Чеський ліфтбек Skoda Rapid із деяким запізненням прийшов на російський ринок. Щоб з'ясувати, чи зможе він нав'язати конкуренцію в сегменті бюджетних малолітражок, ми влаштували йому порівняльний тест із бестселером Kia Rio
На європейський тест-драйв Skoda Rapid ми їздили до Словаччини ще восени 2012 р. Цей автомобіль був оснащений європейськими моторами та європейською підвіскою. Російські ж продажі ліфтбека почалися навесні 2014 р. За цей час було налагоджено виробництво в Калузі, а сам автомобіль був адаптований до наших непростих умов експлуатації. Він отримав адаптовану для поганих доріг підвіску зі збільшеним на 15 мм дорожнім просвітом, потужніші генератор і стартер, а також акумулятор підвищеної ємності. Знизу моторний відсік обзавівся захистом, а електрогідравлічний підсилювач рульового управління, як ми й припускали, замінили на електричний. Крім того, покращився антикорозійний захист кузова.
Втім, і Kia Rio, що виробляється на заводі під Санкт-Петербургом, адаптований для російських умов не гірше – де ще в цьому класі зустрінеш обігрів кермового колеса та лобового скла? Хіба що у родинного Hyundai Solaris. Після трьох років виробництва Rio оновився. Автомобіль отримав змінений дизайн фар та задніх ліхтарів, бампери зі світлодіодами, покращені матеріали оздоблення салону, перепроектований блок управління кліматом, нову музичну систему та деякі інші, не особливо помітні нововведення.
Початкова ціна Kia Rio становить 469 900 рублів за версію з 1,4-літровим 107-сильним двигуном та механічною 5-ступінчастою коробкою передач. Якщо укомплектувати її 4-діапазонним "автоматом", вартість зросте до 567 900 рублів. Найбільш доступний варіант з 1,6-літровим двигуном потужністю 123 к.с. і 6-ступінчастою "механікою" коштує 585 900 рублів. Він же, але з 6-діапазонним "автоматом" обійдеться покупцеві не менш ніж 625 900 рублів.
Мінімальна ціна Skoda Rapid – 489 000 рублів. Стільки коштує варіант з 1,2-літровим двигуном потужністю 75 к.с. та механічною 5-ступінчастою коробкою передач. Далі слідує модифікація зі старим 1,6-літровим 105-сильним мотором, яка пропонується за 539 000 рублів у версії з 5-ступінчастою "механікою" і за 584 000 рублів - з 6-діапазонним "автоматом". І, нарешті, найпотужніший варіант, оснащений 1,4-літровим двигуном потужністю 122 л. та 7-ступінчастою трансмісією DSG з двома зчепленнями, продається за ціною від 698 000 рублів.
Цікаво, що базова вартість Rapid з 1,6-літровим двигуном і «механікою» (539 000 рублів) помітно нижче, ніж у Rio з таким же за обсягом двигуном (585 000 рублів). Більш того, 1,6-літровий Rapid з "автоматом" коштує на 1000 рублів дешевше, ніж Rio з механічною коробкою передач. Ми, щиро кажучи, думали, що буде все навпаки. Але якщо брати початкові модифікації цих автомобілів з скромними моторами, то тут перевага вже за Kia. У нас на тесті побували 1,6-літрові версії, причому Rapid оснащений механічною коробкою, а Rio - «автоматом».
Оздоблення салонів
Марка Skoda належать концерну Volks-wagen, а значить, якість обробки інтер'єру у її автомобілів має бути на найвищому рівні. Навіть у такої бюджетної моделі, як Rapid. З одного боку, це дійсно так: зазори між салонними панелями мінімальні, всі кнопочки та важелі включаються з чіткими клацаннями та візуальна якість матеріалів на висоті. Правда, на дотик пластик усюди твердий, що, в принципі, неминуче для машин такого класу. Але коли сідаєш у салон Kia, раптом розумієш, що його інтер'єр... краще! Якість складання не поступається Skoda, при цьому пластик виглядає дорожче, а панель приладів обшита шкірозамінником. Та й дизайн живіший і сучасніший.
Щоправда, з ергономіки лідерство вже за Skoda – бортовий інтерфейс у Rapid більш зрозумілий. Втім, чеський ліфтбек також не без гріха. Так, автоматичний режим має тільки водійський склопідйомник, і працює він лише при опусканні скла. У Kia авторежим теж передбачений тільки для скла водія, але на відміну від «чеха» воно не тільки самостійно опускається, а й піднімається.
