Кросовер Mazda СХ 7, знятий з виробництва в 2012 році, можна порівняти з яскравою зіркою. Вона спалахнула на небосхилі в 2006, але, на жаль, досить швидко згасла.

На сьогоднішній день ціни на автомобілі цієї моделі на вторинному ринку більш ніж демократичні і це при тому, що, згідно зі статистикою, кожен третій автомобіль, що продається в Росії, це саме кросовер.

Така ситуація багатьом автомобілістам незрозуміла. Так у чому ж обумовлена ​​дешевизна Mazda СХ-7 і чому ціни на цю модель такі низькі?

Знято з виробництва, але не забуто

Дуже цікавий той факт, що Mazda СХ-7 – одна з небагатьох моделей японського автомобільного концерну, яка не має прямого спадкоємця.

Достовірно відомо, що серійний випуск Mazda СХ-7 був припинений внаслідок технічного старіння, і її неможливості конкурувати з більш просунутою як у плані дизайну, так і в аспекті технічних характеристик Mazda СХ 5.

Слід зазначити, що середньорозмірний кросовер, про який йдеться у цій статті, від початку був досить суперечливий. За задумом інженерів-розробників, він створювався з орієнтацією на ринок США, де автомобілі цього класу користуються особливою популярністю. Не минуло й року після заокеанського дебюту, як компанія Mazda почала пропонувати СХ-7 і на європейському ринку.

Ось тут і полягав промах, так як повнопривідна модель якнайкраще підходила для впевненої їзди по ідеально рівних дорогах на великій швидкості, а не для російського бездоріжжя.

Ходова автомобіля виявилася неготовою до ям та вибоїн. Як результат, власники СХ-7 були змушені досить часто лагодити передню підвіску, так як її опорні стійки занепадали в середньому кожні 40 тисяч кілометрів пробігу.

Похвалитися довговічністю не можуть і кульові опори, котрим 60 тис. км є критичною цифрою. Найприкріше, що міняти їх доводиться разом із справними сайлентблоками і передніми важелями, що обходиться власникам кросовера «в копієчку».

З технічної точки зору і двигун виявився далеко не бездоганним. При пробігу 30-40 тис. км заміна турбіни – звичайне явище.

Перша ознака того, що настав час міняти турбіну – це білий густий дим з глушника.

Ця послуга, як на спеціалізованих, так і на дилерських СТО, коштує досить дорого, що не може не вплинути на вартість Mazda СХ-7 на вторинному ринку.

«Слабкі місця» Мазди СГ 7

Мінімальним ресурсом турбіни перелік недоліків цієї моделі не обмежується. До явних «промахів» розробників, які пояснюють, чомуавтомобіль коштує так дешево, також можна зарахувати кілька позицій.

1. Достатньо солідна витрата палива.За словами виробника, бензинова версія з двигуном, об'ємом 2,3 літра та потужністю 238 кінських сил, у міському циклі витрачає близько 15 літрів палива, а на трасі – трохи більше 9-ти. У власників даного кросовера зовсім інша думка щодо цього. Вони практично в один голос заявляють, що реальні цифри набагато більші: 17-19 л на 100 км пробігу містом і 10-12 - трасою. Що ж до бездоріжжя, то цей показник взагалі досягає позначки в 20 л на 100 км.
   
2. Малий ресурс роботи лямбда-зонда (переднього датчика кисню), Про вихід якого з ладу може свідчити "тремтіння" авто при розгоні. Найцікавіше, що причиною поломки може стати звичайнісінька частка гальмівної рідини при заміні колодок, адже кисневі датчики надзвичайно чутливі до присадок, що містяться в ПММ.
   
3. Виведення гальмівних дисків.«Слабким місцем» дорестайлінгових автомобілів Mazda СХ-7 є гальмівні диски, які абсолютно не можуть похвалитися стійкістю до перепадів температур. Попадання в сніг або калюжу навіть після невеликого гальмування часом достатньо для того, щоб їх покоробило. До останніх років випуску виробник вирішив цю проблему, помінявши матеріал для гальмівних колодок і дисків, і встановивши нові кожухи.
   
4. Невдалі рішення інженерів щодо двигуна і АКПП — через що, треба постійно стежити. Якщо перестати контролювати ці агрегати, то з часом одна несправність викликатиме подальші лавинорізні, все дорожчі в усуненні.
   
