes-Benz Coupe на 31-му Женевському автосалоні, 1961 рік
Потужність під капотом: Mercedes-Benz Coupe на виставці, 1968 рік
Експериментальна модель автомобіля Mercedes-Benz 111, 1970 рік.
Ефект магніту: презентація S-класу та SL на Міжнародному автосалоні в Женеві, 1973 рік
Безпека понад усе: в 1974 році на Женевському автосалоні Mercedes-Benz представив розбитий автомобіль з пасажирським відсіком, що вцілів, а також ESV 22 - експериментальний безпечний транспортний засіб.
Двигуни та техніка: автосалон у 1975 році
Місткий: перший автомобіль-універсал від Mercedes-Benz серії S 123, 1978 рік
Успіх спортивного автомобіля: спортивний автомобіль купе класу люкс став головною визначною пам'яткою виставки, 1980 рік
Чітка структура: презентація Mercedes-Benz на Женевському автосалоні, 1981 рік
Початок нової ери: Mercedes-Benz 190 («Бебі-Бенц») була виставлена разом із моделями 123-ї серії та S-класу (W126) у Женеві, 1983 рік
Компактний динамізм: Mercedes-Benz 190 Е 2.3-16 на Женевському автосалоні, 1984 рік
Цікавий молоді та людям похилого віку: Mercedes-Benz 300 D представлений публіці на виставці в 1985 році
У рядових: Mercedes-Benz на Міжнародному автосалоні в Женеві, 1987 рік
Mercedes-Benz SL (R129) на Женевському автосалоні 1989 року.
Потужний: версія Mercedes-Benz 600 SEL з подовженою колісною базою (S-клас, W140) на виставці 1991 року
Світова прем'єра: Mercedes-Benz представив конструкторську розробку із чотирма передніми фарами, 1993 рік
Орієнтований на майбутнє: концепт-кар, представлений на виставці у 1996 році, сформував перше враження про нове Mercedes-Benz М-класу
Нова модель: Mercedes-Benz представив A-клас на Женевському автосалоні 1997 року
Різноманітність: від А-класу до SL – Mercedes-Benz представив весь модельний ряд, 1998 рік
Приємна атмосфера: Mercedes-Benz завжди вітає відвідувачів на Міжнародному автосалоні в Женеві стендом зі спеціальною архітектурною конструкцією, 1998 рік
Світова прем'єра: Mercedes-Benz CLK, 1998 рік
Питання: як ви уявляєте майбутнє автомобілів? Відповідь: самовпевненим, як CL. Новинка купе від Mercedes-Benz, 1999 рік
Привабливий для всіх видів почуттів: таким був девіз компанії на виставці 2000 року. Mercedes-Benz представив E-клас, CL, CLK, SLK та SL
Неослабний інтерес: А-Клас також залучив величезні натовпи на Женевському автосалоні в 2001 році.
Найближчі сусіди: Mercedes-Benz представив свої новинки поруч із Chrysler та Jeep, 2002 рік
Під одним дахом: у 2003 році на Женевському автосалоні компанія Mercedes-Benz та смарт представили свої модельні ряди пліч-о-пліч
Головоломка: використовуючи складний дизайн стенду Mercedes-Benz дав відповіді на питання мобільності, 2003 рік
Естетична привабливість: Mercedes-Benz на виставці, 2004 рік
Привабливий: стенд Mercedes-Benz на Женевському автосалоні завжди притягував юрби, 2005 рік
У центрі уваги: Mercedes-Benz, 2005 рік
Тут ви дізнаєтеся трохи більше.
Як відомо, Карл Бенц і Готліб Даймлер винайшли автомобіль, вантажівку та мотоцикл, тому в Mercedes-Benz люблять підкреслювати, що краще за інших знають, як робити автомобілі. Сьогодні ми згадали знаменні витвори штутгартців.
М'яко кажучи, це не найдосконаліший автомобіль. І не найшвидший, і не найкомфортніший. І з'явився він ще до об'єднання Mercedes та Benz. І зовні мало чим відрізнявся від коляски. Але є один дуже важливий нюанс – це перший автомобіль у світі. Саме Patent Motorwagen (сама назва означає "патент моторного візка") дозволяє штутгартцям з гордістю говорити, що саме вони винайшли автомобіль.
