Зіткнутися з проблемою, коли під час включення вентилятора автомобільної печі починають лунати звуки у вигляді скреготу, вию, тріску чи скрипу, може кожен автовласник. Обертання вентилятора може не відбуватися навіть при повністю справній проводці. Чи можливо самостійно змастити моторчик печі та яким чином цей процес виконувати? Спочатку необхідно підготувати інструменти, що відповідають для проведення такої процедури. Озброюємося хрестовою або плоскою викруткою (залежить від мотора опалювальної системи), пасатижами та гайковими ключами відповідних розмірів, ганчіркою для чищення, молотком, декількома краплями машинного масла, невеликою кількістю бензину або спирту, а також новими втулками (якщо вам заздалегідь параметри). Тепер можна розпочати розбирання консолі приладів вашої машини, щоб до відсіку пічного вентилятора було отримано повний доступ. При від'єднанні клем живлення на моторі слід бути дуже акуратними, щоб не зламати контакти, що знаходяться під клемами. Відкручуємо гвинти або гайки, що закріплюють у відсіку мотор. Тепер слід зняти лопаті. У разі відсутності гайкового кріплення лопат вентилятора (коли лопаті просто щільно насадили на вісь і їх дуже складно зняти руками), можна їх нагріти за допомогою, наприклад, будівельного фена. Внаслідок розм'якшення пластику при нагріванні стягнути його буде набагато легше.
Проводимо очищення крильчатки від бруду, що є на ній, завдяки чому буде покращено балансування крильчатки і зменшено знос підшипників. Далі можна приступити до аналізу моторчика. Залежно від моделі використовуємо для розбирання гайкові ключі або викрутку. Також кріплення деталей корпусу певних моделей може здійснюватися за допомогою загнутих вусиків, які потрібно акуратно розігнути викруткою або пасатижами. Крім іншого, можна зустріти моделі, де для закриття місць розташування підшипників використовуються спеціальні знімні пластикові ковпачки. Для проведення мастила підшипників на подібних моторах потрібно зняти дані ковпачки і спеціально отвори капнути машинного масла. Якщо проведення цієї процедури не усуне скрип у такому двигуні, однозначно буде потрібно його розбирання. Всі витягнуті з двигуна начинки і сам корпус слід вичистити від пилу, зробивши потім ретельний огляд підшипників-втулок. При їх підвищеному зносі можливе заклинювання двигуна. Здійсніть їх заміну в разі потреби. Наступний момент - протирання бензином або спиртом частин, що труться, для повного очищення їх від старої мастила і бруду. Коли бензин (спирт) випарується, у місця тертя наносимо трохи мастила.
За допомогою ганчірки видаляємо зайве мастило. Тепер можна починати збирати двигун, виконуючи дії у зворотному порядку. Зверніть увагу на точне розташування у своїх місцях всіх прокладок, втулок та інших деталей, щоб уникнути скупчення пилу в моторі та його неминучої поломки. Після установки мотора обігрівача на місце, виконуємо приєднання клем живлення відповідно до їх полярності. Простежте за правильністю підключення, щоб через вентилятор, що обертається у зворотний бік, не довелося знову знімати всю консоль. Під час чищення та мастила фіксуйте, звідки та що знімали. Можна помічати все на папері, щоб запам'ятати правильно та не помилитися. Сподіваємося, наші поради, як змастити моторчик пічки своїми руками, допоможуть вам не помилитися під час виконання цього виду роботи.
Найчастіше зустрічається усім виробництвах складова частина устаткування - електродвигун. Мастило для підшипників електродвигунів- у цій статті ми спробуємо допомогти вам розібратися як вибрати мастило для електродвигуна, на що звернути увагу, як і чим змащувати електродвигун, щоб продовжити термін його служби.
Обслуговування електродвигунів один із обов'язкових пунктів у переліку службових обов'язків механічних служб, однією зі складових такого обслуговування є змащення підшипників.