По геометрії посадки за кермом знову виграє Rapid. Тут все по-фольксвагенівськи правильно, включаючи великі діапазони регулювань керма та педалей. А ось у Rio виникає відчуття, що посадку підбирали під невисоких і довгоруких сідоків. Сидіння навіть у нижньому положенні розташоване дуже високо, а рульовому колесу не вистачає налаштування по вильоту. В результаті доводиться сидіти або з сильно зігнутими ногами або з сильно витягнутими руками. Якщо ж переміститися на праве переднє крісло, то виявиться, що у нього відсутня настройка по висоті, тоді як у правого сидіння Skoda вона є.
Простір для ніг на другому ряду чеського автомобіля позаздрить і моделі парою класів вище. Якщо переднє сидіння налаштоване під людину зростом 180 см, то пасажир такого ж зростання, що сидить за ним, має запас перед колінами порядку 15 см! При цьому над головою лишається близько 5 см вільного простору. Однак на підголовник голову покласти вже не вийде - верхівка упреться в дах, що спадає. На подив, у Kia перед колінами всього на пару сантиметрів менше, зате над головою на ту ж пару сантиметрів більше, і голову, хоч і впритул, можна влаштувати на підголовнику. За зручністю дивани у суперників приблизно рівні – двоє сідоків почуватимуться цілком комфортно. Центральних підлокітників немає ні того, ні іншого.
Багажник у Rapid неосяжний і спланований добре. Єдина претензія – дуже важкі п'яті двері. Коли в руках важкі сумки, з її підняттям можуть бути проблеми - не завадило б встановити сюди потужніші пружини. У Rio багажне відділення не таке об'ємне, але для поклажі і тут місця достатньо. Під підлогою в обох суперників є повноцінне запасне колесо. І у того, і в іншого можна збільшити об'єм багажника, склавши спинку заднього дивана, при цьому рівного майданчика не виходить ні у Skoda, ні у Kia, що, втім, зовсім не страшно.
Різні школи
Skoda Rapid завдяки спорідненості із Volkswagen є повноцінним представником німецької школи. Зчеплення є інформативним, а важіль механічної трансмісії має чіткі невеликі ходи. При цьому перша, третя та п'ята передачі розташовані дуже близько – настільки, що з незвички можна помилитися. Двигун бадьоро гуркотить і радує гарною тягою завдяки зближеним передачам - на третій можна спокійно повертати на перехрестях. А ось на заміській трасі доводиться шкодувати про відсутність шостої передачі, тому що двигун працює на високих оборотах, що не сприяє економічності.
У Kia Rio двигун розвиває майже на 20 л. більше, ніж у Skoda, за однакового обсягу 1,6 л. У зв'язку з цим фактом розгін у корейського автомобіля відчувається не менш інтенсивним, незважаючи на наявність повільної автоматичної трансмісії. Натомість "автомат" працює дуже плавно. Тяги при цьому вистачає у більшості дорожніх ситуацій, у тому числі за містом. А наявність шостої передачі дозволяє заощаджувати паливо та на високій швидкості.
Гальма добре працюють у обох автомобілів, але у Skoda педаль більш точна та інформативна, через що уповільненням управляти зручніше.
Німецька школа налаштувань шасі виводить чеський ліфтбек у лідери цього тесту з керованості. Стійкість на прямій «залізобетонна». При цьому Rapid ігнорує колійність та інші нерівності, продовжуючи, немов рейками, слідувати наміченому водієм курсу. Якщо заплющити очі, можна запросто уявити, що їдеш на VW Passat або навіть на Audi A6, настільки автомобіль непохитний. І на звивистій трасі шасі поводиться блискуче – Rapid їде дуже зібрано і точно, з мінімальними кренами. Найвищою мірою позитивні враження викликає і рульове управління. «Баранка» гостра – всього 2,5 обороту від упору до упору. При цьому на високій швидкості ніякої нервозності, а у віражах – точні та швидкі реакції. І інформативність чудова. Блиск!
