Кількість різноманітних позашляховиків та кросоверів на наших дорогах зростає величезними темпами. Однією з головних переваг таких автомобілів вважається система повного приводу, принцип роботи якої у різних моделей може суттєво відрізнятися.

Всі типи повного приводу можна умовно розділити на три основних: тимчасово підключається (Part Time), постійний (Full Time) і автоматично підключається (On Demand Full Time).

Повний привід, що тимчасово підключається

Повний привід, що тимчасово підключається, або як його часто називають Part Time, не дозволяє тривалий час їхати в повнопривідному режимі. У такому типі повного приводу відсутній міжосьовий диференціал, який компенсував би різницю в швидкості обертання передньої і задньої осі. Без нього, при пересуванні сухою дорогою, деталі трансмісії починають швидко зношуватися.

Повний привід Part Time можна примусово підключати лише для подолання складної ділянки дороги на невеликій швидкості.

Зазвичай для підключення використовується важіль роздавальної коробки. Хоча в деяких версіях, щоб підключити передній міст, необхідно вийти з машини і повернути спеціальні ручки (хаби) на ступицях передніх коліс.

Повним приводом, що тимчасово підключається, оснащуються тільки «повноцінні» позашляховики, які використовуються за прямим призначенням. Яскравими представниками таких «пройдисвітів» можна назвати і , які не поспішають віддавати управління повним приводом електронним «мозкам».

Крім того, «тимчасовим» повним приводом оснащуються практично всі китайські копії відомих позашляховиків 90-х років.

Справжні позашляховики із «чесним» режимом Part Time потроху йдуть у історію, оскільки їх витісняють сучасніші системи повного приводу.

Постійний повний привід

Постійний повний привід, або FullTime, більшість виробників не дає можливості примусово відключити/підключити один з мостів.

Завдяки наявності міжосьового диференціалу така трансмісія постійно (за будь-яких умов) працює у повнопривідному режимі. До того ж у сучасних моделях міжосьовий "дифф" має свої електронні "мозки".

З таким диференціалом момент, що крутить, може передаватися на осі в різній пропорції, тобто не тільки 50/50. З появою пробуксовки «розумний» диференціал миттєво може «перекинути» момент, що крутить, не тільки на вісь з кращим зчепленням, але навіть на окреме колесо, якому є за що зачепитися.

Такий тип повного приводу є найбільш "просунутим" серед інших систем 4х4.

Величезна кількість «розумної» електроніки на найсучасніших системах дозволяє автомобілю підлаштовуватися навіть під конкретне дорожнє покриття (асфальт, гравій, пісок і т.п.), від водія потрібно лише натиснути потрібну кнопку.

Найвідоміші представники постійного повного приводу це компанія з фірмовою системою Quattro, і Subaru з системою AWD (All Wheel Drive).

Цікаво, що таким типом трансмісії оснащуються зовсім не позашляхові седани, купе і хетчбеки. Це підкреслює універсальність цієї повнопривідної системи.

Автоматично підключається повний привід

Автоматично підключається повний привід (On Demand Full Time) дозволяє автомобілю залишатися передньопривідним і тільки у разі пробуксовування провідних коліс підключає задній міст. Автоматичне підключення повного приводу в сучасних системах відбувається практично миттєво за перших ознак пробуксовки.

Залежно від можливостей конкретної системи, момент, що крутить, між осями може перерозподілятися в будь-яких пропорціях (від 10/90 до 90/10).

При цьому електронна система стабілізації (ESP) дозволяє зберегти контроль над автомобілем, який може різко перетворитися з передньопривідного на задньопривідний, і навпаки.

Для подолання особливо складної ділянки дороги такий тип приводу (у більшості версій) дає можливість примусово перерозподілити «плаваючий» момент, що крутить, між осями в пропорції 50/50. Зазвичай існує кнопка з написом 50/50, Lock і т.п. Але при досягненні певної швидкості (40-50 км/год) блокування відключиться, і система повернеться в «плаваючий режим».

Крім того, автомобіль з повним приводом, що автоматично підключається, можна перетворити на суто передньопривідний, без будь-яких підключень. Знову ж таки за допомогою «магічної» кнопки (2WD і т.п.). Відключення повного приводу сприяє економії палива, до того ж, необхідність у чотирьох провідних колесах у місті виникає не часто.

Автоматично підключається повний привід - "наймолодший" із систем 4х4.

Їм оснащена переважна більшість кросоверів на нашому ринку. Можна навіть сказати, що такий привід є невід'ємним атрибутом справжнього кросовера. Новий тип автомобіля вимагає нового типу повного приводу, все логічно.

