Тест Chevrolet Orlando проходив в сонячної Валенсії, що в Іспанії. Але до цього великій групі російських журналістів довелося багато годин провести в Парижі. І ми там не насолоджувалися красою Єлисейських полів. Ми спали в покинутому поїзді на Північному вокзалі, грілися разом з нашими чорношкірими братами холодної вночі близько спеціальних теплових тумб, лежали кілька годин на підлозі в аеропорту Шарля де Голля. Загалом, в Парижі замість належних за програмою 40 хвилин між стиковками двох рейсів ми провели майже два дня - через снігопад всі аеропорти в місті опинилися закриті, поїзди ходили з перебоями, зловити таксі було нереально. До того ж всі готелі в Парижі були забиті повністю нещасними туристами. Катастрофа! І це через якогось там снігу ...

Але вистачить викликати до себе жалість. Найкраще згадаємо ... нещодавнє послання Дмитра Анатолійовича Медведєва до Федеральних Зборів. Здивовані таким поворотом? Але згадайте, що в цьому посланні президент висловив ідею про необхідність стимулювання російських сімей до народження третьої дитини. Мовляв, за другого дають гроші, а за третього почнуть виділяти земельні ділянки. Але хто-небудь подумав про те, на якому автомобілі буде перевозити своїх дітей законослухняний росіянин, який слідує всім порадам керівництва країни?

Але ж людям, які планують народити третю дитину, просто необхідно мати велику машину, бажано з трьома рядами крісел. За останній час було показано відразу кілька нових моделей, які підходять для багатодітних сімей: Mazda5,

Машини непогані, годі й казати. Але дешевими їх не назвеш. Тому показ одного з найдоступніших на російському ринку семимісного автомобіля викликав великий інтерес.

Російські ціни на Orlando поки не озвучені. Вони будуть багато в чому залежати від місця збірки - керівництво Chevrolet всерйоз роздумує над організацією виробництва Orlando в Росії (у американців є відразу три варіанти: завод в Санкт-Петербурзі, де зараз збирають Opel Astra і Chevrolet Cruze, СП «GM-АвтоВАЗ» і складальне підприємство «Автотор» в Калінінграді). Але вже зараз відомо, що ціна машини буде знаходитися точно між седаном Cruze і позашляховиком Captiva. Тобто має бути близько 700 000 руб. за модель у базовій, але досить пристойній комплектації. Для семиместной машини не так вже й багато. Чим доведеться пожертвувати? Що ми отримаємо за ці гроші? Спробуємо розібратися.

В основі Orlando лежить платформа від Cruze, але однооб'емник все ж більше седана. Збільшення у довжині близько 12 см, але при цьому зовні машина виглядає набагато більші, ніж Cruze. Та й взагалі в дизайні Orlando є щось незвичайне для однооб'емников. «Багато хто з європейських MPV є автомобілі з дуже функціональним однооб'ємними кузовом. Але Orlando трохи інший. Він має двохоб'ємний кузов, в якому є риси звичайних MPV і автомобілів класу SUV, що дозволяє Orlando вийти за рамки існуючої класифікації кузовів », - упевнений віце-президент по дизайну GM DAT Теван Кім. І він має рацію - видали Chevrolet Orlando дійсно схожий на кросовер, хоча дорожній просвіт тут такий же, як у Cruze. І цей хід може спрацювати, особливо якщо автомобіль «взутий» в 18-дюймові колісні диски, які йдуть в якості опції (в базі 16- або 17-дюймові). Хоча особисто я б від 18-дюймових коліс відмовився. Виглядають вони, звичайно, ефектно, проте плавності ходу не додають. В цьому випадку машина, яка претендує на роль сімейної, виявляється вельми жорсткою і точно інформує про проїзді стиків і невеликих ям навіть на рівних іспанських доріжках.

З 16-дюймовими колесами Orlando помягче, тому я б вибрав саме їх. C ними плавність стає трохи краще (хоча і тут є претензії до комфорту), а керованість страждає не дуже сильно. Правда, заздалегідь виносити вердикт з приводу комфорту ми не будемо. Адже напевно для нашого ринку характеристики ходової будуть переглянуті.

Середня витрата палива 1,8-літрового бензинового агрегату в змішаному циклі дорівнює 7,3 л на 100 км. Максимальна швидкість Orlando 1.8 складає 185 км / ч, час розгону 0-100 км / год займає 11,6 с. Дизель витрачає на кожні 100 км шляху 6,0 л. Максимальна швидкість 163-сильної машини становить 195 км / ч, час розгону 0-100 км / год займає 10 з

А ось бензиновий 1,8-літровий двигун залишиться таким же: 141 к.с., 176 Н м. Тільки замість Євро-5 у нас буде Євро-4, але характер силового агрегату це не змінить. Ми це знаємо - даний агрегат ставлять на що збираються в Санкт-Петербурзі Cruze. Посередній моторчик. Начебто його вистачає для впевненої їзди, але при цьому виникає відчуття якоїсь недомовленості. Неначе двигун має «недоторканний» запас з десятка кінських сил. В результаті для щодо динамічної їзди мотор доводиться розкручувати до 4000 «обертів» і більш, але навіть після цього «вибуху» не відбувається. Хоча звук в салоні при цьому такий, як ніби ми «палимо на всі гроші».

2,0-літровий дизель потужністю 163 к.с. і моментом в 360 Н м хороший (є ще варіант з 130 к.с. і 315 Н м). У порівнянні з 1,8-літровим бензиновим мотором він виглядає просто на голову краще. А може, і на дві. Тут вже є запас потужності, двигун дозволяє при необхідності різко прискоритися, до того ж дизель в зоні середніх оборотів працює ... тихіше бензинового мотора. А ще він економічніше і може оснащуватися непоганий шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. Остання працює м'яко і без особливих затримок (незрозуміло чому, але бензиновий Orlando має тільки «механіку», але напевно в Росії АКПП з'явиться - в кінці кінців, Cruze 1.8 оснащують «автоматом»). А зараз найважливіше. Представники Chevrolet заявили, що 2,0-літровий дизель буде продаватися і в Росії! Це дуже хороша новина - я б вибрав саме його, тим більше що в сегменті середньорозмірних семимісних однооб'емников дизелів пропонується не так вже й багато.

