Без гальм, як відомо, ні в житті, ні на автомобілі далеко не поїдеш, оскільки, окрім розгону, потрібно ще й вчасно зупинитися, запобігти зіткненню з перешкодою тощо.

Розглянемо, як влаштована гальмівна система ВАЗ 2110, які несправності найпоширеніші, і які можливі доробки для того, щоб покращити пристрій гальм.

Схема гідроприводу гальм

Пристрій

На машині встановлені і в основному надійно діють гідравлічні гальма. Вони двоконтурні, мають діагональний розподіл. Тобто якщо раптом підвела одна частина, то можливе гальмування іншим контуром. Задля безпеки, гальма ВАЗ 2110 спрацьовують по діагоналі, один контур – це праве переднє та ліве заднє колеса, інший – також по діагоналі.

Такий пристрій дозволяє якісно (без занесення та інших неприємностей) загальмувати навіть у разі несправності, якщо зникли гальма в одному контурі.

Розглянемо пристрій гальмівної системи. У гідропривід входять вакуумний підсилювач, а також двоконтурний регулятор, що створює тиск у задніх гальмах.

Пристрій гальмівного супорта викладено у цій статті:

Крім того, гідропривід оснащений трубопроводами, розділеними на два контури, шлангами та гальмівними механізмами, що забезпечують гальмування передніх та задніх механізмів.

Приводить в дію педаль гідропривід, що знаходиться в салоні (середня). Ось головні складові гідроприводу:

1. Вакуумний підсилювач. Він сконструйований таким чином, що створює тиск на поршень головного циліндра і таким чином викликає гальмування;

   Вакумний підсилювач гальм

2. Привід регулятора тиску. Саме через нього до задніх механізмів гальм надходить робоча гальмівна рідина;

   Привід регулятора тиску гальм

3. Сам регулятор тиску. Вже за назвою зрозуміло, що пристрій відповідає за силу тиску, його зменшення або посилення. Робить він це залежно від того, як навантажена задня вісь машини;

   Регулятор тиску

4. Головний циліндр із поршнями, оснащений бачком. Заливна горловина бачка оснащена датчиком аварійного рівня ТЗ;

   Головний гальмівний циліндр

5. Гальмівний механізм переднього колеса. Його головні деталі – диск, колодки та колісні циліндри. У механізмі також передбачений сигналізатор для попередження повного зношування та несправності накладок;

   Гальмівний механізм переднього колеса

6. Гальмівний механізм заднього колеса. На відміну від передніх дискових гальмівних механізмів задні - барабанні. Такою є заводська комплектація. Однак багато автовласників вважають, що їхній пристрій не забезпечує якісне гальмування, і змінюють їх на дискові.

Гальма вимагають до себе уваги. Не чекаючи, коли загориться контрольна лампочка, що сигналізує про критичний рівень ТЗ або знос накладок, а тим більше, не доводячи до того, щоб гальма взагалі зникли, потрібно проводити профілактичні перевірки.

Особлива увага – всім з'єднанням і шлангам, оскільки гальмівна рідина, що «втекла», не дасть можливості зробити гальмування, а звідси і до трагедії недалеко.

Тривожні сигнали

Наступні симптоми досить небезпечні, зверніть увагу:

1. Якщо гальма зовсім зникли, то однозначно далі їхати не можна, навіть до СТО! Якщо самостійний ремонт на місці не під силу, або просто неможливий, потрібно викликати евакуатор;
2. При гальмуванні йде сильна вібрація, що особливо відчувається в рульовій колонці. Натискаєш на педаль і просто важко утримати кермо в руках. Причин вібрації може бути кілька:
   Багато хто стверджує, що вібрація може виникати через те, що стоять диски, що не вентилюються. Їхній пристрій такий, що вони дуже не люблять, коли гальмування відбувається в дощ, а то й прямо в калюжі. Тут ніякий ремонт не допоможе – потрібна заміна дисків на вентильовані;
   Також можлива вібрація при несправності задніх барабанів. Якщо під час огляду виявите на робочій поверхні темні плями, це свідчить про нерівномірному зносі. У цьому вібрація зазвичай дуже сильна. Таким барабанам потрібен терміновий ремонт, а можливо – заміна на дискові гальмівні механізми;
   Перевірте передні гальмівні диски щодо деформації. У цьому теж спостерігається вібрація.
3. Педаль гальма надто туга. Причин тому може бути кілька:
   Засор повітряного фільтра для вакуумного підсилювача може вплинути на те, що педаль стала туга;
   Перевірте вакуумний підсилювач. Його можливі несправності - руйнування діафрагми, наконечника, заїдання зворотного клапана, пошкодження шланга, що з'єднує впускний колектор з підсилювачем. У всіх цих випадках може спостерігатися синдром тугої педалі, і потрібен ремонт будь-якої несправності із зазначених;
   Також педаль може ставати тугішою в міру зносу накладок, перевірте їх теж.
4. Шипить при натисканні на гальмо. Якщо шипить саме в момент натискання на педаль - потрібно терміново перевірити вакуумний підсилювач, а потім вирішити, що йому потрібно - ремонт або заміна. А от якщо шипить тоді, коли відпускаєте гальмо, то це явище з звичайних розряду. Якщо, звичайно, шипить не надто явно.