Який привід повний її?

Визначити який повний привід найбільш оптимальний досить складно, оскільки кожен із новачків має свої переваги і недоліки.

На серйозному бездоріжжі найкраще себе почуватиме позашляховики з повним приводом, що тимчасово підключається, і жорсткими механічними блокуваннями всіх диферинціалів (міжосьовий і міжколісні). Натомість у міських умовах такі машини жодного задоволення від керування не дають.

У свою чергу, суто міські кросовери зі своїм повним приводом, що автоматично підключається, практично безпорадні на будь-якому бездоріжжі, зате управляються як звичайні легковики.

Золотою серединою виступає постійний повний привід, який і бездоріжжя подужає і на трасі себе не дасть.

Але втрутитися в свою роботу такий привід не дасть, тобто ні паливо заощадити, ні через дуже складну ділянку проїхати (попри «дуже розумну» електроніку) може не вийти.

Доброго дня, шановні читачі блогу сайт. У сьогоднішній нашій з Вами розмові, давайте спробуємо вибрати привід автомобілята з'ясувати який привід кращий: передній, задній чи повний? Привід автомобіля- це одна з найважливіших його характеристик, тому перед тим, як вирішити, який вибрати привід, необхідно розібратися, чим види приводів автомобілявідрізняються один від одного.

План щодо вибору приводу автомобіля:

Який привід: передній, задній чи повний?

Привід автомобілявизначає, на які колеса передається тяга його двигуна. Всі сучасні легкові авто мають по чотири колеса – два передні та два задні, при цьому потужність двигуна у автомобіля може передаватися або на всі чотири колеса, або на одну пару коліс – переднюабо задню. Чим відрізняються між собою передній, задній та повний привід?

Який привід безпечніший? Який привід найбезпечніший?

Управляється набагато простіше, передньопривідний автомобіль важче пустити в замет, тому як першого автомобілякраще вибирати машину саме з переднім приводом. З іншого боку, занесення задньопривідного автолегко виправляється інтуїтивним скиданням газу - відпустив газ і машина повернулася на траєкторію. А на передньому приводізанесення означає, що водій перейшов усі допустимі межі. Ось невеликий приклад.

Викликати замет на передньо-привідному автоскладніше, ніж на задньому, але і для виходу із замету на передньому приводі– потрібна набагато більша майстерність. на задньому приводі, Занесення - це норма і він виникає постійно, а щоб його усунути зазвичай буває досить просто відпустити педаль газу. Можна сказати що задній привідвідразу показує водієві всю небезпеку слизької дороги, а передній - до останнього приховує її від водія. Втім, навіть для заднього приводує межа швидкості, після якої скидання газу не здатне стабілізувати автомобіль. Подивіться, як може занести задньопривідний автомобіль.

Що стосується повного приводу, то з ним все ще складніше. Повний привід на слизькому покритті може повестися як передній або як задній, Залежно від того, під яким колесом слизько. Давайте подивимося на прикладі найпопулярнішої моделі Chevrolet NIVA, як може повести себе постійний повний привід, не обладнаний системою ESP. Це ще раз підтверджує, що повний привідлише підвищує прохідністьі покращує розгінну динаміку, але нітрохи не покращує керованість.

А на цьому відео, на швидкості 150 км/год, автомобіль Audi, оснащений постійним повним приводом Quattro, потрапляє в масляну калюжу і зривається на замет. Лише багатий досвід та сталеві нерви пілота дозволяють йому вийти з води сухим та неушкодженим.

Для переднього приводухарактерна більш висока курсова стійкістьніж у заднього. На засніженій чи брудній трасі передній привідйде, як паровоз рейками, в той час, як з заднім приводомПрацювати газом на слизькій дорозі треба дуже обережно - машину може розгорнути.

А от повний привідсніжну кашу, як і бездоріжжя, переносить навіть краще, ніж передній, але якщо немає міжосьового диференціала, то в поворот він входить неохоче. Будьте уважні!

Дозволяє швидше розганятись, легко входить у замет, але також просто з нього виводиться, а все це разом робить їзду на задньопривідному авто більш цікавою. На слизькій дорозі, задній привідуправляється зовсім не так, як передній, але багато водіїв за це його цінують. А взагалі, якщо безпека для Вас не на останньому місці, і Ви хочете не тільки їздити на автомобілі, але вміти ним керувати в будь-якій ситуації, то обов'язково подивіться про це відео від Головної дороги:

Отже, який же привід вважати безпечнішим? На жаль, але однозначно відповісти на це питання не можна. Кожен вид приводу автомобіляведе себе по-різному, у кожного свої плюси та мінуси, кожним видом приводутреба вміло користуватись, не порушуючи закони фізики. Але одне можна сказати з упевненістю: якщо Вам потрібен безпечний автомобіль, то він може мати будь-який вид приводу, головне, щоб на ньому обов'язково була включена система курсової стійкості – ESP. Ця найрозумніша програма здатна підгальмовувати кожне колесо окремо, таким чином виправляючи багато помилок водія.

