Свинцеві батареї AGM (Absorbent Glass Mat – “всмоктуюча склотканина”) – це подальше покращення технології акумуляторних батарей, класичних сірчанокислотних АКБ. Завдяки своїм перевагам вони зайняли міцне місце в ряді вже відомих типів батарей.

Моноболочна герметична батарея AGM

Що таке AGM свинцевий акумулятор

У традиційних акумуляторах електроліт в елементі батареї міститься в рідкому стані. AGM батареї використовують замість наливної рідини матеріал із спеціального скловолокна з високою пористістю. Розміри часу в ній близько десятих часток мікрона. Така рідина не хлюпається всередині банок при поштовхах і не витікає при нахилах. У той же час забезпечується іонна провідність при мінімальному внутрішньому опорі, як і в звичайних акумуляторах. Причому внутрішній опір акумуляторів AGM нижчий, ніж у стандартних.

Акумулятори за технологією AGM застосовують для запуску автомобільних двигунів, пристроїв безперебійного живлення, апаратури зв'язку, чергового освітлення тощо. Донедавна використовувалися в електротранспорті.

Вид елемента з наповнювачем у розрізі

Скловолоконна набивка елементів заповнена електролітом не повністю, залишається деякий простір для рекомбінації електролізних газів. Якщо струм заряду трохи перевищує паспортні значення, ці гази виділяються (водень та кисень при перезаряді) у незначній кількості. Однак цього вистачає, щоб здувся і зламався корпус. Тому в батареї встановлено запобіжний клапан.

Такі батареї відносяться до типу VRLA (Valve-Regulated Lead-Acid – свинцево-кислотні із клапаном захисту). Клапан випускає надлишок газу та закривається. Залежно від конструкції корпусу батареї, клапан може бути загальним для всіх відсіків або на кожному елементі є свій.

Система клапанів для скидання газів

Розташування електродів у АКБ зазвичай плоске. Це пакет паралельних пластин, розділених сепараторами, що не проводять. AGM акумулятор може бути виконаний і з циліндричним, точніше, спіральним розташуванням електродів. Це вдвічі підвищує найбільший робочий тиск усередині елемента, який може, у разі, досягати 2.7 кг/см 2 . Спіральне розташування було запатентовано у США і досі власник не продав ліцензію до Європи чи Азії, тому на російському ринку такі акумулятори практично не знайти.

Незважаючи на це, батареї з плоским розташуванням електродів мають свої переваги. Вони мають більш тривалий термін служби. Струм, що віддається плоскими банками, нижче, ніж у циліндричних, приблизно в півтора рази. Однак і в цьому випадку такий акумулятор здатний давати струм в 500-900 Ампер. (Порівняйте з 200-300 А для заливної стартерної батареї.) Підвищений струм, що віддається у навантаження, пояснюється меншою, ніж у наливних банок поляризацією, електродів.

Явище поляризації у тому, що електроди покриваються дрібними бульбашками газу, через це знижується площа контакту з електролітом і, звісно, ​​знижується струм. Зазвичай поляризація починає проявлятися не відразу, а за кілька секунд після подачі великого навантаження. Тож якщо двигун “не підхопив”, то доводиться чекати деякий час.

В акумуляторах, виготовлених за технологією AGM, волокниста набивка моментально вбирає бульбашки газу. Це відбувається за рахунок капілярних сил, можна сказати, що наповнювач витирає пластини від бульбашок. Тому висока струмова віддача значно продовжена за часом, порівняно з рідким варіантом елемента. У цьому полягає основна фішка акумуляторів AGM. Навряд чи варто уточнювати, як це дається взнаки при заводці авто.

Тим не менш, не варто вірити твердженням щодо чудових властивостей AGM у зимовий період. Низька температура діє на такі батареї за всіма законами фізичної хімії і не покращує їх властивості порівняно з класичними банками.

Плюси і мінуси

Переваги такі:

• в 1.5 рази більший струм;
• робота у похилому положенні;
• не витікає кислота;
• не потрібно доливати електроліт.

Недоліки – такі ж як у всіх свинцевих батарей: велика вага (приблизно на 30% важча за звичайні), порівняно невисока ємність (у порівнянні з літієвими), низька екологічність, як у всіх свинцевих акумуляторів.

Акумулятори різних конструкцій

Як вибрати?

При виборі акумулятора AGM необхідно виходити з пускового струму, якого вимагає стартер покупця. Оскільки акумулятор AGM дорожчий за звичайний, його придбання має бути виправдане. Якщо на автомобілі стоїть дизельний двигун, і він зберігається в гаражі при температурі не нижче -20 ° C тоді варто купувати. Жителям теплих країв така батарея, звичайно, теж не завадить, але можна обійтися без неї.

При пуску від AGM в середньому відбирається не більше 1% заряду, тому цей акумулятор буде відповідним тим, хто змушений часто глушити і заводити двигун.

Режими експлуатації акумуляторів AGM

Для правильної експлуатації необхідно розуміти, як заряджати акумулятор. Акумуляторна батарея може бути в одному з трьох станів:

• зберігання;
• заряд;
• розряд.

Стан заряду теж поділяється на кілька етапів, що спричинено хімічними особливостями процесу заряду:

• заряд підвищеним струмом;
• заряд нормальним струмом;
• підзаряд;
• зберігання (при підключеному ЗРУ).

При розряді AGM елементи здатні віддавати помітно більше ампер-годин, ніж звичайні акумулятори.

Важливо!Заряд AGM-акумуляторів повинен проводитися постійною напругою, верхня межа якої обмежена. Інакше, як мінімум, сильно зменшиться термін служби батареї. Напруга зарядного пристрою має бути стабілізованою. При тривалому зберіганні корисно постійно заряджати АГМ акумулятор спеціальним зарядним пристроєм.

