Кожен автолюбитель знає, що система запалювання в будь-якому авто потрібна для займання горючої суміші в моторі. Не виключенням є і вантажні автомобілі ГАЗ. У цій статті ми пропонуємо дізнатися, який порядок запалювання ГАЗ-53, з якими несправностями може зіткнутися автолюбитель і як проводиться його настройка.

Щоб знати, як правильно відбувається регулювання і налаштування системи, рекомендуємо в першу чергу ознайомитися з пристроєм. Вантажівки ГАЗ-53 оснащуються безконтактної СЗ.

Така БСЗ є батарейній, оскільки в ній містяться джерела струму, зокрема, мова йде про:

батареї АКБ;
самої котушці;
комутаторної пристрої;
переривнику-розподільнику;
свічки;
елементі резисторі;
вимикач СЗ.

Тюнінгований вантажівка ГАЗ-53

Будь-яка СЗ вантажівки ГАЗ включає в себе два ланцюги: високо- і низьковольтну.

Основні складові низьковольтної мережі такі:

Акумулятор на 12 вольт.
Кабелю АКБ з клемами. Дані кабелю є багатожильними і характеризуються великим перетином.
Безпосередньо замок, який виконує функцію подачі живлення на ланцюг.
Безконтактна схема на ГАЗ оснащується приладом переривника розподільника запалювання, монтується в трамблере. У тому випадку, якщо система буде контактної, то функцію даного компонента виконує шків трамблера, а також контакти. Крім того, замість переривника іноді монтується датчик Холла.
Комутатор, призначений для забезпечення стабільного функціонування силового агрегату.
Опір, призначене для забезпечення нормального запуску двигуна і розвантаження роботи котушки запалювання ГАЗ при роботі силового агрегату на високих оборотах. Завдяки цьому компоненту котушка не може перегріватися.
Первинна обмотка.

Що стосується вторинного ділянки, то в його склад входять такі компоненти:

вторинна обмотка;
розподільний елемент, до складу якого входять шків, кришка, а також бігунок;
високовольтні дроти, передають сигнал на свічки;
свічки.

При активації замка на первинному ділянці в конструкції переривника починає утворюватися магнітне поле. Коли вал трамблера крутиться, то на даній ділянці ланцюга струм переривається, відповідно, утворене поле пропадає. В цей час в обмотці вторинному ланцюзі починає з'являтися сигнал, який згодом розходиться по циліндрах.

Електросхема СЗ транспортного засобу ГАЗ-53

поломки системи

З яких причин відбуваються збої в роботі пристрою:

Поломки комутатора, який або ламається, або дуже гріється. Така поломка вважається «хворобою» для даних машин, про це пишуть водії в своїх відгуках. Через перегріву перестає подаватися іскра, а це призводить до того, що мотор завести не виходить. Тільки коли комутатор охолоне, мотор можна буде завести.
Пробиваються високовольтнікі. У тому випадку, якщо кабель погано встановлений в кришці, силовий агрегат може функціонувати некоректно. Якщо оглянути ДВС в темряві, можна побачити пробиває кабель за рахунок появи іскор.
Проблеми у функціонуванні розподільника, зокрема, мова йде про підгоряння його кришки. Слід зазначити, що цей компонент конструкції іноді підгорає в тому місці, де встановлено вугілля з пружиною. При перевірці бажано звернути увагу стан кришки 0 будь-які тріщини і пошкодження повинні бути відсутніми.
Ще однією проблемою є підгоряння контактів бігунка на трамблере.
Проблеми в роботі діафрагми на вакуумному регуляторі - вона може пропускати. Через це потужність двигуна буде знижена, а якщо ви натиснете різко на газ, то машина як би почне «захлинатися».
Перегрівається безпосередньо котушки. Такий тип поломки, як правило, свідчить про непрацездатністю котушки, іноді це може бути пов'язано з комутатором.
Вихід з ладу свічок.

Розподільчий елемент для ГАЗ-53

самостійна регулювання

Якщо запалювання пізніше, проблему можна вирішити своїми силами. Щоб зробити регулювання приводу розподільника необхідно правильно встановити і виставити мітки.

Установка приводу здійснюється наступним чином:

Для початку слід встановлювати поршень першого циліндра у верхню мертву точку. Колінвал провертається до того часу, поки не будуть суміщені мітки на його шківі з міткою верхньої точки.
Після колінвал провертається до того моменту, коли мітки на шківі НЕ будуть суміщені з міткою 9 на покажчику.
Далі, слід послабити гвинт фіксації верхньої пластини коректора до переривач. Необхідно здійснити підключення контрольної лампи до клеми переривника і маса. Запалювання активується, після чого корпус переривника провертається проти стрілки годинної до тих пір, поки лампа не почне горіти
Далі, необхідно затягнути гвинт фіксації переривника і поставити ротор з кришкою. На ділянці пластини ротора підключається дріт до свічки першого циліндра. Всі інші кабелю необхідно підключити до свічок по стрілці годинника, при цьому дотримуючись порядок функціонування самих циліндрів. Тобто перший, п'ятий, четвертий, другий, шостий, третій, сьомий і восьмий. Виставляючи правильно запалювання, слід провернути колінвал таким чином, щоб мітка на його валу не доходила до центральної мітки на самому вказівнику ВМТ (автор відео - Наіль Порошин).

Часто буває таке, що навіть після проведення регулювання електронної СЗ мотор все одно перегрівається. Силовий агрегат втрачає тягу, починає зростати витрата бензину, можуть мати місце перебої в роботі двигуна.

Проблему дозволяє вирішити регулювання кута системи при запущеному ДВС:

Коли силовий агрегат працює на холостих обертах, потрібно дістатися до гвинта фіксації трамблера. За допомогою гайкового ключа на 10 його послабити.
Потім несильно провернути трамблер в напрямку проти годинникової стрілки. Гвинт слід зафіксувати.
Натискаючи на педаль газу, перевірте прийомистість силового агрегату. Якщо почуєте, що силовий агрегат став детонувати, тобто з'явився дзвін, трамблер відсуньте назад. Практичним методом потрібно виставити необхідний кут.
Після цього роботу силового агрегату необхідно перевірити під час їзди. Якщо мотор став працювати в нормальному режимі, можна вважати, що процес регулювання успішно завершено.

Завантаження ...

Відео «Установка приводу трамблера на ГАЗ»

AvtoZam.com

Який порядок запалювання на вантажному автомобілі ГАЗ-53: установка і регулювання СЗ своїми руками

Система запалювання грає важливу роль для ДВС. Від безперебійної роботи СЗ залежить своєчасність і потужність освіти іскри і якісне згоряння паливно-пальної суміші. Як налаштувати правильно порядок запалювання ГАЗ-53, як влаштована сама система, які у неї основні несправності - йдеться в даній статті.

Для того, щоб ремонтувати і настроювати СЗ на ГАЗ-53, необхідно знати, як вона влаштована.

Тут ви швидко вантажівках встановлена \u200b\u200bбезконтактна СЗ, яка складається з наступних компонент:

джерело живлення - АКБ;
комутатор;
дроти;
додаткове реле;
котушка;
переривник-розподільник;
покажчик струму;
резисторний елемент;
замок запалювання (вимикач).

Знаючи пристрій СЗ, схему підключення ЗЗ і інших її компонентів, а також функції, які виконує кожен елемент, можна за ознаками визначити неполадки і усунути їх причину. Всі компоненти СЗ можна розподілити на групи по виконуваних завдань.

Для нормальної роботи ДВС необхідно виконання наступних умов:

потужна іскра;
відповідність між освітою іскри і роботою силового агрегату;
відсутність пропусків освіти іскри.

Вся система електронного запалювання являє собою два ланцюги: первинну і вторинну.