Який привід найпрохідніший?

Справді, у переднього приводу прохідність трохи вища, ніж у задньогоі на це є як мінімум дві причини. По перше, провідні колесау переднього приводу притиснуті до землі вагою двигунащо зменшує пробуксування. По-друге, провідні колесау переднього приводу, є кермовими, а це дозволяє водієві задавати напрямок тяги.

У разі пробуксовування провідних коліс, водій передньо- або повно-привідного авто може передніми колесами витягнути автомобіль зі снігового полону, при цьому задні колеса слідують слідом за передніми. Задній привід у такій ситуації поводиться гірше – задок починає зносити керувати цим процесом дуже складно.

, на слизький підйом підіймається впевненішеніж задній. Провідні передні колеса буксують, але тягнуть машину до вершини, а задній привід, в такій ситуації, буксує і намагається розгорнути автомобіль. Королем слизьких підйомів, безперечно, є його величність повний привід, Котрий піднімається по крижаному схилу без пробуксувань.

І все-таки, роз'їжджаючи взимку слизькими дорогами, сподіватися тільки на повний привід не можна, адже його можливості не безмежні. З шипованою гумою, піднятися на слизький зимовий підйом можна на будь-якому приводі, особливо якщо машина оснащена анти-пробукувальною системою ESP.

Отже, найпрохіднішим, звичайно ж, є повний привід. Задній привід для штурму бездоріжжя підходить найменше, але і на передньому приводі з твердого покриття краще не з'їжджати.

Підійде Вам, якщо Ви не плануєте залишати межі доріг з твердим покриттям. Якщо іноді збираєтеся здійснювати ризиковані вилазки в поля, то треба брати хоча б машину з переднім приводом, а для серйозних вилазок на бездоріжжя Вам знадобиться автомобіль, оснащений повним приводом.

На сухому асфальті, задній привідрозганяється швидше за передній. При розгоні вага автомобіля перекладається на задню вісь, тоді як передні колеса розвантажуються, ось чому передній привідпід час розгону допускає сильні пробуксування. Але найшвидше розганяється автомобіль з повним приводомЗвісно, ​​для цього він повинен бути оснащений потужним двигуном.

Отже, якщо Вам потрібна машина, яка розганяється швидше за інших, то Вам треба вибирати автомобіль, заднім, а краще з повним приводомі якомога потужнішим мотором.

Який привід кращий? Передній чи задній привод?

виграє у заднього за таким показником, як витрати палива. В середньому, передній привід економічнішийзаднього, і різниця може сягати 7%. А от повний привід, по економічності, посідає почесне третє місце - він найненажерливіший, багато в чому через це, найбільше автомобілістів вибирають саме передній або задній привод.

У задньопривідних авто, передні колеса не мають приводних валів, тому максимальні кути повороту рульових коліс, на задньому приводі, більше, радіус розвороту – меншещо дуже корисно в умовах міста.

Передній привід у виробництві дешевшезаднього, тому машини з переднім приводом продаються за доступнішими цінами. Нижча ціна– це головна перевага переднього приводу перед заднім та повним. Саме завдяки низькій ціні передній привід завоював місце найпоширенішого з усіх видів приводу: автомобілів з переднім приводом випускається більше, ніж із заднім та повним приводом разом узятих. Другою причиною високої популярності переднього приводує простотайого використання на слизькій дорозі, його низька вимогливість до майстерності водія.

Якщо вибирати передній або задній привод, то в більшості випадків передній привід є оптимальним варіантом. Він доступніший, економічніший, простіший у пристрої і менш вимогливий до майстерності пілота. - Ваш варіант, якщо за плечима у Вас вже є пристойний досвід, і тепер Ви хочете не просто їздити машиною, а отримувати задоволеннявід самого процесу керування автомобілем.

Який привід автомобіля кращий?

Отже, треба підбивати підсумки. Якщо все спростити, то висновок можна зробити такий: найкращим видом приводу є повний привід, що працює в парі з системою курсової стійкості ESP. Однак, повний привід обходиться дорожче при купівлі та доріг в обслуговуванні, та й споживає багато палива. Якщо ж Вам потрібно щось більше економічне, то оптимальним варіантом стане передній привід, який має ідеальне поєднання характеристик. Ну а задній привідварто вибирати, тільки якщо у Вас є досвід і машина потрібна Вам, насамперед, щоб отримувати задоволення від водіння.