Rio злегка нишпорить у колії, хоча в цілому і цей автомобіль веде себе на автомагістралі непогано (просто в порівнянні з Rapid налаштування його шасі дещо тьмяніють). «Кореєць» не такий швидкий у віражах, трохи більше хилиться і менш точний. Якщо Skoda може принести задоволення активному водієві, то Kia ніби каже йому, що він віддає перевагу спокійній і врівноваженій їзді, без вереску «гуми» у віражах. Вторить налаштуванням шасі і «спокійне» кермо, що робить від упору до упору рівно три обороти. За швидкістю реакцій, інформативності та точності він не зрівняється з суперником, але в цілому та його налаштування не викликають нарікань.
Платити за вигострену керованість Skoda доводиться їздовим комфортом. Підвіска хоч і налаштована м'якше, ніж у європейської версії, однаково досить жорстка: жодна купина або тріщина асфальту не залишиться непоміченою. А на хвилястому заміському покритті автомобіль починає підкидати сідоків на хвилях. Натомість енергоємність у підвіски відмінна - на розбитій дорозі хоч і трясе, натомість пробоїв немає.
Kia Rio відносно рівним асфальтом їде м'якше, ніж Skoda Rapid. Особливо вражає здатність його підвіски «розчиняти» латки та тріщини асфальту, а також трамвайні колії. А на бруківці корейська машина несе своїх сідоків немов на повітряній подушці, тоді як «чех» у цих умовах нагадує вібростенд. Щоправда, на хвилястій дорозі у «корейця» починається розгойдування, а на розбитому асфальті енергоємності шасі вже не вистачає – підвіска «ловить» жорсткі пробої. Цікаво, що коли ми їздили на Kia Rio минулого разу, приблизно півтора роки тому, його підвіска була налаштована помітно жорсткіше. Очевидно, інженери компанії досі намагаються знайти золоту середину для наших доріг. Але це непросто – в одному виграєш, в іншому втрачаєш. Словом, при нинішніх налаштуваннях на Kia Rio стало комфортніше, ніж раніше, їздити більш-менш рівними дорогами ціною енергоємності на поганих трасах. Тож для розбитих напрямків краще вибирати Skoda Rapid.
Зазвичай автомобілі класу «В» відрізняються відсутністю нормальної шумоізоляції, проте наші суперники за цим параметром показали себе напрочуд добре. Звичайно, тиші бізнес-седанів від них чекати не доводиться, але загалом акустичний комфорт і в Skoda, і в Kia на висоті. В обох звук двигунів досить гучний на високих обертах і не дуже мелодійний, але роздратування не викликає. Шум повітряного потоку, що набігає, на високих швидкостях чутний чітко, але він не виходить за межі комфортної зони. І на подив тихо поводяться шини. Втім, обидва тестові екземпляри були «взуті» в якісні покришки, і при установці дешевої «гуми» ситуація може змінитися.
Чесно кажучи, перед початком тесту ми вважали, що Skoda виграє "в одні ворота". Rapid, власне, і виграв, але легкою його перемогу не назвеш. Так, Kia Rio не азартен, і у нього немає такого досконалого, як у Skoda, шасі. Проте корейський седан порадував відмінним за якістю салоном і майже не програв за місткістю для задніх пасажирів. Більше того, при міській їзді Kia виявився комфортнішим. А ще на московській автомийці за Rapid з нас взяли 450 рублів, у той час як за Rio лише 350. Теж аргумент...
| Технічні характеристики Kia Rio 1.6 |
|
|---|---|
| Габарити, мм | 4370х1700х1470 |
| Колісна база, мм | |
| Колія спереду/ззаду, мм | |
| Діаметр розвороту, м | немає даних |
| Кліренс, мм | |
| Об'єм багажника, л | |
| Споряджена маса, кг | |
| Тип двигуна | бензиновий L4 |
| Робочий об'єм куб. см | |
| Макс. потужність, л.с./об/хв | |
Начебто, одна платформа, практично однакове оснащення, схожі особливості та позиціонування повинні звести різницю між автомобілями до мінімуму. Приклад показав, що навіть у такому разі різниця все ж таки є, хоч і не надто значна. Для Polo і Rapid вона виявилася ще помітнішою – може, це один із кроків зі скорочення, а може, саме прагнення явно розвести автомобілі в позиціонуванні. Як би там не було, оцінити автомобілі з погляду вигідності покупки це не заважає.
|
Є свої особливості не тільки в цінах та багатстві оснащення, а й у варіативності останнього, та технічної складової. Говорячи про техніку, варто відзначити, наприклад, що при однакових лінійках силових агрегатів поєднання топового 1,4-літрового турбомотора TSI потужністю 125 к.с. з шестиступінчастою механікою доступно тільки для Polo: у Rapid він поєднується виключно з семиступінчастою DSG. Ще один аспект стосується базового 1,6-літрового MPI на 90 к.с.: Volkswagen в найбагатших комплектаціях їм не комплектується, а ось Skoda може мати під капотом «початковий» мотор навіть у топовому виконанні.