Але ми якось забули про салон. Але ж там є дещо дуже цікаве. Ні, мова йде не про третій ряді крісел, які можуть складатися одним рухом руки (можна скласти і другий, причому теж без зусиль - тоді вийде велика і рівний майданчик, де можна при бажанні спати). І навіть не про те, що завдяки регулюванню кута нахилу спинки другого ряду на третьому можуть щодо стерпно сидіти не найменші чоловіки.

Головна «фішка» салону полягає в «голові» аудіосистеми - вона може ... відкидатися. В результаті ми маємо відмінну місткість для дрібних речей. Кращого місця для зберігання заначки просто не придумаєш, особливо якщо дружина не знає про те, що у магнітоли є «подвійне дно».

Що стосується всього іншого, то тут Orlando не розчарував. Раніше мені здавалося, що інтер'єр цього автомобіля буде в точності копіювати Cruze. Але в Chevrolet вирішили не економити на роботі дизайнерів. Звичайно, все зроблено приблизно в тому ж стилі, але при цьому нутрощі Orlando виявилися більш «серйозними». Я не можу знайти і проблем з ергономікою. Хіба що крісла на «базової» машині мають недостатню бічну підтримку, хоча опціонні сидіння з шкіряною обробкою вже непогані. Але в іншому все як годиться. Корейці (а Orlando розробляли саме в Кореї) навчилися створювати не самі запам'ятовуються, але вельми зручні салони.

Отже, який же висновок можна зробити після тесту нового Chevrolet Orlando? Це непоганий автомобіль, який має вельми цікаву зовнішність і гідну комплектацію (вже в базі тут буде майже все, що водії вимагають від «пристойної» іномарки, включаючи «кондей», шість подушок, «музику» і так далі). Звичайно, у неї є недоліки. Деякі конкуренти мають кращу плавність ходу і шумоізоляцію, та й двигуни у них є цікавіше. Однак не будемо забувати про ціну. Orlando повинен стати помітно дешевше своїх суперників (ми, нагадаємо, орієнтуємося на 700 000 руб. За машину з 141-сильним мотором). І вже один тільки цей фактор гарантує йому успіх у Росії. Адже покупці автомобілів, які мають трьох і більше дітей, просто змушені рахувати гроші. Тому пильно подивимося на конкурентів.

КОНКУРЕНТИ
Ford Grand C-MAX

Нове покоління Ford Grand C-MAX є найсвіжішою новинкою в сегменті семимісних середньорозмірних однооб'емников (в Росії буде продаватися тільки Grand C-MAX - п'ятимісний C-MAX до нас вирішили не поставляти). Найпростіший Grand C-MAX буде коштувати в Росії від 799 000 руб. За ці гроші буде пропонуватися авто з «механікою» і бензиновим мотором об'ємом 1,6 л (125 к.с.). Машина з 150-сильним агрегатом об'ємом 1,6 л - це вже 850 100 руб. Базова комплектація моделі вельми пристойна: «кондей», «музика», електропакет, шість подушок, протизанесення і так далі.

Приємно, що Ford буде продавати у нас і дизельний Grand C-MAX, причому таку машину стануть оснащувати тільки «автоматом» (бензинові варіанти мають виключно «механіку»). Ford Grand C-MAX з 2,0-літровим дизелем (140 к.с.) і АКПП PowerShift обійдеться в 934 100 руб.

Mazda5 - ще одна новинка цього року. Цей автомобіль продається в Росії тільки з 2,0-літровим бензиновим мотором (144 к.с.) і тільки в парі з «автоматом». Комплектації дві: Touring за 930 000 руб. або Sport за 1 009 000 руб. Причому Mazda5 можна оснастити такою опцією, як електричний механізм відкриття бічних дверей.

Toyota Verso

Що буде в 2019-му: дорогі машини і суперечки з урядом

Через зростання ПДВ і неясного майбутнього програм держпідтримки авторинку нові машини в 2019 році продовжать дорожчати. Ми з'ясували, як автокомпанії домовлятимуться з урядом і які новинки привезуть.

Однак такий стан справ тільки стимулювало покупців більш оперативно приймати рішення, а додатковим аргументом став запланований на 2019 рік зростання ПДВ з 18 до 20%. Які випробування чекають галузь в 2019 році, Autonews.ru розповіли провідні автокомпанії.

Цифри: продажі ростуть 19 місяців поспіль

За підсумками продажів нових автомобілів в листопаді 2018 р російський авторинок показав приріст в 10% - таким чином, ринок продовжує рости протягом 19 місяців поспіль. За даними Асоціації європейського бізнесу (АЄБ), в листопаді в Росії було продано 167 494 нових автомобіля, а всього з січня по листопад автовиробники реалізували 1 625 351 машину - на 13,7% більше минулорічного показника.

За оцінкою АЄБ, грудневі результати продажів повинні бути порівнянні з листопадом. А за підсумками всього року очікується, що ринок вийде на цифру 1,8 млн проданих легкових і легких комерційних автомобілів, що буде означати 13-відсотковий плюс.

Найбільш помітно в 2018 році за даними з січня по листопад росли продажі Lada (324 797 одиниць, + 16%), Kia (209 503, + 24%), Hyundai (163 194, + 14%), VW (94 877, + 20%), Toyota Контакти (96 226, + 15%), Skoda (73 275, + 30%). Став виходити на втрачені позиції в Росії Mitsubishi (39 859 одиниць, + 93%). Від марки помітно, незважаючи на приріст, відстали Subaru (7026 одиниць, + 33%) і Suzuki (5303, + 26%).

Підтягнули продажу в BMW (32 512 одиниць, + 19%), Mazda (28 043, + 23%), Volvo (6854, + 16%). «Вистрілив» преміальний суббренд від Hyundai - Genesis (1626 одиниць, 76%). Стабільно за показниками в Renault (128 965, + 6%), Nissan Контакти (67 501, + 8%) Ford (47 488, + 6%), Mercedes-Benz (34 426, + 2%), Lexus (21 831, + 4%) і Land Rover (8 801, + 9%).