Переваги переднього приводу:

• Низька ціна
• Знижена витрата палива
• Прохідність вища, ніж у заднього приводу
• Добре тримає курс на слизькій дорозі

Переваги заднього приводу:

• Розганяється швидше за передній
• Простіше виходить із замету

Переваги повного приводу:

• Прохідність на порядок вища
• Розганяється набагато швидше, ніж задній привід

Мінуси повного приводу:

• Висока витрата палива
• Висока ціна
• Дорогий ремонт та обслуговування

Основні типи приводу ми розібрали, тепер подивимося, які є види повного приводу.

Види повного приводу

У цьому варіанті всі чотири колеса постійно з'єднані з двигуном, кожне з них завжди чіпляється за дорогу і штовхає автомобіль вперед і це вже само по собі є величезним плюсом (наприклад, на слизькому підйомі).

Однак, постійний повний привідпо-справжньому хороший, тільки коли він оснащений системою курсової стійкості ( ESP), яка підгальмовує потрібне колесо і не дає йому забуксувати, якщо воно потрапило на слизьку поверхню.

Недоліком постійного повного приводує висока витрата палива, а перевагою – велика надійність. Що стосується прохідності, То штурмувати простори бездоріжжя на постійному повному приводі можна, але лише в тому випадку, якщо в його конструкції передбачені блокування центрального та міжосьових диференціалів.

Переваги постійного повного приводу:

• Постійна готовність
• Висока надійність

Недоліки постійного повного приводу:

• Підвищена витрата палива

Повний привід, що підключається вручну

Це найстаріша і найнезручніша різновид повного приводу, а от прохідністьу неї, мабуть, сама висока. Такий авто, у звичайному стані, має задній привід, а передні колеса можна підключити вручну, але для цього необхідно зробити зупинку. Постійно їздити з підключеним переднім мостом, на такому автомобілі – не можна, оскільки це створює навантаження на роздавальну коробку та прискорює зношування шин. Також, недоліком цієї схеми можна вважати досить велика витрата палива, незалежно від того, увімкнено повний привід або вимкнено.

Є у цього різновиду повного приводу і свої переваги. По-перше, такий привід дуже гарний на бездоріжжя, а по-друге, він ще й має дуже високу надійність.

Плюси повного приводу, що підключається вручну:

• Висока прохідність

Мінуси повного приводу, що підключається вручну:

• Незручність увімкнення повного приводу
• Велика витрата палива

Це самий сучасний вигляд повного приводуі найперспективнішийАле він ще не доведений до досконалості і не дуже добре переносить серйозне бездоріжжя. Варіанти реалізації повного приводу, що автоматично підключаєтьсябувають різні, але загальний принцип такий, що одна пара коліс з'єднана з двигуном постійно, а друга підключається тільки за потребою. Підключення це відбувається через багатодискову муфту, а управляє цим процесом комп'ютер. Таким чином, у звичайному режиміавтомобіль володіє приводом на одну вісь, а повно-привідним стаєтільки коли це дійсно потрібно.

Головними плюсами такої схеми є економія пальногоі зручність використання. Водієві не потрібно виконувати жодних дій, комп'ютер сам підключає другу пару коліс, коли це потрібно.

З іншого боку, багатодискова муфтанабагато менш надійначим класичний повний привід. Повний привід, що автоматично підключається, дозволяє не помічати снігових заметів у місті і без зусиль підійматися на крижаний підйом, але він не призначений для штурму серйозного бездоріжжя.

Плюси повного приводу, що автоматично підключається:

• Економія пального
• Зручність використання

Мінуси повного приводу, що автоматично підключається:

• Нижча надійність

Тепер, друзі, ви знаєте чим відрізняються різні види приводу та зможете зробити правильний вибір. Обов'язково оцінюйте статтю, ділитесь нею з друзями та залишайте ваші коментарі.

Передній? А може, задній? Чи, може, й зовсім повний? Який із цих типів приводу краще і якому віддавати перевагу? Такі питання під час вибору нового автомобіля ставить кожен автолюбитель.

Про всі типи приводу автомобіля ходять як реальні доводи, так і міфи, причому і позитивні, і негативні, і може привести цілий ряд думок на користь того чи іншого варіанту. Але в цій статті йтиметься виключно про повний привод автомобіля. Зокрема, про його переваги та недоліки.