У первинну входять такі елементи:

АКБ з багатожильними кабелями великого перерізу;
вимикач, що подає харчування в ланцюг;
первинна обмотка;
переривник розподільник, що знаходиться в трамблере;
комутаторної пристрій, що забезпечує стабільність роботи;
опір необхідне для успішного запуску двигуна і розвантаження КЗ, що виключає її перегрів.

Вторинна ланцюг включає в себе:

розподільник;
дроти для подачі високовольтного струму;
свічки.

Коли первинний ланцюг отримує харчування, в переривнику виникає магнітне поле. Обертання трамблера переривають струм в цьому місці, що призводить до зникнення магнітного поля. У цей момент на вторинній обмотці виникає сигнал, який переходить на циліндри.

Фотогалерея

1. Схема контактної СЗ

2. Схема безконтактної СЗ ГАЗ-53 з комутатором

Успішне іскроутворення забезпечується стабільною роботою мотора і появою достатньої напруги на електродах. На потужність іскри впливають розміри зазорів між електродами і величина напруги, що надходить.

При слабкій іскрі або її відсутності збільшується витрата палива, падає потужність двигуна.

Можливі несправності СЗ: ознаки і причини

Несправності в СЗ відображаються на потужності силового агрегату, вона знижується, і економічному витрачанні пального.

Можна назвати такі причини нестабільної роботи СЗ на ГАЗ-53:

Перегрів комутатора або вихід його з ладу. Коли комутатор перегрівається, зникає іскра і двигун не запускається. Завести двигун стає можливим тільки після того, як він охолоне і з'явиться іскра. Котушка також схильна до перегріву.
Пробій в високовольтних проводах. Це відбувається, якщо провід тримається недостатньо міцно в кришці трамблера: мотор буде працювати нестабільно, з перебоями. Пробій проводів помітним у темряві - проскакують іскри блакитного кольору.
Прогоріла кришка на переривнику-розподільнику. Виявити несправність можна при візуальному огляді. Можливо підгоряння в місці, де встановлено куточок з пружиною. Кришка повинна бути без дефектів, не повинна мати вибоїн, тріщин.
Можуть підгоріти контакти бігунка трамблера.
Пробій свічок.

Якщо на вакуумному регуляторі трамблера діафрагма робить пропуски, то спостерігається падіння потужності двигуна. При цьому якщо різко газувати, то силовий агрегат буде захлинається і може перегрітися. Трамблер виходить з ладу рідко, найчастіше причиною його поломки є знос через виробленого ресурсу.

Інструкція по налаштуванню запалювання

Причиною перегріву мотора і падіння його потужності може бути пізнє запалювання. Це може проявлятися ударами у впускному колекторі. Тому потрібно знати, як встановити правильно запалювання (автор відео - Наіль Порошин).

Установка виконується по мітках наступним чином:

Спочатку потрібно поршень на першому циліндрі виставити в ВМТ і поєднати мітку покажчика установки з міткою на шківі колінчастого вала.
Далі коленвал потрібно повертати проти руху годинникової стрілки до збігу ризики 9 на покажчику і мітки на його шківі.
Потім потрібно послабити болт верхньої пластини коректора, завдяки якому вона кріпиться до переривач.
Далі потрібно підключити один дріт контрольки до кузова авто (масі) і другий до клеми переривника. Після включення запалення переривник слід повільно повертати до моменту, як засвітиться контролька. Це говорить про те, що контакти почали розмикатися.
Тепер потрібно затягнути кріпильний болт переривника і встановити кришку і ротор. На ділянці, протилежному тому, на якому встановлювалася пластина ротора, потрібно приєднати високовольтний провід до свічки на 1-му циліндрі. Решта дроти приєднуються до свічок циліндрів, згідно порядку, в якому вони працюють: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Виставляти момент запалювання ГАЗ-53 потрібно точно, так як при відхиленнях падає потужність мотора і підвищується витрата палива. Крім того, можливо прогоряння клапанів, поршнів, пробої в прокладці ГБЦ і інші неполадки, пов'язані з детонацією.

Тому остаточне регулювання виконується на працюючому двигуні, який прогрівається до температури ОЖ в межах 80 - 90 градусів. При працюючому на холостих обертах двигуні потрібно гайковим ключем на «10» послабити кріплення трамблера, щоб його можна було провернути. Злегка провернув трамблер проти годинникової стрілки, затягуємо болт кріплення.

Натискаючи на газ, як працює силовий агрегат. Якщо чути «дзвін пальців», тобто виникає детонація, провертає трамблер за годинниковою стрілкою в зворотному напрямку. Шляхом проб і помилок встановлюємо потрібний кут випередження.

Перевірка робиться на керування автомобілем спричиняє. При стабільній роботі силового агрегату настройка більше не потрібна.

Часом трамблер відсунутий в крайнє положення, а регулювання не вистачило. В цьому випадку потрібно проконтролювати стан приводу трамблера щодо двигуна.

Виконується перевірка на непрацюючому моторі:

Спочатку виставляються мітки на передньому шківі коленвала. Вони повинні збігатися на 1-м і 6-м циліндрах. Щоб не зробити помилку, краще зняти кришку клапанів з перших 4-х циліндрів і перевірити клапана. При правильному положенні міток клапана в 1-м циліндрі будуть вільними.
Знявши трамблер оглядаємо, як встановлено привід. Якщо він розташований паралельно мотору, то необхідна його заміна або ремонт, регулювання, в цьому випадку, не допоможе.
Якщо положення приводу неправильне, потрібно відкрутити гайку кріплення і зняти деталь.
Після того, як привід буде повністю встановлений на своє місце, потрібно перевірити, щоб канавка під трамблер йшла паралельно ДВС (по ходу руху машини), а невелика ділянка втулки на трамблере дивився на 4-й і 8-й циліндри (в сторону водія) . Дослідним шляхом потрібно домогтися правильного положення приводу розподільника.

висновок

Слід виконувати настройку запалювання до тих пір, поки при значному навантаженні на силовий агрегат двигуна буде з'являтися лише невелика детонація. Якщо виставлено раннє запалення, це загрожує пробоєм прокладки ГБЦ і прогоранням клапанів і поршнів. Якщо іскра проскакує пізніше, то збільшується витрата пального, і можливий перегрів двигуна. Точна установка виконується за допомогою стробоскопа.

avtoklema.com

установка запалювання

Трамблер автомобілів ГАЗ-53, ГАЗ-3307 (24.3706) (рис.1) являє собою генератор, який виробляє імпульси напруги для керування транзисторним комутатором і для розподілу імпульсів струму високої напруги по свічках запалювання.

Трамблер ГАЗ-53, ГАЗ-3307 автоматично регулює момент запалювання в залежності від оборотів двигуна і від навантаження. Автоматичне регулювання моменту запалення в залежності від оборотів здійснюється відцентровим регулятором, а від навантаження - вакуумним автоматом.

Рис.1. Розподільник запалювання (трамблер) ГАЗ-53, ГАЗ-3307

У корпусі 1 в двох втулках 26 встановлений валик 27. На верхній частині валу змонтований відцентровий регулятор з ротором 10, на якому встановлений магніт 9. На верхній частині ротора встановлений бігунок 15. У корпусі розташований статор 20, який кріпиться до опори 22 з підшипником 23 . Зверху корпус закритий кришкою 11, в якій є висновки для проводів високої напруги від свічок і котушки запалювання.

Вал 27 розподільника запалювання ГАЗ-53, ГАЗ-3307 приводиться в обертання від шестерні розподільного валу. Відцентровий регулятор випередження запалювання трамблера ГАЗ-53 автоматично змінює кут випередження запалювання залежно від швидкості обертання розподільного вала двигуна.