Незважаючи на те, що термін служби підшипника складається з безлічі факторів, починаючи від якості виконання самого підшипника, коректності його правильної установки та наявності або відсутності факторів впливу середовища термін його служби можна радикально підвищити за умови своєчасного та правильного мастила.
Правильно підібране мастило в залежності від типу електродвигуна, умов його експлуатації дозволить вам забезпечити надійну та довготривалу його роботу. Неправильно підібране мастило в той же час загрожує щонайменше підвищеною витратою і збільшенням витрат на обслуговування, в гіршому випадку викличе підвищений знос, а в подальшому і руйнування підшипника. Особливо це стосується підшипників, що експлуатуються в складних умовах - при високих температурах, швидкостях і навантаженнях.
Застосування мастильних матеріалів дозволяє знизити тертя на поверхні ролик-сепаратор, демпфує ударне навантаження тіл кочення на обойму і зменшує шум при роботі механізму. Також застосування мастил сприяє рівномірному розподілу тепла від поверхонь тертя, є своєрідним буфером, що захищає підшипник від механічних забруднень (що вище точність виконання вузла і чим вища швидкість його обертання тим більше вагою цей фактор), а також захищає поверхню металу від корозії.
Для правильної роботи підшипника необхідно дотримуватися рекомендацій щодо нанесення і норм закладки мастил, закладати зайве мастило в підшипник не тільки неекономічно, але і призводить до того, що мастило гірше відводить тепло і може сприяти збільшенню температури підшипника. За даними досліджень, підвищення температури підшипника на 10 градусів знижує термін його служби на 20%.
Для змащування електродвигунів застосовуються консистентні мастила на різних загусниках, наприклад мастила на основі кальцієвого мила - найпростіший представник цього класу мастил це звичайний солідол, проте солідоли вже не задовольняють вимогам до сучасних мастил і не можуть забезпечити надійну роботу електродвигуна.
Інший представник кальцієвих мастил це мастило розроблене за часів СРСР - ЦИАТИМ-221.
ЦИАТИМ-221 - це мастило на основі синтетичної полісилоксанової рідини 132-24 загущеною кальцієвим милом, мастило спеціально розроблене для застосування в електродвигунах зі швидкістю обертання до 10000 об/хв.
Літієві мастила - завдяки структурі загусника мастила на основі літієвих мил застосовують у широкому інтервалі температур.
Нами розроблено мастило на основі літієвого мила Roxol MS з додаванням дисульфіду молібдену - тривалість використання в електродвигунах при оборотах до 5000 об/хв при середніх та високих навантаженнях. Завдяки вмісту у складі дисульфіду молібдену мастило має високі протизносні властивості.
Мастило ROXOL MS може бути використане для заміни більш дорогих мастил ВНІІНП-242 та Molykote FB-180 у температурному діапазоні від -30 до +140 градусів.
Змащення на основі полісечовини - унікальні мастильні матеріализ погляду їхньої механічної та хімічної стабільності, а також стійкості до температур.
Чим змащувати сальник/втулку моторчика (ковзання)?
Завдяки природі загусника мастила належать до беззольних, тобто. не залишають нагару, утворюють надстабільні реологічні системи (мастило швидко відновлює структуру після механічного впливу, відмінно протистоїть підвищенню навантаження завдяки чому термін її служби вище мастил на основі мильних загусників).
Для задоволення потреб вітчизняного споживача компанія Роксол розробила полісечовинне мастило із загусником з тетрасечовини Roxol PU EP. Мастило може використовуватися для заміни мастил SKF, MOBIL і SHELL та інших імпортних мастил із загусником з полісечовини. Ідеальна для важких умов роботи при високих швидкостях, на відміну від літієвих мастил, працює до 10 разів довше. При низьких температурах (нижче мінус 30 градусів) рекомендуємо використовувати мастила на основі синтетичних масел - наприклад мастило Roxol PU SYNT - що працює в широкому діапазоні температур і має чудові антифрикційні властивості.