5. Погана шумоізоляція.

Чимало претензій і до інших агрегатів Mazda СХ 7. Зокрема, власники нерідко скаржаться на те, що тече роздавання та задні редуктори, а також запотіють фари, що в свою чергу призводить до необхідності проведення дорогого ремонту.

Все перераховане вище в комплексі формує не найпозитивніший імідж авто серед потенційних покупців, що негативно позначається на попиті на вторинному ринку.

Зниження ціни в даному випадку – один із варіантів виправити ситуацію. Ось чому вартість Мазди СХ-7 на порядок нижча за автомобілі аналогічного класу.

Ще одну незалежну думку про цей автомобіль ви можете дізнатися з наведеного нижче відеоролика:

Mazda cx 7 відноситься до SUV-класу і є середньорозмірним японським автомобілем, що включає п'ять посадкових місць.

З моменту створення автомобіля Mazda cx 7 минуло більше 10 років. Проте, на офіційному рівні він був представлений у січні 2006 року на автомобільному шоу у Лос-Анджелесі.

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

Фундаментом для його створення став концепт даного кросовера під назвою MX-Crossport, який був оприлюднений трохи раніше, в 2005 році. Запуск серійного виробництва мазди СХ 7 стався навесні 2006 року, на автозаводі концерну в Хіросімі. Варто зазначити, що кросовер викликав величезну цікавість у водіїв, яким подобається серйозна техніка.

Для довідки! Івао Коїдзумі, головний дизайнер компанії Мазда, стверджує, що зовнішність даного кросовера він вигадав у фітнес-центрі, що підкреслює екстер'єр автомобіля. Адже дизайн СХ-7 видався спортивно-агресивним як усередині, так і зовні!

Вже через чотири роки відбувся рейстайлінг моделі, головною зміною якого стала поява передньопривідного компонування автомобіля. Автомобіль Mazda cx 7 був знятий з виробництва у 2012 році, лише через шість років після виходу на світ. Керівництво компанії прийняло рішення завершити випуск даного кросовера, що має величезну популярність, внаслідок виходу нової моделі.

Для довідки! Попередником Mazda cx 7 є знаменитий автомобіль Mazda Tribute, а його наступником став новий кросовер Mazda CX-5!

Ні для кого не є секретом, що кросовер розроблявся на абсолютно новій платформі, яка була спроектована саме для цього автомобіля.

Незважаючи на це, значна частина агрегатів, вузлів та механізмів мазди сх 7 – це запозичені складові інших моделей від компанії Mazda. Наприклад, передня підвіска цілком і повністю взята з мінівена Mazda MPV, а за основу задньої розробники вирішили взяти підвіску від Mazda 3, яка зазнала незначної модифікації.

Повнопривідна трансмісія, якою також оснащувався представлений кросовер, дісталася від Mazda 6 MPS. Крім цього, Mazda 6 покоління подарувала власникам СХ-7 дефорсований мотор, потужністю 238 к.с. Коробка передач є шестиступінчастим автоматичним агрегатом «Active matic», який має функцію ручного перемикання.

Також слід зазначити, що автомобіль Мазда сх-7 має систему безпеки, яка включає наступні елементи:

1. Шість подушок безпеки;
2. Система динамічної стабілізації (DSC);
3. Антиблокувальна система (ABS);
4. Підсилювач екстреного гальмування (EBA);
5. Антипробуксовочна система (TSC).

Технічні характеристики Mazda cx 7

Перш ніж описувати технічні характеристики даного автомобіля, необхідно пояснити, що існують різні його модифікації залежно від регіону поставки, кожна з яких має стандартну та рейстайлінгову версії:

1. Росія;
2. Японія;
3. Європа;

Нижче наведено таблицю, в якій вказані технічні характеристики двигунів, якими оснащувався кросовер:

	Росія	Японія	Європа	США
Марка двигуна	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Об'єм двигуна, л	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Потужність, л.с	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
Крутний момент, Н*м	226 380	380	400 380	226 380
Використовуване паливо	АІ-95 АІ-98	АІ-95, АІ-98	Дизельне паливо; АІ-95, АІ-98	АІ-95 АІ-98
Витрата палива, л/100 км	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
Тип двигуна		Бензиновий, рядний, 4-х циліндровий з турбонаддувом	Дизельний, рядний, 4-циліндровий з турбонаддувом; Бензиновий, рядний, 4-х циліндровий з турбонаддувом	Бензиновий, рядний, 4-циліндровий; Бензиновий, рядний, 4-х циліндровий з турбонаддувом
Додаткова інформація про двигун		Безпосереднє упорскування палива, DOHC	Пряме впорскування палива Common-rail, DOHC; Безпосереднє упорскування палива, DOHC	Розподільний упорскування палива; Безпосереднє упорскування палива, DOHC
Діаметр циліндра, мм	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
Ступінь стиснення	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
Хід поршня, мм	94 – 100 94	94	94	94 – 100

Виходячи з вищевикладеної таблиці можна сміливо сказати, що лінійка двигунів у Мазди СХ-7 не відрізняється широким спектром вибору. На вибір пропонується всього 3 варіанти двс - дизельний силовий агрегат і два бензинові.

Перший має назву MZR-CD R2AA, має робочий об'єм 2,2 літра і оснащений турбокомпресором, що дозволяє видавати потужність 170 к.с., розгін від 0 до 100 км/год займає 11,3 секунди, а середня витрата палива становить 7, 5 л. Нижче розташовується фото цього двигуна в підкапотному просторі:

Для довідки! На кросовери СХ-7, які збиралися для європейського ринку, додатково встановлювали систему очищення вихлопних газів (SCR)!

Бензиновий двигун L3-VDT з об'ємом 2,3 літри перейшов у спадок СХ-7 від Mazda 6 MPS. Він включав систему прямого упорскування палива, турбонаддув і интеркулер. Даний мотор встановлювався як на автомобілях з механічною трансмісією, що дозволяло отримати потужність 260 к.с., так і з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач, внаслідок чого потужність знижувалася до 238 к.с.

Необхідно підкреслити, що обидві версії цього силового агрегату не відрізняються економічністю, адже за паспортними даними витрата палива сягає 11 – 11,5 л/100 км у змішаному циклі. Однак, завдяки наявності турбіни, кросовер СХ-7 має гарну динаміку розгону – 8,3 секунд до 100 км/год. Нижче представлений L3-VDT в одному з японських каталогів:

Останній із двох бензинових двигунів, з робочим об'ємом 2,5 літра, встановлювався на післярестайлінгові версії автомобіля Mazda cx 7. Даний двигун відрізняється тим, що не має турбіни і вважається атмосферним силовим агрегатом. Його потужність складає 161 к.с., розгін до 100 км/год займає за паспортними даними 10,3 секунди, а витрата палива у змішаному циклі.

Двигун має назву L5-VE та працює спільно з п'ятиступінчастою автоматичною коробкою передач. Він зустрічається в передньопривідних моделях СХ-7, призначених для американського ринку. Також є і російська версія ДВС L5-VE, яка працює разом з механічною трансмісією і дозволяє досягти потужність 170 к.с.

З яким двигуном вибрати Мазду СХ-7

При виборі двигуна насамперед слід враховувати власні переваги. Наприклад, для водія важливим параметром є динаміка автомобіля, його максимальна швидкість. Для цих цілей найкраще підходить турбований двигун L3-VDT. Однак, варто розуміти, що нагнітач не лише додає потужність, а й зменшує термін експлуатації двигуна.

Крім того, на думку власників даного силового агрегату, дуже часто виникають проблеми з турбіною та масляним голодуванням двигуна. Важливим параметром є й витрата палива, адже турбонаддув значною мірою підвищує його.

Звичайно, для більшості водіїв більшою мірою важлива надійність двигуна, його економічність та ресурс. Для цієї мети найкраще підходить атмосферний двигун L5-VE, що має робочий об'єм 2,5 літра.

На жаль, дизельний двигун MZR-CD R2AA, який встановлюється на європейські варіанти СХ-7 в нашій країні вкрай рідкісні. Однак, якщо вам пощастить знайти такий екземпляр, він стане гарною альтернативою бензиновому атмосфернику. Дизельні мотори мають більшу економічність і експлуатаційний ресурс, а також мають більшу тягу.

Який двигун найпопулярніший серед власників Мазди СХ-7

У нашій країні практично всі автомобілі Mazda СХ-7 оснащені бензиновим турбованим мотором L3-VDT. І це не через те, що він є найпривабливішим варіантом. Вся справа в тому, що на нашому вторинному ринку знайти будь-який інший двигун - дуже складне завдання.

