Одна з головних прем'єр ринку Росії – KIA Optima. Для тесту було надано автомобіль у комплектації GT-line з двигуном 2.4 GDI потужністю 188 к.с. та шестиступінчастою автоматичною коробкою передач.
Ціна 1589900 руб.
Небагата автомобільними прем'єрами вітчизняна палітра 2016 року, величезна кількість нових автомобілів проходить повз наш рот, навіть не будуть в принципі заявлені на наш ринок. І тим радіше зусилля дуже небагатьох фірм, які залишилися з нами, які щосили намагаються допомогти нашому вітчизняному водієві опинитися за кермом пристойної техніки, тим самим покращуючи якість життя окремо взятих громадян. 
KIA Optima - машина, яка нарешті прийшла до нас, вона трохи підзатрималася в Калінінграді, тому що там її і виробляють. Весь минулий рік цю машину показували по всьому світу, світ потихеньку бажав, але
до нас даний автомобіль прийшов у досить непоганому ціновому діапазоні за нинішніми мірками
саме завдяки тому, що в Калінінграді її виробляють – тобто це наша російська машина, ми можемо пишатися тим, що поклали власні внутрішні жигулі на обидві лопатки. 
Ми не маємо двадцять четвертої Волги – у нас є KIA Optima. Головна перевага якої в тому, що вона не тільки є з нами – вона прикрашає наше життя. Цей автомобіль зроблений в першу чергу в естетичному пориві, це саме ось вершина роботи, ну, напевно, одна з вершин, це такий двоголовий Ельбрус,
одна з вершин роботи команди дизайнера Петера Шрайєра,
коли на дуже непогане, технічно продумане шасі надівається зверху інструктований талантом цієї людини кузов.
Машина, вливаючись у потік, прикрашає вулицю. Там їздить чимало безликих машин. Є машини, які неможливо полюбити за їхню зовнішність, хоча у них є прекрасні суто технічні досягнення, ну ось якщо подивитися, наприклад, на Chevrolet Cobalt, машина, занапащена зовнішністю, машина настільки негарна, що її відразливо, її навіть безликою назвати не можна.
Дивишся на неї – хочеться плакати, ніжно притиснувши до грудей.
При цьому машина класна, шалена, у неї приголомшливий мотор, який неможливо вбити.
Але автомобіль не має особливо серйозного бажання і перспектив, навіть коли він прийде до нас під виглядом Ravon, саме через свою зовнішність, ну прорахувалися, не на тих робили ставку. Зрештою, розраховували на бразильців, а там як папуаси в пампасах, у них дещо інші естетичні світогляди.
Корейці в цьому відношенні пішли іншим шляхом - вони довірилися, напевно, вперше, вони всерйоз довірили долю своєї корпорації іноземцю. Іноземець виявився надзвичайно чесним. Коли подібні потуги робили, наприклад, хлопці з SsangYong і йшли на уклін до англійців – отримували пародії на автомобілі типу SsangYong Musso, або, наприклад, Kyron. Це робота, яку треба відривати руки. Причому можна навіть попередньо до того, як ці руки будуть відірвані, ще й порвати диплом, щоб можна було кудись у якийсь природний отвір засунути.
Там корейці повірили – їх обдурили, тут корейці повірили – їх не обдурили. І
Петро Шрайєр зробив із компанії KIA Hyundai гравця номер один вищої ліги, насамперед тому, що він зробив ставку на красу.
Корейці повірили в те, що це правильний шлях, не те, що не програли – на сьогодні вони якраз і йдуть до того найзаповітнішого першого місця. І KIA Optima тут надзвичайно серйозний гравець, і тому корейці не стали серйозно її якось відводити убік від тієї естетики, яка була заявлена першою моделлю, першим поколінням цього автомобіля. І, на мій погляд, це одна й та сама машина, це просто рестайлінг. Нічого такого, що видає у ній абсолютно новий автомобіль. 
З погляду корейців – це машина кардинально нова, тому що вони заглибились у силову структуру кузова. На 51% вони збільшили частку високоміцних сталей, про що ми з вами не дізнаємося доти, доки не спробуємо на зуб КамАЗ або зустрічний телеграфний стовп. Дай нам Бог ніколи про це не дізнатися.
Але кількість внутрішніх змін така в цьому автомобілі, що тепер він уже по праву вважається і за внутрішньою мерологією абсолютно новим.