Невідповідність кутів випередження запалювання числу оборотів зазвичай буває пов'язано з заїданням важків відцентрового регулятора або з ослабленням їх пружин і викликає детонацію, зниження потужності двигуна, а також збільшення витрати палива. Вакуумний регулятор випередження запалювання ГАЗ-53, ГАЗ-3307 автоматично змінює кут випередження запалювання залежно від навантаження на двигун.

Ручне регулювання (при установці запалювання) здійснюється поворотом трамблера ГАЗ-53 в корпусі приводу. Для повороту необхідно відпустити болт кріплення трамблера. Поворот корпусу розподільника запалювання на одну поділку шкали відповідає зміні кута випередження на 4 ° (по куту повороту колінчастого валу).

Установка запалювання ГАЗ-53, ГАЗ-3307

Для установки запалювання ГАЗ-53, ГАЗ-3307 при знятих з двигуна трамблере і його приводі необхідно:

Встановити колінчатий вал в положення в.м.т. кінця ходу стиснення в першому циліндрі (по мітках на шківі колінчастого вала і передньої кришки блоку циліндра); поставити привід розподільника на двигун; - встановити розподільник запалювання (трамблер) ГАЗ-53; ГАЗ-3307 на двигун і дроти високої напруги; встановити момент запалювання по мітках на трамблере.

Порядок приєднання проводів високої напруги від трамблера до свічок ГАЗ-53 показаний на рис.2.

Ріс.2.Порядок приєднання проводів до свічок розподільника запалювання ГАЗ-53, ГАЗ-3307

А - перед автомобіля

Установка моменту запалювання ГАЗ-53, ГАЗ-3307 проводиться після установки розподільника на місце в наступному порядку:

Встановити колінчатий вал в положення, при якому він перейде на 4 ° в.м.т. кінця ходу стиснення в першому циліндрі, що відповідає положенню покажчика проти четвертої ризики на шківі колінчастого вала;
Послабити гайку кріплення тримача приводу розподільника запалювання;
Зняти кришку трамблера ГАЗ-53. Натиснути пальцем на бігунок проти його обертання (для усунення зазору в приводі), обережно повернути корпус розподільника (трамблера) до суміщення червоних міток на роторі і статорі і в цьому положенні закріпити гайку власника приводу.

Установка моменту запалювання автомобіля ГАЗ-53, ГАЗ-3307 повинна виконуватися з великою точністю. Наявність навіть невеликої неточності викликає підвищена витрата палива, падіння потужності двигуна. Крім цього, можуть бути випадки пробою прокладки головки циліндрів, прогорання поршнів, клапанів та інших явищ, що викликаються детонацією. Тому доведення моменту запалювання ГАЗ-53, ГАЗ-3307 проводиться на дорозі під час руху.

Робиться це в такий спосіб: двигун прогрівається до температури рідини в системі охолодження 80 - 90 ° С. Рухаючись на прямій передачі по рівній дорозі зі швидкістю 25 км / год, різко натиснути до відмови на педаль дросельних заслінок і дати машині розгін до 60 км / ч. Якщо при цьому буде спостерігатися незначна і короткочасна детонація, зникаюча при швидкості 45- 50 км / год, то установка моменту запалення виконана правильно.

При сильній детонації повернути корпус розподільника запалювання ГАЗ-5, ГАЗ-33073 на одну поділку шкали октан-коректора за годинниковою стрілкою (кожний розподіл шкали відповідає повороту колінчастого вала на кут 4 °). При повній відсутності детонації повернути корпус датчика-розподільника на одну поділку проти годинникової стрілки. Після коригування моменту запалювання перевірити його правильність, прослуховуючи двигун при русі автомобіля.

Завжди слід регулювати установку запалювання автомобіля ГАЗ-53, ГАЗ-3307, що дає при великому навантаженні двигуна лише легку детонацію. При ранньому запалюванні, коли чути сильна детонація, може бути пробита прокладка головки блоку і можуть прогоріти клапани і поршні. При пізньому запалюванні різко зростає витрата палива, і двигун перегрівається. Більш точну установку запалювання виробляють за допомогою стробоскопа.

Якщо раптом, Ви що то не знайшли, або у Вас просто немає часу на пошуки, то я рекомендую ознайомитися зі статтями в категорій "Ремонт ГАЗ". Я впевнений Ви знайдете відповідь на своє питання, а якщо ж ні напишіть в коментарях, що цікавить Вас я обов'язково відповім.

Для додавання коментарів потрібна регістріція

gaz3307.ru

Установка запалювання автомобілів ГАЗ-53, ГАЗ-3307

Система запалювання ГАЗ-53, ГАЗ-3307 - батарейна, безконтактна транзисторная з напругою в первинному ланцюзі 12В, складається з джерел електричного струму, котушки запалювання, додаткового резистора, комутатора, розподільника запалювання, свічок запалювання, наконечників свічок, вимикача запалювання і дротів низького і високої напруги.

Рис.1. Схема системи запалювання ГАЗ-53, ГАЗ-3307

А - до стартера; 1 - котушка запалювання; 2 - первинна обмотка; 3 - вторинна обмотка; 4 - акумуляторна батарея; 5 - покажчик струму; 6 - додаткове реле стартера; 7 - додатковий резистор; 8 - вимикач запалювання і стартера; 9 - помехоподавительного резистор; 10 - свічка запалювання; 11 - розподільник-датчик; 12 - помехоподавительного резистор бігунка; 13 - обмотка розподільника; 14 - постійний магніт; 15 - комутатор; R1- резистор МЛТ-8,2кОм; R2 - резистор МЛТ-1, R3 - резистор МЛТ; R4 - резистор МЛТ-82 кОм; R5 - резистор МЛТ-62 Ом; R6 - резистор МЛТ-200 Ом; R7, R8 - резистори МЛТ-47кОм; С2 - конденсатор К73-17-250В-0Д; СЗ - конденсатор К73-17-4008-1; С4, С5 конденсатори К73-17-250В-0.047 мкФ; С6 - конденсатор К50-29-160В-10; С7 - конденсатор КЛ-2-І20-500В -1000; VI - діодиКДЮ2БіліКД4 521а; V2 - діоди КД209А або КД212А; V3 - транзистор КТ 848 А; V4, V5 - транзистори КТ630Б або КТ653Б; V7 - діод 102Б Надійна і економічна робота двигуна залежить від безперебійної роботи системи запалювання ГАЗ-53. Для усунення радіоперешкод, що викликаються системою запалювання, дроти високої напруги мають розподілене опір, а наконечники свечей- подавітельние резистори. Схема системи запалювання показана на рис.1.

Технічна характеристика системи запалювання автомобілів ГАЗ-53, ГАЗ-3307

Порядок запалювання ГАЗ-53 - 1 - 5 - 4 - 2-6 - 3 -7 - 8 Тип розподільника запалювання (трамблер) - 24.3706 Частота обертання валика розподільника в 1 хв з безперебійним іскра-освітою при роботі з котушкою запалювання Б116 на трьохелектродний розрядник при искровом проміжку 7 мм, хв-1 - 20 - 2300 Напрямок обертання валика розподільника запалювання (трамблер) ГАЗ-53 - за годинниковою стрілкою Котушка запалювання ГАЗ-53 - Б116 Свічки запалювання - А11 Величина іскрового проміжку в свічках, мм - 0,8 - 0,95 Додатковий резистор - 14.3729 Комутатор - 13.3734 або 13.3734-01 Наконечник свічки - 35.3707200 Опір наконечника, кому - 4 - 7 Котушка запалювання ГАЗ-53, ГАЗ-3307 (Б 116) служить для перетворення струму низької напруги в струм високої напруги . Котушка запалювання ГАЗ-53, ГАЗ-3307 (Б 116) являє собою трансформатор, на залізному осерді якого намотані вторинна, а зверху її первинна обмотки. Сердечник з обмотками встановлений в герметичному сталевому корпусі, наповненому маслом і закритому високовольтної пластмасовою кришкою. Опір обмоток при температурі 15 - 35 ° С: первинної 0,43 Ом, вторинної 13 000 - 13 400 Ом.