Причина таких застережень полягає в тому, що в електрохімічному ряду напруг свинець стоїть поруч із воднем, і достатньо +0.12 У перевищення напруги над вказаним, і почне виділятися водень. Особливо це проявляється до кінця заряду. Якщо ж просто "ввалити йому напругу", як роблять мужики в гаражах, то надлишок водню просто розірве мікропористу набивку. І якість акумулятора різко впаде. Рідкісним акумулятором "кипіння" електроліту нічим не загрожує, але AGM - зовсім інша справа.

Звичайний зарядний пристрій заряджає батарею приблизно на 70%. Для повного заряду, близького до 90% номінальної ємності, застосовують 3-ступінчастий режим заряду за допомогою спеціалізованих ЗРУ (float charger).

Графік струму та напруги при зарядці AGM

На малюнку показані процеси заряду (червона лінія графіка) та розряду (синя лінія). Символ С20 означає режим розряджання батареї в годинах: 20 годин. Відповідний струм ми можемо отримати знаючи ємність батареї. Нехай, наприклад, ємність акумулятора, написана на етикетці: 80 A/год. При С20 струм дорівнюватиме 80/20 = 4 А.

Заряд у 3 стадії починається стабілізованим струмом, величиною за чверть від номінальної ємності. Для батареї 80 А/год 20 А (не більше 28 А). Температура не повинна перевищувати 35°C, інакше термін служби батареї скорочується. Пристрій стежить за напругою, і коли воно досягне 2,45 на банку, переключається в режим стабілізації напруги. Струм заряду поступово зменшується. Коли він встановиться близько 0,5 А, пристрій переключається в режим зберігання (компенсації саморозряду, float) і стабілізує напругу на рівні 2,3 на банку.

Зазвичай автомобілісти нехтують тонкощами, і втрачають на цьому гроші, часто купуючи нові акумулятори.

Догляд за батареєю AGM

Це не зовсім вірно, що такі акумулятори не вимагають догляду, тому що вони не обслуговуються. Періодично потрібно знімати акумулятор, за необхідності заряджати його, і ретельно протирати корпус, особливо в тих місцях, де виходять клеми. Бруд, і обов'язкова присутність там вологи та солі призводить до значного саморозряду акумулятора. Крім того, при очищенні корпусу можна вчасно помітити тріщину в корпусі та уникнути попадання кислоти на кузовні частини автомобіля.

Застосовуються у багатьох галузях, але масовому споживачеві найближче транспортна техніка. І в цій же сфері найяскравіше виявляються слабкі місця таких елементів живлення. Проблеми в процесі експлуатації акумуляторів обумовлюються нюансами ергономіки, технічного обслуговування та підтримання оптимальної надійності за різних умов застосування. При цьому частину недоліків вдалося зменшити за допомогою технології Absorbent Glass Mat (AGM) ще в 1970 роках. Новий підхід до організації пов'язаний також із зміною характеристик електроліту, актуальним і в наші дні. Більше того, технологія AGM за весь час свого існування зазнала чимало коригування і сьогодні дозволяє розробляти акумулятори з принципово покращеними якостями. Втім, не врятовані такі батареї і недоліків.

Загальні відомості про технологію

Особливість цієї технології обумовлена ​​принципами змісту так званого пов'язаного електроліту. Так, якщо в класичних акумуляторах як активна речовина використовується рідке електрохімічне наповнення, то в системах AGM застосовують щільний електроліт. Відповідно, це дає щонайменше підвищений захист від вібрацій. У плані побутового поводження з такими блоками багато хто відзначає зручність та надійність. Але це не всі особливості, якими характеризується технологія AGM. Абсорбований електроліт, який найчастіше застосовують у таких батареях, сам по собі має чималу кількість переваг. На практиці використання відзначається його стійкість до температури та здатність витримувати велику кількість зарядів. Реалізація ж концепції пов'язаного електроліту потребує особливого пристрою корпусу та внутрішньої начинки.

Конструкція блоку

Корпус виготовляється з міцного пластику, в якому розміщується набір пластин-електродів. Як правило, останні виконуються зі свинцю, що і споріднює такі конструкції з класичними блоками. Головна ж відмінність полягає у властивостях електроліту, представленого водно-кислотним розчином. Це свого роду кислота, яка заповнює простір корпусу для подальших реакцій між електродами. Власне, відмінність обумовлена ​​тим, що наповнення має не рідинний, а твердий стан. Зазвичай виробники використовують для забезпечення цієї умови мікропористий матеріал на основі скловолокна. Його просочують електролітом і таким чином формують щільну зв'язку між внутрішніми компонентами блоку. Наповнювач виступає і сепаратором, не дозволяючи розчину розтектися. Втім, технологія AGM може передбачати й інші способи щільного зв'язування електрохімічної речовини, але суть методу залишається однією - забезпечити надійність вмісту активного елемента без втрати базової функції акумулятора.

Різновиди акумуляторів AGM

Моделі акумуляторів такого типу виготовляються у плоскій чи спіральній формах. Мається на увазі пристрій електродів. Спіральні компоненти характеризуються великою поверхневим електрохімічним контактом, що на практиці сприяє збільшенню здатності короткочасно забезпечувати великі струми. До того ж, багато автомобілістів відзначають швидке заповнення енергетичного потенціалу. Але, з іншого боку, моделі із плоскими електродами виграють у спіральних за рахунок збалансованої питомої ємності акумулятора. Аналогічними якостями, до речі, відрізняються і гелеві блоки, і традиційні свинцево-кислотні. Технологією AGM площинну конфігурацію лише оптимізують, дозволяючи у усталеному форматі забезпечити найвищі робочі показники елемента живлення.