Але однією з головних складнощів прямого порівняння цих автомобілів виявилася різниця у підходах до моделювання комплектацій. Справа тут в тому, що Volkswagen пропонує багато налаштувань пакетами, групуючи їх за функціональною приналежністю, а Skoda крім подібних пакетів дозволяє покупцеві додавати налаштування і «поштучно», за окремі гроші. Потрібен електрообігрів лобового скла, але не цікавить підігрів заднього ряду? Немає проблем, їх можна замовити окремо. Чи не потрібен задній двірник? Можна його не замовляти. Хочеться круїз-контроль, але не хочеться переплачувати наступну комплектацію? І ця проблема вирішувана.
В результаті спроба прямого порівняння автомобілів перетворюється на випробування: так, такої опції в цій комплектації немає, але її можна докупити за невеликі гроші, а ось у конкурента за ці гроші є дещо інше… Ускладнюється все тим, що у Skoda в прайс- аркуші чотири комплектації, а у Volkswagen - п'ять: у німецького седана з'явилася спеціальна версія LIFE, яка і зовсім "устромилася" між серединою і топом, пропонуючи привабливі опції загальним пакетом за менші гроші. Тому єдино вірним рішенням стало виключити спеціальні виконання зі списку порівняння: у Polo ми залишили за бортом версії LIFE і GT, а Rapid - виконання Monte Carlo. І лише такий підхід дозволив звести кількість порівнюваних версій до рівних цифр. Хоча, підкреслимо ще раз, це порівняння залишається не зовсім прямим через високу гнучкість конфігурації, особливо у чеського бренду.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Базова комплектація
Базові комплектації обох автомобілів німецьки стримані, в чомусь навіть дуже. На старті вони, зрозуміло, оснащуються ідентичними 1,6-літровими двигунами на 90 к.с., агрегатованими з п'ятиступінчастою МКПП. Обидві машини пропонують ABS, регулювання керма у двох площинах, його підсилювач (електричний у Rapid і електромеханічний у Polo) та просту аудіопідготовку з 4 динаміками. Однак у подальших базових опціях вже починаються розбіжності. Так, Volkswagen, не скуплячись, встановлює на будь-яку машину фронтальні подушки безпеки для водія та пасажира та електросклопідйомники на всіх вікнах, а ось Skoda відрізняється відсутністю пасажирського ейрбега та ручними «крутилками» для вікон задніх дверей. Крім того, німецький седан вже в базі має регулювання сидіння водія по висоті та монохромний дисплей між шкалами панелі приладів, а ось чеський ліфтбек – ні. Він, втім, відповідає іншим: кожен Rapid має форсунки омивача лобового скла, що обігріваються, центральний замок з комплектом ключів з дистанційним керуванням і систему курсової стійкості, які у Volkswagen з'являться помітно пізніше або за доплату.
І ще один важливий аргумент, який в окремих випадках може претендувати на вирішальне звання: наявність кондиціонера. Так, він відсутній в обох машинах, але у "чеха" його можна дозамовити за 35 600 рублів навіть для початкової комплектації Entry, а ось "німець" такої вільності не дозволяє, включаючи його в обов'язкове оснащення наступної комплектації.
Правда, грошової вигоди в такому рішенні не дуже багато: стартовий Rapid Entry і без того коштує 611 000 рублів проти 599 900 за Polo Conceptline, а кондиціонер доводить цю суму до 646 600, що дорожче, ніж наступне виконання німецького седана. Адже в других випадках виконання теж є певні відмінності.
Трохи більше опцій
Другий ступінь у цих машин – схожий на «справжню базову»: в обох додається зовсім небагато. Щоправда, це "трохи" означає різні речі за різні гроші.