Привідний нагнітач або компресор – вузол, який виділив Mercedes-Benz серед інших виробників, адже штутгартські автомобілі раптом стали найшвидшими і найпотужнішими у всій Європі. Компресорні Mercedes-Benz 500-й та 700-й знову вивели марку на перші ролі у світі, а найрозкішнішим та найбажанішим серед них був 540K (W29) з кузовом родстер.
Його 5.4-літровий рядний 8-циліндровий двигун видавав 180 к.с., що дозволяло розігнатися до 170 км/год - величезної за мірками 1936 року швидкості. Більш того, 160 км/год суперкар кінця 30-х набирав лише за 1/4 милі! І це незважаючи на масу 2,3 тонни.
Крім того, це найдорожчий Mercedes-Benz в історії – промоутер Формули-1 Берні Еклстоун у 2011 році заплатив за нього сріблястий фантастичний $11 770 000! За що такі гроші? По-перше, закрасу, а по-друге, за ексклюзивність – адже було збудовано лише 25 родстерів.
Mercedes-Benz 600(W100). Це зараз для виходу в сегмент ультрарозкоші Daimler AG змушений використовувати бренд Maybach, адже з 1963 по 1981 роки найкрутішим автомобілем світу був Mercedes-Benz без жодних суббрендів. Чотирьох- та шестидверні седани, лімузини та ландо 600 Grosser Mercedes (W100) стали живим символом того часу, коли машини з трипроменевою зіркою стояли в одному ряду з Rolls-Royce та Bentley.
W100 вражав не лише своїм солідним зовнішнім виглядом та розмірами, а й технічною досконалістю. Пневмопідвіска, гідравлічний привід вікон, люка, кришки багажника і навіть дверей, V-подібний 8-циліндровий двигун M100 об'ємом 6.3 з механічним упорскуванням потужністю 250 к.с. і з крутним моментом у 500 Нм, 4-ступінчастий автомат, – Mercedes-Benz на тлі консервативних Rolls-Royce виглядав прибульцем з іншої планети.
Не дивно, що на світі практично не було жодного диктатора, мільярдера, наркоторговця чи монарха (за винятком англійської королеви, яка зі зрозумілих причин віддавала перевагу Rolls-Royce), в гаражі якого не було W100. А для папи римського взагалі випустили машину з троном замість заднього дивана.
У світі немає успішнішого великого родстера, ніж Mercedes-Benz SL, і практично кожне покоління моделі входило в історію. Найперший SL був позбавлений даху та оригінальних дверей спорткар 300SL Gullwing, він відразу став популярним, друге покоління – легендарна Pagoda виявилася ще успішнішою, але саме третє покоління із заводським індексом R107 остаточно завоювало світ та знищило всіх конкурентів.
Він оснащувався рядними шестициліндровими двигунами об'ємом 2.8 і 3.0, а також V8 об'ємом 3.5, 3.8, 4.2, 4.5, 5.0 і 5.6 літра. Родстер третього покоління випускався з 1972 по 1989 - довше в історії марки на конвеєрі залишався тільки G-Class! Причому лояльність покупців родстера була настільки велика, що він залишався на конвеєрі, навіть коли в 1981 соплатформенное купе С107 поступилося місцем більш сучасному С126.
За той час, що R107 залишався у виробництві, седан W114, на платформі якого він був побудований, змінив W123, а потім його змінив W124! Так-так, незважаючи на букву S у назві, родстер був побудований на базі тодішнього Е-класу. Усього за 18 років було збудовано 237 287 родстерів.
Комфорт, статус, найвища якість виконання, невбиваність та передові технології – саме такими були Mercedes-Benz у 1970-1980-ті роки. І абсолютним втіленням цих якостей був W123, який ніс їх у маси. У Штутгарті тільки починали думати про створення більш компактних моделей, а про зниження якості навіть не йшлося.
123-й був мрією та символом життєвого успіху будь-якого європейця, символом німецької ґрунтовності та якості. Німецькі таксисти навіть оголосили страйк, вимагаючи продовження виробництва моделі! Мабуть, саме W123 став останнім Mercedes-Benz із двигунами-мільйонниками.
Незважаючи на те, що E-класу в кузові W124 і C-класу в кузові W203 не вистачило трохи до результату W123, саме цей автомобіль є найпопулярнішим Mercedes-Benz в історії - своїх покупців з 1976 по 1985 роки знайшли 2 696 514 седанів, універсалів та купе.
В історії штутгартської марки було багато невдач, але лише одного разу це призвело до появи одного з найвідоміших автомобілів в історії Mercedes-Benz – позашляховика W460. Спочатку Geländewagen був розроблений для армії Ірану на замовлення шаха Мохаммеда Реза Пехлеві, але 1979 року в країні відбулася ісламська революція і замовлення скасували.