Цей мотор надає такому важкому кросоверу приємну динаміку розгону, але з надійністю все не зовсім гладко. Отже, найчастішими проблемами у двигуні L3-VDT є:

1. Нагнітач (турбіна). Власники відзначають, що цей агрегат виходить з ладу дуже часто, не подаючи жодних ознак майбутньої поломки. Однак, варто врахувати, що багато власників власноруч зменшують експлуатаційний термін нагнітача, здійснюючи неякісне обслуговування;
2. Підвищений знос ланцюга ГРМ. Багато власників сходяться на думці, що вона може розтягнутися лише за 50 000 км пробігу;
3. Муфта VVT-i. Якщо дві інші несправності виявити або запобігти скрутно, то з муфтою все набагато простіше. Головною ознакою виходу її з ладу є тріск при запуску двигуна, а перед її поломкою звук мотора стає грубим, більше схожим на дизельний двс.

Рекомендація! Для бензинового турбодвигуна властива підвищена витрата моторного масла. Для L3-VDT нормою вважається 1 літр на 1000 км. Дуже важливо стежити за рівнем моторного масла, адже його недолік спричиняє підвищений знос не тільки турбіни, а й усіх систем двигуна!

Мазда сх 7випускався з 2007 року по 2012 рік, на даний момент знятий з виробництва

Mazda CX-7збитий паркетник з виразним поглядом, у гарній базовій комплектації, шкіряним салоном та автоматичною коробкою передач. Mazda сх 7 випускалася з двигунами 2.3 і 2.5 літра, як повний і передній привід, з двигуном 2.3 йшла тільки повнопривідна версія, правда повний привід підключався тільки при прослизу передніх коліс.

Підвіска Мазда сх 7спереду незалежна, пружинна, McPherson, зі стабілізатором поперечної стійкості, а задня Незалежна, пружинна, багатоважільна, зі стабілізатором поперечної стійкості. Підвіска дуже жорстка, спиною відчувається кожен стик дороги, тобто там, де ви проїжджали на звичайному седані і подумаєте дорога і дорога, то проїхавши на Мазда СХ7ви відчуєте кожен стик і кожну мааальню ямку. Але особливих проблем не завдає, стійки взагалі ходять по 150-200 тисяч км, лінки по 80 тис км. Буває, скриплять стійки, але це тому, що зносилися сайлент в самих стійках, в оригіналі ви їх не знайдете, а ось дублікати цих гумок є, правда, щоб замінити, потрібно знімати стійку. Слідкуйте за рідиною в роздаванні, тому що після 80 тис. пробігу сальник починає пропускати, з'являться характерні бризки під днищем біля роздатки, коштує сальник 200 рублів, заміна його 1000 рублів плюс потрібний буде літр трансмісійної рідини.

З гідропідсилювачем керма проблем немає, лише на ранніх версіях перемерзали самі шланги, їх змінювали за гарантією на морозостійкі.
З акпп Mazda CX-7теж особливих проблем немає, механіка на цей автомобіль не встановлювалася.

Колеса встановлювалися як 18 радіус, так і 19. Є проблеми з вибором гуми, асортимент вкрай низький, тому і вартість її висока.

Тепер підійдемо до найголовнішого агрегату

Двигун Mazda CX-7

Двигун Mazda сх 7 2.3 літри з турбонаддувом і безпосередні впорскуванням, Євро4, під 95 бензин, потужність 238 коней. Бак всього лише 60 літрів, а споживає цей автомобіль 13.8 літрів по трасі в режимі круїзу 99 км на годину по рівній дорозі, варто поїхати в невелику гірку, витрата зростає до 14.5 літрів по компу. Якщо їхати 120км/год - витрата зростає до 16 літрів, у місті нижче 25 літрів не виходить, і не слухайте продавців, які лікують про низьку витрату палива. Навіть у телевізійній передачі ТОП ГІР про цей автомобіль сказали, що на ньому можна їздити тільки на заправку. Але проблеми лише попереду, проблеми з турбіною починають від 80 тис. пробігів, ремонт її близько 40-60 тис. рублів. Даний двигун ставили на заряджену Mazda 3, там він і показав себе в не дуже хорошому вигляді, перескакування ланцюга грм, що призводить до дорогого ремонту, розтяг ланцюга, заміна якої доходить до 100 тис. рублів, а розтягується вона ще до 100 тис. км пробігу.