Так, виконання Trendline у Polo відрізняється від стартового наявністю кондиціонера. І дискових задніх гальм - але тільки у випадку, якщо ви розщедритесь на 110-сильний мотор, тому що базовому 90-сильному покладені виключно барабани. Ось і весь функціональний набір – причому крім розміру дисків-штампувань (14-дюймових для 90-сильного мотора і 15-дюймових для 110-сильного), це насправді абсолютно вичерпний список доповнень.
У Rapid Active список трохи більший - правда, весь він складається з того, чого "не вистачало" стартової комплектації: тут будуть дві фронтальні подушки замість однієї, регулювання сидіння водія по висоті та бортовий комп'ютер. Ну а 110-сильному двигуну, як і у Polo, покладені дискові задні гальма. Одне тільки «але»: кондиціонера, як і раніше, немає!
Зате ті, хто серйозно переймається вибором між цими двома автомобілями, повинні звернути увагу на дрібниці вже починаючи з цих базових виконань. Адже Skoda не була б собою, не запропонуй вона трохи більше зручних деталей: наприклад, Rapid завжди є індивідуальні лампи для читання в передній частині салону, кишеньки на бічній стороні передніх сидінь і фірмовий скребок для льоду, а виконання Active доповнюється 12-вольтовою. розеткою, речовими відділеннями та гачками для сумок у багажнику. Та й надалі чеський підхід Simply clever ще нагадає про себе.
А ще тут же варто в черговий (і не в останній) раз сказати про можливість доповнити комплектації машин опціональними пакетами. Кондиціонер, підігріви, парктроніки і навіть камера заднього виду та бічні подушки безпеки доступні за доплату у Skoda , а Volkswagen хоч і не балує усіма з цих «розкішних» опцій, але теж дає відчутно «поліпшити» машину.
З технічного погляду у суперників паритет: обидва автомобілі пропонують вибір між 90-сильною та 110-сильною версією мотора 1,6, яку в першому випадку доповнює виключно механіка, а в другому – опціональний шестиступінчастий автомат. Але ось ціновим паритетом і не пахне: прайси лежать в діапазоні 639 900 - 729 900 рублів у Polo і 667 000 - 770 000 рублів у Rapid, а другий багато хто захоче доповнити кондиціонером, довівши різницю до доброї сотні тисяч. що доплата за автомат в обох однакова і становить 45 000 рублів.
Точно з кондиціонером
Зазвичай такий підзаголовок значиться у другій комплектації бюджетних седанів, але цього разу він трохи сповз униз. Зате оснащення в третіх за рахунками виконання - Comfortline у Polo і Ambition у Rapid - вже не так впадає в око своєю «нерівністю». Правда, з ціною питання залишаються - але про це потім, спочатку розберемося, чим почастують покупця німці та чехи.
І ті, й інші доповнять свої автомобілі зовнішніми дзеркалами з електрорегулюванням та обігрівом, підігрівом передніх сидінь та пристойним головним пристроєм з AUX, USB, підтримкою SD-карт та Bluetooth. У Skoda у списку можливостей магнітоли значиться ще й Apple Chip, що дозволяє відтворювати музику під час підключення відповідних пристроїв через USB. Тут же «чех» наздоганяє «німця» щодо наявності задніх склопідйомників і кондиціонера, а «німець», у свою чергу, отримує обігрів форсунок омивача лобового скла і можливість керувати центральним замком за допомогою ключа, що вже давно є у «чеха».
Але цим справа не обмежується: у той час, поки Rapid тільки отримує повний набір склопідйомників, Polo Comfortline вже має для них автоматичний режим із захистом від защемлення, а також хизується шкіряним оздобленням керма, важеля КПП та ручного гальма. Skoda відповідає на це наявністю передніх протитуманних фар і помічника підйому в гору, який, втім, пропонується тільки для машин з DSG.
На фото: Volkswagen Polo Sedan "2015-н.в. та Skoda Rapid" 2017
Цінові вилки на ці комплектації, як уже згадувалося вище, відрізняються помітно: за Volkswagen просять від 684 900 до 769 900 рублів, а за Skoda - від 768 000 до 911 000. Таку велику різницю у вартості найдорожчих виконань можна пояснити тим, що для Polo тут ще не пропонується старший 125-сильний мотор 1,4 TSI, а ось Rapid ним оснастити можна, та ще й у парі з безальтернативною семиступінчастою DSG, причому доплата щодо 1,6-літрового агрегату з автоматом складе всього 40 тисяч. Однак версії з 1,6 та механікою все одно мають різницю в 84 тисячі, що чимало для класу, а виправдати такий дисбаланс парою дрібниць на кшталт очечника та ящика рукавички з підсвічуванням складувато.