Допоможе із самостійною заміною задніх гальмівних колодок даний матеріал:

Доопрацювання

Багато хто, вважаючи, що гальма погані, і ремонт їм не допомагає, вирішуються на суттєві переробки та тюнінг. Наприклад, тюнінг гальмівної системи ВАЗ 2110 може включати заміну задніх барабанних механізмів на дискові.

Тут особливо важливо знати, що гальмування задніх коліс має бути м'якшим і наступати трохи пізніше, ніж передніх для запобігання занесення.

Ще одна можлива ідея для тюнінгу - заміна вакуумного підсилювача і . Замість штатних установлюють від Лади Пріори. Це зазвичай допомагає насамперед у тому, що не відчувається вібрація, а педаль працює з оптимальним зусиллям.

І не забувайте - після кожного втручання в роботу гальм потрібне їх прокачування.

Докладніше про заміну вакуумного підсилювача гальм можна прочитати в даному матеріалі:

Шипіння при натисканні на педаль гальма одна з найпоширеніших проблем, які зустрічаються в експлуатації як вітчизняних, так і в автомобілях іноземного виробництва.

Справа в тому, що більшість водіїв чутливо реагують на різні звуки, якими супроводжується робота механізмів автомобіля. Винятком не є і той випадок, коли при натисканні на педаль гальма чути шипіння.

Але далеко не завжди варто впадати в паніку - особливо в тих випадках, коли шипіння педалі гальма при її натисканні ніяк не впливає на ефективність роботи гальмівної системи. Щоб усвідомити природу цього звуку, розглянемо докладніше роботу вакуумного підсилювача гальм.

Гальма – один із основних вузлів будь-якого автомобіля. І якщо при натисканні на педаль гальма чути шипіння, поскрипування, сама конструкція провалюється або, навпаки, надмірно тверда - потрібно терміново виправляти положення, не затягувати і не відкладати у довгий ящик можливий ремонт. Або хоча б діагностувати причини неприємностей. Знання та розуміння проблеми супроводжує її якнайшвидше вирішення, а своєчасне виправлення може врятувати від непередбачених ситуацій на дорозі.

Шипіння при натисканні на педаль гальма – основні причини

Отже, чому ж все-таки шиплять гальма при натисканні на педаль? Насправді причин цієї проблеми небагато – лише дві:

1. Вийшов з ладу вакуумний підсилювач
2. Повітряна гальмівна система

Про ці проблеми та способи їх вирішення ми й поговоримо у нашій сьогоднішній статті.

Рівень шипіння при натисканні на педаль - який нормальний, а який ні

Є категорія водіїв, які до кожного найменшого скрипу чи звуку прислухаються дуже уважно, і намагаються почути ознаки поломки. Автомобіль – це механічний транспортний засіб, в якому достатньо вузлів та механізмів, які можуть створювати невеликий допустимий рівень шуму. До такого не варто особливо прислухатися і одразу їхати в сервісний центр, в якому вам, за великої наполегливості, обов'язково знайдуть неполадки і запропонують усунути. Педаль гальма, при натисканні, здебільшого видає легке шипіння.