Вибір мастила для електродвигуна слід проводити з урахуванням низки факторів:
- Режим роботи двигуна – швидкість обертання, навантаження на вал, тривалість робочого циклу.
- Умови робочого середовища – вологість повітря, температура, наявність агресивних факторів (хімікати, пара, пил тощо)
- Конструкція та габарити вузла.
Швидкість обертання підшипника вимагає особливої уваги, чим вище швидкість, тим нижче повинна бути в'язкість базового масла на основі якого виготовлена мастило.
Навантаження на вал покаже, чи необхідне мастило з підвищеною несучою здатністю (з EP присадками)
Тривалість безперебійної роботи – висуває вимоги до механічної стабільності мастила.
При температурі роботи підшипника від 130 градусів і вище слід віддавати перевагу термостійким мастилам, з температурою краплепадіння від 190 градусів і вище.
Таким чином мастильний матеріал повинен зберігати консистенцію в межах робочих температур, мати високу механічну стабільність, не викликати ефект саморозігріву (тобто в'язкість його базової олії повинна відповідати швидкості роботи), мати стійкість до окислення.
Консистентне високотемпературне мастило на основі мінеральної олії з полімочевинним загусником ROXOL PU EP розроблено нами для застосування в електродвигунах важкої позашляхової техніки, електродвигунах насосів та вентиляторів замість таких мастил як SKF, MOBIL XHP, SHELL GADUS, нею можуть змащуватися і ступичні.
Чищення витяжного вентилятора - продовжуємо життя витяжного вентилятора
Встановлення вентилятора у ванній кімнаті дуже гарна ідея. Завдяки ньому провітрити приміщення можна за лічені хвилини. Завдяки вентилятору, встановленому у витяжний канал, посилюється тяга самої витяжки, що буває корисно при підвищенні вологості у ванній або після перекуру.
Однак з часом, особливо якщо у ванній кімнаті чи туалеті курять, витяжний вентилятор сильно забруднюється. Як наслідок тяга слабшає. Крім того, з часом мастило в підшипниках двигуна закінчується і вентилятор починає погано працювати, і може взагалі згоріти. Тому періодично слід робити профілактику.
Якщо ваш вентилятор почав скрипіти і змінювати частоту обертання через підклинювання не поспішайте викинути його, йому ще можна продовжити термін служби. Для початку знімаємо вентилятор. Зазвичай він кріпиться на чотирьох шурупах. До електроживлення він підключений за допомогою звичайної клеми на два дроти. Зручно підключити вентилятор до вимикача, щоб можна було вмикати і вимикати по необхідності.
І так вентилятор сильно забруднений, двигун підклинює та перегрівається, тому його необхідно змастити та почистити.
Рис.1.Розбирання вентилятора починають зі зняття крильчатки. Вона закріплена на валу двигуна за рахунок цангового затиску з конічним різьбленням, відвертати гайку необхідно за годинниковою стрілкою.
Рис.2.Після того, як гайка відвернута крильчатка вентилятора легко знімається з валу.
Рис.3.Вентилятор повертаємо лицьовою стороною та від'єднуємо дроти двигуна від клем. Інакше зняти двигун не вдасться.
І знімаємо двигун, він кріпиться на двох гвинтах.
Рис.4.Двигун кріпиться у корпусі вентилятора двома гвинтами. Щоб зняти двигун, їх необхідно відвернути. Під час зняття двигуна його необхідно підтримувати. Якщо ви розумієте щойно працював вентилятор, то одягніть рукавички, т.к. двигун гарячий. Або остудіть двигун перед розбиранням.
Ось сам двигун вентилятора.
Рис.5.Для змащування вентилятора необхідно нанести кілька крапель олії на передній та задній підшипник. Зручно використовувати медичний шприц із голкою. Закапати масло необхідно в місце входу валу в корпус двигуна з одного і з іншого боку.