Технічне обслуговування запалювання ГАЗ-53, ГАЗ-3307

Для запобігання від можливого пробою пластмасовою кришки котушку необхідно очистити від бруду, пилу і масла, перевірити надійність кріплення проводів високої і низької напруги. При непрацюючому двигуні не можна залишати включеним запалювання, щоб уникнути перегріву котушки, що приводить до виходу її з ладу. Застосування інших типів котушок запалювання неприпустимо. Причинами несправності котушки запалювання ГАЗ-53, ГАЗ-3307 можуть бути: пробій ізоляції; междувітковое замикання; сколи та тріщини пластмасовою кришки; прогар кришки, котушки запалювання через недосилання високовольтного проводу в гніздо. В обмотках котушки запалювання дефекти найчастіше з'являються через їх перегріву і роботі зі збільшеними зазорами свічок. Перегрів відбувається головним чином при включеному запалюванні і незаведенном двигуні. Перш ніж зняти котушку запалювання ГАЗ-53, ГАЗ-3307 для заміни, слід переконатися в справності і надійності приєднання проводів до висновків котушки. Перевіряти котушку слід на спеціальному стенді спільно з транзисторним комутатором, додатковим резистором і розподільником. Справна котушка запалювання ГАЗ-53 повинна забезпечувати безперебійне іскроутворення на трьохелектродну игольчатом розряднику з іскровим проміжком в 7 мм від 20 до 2300 хв "1 валика-розподільника і навколишній температурі 25 ° С. Якщо котушка не задовольняє цим вимогам, її слід замінити.

Розподільник запалювання (трамблер) ГАЗ-53, ГАЗ-3307

Трамблер автомобілів ГАЗ-53, ГАЗ-3307 (24.3706) (рис.2) являє собою генератор, який виробляє імпульси напруги для керування транзисторним комутатором і для розподілу імпульсів струму високої напруги по свічках запалювання. Трамблер ГАЗ-53, ГАЗ-3307 автоматично регулює момент запалювання в залежності від оборотів двигуна і від навантаження. Автоматичне регулювання моменту запалення в залежності від оборотів здійснюється відцентровим регулятором, а від навантаження - вакуумним автоматом.

Рис.2. Розподільник запалювання (трамблер) ГАЗ-53, ГАЗ-3307

1 - корпус; 2 - маслянка; 3 - грузик відцентрового автомата: 4 - пружина вакуумного автомата; 5 - регулювальна шайба; 6 - вакуумний автомат; 7 - діафрагма; 8 - муздрамтеатр ротора; 9 - постійний магніт ротора; 10 - ротор; 11 - кришка; 12 - помехоподавігельний резистор; 13 - центральний висновок; 14 - центральний контакт-резистор; 15 - бігунок; 16 - Фільц; 17 - напівекранний; 18 - гвинт; 19 - обмотка статора; 20 - статор; 21 - магнітопровід обмотки статора; 22-опора статора; 23 - кульковий підшипник; 24 - пружина відцентрового автомата; 25 - наполегливий кульковий підшипник (на частини датчиків встановлюється завзята шайба); 26 - втулка; 27 - валик; 28 - октан-коректор; 29 - наполеглива шайба; 30 - штифт; 31 - шип валика В корпусі 1 в двох втулках 26 встановлений валик 27. На верхній частині валу змонтований відцентровий регулятор з ротором 10, на якому встановлений магніт 9. На верхній частині ротора встановлений бігунок 15. У корпусі розташований статор 20, який кріпиться до опори 22 з підшипником 23. Зверху корпус закритий кришкою 11, в якій є висновки для проводів високої напруги від свічок і котушки запалювання. Вал 27 розподільника запалювання ГАЗ-53, ГАЗ-3307 приводиться в обертання від шестерні розподільного валу. Відцентровий регулятор випередження запалювання трамблера ГАЗ-53 автоматично змінює кут випередження запалювання залежно від швидкості обертання розподільного вала двигуна. Невідповідність кутів випередження запалювання числу оборотів зазвичай буває пов'язано з заїданням важків відцентрового регулятора або з ослабленням їх пружин і викликає детонацію, зниження потужності двигуна, а також збільшення витрати палива. Вакуумний регулятор випередження запалювання ГАЗ-53, ГАЗ-3307 автоматично змінює кут випередження запалювання залежно від навантаження на двигун.

Ручне регулювання (при установці запалювання) здійснюється поворотом трамблера ГАЗ-53 в корпусі приводу. Для повороту необхідно відпустити болт кріплення трамблера.

Безконтактно-транзисторна система запалювання ГАЗ-3307.

Перш за все давайте познайомимося з системою запалювання вантажівки ГАЗ-3307. Система запалювання ГАЗ-3307 - батарейна, безконтактно-транзисторна з напругою в первинному ланцюзі 12В, складається з джерел електричного струму, котушки запалювання, додаткового резистора (якщо я не помиляюся де з 2000 року випускаються вже без додаткового резистора), комутатора, розподільника запалювання, свічок запалювання, наконечників свічок, вимикача запалювання і проводів низької і високої напруги.

Технічна характеристика системи запалювання автомобілів ГАЗ-3307 (ГАЗ 53)

Порядок запалювання ГАЗ-3307 1 - 5 - 4 - 2-6 - 3 -7 - 8 Тип розподільника запалювання (трамблер) - 24.3706 Частота обертання валика розподільника в 1 хв з безперебійним іскра-освітою при роботі з котушкою запалювання Б116 на трьохелектродний розрядник при искровом проміжку 7 мм, хв-1 - 20 - 2300 Напрямок обертання валика розподільника запалювання (трамблер) ГАЗ-3307 - за годинниковою стрілкою Котушка запалювання ГАЗ-3307 - Б116 Свічки запалювання - А11 Величина іскрового проміжку в свічках, мм - 0,8 - 0,95 Додатковий резистор - 14.3729 комутатор - 131.3734 або 13.3734 Наконечник свічки - 35.3707200

Схема системи запалювання ГАЗ-3307

І так, як я вже говорив в наш час у вантажівки ГАЗ-3307 система запалювання зазнала невеликі зміни.

Як я вже писав це сталося після 2000 року, це приблизно я говорю. Точно не скажу боюся помилитися, а гуглити-шукати не став часу на це просто немає та й особливо не цікаво. Якщо Вам цікаво пошукайте потім зі мною теж поділіться. Можна залишити коментар.

Це стосується транзисторного комутатора марок 13.3734 і 131.3734

Різницю бачите всього одна цифра тобто було 13.3734 це до 2000 року, а стали випускати ГАЗ-3307 вже після 2000 року з комутатором 131.3734. І так все одна цифра і ось це одна цифра, тобто, як Ви помітили, цифра 1 прибирає з системи запалювання ГАЗ-3307 додатковий резистор - 14.3729.

Тобто попросту кажучи функцію додаткового резистора - 14.3729.вбудували в транзисторний комутатор 131.3734.

Хочу Вас попередити хто може сказати "так я ось поставив замість марки 131.3734 марку 13.3734 і не чого машина працює" погоджуся з ним.

ГАЗ-3307 звичайно буде працювати і поїде нормально але не далеко. А чому, Ви запитаєте звичайно, і матимете рацію треба ж дізнатися чому? Та тому що у Вас просто на просто перегорить котушка запалювання (бобіна).

Чому це станеться: Котушка запалювання, ГАЗ-3307 (Б 116) являє собою трансформатор, на залізному осерді якого намотані вторинна, а зверху її первинна обмотки. Сердечник з обмотками встановлений в герметичному сталевому корпусі, наповненому маслом і закритому високовольтної пластмасовою кришкою.