Те, про що я говорю, незважаючи на те, що ми працюємо на радіо, можна подивитися. У нас із Сан Саничем Пікуленко є спеціальний
сайт сайт, і тут прямо на першій сторінці тест-драйв KIA Optima, і фото, і відео.
Ну, це такий архівний сайт, в якому колекція наших подвигів із Сан Саничем, яка веде до слави. І тут якраз усі ці картинки, що дають можливість вам одним оком подивитися туди, одним вухом припасти до радіо і отримати деяке стереоскопічне сприйняття даної моделі. KIA Optima цьогорічну 2016 для нас з вами модельного року – її потрібно пробувати двічі. 
Перший раз підходиш до неї – якась краса. Ось ця відточеність ліній - це і є майстерність, ось коли начебто нічого нового, все те саме. Але, по-перше, це інша машина, а по-друге, кожен штрих створений настільки доречно, настільки кваліфіковано, що цілісний образ можна розбити на окремі деталі та милуватися фарою, дверною ручкою, дзеркалом, вигином крила, можна сприймати загалом.
Машина входить у потік – вулиця стає кращою.
Поруч їздять, наприклад, убогі Cobalt, їздять байдужі зовсім Жигулі, створені рукою і не те що навіть не майстра, а вигнанця, людину, яку з Volvo з ганьбою прогнали, а потім дала притулок наша країна, я маю на увазі Стіва Маттіна. І тут з'являється ця красуня – KIA Optima. Для тих, хто естет – це беззаперечна перемога, тому що подібну машину потрібно брати лише з поваги до краси. Ти робиш світ прекраснішим, світ прекраснішим стає навколо тебе, і ти їдеш у тій оболонці, яка прикрашає собою вулицю.
Три двигуни. З колишнього покоління, латиною це звучить особливо добре, тим, хто забув ще шкільний курс латині чи університетський – покоління двигунів Ню (NU). Це дволітровий, 150 кінських сил, дуже непоганий двигун.
Але є два цікавіших, на які власне KIA і робить ставку,
це так званий ГДІ, він же GDI для тих, хто «yes of course» навчав рунгліш у школі.
GDI, тобто безпосереднє упорскування, дуже цікавий мотор. Адже японці, які перші стартували з ним – Mitsubishi, вони зараз якраз у режимі онлайн у нас із вами на очах вмирають. Дуже шкода фірму Mitsubishi, вона була новатором, вона дуже багато чого зробила першою на планеті Земля, у тому числі цей двигун поставила на серійне виробництво, і було дуже багато зауважень. 
Корейці, які блискучі учні, люди, які можуть узагальнити чужий досвід і, відштовхнувшись від нього, піти далі, чого, до речі, багато народів не можуть - узагальнюють-узагальнюють, навчаються-вчаться, все одно двієчники, ось ці якраз відмінники. Взявши систему безпосереднього впорскування GDI, вони її призвели до того, що сьогодні
отримали мотор в 2.4, потужністю 188 кінських сил, що працює не просто непогано, а до того ж на нашому з вами православному 92 бензині.
Що надзвичайно здорово, оскільки ще й поєднання з витратою палива десь близько дев'яти літрів – чудовий показник.
Адже перші GDI - вони були дуже вимогливими до палива, потрібно було, по-перше, стерильно, по-друге, бажано навіть не 98, а десь так 116 паливо, ну якщо ні, то хоча б 130, ну 200, якщо можна, ах, ні - ну добре, що у вас тут залишилося на смітнику, заливайте - ой, вибачте, я, здається, померла. Тут такого не відбувається. 
І на ось на цій KIA Optima, взятій на тест-драйв, я проїхав по різних точках нашої країни, в тому числі там, де про хороший бензин навіть не чули, незважаючи на те, що «слухай, залию як собі, таке гарне паливо , у мене на ньому навіть повітряна кулька літає»,
ось ці помиї машина теж перетравлює, і недаремно її адаптували в Калінінграді під нашу дійсність.
Піднявши її і по дорожньому просвіту та адаптувавши, у тому числі до нашого нестерпного бензину.
У корейців взагалі, і в них і в деяких японських фірм, прийнято таку адаптацію, коли дуже серйозно вони працюють за якістю російської дійсності. KIA Optima – крім краси та приголомшливого двигуна – має ще дуже гарний альянс із шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. Ну, для тих скромних естетів, хто збирається стартувати цією машиною в початковій її комплектації рівно за мільйон рублів, ну там з невеликими ганебними копійками, вони отримують механіку. Механіка – хороша чітка, але шестиступінчастий автомат молодцем, і як завжди – яке головне завдання стоїть перед двигуністами на планеті Земля на сьогоднішній день? Екологія?