Незважаючи на позитивні цифри, загальні обсяги російського ринку залишаються низькими. За даними агентства «Автостат», історично максимальне значення ринок показував в 2012 р - тоді було продано 2,8 млн автомобілів, в 2013 р продажі знизилися до 2,6 мільйона. У 2014-му криза настала лише до кінця року, тому драматичного падіння ринку не сталося - росіяни встигли купити 2,3 млн автомобілів за «старими» цінами. А ось в 2015 р продажу впали до 1,5 млн одиниць. Негативна динаміка зберігалася і в 2016 р, коли продажі просіли до рекордно низьких 1,3 млн автомобілів. Пожвавлення попиту відбулося лише в 2017 р, коли росіяни купили 1,51 млн нових машин. Таким чином, до вихідних цифр російської автомобільної галузі ще далеко, як і до статусу першого з продажу ринку в Європі, який Росії пророкували в докризові роки.

Опитані Autonews.ru представники автокомпаній вважають, що обсяги продажів 2019 р будуть порівнянні з результатами 2018 го: за їхніми оцінками, росіяни куплять стільки ж автомобілів або трохи менше. Більшість очікує провальних січня і лютого, після чого продажі знову підуть вгору. Однак від офіційних прогнозів до початку нового року автобренди відмовляються.

«У 2019 р купленим в передкризовий 2014 р автомобілям буде вже п'ять років - для росіян це якась психологічна позначка, на якій вони готові задуматися про заміну машини», - зазначив у розмові з Autonews.ru директор по маркетингу Kia Валерій Тараканов.

Ціни: машини дорожчали весь рік

Нові автомобілі в Росії після кризи 2014 р до листопада 2018 р подорожчали в середньому на 66%, порахували в «Автостат». За 11 місяців 2018 р автомобілі в середньому подорожчали на 12%. Експерти агентства прийшли до висновку, що автокомпанії зараз практично відіграли падіння рубля по відношенню до світових валют. Але обумовлюються, що це зовсім не означає заморожування цін.

Подальшого подорожчання автомобілів сприятиме інфляція і збільшення ставки ПДВ з початку 2019 року - з 18% до 20%. Представники автокомпаній в бесідах з кореспондентом Autonews.ru також не приховують, що зростання ПДВ безпосередньо відіб'ється і на вартості машин, причому з самого початку 2019 року - це, наприклад, підтвердили в Renault, АвтоВАЗі і Kia.

Знижки, бонуси і нові ціни: коли найвигідніше купувати машину

«На порозі останнього кварталу року російський автомобільний ринок продовжив демонструвати впевнене зростання. Однак цей приємний факт не став сюрпризом з урахуванням попутного вітру в вітрилах всього роздрібного сектора, відлічує час до зміни ПДВ. Серед учасників ринку зростає побоювання щодо стійкості попиту в роздробі починаючи з січня 2019 року », - пояснив голова Комітету автовиробників АЄБ Йорг Шрайбер.

При цьому автоконцерни сподіваються, що курс рубля не буде сильно мінятися по відношенню до іноземної валюти, що дозволить уникнути стрибків цін.

Програми державної підтримки: дали в два рази менше

На популярні у росіян програми держпідтримки авторинку в 2018 р було виділено в два рази менше грошей порівняно з 2017 р - 34,4 млрд руб. замість колишніх 62,3 млрд руб. При цьому на адресні програми, розраховані саме на автомобілістів, витратили всього 7,5 млрд руб. Йдеться про такі програми, як «Перший автомобіль» і «Сімейний автомобіль», які поширюються на машини вартістю до 1,5 млн рублів.

Решту грошей пішли на більш специфічні програми на кшталт «Своя справа» і «Російський тягач». На заходи з розробки та виробництва транспортних засобів з дистанційним і автономним управлінням витратили 1,295 млрд, на стимулювання придбання наземного електричного транспорту - 1,5 млрд, на заходи щодо стимулювання виробництва на Далекому Сході (мова йде про компенсацію транспортних витрат автокомпаніям) - 0,5 млрд руб., на придбання газомоторні техніки - 2,5 млрд руб.

Таким чином, уряд, як і було обіцяно, продовжує планомірно знижувати обсяги держпідтримки галузі. Для порівняння: в 2014 р винятково 10 млрд руб. пішли на програми з утилізації та trade-in. У 2015 року на підтримку автопрому виділили 43 млрд руб., З яких 30%, пішло також на утилізацію і трейд-ін. З 2016-му видатки на державну підтримку автомобілебудування досягли 50 млрд руб., З яких половину також витратили на аналогічні адресні програми.

Що стосується 2019 р то ситуація з держпідтримкою залишається. Так, в середині року Мінпромторг повідомив, що програми «Перший автомобіль» і «Сімейний автомобіль» продовжені до 2020 року включно. Вони повинні дозволити купувати нові автомобілі зі знижкою 10-25%. Однак автовиробники стверджують, що ніякого підтвердження про продовження програм вони до сих пір не отримали - в Мінпромторгу протягом місяця так і не змогли прояснити ситуацію і відповісти на запит Autonews.ru.

Тим часом на нещодавній зустрічі з автовиробниками віце-прем'єр Дмитро Козак розповів, що обсяги державної підтримки вітчизняної автомобільної промисловості в п'ять разів перевищують надходження від цієї галузі в бюджет.

«Зараз це становить 9 рублів на 1 рубль доходів до бюджетної системи від автопрому. Це з утилізаційних збором, а без утилізаційного збору - 5 рублів держпідтримки », - повідомив він.

Козак пояснив, що ці цифри повинні змусити задуматися, на яких умовах потрібно надавати заходи держпідтримки автопрому, додавши, що переважна більшість секторів бізнесу взагалі не отримують ніякої підтримки від держави.

Спори з урядом: автокомпанії незадоволені

У 2018 р загострилися суперечки автокомпаній з урядом за умовами подальшої роботи на ринку. Причиною стали истекающие терміни угоди про промсборке, що дає інвестували в локалізацію виробництва автокомпаніям відчутний набір пільг, в тому числі податкових. Така ситуація в першу чергу означає, що виробники в умовах невизначеності можуть відкладати запуск нових моделей, що, до речі, пригрозили в Renault. Крім того, компаніям складніше прогнозувати свою цінову політику. На даний момент уряд в особі Мінпромторгу і Мінеко досі не змогла виробити єдину стратегію.