Робоча температура від -50 ° С до + 80 ° С. Величина опору при температурі 25 ° С: первинної обмотки (0,65 + 0,07) Ом, вторинної обмотки (18 + 1,8) кОм.

Що розвивається вторинна напруга 18 кВ макс. Напруга живлення 12 В. Вага 0,95 кг. При роботі котушка запалювання Б-116 додатковий резистор-14.3729. Резистор при роботі нагрівається, це нормально. Резистор, при включень стартера (при пуску двигуна) шунтируется і котушка живиться повним напругою (точніше бортовим, просаженним стартером) це полегшує пуск.

Після виключення стартера знову береться за "роботу" додатковий резистор-14.3729. І ось призначте собі таку картину ГАЗ-3307 ну скажімо після 2000 року випуску там звичайно ж запалювання без додаткового резистора-14.3729і котушка запалювання Б-116 і транзисторний комутатор 131.3734,а Ви взяли і поставили транзисторний комутатор 13.3734,і що далі ГАЗ-3307 звичайно ж заведеться мало того поїде нормально (як я вже викладав вище) недалеко котушка перегорить. Тобто знижувати бортове напруга, для котушки запалювання, вже нікому.

А як нам вже відомо котушка запалювання Б-116 харчується зниженою напругою через додатковий резистор-14.3729або ж з доданою функцією зниження напруги в транзисторний комутатор марки 131.3734.

І в наслідків котушка запалювання Б-116 просто перегорить.

Ще не можу не відзначити такий момент. Є ще котушка запалювання Б-114

Як Ви помітили вона на вигляд нічим не відрізняється від Б-116 (Деякі ставлять її) вона теж підходить на ГАЗ 3307, але я особисто не раджу Вам її ставити. ГАЗ-3307 звичайно ж буде працювати (сам перевіряв, доводилося з котушкою запалювання Б-114 до будинку доїжджати, коли Б-116 перегорів) Якщо Ви поставите її і поїсте можете не відчути різницю, але в кінці кінців це відіб'ється на витрату палива (збільшитися) і звичайно ж на тягу автомобіля (зменшитися), двигун буде працювати нестабільно. Просто напросто котушка запалювання Б-114призначена для ГАЗ-53 з контактно-транзисторної системою запалювання

Схема підключення системи запалювання нового зразка. Комутатор 131.3734.

1. Свічки; 2. помехоподавительного опір; 3. Трамблер; 4. Комутатор; 5. Котушка запалювання; 6. Генератор; 7. Запобіжник; 8. АКБ; 9. Замок запалювання.

Схема включення комутатора 131.3734 в складі системи запалювання:

Схема підключення системи запалювання старого зразка. Комутатор 13.3734.

1. Трамблер; 2. Комутатор; 3. Додатковий резистор (варіатор); 4. Котушка запалювання.

З контактно-транзисторної системою запалювання можна ознайомитись ось в цій статті:

Контактно-транзисторна система запалювання ГАЗ-53.

І так друзі ми з Вами, як я вважаю, закінчили ознайомлення з системою запалювання вантажівки ГАЗ-3307 (ГАЗ-53). Якщо раптом у Вас виникнуть якісь питання можна залишити коментарі.

А тепер давайте розбиратися які причини бувають відсутності іскри.

Якщо раптом, Ви що то не знайшли, або у Вас просто немає часу на пошуки, то я рекомендую ознайомитися зі статтями в категорій " ремонт ГАЗ". Я впевнений Ви знайдете відповідь на своє питання, а якщо ж ні напишіть в коментарях, що цікавить Вас я обов'язково відповім.

(Фото \u003d gaz66gaz53a.php)

12.6. ГАЗ. Експлуатація, обслуговування та ремонт автомобілів ГАЗ-53А і ГАЗ-66. Переривник-розподільник. Технічне обслуговування та несправності

Рис 142. Переривник-розподільник Р13-В в розібраному вигляді:
1 - кришка; 2 - ротор; 3 - стійка нерухомого контакту; 4 - важіль з подушкою; 5 - контакти; 6 - Фільц з запасом мастила; 7 - нерухомий диск; 8 - кулачок з втулкою і пластиною; 9 - вал; 10 - грузик; 11 - пластина важків; 12 - пружина; 13 - корпус; 14 - засувка; 15 - підшипник; 16 - пластина октан-коректора; 17 - втулка; 18 - штифт; 19 - гайка октан-коректора; 20 - маслянка; 21 - вакуумний регулятор; 22 - пружина; 23 - штуцер; 24 - тяга; 25 - запірна пружина; 26 - конденсатор.

На автомобілях ГАЗ-53А і ГАЗ-66 застосовується переривник-розподільник Р13-В (рис. 142), а на автомобілі ГАЗ-66-03 Р105. Валик розподільника приводиться в обертання через шестерню від розподільного вала, який обертається за годинниковою стрілкою (якщо дивитися з боку кришки).
Переривник - розподільник має відцентровий і вакуумний регулятори випередження запалювання.
Відцентровий регулятор випередження запалювання. Кут випередження запалювання при роботі відцентрового регулятора змінюється в залежності від числа обертів валика переривника-розподільника.
Невідповідність кутів випередження запалювання числу оборотів валика переривника-розподільника зазвичай буває пов'язано з заїданням важків відцентрового регулятора або з ослабленням їх пружин викликає детонацію, зниження потужності двигуна, а також збільшення витрати палива.

Вакуумний регулятор випередження запалювання. Характеристика роботи вакуумного регулятора випередження запалювання:

Відмова в роботі вакуумного регулятора або порушення нормальної роботи його викликає збільшення витрати палива, особливо при їзді з неповним навантаженням.

ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ розподільника

Переривник-розподільник треба періодично змащувати, перевіряти і регулювати зазор між контактами переривника, стежити за станом деталей розподільника і їх чистотою.
Слабо закріплений переривник-розподільник (може бути повернений зусиллям руки) потрібно надійно закріпити гайкою кріплення і затягнути гайкою октан-коректора, попередньо перевіривши правильність установки запалювання і, якщо необхідно, встановити запалювання. Кришку розподільника ретельно обтерти зовні і зсередини тканиною, змоченою в чистому бензині.
Уважно перевірити, чи немає в кришці і роторі тріщин або слідів пробою іскрою і значного обгорання або корозії електродів кришки в токоразносной пластини ротора.
Обгорання торцевих поверхонь токоразносной пластини ротора і електродів кришки вказує на надмірно великий радіальний зазор між токоразносной пластиною і електродами. Кришку або ротор в цьому випадку треба замінити.
Якщо кришка або ротор не мають слідів пошкодження, ретельно зачистити (протерти) обгорілі місця електродів кришки і пластини ротора тканиною, злегка змоченою в чистому бензині або в рафінованому чотирихлористий вуглець.
Зачищати зазначені місця напилком можна, так як це призводить до збільшення зазорів між токоразносной пластиною ротора і електродами кришки і до перебоїв в запаленні.
Дроти високої напруги повинні бути щільно вставлені в гнізда кришки.
Обгорання і корозія на внутрішній поверхні електрода (в гніздах кришки) свідчать про те, що провід не доходить до електрода або погано утримується в гнізді пружинним контактним наконечником. В цьому випадку зачистити пружинний наконечник і до відмови вставити його в гніздо. Якщо провід слабо тримається в гнізді, розвести пелюстки пружинного наконечника.
Слід врахувати, що виникнення додаткового іскрового проміжку в ланцюзі високої напруги в результаті нещільної посадки проводів високої напруги в гніздах кришки може привести до вигорання пластмаси кришки, до відмови в роботі котушки запалювання, а також до порушення
нормальної роботи двигуна. Внутрішню поверхню переривника-розподільника при необхідності продувати стисненим повітрям. Періодично перевіряти і підтягувати кріплення трубопроводу вакуумного регулятора розподільника.
Перевірити, чи немає заїдання, центральний контакт повинен вільно переміщатися в гнізді кришки.
При мастилі розподільника дотримуватися обережності, щоб масло не потрапило на контакти переривника, оскільки попадання масла в значній мірі підсилює підгоряння контактів і скорочує термін їх служби. Якщо масло або бруд потрапили на контакти переривника, потрібно обов'язково протерти контакти замшею, змоченою в чистому бензині.
Контакти зачищати тільки, якщо їх стан викликає перебої в роботі системи запалювання і не частіше, ніж через 12000 км пробігу автомобіля. При зачистці контактів видалити горбок на одному з них і дещо згладити поверхню іншого, на якому утворюється поглиблення (кратер).
Це поглиблення не рекомендується виводити повністю. Контакти зачищати абразивним чистим інструментом.
Щоб поверхні контактів були строго паралельні, рекомендується при зачистці натискати пальцем на важіль.
Не можна зачищати контакти наждачним шкіркою, надфілем і монетою. Під час експлуатації допускається чистка (засветления) контактів за допомогою пластинки, встановленої на щупі, який надається до автомобіля. Після зачистки контактів обдути панель переривника повітрям, протерти контакти замшею, злегка змоченою в чистому бензині, і встановити нормальний зазор між контактами.
При значному обгоранні або зносі контактів переривника замінити стійку і важіль переривника.
Ненормальний зазор між контактами переривника, наявність підгоряння або забруднення поверхні контактів викликає перебої в роботі системи запалювання і ускладнюють пуск двигуна, особливо в холодну пору року.
Умовою тривалої та надійної роботи переривника є паралельність контактів і гарне прилягання їх один до одного по всій поверхні. Слід пам'ятати, що вольфрамові контакти переривника мають невелику товщину, і тому часта зачистка їх неминуче призводить до скорочення терміну служби контактів.
Перевірити натяг пружини важеля переривника.
Періодично рекомендується знімати переривник-розподільник і на стенді типу СПЗ-6 тресту ГАРО перевіряти роботу переривника-розподільника, відцентрового і вакуумного регуляторів.
При відсутності стенда перевірити відцентровий регулятор на відсутність заїдання. Найпростіше це можна зробити, перевіривши, чи вільно повертається у вихідне положення ротор розподільника, якщо його повернути рукою щодо нерухомого валика, а потім відпустити.
Переривник-розподільник з несправними регуляторами підлягає ремонту або заміні. Ремонт регуляторів полягає в зміні зношених або несправних деталей з обов'язковою після цього регулюванням, що забезпечує відповідність характеристик регуляторів у межах, зазначених вище.
Відцентровий регулятор регулюють зміною натягу пружин 12 важків (див. Рис. 142) за рахунок підгинання стійок, на яких він закріплений.
Вакуумний регулятор регулюють зміною числа регулювальних шайб, поміщених між пружиною і гайкою корпусу автомата.
Регулювання зазору між контактами переривника і установка запалювання. Надійність роботи системи запалювання насамперед залежить від зазору між контактами переривника і від чистоти контактів.
Для регулювання зазору між контактами переривника необхідно:

звільнити пружинні держателі і зняти кришку розподільника, а у екранованого розподільника попередньо зняти екран;
обертаючи пусковою рукояткою колінчастий вал двигуна, встановити кулачок так, щоб між контактами був максимальний зазор;
перевірити щупом зазор між контактами. Щуп повинен входити в зазор, що не віджимаючи важеля. Зазор повинен бути в межах 0,30 - 0,40 мм. Якщо зазор більше або менше зазначеного, треба послабити гвинт кріплення стійки нерухомого контакту і, обертаючи регулювальний ексцентриковий гвинт, встановити нормальний зазор;
загорнути гвинт і вдруге перевірити зазор між контактами. При перевірці розподільника на стенді замість виміру зазору потрібно заміряти кут повороту валика переривника-розподільника, при якому контакти знаходяться в замкнутому стані. Він повинен бути в межах 28 - 33 °;
встановити і закріпити кришку переривника-розподільника.

Порядок операцій при установці запалювання наступний:

Зняти кришку розподільника і ротор, перевірити зазор між контактами переривника (в разі потреби відрегулювати зазор). Поставічь ротор на місце.
Вивернути свічку першого циліндра.
Закривши пальцем отвір свічки першого циліндра, повернути колінчастий вал двигуна пусковою рукояткою до початку виходу повітря з-під пальця. Це станеться на початку ходу стиснення в першому циліндрі двигуна.
Переконавшись, що стиснення почалося, обережно провертати вал двигуна до збігу покажчика з міткою на шківі колінчастого вала на автомобілі ГАЗ-53А (рис. 143) і з кулькою, карбованого в маховик на автомобілях ГАЗ-66 і ГАЗ-66-03 (рис. 144).
Переконатися в тому, що ротор варто проти внутрішнього контакту кришки, сполученого з проводом, що йде до свічки запалювання першого циліндра.
Гайками плавної настройки встановити шкалу октан-коректора на нульову поділку.
Послабити гайку кріплення колонки розподільника і повернути злегка корпус переривника-розподільника за годинниковою стрілкою, щоб контакти переривника замкнулися.
Приєднати один з проводів переносної лампи до клеми низької напруги на котушку (до якої кріпиться провід, що йде до переривач), а другий до маси двигуна. Можна також використовувати для цієї мети підкапотну лампу.
Включити запалювання і обережно повертати корпус переривника проти годинникової стрілки до спалахування лампочки.
Зупинити обертання переривника потрібно точно в момент спалахування лампочки. Якщо це не вдалося, операцію повторити.
Утримуючи корпус переривника від провертання, затягнути гайку кріплення колонки переривника, поставити кришку розподільника і центральний провід на місце.
Перевірити вірність приєднання проводів від свічок запалювання, починаючи з першого циліндра. Проводи повинні бути приєднані в порядку 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8, вважаючи за годинниковою стрілкою.

Мал. 143. Розташування мітки В.М.Т на двигуні автомобілі ГАЗ-53А

Мал. 144. Розташування мітки В.М.Т на двигуні автомобіля ГАЗ-66

Після кожної установки запалювання, регулювання зазору контактів переривника, а також зміни бензину слід уточнювати установку моменту запалення горючої суміші, прослуховуючи роботу двигуна при русі автомобіля.
Доводити установку запалювання треба по октан-коректора ослаблюючи гайки кріплення колонки. Для цього досить обертати гайки ручного регулювання (отвертивая одну і завёртивая іншу).

Переміщення стрілки на одну поділку шкали октан-коректора відповідає зміні установки запалювання на 2 ° вважаючи за колінчастого валу.
При повороті корпусу переривника проти годинникової стрілки установка запалювання буде більш ранньої, за годинниковою стрелке- більш пізньої. Роботу двигуна при доведенні установки запалювання перевіряти наступним чином. Прогріти двигун до температури 80 - 90 ° С. Рухаючись на прямій передачі по рівній дорозі зі швидкістю 25 - 30 км / ч, дати автомобілю розгін, різко натиснувши до відмови на педаль керування дроселем. якщо при
це буде спостерігатися незначна і короткочасна детонація, то установка моменту запалення зроблена правильно.
При сильній детонації повернути корпус розподільника на одну поділку шкали октан-коректора за годинниковою стрілкою. При повній відсутності детонації повернути корпус розподільника на одну поділку проти годинникової стрілки.
Завжди слід працювати з установкою запалювання, що дає при більшому навантаженні двигуна лише легку детонацію. При занадто ранньому запалюванні, коли чути сильна детонація, може бути пробита прокладка головки циліндрів і можуть прогоріти клапани і поршень. При занадто пізньому запалюванні різко зростає витрата палива і двигун перегрівається.