Треба сказати, що перевіряти гальма на наявність різних шумів потрібно у стані автомобіля. При цьому скло та двері повинні бути зачинені, а всі прилади, які можуть видавати додатковий шум, необхідно, по можливості, вимкнути. Невеликий рівень шуму в салоні може мати місце через конструктивну функцію гальмівної системи, яка, як правило, має дві вакуумні камери. При натисканні на педаль гальма в них виникає різний тиск, через що відбувається невелике шипіння. Якщо воно мінімальне і практично невідчутне, то проблем при гальмуванні не буде.

Якщо на холостому ходу, при натисканні педалі, чується гучний звук, що захлинається або сильне шипіння, і вона натискається туго, значить потрібно шукати неполадки. В першу чергу перевіряється вакуумний підсилювач. Туга педаль не є ознакою поломки цієї деталі, особливо в сильний мороз, але, разом із шипінням, вона говорить про необхідність його перевірки.

Гальмівна система використовується водієм постійно, тому елементи системи перебувають під навантаженням. Який стиль їзди не проповідував би водій, згодом необхідно перевіряти гальма на справність. Це дозволить забезпечити безпеку всім учасникам руху.

У вакуумному підсилювачі є діафрагма, яка згодом, як і будь-який гумовий матеріал, починає лопатися, тріскатися. Це не дозволяє повністю виконати функціональне призначення - нагнітати необхідний тиск. Вийти зі стоячи може і впускний вакуум, але найчастіше це перший варіант.

Вакуумний підсилювач гальм – як діагностувати несправність

Діагностувати несправність вакуумного підсилювача гальм не складно, це стає помітним. при натисканні гальма педаль стає твердою. Але непрямою ознакою несправності можуть стати і обороти холостого ходу, що змінилися, при натиснутій педалі . Пов'язано це зі збіднінням паливної суміші, викликаним попаданням «зайвого» повітря в циліндри двигуна, який може навіть затихнути, якщо «підсмоктування» занадто сильне.

Найчастіше це пов'язано з ушкодженням діафрагми підсилювача гальм. Причому зовсім необов'язково від старості – іноді кільця ущільнювачів головного гальмівного циліндра пропускають гальмівну рідину, і вона потрапляє в корпус підсилювача.

Деякі автовласники примудряються самостійно перебрати підсилювач гальм – на вітчизняні авто продаються навіть ремкомплекти. Але, загалом, це невдячне заняття – корпус «вакуумника» нерозбірний, а акуратно і щільно з'єднати його частини під силу не всім.

До того ж на роботу гальмівної системи впливає і регулювання виступу штока «вакуумника» з корпусу – неправильне налаштування може знизити ефективність роботи підсилювача або спричинити неповне «розгальмовування» робочих гальмівних циліндрів. Серед автолюбителів поширений такий спосіб перевірки підсилювача – запускаєте двигун, попередньо вичавивши гальмо. При запуску двигуна педаль повинна «піти в підлогу».

Процес зняття вакуумного підсилювача гальм

Якщо підсилювач несправний, то педаль гальма залишиться, як і раніше, «тугою». Взагалі, шипіння, пов'язане з роботою вакуумного підсилювача гальм - нормальне явище. Але в тому випадку, коли його гучність без видимих ​​причин збільшилася, приготуйтеся до заміни вакуумного підсилювача, поки він не відмовив.

Як перевірити вакуумний підсилювач гальм

Гальмівна система автомобіля в постійному режимі піддається навантаженням, а в так званому агресивному стилі їзди по міських вулицях, ці навантаження зростають непомірно. Загалом, дії такого роду здійснюються постійно, навіть якщо ви віддаєте перевагу лояльному рівні швидкості. Тому гальмівна система повинна діагностуватися із завидною регулярністю, щоб забезпечити автолюбителю максимальний рівень безпеки. Несправності у вакуумному підсилювачі трапляються, як правило, через втрату кондицій діафрагмою, що знаходиться всередині цього вузла. Вона може луснути або покритися тріщинами також має місце природне старіння гуми та втрата нею своїх якостей. Що зрештою? Діафрагма перестає утворювати вакуум. У деяких випадках може підводити і випускний клапан.

Щоб здійснити перевірку працездатності вакуумного підсилювача, потрібно вдатися до наступних маніпуляцій:

Взагалі, при кожному натисканні на педаль гальма, обороти двигуна трохи знижуватимуться, проте, якщо різниця стає суттєвою, варто візуально діагностувати шланг з'єднувальний підсилювач з силовим агрегатом. Якщо він має якісь дефекти, то колектор стане негерметичним, відповідно, на нормальну сумішоутворення розраховувати не доведеться і двигун працюватиме нестабільно. Вихід простий – міняємо зіпсований шланг.