Спочатку варто розібратися з термінологією. Повнопривідні автомобілі, як правило, працюють у 2-х режимах: AWD та 4WD. Чим вони відрізняються? Перший має на увазі повний привід, який працює в постійному або автоматичному режимах. Другий - повний привід, що вручну підключається і відключається.

Призначення повного приводу, що підключається полягає в тому, що трансмісія автомобіля може працювати двома способами. Один забезпечує стійку передачу моменту, що крутить, виключно на одну вісь - як правило, задню. Завдяки цьому збільшується максимальна швидкість автомобіля та інші його характеристики. Інший передає потужність на обидві осі одночасно, збільшуючи зчеплення з дорогою в тих ситуаціях, коли це потрібно.

До речі, розподіляється цей крутний момент завдяки диференціалу, що містить певну кількість шестерень. Сучасні повнопривідні системи мають 3 диференціали. Це дозволяє рівномірно розподіляти потужність на всі колеса, забезпечуючи комфортний рух без опору.

На центральному диференціалі лежить основне навантаження, оскільки він розподіляє момент, що крутить, і одночасно з цим передає його як на передній, так і на задній диференціал.

Винятково повнопривідні системи не мають на увазі наявність такого центрального диференціала, через що керувати подібним автомобілем на чистій сухій дорозі не дуже комфортно.

Тепер настав час розповісти про недоліки повного приводу. Незважаючи на те, що повний привід поєднує переваги інших типів приводу, керувати обладнаним ним автомобілем у реальних умовах не так вже й легко.

Особливо за складних дорожніх умов. Адже якщо задньопривідний автомобіль у якійсь ситуації потребує зменшення газу, а передньопривідний навпаки – збільшення, то повнопривідний вимагатиме і того, й іншого. Все залежатиме від рівня зчеплення з дорогою, швидкості руху та інших факторів.

З цієї причини дуже складно заздалегідь передбачити, що робити у критичний момент. Тим більше, що автомобіль з повним приводом може в одну мить втратити стійкість. Причому не подаючи найменших передумов для цього.

Ще один недолік повного приводу полягає у вищій витраті палива. Пояснюється це самим пристроєм повного приводу. До того ж повнопривідні системи відрізняються дорожнечею як обслуговування, так і ремонту. Звичайно, на вартість обслуговування суттєво впливає марка автомобіля та його модель. Тим не менш, будь-яка повнопривідна система має набагато більшу кількість деталей і складнішу конструкцію.

Щодо переваг повного приводу, то найочевидніше з них – підвищена прохідність. Саме задля неї такі автомобілі купують.

Поряд із цим, повнопривідні автомобілі мають яскраво виражену динаміку, що дозволяє зриватися з місця без пробуксовування коліс незважаючи на стан дорожнього покриття. Але, як уже було сказано раніше, повністю відчути всі переваги повного приводу зможе тільки .

Хотілося б у висновку відзначити, що жоден із типів приводу не може бути абсолютною панацеєю у тій чи іншій ситуації. Для водія більше значення має його навички водіння, вміння контролювати та аналізувати ситуацію, холоднокровність. Саме ці фактори мають найважливіше значення. А привід... Його роль здебільшого факультативна.

Може зацікавити:

Сканер для самостійної діагностики автомобіля

Що ж продовжуємо говорити про приводи автомобіля, сьогодні у нас глобальна тема, а саме – що краще та що вибрати передній чи повний привід для паркетника чи кросовера? Як ми з вами знаємо там він не зовсім чесний, тобто не постійний і часто не має жорсткого блокування диференціала, тобто ви не можете вручну його заблокувати, підключається тільки після того, як передня вісь почне буксувати. І ось виникає цілком справедливе питання — «чи треба чи передній осі вистачить за очі?». Тут все не однозначно, давайте розбиратися...

Що ж, говорити взагалі, що повний привід це погано, я не буду! Все ж я вважаю — що навпаки, це навіть добре! Є великі та важкі автомобілі, де він працює постійно, що набагато покращує прохідність. Є і не дуже великі авто, середнього класу «С», іноді «D», де він також постійний або жорстко підключаємо (що покращує і прохідність та керованість за певних умов), але паркетники або кросовери, це зовсім інше. Повний привід у них, на жаль, зараз став надбанням маркетологів і ділків, тобто вам намагаються довести що вони чотири колеса «копають» а в результаті виходить абсолютно все не так. У цій статті я постараюся розвінчати всі міфи, але для кращого розуміння потрібно розповісти про кожен тип, і думаю, варто почати з переднього.

