Audi RS6 ще з появою першого покоління показала новий рівень поєднання комфорту, практичності, динаміки та керованості. І ніхто не сперечається, що стокова RS6 з легкістю може набридливо висіти на хвості у Lamborghini або Porsche, але водночас цей красень, у даному випадку другого покоління, має величезний потенціал для доопрацювання.

Цей автомобіль далеко не перший RS6 з нашого автопарку. Завдяки нашому досвіду ми звикли отримувати від кожного автомобіля максимум! Максимум динаміки, максимум швидкості. При цьому комфорт, практичність і керованість повинні залишатися на рівні. І Audi RS6 відмінно підходить в даному випадку як автомобіль, який експлуатуватиметься щодня та цілий рік.

Автомобіль дістався нам вже чіпований та з фільтрами MTM. Потужність на той момент становила близько 730 л. при тому, що заводська конфігурація давала власнику у розпорядження "всього" 580 к.с.

Charged by VSPerformance

Як і будь-який інший авто, що потрапляє до нашого автопарку, RS6 відразу ж було проведено ТО, моторне масло замінено на продукцію нашого партнера Xenum, було видалено каталітичний нейтралізатор, та благополучно залито програмне забезпечення VSPerformance. Розрахункова потужність становила 750-777 к.с. У такій конфігурації автомобіль був одним із найшвидших у Зеленограді, показуючи видовищні заїзди весь сезон.

На цьому, звичайно, було зупинятися, м'яко кажучи не в стилі VSPerformance! І до сезону 2015 року ми маємо вийти на новий рівень змагань.

Проведені роботи

Основний напрямок доопрацювання – це заміна штатних турбін більш високопродуктивні. На ринку існують готові рішення комплектів, ціна яких дорівнює одній або двом аналогічним машинам. Тому цей варіант нас не влаштовує. На основі стокових турбін нашими фахівцями були виготовлені гібридні із значно більшою продуктивністю.

Для збереження автентичного вигляду на основі компонентів нашого партнера KN були виготовлені фільтри нульового опору та встановлені у штатні місця. Додатково були відполіровані всі стики повітряного тракту та збільшений внутрішній діаметр впускних патрубків для стикування з гібридними турбінами. Дані рішення примітні тим, що підкапотний простір зберігає свій вихідний стан і автомобіль не нагадує якийсь «корч».

Для вільної роботи двигуна, що помітно додав, були виготовлені даунпайпи і прямоточна вихлопна система. Діаметри обрані максимальні, що дозволяла конструкція і розташування агрегатів, що максимально знизити опір вихлопним газам, що вириваються.

При глибокому тюнінгу двигуна важливо приділяти увагу супутнім системам та агрегатам. Тому стандартний карданний вал був відновлений і посилений підвісний підшипник.

Зовнішній вигляд ми не могли залишити без уваги. Необов'язково він повинен бути сильно яскравим, але хоча б трохи авто повинен виділятися серед «звичайних» RS6. Саме тому до літнього сезону було встановлено чумові диски R20 від HRE Performance. Доповнюють картину шини Michelin Pilot Sport Cup 2265 35 R20.

Проміжні результати

Для закріплення проміжних результатів ми провели вимірювання параметрів на нашому стенді SuperFlow. Н а 98 октані! Без закису! Без метанолу!

Потужність двигуна: 951,9 к.с.

Крутячий момент: 1086,2 Нм

Встановлення системи упорскування водометанолу

Метанол або метиловий спирт багатьом відомий як небезпечна отрута, що використовується як розчинник. Він токсичний, вибухонебезпечний і легкозаймистий. Де нам знадобилися б такі властивості? 😉 Октанове число чистого метанолу становить 156. Це означає, що при його подачі в камеру згоряння значно підвищується сумарна кількість октанового палива. Це нам дає такі плюси:
- можливість роботи на більш бідній суміші
- можливість встановлення більш ранніх кутів запалювання

Насправді, встановлення системи подачі метанолу справа не хитра, але досить трудомістка. Необхідно розмістити бак із метанолом, протягнути магістраль, встановити насос та впровадити форсунки у штатну систему впуску автомобіля. Бачки входять до комплекту кита. Однак, ми виготовили власні. По-перше, це дало можливість сховати їх і не порушувати загальну ідилію автомобіля. По-друге, з метою безпеки наші бачки мають систему вентиляції, яку ми об'єднали з вентиляцією акумулятора. Китові ємності позбавлені цього важливого нюансу.

За роботу цієї системи відповідає окремий контролер. Продуктивність у нашому випадку налаштовувалась залежно від тиску гібридних турбін, доопрацьованих нашими фахівцями. Процес налаштування сповнений нюансів, і це краще залишити для окремої теми розмови. Вона полягає в оптимальному розподілі кількості метанолу, що подається в діапазоні оборотів двигуна з урахуванням пропорцій паливної суміші, яку так само необхідно коригувати при роботі з метанолом для досягнення максимального результату. Адже налаштуванням на даному етапі виключно контролера кита упорскування метанолу не можна вирішити всі негативні нюанси.