Для Бундесверу G-Wagen виявився дорогим, і німцям довелося терміново думати, як продавати позашляховик цивільним. У 1990 році G-Classe розділили на два сімейства: спартанське W461 та більш розкішне W463. Так що Geländewagen разом із Range Rover можна вважати одним із творців сегменту розкішних позашляховиків.
Згодом під капотом з'явилися і V8, і навіть V12, в гаму додалися AMG-версії, а німецька армія спромоглася-таки знайти бюджет для закупівлі позашляховиків Mercedes. G-Class безнадійно застарів ще років 20 тому, кілька разів модель вже збиралися відправити на спокій, але вдалий рестайлінг 2012 підняв попит до небес.
S-клас у кузові W126 не став у Росії настільки значущим автомобілем, як його послідовники, але в історії марки саме цей представницький седан назавжди залишився найкращим. Так, у нього не було V12, 7.0-літрового мотора та версії Pullman, але саме в цьому поколінні слава флагманських Mercedes досягла зеніту.
W126 пропонувався з чотирма рядними шістками об'ємом 2.6, 2.8, 3.0 та 3.5 літра, V8 3.8, 4.2, 5.0 та 5.6, а також з турбодизелями 3.0 та 3.5. Також S-Class отримав версію з подовженою колісною базою. W126 - один з перших автомобілів, розроблений за сучасними канонами - краш-тести, продування в аеродинамічній трубі. До речі, на ньому вперше в історії з'явилася ABS.
Найнадійніший, найкомфортніший, найпросунутіший і, що найголовніше, найпопулярніший – з 1982 по 1991 роки W126 розійшовся тиражем 818 046 екземплярів. Для порівняння, другий за популярністю S-Class в історії – це W221, який придбали… лише 516 тисяч клієнтів!
Звичайно, до такого успіху привели не лише сильні сторони Mercedes-Benz, а й слабкість конкурентів. BMW 7-Series у 1980-ті була ще досить скромним автомобілем, весь бренд Lexus був лише в планах, а Audi ще не набралася сил для походу в представницький сегмент, тому успішні люди по обидва боки океану просто не мали вибору.
1-е місце: 4-дверний седан. Головна і найбільш очевидна перевага такого кузова - економія щонайменше в 100 000 рублів у порівнянні з іншими модифікаціями. Саме тому ми ставимо седан на перше місце, хоча по простору на дивані та вантажних можливостях він поступається універсалу.
2-е місце:універсал. Цей варіант набагато функціональніший за седан і при складеному дивані дозволяє перевезти до півтора кубометра вантажу. На жаль, єдиний двигун, з яким такий С-клас продається в Росії, це базовий силовий агрегат об'ємом 1,6 літра, яким комплектується версія С180. Щоправда, він і оптимальний. А найнеприємніше полягає в тому, що у нас універсали преміум-сегменту, на відміну від Європи, мають вкрай низький попит, і згодом продати таку машину буде досить складно.
3-е місце: 2-дверне купе. Найменш практичний кузов. У купе найскромніший багажник і не надто зручний доступ на задній ряд сидінь, де замість повноцінного дивана встановлено два окремі крісла. Крім того, купе дорожче за седан на вагомі 130 000 рублів - якщо говорити про модель С180. Втім, базовий мотор – не найкращий вибір для машини з претензією на спорт.
Яка комплектація?
Всі автомобілі продаються у досить вигідній «Особливій серії». Навіть базова версія «Класик»в ній оснащена більш ніж щедро: сім подушок безпеки, ABS, ESP, біксенон, MP3-аудіосистема, 2-зонний клімат-контроль, повний електропакет, датчики світла, дощу та тиску в шинах, шкіряний салон, денні ходові вогні та протитуманні фари, захист картера, передні сидіння з обігрівом та 16-дюймові диски з легкого сплаву. Що ще можна побажати для оптимуму? Вибравши базовий мотор та обладнання, ви заощадите пристойну суму, частину якої можна дозволити витратити на кілька опцій. Ми рекомендуємо придивитися до 17-дюймових дисків, системи моніторингу мертвих зон і спорт-пакету AMG, тим самим зробивши машину безпечнішою та ушляхетнивши її зовнішній вигляд.