Заміна вакуумного підсилювача гальм на Ваз 2107

Повітря в гальмах Як виправити проблему

Інша справа, якщо фактура звуку суттєво відрізняється на слух. Тобто шипіння виходить досить гучним і як би захлинається.

Одночасно при натисканні на гальмівну педаль на холодну відчуваємо зайву тугість її ходу. А також - плавучість оборотів двигуна (а іноді й заглухнути може). У таких випадках слід звернути увагу на вакуумний підсилювач, як можливу причину неполадок.

Ну, туга педаль, звичайно, ще може бути і від морозу, наприклад, поки що головний не прогріється. Але оберти і досить сильне шипіння - це вже прямі покажчики, що потрібно дивитися під капот! Як його перевірити?

Гальмівна система автомобіля піддається постійним навантаженням, а при так званому спортивному стилі їзди містом – ще й перевантаженням. Відбувається це регулярно навіть за розміреного і неквапливого ритму – від цієї проблеми нікуди не дінешся. Тому цей вузол повинен піддаватися регулярному тестуванню, щоб забезпечувати водію та пасажирам максимальну безпеку їзди. Так і в історії з вакуумом для гальм. Як правило, неполадки в роботі відбуваються через виходу з ладу спеціальної діафрагми, розташованої всередині пристрою.

Вона лопається, тріскається, перестає виконувати покладені її обов'язки – нагнітати вакуум. Іноді збої дає випускний клапан. Доступна кожному водію перевірка працездатності вакууму самотужки здійснюється наступним способом. Заводимо двигун і даємо йому деякий час попрацювати на неодружених, щоб він досяг;

1. Глушимо двигун;
2. Натискаємо на гальмо;
3. Перше натискання нічим не відрізнятиметься від звичайного, штатного при працюючому агрегаті.
4. Педаль потрібно вичавити максимально: при цьому в підсилювачі йде висування діафрагми та створюється вакуум;

Відпускаємо педаль, вичавлюємо її повторно. Якщо з системою негаразди, то під час другого підходу вакуум не зможе створюватися, і ви тактильно спостерігатимете нехарактерний малий хід самої педалі. Ці зміни говорять про поломку у підсилювачі гальма.

Як прокачати гальма за 5 хвилин.

Автомобільне гальмо– це найважливіша деталь у будові всього автомобіля. Гальмівна система повинна не просто працювати без поломок, а бути просто в ідеальному стані. Насамперед це стосується педалі гальма в гальмівній системі автомобіля. У статті розповімо про правильний стан цієї деталі. Якою вона має бути: тугий, м'який чи щось середнє?

Стан сили при натисканні на гальмо може бути різним. Перший стан дозволяє натискати гальмо педаль без зусиль, м'яко і плавно, причому важливо, чи не трапляється ривки або тим більше провали, які говорять про проблеми в системі. Існують ще варіанти, коли вам варто звернутися негайно для огляду гальм – і тугим.

Поспішаємо зауважити, що причина, через яку педаль гальма туго працює, не обов'язково з того числа простих несправностей, що супроводжують подібні проблеми. Більш того, причини можуть належати виключно до певного виду гальмівної системи.

Назвемо причини, через які педаль може натискатися туго:

Несправність у вакуумному підсилювачі. Можливо встановлений засмічений повітряний фільтр, який підлягає простій заміні;

Наїдання клапана у вакуумному підсилювачі. Рішення заміна клапана;

Підлога діафрагми підсилювача. За такої несправності змінюється весь вакуумний підсилювач;

Проблема із наконечником вакуумного підсилювача. Проведіть його заміну;

Зверніть увагу на роботу зворотного клапана. Замініть його за потреби;

У випадку, якщо в камеру вакуумного підсилювача пройде паливо, то, напевно, несправна герметичність підсилювача, або, як і раніше, може бути несправний зворотний клапан. Рішення - заміна вакуумного підсилювача та зворотний клапан;

Колектор впускний і вакуумний підсилювач з'єднуються між собою шлангом, який через деякий час може вийти з ладу або мати тріщини. Також може статися ослаблення шланга на самому штуцері, наприклад, через хомут. Усуньте проблему, проведіть просту заміну шланга, або замініть або підтягніть хомут.