Така система загалом дозволяє дати приріст потужності 15-20 відсотків!

Однак, це не все. Вода, потрапляючи в камери згоряння, значно знижує детонацію, що дозволяє ще трохи зрушити кути запалювання. Ще одним плюсом є значне зниження температури двигуна. Так що якщо у вас після певного рівня доробок стокова система охолодження почала не справлятися з температурою, встановлення системи подачі водометанолу може врятувати ситуацію.

Докладніше ознайомитися з історією цього автомобіля Ви можете на ресурсі drive2 .

RS - не просто "заряджена" модифікація цивільного автомобіля в лінійці Ауді. Ці дві літери мають на увазі під собою спортивну спрямованість та демонстрацію високих технологій, які вкладені у мотор та шасі. У випадку А6 гоночна ідеологія марки простежується найбільш чітко.

I генерація (С5)

Перше покоління Audi RS6 було представлене публіці у 2002 році. Це була перша, по-справжньому серйозна модифікація стандартної моделі А6, яка передбачала безкомпромісний драйв та задоволення водіння.

Випускався автомобіль у двох варіаціях кузова:

• Седан.
• Універсал (Avant).

Головною гордістю Audi РС6 в кузові С5 був двигун. Йдеться про агрегат кубатурою 4.2 літри із системою подвійного наддуву. Віддача складає 450 «конячок». Реалізувати момент на колеса двигуну допомагають автоматична трансмісія із п'ятьма передачами, повний привід.

Варто відзначити, що у 2004 році марка випустила обмежений тираж Audi RS6 Plus у кузові Авант. Лімітована серія передбачала невеликий тюнінг шасі та підвищення потужності двигуна до 480 кінських сил.

Думка користувачів

Цей автомобіль має свою особливу харизму, яка приваблює до нього шанувальників. Власники дуже люблять найшвидшу Audi А6, про що свідчать позитивні відгуки про модель. Похвали заслуговує на безкомпромісність і простота управління, розгінна динаміка, а також відносно надійний мотор.

Цінова політика

Огляд

Екстер'єр

Ауді РС6 першого покоління має агресивний вигляд. Із загального потоку автомобіль виділяється низьким обважуванням аеродинаміки, переднім бампером з продуманою системою охолодження, спойлером, дисками 18 дюймів. Додатково варто відзначити, радіаторні грати з великими стільниками і дві великі вихлопні труби.

Інтер'єр

Суворий салон розробники постаралися урізноманітнити вуглепластиковими вставками на торпедо, а також велюровою обробкою стелі та стійок кузова. Триспицева бублик з припливами оббита перфорованою шкірою, а селектор автоматичної трансмісії має алюмінієву кнопку блокування.

На центральній консолі розміщений великий екран аудіосистеми – він радує приємною графікою та дуже функціональний. Що стосується панелі приладів, то для спортивної версії вона простакуватий і про драйв тут натякають лише напис RS і спідометр, розмічений понад 300 кілометрів на годину.

Водійське сидіння з значними валиками бічної опори і вираженим профілем підійде будь-якому водію. А ось, на задньому дивані простору небагато, особливо при зростанні понад 180 сантиметрів – місця для колін та ступнів обмаль.

Їздові властивості

Інженери оснастили мотор подвійним наддувом, сподіваючись, що вдасться позбутися турбоями. Однак, на низьких оборотах педаль акселератора все одно реагує на команди із деякою затримкою. Втім, варто стрілці тахометра перевалити за 2500 оборотів за хвилину, як автомобіль завзято кидається вперед, зриваючи колеса в пробуксовку і грізно гарчачи вихлопом.

Автоматична коробка передач з добре підібраним передатним рядом чудово гармонує з мотором, дивуючи швидким перемиканням. Але при спокійній їзді нервовий ритм коробки не дає пересуватися плавно і дратує.

Затиснута підвіска та повнопривідна трансмісія дарують абсолютний контроль над автомобілем за будь-яких умов та забезпечують високу стійкість. У віражах відзначається нейтральна повертаність і не значні крени, а на пряме підрулювання виключені.

Гальмівна система проявляє себе адекватно при відгальмовуванні з високих швидкостей та забезпечує швидке уповільнення. Але гальма не люблять тривалих навантажень і швидко нагріваються.

II генерація (С6)

Чергова екстремальна модифікація Ауді А6 з'явилася на світ у 2008 році. Автомобіль міг похвалитися технологічним шасі та привабливим зовнішнім виглядом. За весь час виробництва випущено 6,5 тисячі екземплярів даної моделі. При цьому переважна більшість «РС-ок» була в кузові п'ятидверного універсала (Avant).

У підкапотному просторі Audi RS6 (C6) встановлений двигун 5.2 літра сімейства FSI, в який інтегровані дві турбіни. Потенціал налічує значні 580 «коней». Разом із двигуном працює шестидіапазонна автоматична трансмісія. Привід – повний.