Ні, екологія – це паперова гра, щоб обдурити Америку, щоб обдурити Японію. Зараз ми якраз за результатами дизельгейту бачимо, як накриває вибуховою хвилею, цунамі насправді накриває Японію. Там уже Mitsubishi згоріла, зараз у Suzuki вчепилися – це якраз рефлексія на американський сценарій. А насправді для всіх найголовніше економія палива.
Ось витрата палива, коли працює шестиступінчастий автомат, що прагне постійно піти на верхні передачі у поєднанні з двигуном на прямому упорскуванні 2.4 - вони працюють настільки цікаво, настільки злагоджено, що в принципі немає ситуації недостатності. Настав, отримав ось таке нормальне лінійно прогнозоване прискорення, з яким, власне, ти звик сприймати ось ці якісні і еталонно продумані вироби. Ти знаєш, що має бути так, тобто ти не замислюєшся: спрацює – не спрацює, встигне – не встигне, зможе – не зможе. Так, звичайно, а які питання? Ти, слухай, хазяїне, ти наступи, я поїду.
І електричний підсилювач керма. Але ось тут якраз я, оскільки все-таки не цифровий, а аналоговий – мені простіше, коли там пульсує не електрика, а нормальна олія, і мені зрозуміло реактивне зусилля, ось зворотне зусилля – коли я знаю нульове становище, кути повороту тут стоїть спеціальний електронний підказчик.
Запускаєш двигун – на панелі спалахує піктограма, що показує, наскільки і куди саме повернуті колеса.
Тому що, ну мало, раптом ти блондинка, дорогу забула, що припаркувалася в пеньок, задавила кішку і наступила на швабру прибиральниці, тому в тебе колеса викручені неприродно, ти зараз наступиш на педаль і дотопчеш ще двірника. Навіщо? Ось тобі нагадування, що, дивись, коліщатка в тебе повернені. Саме при електрифікації кермового керування – це нормально. 
Зворотний бік медалі – це
постійне зусилля, коли навіть блондинка за кермом цієї машини чудово зовсім однією лівою керує,
Натискаючи правою на всі кнопки iPhone, виходячи на навколоземну орбіту інтернет-зв'язку, і в неї немає необхідності напружуватися і якось намагатися однією рукою щось вирулювати. Пальчиком, мізинчиком торкаєшся керма, мізинчиком воно абсолютно нормально, слухається твого наказу і їде туди куди треба. При цьому гарні гальма. Це нормальна практика, коли практично на будь-якій гумі ти наступаєш на педаль, і машина адекватно, без відведення убік, зупиняється так, як було задумано. 
Ну, 4.8 метра завдовжки, 510 літрів багажника. Салон спроектований з таким розрахунком, що я при своєму коротенькому зростанні – я взагалі від природи дуже маленький, у мене метр вісімдесят два, зараз це вже нижче за середній, тому що середній це вже кудись там у навколоземну орбіту впирається, я ззаду поміщаюся сам за собою, у мене запас по колінах, я своєю пишною шевелюрою не впираюся в стелю, навіть якщо вона занижена на ширину люка. Люк – так, цікавий, тим паче скляний дах, і ось у комплектації GT-Line, це імітація GT, коли у тебе зовнішність спортивна, а суть не така бойова.
Тому що ось безпосередньо біля самої комплектації, ось верхньої топової комплектації GT, там стоїть
GDI мотор, тобто з прямим уприскуванням, двох літровий, турбований - ну це, звичайно, звір.
Це звір, який постійно пре, який кудись мчить, який тебе за собою тягне і каже: давай, давай, давай, давай встигай за мною, я тут поспішаю щосили. 
А GT-Line - та сама краса, червона відстрочка по шкірі, на кермі у тебе логотипчик GT-Line, сидіння з потрібною перфорацією. Чи є в цій бочці меду бездоганного якусь кількість дьогтю? А як же. Машина з пробігом у п'ять тисяч, і по затертих кнопках вже зрозуміло, які саме функції були найбільш популярні попередніми поколіннями журналістів, чого вони тикали, а чого вони не тикали. Такої ганьби на жодній машині я не бачив, не було такого.