Як ми вже говорили — , про цю тему теж чимало «копій зламалося», але там принцип розмови інший все ж таки одна ведена вісь або спереду, або ззаду, сьогодні ж суть питання інша.

Передній привід дуже простий у будові, причому його зараз практично довели до досконалості, тобто він може ходити дуже довго без будь-яких поломок.

Пристрій :

• Двигун
• Прикріплена до двигуна коробка передач з диференціалом, найчастіше в одному корпусі
• Від коробки (диференціала) йдуть дві осі з . З кожного боку по два шруси (внутрішній та зовнішній)
• Ці ШРУС підходять до передніх колес через спеціальні маточини.

Крутний момент передається від двигуна – трансмісії – осям – колесам. Саме так наводиться передньопривідний автомобіль у рух.

Варто відзначити що трансмісійних рідин тут не багато, в самій коробці ось і все, як правило решта сполук сухі (ну або майже сухі, все ж під пильовиками в ШРУСАХ є мастило, але там її реально мізер і вона не змінюється). Це нам говорить про те, що взагалі можна не стежити за цією конструкцією. Звичайно все ж я вам раджу, адже якщо вони порвуться, то незабаром вийде з ладу і шарнір, але повірте найближчі 70 – 80 000 км це можна і не робити. Якщо виробник серйозний, то пильовики можуть ходити і по 150 – 200 000 км.

Задня підвіска в передньому приводі не несемо ніякого значеннєвого навантаження, тобто це банальна «підтримка для коліс», практично немає ніякої ваги, вона тут легка (або балка, або «багатоважіль»). І що важливо, задня частина практично не вимагає обслуговування, якщо тільки гальмівні колодки міняти.

Повний привід

Навіть повний привід, що підключається через вискомуфту, має набагато складну будову (я вже мовчу про постійних). Тут більше частин, які крутяться (велику частину часу) в неодружену, є вже два мости, а не один, також з'являються карданний вал і задня вісь вже не другорядна.

Пристрій :

• Двигун
• Коробка передач, яка може бути поєднана із переднім диференціалом. Однак передній диференціал може бути винесений окремо
• Передня вісь із шрусами на передні колеса
• Міжосьовий диференціал, він також може бути в одному корпусі з коробкою, але може бути окремо (все залежить від конструкції)
• Роздавальна коробка.
• Задній кардан для передачі моменту, що крутить, задньому мосту
• Віскомуфта або електромуфта (гідромеханічна) для автоматичного підключення заднього моста
• Задній міст. Може бути зроблений у литому корпусі, з якого виходять дві півосі до задніх колес. Але зараз найчастіше від заднього диференціала йдуть також дві осі зі ШРУСами, за аналогією з передньою віссю.

Як ви можете бачити, будова набагато складніша! Тут з'являється ще два диференціали, міжосьовий та задній, також є роздавальна коробка, віскомуфти та інше. Все це додає у вазі автомобілю щонайменше 100 кг, а можливо і більше. Також тут є багато частин, які «крутяться» в маслі, і за ними реально слідкувати. Деякі виробники рекомендують міняти в них трансмісійну олію. Якщо потече який-небудь сальник, може вийти з ладу цілий вузол. Я думаю всі це розуміють, але знову ж таки всі думають раз у мене є повний привід, то я на якомусь паркетнику або кросовері, на RAV4 або тому ж Duster, просто стану підкорювачем бездоріжжя - «що мені УАЗ, я сам як УАЗ» ! А чи реально це так?

Повний привід через вискомуфту (електромуфту, гідромеханічну муфту)

Ну що ж ми й підійшли до найцікавішого, для кого ж повний привід таких кросоверів, де він може застосовуватися? Для багатьох це означає — що відразу можна їхати в ліс за грибами та ягодами, що можна бороти таке бездоріжжя, що як кажуть «по дверях»! Хлопці зупиніться, на кросоверах і паркетниках повний привід дуже умовний, я навіть сказав би «міський» він не призначений для серйозних випробувань бездоріжжям.

Чому? Та просто не розрахований для цього. Найчастіше на багатьох кросоверах він підключається через вискомуфту або електромуфту

• Віскомуфта , Про неї ми вже говорили (можете докладно). Передає момент, що крутить, за допомогою спеціальної рідини, укладеної в корпусі вискомуфти. Коли одна вісь починає буксувати, то рідина швидко твердне, тим самим замикаючи задню вісь і підключаючи її. Мінуси такого приводу, що його практично неможливо включити самому або заблокувати задній диференціал на роботу. ТІЛЬКИ ПІСЛЯ ПРОБУКСІВКИ. Тому ефективність такого повного приводу досить низька.