Відомства до останнього пропонували різні інструменти замість завершального свою дію постанови про промислове складання №166. Так, Мінпромторг активно лобіював підписання індивідуальних спеціальних інвестиційних контрактів (Спіка) між урядом і автокомпаніями. Документ передбачає певний набір пільг, який визначається окремо з кожним підписантом в залежності від розміру інвестицій, в тому числі в НДДКР і розвиток експорту. Цей інструмент неодноразово критикували керівники автокомпаній за непрозорість і занадто жорсткі вимоги в плані подальших інвестицій.

У Мінеко, в свою чергу, довго виступали проти і наполягали, що за Спіка можна буде працювати тільки тим, хто виробляє високотехнологічну продукцію, до якої автомобілі не належать. У переговори також включилася ФАС з позицією про те, що компанії не повинні утворювати альянси і консорціуми, тобто не повинні об'єднуватися для підписання Спіка. При цьому саме таку ідею об'єднання брендів для отримання синергетичного ефекту почали просувати в Мінпромторгу ще багато років тому.

У конфліктну ситуацію довелося втрутитися віце-прем'єру Дмитру Козаку, який створив спеціальну робочу групу, запросив в неї представників усіх автокомпаній і також висловив ряд власних ідей. Але і це не розрядила ситуацію - автобренди скаржилися на новачків, в тому числі на китайські компанії, які з нуля могли розраховувати на державну підтримку, на небажання вкладати занадто високі інвестиції в НДДКР і організацію експорту.

В даний час, за даними джерел Autonews.ru, які беруть участь в переговорах, перевага на боці Мінпромторгу, і ряд автокомпаній вже готуються підписувати Спіка в новому році. А це означає нові інвестиції, нові проекти та моделі, поява яких зможе оживити російський авторинок.

Нові моделі: в 2019-му буде багато прем'єр

Незважаючи на акуратні прогнози з боку автовиробників, більшість з них готує для Росії чимало новинок. Наприклад, в Volvo Autonews.ru розповіли, що привезуть новий Volvo S60 і Volvo V60 Cross Country. Suzuki запустить оновлений позашляховик Vitara і новий компактний позашляховик Jimny.

Skoda в наступному році привезе до Росії оновлений Superb і кросовер Karoq, Volkswagen в 2019-м почне російські продажі лифтбека Arteon, а також нових модифікацій Polo і Tiguan. АвтоВАЗ викотить Lada Vesta Sport, Granta Cross і обіцяє ще кілька новинок.

Більш того, нині позашляховики намагаються робити з таких автомобілів, які, на перший погляд, для цього взагалі не годяться! Компанія Chevrolet пішла ще далі, заливши в один флакон відразу два продукти - компактвен і кросовер.

Рубані форми, значний фронтон з великими фарами, захисний пластиковий периметр і навіть накладки а-ля алюмінієва захист під бамперами - у «Орландо» дійсно вистачає атрибутики для того, щоб відповідати амплуа позашляховика. Мало того, «Шеви» спокушає ще й 7-місцевим салоном, задній ряд якого виглядає цілком повноцінним для того, щоб прийняти в свої обійми не тільки тих, що провинилися підлітків.

Додайте сюди гучне прізвище і дзвінке запам'ятовується ім'я, отримане в честь сонячного курорту у Флориді; оціните, нарешті, привабливу ціну ... Тепер ви розумієте, чому «Орландо» все частіше зустрічається на наших дорогах? За три місяці продажів цей автомобіль розійшовся тиражем в 1949 екземплярів - число досить значне навіть за мірками кросоверів! А вже серед венів «Шеви» і зовсім кращий.

Скільки коштує?

Причину популярності «Орландо» довго шукати не доведеться - досить поглянути на цінник: значний компактвен з 7-місцевим салоном починається з позначки в 719 000 руб. Всього! При цьому в оснащенні базової версії ви не знайдете підступу - по крайней мере, на перший погляд: є повний електропакет, магнітола, квартет подушок безпеки, центральний замок і обігрів передніх сидінь. Передбачені навіть такі приємні дрібниці, як задній підлокітник з підстаканниками і окулярник! Ось тільки кондиціонера у найдешевшої машини немає. Його можна замовити окремо, але коштує він пристойно - 36 000 рублів.

І тут уже з'ясовується, що якщо купувати «Орландо» не на останні гроші, то набагато більш вигідною виявиться версія LS.

По-перше, в ній передбачений кондиціонер. По-друге, що залишилися 45 тисяч припадають на охоронну сигналізацію, протитуманні фари і цілий ряд поліпшень по салону, а також на досить необхідні сімейної машині віконні подушки безпеки, ESP і преднатяжители ременів. І, нарешті, по-третє: LS - це найдоступніша комплектація, яку можна доповнити автоматичною коробкою.

Чи варто на цьому зупинитися або віддати перевагу третю версію LS + - вирішувати тільки вам. В принципі, 20тисячна доплата за диски з легкого сплаву, клімат-контроль, USB-роз'єм і поліпшену високочастотними динаміками аудіосистему здається цілком адекватною. Якби мені вибирати «Орландо» в якості транспортного засобу для своєї сім'ї, я б взяв саме такий варіант.

А ось LT, який продається виключно з АКП за ціною від 899 000 рублів, вже не містить в собі такого, без чого не можна було б обійтися покупцеві бюджетного вена. Дійсно корисними опціями слід визнати хіба що задній парктронік і електропривод складання дзеркал. Однак окремо отримати ці блага не вийде: всі комплектації жорстко фіксовані.

Проте в межах 700-900 тисяч ви не зможете підібрати інший 7-місний автомобіль, який би об'єднував в собі переваги вена і кросовера. Альтернативою «Орландо» з точки зору функціоналу можна вважати хіба що позашляховики різного калібру, ціни на які складають 1,2-1,7 млн. Між іншим, за межами Росії існують автомобілі, які проповідують подібну ідеологію: досить згадати хоча б «Фольксваген крос-Туран »або« Ніссан-Гранд-Ливина », які у нас ніколи не продавалися.

А серед чистокровних венів найбільш близькою за ціною виявляється лише «Зафіра-Фемілі» (від 784 900 рублів). Але це модель семирічної давності, яка до того ж зовсім не схожа на кросовер.

Ось і виходить, що «Орландо» виявився в такому сегменті ринку, де крім нього нікого більше немає. Так що його доля - стригти купони. Відрадно, що займатися такою приємною діяльністю «Шеви» допомагає не тільки ціна.