Фахівці компанії «АВТОМАРКЕТ Інтерком» рекомендуютьсвоєчасно проводити оглядшлангів, тому що в холод вони можуть покриватися тріщинами або злітати зі штруцера. Реакція шланга залежить від умов експлуатації – у холоди та морози він поводиться нормально, але приїзді автомобіля може нагріватися і сповзати, до того ж вони зношуються і шаруються всередині. Гальмівна рідина проходить через шланг насилу, і натискання на гальмо стаєскладніше.

Неякісна гальмівна рідина, а також при постійному попаданні палива та інших рідин у робочі колісні циліндри, в них відбувається набухання та руйнування внутрішніх ущільнювальних кілець. Проведіть ремонт циліндрів та подумайте про заміну гальмівної рідини.

Як перевірити роботу вакуумного підсилювача?

По-перше, заведіть машину і нехай вона трохи попрацює, щоби пройшла розрядка авто. Натисніть на педаль гальма – у разі тугого натискання можна сміливо стверджувати, що вийшов з ладу підсилювач або шланг. Тепер зупиніть двигун і дайте йому недовго відстоятися, через деякий час знову натисніть на гальмо.

По-друге, не включаючи двигун, натисніть пару разів поспіль на гальмо, це дозволить провести розрядку гальмівної системи та зніме нагнітання. Далі, не відпускаючи гальмо педаль, заведіть автомобіль, за ідеєю педаль повинна почати поступово опускатися вниз, що говорить про те, що сам вакуумний підсилювач працює.

Дбайте про свою безпеку.Слідкуйте та своєчасно перевіряйте гальмівну систему автомобіля. Якщо потрібно ремонт, то негайно приступайте до нього.

Всі запчастини для ремонту гальмівної системи можна знайти на сайті «АВТОМАРКЕТ Інтерком» або в наших магазинахзапчастин на ваз чи іномарку . Працює доставка у будь-який автосервіс.

Авто, що має несправні гальма, - це небезпечна зброя, яка здатна призвести до масового знищення. Різні технічні проблеми здатні довести транспортний засіб до стану некерованості. При цьому зупинити автомобіль, у якого вся відмовила, може тільки зіткнення, що сталося з будь-яким іншим авто, найближчою будовою або стовпами. У такій ситуації не можна виключати навіть падіння у кювет. Хоча, якщо водій досвідчений і він уважно ставиться до кожної несправності, такий дефект, як м'яка педаль гальма, він помітить відразу і вживе всіх необхідних заходів, що дозволяють уникнути неприємного фатального випадку.

Бездоганна робота гальм дуже важлива при поїздках

Якщо не зважати на таку вагому нестачу гальмівної системи, автовласника незабаром можуть чекати безрадісні перспективи - можна або стати жертвою ДТП, або її винуватцем. А все лише через власну неуважність чи лінощі. Проведена своєчасна діагностика дозволить усунути всі дефекти і замінити при необхідності гальмівну рідину. Автолюбитель повинен відчувати стан педалі гальма і за будь-якого її відхилення чітко реагувати, оскільки справний пристрій забезпечить спокійну їзду.

Педаль гальма «пішла в підлогу» – що робити?

Якщо педаль гальма стала м'якою, тобто вона почала значно провалюватися, слід невідкладно перевіряти всю гальмівну систему машини. Швидше за все, знадобиться діагностика в сервісному центрі та її подальший ремонт.

Головне – вчасно звернутися до сервісного центру

Важливо пам'ятати, що всі подібні несправності загрожують своїми наслідками. Гальма з дефектом можуть відмовити під час руху, ймовірно, це може статися на жвавому проспекті, зупинити таку машину навіть на середній швидкості зможе лише зіткнення з іншим транспортним засобом або спорудою. Якщо педаль гальма легко натискається, причин може бути кілька:

• гальмівний циліндр не здатний утримувати рідину та відповідний тиск, можливо, присутній значний знос манжет та прокладок з гуми;
• у гальмівний бак залита невідповідна рідина;
• виникли несправності з колодками чи дисками;
• у роботі вакуумного насоса простежуються дефекти;
• на педалях тяги можливий прояв іржі.