Даємо йому охолонути. Після чого чистимо його пензликом і змащуємо. Для мастила вентилятора необхідно буквально дві краплі моторного масла, не варто багато лити. Одна крапля потрібна передньому підшипнику, друга задній. Далі рукою обертаємо ротор (вал) двигуна, щоб мастило розподілилося. Відразу відчувається, що обертатися він став значно кращим. Тепер двигун не підклинюватиме і перегріватиметься.
Рис.6.Усі пластикові деталі миються водою з використанням миючих засобів.
Перед збиранням всі деталі повинні бути добре просушені.
Тепер збираємо його вентилятор та встановлюємо на місце.
Рис.7.Складання вентилятора виконується у зворотній послідовності.
Мастила для підшипників електродвигунів
Спочатку встановлюється двигун, потім приєднується клемма, після чого кріпиться крильчатка. Зібраний вентилятор встановлюється на місце та підключається до електроживлення.
Ми розглянули, як повернути до життя старий вентилятор. Найчастіше відмова вентилятора пов'язані з забрудненням і відсутності мастила в підшипниках двигуна. Почистивши і змастивши двигун, можна регулярно продовжувати термін служби вентилятора. Вся робота займає не більше 10-15 хвилин і заощаджує час і гроші, які могли бути витрачені на новий вентилятор для ванної кімнати або кухні.
Мастило для підшипників двигуна кухонної витяжки.
Форум / Вентиляція та кондиціювання / Мастило для підшипників двигуна кухонної витяжки.
Задайте питання, що Вас цікавить, на нашому форумі без реєстрації
і Ви швидко отримаєте відповідь та консультацію у наших спеціалістів та відвідувачів форуму!
Чому ми в цьому такі впевнені? Тому що ми платимо їм за це!
Дізнатись подробиці
Пропрацював мотор на підшипниках ковзання (який вбудований у витяжку) 4 роки і у нього ротор не ковзає більше. Я змастив «синтетикою» — почало працювати, але її вистачає на пів місяця максимум, далі знову те саме.
Можливо потрібне якесь особливе мастило?
Якщо на електродвигуні кухонної витяжки стоять підшипники закритого типу і він не ковзає або працює з шумами, то треба змінювати мастило.
Чим змастити мотори кухонної витяжки, щоб не верещали (солідол, масло і літол допомагають недовго)?
Потрібно розібрати підшипник, промити в бензині або солярці зібрати двигун і долити веретену олію. Якщо підшипник відкритий, то після промивання можна використовувати для мастила консистентні мастила.
Автор питання згадав, що у його кухонній витяжці стоять підшипники ковзання. Ці підшипники потребують чищення та промивання не менше підшипників кочення. Взагалі необхідно очистити весь двигун та вентилятор. Я застосовую для мастила двигуна витяжки силіконове масло.
Дорогий гість, залишайся!
Вже багато хто заробляє просто спілкуючись на нашому форумі!
Наприклад, так. Або так.
Ти можеш розпочати спілкування на форумі вже зараз. Просто увійди через Вконтакте або зареєструйся, це триватиме одну хвилину.
Але якщо ти в нас проїздом, то ти все ще можеш:
Адреса цієї сторінки
<<Предыдущая страницаОглавление книгиСледующая страница>>
§ 4. Штампи для витяжки. Зусилля притиску при витяжці виробів циліндричної форми.Складки під час витяжки. Змащення при витяжці.
Витяжні штампизастосовуються виготовлення виробів різної форми. Внаслідок витяжки, наприклад, з круглого плоского кружка матеріалу можна отримати виріб циліндричної форми з дном (рис. 126, а, б). При витяжці маса та обсяг матеріалу не змінюються, а лише змінюється форма заготівлі. Після витяжки виріб має різну товщину стінок. У місцях переходу від дна до стін матеріал потоншується.
Рис. 126. Витяжні штампи:
а - для першої операції, б - для другої операції
Для запобігання утворенню складок при витяжці на пресах простої (одиничної) дії застосовують притискачі - буфери, вмонтовані в штампи, або пневматичні подушки. Для глибокої витяжки застосовують преси подвійної дії, які мають зовнішній повзун для притиску матеріалу та подушку для виштовхування виробу.