Навіть на Жигулях кнопки не затираються до п'яти тисяч кілометрів.
Хапаєшся за кермо і напарюєшся пальцями, ніжними журналістськими пальчиками, на грубий шов із задирками червоного відстрочення по внутрішньому радіусу керма. Тобто
раніше ми розношували черевики, а тепер ми повинні розношувати кермо.
Ось вони якось більш-менш примнуться, притруться, і стане легше і простіше.
Дром уже не раз розповідав про дуже вдале нинішнє покоління надпопулярної в нашій країні Toyota Camry. Цього разу ми вирішили перевірити, чи зможуть скласти конкуренцію цьому "седану всієї Русі" нещодавно оновлена Mazda 6, а також Kia Optima, що минула рестайлінг минулого року. Всі автомобілі з двигунами 2,4-2,5 л, все - російського виробництва, всі - у максимальних комплектаціях та за ціною близько двох мільйонів рублів.
У сегменті седанів D+ лідер не змінюється вже понад десять років. Вершину рейтингу впевнено окупувала Toyota Camry. Лише за минулий рік дилери зуміли розпродати понад 30 тисяч седанів. Для порівняння, у замикаючої трійки Mazda6 тираж у рази менший - 6626 екземплярів. Однак і це можна вважати успіхом у порівнянні з продажами Kia Optima – всього 3096 машин обох поколінь. Театр одного актора! Але чи можна стверджувати, що найбільш затребуваний учасник трупи грає краще за інших?
Раніше і трава була зеленіша, і вода мокріша... і Volkswagen Passat був якось ближче до народу. Нині ж дивишся на тіло, що розпласталося на асфальті, і сумніваєшся: чи народний вагон? Інших учасників тесту теж не впізнати: ліфтбек Skoda Superb за пару поколінь із ліцензійної копії того ж таки Пассата виріс у самостійного флагмана чеської компанії. А Kia Optima за 15 років із непоказного, але недорогого седана перетворилася на грізного гравця бізнес-класу. У кожного турбомотор, дві педалі та схожий цінник. Кожному є що згадати...
Колишнє покоління Kia Optima, що дебютувало на ринку в 2011 році, зробило вагомий внесок у революцію, що охопила клас середньорозмірних сімейних седанів. Незважаючи на те, що цей автомобіль ніколи не значився у списку лідерів продажів, він довів, що сімейний седан здатний викликати потяг. Він добре їхав, круто виглядав, і загалом його власникові було чим пишатися. Останню Оptima та її соратника Hyundai Sonata можна сміливо дякувати за те, що вони змусили Ford, Honda, Toyota та інших автовиробників значно переглянути підхід до представників своїх брендів у класі середньорозмірних седанів. Попередній Kia Optima ризикнув і не помилився. Новинка 2016 року значно поступається попередникові у сміливості.
Сегменти D+ та... E- сьогодні близькі як ніколи. І машини, які виступають між двома вогнями, давно вже вважаються конкурентами. Сьогодні ми порівнюємо двох японців, чиє протистояння триває не один десяток років. А до компанії до них пробрався кореєць. Що ж, ми не проти тихоокеанського протистояння!
Старт на Ленінградському шосе та проїзд містом в умовах щільного трафіку не залишили приводів для коментарів. Проте виїзд на платну трасу М11 негайно згенерував потік яскравих емоцій. Розгін за лічені секунди до сотні супроводжується басовим бурчанням дволітрового турбованого мотора, розведеним шарудінням 18-дюймових шин. У ході 6-ступінчастий автомат плавно жонглює передачами, педаллю газу легко дозувати тягу, а підвіска чітко згладжує стики дорожнього полотна. Керуючись порадою колег з екіпажу, пробую режим Smart: нововведення дозволяє без додаткових дій з боку водія змінювати алгоритм перемикання передач, адаптуючи автомобіль до поточного стилю водіння – економічного, комфортного чи спортивного.
Ми маємо справу з версією Premium - одним із семи варіантів комплектації оновленого седана бізнес-класу Kia Optima, продаж якого стартував у Росії в серпні. У ході поточного апгрейду в Optima четвертого покоління були внесені лише лаконічні штрихи, що дозволили моделі залишитися собою, але стати ще сучаснішою. Зовні змінилися грати радіатора (тепер пропонується у двох варіантах) і бампери (задній можна замовити у поєднанні з дифузором та накладними патрубками труб глушника). Крім цього, у приладах головного освітлення усі ксенонові лампи замінили на світлодіодні. Іншу конструкцію отримали й протитуманні фари. Вузькі горизонтальні секції з трьох світлодіодів, іменовані в народі «три алмази», виділяють машину на дорозі і є однією з характерних ознак, що дозволяють безпомилково відрізнити «Оптіму» 2018 модельного року.