Про проблеми з гальмівною системою недвозначно говорить наявність вібрації, шипіння та постукування в педалі при її затисканні.

Вирішуємо проблему м'якої педалі

Отже, проблема, що найбільше зустрічається - це погана низькоякісна рідина, зважаючи на те, що вона може не підходити певній моделі автомобіля, поступово може з'явитися роз'їдання шлангів. Гумові елементи не здатні протистояти такій рідині, вони розшаровуються, збільшуються в діаметрі, що призводить до втрати герметичності. Якщо педаль гальма стала м'якою, найкраще пройти діагностику всієї гальмівної системи та дефектні елементи.

Друга причина – іржа у тягах. Вихід тут один - повна їхня заміна. Визначити таку несправність можна, затиснувши педаль гальма, якщо вона залишиться внизу і її доведеться піднімати підручними інструментами - проблема в тягах однозначно є.

Неправильний зазор, який розташований між педаллю та циліндром, також визначається затисканням педалі. Якщо натискання відразу відбувається легко і плавно, а в кінці силу, що прикладається, доводиться подвоювати - найімовірніше, зазор неправильно відрегульований, присутній тиск не дозволяє нормально опускати і піднімати педаль. Прийде регулювати і прокачувати гальма.

Повітряні пробки також приносять чимало занепокоєння, що з'являються через знос шлангів, вони спричиняють поломки у вакуумному насосі. Гальмівні циліндри втрачають частину тиску, колодки не розсуваються, тому не можуть притискатися до диска. Слід перевірити колодки на ступінь наявного.

Туга педаль гальма – що робити?

Причин, через які педаль гальма стала твердою, може виникнути кілька. Варто відзначити, що є традиційні несправності, характерні для більшості автомобілів, і специфічні, які можуть зустрічатися тільки в деяких моделях гальмівної системи.

Жорстка педаль гальма може з'явитися через такі причини:

• засмічення, що утворився в повітряному фільтрі. Несправність зникає після заміни фільтра;
• заїдання клапана. Виправити все можна заміною підсилювача;
• ушкодження у діафрагмі. Тверда педаль гальма зникне після заміни підсилювача;
• несправності наконечника у вакуумному підсилювачі. Необхідно буде замінити наконечник;
• неякісного функціонування зворотного клапана, доведеться змінювати клапан;
• порушення герметичності, що спричиняє надходження палива;
• дефектів у шлангу, що йде від підсилювача до колектора. Найкраще замінити шланг. Слід регулярно перевіряти стан шланга. Нормально функціонує він лише в холодному стані, будь-який перегрів робить його гнучким та еластичним, через що надалі можуть з'являтися розшарування. Вони знижують пропускну здатність і викликають несправності з гальмами.
• ослаблення кріплення гумового шлангу на штуцері Лікується підтягуванням хомута кріплення.

Туга педаль гальма може стати результатом набряклих ущільнювальних кілець, розташованих у циліндрах. Такий дефект виникає після того, як на поверхню починають сочитися пально-мастильні матеріали. У цьому випадку доведеться ремонтувати гальмівні циліндри та .

Не меншого занепокоєння завдає неправильне функціонування вакуумного підсилювача. Слід його регулярно перевіряти, для цього до запуску силового агрегату слід натиснути на педаль, якщо туго натискається гальма педаль - присутня несправність в підсилювачі або шлангу.

Щоб конкретніше розпізнати місце з несправністю, слід через 5 хвилин після вимкнення двигуна знову затиснути педаль. Якщо педаль гальма стала тугою вдруге – несправний клапан підсилювача.

Висновок

Багато проблем, які приносить автовласнику туга або м'яка гальма педаль, можна спробувати усунути самостійно. Однак для цього знадобиться «багаж» певних знань та умінь, якщо є невпевненість у власних силах, краще відправити машину на повну діагностику до сервісного центру.

Якщо гальма все ж таки підвели, то надія на гальмування двигуном

Навіть незважаючи на передбачливість і справність автомобіля, гальмівна система може підвести під час руху, вийти з такої ситуації можна, загальмувавши двигуном. Після повної зупинки потрібно викликати евакуатор, оскільки несправна гальмівна система може зробити нові сюрпризи.