Що думають автолюбителі?

Багатьом друга генерація Ауді РС6 запам'яталася шаленою динамікою та збалансованим шасі. Відгуки є свідченням того, що ця машина порівнянна за своїми ходовими характеристиками зі справжніми суперкарами, але при цьому вона хвилі придатна для щоденного використання за рахунок прийнятної плавності ходу.

Вартість на вторинному ринку

Тест

Зовнішній вигляд

Ауді РС6 з індексом С6 виглядає швидше за респектабельно, ніж спортивно. Суворість ліній кузова не здатні затьмарити ні низьке обважування, ні виразний передній бампер з величезними повітроводами та низьким спліттером. Втім, німецький спорткар все одно виглядає стильно за рахунок великих колісних дисків 19 дюймів і світлодіодних фар.

Внутрішнє оздоблення

Салон нагадує кокпіт гоночного боліду. Таку ілюзію створює пухке кермо з усіченою нижньою частиною і вираженими припливами для хвата, карбонові вставки, а також алюмінієві накладки на педалі.

Панель приладів з багатофункціональним бортовим комп'ютером читається відмінно за будь-яких умов. Система MMI управляє налаштуваннями шасі/кермового управління, а також виводить на великий екран карту навігації та картинку з камери заднього виду. Також є можливість вийти в інтернет.

Передні «ковші» мають правильну безкомпромісно конфігурацію і чітко фіксують тіло в поворотах. Однак, огрядним людям у них буде тісно, ​​а низькорослий водій поскаржиться на надто низьку посадку та сильний розгин колін.

На задньому дивані комфортно навіть трьом пасажирам, причому для ніг місця багато завдяки тонким спинкам передніх сидінь.

В русі

Тяжкий мотор прагне оборотів. Про це він нагадує відчутними поштовхами в спину – щоразу при натисканні на гашетку газу. За рахунок відсутності провалів тяги пришвидшуватиметься приємно навіть на високих швидкостях, а утробний рик вихлопної системи тільки й провокує на це.

Автомобіль чітко слухається керма та не допускає аварійної поведінки за рахунок розумної системи повного приводу. Остання оперативно розподіляє момент між колесами, не допускаючи відхилення заданої траєкторії.

Однак, любителі підрифтити можуть деактивувати систему стабілізації і увійти в керований занос, але в такому випадку потрібно уважно дозувати тягу на колеса - вона надмірна в будь-якому діапазоні обертів двигуна.

III генерація (С7)

Офіційний дебют третього покоління Audi RS6 відбувся у 2013 році. Відео-трансляція з місця презентації дозволила фанатам марки спостерігати за тим, що відбувається в режимі реального часу.

Автомобіль здивував громадськість сміливим дизайном, просунутою технічною начинкою. Крім цього, для багатьох стало здивуванням, що найшвидша А6 тепер доступна лише у кузові універсал (Avant). Офіційні представники марки пояснили це тим, що саме на універсал припадає більша кількість продажів.

У рух німецький спорткар наводиться чотирилітровим турбодвигуном з V-подібною розстановкою 8 циліндрів. Його потужна стеля дорівнює 560 «коням». У парі з двигуном працює 8АКП.

III генерація (С7, рестайлінг)

У 2014 році Audi РС6 з індексом С7 зазнав процедури модернізації. Зміни торкнулися зовнішнього вигляду автомобіля, який став більш виразним, а також технічні характеристики.

Зокрема, з'явилася нова версія – Performance. Вона має на увазі наявність під капотом форсованого турбомотора 4.0 літра. Потужний потенціал підвищено до 605 кінських сил. Додатково, посилена система гальм і переналаштовано кермо.

Цінова політика

На ринку можна знайти вживані як екземпляри, так і нові авто 2016—2017 модельного року:

Огляд

Зовнішність

Третє покоління моделі легко ідентифікується в загальному потоці завдяки ефектному дизайну кузова. Зокрема, увагу привертає низький та широкий передній бампер, гранена решітка радіатора з написом «Quattro», м'язисті колісні арки, низький обвіс, а також рельєфний задній дифузор із величезними патрубками вихлопу.

Салон

Інтер'єр відрізняється плавними згинами передньої панелі. Простір навколо водія організований компактно – всі органи керування перебувають у зоні досяжності рукою, тому нікуди тягтися не треба. На лобове скло виводяться проекційні свідчення спідометра/тахометра, навігації, завдяки чому практично не потрібно відволікатися від дороги.

На плоский монітор системи MMI можна вивести картинку з камер кругового огляду, налаштування шасі, медіафайли та інше. Графіка монітора радує насиченою кольоровою гамою та високою чіткістю.

Передні крісла мають відмінну бічну, плечову підтримку, але це не спортивні «ковші», тому в них можна зручно розміститися людині будь-якої комплекції і легко долати великі відстані. На задньому дивані привільно буде лише двом пасажирам. До їхнього розпорядження є власна кліматична установка.