• Як стає зрозуміло, робота відбувається трохи інакше. Тут немає спеціальної рідини, зате є електромагніти, які стуляють або розмикають диски при подачі напруги на них, тим самим підключається або відключається повний привід. Ця муфта суха, в ній немає ніяких олій, це добре і погано. Добре в тому, що не потрібно стежити за течією сальників і міняти рідину. Погано – ця муфта швидко перегрівається. Підключення повного приводу відбувається після того, як передній привід буксує, зазвичай після другого обертання переднього колеса. У деяких автомобілях, обладнаних таким вузлом, є примусове блокування, тобто ви фізично можете заблокувати задню вісь. Начебто ось воно РІШЕННЯ, контроль же набагато кращий, ніж у вискомуфти, ОДНАКЕ Є ВЕЛИКА ЛОЖКА ДІГТЯ. Такий привід дуже швидко перегрівається і відключається, якщо на вискомуфті ви можете досить довго буксувати, то електромагнітна муфта, відключиться вже після 3 - 5 хвилин пробуксовок. Також вони швидше виходять з ладу через високі температури, як кажуть фахівці – просто горять.

• Гідромеханічна муфта Дуже схожа конструкція з електромагнітним варіантом. Однак тут диски стуляються за рахунок тиску олії. Всередині стоїть насос, який створює тиск для їх стискання або розтискання. Насоси зараз також можуть бути з електричним заженуть, раніше був механічний.

Власне такі конструкції застосовуються на великій кількості кросоверів або паркетників, тут іншого знайти дуже і дуже складно.

Повний чи передній?

Як бачите назвати такі повні приводи - ПОВНОЦІННИМИ, як мова не повертається! Для чого вони ув'язнені. Знаєте, якось розмовляв з «материм» механіком з приводу таких автоматичних підключень, і ось що він мені сказав – «пхатися в навіть (середній бруд) на таких машинах буде накладно, вони просто не розраховані для цього бездоріжжя, не думайте що ви купили автомобіль по прохідності схожий з нашим УАЗ, ЦЕ РІЗНІ КЛАСИ! Особливо якщо у вас автоматична коробка передач, адже вона також може досить швидко перегріватися (з механікою дещо краще). Ці авто розраховані максимум на боротьбу із засніженим двором у місті взимку, ну або з парою неглибоких калюж дорогою на дачу».

Це знаєте як лопата у вас у багажнику чи сусід пасажир – що я маю на увазі? На передньопривідному автомобілі вам потрібно буде трохи очистити колію попереду (за допомогою лопати), чи попросити сусіда-пасажира, щоб він вас трохи підштовхнув. А ось такий повнопривідний автомобіль, що підключається, зможе вибратися сам. Добре? Звісно так! А чи варто за це переплачувати?

Якщо розібрати передній та повний варіанти, вам варто подумати, а де і як ви пересуваєтеся? Також варто врахувати, що повнопривідний автомобіль:

• Коштує дорожче.
• Комплектації з повним приводом йдуть як мінімум "середні" та "топові", тобто в "стандарті" ви його не знайдете.
• Автомобіль важить більше
• Більше вібрацій. Бо більше вузлів крутиться.
• Обслуговування коштує дорожче
• Більше елементів, що крутяться, що зменшує ресурс
• Витрата палива більше
• Скромні можливості цього повнопривідного авто

Власне якщо ви 100% міський житель, сніг у містах прибирають, виїжджаєте на дачу де є не зовсім комфортні кілька метрів бруду - ТО БРАТИ ТАКИЙ ПОВНИЙ ПРИВІД, ЯК Я Вважаю ЦЕ ПЕРЕПЛАТА, ТАК І НЕ ПОТРІБЕН ВІН!

Якщо ви мешканець сільської місцевості, асфальт ви бачили лише по телевізору, а сніг завалює так що на тракторі складно пересуватися – ВІН ВАМ ТАКОЖ НЕ ДОПОМОЖЕ! Тут потрібно дивитися брутальнішу техніку, можливо на рамі. ТАК хоча б той самий УАЗ, буде практичніше.

Повний привід у кросоверів і паркетників, це не зовсім те, що ви чекаєте - ВЖЕ ПОВЕРТЬ. Це скоріше прийом маркетологів, а не повнопривідний авто в розумінні «підкорювача бездоріжжя». Звичайно, користь від нього є (наприклад, живете поряд з містом, взимку начебто чистять дороги але не завжди), але вона настільки не суттєва, що віддавати на 100 - 200 000 рублів більше, як я вважаю - БЕЗПОЗНАНО. Та ще й обслуговувати такий авто дорожче! Якщо врахувати всі плюс та мінуси, то особисто я б не купив! Хоча у вас можуть бути інші думки, пишіть у коментарях.