Подібності з технологією GEL

Це група акумуляторів гелів, які також розробляються відповідно до концепції пов'язаного електроліту. Тільки в цьому випадку використовується інший принцип забезпечення в'язкого наповнення. Для цього застосовується силікагель, що повністю охоплює весь простір блоку. Як і технологія AGM, методика виготовлення GEL-батарей забезпечує стійкість до вібрацій та надійність роботи електрохімічної начинки загалом. У цьому плані головною перевагою гелевих акумуляторів є виключення ризику замикання. Щільне прилягання до електродів не дозволяє їм руйнуватися з часом, а електроліт також ефективно справляється зі своєю функцією, взаємодіючи через пори наповнювача.

За розрахунками фахівців моделі такого типу здатні витримувати близько 1200 циклів заряду. дозволяють заповнювати заряд 500-600 разів. Таких показників досягає і технологія AGM. Переваги та недоліки обох конструкцій загалом схожі і полягають у особливостях взаємодії електродів та електроліту. Але є також різниця в експлуатаційних нюансах, які є помітними лише на практиці застосування.

Що краще – AGM чи GEL?

Для початку варто підкреслити, що гелеві пристрої коштують дорожче моделей AGM, хоча це не говорить про їхню очевидну перевагу. Так, надавати перевагу конструкціям з абсорбованим електролітом варто тим, хто хоче бути впевненим у стійкості начинки до розрядів високої потужності. Крім того, такі блоки виграють за рахунок швидкого поповнення енергетичного запасу. При цьому технології AGM і GEL приблизно однаково стабільно утримують заряд - принаймні, якщо порівнювати моделі із загальної цінової групи. Що ж до переваг гелевих елементів, то вони краще себе виявляють в умовах високих навантажень – наприклад, після глибокого розряду або за наявності зовнішніх електротехнічних перешкод. До цього можна додати і жорсткість наповнювача, який дозволяє фізично зруйнувати начинку, зберігаючи цілісність того ж електрода. Гелеві моделі в останніх версіях розробляються на зміцнення саме якості міцності, але просуванню в цьому напрямку заважає неминуче зниження електротехнічних властивостей блоку.

Переваги технології

Якщо порівнювати переваги технології на загальному тлі акумуляторних батарей, то на перший план вийде відсутність потреби в обслуговуванні. Далі можна підкреслити вже перевагу, яка поширюється на всі пристрої, виконані за принципом пов'язаного електроліту. Це герметична конструкція з клапанним регулюванням, в якій мінімізовано ризик витоку кислоти. Тобто це говорить і про надійність блоку з погляду фізичного обігу, і про його екологічну безпеку. Цією властивістю, до речі, характеризуються і дорогі фірмові акумулятори, і бюджетні моделі, які неякісно виготовлені. AGM технології максимально оберігають внутрішню начинку, що також сприяє підвищенню ефективності електрохімічних процесів. Тут знову можна повернутися до великої кількості циклів заряду, швидкого заповнення енергії та стабільної роботи електродів.

Недоліки

Більшість мінусів, які мають акумулятори цього типу, поширюються на всі свинцево-кислотні пристрої. Наприклад, це стосується великої ваги, токсичності свинцевого окису, а також обмежень щодо організації умов зберігання. Зокрема, виробники не рекомендують зберігати блоки у розрядженому стані. До того ж всупереч поширеній думці, досвідчені автолюбителі відзначають, що в умовах морозу проявляється зниження робочих показників. Це стосується коливання напруги, яке зазвичай знижується. Також багато хто вказує на неможливість відновлення елемента після глибокого розряду. Це ще один пункт, яким технологія AGM поступається в надійності розробкам GEL. Втім, за умови дотримання навіть загальних правил використання таких батарей, подібних неприємностей можна уникнути.

Правила експлуатації батарей

Для запобігання сульфатизації акумуляторів рекомендується завжди підтримувати їхній оптимальний заряд. Принаймні втрати ємності скорочується робочий ресурс активних елементів. Також не можна допускати коротких замикань у клемах. Хоча розробники AGM-батарей посилено працюють над підвищенням надійності та функціональних деталей корпусу, важливо дотримуватися коректності зовнішнього підключення. До речі, це особливо стосується операцій, під час яких ремонтуються акумулятори AGM. Технології виготовлення елементів живлення нового покоління підвищують і механічну міцність корпусу, але й з огляду на цей аспект не варто надмірно сподіватися на стійкість пластика, що застосовується для оболонки. Розкритий акумулятор AGM не менш небезпечний, ніж традиційні свинцево-кислотні блоки.

Області застосування технології

Звичайно, сучасні акумулятори з покращеними експлуатаційними властивостями знаходять застосування не лише у автомобілях. Продукти, створені на базі технологій AGM, задіяні в системах енергопостачання, станціях комунального обслуговування, у сферах телекомунікації тощо. Але оскільки технологія AGM в акумуляторних батареях не виключає застосування важких і токсично небезпечних металів, виробники накладають також і обмеження на їх експлуатацію.

Виробники

Вітчизняний ринок акумуляторів насичений моделями різного типу, серед яких елементи AGM. Зокрема, початковий сегмент представляє продукцію від фірм "Вентура", "Оптіма", а також деякі модифікації з лінійки "Стінгер". Проте, найякісніші батареї з технологією AGM, за словами багатьох автолюбителів, пропонують виробники «Дельта» та «Варта». До того ж у сімейства цих компаній можна знайти різні модифікації блоків під будь-які запити.

Скільки коштує акумулятор AGM?

Багато що залежить від технічних характеристик, якості матеріалів і ємності, що застосовуються, але в середньому ціни варіюються від 10 до 20 тис. р. Найдешевші батареї цього типу коштують приблизно 5-6 тис. Якщо ж купується модель для вимогливого до електротехніки автомобіля, то можна відразу звертатися до сегмента від 20 тис. Саме стільки коштують якісні та надійні акумулятори AGM. Технології організації змісту абсорбуючого електроліту у цьому ціновому рівні виявляються найвигідніше, хоча й теж виключають недоліків, притаманних загального класу.