Їздові характеристики

З точки зору динаміки, безумовно, цікавіша 605-ти сильна версія Performance. Розганяється такий автомобіль наполегливо і невблаганно, дивуючи шаленими тяговими можливостями на високих обертах.

Однак стандартна модифікація потужністю 560 кінських сил більш збалансована. Керувати тягою зручніше за рахунок рівної полиці моменту, що крутить, а також згладженого підхоплення в середньому діапазоні оборотів.

Керованість Audi RS6 Performance ідеально підходить для треку. Потрібно відзначити надчутливе кермо та відсутність кренів. Повний привід успішно бореться із надмірною тягою двигуна, не дозволяючи машині розпрямляти траєкторію на дузі, а гальма відрізняється високою стійкістю до перегріву.

Стандартний Audi РС6 менш спритний при різкому маневруванні, зате більш комфортний. Тест-драйв виявив, що на цьому авто можна зручно пересуватися містом за рахунок енергоємної підвіски. Остання майже не сприйнятлива до дрібних нерівностей, що забезпечує стерпну плавність ходу.

Фото всіх поколінь Audi RS6:

Саме такою, чорною, тонованою і гордо неприступною Audi A6 у кузові C5 запам'яталася більшості з нас. Це автомобіль з того славетного часу, що пішов назавжди, коли три боги німецького автомобільного Олімпу відповідали строго за свою сферу діяльності. BMW – це спорт та бізнес кримінальний, Mercedes – комфорт та бізнес легальний, а Audi – щось середньоарифметичне, як правило, з чиновницькою орієнтацією.

С5 – один із найреволюційніших у дизайнерському плані авто Audi. Цьому екстер'єру вже майже 20 років, але слово ретро тут взагалі не котить. Дивно, що керівництво концерну наважилося саме на бізнес-класі обкатати нові стильові рішення. Більш статусна А8 та «молодіжна» А4 довго залишалися в її тіні.

Зважаючи на майже повне зникнення з пітерських вулиць стандартних С5, не так просто помітити зовнішні відмінності флагманської версії. Спереду за RS-стиль відповідають грати радіатора, затягнута в сітку-рабицю, інші бампери зі збільшеними повітрозабірниками в тому ж стилі та подовжений капот.

Ззаду – двостволка вихлопу дуже великого калібру та «качиний». Додайте до цього занижений кліренс і 18-дюймові колеса з класичним малюнком дев'ятиспиці, що випирають з розширених арок, і отримайте класичний портрет зарядженого німецького седана. Стандартний набір, але завжди діє безвідмовно.

Для повноти картини не вистачає лише одного з головних RS-фетишів – алюмінієвих дзеркал. Але шістка RennSport (розшифровка абревіатури RS, буквально німецькою – «перегоновий спорт») і без них справляє однозначно правильне враження. Жаліти залишається лише про триоб'ємність кузова. Чому? Тому що канонічний заряджений Audi - це неодмінно універсал Avant, так вже повелося. Першим седаном лінійки став наш сьогоднішній C5.

Усередині

Квадратиш, практиш, гут - ласкаво просимо у світ старих Audi без кокпітної орієнтованості інтер'єру, планшетів на центральній консолі та інших MMI. Якщо не торкатися суб'єктивних питань автомобільної моди, то салон С5 зручний, ергономічний і живе у повній гармонії із зовнішнім виглядом. Матеріали обробки - від кращих постачальників м'яких полімерів, а припасуванні панелей 12-річного автомобіля позаздрять багато двох-і трирічки.

Інтер'єр конкретної RS6 чорний, як ніч – лише рідкісні проблиски металу освітлюють темряву салону. Замість дерева або карбону декоративні панелі виконані рояльним лаком. Стеля та дверні карти обшиті алькантарою. Верх перфекціонізму – чорні ручки відчинення дверей та пелюстки типтроніка на кермі. Такими є особливості виконання Black Line від Audi Exclusive.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Комплектація відповідає статусу моделі. Обов'язкові за рангом ковші Recaro мають електроприводи, є телевізор та інші радості «преміального» життя. До послуг екстремалів, які бажають випробувати суперкарівські навантаження, не відволікаючись від читання документів, задній просторий диван з підігрівом. Аудіофіли, що втомилися від реву V8, можуть зробити голосніше і насолодитися штатною музикою Bose. R розкіш і Sпорт - ось, мабуть, більш точне розшифрування абревіатури RS.

В русі

Один погляд на розмічену до 310 км/год прибирання – і розслаблюючий морок, навіяний багатим оздобленням бізнес-седана, як рукою зняло. Поворот старомодного ключа з викидним жалом оживляє 450-сильного монстра, що живе під капотом, вирощеного фахівцями quattro GmbH. Салон відразу наповнюється злагодженим дуетом багатолітрового мотора та вихлопної системи Supersprint. І лише їх! Про відсутність інших звуків фахівці з шумоізоляції подбали особливо. Тому ніякого похмурого гулу від колісних арок, лише музика циліндрів.