Нині невелике відео.

Дуже часто автолюбителі сперечаються про те, який тип приводу кращий. Давайте розглянемо переваги та недоліки кожного типу окремо.

Задній привід

Почнемо з заднього приводу, який вважають класичним, це пов'язано з тим, що дуже довгий час автомобілі мали задній привід та розташований спереду повздовж двигун.

Недоліки заднього приводу:
1. Дорожнеча у виробництві, що відбивається на кінцевій ціні автомобіля.
2. Автомобілі із заднім типом приводу важчі, у них, як правило, завжди розташований по центру кузову тунель, що з'їдає корисний об'єм салону, та зменшує комфорт задніх пасажирів.
3. Прохідність в умовах снігу та бруду гірша, ніж у передньо-або повнопривідних машин.
4. Схильність до занесення задньої осі авто.

Передній тип приводу

Двигун встановлений поперечно щодо осі автомобіля.

Переваги переднього приводу:
1. Найдешевший у виробництві.
2. Через відсутність карданного валу зазвичай немає центрального тунелю (але є у випадку, якщо автомобіль має повнопривідну версію).
3. Висока прохідність по снігу та бруду, вроджена хороша курсова стійкість.
4. Нижча маса автомобіля.

Недоліки переднього типу приводу:
1. Вібрація від двигуна через жорстке кріплення передається на кузов.
2. Кермо при інтенсивному розгоні передає реактивні зусилля (виражаються у вигляді поштовхів). Тому передньопривідні автомобілі потужністю понад 250 л. як правило, не випускають через неможливість реалізувати потенціал двигуна.
3. При різкому старті відбувається перерозподіл ваги назад, передня вісь розвантажується, і провідні колеса мають схильність до пробуксування.
4. Знесення передньої частини автомобіля.

Повний тип приводу

Ведучими є всі колеса, що забезпечує хорошу курсову стійкість та прохідність. Існує кілька типів повного приводу постійний або підключається.

Постійний повний привід

Коли автомобіль оснащений системою постійного повного приводу момент, що крутить, безперервно передається на всі колеса. Автомобіль має постійну готовність до складних дорожніх ситуацій, недоліками можна вважати найвищу витрату палива і складну в технічному плані конструкцію.

Повний привід, що підключається

Цей тип приводу передбачає рух у звичайних режимах моноприводном (частіше задньопривідному) режимі з підключенням системи повного приводу тільки по необхідності. Перевагою є низька витрата палива, більш високий рівень комфорту, недоліком – підвищений знос трансмісії та погану керованість при включеній системі повного приводу, тому що передня та задня осі будуть рухатися з різною кутовою швидкістю та зусиллям, які нічим не компенсуються.

Повний привід за типом, що підключається автоматично - тяга на вимогу

Тип приводу, коли автоматика підключає другу вісь під час пробуксування першою шляхом блокування міжосьової муфти. Існує два типи приводу, що підключається - з вискомуфтою яка є дешевшою, але не забезпечує своєчасне підключення осі, тобто автомобіль може застрягти або піти з траєкторії, або ж з багатодисковою муфтою, яка є більш дорогою, зате забезпечує більш ефективне підключення другої осі так як замикається набагато швидше та дозволяє точно розподіляти тягу по осях у режимі реального часу.

Прикладом може служити система xDrive, що встановлюється на автомобілі BMW, міжосьова муфта якої постійно перерозподіляє момент, що крутить, враховуючи показання безлічі датчиків. Для руху в умовах бездоріжжя подібні системи оснащують блокування диференціалів, при активації яких тяга ділитися по осях 50*50. Перевагою даної системи є низька витрата палива, витриваліша технічна складова, недоліком вважатимуться вартість і складність у виробництві.

Переваги повного приводу:
1. Висока курсова стійкість.
2. Найкраща керованість автомобіля.
3. Найкраща серед усіх типів приводу прохідність.
4. Найефективніший старт із місця, особливо в умовах низького зчеплення шин із дорогою.

Недоліки повного типу приводу:
1. Найдорожчий у виробництві, ремонті та обслуговуванні.
2. Підвищений рівень шуму через два кардани.
3. Центральний тунель створює такі самі недоліки та незручності, що й у заднього приводу.
4. Висока маса та підвищена витрата палива.
5. У разі виникнення критичної ситуації на дорозі автомобіль ковзає всіма чотирма колесами, що помітно ускладнює повернення його під контроль водія.