Зовні і всередині

З першого погляду помітно, що «Орландо» не намагається здаватися екстравагантним і витонченим. Рубані форми і кряжиста постава - ось його стиль! Такий дизайн може беззастережно подобатися або ж, навпаки, викликати стійке відторгнення, але навряд чи кого-небудь залишить байдужим.

До «Шевроле» не потрібно довго і уважно придивлятися, щоб виявити в його зовнішності такі плюси, як високий дах, широкі двері, неабияк віддалені від землі пороги і практичні накладки з нефарбованого пластика. А з корми машину дійсно можна прийняти за кросовер! Крім того, добре помітно, що у «Орландо» досить високо підвішені бампери, так що при парковці біля високих бордюрів можна особливо не надто обережно. Загалом, зовнішність - явний плюс машини.

Але всередині кроссоверним сутність нічим себе не видає: це типовий великий універсал з височенним стелею. Як і личить представнику сімейства «автобусних», в салоні «Орландо» світло і повітряно. На другому ряду панує простір: місця по ширині вистачить трьом дорослим. Для більшої зручності посадки спинку дивана можна регулювати за кутом нахилу. Досить місця і для ніг: підпирати переднє крісло буде лише той пасажир, зростання якого перевищує 190 см - та й то за умови, що перед ним розсівся настільки ж значний індивід.

Третій ряд теж можна назвати повноцінним: подушку від стелі відділяє 91 см - до слова, це більше, ніж на дивані такого популярного у нас седана «Солярис». Мінімальна відстань до спинки дивана становить 0,6 м - чи не найкращий показник серед компактвенів! Крім того, якщо поставити спинку переднього крісла трохи більше вертикально, можна вивільнити ще 4 см простору для ніг.

Однак якщо з точки зору місткості «Орландо» можна визнати чи не найкращим з компактвенів, то за рівнем похідний-побутового сервісу він не більше ніж хорошист: столики в спинках сидінь, тайнички в підлозі, знімні крісла - все це не про «Шеви» . Втім, конструктори все ж не забули забезпечити його обов'язковими атрибутами сімейних автомобілів: в «Орландо» передбачено безліч підстаканників, зручні підлокітники, гачки для одягу та навіть 12-вольт розетки на всіх трьох рядах сидінь.

вантажимо валізи

Як нескладно здогадатися, в боротьбі за простір в салоні в першу чергу постраждав багажник: за спинками третього ряду зможе поміститися хіба що пара невеликих сумочок. Втім, подібний грішок водиться за багатьма 7-місцевими автомобілями.

Але якщо скласти в підлогу хоча б одне з шести крісел (для цього досить потягнути за рогач ручку на спинці), «Орландо» надасть трюм, який можна порівняти за обсягом з багажником звичайного хетчбека «гольф» -класу. Хіба що для більш надійного кріплення вантажів доведеться докупити такелажні сітки: у штатному розкладі для них не знайшлося місця.

Логічно, що в міру скорочення кількості пасажирів багажник буде приростати корисним об'ємом. І якщо в стандартній 5-місній конфігурації машина надає 466 літрів для поклажі, то склавши обидва ряди сидінь, ми отримаємо майже 1,5-кубовий фургон.

Більш того, на початку наступного року вантажні здатності машини будуть ще більш очевидними: на ринок вийде версія зі складною спинкою правого переднього крісла, в якій можна буде возити довгоміри протяжністю до 2,7 м.

Шкода тільки, що інженери занадто низько розташували шторку багажника: великі валізи сховаються під нею лише плазом. Крім того, до мінусів варто також віднести і високий поріг трюму.

За кермом

Знову-таки, компактвени, подібно кроссоверам, найчастіше підкуповують високою посадкою за кермом. «Орландо» не виняток. Водії, які вважають за краще сидіти на самому верху, напевно оцінять великий (в межах семи сантиметрів) діапазон регулювання крісла по висоті. Рульова колонка своєму розпорядженні повний набір регулювань; а сам оптимального діаметру кермо багатий зручними приливами в області хвата. Загалом, зручно влаштуватися в «Шеви» зможе людина будь-якого зросту і статури.

Правда, в цілому ергономіка «Орландо» все ж не ідеальна. «Механіка» змушує звикати до довгих ходам важеля; а при маніпуляціях з джойстиком регулювання дзеркал, який має вертикальну орієнтацію, доводиться неприродно вигинати руку. Як і багато інших вени, «Орландо» має велику площу скління, проте через високу підвіконної лінією навіть значні об'єкти можуть залишитися непоміченими.

Нарешті, найбільш очевидним ергономічним прорахунком слід визнати надто складний алгоритм управління бортовим комп'ютером: інформацію, яку на багатьох машинах можна добути за допомогою пари натискань на одну-єдину кнопку, в «Орландо» отримуєш, обертаючи коліщатко і топчучи клавіші, розташовані на правому підрульові важелі . І якщо з витратою палива або запасом ходу ситуація ще більш-менш зрозуміла, то за тлумаченням написів на кшталт «Юніт сет» або «Код» доводиться звертатися до інструкції по експлуатації, яка роз'яснює, що мова йде, виявляється, про одиниці вимірювання або несправності в різних системах.

По дорогах ...

Мотор об'ємом 1,8 літра, маючи в своєму розпорядженні змінними фазами газорозподілу і варьируемой довжиною впускного тракту, видає 141 силу. Володіючи цими знаннями, я чекав від «Орландо» відмінною динаміки. Але помилився: двигун везе з явною натугою і хіба що не глухне під тягою на малих обертах! Між тим двигун-то повинен бути жвавим: «Зафіра» з точно таким же мотором їде не в приклад веселіше!

Лише після 2500 об / хв двигун прокидається, а коли стрілка тахометра проходить чотирьохтисячну позначку, демонструє вміння жваво набирати обертів. І все ж шустрий «Орландо» дозволяє лише в тих випадках, коли в машині крім водія нікого більше немає. При повній же завантаженні і з включеним клімат-контролем під час розгону нестерпно хочеться спати. І це - на «руці»!