Нетоповий топ
Поступово ми дісталися старших виконань обох автомобілів: у Volkswagen воно зазвичай називається Highline, а у Skoda - Style. Щоправда, незважаючи на вище положення в ієрархії комплектацій, вони зовсім не означають, що машини будуть оснащені за вищим розрядом: список додаткових платних опцій обширний для обох конкурентів. Але до нього ми ще дістанемося – а поки що подивимося, що маркетологи включили у «базове топове виконання».
Зрозуміло, в обох випадках воно не обійшлося без клімат-контролю, протитуманних фар та литих дисків – на цьому, а також центральному підлокітнику, подібності у комплектаціях і закінчилися. І почалися розбіжності: так, Volkswagen «наздогнав» конкурента в частині Apple, що складає в магнітолі, а також розжився обігрівом лобового скла і штатною сигналізацією. Але Rapid на цей раз відповідає куди більш серйозним набором опцій: крім «запізнілої» шкіряної обробки органів управління та ексклюзивних для цієї пари світлодіодних задніх ліхтарів він «атакує» круїз-контролем та бічними подушками безпеки, а також дрібницями на кшталт внутрішньосалонного дзеркала з автозатемненням. мультимедійні функції на кермі. Додається у Rapid і частка виключно чеських фішок: фонове світлодіодне підсвічування салону і парасолька під сидінням переднього пасажира поповнюють кількість «затишних» рішень.
Різниця у вартості комплектацій цього разу теж виявляється не такою шокуючою, починаючи з 29 тисяч: для покупки Polo знадобиться від 784 900 до 864 900 рублів, а Rapid – від 813 000 до 956 000. Щоправда, пояснюється це згаданою вище «хитростью за 813 000 рублів можна придбати чеський ліфтбек з мотором на 90 сил та МКПП, а для німецького седана такий агрегат недоступний – тут під капотом буде як мінімум 110-сильний мотор. Тому в порівнянних виконаннях з однаковими силовими агрегатами ціновий проміжок між моделями все одно коливається в районі 90 тисяч рублів, але цього разу виправдовується важливими нюансами оснащення.
До речі, повторимося ще дещо: при покупці Polo зі 125-сильним TSI можна заощадити цілих 70 тисяч, обравши замість семиступінчастої DSG шестиступінчасту механіку – у топовому виконанні доплата за «робот» буде саме такою. А ось гідромеханічний автомат, що належить 110-сильному 1,6 MPI, коштує 45 тисяч у прайс-листах обох машин.
Максимальна оснащеність
Ну а «на закуску» ми зазвичай залишаємо машини, доверху нашпиговані платними налаштуваннями з конфігуратора. Варто зауважити: ми додали в оснащення виключно функціональні «допи», залишивши стильові ефекти на кшталт дисків, спойлерів та контрастних забарвлень за бортом. І цей експеримент теж приніс кілька важливих та цікавих відкриттів.
Докупити для обох автомобілів можна багато. Серед рівнодоступних опцій – біксенонові фари з омивачами, камера заднього виду, датчики дощу та світла, передні та задні парктроніки, а також просунуті головні мультимедійні пристрої з кольоровим екраном. Щоправда, чеська система Amundsen радує наявністю навігаційної складової, а про наявність у німецькій «голові» навігації не згадується. Крім того, в Polo доведеться доплачувати за все те, що вже було у складі комплектації Style у Rapid: мультируль, круїз-контроль, бічні подушки безпеки та салонне дзеркало заднього виду з автозатемненням тут є платними опціями. Маленьким – хоч і платним – ексклюзивним бонусом є зовнішні дзеркала заднього виду з електроприводом складання та повторювачами повороту.
А ось у Skoda пропонується доплатити за зовсім інші речі. І не просто інші – а такі, яких у Polo не буває за жодні гроші. Обігрів лобового скла і сигналізація в їхнє число не входять, а ось підігрів задніх сидінь, бічні шторки безпеки, система безключового доступу і запуску двигуна і система автоматичного керування далеким світлом - дуже входять. Крім того, регулювання сидіння по висоті можна наділити і переднього пасажира.