Відчути, з ким маю справу, мені вдалося з перших метрів, отримавши стусан від блискавичної реакції на газ без натяку на турбояму. 4,2-літровий V8 видає максимальні 580 Нм вже при 2000 об/хв, не знижуючи напруження пристрастей аж до 5600 об/хв. Тяга настільки потужна, що не хочеться нарікати навіть на затримки автомата, що не без зусиль перетравлює «ломовий» момент.

Для тих, хто не мислить спорткара без самостійного перемикання передач, є ручний режим із пелюстками на кермі. Контроль, щоправда, виходить уявний - при досягненні максимальних обертів коробка все одно перейде на підвищену. Ось як зараз, коли мою потилицю вкотре перевірив на міцність підголівник – це на швидкості під сотню увімкнулась друга. Не заміряв, але охоче вірю, що ця чорна тушка вагою 1840 кг легко долітає до 100 км/год швидше ніж за 5 секунд. Гальма відповідні – передні диски діаметром 365 мм, задні – 335 мм. У поворотах Audi моторний і стійкий. На заздрість багатьом спорткарам, від упору до упору кермо RS6 робить всього два з половиною обороти. При цьому хода седана все ще не втратила комфортних звичок. Виганяти шістку з бізнес-класу за надмірну запопадливість при передачі дорожньої інформації на п'яті точки пасажирів поки що зарано. Секрет відмінного балансу комфорту та керованості ховається за абревіатурою DRC (Dynamic Ride Control) – системою з амортизаторами, що змінюють жорсткість на ходу, залежно від режиму руху.

А що ж знаменитий Quattro, без якого немислимий жоден справжній Audi, RS? Тут постійний повний привід реалізований через диференціал Torsen, що самоблокується. На виході ми отримуємо ще одну монетку у скарбничку їздових талантів шістки. Ви можете кинути її в замет або пройти поворот боком - цьому всепогодному хижакові наплювати на те, що під колесами. Прогноз погоди після покупки RS6 вас швидше за все перестане цікавити. Зате ви почнете цікавитись новинами нафтогазової галузі, бо споживає тварину виключно 98-й бензин, і робить це з великим апетитом. Але якщо ви вибрали R розкіш та Sспорт, то ви можете собі це дозволити.

Історія покупки

Audi Германа, щасливого власника автомобіля, є історично практично сімейною маркою. Батько був вірний продукції Інгольдштадта, і в самого Германа вже було чимало окольцованных машин. Останньою був універсал C5 з мотором 2,7 bi-turbo, який з віком став вимагати надто великих вкладень. Продавши його, Герман вирішив не зраджувати улюблену марку і дуже вдало побачив у продажу машину, ТТХ якої він з дитинства знав напам'ять. Audi RS6 2004 року випуску з пробігом 100 000 км чекав його в автосалоні. Автомобіль підкуповував добрим зовнішнім та технічним станом. Приємно було й те, що повністю не було. Вихлопна система Supersprint, встановлена ​​попереднім власником за 45 00 рублів - не береться до уваги. Єдиним зовнішнім недоліком була відсутність рідних алюмінієвих дзеркал. Явно завищена ціна 960 000 рублів, звичайно, відлякувала. Розсудивши, що на такий товар черги не буде, Герман вибрав вичікувальну позицію, періодично турбуючи менеджерів на предмет знижки. Облога, що тривала майже три місяці, закінчилася капітуляцією автосалону, і в серпні 2015 року Герман таки вступив у володіння німецьким повнопривідним турбо-перехоплювачем на вигідних для себе умовах.

Ремонт

Зважаючи на невеликий термін володіння, перелік ремонтних робіт цієї RS6 вкрай мала. Заміну олії Герман проводив самостійно, разом із батьком, професійним механіком. Тепер вони знають, що через складність доступу до масляного фільтра для його заміни потрібно знімати інтеркулер.

Єдиним незапланованим візитом на сервіс став випадок, коли авто різко втратило потужність. Причиною став патрубок, що злетів із однієї з турбін. В іншому, на відміну від 2,7 bi-turbo, автомобіль не завдає ніяких проблем, і навіть олійним апетитом не відрізняється. Зважаючи на все, колишній власник був досить відповідальним. Втім, розслаблятися не доводиться – Герман розуміє, що в майбутньому очікують чималі витрати навіть на планове обслуговування. Наприклад, комплект оригінальних гальмівних колодок, які доведеться поміняти в найближчому майбутньому, коштуватиме йому майже 45 000 рублів. А що ви хотіли? Розкіш і Sпорт, не забули?