А як поводяться модифікації з 6-ступінчастим "автоматом"? Коробка перемикається м'яко і вкрадливо, але за автоматичне зручність доведеться розплачуватися темпераментом, привчаючи себе їздити вкрай неспішно. АКП в своєму прагненні догодити екології намагається не попалити зайвого бензину, не дозволяє захоплюватися високими оборотами. У спробах розворушити «Орландо» ви ризикуєте вивести коробку зі стану душевної рівноваги. А коли це все-таки станеться, ви навряд чи зможете пристосуватися до хаотичності перемикань. Хіба що перекладом селектора трансмісії в ручний режим можна добитися хоч якогось взаєморозуміння. Правда, вибачайте, якщо салон наповниться гулом: на високих оборотах мотор не соромиться голосити.

Зате рулится «Орландо» дуже непогано. Машина завжди точно слід заданому напрямку і радує невеликим креном. І тільки на швидкості в поворотах з нерівним покриттям стає помітно, як задня вісь норовить зіскочити з траєкторії. Підвіска в будь-якому випадку зберігає оптимальний баланс між комфортом і енергоємністю. На дрібних нерівностях «Шеви» здався злегка жорстким, а на плитці, що обрамляє трамвайні колії, продемонстрував дивовижну м'якість ходи. Але навіть дуже серйозні вибоїни не здатні змусити вен перейти кордон комфорту: часом доходить навіть до того, що на серйозно розбитих заміських шосе починаєш їхати за принципом «більше швидкість, менше ям»: машина дуже поблажливо ставиться до подібного варварства.

... і без них

Втім, зловживати всепрощаючої підвіскою все ж не варто. Шасі «Орландо» хоч і посилено з урахуванням чималого «автобусного» ваги, воно все ж запозичена у легкового «Круза» і ні в якому разі не розраховане на нещадну експлуатацію в жорстких умовах.

І все ж за мірками венів на грунтовці «Орландо» демонструє гідну витримку. Від землі до сталевої захисту картера я наміряв 16 см. Пороги підняті ще на 4 см вище, а глушник і деталі підвіски грунтовно притягнуті до днища. Ех, був би у «Шеви» ще й повний привід ... Але ж ні: провідними у нього можуть бути тільки передні колеса. Так що на бездоріжжі суперечка зі справжніми кроссоверами «Орландо» програє. Зате на тлі конкурентів по класу на кшталт «Мазди-5» або «Сітроена-Гранд-С4-Пікассо» наш «хрестоносець» виглядає молодцем.

Безпека

Краш-тести Євро NCAP «Орландо» пройшов на відмінно. Автомобіль набрав 34,4 бала, що дозволило заробити максимально можливі 5 зірок. Настільки високий результат пояснюється тим, що «Шевроле» добре тримає бічний удар, а це випробування проводиться виключно за наявності віконних подушок. У Росії ж, як ми вже говорили, вони з'являються лише в версії LS одночасно з системою динамічної стабілізації і преднатяжителями ременів безпеки - останні знижують ризик отримання травми грудної клітини.

Для перевезення дітей можна використовувати як звичайні крісельця, так і ті, що використовують кріплення изофикс - на дивані передбачені спеціальні петлі. До речі, вже в базовій комплектації «Орландо» дозволяє відключати праву фронтальну подушку: це необхідний захід для установки дитячого сидіння, розгорнутого спинкою вперед.

Експлуатація, сервіс

Заводська гарантія на «Шевроле» становить три роки і 100 тисяч км пробігу. При цьому в перший рік експлуатації у вас візьмуть претензії по всім вузлів і деталей, за винятком витратних матеріалів (щітки склоочисника, гальмівні колодки, накладки диска зчеплення та ін.). На другому році вже з'являються деякі обмеження: зокрема, вам можуть відмовити в безкоштовної заміни амортизаторів.

Orlando - машина майже ексклюзивна, семимісний компактний мінівен - відмінне рішення для великої родини. Яскравий зовнішній вигляд, комфортний салон, потужний економічний двигун і доступна ціна Шевроле Орландо - причини його високої популярності серед автовласників усього світу.

Огляд нового Шевроле Орландо 2018

Новий шевроле Орландо 2018 року - представник другого покоління мінівена, підготовлений в Китаї і очікує старт продажів для місцевого ринку. Чи прийде він до нас і скільки тоді коштуватиме поки невідомо.

Екстер'єр

Chevrolet Orlando 2018 змінився практично до невпізнання. Він отримав модний сучасний зовнішній вигляд, новий кузов відрізняється яскраво вираженою рельєфною передньою частиною, що надає йому агресивності.

передню частинумашини займає фірмова решітка радіатора, розділена на дві частини, з емблемою марки посередині. Передні світлодіодні фари стали більш витягнутими і гострими. Повітрозабірник спереду отримали чітку прямокутну форму із закругленими кінцями і стильною смужкою протитуманних вогнів.

Задня частинаавто отримала такі зміни: ходові вогні стали квадратні і розташуйся з боків від багажних дверей, бампер став ще нижче, прямо в ньому видно вихлопні виходи, обрамлені стильною хромованою рамкою.

Шевроле Орландо явно «покращав» і перетворився з сімейної машини в презентабельний автомобіль.

Компанія-виробник підготувала і спортивну версію мінівена. Вона буде виділятися чорними дисками і червоними елементами обробки на передньому бампері, логотипи марки і дзеркала заднього виду будуть виконані в темних тонах.

Фото «старого» і «нового» Орландо

Габарити

Габарити моделі: колісна базау мінівена 2796 мм,габарити Orlando 4684х1807х1628мм (у попереднього покоління шевроле Орландо розміри трохи інші 4652 x одна тисяча вісімсот тридцять шість x 1 625 мм).

кліренс

Кліренс Шевроле Орландо 2018 року становить всього 164 мм.

Підкорювати бездоріжжя з таким дорожнім просвітом, звичайно, не будеш, але для розміреної міської їзди його цілком достатньо.

інтер'єр

Значні зміни відбулися і в інтер'єрі автомобіля. Внутрішнє оздоблення досить проста, але стильна: тканинна оббивка салону з хромованими елементами декору і шкіряною опліткою рульового колеса в покращеній комплектації. Центральна панель витягнута вгору, на її вершині встановлено мультимедійний центр. Приладова панель виглядає стильно і сучасно: великі бортові прилади і яскраве підсвічування, покращений огляд - все для зручності водія.

У спортивній версії Redline в оформлення додана червона прострочки у сидінь, керма і дверних панелей. Не забули виробники і про комфорт пасажирів - в машині легко можуть розміститися 7 чоловік, причому просторо себе будуть почувати як пасажири другого, так і третього ряду.