НЕСПРАВНОСТІ розподільника І СПОСОБИ ЇХ УСУНЕННЯ

причини несправності	способи усунення
Перебої в роботі системи запалювання або відсутність іскри
Підгорання контактів	Зачистити контакти і відрегулювати зазор між контактами
ослаблення пружини	Заміряти зусилля пружини і відрегулювати зусилля натягу
Обрив провідника, який з'єднує клему з рухомим контактом
Обрив провідника між рухомою пластиною переривника і нерухомою	Перевірити за допомогою контрольної лампи і усунути пошкодження
Пробій або забруднення ротора і кришки	Ретельно протерти ротор і кришку. Ротор і кришка, що мають пробої, тріщини і прогари, підлягають заміні
Великий радіальний люфт валика переривника-розподільника	Якщо радіальний люфт валика переривника-розподільника більше 0,2 - 0,3 мм, то необхідно замінити вкладиші
несправність конденсатора	Перевірити справність конденсатора
Сильна детонація двигуна при швидкому натисканні на педаль дроселя
Дуже раннє запалення для даного сорту палива	Зменшити кут випередження за допомогою октан - коректора
Збільшений витрата палива і зниження потужності двигуна
Заїдання важків відцентрового регулятора випередження запалювання	Перевірити на стенді і усунути пошкодження
Збільшений витрата палива при русі без вантажу
Несправність вакуумного регулятора випередження запалювання	Перевірити трубку, яка з'єднує регулятор з карбюратором. Зняти переривник-розподільник і перевірити, чи немає бензину в порожнині регулятора, перевірити регулятор на герметичність

Система запалювання автомобілів ГАЗ-53, 3307

Рис.1. Схема системи запалювання ГАЗ-53, ГАЗ-3307

Надійна і економічна робота двигуна залежить від безперебійної роботи системи запалювання ГАЗ-53. Для усунення радіоперешкод, що викликаються системою запалювання, дроти високої напруги мають розподілене опір, а наконечники свечей- подавітельние резистори. Схема системи запалювання показана на рис.1.

Технічна характеристика системи запалювання автомобілів ГАЗ-53, ГАЗ-3307

Котушка запалювання ГАЗ-53, ГАЗ-3307 (Б 116) служить для перетворення струму низької напруги в струм високої напруги.

Котушка запалювання Б 116 являє собою трансформатор, на залізному осерді якого намотані вторинна, а зверху її первинна обмотки. Сердечник з обмотками встановлений в герметичному сталевому корпусі, наповненому маслом і закритому високовольтної пластмасовою кришкою.

Опір обмоток при температурі 15 - 35 ° С: первинної 0,43 Ом, вторинної 13 000 - 13 400 Ом.

Технічне обслуговування запалювання ГАЗ-53, ГАЗ-3307

При непрацюючому двигуні не можна залишати включеним запалювання, щоб уникнути перегріву котушки, що приводить до виходу її з ладу. Застосування інших типів котушок запалювання неприпустимо.

Причинами несправності котушки запалювання можуть бути: пробій ізоляції; междувітковое замикання; сколи та тріщини пластмасовою кришки; прогар кришки, котушки запалювання через недосилання високовольтного проводу в гніздо.

В обмотках котушки запалювання дефекти найчастіше з'являються через їх перегріву і роботі зі збільшеними зазорами свічок. Перегрів відбувається головним чином при включеному запалюванні і незаведенном двигуні.

Перш ніж зняти котушку запалювання ГАЗ-53, ГАЗ-3307 для заміни, слід переконатися в справності і надійності приєднання проводів до висновків котушки. Перевіряти котушку слід на спеціальному стенді спільно з транзисторним комутатором, додатковим резистором і розподільником.

Справна котушка запалювання повинна забезпечувати безперебійне іскроутворення на трьохелектродну игольчатом розряднику з іскровим проміжком в 7 мм від 20 до 2300 хв "1 валика-розподільника і навколишній температурі 25 ° С. Якщо котушка не задовольняє цим вимогам, її слід замінити.

Розподільник запалювання (трамблер) ГАЗ-53, ГАЗ-3307

Трамблер автоматично регулює момент запалювання в залежності від оборотів двигуна і від навантаження. Автоматичне регулювання моменту запалення в залежності від оборотів здійснюється відцентровим регулятором, а від навантаження - вакуумним автоматом.

Рис.2. Розподільник запалювання (трамблер) ГАЗ-53, ГАЗ-3307

Зверху корпус закритий кришкою 11, в якій є висновки для проводів високої напруги від свічок і котушки запалювання. Вал 27 розподільника запалювання приводиться в обертання від шестерні розподільного валу.

Відцентровий регулятор випередження запалювання трамблера ГАЗ-53 автоматично змінює кут випередження запалювання залежно від швидкості обертання розподільного вала двигуна.

Вакуумний регулятор випередження запалювання автоматично змінює кут випередження запалювання залежно від навантаження на двигун.

Поворот корпусу розподільника запалювання на одну поділку шкали відповідає зміні кута випередження на 4 ° (по куту повороту колінчастого валу).

Установка запалювання ГАЗ-53, ГАЗ-3307

Для установки запалювання ГАЗ-53, ГАЗ-3307 при знятих з двигуна трамблере і його приводі необхідно:

Встановити колінчатий вал в положення в.м.т. кінця ходу стиснення в першому циліндрі; поставити привід розподільника на двигун;

Встановити розподільник запалювання на двигун і дроти високої напруги; встановити момент запалювання.

Порядок приєднання проводів високої напруги від трамблера до свічок показаний на рис.3.

Рис.3. Порядок приєднання проводів до свічок розподільника запалювання ГАЗ-53, ГАЗ-3307

А - перед автомобіля

Встановити колінчатий вал в положення, при якому він перейде на 4 ° в.м.т. кінця ходу стиснення в першому циліндрі, що відповідає положенню покажчика проти четвертої ризики на шківі колінчастого вала;

Послабити гайку кріплення тримача приводу розподільника запалювання;

Зняти кришку трамблера. Натиснути пальцем на бігунок проти його обертання (для усунення зазору в приводі), обережно повернути корпус розподільника (трамблера) до суміщення червоних міток на роторі і статорі і в цьому положенні закріпити гайку власника приводу.

Крім цього, можуть бути випадки пробою прокладки головки циліндрів, прогорання поршнів, клапанів та інших явищ, що викликаються детонацією.

Тому доведення моменту запалювання виробляється на дорозі під час руху. Робиться це в такий спосіб: двигун прогрівається до температури рідини в системі охолодження 80 - 90 ° С.

Рухаючись на прямій передачі по рівній дорозі зі швидкістю 25 км / год, різко натиснути до відмови на педаль дросельних заслінок і дати машині розгін до 60 км / ч.

Якщо при цьому буде спостерігатися незначна і короткочасна детонація, зникаюча при швидкості 45- 50 км / год, то установка моменту запалення виконана правильно.

При повній відсутності детонації повернути корпус датчика-розподільника на одну поділку проти годинникової стрілки. Після коригування моменту запалювання перевірити його правильність, прослуховуючи двигун при русі автомобіля.

Завжди слід регулювати установку запалювання, що дає при великому навантаженні двигуна лише легку детонацію. При ранньому запалюванні, коли чути сильна детонація, може бути пробита прокладка головки блоку і можуть прогоріти клапани і поршні.

При пізньому запалюванні різко зростає витрата палива, і двигун перегрівається. Більш точну установку запалювання виробляють за допомогою стробоскопа.