Дорога кузовщина, що робить цей авто викраденим на розбір, тому подбайте про охоронну систему.

Власники цього автомобіля зіткнулися з проблемою продажу цього автомобіля, вона дуже низько ліквідна. Навіть офіціали пропонують у трейд-ін за кумедні гроші. Купивши даний авто, ви повинні розуміти, що продати ви зможете тільки людині, яка не знає. А знаючий буде цей авто обходити стороною

Сподобався матеріал? Будемо вдячні за оцінку та коментар

Оцінка статті

Мазда-СХ7 – це кросовер високої комфортабельності, з яскраво вираженою спортивною зовнішністю та потужним двигуном. Цей автомобіль здатний показати себе на дорозі, його агресивна динаміка дозволяє швидко зробити обгін і набрати потрібну швидкість, негайно зупинятися і міцно сидіти на дорозі. Аеродинамічні характеристики дозволяють максимально притискати авто до дорожнього полотна, а повний привід дозволяє впевнено проходити повороти та швидко набирати швидкість. Мало того, цей автомобіль завжди виділяється в потоці машин через свою елегантну зовнішність і спортивний вигляд. Всі ці якості японського автомобіля швидко залучили до себе любителів швидкої та агресивної їзди.

Але мало купити автомобіль, його ще потрібно своєчасно обслуговувати, щоб він був на радість, а не завдавав клопоту з постійним ремонтом.

Мазда СХ-7 поставлялися на російський ринок у комплектації з ДВС об'ємом 2.5 літри та 2.3 літри ТУРБО. У цій статті ми розповімо вам про найпоширеніші поломки Mazda СХ-7 з двигуном 2.3 ТУРБО та способи їх запобігання. Краще попередити, ніж ремонтувати у кілька разів дорожче.

Силовий агрегат

Один із «найслабших» агрегатів у СХ-7 — це турбіна. Ресурс турбіни за умови правильної експлуатації до 100 000 км пробігу. Звичайно не самий рекордний ресурс, але все ж таки.

Головне попередження поломки турбіни- своєчасна заміна олії, хоча з регламенту ТО зазначено 15 000 км, але практично цей пробіг реальний, т.к. пробіг у мегаполісі по постійним пробкам (розгін-гальмування) двигун зазнає колосальних навантажень, слід міняти кожні 10 000 км. Обов'язкова рекомендація встановити турбо-таймер, що дозволить продовжити життя турбіні.

Але якщо у вас немає турбо-таймера, перед тим як заглушити ДВЗ, слід дати йому попрацювати 3-5 хвилин на холостому ході. Що дає? Як відомо, турбіна змащується маслом ДВС і охолоджується антифризом. При зупинці та виключенні ДВС, розпечена турбіна до високої температури, що містить у собі масло, яке перестає циркулювати і просто починає чадити в турбіні, виділяючи відповідні смоли, а ті в свою чергу поступово забивають масляні канали, призначені для циркуляції олії та мастила. Згодом це може призвести до виходу з ладу турбіни, а поломка цього вузла може спричинити серйозну поломку ДВС.

З усіх лінійок двигунів Mazda 2.3 турбо показав себе, як найкапризніший і з малим запасом міцності, двигуном внутрішнього згоряння. Ланцюги ГРМ мають властивість швидко розтягуватися і при пробігу 75-90 слід їх замінити, все залежить від стилю їзди, чим агресивніша їзда, тим самим знос відбудеться швидше. Це стосується всіх частин автомобіля та не тільки цієї моделі, а будь-якої машини. При розтягуванні ланцюга двигун починає працювати нестабільно, з'являються додаткові шуми, з'являються різні помилки. Також варто відзначити, що разом з ланцюгом необхідно замінити шестерню фаз газорозподілу, встановлену на впускному розподільчому валу.

Так само практика показала слабкими форсунки упорскування палива. Продовжити життя цьому елементу дозволить своєчасна заміна паливного фільтра і контроль палива, що заливається. Не варто заправлятися на маловідомих заправках і не заливати бензин не нижче АІ-95.

Хочеться звернути особливу увагу за контролем рівня олії у двигуні. При найменшому масляному голодуванні в моторі відбуваються незворотні процеси.