Зусилля притиску залежить від питомого тиску, механічних властивостей матеріалу, що витягується, і радіуса закруглення витяжної кромки матриці.
Зусилля притиску при витяжці виробів циліндричної форми з дном для першої операції визначають за формулою Q=(π/4*q, де D - діаметр заготовки, мм; d 1 - діаметр витяжки, мм; r - радіус закруглення витяжної кромки, мм; q - Питомий тиск для м'якої сталі та латуні, Па (кгс/мм 2).
Якщо як притиск застосовують пружину або гумовий буфер, то в початковий момент повинен бути забезпечений мінімальний тиск, так як при збільшенні глибини витяжки тиск збільшується. При використанні пневматичної подушки зусилля притиску майже постійно, що сприяє підвищенню якості витяжки. Глибокі вироби витяжкою виготовляють дві і більше операції.
Конструкції витяжних штампів залежать від форми виробу та номера операції витяжки, співвідношення розмірів виробу та заготівлі. Відношення діаметра виробу до діаметру заготовки називається коефіцієнтом витяжки, який визначають за формулами m 1 =d 1 /D - для першої операції; m2 = d2/d1 - для другої операції.
Коефіцієнти витяжки та поправочні коефіцієнти наведені в гол. I.
Знаючи коефіцієнт витяжки, розмір виробу за операціями визначають за формулами d 1 = m 1 D для першої операції; d 2 = m 2 d 1 - Для другої операції.
На коефіцієнт витяжки впливає радіус закруглення матриці та пуансону. Радіус закруглень залежно від товщини матеріалу має бути: для м'якої сталі -10S, для латуні – 5S, для алюмінію – 7S.
На матриці штампу для витяжки прямокутних та квадратних виробів встановлюють перетяжні ребра, які збільшують надійність притиску. Надлишок металу в заготовці є на закруглених кутах у місцях притиску заготовки.
Складки при витяжці утворюються внаслідок великого зазору між пуансоном та матрицею та недостатньою силою притиску. Коли зазор малий, можливо відрив дна виробу. Встановлені зазори між матрицею та пуансоном для витяжних штампів складають для м'якої сталі (1,2-:-1,4)S, латуні та алюмінію (1,1-:-1,2)S при першій операції. Для наступних операцій відповідно (1,1-:-1,2)S.
На рис. 126 показані два різні (непослідовні) штампи: для першої (a) і другої (б) витяжних операцій.
Штампи призначені для пресування подвійної дії. Пуансон 1 закріплюється на внутрішньому повзуні преса, а притиск 4 - до зовнішнього повзуна. Заготівля укладається на матрицю 2. Після включення преса спочатку опускається притиск 4 а потім пуансон 1. Під час витяжки притиск 4 залишається нерухомим. Виштовхувач 5, надаючи протитиск під дією пневмоподушки, рухається разом з пуансоном 1. Після витяжки пуансон першим піднімається вгору, а притиск 4, залишаючись нерухомим, знімає виріб з пуансона. Тільки після відходу притиску виріб виштовхується з матриці виштовхувачем 3.
Притиск для другої операції (див. рис. 126 б) має іншу конструкцію: при опусканні входить всередину порожнього виробу, витяжка якого виробляється на менший діаметр. При цій конструкції усувається складкоутворення, зменшується потонання біля дна виробу, а також зусилля витяжки.
Змащення при витяжціпідвищує стійкість штампів, знижує коефіцієнт тертя та величину зусилля при витяжці. Мастильний матеріал повинен мати змочуваність, тобто прилипати до змащуваних поверхонь; зберігати свої властивості при роботі та зберіганні; не викликати корозію (іржу) штампованих виробів та преса; бути нешкідливим для людини; легко наноситися на поверхні виробів, що штампуються, і легко видалятися з них.