_________________________________________________________________________________________

Обслуговування паливної системи дизельного двигуна Д-245

_________________________________________________________________________________________

Установка запалювання повинна бути зроблена з великою точністю, так як навіть при невеликих помилках в установці різко зростає витрата палива, а потужність двигуна зменшується. Крім того, можуть мати місце випадки пробою прокладок головки циліндрів, прогорання клапанів, днищ поршнів,

перемичок між сусідніми камерами стиснення в голівці і т. п. явища, викликані детонацією.

Розмикання струму переривачем при установці запалювання повинно відбуватися на двигунах ГАЗ-51 і ЗІМ-12 в момент, відповідний верхній мертвій точці, ходу стиснення в першому циліндрі, а на двигунах М-20 і ГАЗ-69, не доходячи до неї на 4 °. Відповідно ротор повинен бути розташований проти електрода кришки, сполученого з проводом, що йде до свічки першого циліндра.

Якщо масляний насос і розподільник знімалися з двигуна (наприклад, при ремонті або заміні), то для можливості установки запалювання вони повинні бути правильно встановлені на їх місця.

Порядок установки на двигун масляного насоса описаний в розділі "Система мастила" глави I при описі масляного насоса.

Для установки на двигун розподільника запалювання необхідно:

а) встановити колінчастий вал двигуна в положення верхньої мертвої точки ходу стиснення в першому циліндрі;

б) переконатися за допомогою оправлення, зображеної на рис. 160 а, що масляний насос встановлений правильно. При цьому покажчик оправлення, вставленої до упору в отвір для розподільника, повинен бути спрямований вертикально вгору, як зазначено на рис. 160 б, з відхиленням від зазначеного положення не більше 5 ° в будь-яку сторону;

в) встановити виступ на валику розподільника двигунів ГАЗ-51 і ЗІМ-12 так, щоб він був перпендикулярний площині, що проходить через осі валика розподільника і отвори в пластині для кріплення розподільника до блоку (рис. 161 а), а на розподільнику двигунів М- 20 і ГАЗ-69 так, щоб він знаходився в площині, паралельній площині, що проходить через вісь валика розподільника і центр шарнірного з'єднання тяги октан-коректора з нижньої пластиною, і був би зміщений в сторону цієї тяги (рис. 161 б);

При цьому токораздаточний контакт ротора розподільника повинен бути звернений у бік електрода кришки, сполученого з проводом, що йде до свічки першого циліндра;

г) обережно вставити розподільник в блок так, щоб отвір або середина дугового прорізи в нижній настановної пластині октан-коректора, призначені для гвинта кріплення розподільника до блоку, розташувалися б проти відповідного нарізного отвору в припливі блоку.

При установці розподільника необхідно стежити за тим, щоб його хвостовик не зачіпав за стінки отвору в блоці, в його корпус не провертався б. При цьому виступ на хвостовику розподільника повинен потрапити в проріз на валу масляного насоса;

д) вставити і загорнути гвинт кріплення нижньої настановної пластини розподільника до припливу блоку. Для установки запалювання слід:

а) відрегулювати зазор між контактами переривника розподільника, як зазначено вище;

б) встановити колінчастий вал в положення, відповідне верхній мертвій точці ходу стиснення в першому циліндрі (на двигунах ГАЗ-51 і ЗІМ12) або не доходячи до неї на 4 ° (на двигунах М-20 і ГАЗ-69);

в) роз'єднати трубку вакуумного регулятора; г) зняти кришку розподільника і переконатися в тому, що ротор варто проти електрода в кришці, з'єднаного з проводом, що йде до свічки першого циліндра;

д) переконавшись попередньо в справності подкапотной лампи (включивши і вимкнувши її), вийняти кінець дроту її зі сполучної муфти і приєднати його за допомогою додаткового шматка дроту до клеми низької напруги індукційного котушки, до якої приєднано дріт переривника розподільника, і повернути важіль лампи у включений становище;

е) встановити стрілку шкали октан-коректора проти поділу "О". Це здійснюється у розподільників, забезпечених пристроєм для плавного регулювання октан-коректора, обертанням призначених для цієї мети двох гайок, які після установки стрілки на "О" слід ретельно законтрить, туго звернув від руки. У розподільників більш раннього випуску, без вказаного пристрою, установка стрілки на "О" здійснюється поворотом корпусу розподільника безпосередньо рукою, з попереднім ослабленням гвинта кріплення настановного хомута до пластини октан-коректора, який після установки стрілки на "О" слід знову затягнути для фіксації стрілки і корпусу розподільника в цьому положенні;

ж) включити запалювання і, не порушуючи нульовий установки октан-коректора, обережно повернути корпус розподільника за годинниковою стрілкою, щоб контакти переривника були замкнуті, після чого повільно повертати корпус проти годинникової стрілки до спалахування лампочки, що буде відповідати моменту початку розмикання контактів переривника. Зупинити обертання розподільника потрібно точно в момент спалахування лампочки. Якщо це не вдалося, - операцію треба повторити, повернувши корпус розподільника в початкове положення.

При установці моменту початку розмикання контактів слід злегка натискати пальцем на ротор розподільника, прагнучи повернути його проти годинникової стрілки (тобто проти напрямку обертання) для того, щоб вибрати бічний зазор в приводі розподільника;

з) утримуючи корпус розподільника від провертання, зафіксувати той чи інший спосіб (в залежності від конструкції октан-коректора) його положення;

і) приєднати трубку вакуумного регулятора, поставити кришку розподільника і центральний провід на місце. Перевірити вірність приєднання проводів від свічок до розподільника, починаючи з першого циліндра. Вони, вважаючи за годинниковою стрілкою, повинні бути приєднані в наступному порядку: 1-5-3-6-2-4 (на двигунах ГАЗ-51 і ЗІМ-12) і 1-2-4-3 (на двигунах М-20 і ГАЗ-69);

к) поставити кришку люка установки запалювання на її місце на картері зчеплення і приєднати провід подкапотной лампи до сполучної муфти (на її колишнє місце).

Остаточна перевірка і доведення установки запалювання прослуховуванням роботи двигуна при русі автомобіля проводиться за допомогою октан-коректора, переміщення стрілки якого, а разом з ним і корпусу розподільника, на одну поділку шкали відповідає зміні установки зажи -

ганія на 2 градуси, вважаючи за колінчастого валу.

При повороті корпусу розподільника за годинниковою стрілкою установка запалювання буде більш пізньої; при повороті проти годинникової стрілки - більш ранній.

Перевірку роботи двигуна при остаточній доведенні запалювання роблять у такий спосіб:

а) прогрівають двигун до температури 70-80 ° С;

б) рухаючись на прямій передачі по рівній дорозі зі швидкістю, зазначеної в табл. 38, дають автомобілю розгін, різко натиснувши на педаль акселератора. Якщо при цьому буде спостерігатися незначна і короткочасна детонація (помилково прийнята водіями за "стук" пальців), - установка моменту запалення зроблена правильно. При сильній детонації слід повернути корпус розподільника на одну поділку шкали октан-коректора за годинниковою стрілкою, а при повній відсутності детонації - на одну поділку проти годинникової стрілки;

в) після такого коригування необхідно знову провести перевірку установки запалювання зазначеним вище способом.

Слід завжди працювати з установкою запалювання, що дає при великому навантаженні двигуна лише легку, швидко зникає детонацію. Дуже раннє запалення, коли чути постійна детонація, дуже шкідливо для двигуна, так як знижує його довговічність і може привести до аварійних поломок. При занадто пізньому запалюванні відчувається втрата прийомистості, різко зростає витрата палива, двигун перегрівається (особливо вихлопної колектор).

В експлуатації доведення установки запалювання на ходу автомобіля слід проводити кожен раз після регулювання зазору в переривнику, після установки запалювання і після Зміни сорти бензину.