Висновок

Поява проривних технологій у різних сферах часто викликає ажіотаж на ринку, але з часом все повертається у своє русло і споживач, як і раніше, віддає перевагу традиційним продуктам. Це відбувається з тієї причини, що розробники нових рішень у рекламі наголошують на перевагах, не завжди повною мірою розкриваючи відомості про недоліки. Так і в даному випадку, але досвідчені автолюбителі і просто фахівці добре знайомі і з плюсами, і мінусами, які дає технологія AGM. Свинцеві акумулятори навіть із щільним електролітом не перестають бути чутливими до перепадів напруги, вимагають дотримання тих самих заходів безпеки і при цьому недешево коштують. Тим не менш, у ряді випадків цей варіант себе повністю виправдає. Батареї AGM відповідають запитам тих автолюбителів, які орієнтуються на механічну міцність елемента живлення, його довговічність та продуктивність. Але зберегти ці якості на довгі роки можна лише за умови дотримання правил експлуатації акумулятора.

Що може бути простіше примітивного нуль-передавача? Тільки примітивний нуль-акумулятор». А. та Б. Стругацькі. "Населений острів"

Бажаєте, щоб під капотом вашої машини з'явилася сучасна акумуляторна батарея, яка не боїться глибоких розрядів, спокійно видає великі струми, добре приймає заряд і має відмінну стійкість до дурості?

Респект скептикам, які розуміють: подібна батарея буде вдвічі дорожчою за звичайну, а за такої ціни всі перераховані плюси сором'язливо тьмяніють, вимагаючи більш ретельної бухгалтерії. Саме цим ми й вирішили зайнятися.

Для дослідження відібрали бренди, в лінійці яких представлені батареї двох типів - так звані AGМ (з абсорбованим електролітом), які мають усі вищеперелічені властивості, і звичайні. Причому ми шукали батареї у європейському виконанні, з габаритами 242×175×190 мм. Такі встановлюють, наприклад, на "Фольксваген-Поло", "Шкоду-Рапід", всі "лади" тощо.

Подібних дуетів набралося п'ять – торгових марок «Банер», «Бош», «Варта», «Дека» та «Молл». Всі вироби купувалися редакцією за готівку у звичайних магазинах.

ЩО ТАКЕ AGM

Батареї AGМ - ті ж свинцево-кислотні вироби, до яких звикли багато поколінь автомобілістів, але значно вдосконалені. AGM (Absorbent Glass Mat) - це технологія виготовлення акумуляторів з абсорбованим електролітом, який просочує мікропори сепаратора. Вільний обсяг мікропорів використовується для замкнутої рекомбінації газів, в результаті вода не випаровується. Водень і кисень, що залишають негативну та позитивну пластини відповідно, потрапляють у зв'язане середовище і знову з'єднуються, залишаючись усередині батареї. Внутрішній опір такої батареї нижче, ніж у рідких, оскільки провідність сепаратора зі скловолокна краще в порівнянні з традиційними конвертами з поліетилену. Тому батарея здатна віддавати вищі струми. Щільно стислий пакет пластин заважає активній масі осипатися, завдяки чому батарея витримує глибокі циклічні розряди. Вона може працювати хоч догори ногами. А якщо розбити її вщент, то отруйної калюжі не буде: пов'язаний електроліт залишиться в сепараторах.

Переваги AGМ-акумуляторів повною мірою розкриваються на автомобілях із системою «старт-стоп» та з підвищеним енергоспоживанням (машини МНС, швидка допомога) тощо.

ПО ОДЯГУ І ПО РОЗУМУ

Амперметри з вольтметрами поки що відкладемо убік і глянемо на етикетки. Найвищий заявлений струм, 750 А, виявився зовсім не у AGМ-батареї, а у звичайної Deka Gold. Найскромніші струмові заявки – у звичайних же «Боша» та «Варти»: по 540 А.

Середня маса AGМ-батарей майже на півтора кіло більше. Найлегшою в стані AGМ виявилася модель MOLL 8 10 60 - вона легша за звичайні «Деки» та «Банера»!

І це явний симптом наступної невдачі у випробуваннях: батарею явно чогось недоповіли. Переможець тесту, якого назвемо трохи пізніше, виявився на два з лишком кілограми важчим.

Заявлена ​​ємність учасників – від 60 до 63 А·год.

Ціна звичайних батарей – від 3000 до 4800 рублів. AGМ вдвічі дорожче: від 6300 до 7750 рублів. Найдорожча парочка – у «Деки»: 4800 та 7750 рублів! А в дешеві дуети потрапили «Бош» та «Варта». Чого тільки не буває на світі!

Тепер переходимо до електричних вимірів. Нас цікавить резервна ємність, енергія при -18 і -29 °C, а також здатність повністю розряджених батарей приймати заряд.

ПРОДАВЦІ, ДЖОУЛІ, БАЛИ

Досвід минулих років каже, що починати доводиться з неприємного. Так і є: абсолютно всі батареї, будучи новими та гарантійними, виявилися розрядженими – яка на 19%, а інші на всі 60%! Жодному продавцю не спадає на думку користуватися зарядними пристроями. Якщо таку батарею відразу поставити під капот та стирчати кілька днів у пробках, особливо взимку, через тиждень вона має повне право померти.

Довелося витратити час, щоб привести акумулятори до тями. Тим, кому цікава різниця між «було» та «стало», варто зазирнути у підсумкову таблицю – у стовпець «Резервна ємність». Наша порада: не поспішайте встановлювати свіже куплену батарею на машину - потрібно перевірити ступінь зарядки і підзарядити, якщо потрібно. Ми очікували, що AGМ-батареї візьмуть лідерство за всіма позиціями, але цього не сталося. Основне сум'яття внесли "надто хороша" традиційна батарея Deka Gold і "надто погана" AGM-модель MOLL 8 10 60, яка опинилася в аутсайдерах. Ось тобі і AGМ ціною в 7000 ре… Також здивувала Deka Ultimate AGМ, яка майже у всьому програла своїй «звичайній» напарниці Deka Gold.