Профіль бізнес-седана також не позбавлений польоту дизайнерської думки. Достатньо подивитися на свіжий малюнок колісних дисків з легкого сплаву та поздовжні декоративні зябра на передніх крилах, що нагадують про спортивний характер машини. Загалом вона виглядає акуратно та без виклику консервативно налаштованим споживачам. "Дизайн - один з головних факторів нашого успіху", - кажуть маркетологи Kia Motors Rus.
Під вигляд зовнішності і ергономіка салону. Втім, важливих нововведень в компонування дизайнери вносити не стали, обмежившись штрихами, що зробили інтер'єр більш сучасним. Основні зміни у буквальному значенні слова перед очима водія. Прилади в новому хромованому обрамленні легко читаються, панелі та органи управління приємні на дотик. У мультифункціонального кермового колеса змінилася форма кнопок управління аудіосистемою та круїз-контролем. І ця зміна явно на краще.
Принципових нововведень в компонування дизайнери вносити не стали, обмежившись штрихами, що зробили інтер'єр більш сучасним.
Після заходу сонця стає помітним ще одне оновлення в салоні - контурне підсвічування інтер'єру, що протікає по передній панелі і підлокітникам передніх дверей. У меню бортового комп'ютера можна вибрати один із шести кольорів. Відтінок підсвічування може змінюватися відповідно до обраного за допомогою Drive Mode режиму руху. Наприклад, для інтелектуального режиму Smart встановлено м'який синій колір фонового підсвічування. Широкі діапазони налаштувань крісла водія і простір на задньому дивані роблять модель універсальною: власник може і сам з комфортом розміститися за кермом, підійде «Оптіма» і для їзди з найманим водієм.
Кнопка запуску/зупинки двигуна отримала хромоване обрамлення. Електричне гальмо стоянки доповнене функцією Autohold.
Сегмент бізнес-класу диктує обладнання, що має бути в автомобілі. Оновленому седану Optima є чим похвалитися у цьому плані. Автомобіль оснащений інформаційно-розважальною системою із сенсорним 8-дюймовим РК-дисплеєм (можлива комплектація 7-дюймовим) та доступом до інформаційних мереж. Окрім відомостей про дорожню ситуацію та камери фіксації дорожніх порушень, йому доступний пошук пам'яток, отримання довідки про погоду та інша корисна в дорозі інформація. У оновленій Optima з'явилася можливість примусової активації камери заднього виду, навіть під час руху вперед. Таким чином, водій отримує додатковий ракурс заднього огляду, а віртуальна розмітка дозволяє контролювати, чи не знаходиться наступний за автомобілем занадто близько. Система кругового огляду AVM функціонує у вищій роздільній здатності - до 1 Мп. AVM істотно спрощує паркувальні маневри на малих швидкостях, формуючи на дисплеї кілька комбінацій зображення зон, що цікавлять водія, у тому числі й віртуальний "вигляд зверху". Ще одна нова технологія, якою тепер оснащується Optima, – система бездротової зарядки для смартфона. Майданчик розташований у нижній частині центральної консолі. Вона може працювати з усіма пристроями, які підтримують WPC (Qi).
Прилади у новому хромованому обрамленні легко читаються. Бездротова зарядка для смартфона набуває все більшої актуальності.
Багато конкурентів роблять обсяги продажу однією, зазвичай базової, комплектації. Корейський автовиробник пропонує оновлений бізнес-седан у п'яти рівнях та семи варіантах оснащення, які можна доповнити, замовивши, наприклад, «теплі опції» або зробивши потужність спортивнішою з пакетом GT Line.
На топових комплектаціях передбачені панорамний дах та люк з електроприводом.
У моторній гамі три бензинові мотори. Базовий 2-літровий Nu 2.0 CVVL (155 к. с.) можна придбати з 6-ступінчастою "механікою" або автоматом. Ціни починаються з 2 219 900 грн. Причому навіть у найдоступнішій комплектації автомобіль матиме 16-дюймові колеса з легкосплавними дисками, підігрів передніх сидінь, системи курсової стійкості та контролю тиску в шинах, помічник старту на підйомі НАС.