І тут – вже востаннє – ми згадаємо про більш гнучку можливість конфігурування автомобіля у чеському виконанні. Деякі речі тут не тільки дешевші, та й доступні окремо: наприклад, біксенон у Polo об'єднаний у пакет з омивачами фар і коштує 56 990 рублів, а у Rapid біксенонові фари (в комплексі з передніми протитуманками) коштують 38 300 для комплектації Ambition і 33 300 для версії Style і доповнити їх омивачами можна за бажанням за 6 700.
 |
 |
На фото: Volkswagen Polo Sedan "2015-н.в. та Skoda Rapid" 2017
Зрештою цінник максимально упакованого Rapid виявляється очікувано вищим, ніж у Polo: всі перераховані вище «ексклюзивні» опції коштують грошей. Тому за Volkswagen з усіма опціонними пакетами доведеться віддати 1022850 рублів, а за Skoda - 1159500 рублів. Психологічний бар'єр у мільйон пробитий в обох випадках - але німецький седан його акуратно «проколює», а чеський ліфтбек вже ґрунтовно руйнує, пропонуючи трохи більше за трохи великі гроші.
Висновки
Підсумкові висновки про вигідність покупки, як завжди, залишаються за покупцем. Хтось віддасть перевагу отримати більш практичний кузов ліфтбек у поєднанні з приємними особливостями чеського підходу до сприйняття автомобіля, а хтось вибере економію майже в сотню тисяч рублів у порівнянній комплектації або зосередить максимум уваги на парі з 125-сильного мотора та механічної коробки передач. Тут є, над чим подумати, і годинник у конфігураторі все одно чекає майже кожного, хто скрупульозно конфігурує автомобіль відповідно до свого бюджету та запитів – а ми, як завжди, сподіваємося, що зробили процес прийняття рішення суттєво простіше.
Після детального вивчення я б вибрав...
ŠKODA Rapid анонсований ще в далекому 2011 році, через півроку його продажі почалися в Європі і до нас його обіцяли привезти, але як всі знають обіцяного три роки чекають! І, нарешті, квітень 2014 року, після презентації він у нас на тесті.
Тут виникає питання, чому так пізно до нас прийшов найбільш конкурентоспроможний автомобіль B-класу. Вся річ у локалізації промислового виробництва Rapid, тобто. якби автомобіль везли безпосередньо з Євросоюзу, то цінник за базову версію перевалив би за 700 000 рублів, а так цілком розумні – 479 000 рублів.
Те, що збирають у РФ, це не впливає на якість автомобіля, більшість комплектуючих з яких збирають автомобіль іноземні. Для того щоб підтвердити свої слова я уважно обстежив підкапотний простір і багажник, вишукуючи різні написи і фотографуючи деталі на яких є маркування країни виробника.
За три роки на вітчизняний ринок вийшло величезна кількість не найслабших конкурентів – це і Chevrolet Aveo, Сitroen C-Elysee, Peugeot 301, Nissan Almera, а якщо згадати піонерів «B-класу» Volkswagen Polo седан, Hyundai Solaris, KIA Rio так взагалі кидає тремтіння від такої кількості конкурентів на вакантне місце доступного сімейного автомобіля.
Що може запропонувати у відповідь конкурентам наш новачок Rapid. Для порівняння візьмемо найближчого побратима Volkswagen Polo седан. Rapid та Polo седан поділяють єдину архетиктурну платформу PQ25, а також тисячі інших уніфікованих деталей. Взагалі ситуація з уніфікацією нагадує рекламу виробництва паличок Twix, де на ліву паличку, помадка ллється зверху вниз, а на праву вертикально, а виробник стверджує, що це дві різні технології та зовсім різні продукти.
ŠKODA Rapid як і всі чеські автомобілі виглядає солідно, без натяку на емоції, як і належить сімейному автомобілю. Ще він схожий як дві краплі води на ŠKODA Octavia A7, це варто віднести до плюсів до іміджу нового власника, який на дорозі почуватиметься впевненіше.
У Volkswagen Polo седан дизайн більш динамічний і молодіжний, тому через 4 роки з початку продажів автомобіль, як і раніше, виглядає свіжо і не сказати, що він набрид народу.