З п'яти пар у безперечній перевагі нових технологій над старими переконала лише «Варта». Інші дуети змушували в цьому сумніватися. Проте в абсолютному заліку перші три місця впевнено посіли саме AGМ-батареї: VARTA Start Stop Plus, Banner Running Bull AGM та Bosch AGM.

Заради інтересу провели підрахунок балів у «парному катанні»: який дует виявиться найкращим? Цікаво, що розстановка не змінилася: ті самі «Варта», «Банер» і «Бош». Більше того, при підрахунку ставлення ціни та якості імена знову не змінилися. Однак цього разу перші звичайні батареї: найкраща - VARTA Blue Dynamic, на соту частку бала відстав Banner Power Bull, а за ним - Bosch Silver. Це цілком передбачувано: майже подвійну різницю у ціні батареї AGМ відіграти не змогли.

ЗВИЧАЙНИЙ АКУМУЛЯТОР АБО З ТЕХНОЛОГІЄЮ AGM: ОСОБИСТА ДУМКА

AGМ-акумулятори здобули перемогу, зайнявши весь п'єдестал пошани. Проте резону терміново купувати їх замість звичайних батарей немає: таланти, швидше за все, залишаться незатребуваними. Інша справа, якщо ваша машина обвішана різного роду лебідками, додатковими фарами та іншими «світломузиками» і батареї доводиться раз у раз капітально розряджатися. У цих випадках вибір дорогої «коробки з електрикою» виправдано.

МЕТОДИКА РОЗСТАНОВКИ ПО МІСЦЯХ

У кожному виді випробувань ми брали найкращий та найгірші результати, привласнюючи їм, відповідно, 5 балів та 1 бал. Усі інші учасники отримували проміжні бали відповідно до того положення, яке вони зайняли між лідером та аутсайдером. Наприклад, якщо при вимірі резервної ємності лідер показав результат 109 хвилин, а аутсайдер – 96, то учасник із результатом 101 хвилина отримував 2,54 бали. І так у всіх видах випробувань. Підсумковий бал є середнім арифметичним п'яти проміжних оцінок.

ОСНОВНІ КРИТЕРІЇ ОЦІНКИ ЯКОСТІ БАТАРІВ

Резервна ємність.Показує, чи холодної дощової ночі проїде автомобіль, у якого зіпсувався генератор. Вимірюється за хвилини. Чим вищий результат, тим краще.

Кращий результат - у батареї Banner Running Bull AGM: 109 хвилин

Найгірший - 96 хвилин

Наведена енергія запуску заявленим струмом.Характеризує енергію у пусковому режимі. Вимірюється у кілоджоулях (кДж). Що вище, то краще.

Кращий результат - У батареї VARTA Start-Stop Plus: 33,17 кДж

Найгірший - 17,85 кДж

Наведена енергія запуску єдиним струмом при -18 °C.Дозволяє порівняти струмові характеристики батарей в однакових умовах незалежно від паспортних даних. Вимірюється у кДж. Що вище, то краще.

Кращий результат - У батареї VARTA Start-Stop Plus: 44,19 кДж

Найгірший - 13,95 кДж

Наведена енергія запуску єдиним струмом при -29 °C.Від попереднього випробування відрізняється лише температурою. Вимірюється у кДж. Що вище, то краще.

Кращий результат - У батареї VARTA Start-Stop Plus: 3,25 кДж

Найгірший - повна відмова

Прийом заряду при постійній зовнішній напрузі.Показує здатність батареї відновлюватись після глибокого розряду. Вимірюється в ампер-годинниках (А·год), прийнятих батареєю за 4 години заряду. Що показник, то краще.

Кращий результат - У батареї Deka Ultimate AGM: 48,65 А · год

Найгірший - 21,95 А · год

2012: VARTA, Медаліст, Topla

2011: Медаліст, Panasonic, Titan

2010: Медаліст, VARTA, «Звір»

2009: VARTA, Medalist, А-Mega

2008: Bosch, Medalist, VARTA

2007: Мutlu, АКОМ, Мedalist

2006: VARTA, Мedalist, Bosch

2004: Tyumen, Tyumen, Мedalist

Чи можлива заміна звичайної батареї AGM-акумулятором і навпаки?

Батарея AGM замінює звичайну повністю. Чи потрібна така заміна, якщо авто вистачає справної штатної батареї, - інше питання. А ось зворотна перестановка, звичайно ж, неповноцінна - вона може застосовуватися лише у безвихідній ситуації та як тимчасовий варіант.

На форумах іноді стверджують, що AGM-батарею на 50 А год можна ставити замість звичайної на 90 А год. Чи так це?

Ні. Якщо людині вдвічі урізати зарплату, то незалежно від того, якими купюрами її виплачуватимуть, грошей вона отримає вдвічі менше. Так і з батареями: втрачений ампер-годинник вам не компенсує жодна технологія, навіть AGM.

На яких автомобілях небажане застосування AGM-акумуляторів з технічного погляду?

Такого обмеження немає. Навіть якщо розглядати стародавні машини з несправним реле-регулятором і нестабільною напругою в мережі, то й у цьому випадку батарея AGM помре не раніше, ніж звичайно. Порогова напруга, перевищення якого загрожує неприємностями, становить приблизно 14,5 для звичайних акумуляторів і 14,8 для AGM.

Яким батареям глибокий розряд завдасть більшої шкоди – AGM чи звичайним?

Звичайним. Після п'яти-шості глибоких розрядів вони можуть остаточно "образитися", тоді як для AGM кількість розрядів практично не обмежена.