Комплектація «Класік»/«Елеганс»
Наступні рівні обладнання - "Авангард"і «Елеганс»- Покладено за замовчуванням для С250 і С300, а базові бензинову та дизельну версії можна вдосконалити до цього рівня за додаткові 126 567 рублів. Розумною таку доплату ми визнати не можемо, бо за ці гроші ви отримаєте лише підлокітник з подвійним підсклянником, покращену шкіру на кермі та важелі коробки, а також ряд деяких зовнішніх прикрас. Між собою ці виконання відрізняються несуттєво: у «Авангарду» алюмінієві вставки в салоні та 17-дюймові диски, тоді як «Елеганс» належить дерев'яний декор в інтер'єрі та колеса на дюйм менше. Так, такі машини виглядають краще базового «Класика», але ціна аж надто висока.
У повнопривідному С300 також ви знайдете навігаційну систему «Команд-Онлайн» з 7-дюймовим кольоровим дисплеєм на центральній панелі та електричні передні сидіння з пам'яттю.
Комплектація AMG
Власне, вся краса С63-AMGцієї машини полягає в лютому V8 потужністю 457 сил, який перетворює С-клас на суперкар. Цій версії належить спортивне шасі з блокуванням диференціала, сидіння зі штучної шкіри «Динаміка» та оббивка стелі чорною тканиною, аудіосистема «Харман-Кардон», 3-зонний клімат-контроль, а також система доступу та запуску двигуна без ключа.
Незважаючи на наявність «Особливих серій», німці пропонують величезну кількість опцій, серед яких лише колісних дисків можна нарахувати майже два десятки видів.
Який двигун?
1-е місце:С180 (1,6 л, 156 л. с.). Нехай вас не бентежать скромні технічні дані: для великого мегаполісу із щільним трафіком цього двигуна вистачить з лишком, та й на трасі він дозволить здійснювати обгони без насильства над нервовою системою. Але головне - він збереже вам щонайменше 150 000 рублів у порівнянні з С250.
2-е місце:С220 CDi (2,2 л, 170 л. с.). Базовий дизель на десять тисяч дорожчий за бензинову модель С250, а від оптимуму його відокремлюють значні 160 000 рублів. Цей мотор має відмінну тягу, але його краса не тільки в цьому. Головна перевага дизеля – це економічність. До того ж помірна потужність дозволить не впадати у суттєві витрати, сплачуючи щорічний транспортний податок.
3-е місце: C250 (1,8 л, 204 л. с.). Гідний мотор, але його можливості не викуповують високу ціну. І хоча він трохи дешевше базового дизеля, вартість володіння такою машиною зрештою (паливо плюс податки) буде вищою.
4-е місце:С250 CDi (2,2 л, 204 л. с.). Це все той же 2,2-літровий дизель, але другою турбіною, що розжився, яка витягла з мотора додаткові 34 «коні». У навантаження до цього двигуна йде повний привід. Однак заплатити за ці бонуси доведеться чимало – 130 000 рублів.
5-е місце: C300 (3,5 л, 250 л. с.). Якщо ви вважаєте, що справжній «Мерседес» має бути саме з V6, то С300 – це найдоступніший спосіб його отримати. Крім відмінної динаміки та більш багатої комплектації ви отримаєте також повний привід «4-Матик».
6-е місце: C63-AMG (6,2 л, 457 л. с.). Неймовірні характеристики за захмарною ціною: за три з половиною мільйони ви отримаєте 457 коней і 600 ньютон-метрів. Правда, в нашій країні не так багато доріг, на яких вам вдасться розкрити потенціал цього мотора.
Який привід?
С-клас може бути не тільки задньопривідним. Фірмова система «4-Матик» розподіляє момент, що крутить, між осями в пропорції 45:55, але при необхідності може і весь крутний момент двигуна на одне колесо. Найдоступніший варіант з повним приводом - це C250 CDi, який на 240 тисяч дорожчий за оптимум. Бензиновий С300 потужніший, але цінується ще вище - 570 000 рублів понад версію С180.
Який колір?
Ми вирішили:
Оптимальний на наш погляд С-клас - це базовий С180 вартістю 1420000 рублів. Таку машину можна прикрасити 17-дюймовими дисками, системою моніторингу мертвих зон та спорт-пакетом AMG. І - так: майте на увазі, що зараз у дилерів повно минулорічних машин, які продаються зі суттєвими знижками. Більше того, у деяких продавців ви ще можете знайти дуже привабливу за ціною модель С200, яка більше не поставляється в Росію.