багажник

Багажне відділення - важлива деталь для сімейного автомобіля, в новому Орландо все такий же невеликий, як і в попередній версії, але він зросте до 1 520 літрівпри складанні сидінь задніх рядів. Немаленька довжина багажника дозволить легко розмістити великогабаритний вантаж, наприклад, дорослий велосипед.

Технічні характеристики

Новий Орландо 2018, як і більшість інших іномарок, що продаються для Піднебесної, має в оснащенні всього один тип двигуна. це 1,3-літровий трициліндровий бензиновий моторсерії LI 6 з електронною системою управління і турбонаддувом.

Його дані: потужність движка - 156 к.с.,максимальна швидкість - 190 км / год.

У нового chevrolet orlando витрата палива виробником поки не заявлений. Коробка передач - шестиступінчаста механічна або автомат в більш дорогих комплектаціях.

В опис оснащення оновленого мінівенавходять: незалежна підвіска (як передня, так і задня), рейковий кермо з електричним підсилювачем, дискові гальма у всіх коліс і гальмо електро гальмо. Машина пропонується тільки з переднім приводом. Повнопривідний варіант моделі поки не розглядається виробником до випуску.

Комплектації та ціни

Для Шевроле Орландо ціна в Китаї буде в районі 110-120 тис. Юанів ( 1 024 000 -1 117 000 рублів) За базову комплектацію.

Шевроле Орландо в Росії

На даний момент в Росії можна купити лише компактвен попереднього покоління (рестайлінговая версія 2013 року). його випуск на виробничих потужностях АТ GM Uzbekistanбув припинений в першому кварталі поточного року.

Ця версія Орландо запам'яталася великою кількістю переваг авто, до яких відносяться:

• хороша місткість;
• високий ступінь безпеки як водія, так і всіх пасажирів;
• надійність;
• помірний витрата палива;
• гарне співвідношення якості авто і його вартості.

і низку недоліків, таких як:

• несучасний дизайн;
• нестача повного приводу;
• бюджетна обробка салону;
• невисокі динамічні характеристики;
• слабка шумоізоляція;
• маленький кліренс;
• відсутність підігрівів керма і лобового скла. ​

​ Якщо ви вирішили стати власником новенького компактвена, ознайомтеся з його технічними даними, комплектаціями і вартістю в Росії.

Технічні дані

У продаваного на нашому ринку chevrolet orlando технічні характеристики більш ніж гідні.

Двигун шевроле Орландо, на вибір, може бути 1,8-літровим бензиновимпотужністю 141 к.с. і дволітровим дизельнимпотужністю 163 к.с.

Шевроле Орландо технічні характеристики і витрата палива

У chevrolet orlando розмірикузова складають 4652 x 1836 x 1 625 мм, кліренс(дорожній просвіт) 140мм, багажне відділення - 89 літрів, А зі складеними задніми рядами сидінь цілих тисяча чотиреста вісімдесят сім літрів.

Для chevrolet orlando диски і гума, встановлені виробником, можуть бути наступними: сталеві колісні диски з 16 радіусом в базовій версії. В якості додаткової опції можуть бути встановлені легкосплавні диски 16 і 17 радіусу. штатно встановлюються шини розміром 215/60 для R16 дисків і 225/50 для R17.

Комплектації і вартість

Офіційний дилер пропонує купити новий автомобіль за ціною від 1 082 000 рублейза саму мінімальну комплектацію LS 1.8 MT з бензиновим 1,8-літровим двигуном і п'ятиступінчастою механікою. У неї входять центральний замок, кондиціонер, підігрів бічних дзеркал, іммобілайзер, аудіосистема і багато ін. Комплектація LT 1.8AT c автоматом обійдеться в суму від 1 175 000 рублей,а дволітрова дизельна версія в комплектації LTZ 2,0D AT від 1 324 000 рублей.

Інструкція з експлуатації

Детально ознайомитися з усіма характеристиками автомобіля можна в що додається до нього інструкції по експлуатації.

Історія Chevrolet Orlando

Дебют Орландо відбувся в 2010 році на Паризькому автосалоні. А в 2011 він був запущений у виробництво на платформі «шевроле Круза», зі збільшеною колісною базою, оснащений 1,8-літровим бензиновим мотором потужністю в 141 к.с. В 2012 році машина прийшла на російський ринок.

В 2013 автомобіль вже пережив свій перший рестайлінг - отримав нові корпуси бічних дзеркал з повторювачами і оновлений бампер з потужними протитуманними фарами. На ринок надійшла і дизельна версія автомобіля, з двигуном, об'ємом 2 літри і потужністю 163 к.с. В 2018 автомобіль пережив нове народження.

20.03.2017

Шевроле Орландо (Chevrolet Orlando) - п'ятидверний семимісний сімейний компактвен, що випускається компанією General Motors, з орієнтиром на азіатський і європейський ринки. На нашому ринку вибір цікавих сімейних автомобілів не так вже й великий, тому, коли дана модель тільки з'явилася в автосалонах, за ним відразу ж вишикувалися черги. Творці Орландо вгадали не тільки з потребами сімейних автолюбителів, але і з функціональністю і дизайном автомобіля. Привабливості моделі також надає і невисока вартість. На жаль, новий Шевроле Орландо доступний не на всіх ринках СНД, але, якщо Вам дуже подобається цей автомобіль, засмучуватися не варто, так як на вторинному ринку представлений досить великий вибір уживаних екземплярів цього авто.

Трохи історії:

Перші фото концепту Шевроле Орландо з'явилися в мережі в далекому 2007 році, саме тоді стало ясно, що компанія готує до виходу на ринок абсолютно новий сімейний автомобіль. У 2008 році на Паризькому автосалоні відбулася світова прем'єра даної моделі, однак, серійне виробництво стартувало тільки в 2010 році. Для компанії Chevrolet це перший мінівен орієнтований на європейський ринок. Шевроле Орландо створений на платформі «Delta», але зі збільшеною колісною базою, на ній також побудовані і. Розробкою машини займалося корейське підрозділ концерну «GM». Спочатку, автомобіль випускався в Кореї, але, більшість примірників, представлених на вторинному ринку СНД, були зібрані крупновузловим методом на Калінінградському заводі «Автотор» (Росія) і в Узбекистані.