Чи можна вважати батареї AGM повністю необслуговуваними?

Це питання усталеної термінології, що працює більше на користь піару, ніж науки. Строго кажучи, цей термін некоректний як для батарей AGM, так і для будь-яких інших автомобільних акумуляторів. Цілком необслуговуваною можна називати хіба що пальчикову батарею АА, а будь-який свинцевий акумулятор таким, взагалі кажучи, не є. Навіть лідер технології – батарея AGM – герметична, скажімо так, на 99%, але не на всі сто. І таку батарею все-таки потрібно обслуговувати - перевіряти зарядженість і заряджати за необхідності.

Чи правда, що через більший стартерний струм AGM-батареї може постраждати стартер автомобіля?

Ні. Струм визначається опором навантаження, у разі - стартера. І навіть якщо батарея може видати струм у мільйон ампер, стартер візьме собі стільки, скільки і від звичайної батареї. Порушити закон Ома йому не під силу.

Оскільки акумулятор є одним з важливих пристроїв будь-якого автомобіля, необхідно підходити з усією відповідальністю. Видів батарей сьогодні дуже багато, тому іноді водієві буває важко визначитися з тим, який АКБ придбати. З цієї статті ви дізнаєтеся, що є акумуляторами типу AGM, якою є їх конструкція і принцип роботи.

[ Приховати ]

Що таке акумулятор AGM?

Конструкція

Автомобільні батареї типу VRLA-battarey є клапанно-регульовані свинцево-кислотні АКБ, в основі яких лежить технологія AGM. AGM акумулятор - це пристрій, позитивні пластини якого виконані зі сплаву PbCaSn, а негативні пластини - елемент PbCa. Слід зазначити, що цей тип АКБ є єдиним у своєму роді, який у принципі не потребує обслуговування.

Щодо конструкції таких АКБ:

• AGM акумулятор має основу у вигляді укріпленого корпусу та кришки; кришка обладнана запобіжним клапаном, а також центральним газовідведенням;
• блок пластин, а також напівблоки негативних та позитивних пластин;
• негативні грати;
• одна позитивна пластика та одна пластина із сепараторами зі скловолокна.

Як загусний елемент у конструкціях типу VRLA-battarey використовують силікагель, алюмогель та інші елементи, необхідні для створення гелеподібного електроліту. Коли ці компоненти змішуються із сірчаною кислотою, з'являється тиксотропний гель, рівень в'язкості якого знижуватиметься з часом. Що ж до сепараторів, їх функцію зазвичай виконують стеломати, виконані з дуже тонких волокон. Рівень об'ємної пористості у разі становить близько 80%, такі сепаратори використовуються у АКБ типу VRLA-battarey, а й у батареях типу GEL.

Принцип роботи

Принциповою особливістю пристроїв АКБ типу VRLA-battarey AGM та GEL від традиційних батарей із вільною кислотою вважається використання рекомбінації газів. Принцип функціонування даних батарей ґрунтується на циклі рекомбінації кисню. Якщо в традиційній автомобільній батареї зі свинцевою кислотою в ході зарядки молекули рідини починають розпадатися на гази – кисень та водень, то у випадку з VRLA-battarey AGM та GEL все не так. У звичайних АКБ гази йдуть через пробки на кришці, відповідно це стає причиною зниження рівня електроліту.

Що стосується пристроїв типу VRLA-battarey AGM, то в них кислота може утримуватися завдяки мікропористої перегородки, що складається зі скляного мікроволокна. І це волокно повністю просякнуте певною кількістю електроліту (автор відео про те, як потрібно правильно заряджати АКБ – Артем Квантов).

Кисень, який звільняється на позитивній пластиці після розпаду рідини на молекули в ході зарядки, надалі може перейти на негативну пластину. Там він продовжує утримуватись до подальшої рекомбінації з воднем, згодом відновлюючи робочу рідину. В результаті під час роботи пристрою типу VRLA-battarey AGM або GEL забезпечується повністю замкнутий електрохімічний цикл, який при нормальному функціонуванні ніколи не виводитиме гази з конструкції. Коли автомобільна батарея потребує відновлення та заряджання, надлишок газу в системі буде виводитися через спеціальний клапан, встановлений на кришці кожного з осередків. Адже, як відомо, будь-яка перезарядка супроводжується значним виділенням газів усередині конструкції.

Даний клапан повинен відкриватися в тому випадку, якщо в новій автомобільній батареї утворюється тиск близько 0,2 бар, в інших випадках елемент завжди повинен бути закритим. Іншими словами, якщо ви не хочете пошкодити клапан пристрою типу VRLA-battarey AGM, то в жодному разі не можна відкривати кришку. В іншому випадку ви не тільки зменшите ресурс експлуатації батареї в цілому, але й можете посприяти її виходу з ладу з неможливістю відновлення.

Особливості заряджання АКБ AGM

Перед тим, як ми розповімо про всі плюси та мінуси GEL та AGM АКБ, пропонуємо вам дізнатися, як правильно заряджати пристрій за допомогою зарядки. Процедура заряджання АКБ типів GEL та AGM здійснюється лише за допомогою зарядного пристрою з урахуванням усіх вимог до ЗУ та батареї. Слід зазначити, що для пристроїв GEL та AGM застосовуються лише спеціальні зарядки з відповідною індикацією за всіма параметрами. Йдеться про напругу, і струм, тобто зарядний пристрій у будь-якому разі має контролювати ці показники.

Коли здійснюється процедура заряджання АКБ, система жорстко контролює рівень температури електролітів. Якщо температурний рівень становить більше 45 градусів, то він є вже неприпустимим, оскільки згодом може призвести до прискореної поломки АКБ. З тієї ж причини GEL або AGM акумулятор не повинен перебувати в моторному відсіку під час заряджання. Особливість відновлення зарядки в батареях даного типу полягає у стабілізації рівня безпосередньо за напругою, а не струмом. Відповідно, такий принцип дозволяє запобігти газоутворенню всередині системи.