При глибокій витяжці застосовують суміш веретенного масла, солідолу та тальку. При малій глибині витяжки, а також при витяжці сфероподібних виробів застосовуються мильний розчин, емульсія та ін.
Склад мастила (%) для глибокої витяжки: веретене масло 40, солідол 20, тальк 11, сірка 8, спирт 1 (сірку вводять у вигляді подрібненого порошку).
Склад мастила для неглибокої (легкої) витяжки: зелене мило 20, вода 80
На Горьківському автозаводі, наприклад, для складної витяжки застосовують мастило наступного складу, %: веретене масло 52, милонафт 20, тальк 18, гіпс 2,5, деревне борошно 5,5.
Для важких штампувань(крейдяне мастило, %): веретене масло 33; сульфідована рицинова олія 1,5; риб'ячий жир 1,2; крейда 45; олеїнова кислота 5,5; їдкий натр 0,7; вода 13. Розчинне мастило: емульсіон рідкий 37; крейда 45; кальцинована сода 1,3; вода 16,7.
Мастило при витяжці з потонанням та холодному видавлюванні сталі: мідний купорос - 4,5-5 кг; кухонна сіль - 5 кг; сірчана кислота - 7-8 л; столярний клей – 200 г; вода - 80-100 л.
Примітка. Клей попередньо розчиняють у гарячій воді, після чого розчиняють інші компоненти. Обміднені заготовки зберігаються в гарячому мильному розчині, з якого подаються на витяжку.
Перейти до навігації
Вентилятори включаються часто і працюють довго, а обслуговуються майже ніколи. Це не від нестачі часу або недбалості власника, а від того, що цей механізм так міцно увійшов у повсякденне життя, що вже не помічається, і мало хто замислюється про те, як і чим змастити вентилятор. Але, як і всі механізми, вентилятор може зламатися в самий невідповідний момент. Запобігти цьому можна лише своєчасним доглядом.
Змащення підлогового побутового вентилятора
Переважна більшість моделей для підлоги влаштовані однаково: лопаті крильчатки обертаються асинхронним двигуном з редуктором. Всі рухомі частини, що труться, знаходяться в двигуні, саме в нього і треба заливати мастило. Змащувати деталі двигуна потрібно хоча б 1 раз на рік.
Як зрозуміти, що підлоговий вентилятор настав час змастити?
Дуже просто:
- При натисканні на кнопку запуску гвинт незмазаного приладу може просто не рухатися.
- Гвинт починає рухатися тільки від руки.
- Гвинт дуже повільно набирає обертів.
Все це вказує на те, що масло повністю вийшло з вузлів обертання і сила тертя не дає двигун нормально працювати.
Змащення обертових частин асинхронного двигуна
Перед мастилом потрібно зняти всі навісні частини та дістатися двигуна. Двигун повинен бути вимкнений від електромережі. Знявши захисний кожух та розібравши пластиковий корпус, відкриється двигун. Перед мастилом двигун очищається від забруднення.
Порядок виконання роботи:
- Після зняття пластикового кожуха та захисної сітки відкривається доступ до двигуна. Мотор від'єднується від поворотного механізму та дротів.
- У процесі роботи на вал намотується різне сміття та пил. Його треба очистити від забруднення, у своїй його розбирати зайве. Достатньо буде 2-3 рази попшикати
Побутовий підлоговий вентилятор
- WD-40 на основу валу (туди, де стоїть підшипник) і трохи пальцями покрутити вал. Суміш глибше проникне в підшипник і вимиє весь бруд.
- Після очищення від забруднення вал необхідно протерти і капнути на підшипник кілька крапель рідкого машинного масла для швейних машин. Для змащування добре підходить олія І-20.
- Поворотний механізм також очищається від бруду. На шестірні наноситься густе мастило типу солідолу, але втулки капається масло.
- Після всіх операцій потрібно залишити деталі двигуна, поки з них не стіче весь надлишок. Наприкінці деталі витираються насухо і вентилятор збирається у зворотному порядку.