Експлуатація

Звичайно ж, експлуатація – виключно спортивна. На трек Герман не вибирається, але у світлофорних перегонах переміг чимало Subaru WRX STi і Ford Focus ST, які наважилися суперничати з Ауді, яка не кричить про свою потужність. Адже інакше й не варто було купувати 450-сильну машину, чи не так? Витрати:

• регулярне ТО із заміною олії (Liqui Moly) та фільтрів – близько 8 000 рублів;
• витрата палива у міському циклі – 22 л/100 км;
• витрата палива трасою – 11 л/100 км;
• витрата палива у змішаному циклі – 15 л/100 км;
• бензин – АІ-98

Плани

Глобальний план - їздити і насолоджуватися, тому що з кожним днем ​​кайф від володіння автомобілем мрії лише посилюється. Якщо відволіктися від високого, то потрібно, звичайно, повернути на місце рідні алюмінієві дзеркала, провести ревізію підвіски і змінити датчик положення керма. Такі ось побутові дрібниці.

Історія моделі

Перше покоління Audi RS6 на основі шістки в кузові C5 з'явилося в 2002 році, якраз після планового рестайлінгу всього сімейства A6. Новинка стала третім автомобілем RS-серії у гамі інгольштадської марки та першим седаном у цій лінійці. Попередні заряджені моделі були меншими, легшими і мали безальтернативний кузов універсал.

У пік інших зарядженим німцям RS6 оснастили V8 4,2 bi-turbo потужністю 450 л. с. і крутним моментом 560 Нм. Така шістка, з безальтернативним повним приводом і п'ятиступінчастим автоматом, розмінювала першу сотню швидше ніж за 5 секунд. Виробництво моделі закінчилося у 2004 році. Останніми екземплярами цього покоління стали 999 універсалів у версії RS6 Plus, форсованих до 476 л. с. Усього з конвеєра quattro GmbH зійшло близько 7 000 екземплярів моделі.

Уявіть собі ситуацію: перехрестя невеликого провінційного містечка. На світлофор під'їжджають дві машини: універсал із зразковим сім'янином за кермом та спортивний седан із молодим задаваком на кріслі водія. І ось, залишаються лічені миті до того моменту, коли спалахне зелене світло світлофора, молодий уявляла з усмішкою повертається до сім'янина і лякає останнього ревом потужного мотора.

Нарешті, настає момент істини, обидві машини прямують уперед і раптом, універсал швидко виривається вперед і за лічені секунди залишає позаду збентеженого молодого водія. Утопія? Ні. Просто цей універсал ніщо інше, як Audi RS6 Avant із двигуном у 580 кінських сил та спортивним керуванням. При цьому автомобіль дуже практичний. Отже, поєднання несумісного - і в цьому весь Audi RS6 Avant. Але, необхідно відзначити, що RS6 Avant - це автомобіль дуже високого класу, комфортний, швидкий і при цьому місткий, але і коштує він недешево.

При цьому двигун автомобіля оснащений подвійним турбонаддувом, а сам Audi RS6 Avant розганяється до 100 кілометрів на годину за 4.6 секунди. Можете собі уявити відчуття водія за такої потужності під сидінням, яке буквально норовить вирватися з-під нього. Натиснув на газ, і Audi RS6 Авант зривається з місця, як величезний, але швидкий металевий хижак. Втім, про це згодом. Крутний момент становить 650Нм завдяки двом турбінам, якими укомплектований двигун цього автомобіля (кожна з цих турбін здатна нагнітати тиск 0.7 бар). Rs6 обладнаний шестиступінчастою коробкою передач Tiptronic. Автомобіль Audi rs6 avant здатний вмістити п'ятьох людей і має п'ять дверей. Гримуча суміш, чи не так? За ідеєю, автомобілю з такими серйозними показниками місце на гоночному треку або на дзеркальному асфальті нічного міста десь на нелегальних вуличних перегонах. Але маса автомобіля для реальних перегонів надто велика. Як не намагалися по максимуму зменшити вагу інженери-розробники, всі їхні старання звів нанівець кузов універсал. Будучи близько п'яти метрів у довжину, цей автомобіль дійсно місткий і зручний як сімейна машина, на якій чудово виїхати на пікнік з друзями, і взяти з собою все необхідне. І тут саме собою напрошується питання: навіщо у RS6 Avant в арсеналі стільки чисто гоночних переваг, таких як технологія TFCI, яка була дуже вдало застосована в гоночному автомобілі R8? Ну що ж, натомість на такому автомобілі можна і поганяти з друзями і на вихідні виїхати всією родиною. Ось такий універсал 2 в 1 на любителя поєднання швидкість / місткість.

Audi RS6 Avant – безумовно, швидка машина, але це й далеко не гоночний болід. Гоночні автомобілі зазвичай виробляються з точністю до навпаки: мінімум ваги, мінімум пасажирів та максимум потужності двигуна. Але виробники RS6 явно не шукали легких шляхів. Використовуючи на повну потужність свій інженерний талант, ці майстри автомобілебудування намагалися якнайбільше полегшити RS6 Avant (адже навіть від дванадцятициліндрового двигуна розробникам довелося відмовитися з цієї ж причини), щоб потім він був навантажений всілякими атрибутами відпочинку на природі та різними пристроями для пікніка. Ауді RS6 Avant – це дуже потужний якісний спортивний універсал (якщо можна так висловитись), але це не гоночний автомобіль у чистому вигляді, але й не універсал у звичному розумінні. Можна сказати, що це щось середнє між спорткаром та сімейною машиною.