Розглянемо процедуру відновлення заряду на прикладі транспортного засобу BMW:

1. Рівень напруги заряджання акумулятора для транспортних засобів цієї марки повинен бути не більше 15.2 вольт.
2. Найбільш оптимальною напругою при відновленні батареї є показник в межах 14.4-14.8 вольт, але тут необхідно спиратися на дані в сервісній книзі конкретної моделі авто.
3. Рівень температури пристроїв під час відновлення має бути не більше 15-25 градусів тепла.
4. АКБ можна вважати повністю зарядженим тільки в тому випадку, коли показник зарядного струму опускатиметься нижче 2.5 ампер.
5. У тому випадку, якщо вам доводиться заряджати пристрій за нижчих температур, то завершити процедуру необхідно тоді, коли зарядний струм впаде нижче 1.5 ампер (автор відео про те, як правильно зробити зарядку пристрою в домашніх умовах - madebyme).

Переваги і недоліки

Батареї, виготовлені за вищеописаною технологією, мають цілу низку переваг у порівнянні з традиційними акумуляторами, які виникають в результаті використання такої технології:

1. Перший плюс – підвищений рівень стійкості до вібрацій в автомобілі, що дозволяє збільшити ресурс експлуатації загалом.
2. У автолюбителя зникає потреба.
3. Можливий монтаж пристрою у будь-якому зручному для автомобіліста положенні. Монтаж пристрою вгору ногами забороняється з міркувань щодо безпеки, оскільки клапани розташовані вгорі.
4. Ще одна перевага - сам пристрій акумулятора є повністю герметизованим та обладнаним клапанним регулюванням. Відповідно, ймовірність утворення корозії на клемах, а також витік робочої рідини дуже мала.
5. Останнім часом виробники акумуляторів все частіше заявляють про підвищену продуктивність пристроїв і рівень пускового струму.
6. Сам собою пристрій вважається більш безпечним, в порівнянні з традиційними батареями. Якщо ви правильно заряджатимете АКБ, то ймовірність виділення газів і, відповідно, ймовірність вибуху буде дуже маленькою.
7. Останній плюс — АКБ можуть упевнено працювати навіть за найнижчих температур (до 30 градусів морозу). Якщо температура повітря буде нижчою, тобто ймовірність кристалізації електроліту у разі повністю або частково розрядженої АКБ. Відповідно це може призвести до зниження ресурсу експлуатації, але для регіонів з помірними температурами такі акумулятори підходять відмінно.

Звичайно, пристрої цього типу не можуть мати одні переваги, тому тепер перейдемо до мінусів:

1. Перший недолік - це дуже велика вага пристрою.
2. Ще один мінус – батареї такого типу не можна зберігати у розрядженому стані. Якщо рівень напруги зменшиться і буде менше 1.8 вольт, це може призвести до зниження ресурсу експлуатації в цілому.
3. Дані пристрої, як показує практика, дуже чутливі до перевищення напруги, зрозуміло, це недолік.
4. Як показує практика, важливим мінусом є те, що при функціонуванні в умовах низьких температур батарея може швидко розряджатися, особливо якщо на неї покладені великі навантаження. Такий мінус загалом відноситься до всіх свинцево-кислотних приладів.
5. За заявами виробників, такі батареї зазвичай забезпечують до 500 повних циклів розряду та заряду. Проте за фактом, як показали результати тестів АКБ різних виробників, цей показник може становити і 100 циклів, а в деяких випадках він сягає навіть кількох тисяч.
6. Загалом батареї цього типу є небезпечними для навколишнього середовища, оскільки вони містять оксид свинцю.
7. Якщо порівнювати із традиційними батареями, то вартість таких пристроїв значно вища.

Відео «Що є AGM акумулятори»

Корисна інформація про цей тип батарей представлена ​​на відео (автор відео - Avto-Blogger).

Вибачте, зараз немає доступних опитувань.

Всі ми з вами знаємо, також знає що вони поділяються на такі різновиди як обслуговуються (старіші версії), а також необслуговуються (зараз встановлюються на 80% автомобілів), я їх ще називають АКБ для чайників. Також зараз з'явилися більш просунуті і дорожчі батареї GEL (або гелеві), у них зовсім інша концепція, але й вони стоять у рази більше за кислотних побратимів. Наче все! А ось і ні! Зараз починають завойовувати ринок новий середній проміжний тип АКБ відомі як AGM, багато хто з «незнанки» відносять їх до класичних кислотних, інші кажуть – що це однозначно гель ()! А де правда? Сьогодні я постараюся вам розповісти про цю технологію, а також про те – «як вона працює (технологію)», як зазвичай простими та зрозумілими словами…

Спочатку невелике визначення.

AGM (Absorbent Glass Mat — абсорбуючі скляні мати) ) – це кислотний акумулятор, тобто у його будові використовується всім нам відома рідина (вода + сірчана кислота). Однак у нього є ряд відмінностей, які роблять його надійнішим і вигіднішим у застосуванні, так електроліт, який застосовується всередині, є «структурованим», він знаходиться на спеціальних «просочених» матах, а не у «вільному» рідкому стані, як у звичайної батареї, причому рідина ніби замкнена в цих матах.

Це основна, але не остання відмінність, всього їх налічується близько 8 різних. Я постараюся торкнутися всіх моментів у цій статті, але для початку розповім про саме компонування батареї.

ПристрійAGM

Принцип технології нам знайомий за кислотним акумулятором, проте відмінності все-таки є і вони суттєві.

Як і у старшого брата AGM батареї використовують шість банок або відсіків з пластинами, які заряджені позитивно або негативно (заради справедливості варто відзначити, що бувають і по 8 і 12 банок, все залежить від бажаних показників, але на авто вони практично не застосовуються). Зроблено вони також. Однак тут немає у розумінні «кислотного АКБ» — він не заливається до банків. Натомість між пластинами прокладені спеціальні сепаратори (за деякими даними зроблені зі скловолокна), їх просочують електролітом і прокладають між пластинами, щоб вони не замикали (у звичайній батареї ізолюючі прокладки зроблені із пластику). Таким чином ці сепаратори виконують роль ізолятора і утримуючого елемента для електропровідної рідини, тому що вони тонкі то в один відсік можна укласти більшу кількість позитивних і негативних пластин. Електроліт не випливає з цих матів, він там як би «замкнений», а пластина отримує велику безпеку, тому що свинцеві частинки щільно утримуються цими «матами».

Самі пластини зроблені з чистого свинцю, причому як «позитивні» - так і «негативні», що дозволяє таким акумуляторам швидше набирати зарядку, а також швидше віддавати, тобто працюють великі струми. Варто зазначити, що пусковий струм у таких батарей набагато перевищує струми звичайних свинцево-кислотних АКБ.

Відсіки чи банки повністю герметичні, вони мають рідкої струмопровідної рідини, а сепаратори — розмежувачі завжди заповнені їй – в такий спосіб, щоб витримувати як заряди і розряди. Якщо це пояснити на пальцях - то , а тільки підвищується рівень у сепараторі (щільність зростає), при розряді (щільність падає), також ефект «сульфації» пластин знижений, що робить такі батареї AGM більш стійкими до глибоких розрядів.

Про заряд та розряд

Кожна нова технологія, яка йде в маси, є досконалішою і AGM цьому яскравий приклад. Вони з'явилися відразу за звичайними АКБ, і набагато покращили їх характеристики, а які для батареї зараз найважливіші – правильно заряд та розряд. Ні для кого не секрет, що звичайні рідинні АКБ боятися - термін їхньої служби стрімко падає. AGM набагато ефективніший у цьому плані, вони витримують глибші розряди, для них це не так критично.

Якщо «звичайний тип» можна розряджати на 10 – 15% від загальної ємності, без наслідків.

ТО AGM можна розряджати вже на 20 - 30% також без будь-яких наслідків.

Заряджається "новий тип" швидше приблизно в 2 - 3 рази, ніж старий "рідинний". Що ще хочеться відзначити так це велика віддача струму, приблизно вдвічі більша, ніж у старих АКБ. Якщо старий тип видає у середньому пусковий струм 300 – 500 Ампер, нові батареї можуть видати близько 550 – 900 Ампер. Тут розумієте будь-який двигун запуститися.

Поліпшилися і показники довговічності, тому якщо звичайний акумулятор може служити приблизно 3-5 років, то AGM служать 5-10 років, все залежить від виробника.

Якщо «підбити» характеристики розрядів виходить:

Звичайний АКБ - Витримує, близько 30 - 50 циклів розряду з глибиною в 100%, від 100 до 170 глибина 50%, до 450 - глибина 30%.

AGM АКБ - витримує, до 200 циклів розряду глибина 100%, до 350 з показником 50% і до 850 з 30%.

Важливо відзначити, що так як електроліт «замкнений у матах», він не випаровується при заряді, відповідно корпус вибухнути не може, це великий плюс.

Зараз багато виробників автомобілів, які оснащують свої моделі системами «старт – стоп» встановлюють саме «AGM», тому що вони здатні витримувати більші навантаження та більше циклів заряду – розряду.

Про вартість

Зараз вони дорожчі, ніж звичайні типи, приблизно вдвічі. Якщо хороший рідинний «кислотник» (маю на увазі іменитого виробника) можна купити в межах 4000 – 5000 рублів. AGM батареї починаються від вартості в 6500 рублів, а якщо взяти відомих виробників, то вартість близько 10000 рублів.

Але вони набагато дешевші також у два рази, своїх досконаліших гелевих побратимів. ГЕЛЬ починається від 18000 - 20000 рублів. Так що можна назвати цю ланку проміжною між двома технологіями, в принципі з нашим суворим кліматом, особливо взимку покупка таких АКБ обґрунтована, практично будь-який зимовий пуск (на справному авто), буде легким. НУ і насамкінець щоб у вас устояло в голові, обіцяні пункти.

8 основних відмінностей технологіїAGM

• Найперше це те, що немає рідкого електроліту в розумінні звичайних акумуляторів, тут він «закритий» у спеціальних матах, які виконують роль, ще й діелектричного розмежувача.
• Пластини та «мати» знаходяться дуже близько одна від одної, що дозволяє помістити більше свинцевих пластин, при таких же обсягах. Це підвищує ємність акумулятора.
• Так як немає "рідкості" можна застосовувати практично в будь-якому положенні, можна покласти на будь-який бік. Єдине, що виробники не рекомендують, так це застосовувати «вгору ногами».
• Так як електроліт «закритий» (немає випаровування), то можна застосовувати і всередині приміщення, підійде для альтернативних джерел живлення, сонячних та вітрових систем.
• Через те, що застосовується очищений свинець у пластинах (високого ступеня відчистки) має менший внутрішній опір, що підвищує характеристики заряду. Так, час повної зарядки скорочено приблизно в 2 – 3 рази в порівнянні зі звичайними рідинними акумуляторами.
• Витримують більше циклів «заряду та розряду», також більш стійкі до глибокого розряду. Бо «сепаратори» (мати) тримають пластини, не даючи їм обсипатися.
• збільшено приблизно на 50 - 70% на відміну від звичайних акумуляторів. Зимовий пуск стає справді легким.
• Термін служби більше збільшено, якщо середня кислотна батарея служить близько 3 – 4 років, то AGM від 5 до 10 років.