Чеський автомобіль виглядає помітно більшим, але тільки за рахунок дизайнерського таланту Йозефа Кабана. Кузов ŠKODA Rapid змодельований більш низьким та широким до основи, таким чином, за рахунок цього візуально додав не менше 100 мм. Якщо поглянути на цифри, то розумієш, Кабан дизайнер від Бога, завширшки Rapid додав всього 7 мм, висота втратила 4 мм, але ці показники настільки мізерні, в порівнянні з збільшенням довжини в 99 мм.
Додаткові сантиметри пішли в багажник та салон. Багажне відділення у Rapid рекордних 530 літрів, а оскільки це ліфтбек завантажувати габаритні предмети легко, та й дотягнутися до потрібної речі не проблема.
Хоча автомобіль і вважається бюджетним, але багажне відділення повністю обшите приємним на дотик, не маркою повстю, а якщо згадати інших конкурентів, то наприклад багажник у Citroen С-Elysee покритий твердим і гулким пластиком, він може бути і практичнішим, протерши серветкою і чисто, але зовнішні звуки він гасить гірше та й згодом з'являтимуться «цвіркуни».
Салон у Rapid просторий для задніх пасажирів місця в ногах і над головою набагато більше, ніж у Polo седан, але в німці на задньому дивані комфортно розташуються троє дорослих пасажирів, Rapid можна посадити тільки двох пасажирів. Всьому виною центральний тунель, доповнений жахливо здоровим тримачем для пляшок, для ніг третього пасажира просто немає місця.
На водійському місці Rapid панує повна гармонія все реалізовано в кращих традиціях ŠKODA, прилади, що добре читаються, зручно розташовані органи управління кліматом і мультимедійною системою. До душі припала товста бублик із зручними хватами, а якщо її обтягнути ще й шкірою, вийде ідеальне рульове колесо.
Витрата палива ŠKODA Rapid під час тест-драйву 8.7 л.
Тестовий ŠKODA Rapid укомплектований надійним та економічним 105 сильним атмосферним мотором, такий же стоїть і на Volkswagen Polo седан. Тяга мотора еластична і її цілком вистачає і на крутих підйомах і при обгонах, але особливо динамічним автомобіль стає у поєднанні з 5-ступ МКПП. Передачі підібрані ідеально, а короткохідна куліса дозволяє чітко та моментально вмикати потрібну передачу.
Чіткі та великі цифри, інформація зчитується миттєво. На екрані Maxi DOT також відображається поточна передача або на яку слід перейти.
Зчеплення здається занадто пружним це особливість всіх нових автомобілів, вході в експлуатацію всі механізми приробляються і стає більш м'якими, звикання до зчеплення зайняло буквально пару натискань.
Якщо двигун однаковий у побратимів, то підвіска налаштована зовсім інакше, у Rapid вона більш м'яка і комфортна, навіть найбільші вибоїни ковтає впевнено, при цьому, не втрачаючи курсової стійкості.
Зате при швидкісному вході в поворот, Rapid втрачає всю свою зібраність і починає нишпорити, зміщуючись до зовнішньої сторони повороту, коригування курсу в цьому випадку стає найбільш ефективною дією, дозволяючи утихомирити Rapid в повороті.
Найбільшою мірою у такій поведінці винні другосортні шини «Кама». На Volkswagen Polo седан, з яким порівнювали, штатно встановлені шини Cordiant, вони також знаходяться в бюджетному сегменті, але за рахунок жорсткої плечової зони, шини не заважають автомобілю, проходити поворот заздалегідь закладеної траєкторії.
Витрати власника ŠKODA Rapid у перший рік експлуатації:
Витрати власника Volkswagen Polo седан у перший рік експлуатації:
*Вартість страхового поліса КАСКО у «ВТБ Страхування» (Рейтинг A++)
Підсумки:
У цій парі не виявлено аутсайдерів та переможців – вони рівні лідери класу компактних міських автомобілів. У кожного з них є свої дрібні недоліки, які з лишком перекриваються великим списком талантів, тепер головне, щоб покупці виділили собі правильні пріоритети і прийшли за своїм новим автомобілем.
Порівняння цін на ŠKODA Rapid та найближчих конкурентів у подібних комплектаціях:
Вартість ŠKODA Rapid побував на тест-драйві близько 610 000 руб.