Отже, сідаємо в спортивне крісло, влаштовуємося зручніше, оглядаємо панель приладів, заводимо машину і слухаємо звук мотора, в якому відчувається справжня міць. Ну, а далі емоції щодо наростаючої. Рушаємося, розганяємося за лічені секунди і стаємо учасниками гонитви за адреналіном. При цьому автомобіль поводиться на дорозі досить впевнено, навіть за поганої погоди. Даються взнаки і керамічні гальма і спортивне управління. Автомобіль Audi RS6 Avant має спортивну підвіску, рівень жорсткості якої можна відрегулювати. Загалом керується авто досить легко. Однак є у цього авто і серйозні мінуси, такі, як велика витрата палива.

Всередині Audi RS6 Avant радує двома гоночними сидіннями, які обтягнуті алькантарою, справжнім спортивним кермом з плоским внизу ободом і звичайно великою місткістю: 565 літрів та 1660л. зі складеними спинками.

Колісні арки у RS6 Avant розширені, за рахунок цього масивні колеса автомобіля надають йому певної солідності. В іншому ж зовнішній вигляд Avant-a нічим не відрізняється від будь-якого універсала даного класу.

Це машина, перш за все на любителя, а не для широкого кола автомобілістів. Завдяки своєму рівню та оригінальному поєднанню швидкості та практичності, цей автомобіль завоював свою аудиторію поціновувачів, проте тут не можна говорити про масовість. Безумовно, Audi RS6 Avant – це автомобіль високого класу, практичний і потужний, але це поєднання досить специфічне – звідси і відсутність повального успіху у цієї моделі.

Технічні характеристики Audi RS6 Avant:

• Максимальна швидкість, км/год – 250 (обмежено електронікою)
• Розгін з 0 до 100 км/год, з – 4.6
• Витрата палива (місто / траса / змішаний), л - 20.4 / 10.3 / 14.0
• Характеристики двигуна:
  • Об'єм, см 3 – 4991
  • Тип палива – бензин АІ-95
  • Кількість циліндрів – 10
  • Розташування циліндрів – V-подібне
  • Розташування двигуна – переднє, поздовжнє
  • Тип наддуву – турбонаддув
  • Число клапанів на циліндр – 4
  • Ступінь стиску – 10.5
  • Діаметр циліндра та хід поршня, мм – 84.5×89.0
  • Максимальна потужність, л.с./кВт при об/хв – 580/426/6250~6700
• Трансмісія:
  • Коробка передач – автоматична гідромеханічна, 6 передач
  • Привід – повний
• Розміри (Довжина х Ширина х Висота), мм - 4928 х 1889 х 1460
• Кліренс, мм – 120
• Розмір коліс – 255/40/R19
• Колісна база, мм – 2846
• Об'єм багажника мін/макс, л – 565/1660
• Об'єм бензобака, л – 80
• Маса (Повна / Споряджена), кг - 2655 / 2025
• Підвіска (передня та задня) – незалежна, пружинна
• Гальма (передні та задні) – дискові вентильовані

Ціна Audi RS6 Avant~ 4745 тис. рублів.

Складно уявити сімейний універсал, що вміє ганяти та карати безліч спортивних купе чи седанів. Такі автомобілі існують, робить їх в основному компанія Audi. Сьогодні ми поговоримо про друге покоління Audi RS6 C6.

Avant, саме так виробник називає свої машини у кузові універсал. У вашій голові, напевно постало питання - "Навіщо універсал робити спортивним?". Це філософія бренду, також краща за аеродинаміка, але з'являються проблеми з іншими важливими аспектами. Ще цього хочуть багато автолюбителів, щоб вони мали швидкий, при цьому зручний автомобіль для сім'ї.

Машина була випущена в 2008 році і вироблялася лише два роки. Тоді був доступний ще седан, що випускається тільки в кузові Avant.

Зовнішність

Дизайн автомобіля непоганий, відмінностей від цивільної версії дуже мало. Тут тільки інше не агресивне обважування. Модель не кричить у тому, що вона спортивна. Встановлено прості галогенні фари, додатково встановлювався ксенон. Рельєфний капот, величезна решітка радіатора, бампер має масивні повітрозабірники, що охолоджують гальма Ауді РС6 C6. Також бампер обладнаний омивачами фар.

Якщо дивитися збоку, то єдина відмінність від громадянської версії – це хромовані дзеркала заднього виду – фішка серії RS. Тут настільки ж роздуті колісні арки, у нижній частині знаходиться така сама штампувальна лінія. Автомобіль обладнано 19 литими дисками.

Корма має стильну форму кришки багажника утворює невеликий спойлер. Встановлено вузьку оптику з красивим внутрішнім оформленням. Нижня частина отримала велику горизонтальну хромовану вставку. Масивний бампер виділяється двома хромованими вихлопними патрубками, що знаходяться по краях величезного дифузора.