Результат «олійного голодування»

Все трапляється після провороту шатунних вкладишів, від нестачі масла вони прилипають до шатунів і провертаються. Якщо ви раптом допустили критичне падіння рівня масла і у вас у двигуні чути сторонній шум, слід негайно заглушити двигун і на евакуаторі доставити до техцентру. Можливо вам пощастить і ваш ремонт не включить заміну колінчастого валу (деталь не дешева, якщо дуже постаратися можна знайти 1200-1300 доларів США), достатньо буде замінити вкладиші плюс всі витрати пов'язані з ремонтом двигуна.

Підвіска

Ходова частина також включає деякі недоліки, на які слід звернути увагу і застосувати всі необхідні заходи для запобігання серйозних поломок. У ходовці у СХ-7 "слабкі" ступичні підшипники, переважно задні та кутовий редуктор. При несправності з'являється характерний гул під час руху, що завдає дискомфорту у водінні, а найголовніше що це небезпечно! Якщо, раптом заклинить підшипник на ходу на високій швидкості, то наслідки можуть бути які завгодно. Уявіть собі шосе, ви їсте зі швидкістю 110 км/год, все нормально, як раптом заклинює, допустимо праве колесо, що станеться? Так, якщо ви досвідчений та уважний водій, ви встигнете втримати кермо і загальмувати, а якщо ні? Для запобігання передчасному виходу з ладу підшипника можна порадити хіба що контроль балансування коліс, акуратне водіння, поменше «ловити» ями на дорогах. На жаль запас міцності у підшипників маточини СХ-7 не великий, можливо це прорахунок конструкторів або якість російських доріг, на що японці звичайно ж не робили акцент. Слід відразу ж за найменших шумів замінити підшипники маточини.

Для кутовий редуктор, можна відзначити появу течі олії через слабкі ущільнювачі. Обов'язкове проведення своєчасного ТО дозволить запобігти серйозним поломкам «роздавання» на СГ-7. Як показує практика, щасливі володарі Mazda СХ-7, не надають особливого значення проведенню ТО, не змінюють вчасно масло і не звертають уваги на течі масла з редуктора, що призводить до поломки цього вузла. Як правило, відновленням кутового редуктора мало хто займається, і заміна проводиться цілком.

Система охолодження та вентиляції

Компресори кондиціонера показали себе дуже примхливими та чутливими до перегріву. Через недостатнє охолодження компресора він виходить з ладу.

Погане охолодження може бути через забиті радіатори, але не зсередини, а зовні. Всім відомо, що радіатор встановлений у носовій частині автомобіля, між ДВС і бампером. При русі радіатор також охолоджується за рахунок вхідного потоку повітря і разом з цим потоком крізь радіатор пролітають дрібні частинки пилу, бруду, пуху та інших дрібних комах. Вся ця маса осідає в стільниках радіатора, тим самим перешкоджаючи повітря, що надходить, слабшаючи ефективність охолодження. Періодичне промивання радіатора запобігти перегріванню або недостатньому охолодженню двигуна та допоміжних вузлів. Ефективне промивання радіатора досягається шляхом повного демонтажу з автомобіля.

Крім перерахованих вище «болячок» Мазда СХ-7 є також проблеми електричного характеру. Наприклад, вихід їх ладу першого датчика кисню або, як його ще називають, лямбда-зонд. Назвати причину поломки цього датчика складно та неможливо передбачити та встановити термін його служби. Швидше за все це пов'язано з якістю палива у Росії. При відмові цього датчика на панелі спалахує CHEK ENGINE, машина втрачає динаміку, падає потужність, збільшується витрата палива. Часто, замінивши датчик кисню, задоволений клієнт, залишивши СТО повертається знову з наступною проблемою: при русі між 2000 і 3000 оборотами двигуна за хвилину машина починає «смикатися», але, пройшовши цей поріг, вона їде як завжди. Вся справа у несправності джгута проводки, його ремонт чи заміна успішно вирішує проблему несправності.

Ми описали вам досить часті та характерні несправності Mazda СХ-7. Загалом хороший автомобіль, але потребує особливої ​​уваги та своєчасного технічного обслуговування. Якщо дотримуватись всього регламенту ТО і стежити за поведінкою машини та роботою всіх систем, а також вчасно вживати профілактичних заходів, тоді вам вдасться уникнути серйозних поломок, що тягне за собою колосальні витрати.