Для найбільш затребуваного в Росії двигуна Theta 2,4 л GDI (188 л. с.) і вже згаданого дволітрового турбованого Theta T-GDI (245 л. с.) доступний лише автомат. Optima добре підготовлена для російських умов. Цей автомобіль пропонує комфорт у міських пробках і цілком впевнено мчить обласними дорогами середньої якості. Відзначимо вдалі налаштування підвіски та кермового керування, гострота якого змінюється в залежності від вибраного режиму трансмісії. До речі, версія GT Line оновленої Kia Optima оснащується системою підсилювача кермового механізму з розміщенням електродвигуна на рейці (R-MDPS). Таке рішення забезпечує максимально точні реакції на дії водія та максимально «прозорий» зворотний зв'язок. Все це потрібно, щоб покращити керованість спортивної версії.
Інтелектуальна система відкриття багажника за допомогою датчика наближення доступна починаючи з комплектації Luxe.
На користь Optima говорить і ще одна вагома конкурентна перевага – п'ятирічна гарантія. Як і всі моделі російської лінійки Kia, оновлений седан виробляється на заводі "Автотор" у Калінінграді.
Технічні характеристики Kia Optima |
|
| Габарити | 4855x1860x1485 мм |
| База | 2805 мм |
| Споряджена маса | 1655 кг |
| Повна маса | 2120 кг |
| Кліренс | 155 мм |
| Об'єм багажника | 510 л |
| Об'єм паливного бака | 70 л |
| Двигун | бензиновий, 4-циліндровий, рядний, 1998 3 , 245/6000 к.с./хв -1 |
Сьогодні тестуємо бізнес-седан Kia Optima IV покоління в одній із найрозкішніших версій – GT-Line. Виглядає - як повноцінна GT, але під капотом при цьому все ж таки 188-сильний, а не 245-сильний двигун.
Олександр Горлін "avesti"
Взагалі Kia Optima (вона ж у минулому Kia Magentis) стала гравцем автомобільного бізнес-класу ще з двохтисячного року. І всі ці роки машина активно росла (в першу чергу, в переносному сенсі, як автомобіль), нарощувала репутацію та авторитетність, і до цього моменту грає цілком на рівних з провідними німецькими та японськими конкурентами, і часом навіть переграє їх.
Автомобіль у версії GT-Line, що дістався нам на тест, відрізняється трохи іншим передком і спортпакетом, який включає великий псевдодифузор, дві вихлопні труби замість однієї і світлодіодні ліхтарі з чорною окантовкою. Також у пакеті – інший передній бампер з великими зябрами повітроводів, 18-дюймові колісні диски оригінального вигляду та червоні гальмівні супорти тільки на передніх колесах. На реальній GT, з 245-сильним двигуном, - супорти червоні на всіх чотирьох колесах.
Примітно, що на багатих версіях - GT і GT-Line - немає протитуманок. У той час, як на простих версіях вони присутні.
Усередині ми маємо дуже приємний і дорогий салон. Перфорована шкіра на кермі (і аналогічна на передніх сидіннях – для вентиляції), м'який і приємний на дотик пластик передньої панелі (і не тільки її), преміальна аудіосистема Harman Kardon, простір (у тому числі і на задньому ряду як для ніг, так і і над головою), зручні сидіння із середньорозвиненою бічною підтримкою, і, нарешті,… тишу. Але не забігатиму вперед, про шумоізоляцію йтиметься нижче.
Потішила і сама по собі комплектація GT-Line. Економити виробник явно не став - і хоча фірмова для бренду і далеко не всякого здатна задовольнити криваво-червоне підсвічування нікуди не поділася, седан радує багатством оснащення - в наявності і підігрів керма, і камера заднього виду, і система кругового огляду, і панорамний дах з люком , і підігрів задніх сидінь, і вентиляція передніх, і система автоматичного паркування, і багато чого ще. Для задніх пасажирів пропонуються і свої димарі, і розека 12В, і USB-вхід для підзарядки аксесуарів, і навіть шторки на вікнах. Попереду центральна консоль повернута до водія, а кермо по-спортивному зрізане знизу (тільки у GT і GT-Line). Навіть не стали чередувати на автоматичному режимі електросклопідйомників - він доступний для стекол всіх чотирьох дверей. А восьмидюймовий тачскрин мультимедійки дає доступ багато до чого, включаючи навігацію з підтримкою пробок та камер вимірювання швидкості.