Універсал відрізняється ззаду, найбільшу увагу привертають інші більші фари.

Габарити універсалу Audi RS6 Avant:

• довжина – 4928 мм;
• ширина – 1889 мм;
• висота – 1460 мм;
• колісна база – 2846 мм;
• дорожній просвіт – 120 мм.

Седан за розмірами відмінностей практично не отримав, тільки висота менша на 4 мм.

Оздоблення всередині

Салон також значних відмінностей від цивільної моделі не отримав. Єдина максимально помітна річ – сидіння. Спортивні крісла отримали шкіряну обшивку, велику бічну підтримку, електрорегулювання та підігрів. Сидіння цілком комфортні, також вони підходять для спортивної їзди. Задній ряд є диваном, що вміщає три пасажири. Обшивка також шкіряна. Загалом вільного місця достатньо.

Найбільш цікавим є місце пілота РС6, тому що машина є спортивною. Встановлено фірмове спортивне кермо зі скошеністю внизу. Присутність клавіш керування системою мультимедіа нагадує, що автомобіль ще призначений для звичайного щоденного переміщення. Приладова панель має великі аналогові датчики тахометра і спідометра, по краях розташувалися маленькі датчики палива і тиску масла. Цілком інформативний невеликий бортовий комп'ютер встановили у середину приладки.

Центральну консоль не оснастили спортивним стилем. Її верхня частина має середніх розмірів дисплей мультимедійної системи Audi RS6 C6 із вбудованою навігацією. Нижче під повітряними дефлекторами спостерігаються клавіші звичайних систем на кшталт аварійної сигналізації. Після нас зустрічає інтуїтивно зрозумілий блок двозонного клімат-контролю з кнопками та дисплеями.

Інтер'єр має безліч місць, обшитих шкірою, покупцю доступна чорна та світла шкіра. Також в інтер'єрі є дерев'яні вставки. Багажник відмінний, седан – 546 літрів, універсал – 565 літрів плюс можна скласти задній диван, збільшивши об'єм в 3 рази.

Тунель, що розділяє, виконана практично повністю з карбону. Вона оснащена величезним ручником коробки передач із хромованою вставкою та шкіряною обшивкою. Дана область володіє кнопкою запуску мотора, клавішами управління мультимедійною системою та електронним гальмом стоянки. Також тут знаходиться ніша з підсклянниками та підлокітник.

Салон виглядає дорого, зручний, повністю підходить для повноцінного щоденного використання. Чудовий інтер'єр!

Технічні характеристики RS6 C6

Тепер варто поговорити про найголовніше – двигун. Модель обладнана лише одним силовим агрегатом – V10 із подвійним турбонаддувом. Цей 5-літровий двигун видає 580 кінських сил доступних при 6250 оборотах. Крутний момент рівний 650 H*m доступний за 1500 оборотів. Основну роль грають турбіни, кожна створює тиск 0,7 бар.

Цей TFSI двигун Audi RS6 Авант працює разом з автоматичною 6-ступінчастою гідромеханічною коробкою Tiptronic. Безумовно тут фірмова повнопривідна система quattro, обожнювана фанатами Audi.

Щодо динаміки ситуація наступна – до сотні машина розганяється за 4,6 секунди, максимальна швидкість обмежена електронікою на 250 км/год. Седан на 0,1 швидше, хоча за відчуттями здається протилежне.

Відразу варто розуміти, що такий двигун любить бензин, йому потрібно 20 літрів у місті. Виробник стверджує, що підійде 95-й, але краще користуватися 98-м.

Це відмінний за надійністю двигун, судячи з відгуків для такого сегменту. Також агрегат добре тюнінгується. Установка Stage2 та зняття обмеження по максималці допомагає досягти 300 км/год, потужність досягає 700 коней.

Підвіска досить комфортна, присутня спортивний режим, що робить ходову жорсткою. Гальмує машина теж шикарно, встановлені величезні дискові гальма з вентиляцією та перфорацією. Супорти пофарбовані у фірмовий колір серії – червоний.

Вартість покупки та обслуговування Ауді РС6

Безумовно, подібний автомобіль не може коштувати дешево. Нині його знято з виробництва, тому придбати його можна лише на вторинному ринку. Попередні власники продають її в середньому за 1,8 мільйона рублів, що трохи порівняно з новим поколінням.

Стан придбаного зразка залежить від попереднього власника. Обслуговувати авто доведеться в будь-якому випадку, ремонт недешевий, запчастини дуже дорогі. Тому не потрібно купувати цей автомобіль на останні гроші або не маючи нормальний дохід - від 50 000 рублів мінімум.

Audi RS6 C6 – відмінний та недорогий у порівнянні з сучасною версією автомобіль. Він просто ідеальний для людини, що любить швидкість, але і цінує комфорт. Нове покоління ще краще, але воно не кожному по кишені, чому б не замислитися про попередника.

Відео