Подробиці Розміщено: 13.06.2012 05:26

Продовжуються вивчення найбільш класичних дефектів гальмівної системи машини, які визначаються за допомогою стенду для перевірки гальм. Така складова управління гальмами, як тугавата та м'яка педаль гальма (проблеми та рішення), включає пару станів свого становища. Перше - штатне, коли натискання на педаль проводиться без помітних змін, без провалів, стрибків, без застосування особливих старань і так далі. Наступні дві обставини положення педалі є неприємними для водія, які викликають конкретне хвилювання.

Говориться, про те, коли стає туга педаль гальма або навпаки дуже м'які гальма. При цій ситуації справ, коли педаль гальма припиняє працювати в штатному, звичайному режимі, хвилювання водія виправдане. Це говорить про те, що виникли якісь дефекти, і потрібне ремонтування гальмівної системи. При цьому, не відкладаючи у довгу скриньку.

Причин того, що педаль гальма раптово стала тугою, може бути пара, і не обов'язково вони можливі традиційними та характерними для всіх видів та марок гальм. Незважаючи на це, розглядаються ключові, найбільш властиві причини та способи їх усунення.

У більшості дефектів, через які стає тугувата і м'яка гальма педаль, «винні»: або кріогенний підсилювач, або основний гальмівний циліндр. Підвищення старання при натисканні на педаль гальма здійснюється через забруднення повітряного фільтра криогенного підсилювача.

У разі необхідно змінити повітряний фільтр; заклинює корпус клапана в кріогенному підсилювачі. Вихід – зміна кріогенного підсилювача; зламана перегородка кріогенного підсилювача.

Поміняти кріогенний підсилювач; несправний наконечник кріогенного підсилювача – потрібна зміна наконечника; заклинює або діє протилежний клапан в криогенном підсилювачі, необхідна зміна протилежного клапана; зворотний клапан кріогенного підсилювача несправний (негерметичний), що дає можливість у порожнину кріогенного підсилювача потрапляти паливу.

Необхідно змінити кріогенний підсилювач у комплекті із протилежним клапаном; зламаний шланг, який з'єднує кріогенний підсилювач із впускним колектором, або послабило кріплення шланга на штуцері. Змінюється шланг або підтягується хомут кріплення. Детальніше про шланг криогенного підсилювача гальм.

За його станом слід стежити регулярно. Особливо в холодну пору року. Поки шланг не розпарений, він залишається жорстким, і гальма працюють у нормі. Після короткої роботи двигуна шланг нагрівається, стає еластичніше, і знижується його пропускна здатність. Може виникати питання з педаллю гальма.

У робочих циліндрах розпухли кільця, що ущільнюють. Це може статися через проникнення в них паливно-мастильних матеріалів або застосування неякісної гальмівної рідини. Ремонт гальмівних циліндрів, зміна гальмівної рідини на ту, яку рекомендує виробник.

Декілька методів перевірки працездатності кріогенного підсилювача:

Запустити двигун. У системі з'являється розрядження. Потім натискається на гальмо. Жорстка педаль гальма говорить про дефект підсилювача або шланга. Зупинивши двигун, почекати приблизно п'ять хвилин, не натискаючи при цьому на гальмо.

Конкретизація дефекту. Натискання на педаль. Якщо педаль як раніше виявляється жорсткою, то швидше несправний клапан кріогенного підсилювача.
При вимкненому двигуні пару разів варто натискати на педаль гальма для прибирання розрядки в гальмівній системі. Не випускаючи гальмо педаль, треба запустити двигун. Якщо туга і м'яка гальма педаль (проблеми і рішення) трохи спуститися вниз, то з підсилювачем все добре.

М'яка гальма педаль може говорити про кілька дефектів. А саме, існує пара приводів того, що гальма педаль, раптово стала м'якою. Цей ефект ще можна назвати: провал педалі гальма.

Тугувата та м'яка педаль гальма (проблеми та рішення) мають традиційні причини: «заповітря» гальмівної системи. Звичайно, потрібне видалення повітря, а саме у вигляді прокачування гальмівної системи.

Приводом «заповітрювання» можлива: якщо герметизація системи або нижчий рівень гальмівної рідини в широкому бачку; Дефект основного гальмівного циліндра: дефект робочого циліндра, наприклад, внаслідок заїдання поршня чи закипу гальмівної рідини. Потрібно ремонтування гальмівних циліндрів, або зміна нової гальмівної рідини.