У топових версіях автомобіля – GT, GT Line та Prestige – у нижній частині центральної консолі є майданчик для індукційної зарядки смартфонів. У базовій версії Classic такої немає – там і взагалі весь центральний тунель на передньому ряду скомпонований по-іншому і немає шторки над відсіком із підсклянниками.
Деякі характеристики Kia Optima 2.4 GT-Line. Довжина – 4855 мм, ширина – 1860 мм, висота – 1485 мм. Колісна база – 2805 мм. Дорожній просвіт – 155 мм. Діаметр розвороту – 10,9 метрів.
Багажник – 510 літрів. Місткий і з цілком непоганим навантажувальним отвором. Але ось укладати в нього речі потрібно акуратно - по-перше, навіть якщо скласти спинки задніх сидінь, проріз в салон відкриється досить вузький, а по-друге, а по-друге, в нижній частині задньої полиці стирчить «попа» нічим не прикритого динаміка з проводами - це і виглядає не дуже солідно для бізнес-седана, і може бути пошкоджено при завантаженні в багажник чогось габаритного.
Споряджена маса – 1575 кг. Вантажопідйомність – 475 кг.
Максимальну потужність 188 л.с. мотор машини розвиває при 6000 об./хв. Максимальний момент, що крутить, в 241 Нм двигун демонструє при 4 000 об./хв.
Максимальна швидкість – 210 км/год. Заявлений час розгону до сотні – 9,1 секунд. Бак – 70 літрів. Мотор любить 95-й бензин. Витрата палива за паспортом – 12 літрів у місті, 8,3 літра у змішаному циклі та 6,2 літра по трасі. На практиці за час тесту витрата вийшла такою: у місті за пробками та з різкими стартами-гальмуваннями близько 13 літрів, у місті без пробок та у спокійному режимі – 10-11, по трасі – близько 8.
Рулиться машина дуже непогано. Хоча для надрізких, драйверських розгонів моменту движка все ж таки трошки не вистачає, та й передньопривідність відразу дається взнаки, проте, не можна сказати, що стрімкий, напівспортивний зовнішній вигляд зовсім не виправдовується з технічної точки зору. Навіть навпаки. У цілому нині, керованість цілком лише на рівні – не те щоб надгостра, а й ні крапельки не розслаблена. Машина дуже здорово і впевнено поводиться в поворотах, навіть при тому, що спеціально для Росії базовий європейський кліренс був збільшений з нещасних 135 до більш-менш прийнятних 155 мм. Багато в чому це заслуга невеликих змін, внесених у конструкцію, зокрема у вигляді впровадження подвійних важелів задньої підвіски замість одинарних – для поліпшення стійкості. А враховуючи відчутну м'якість підвіски (практично будь-якого, будь-якого розміру та виду, вади дорожнього покриття, долає граючи, майже не турбуючи тих, хто сидить усередині), «рулежність» машини починаєш цінувати ще більше – седан комфортний і при цьому цілком собі здатний підтримувати спортивний стиль їзди.
Шумоізоляція – повертаємось до піднятої вище теми – на високому рівні. Я б оцінив на тверду четвірку. Вже принаймні вона відчутно краща, ніж від цієї машини очікуєш, і так само відчутно краще, ніж на «Оптімі» попередньої генерації – там, пам'ятається, це була одна з головних претензій до автомобіля. Зараз вже немає. Хоча до «п'ятірки» все одно ще далеко - на швидкості вище 70 шум зовні все ж таки починає заважати спілкуватися водієві і пасажиру, що сидить поруч, особливо на занадто вже шорсткому асфальті (якого, на жаль, в Москві занадто багато, не кажучи вже про асфальтові простори за її межами).
Бізнес-седан поточного (IV) покоління пропонується до придбання на російському авторинку з 2-літровим бензиновим двигуном на 150 к.с., з 2,4-літровим бензиновим двигуном на 188 к.с. та у версії GT з 2-літровим бензиновим турбомотором на 245 к.с. Привід – лише передній. Коробка передач – 6-ступінчаста механіка (лише зі 150-сильним мотором) або 6-ступінчастий автомат (для всіх версій). Розкид цін - від 1160000 до 1810000 рублів. Ціна протестованого екземпляра авто - 1640000 рублів.
Галерея фотографій