Деякі мастила можуть роз'їдати пластик, від цього прилад зламається і доведеться нести ремонт або викидати його. Перед нанесенням слід читати інструкцію
Мастило підшипника асинхронного двигуна
Змащення нерозбірного вентилятора
Нерозбірні вентилятори найчастіше можна зустріти всередині системного блоку комп'ютера чи корпусу ноутбука. Вони кріпляться на відеокартах та кулерах, на які наносять термопасту. Нерозбірним він тому й називається, що статор та первинні обмотки наглухо запечатані у пластиковому кожусі, що пригвинчується до радіатора охолодження. Незмащені та забиті пилом моторчики починають сильно шуміти і дратувати власника комп'ютера.
Для мастила нерозбірного моторчика необхідно отримати доступ до підшипника. У деяких моделях він закритий наклейкою, а в інших намертво запаяний пластмасою.
Як змастити нерозбірний вентилятор з наклейкою
- Набрати в шприц із тонкою голкою трохи машинної олії.
- Акуратно відклеїти наклейку, яка закриває підшипник.
- Закапати 5-6 крапель олії в підшипник, що відкрився. Якщо підшипник захищений гумовим сальником, його знімати необов'язково – можна проколоти його голкою і впорснути масло.
Як змастити нерозбірний вентилятор, запаяний пластмасою
- Взяти невелике свердло з центруючим наконечником (2-3 мм)
- Акуратно зробити отвір з боку підшипника, електроінструмент краще не використовувати і свердлити вручну.
- Шприцом залити кілька крапель олії.
- Замінити наклейку або замазати холодним зварюванням.
Змащення підшипника нерозбірного двигуна
При свердлінні дрібна пластмасова стружка може потрапити до підшипника. Якщо відчуватиметься, що вал трохи заїдає, то доведеться промити підшипник WD-40 і лише потім вже закапати всередину мастило.
Змащення витяжного вентилятора
Витяжні двигуни через брак мастила не тільки виходять з ладу. Вони встановлені потужні двигуни і крильчатки великого розміру, тому несправні витяжний мотор починає видавати гучні неприємні звуки. Плюс до цього двигун починає перегріватися і клинити.
Змащення вентиляційного витяжного вентилятора
- Витяжний мотор виймається із захисних ґрат.
- З двигуна витягується крильчатка. Кріпильний гвинт крильчатки може сильно присохнути до різьблення, тому що висохло все масло. Його не можна відкручувати різко, потрібно збільшувати зусилля поступово.
- На підшипники капається по 2-3 краплі машинної олії. Лити багато олії не треба, це лише зашкодить.
- Після нанесення олії вал треба покрутити, щоб воно краще проникло до металевих кульок.
- Витяжний прилад збирається у зворотному порядку і може одразу ж вмикатися.
Витяжний вентилятор у розібраному стані
Змащення кухонного витяжного вентилятора
Для мастила двигуна кухонної витяжки підходять не всі мастила. Шрус чи машинне масло можуть не дати жодних результатів. Невідповідний склад виправляє ситуацію лише на кілька днів, потім двигун знову починає перегріватися та шуміти. В такому випадку може допомогти рідка силіконова суміш для роботи в особливо тяжких умовах (температурний діапазон від -40 до +300 градусів за Цельсієм). Силікон захищатиме деталі двигуна від жиру, який всмоктується разом із повітрям. В іншому процес змащення мотора витяжки такий самий, як і у вентиляційного двигуна. Витяжку розбирати довше, ніж решітку вентиляції, але змащувати її треба частіше.
Якщо мастило не допомагає
Іноді мастило може не принести результату, крильчатка, як і раніше, буде крутитися насилу. Це означає, що кульки у підшипниках вичерпали свій ресурс та починають клинити. Тут допоможе лише заміна підшипників на нові. Таке трапляється рідко, це або дуже старі моделі, або це прилади, які зберігалися без попередньої консервації і від корозії стали непридатними.
Витяжний вентилятор у системі вентиляції