Зовні, Орландо не схожий на класичні мінівени і більше нагадує невеликий кросовер. Зроблено це було не випадково, відхід від однооб'ємний компонування, покликаний був позиціонувати новачка як альтернативу передньопривідним кроссоверам. Габарити авто: Довжина - 4470 мм; ширина - 1780 мм; висота - 1650 мм; колісна база - 2760 мм. Той факт, що донором платформи для Орландо є Шевроле Круз, дозволило істотно знизити виробничі витрати і забезпечити хорошу керованість.

Проблемні місця і недуги Шевроле Орландо з пробігом

Власники цієї моделі рідко скаржаться на проблеми з лакофарбовим покриттям і корозійну стійкість кузова. Винятком є ​​тільки хромовані елементи, які після першої ж зими покриваються корозією і бульбашками. Деякі кузовні елементи і електронне обладнання можуть піднести чимало дрібних, але прикрих неприємностей. Так, наприклад, дуже часто відвалюється датчик зовнішньої температури. Злив під щітками склоочисників має недостатню прохідність, через це на пластиковій планці накопичується багато бруду, яка, з часом, потрапляє під капот. Є претензії і до працездатності штатних датчиків парктроника - не завжди вчасно попереджає про наближення до перешкоди, в результаті, відбувається зіткнення.

двигуни

Шевроле Орландо комплектується всього лише двома силовими агрегатами: бензиновий - 1.8 (141 к.с.); дизельний - 2.0 (130, 163 к.с.). Основним недоліком бензинового мотора є не технічні проблеми, а його невелика потужність, якої не вистачає для такого автомобіля. Особливо гостро дефіцит потужності відчувається на трасі під час обгону габаритних машин. Також, до особливостей автомобіля можна віднести і скачки обертів при прогріванні двигуна. З технічних недоліків даного силового агрегату можна відзначити невеликий ресурс датчика тиску масла. При його несправності на панелі приладів загоряється індикатор низького тиску масла, також, нерідкі випадки витоку масла з-під датчика.

Ближче до 100000 км на більшості примірників виходить з ладу термостат, якщо за цим не встежити, перегріти двигун не складе особливих труднощів. Проблеми з паливною магістраллю дісталися Орландо від старшого одноплатформеннік Шевроле Круз, як правило, проблема проявляється на невеликих пробігах і усувається дилером по гарантії (змінюються трубки і хомути). Незважаючи на невеликий обсяг двигуна, назвати цей автомобіль економічним складно (витрата в місті складає 12-14 літрів на 100 км).

Дизельних машин на вторинному ринку дуже мало, як результат, статистики про їх несправності практично немає. Єдине, про що можна стверджувати з упевненістю, так це те, що даний тип двигуна дуже чутливий до якості палива. Якщо заправлятися на неперевірених заправках, дорогий ремонт не змусить себе довго чекати (виходять з ладу форсунки, ТНВД, клапан EGR і т.д.). Також, варто відзначити, що дизельні авто дуже довго прогріваються, і не тільки взимку. Деякі власники виявляли під машиною таємничу пластикову планку. Після звернення в сервіс з'ясовувалося, що це пильовик, який знаходиться між основним радіатором і радіатором кондиціонера. На більшості примірників він погано закріплений.

Трансмісія

Шевроле Орландо може оснащуватися однією з двох коробок передач - п'ятиступінчастою механікою або шестиступінчастим автоматом. Обидві трансмісії досить надійні, однак багато власників нарікають на досить жорстку роботу автомата. При перемиканні з першої на другу і з другої на третю трансмісія сильно штовхається, також, можливі поштовхи і ривки після повної зупинки автомобіля. У більшості випадків для усунення проблеми достатньо перепрошити блок управління трансмісією, проте, досить часті випадки, коли доводилося міняти гідроблок, а це - задоволення не з дешевих. Власники автомобілів з механічною коробкою передач відзначають проблему з педаллю зчеплення, після натискання педаль не повертається у вихідне положення. Для усунення проблеми потрібна заміна пружини. На пробігу 80-100 тис. Км, з-за порушення прохідності сапуна, з'являється текти масла через сальники лівої півосі. Зчеплення при середніх навантаженнях служить 100-120 тис. Км.

Конструкція, особливості та недоліки підвіски Шевроле Орландо

Дана модель оснащена напівзалежної підвіскою: спереду встановлені стійки Макферсон, ззаду - незалежна підвіска з комбінованої поперечною балкою. Завдяки використанню гідравлічних опор забезпечується високий рівень контролю над поведінкою автомобіля і хороша ізоляція пасажирів від вібрацій навіть на дорогах з поганою якістю дорожнього покриття. Незважаючи на це, багато власників критикують ходову за надмірну жорсткість. Якщо говорити про надійність даної конструкції, то, на практиці, підвіска автомобіля зарекомендувала себе дуже витривалою.

Якщо не брати до уваги стійки і втулки стабілізатора (живуть в середньому 30-40 тис. Км), при середніх навантаженнях підвіска не вимагає капіталовкладень до 100000 км. Першими з ладу виходять кульові опори і ступичні підшипники, відбувається це на пробігу 100-130 тис. Км. З особливостей підвіски варто відзначити підвищену гучність при русі по нерівній дорозі. Одним зі слабких місць ходової вважається гальмівна система, так, наприклад, ресурс передніх колодок становить всього 20-30 тис. Км, дисків - до 80000 км. Багатьом власникам вдавалося вирішити проблему, замінивши оригінальні гальмівні колодки на якісні аналоги.

салон

Салон автомобіля виконаний з якісних матеріалів і дуже рідко докучає своїм власникам цвіркунами та іншими сторонніми звуками. З недоліків салону можна відзначити невисоку зносостійкість глянцевих пластикових вставок (швидко з'являються подряпини). Також, багато власників нарікають на сильне запотівання скла. Що стосується надійності електрообладнання, то будь-яких часто повторюваних збоїв виявлено не було. У рідкісних випадках відмовляє кондиціонер, відбувається це на пробігу до 50000 км (проблема усувається дилером по гарантії). Також, можливі течі патрубків грубки.

підсумок:

Є одним з найцікавіших варіантів в сегменті компактних сімейних мінівенів, не тільки завдяки зовнішності і функціональності, але і прийнятною надійності.

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню