Эту машину узнаешь с
первого взгляда по динамичному силуэту и характерной решетке радиатора
с трехлучевой звездой. А внутри – высокий комфорт, достойный «Мерседеса»
S-класса.
Комфорт «шестисотого»
Отдельный разговор о пассажирском салоне, расположенном за передними
сиденьями. Это особый оазис, уютный и комфортабельный. От внешнего мира
он отделен глубоко тонированными стеклами. Элегантные кресла из серой
натуральной кожи, с откидными подлокотниками, расположены визави: три
задних – по ходу и два передних – спиной к движению; впрочем, последние
можно снять и развернуть на 180 градусов.
Салон отделан светлой кожей и декоративными вставками под дорогие сорта
дерева. На полу – мягкие ворсистые коврики. Над боковыми окнами – четыре
плафона индивидуального освещения. Рядом находятся дефлекторы системы
микроклимата – с раздельным управлением для салона и кабины водителя.
Система, как мы убедились, обеспечивает оптимальное распределение воздушных
потоков.
Viano выпускается с двумя вариантами колесной базы и стандартным или
удлиненным задним свесом. Мы тестировали самую короткую версию: багажник
здесь несколько меньше, но его емкость можно увеличить за счет сдвижных
задних сидений.
В динамике
На тестируемом Viano была установлена 3,0-литровая бензиновая «шестерка»
с тремя клапанами на цилиндр мощностью 190 л. с. На наш взгляд, это оптимальный
вариант, поскольку у дизельных версий удельная мощность поменьше, а значит,
динамика похуже. Да и негоже автомобилю VIP-класса экономить на топливе,
попахивая «солярой».
После трогания с места бензиновый мотор ведет себя достаточно скромно,
хотя вялым его не назовешь. Но после резкого нажатия на педаль газа срабатывает
kick-down – обороты подскакивают до 4-5 тысяч и машина устремляется вперед,
словно болид с ракетным ускорителем. Правда, «ускоритель» срабатывает
не сразу, а через какую-то секунду. Так что в целом динамика машины вызывает
уважение. Понравилась эластичность двигателя: максимальный крутящий момент
в 270 Нм достигается в очень широком диапазоне оборотов – 2750–4750 в
минуту.
Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой секвентальной коробкой передач.
Перейти с автоматического режима в ручной просто: стоит лишь сдвинуть
рычаг вправо из положения Drive, и в окошке борт-компьютера загорается
номер включенной передачи. Качая рычаг вправо-влево, можно менять передачи
даже при нажатом акселераторе. Ручной режим, во-первых, помогает ускоряться
без запаздываний, а во-вторых, эффективно тормозить двигателем на спуске.
Многофункциональный руль – небольшой, обтянутый кожей, удобно лежит в
руках. Управление довольно-таки острое – от упора до упора всего три оборота.
В сочетании с большим выворотом колес – это облегчает маневрирование.
А на скорости руль как будто наливается тяжестью и позволяет четко выдерживать
траекторию движения.
Передняя подвеска Viano – типа МакФерсон, на винтовых пружинах, а вот
задняя – пневматическая, причем регулируемая. Подвеска оказалась несколько
жестче, чем мы ожидали. Впрочем, с учетом отечественных колдобин и некоторой
склонности машины к кренам в повороте из-за высокого центра тяжести она,
пожалуй, такой и должна быть. Очень понравились и дисковые тормоза с системами
ABS и ASR. Они замедляли машину эффективно, но при этом достаточно мягко.
При экстремальном торможении выручает дотормаживающая система BAS, которая
активируется при резком нажатии на педаль.
Итак, Mercedes-Benz Viano показал себя как престижная, высококомфортабельная,
удобная в управлении и быстроходная машина, пригодная как для офиса, так
и для семьи. Конечно, приобрести ее сможет не каждый, но она стоит таких
денег.
| Mercedes-Benz Viano 3.0 Ambiente |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Редакция благодарит Генеральное представительство ДаймлерКрайслер
АГ в Украине, ООО «Автокапитал» за предоставленный на тест автомобиль
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .
Для любителей экстремального вождения лучше всего подходят спортивные автомобили, для бизнесменов — комфортабельные и престижные седаны. Для рыбаков, охотников и прочих активно отдыхающих — внедорожники, а вот что лучше всего подходит для путешествий? Конечно же минивэны! Но только самые-самые большие — такие, как Mercedes-Benz Viano…
Если говорить о размерах, то «Виано» — это флагман «легкового» модельного ряда Mercedes-Benz. На самом деле: длиннобазный S-класс в нынешнем поколении на дороге занимает 5.165 миллиметров, а Viano в своей топовой модификации с самой длинной колесной базой — целых 5.220 мм! Кстати, по длине колесной базы «Виано» также вне конкуренции — в зависимости от модификации она может составлять 320 и даже 343 мм…
Автомобиль, о котором пойдет речь в данном материале — это представитель уже второго по счету поколения полноразмерных минивэнов от Mercedes-Benz. Первый появился в 1995 году, правда, назывался он тогда иначе, по-легковому — V-class. А коммерческий грузовичок, который использовался в качестве основы, обозначался как Vito. Обе версии имели примерно схожую внешность (с небольшим «декоративным» уклоном на люксовых версиях), были практически идентичны в конструктивном плане и даже выпускались на одном заводе в Испании.
Нынешнее поколение дебютировало в прошлом году, но первый экземпляр нового Mercedes-Benz Viano добрался до Минска только этой весной — его белорусский дебют состоялся на «Моторшоу 2004». Собственно, именно этот автомобиль, выставлявшийся на стенде Регионального Представительства DaimlerChrysler в РБ, и попал к нам на тест.
Как и ранее, пассажирский Viano базируется на одной агрегатной базе с коммерческим фургоном Vito — дебют обеих версий состоялся одновременно и выпускаются они по-прежнему на одном предприятии.
Но теперь гамма модификаций расширилась многократно. Семейство Vito/Viano предлагается с двумя вариантами колесной базы, с низкой или высокой крышей и даже с различной длиной кузова. По длине автомобили различаются из-за того, что Vito/Viano по желанию заказчика могут иметь задний свес разной длины. Вариант А1 — это стандартная колесная база и 765-миллиметровый задний свес. Вариант А2 подразумевает удлинение заднего свеса до 1.010 мм, при этом колесная база остается неизменной. А вот вариант А3 — это тот же 1.010-миллиметровый задний свес, но уже в сочетании с колесной базой в 3.430 мм. В общем, с учетом возможности заказа высокой крыши общее количество модификаций этого семейства возрастает до нескольких десятков.
Если добавить сюда еще три дизельных и два бензиновых двигателя, сочетаемых либо с 6-ступенчатой механической, либо с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, то становится понятно, что для выбора «своего» Viano нужно долго и кропотливо изучать прайс-листы и списки дополнительного оборудования. Дело доходит до того, что даже двери можно выбирать покупателю — те, что открывают доступ в багажник, бывают двухстворчатыми распашными или в виде одинарной подъемной. И в обоих вариантах они поставляются и с остеклением, и без него.
Основное и самое главное отличие нового Viano от модели предыдущего поколения, если не считать нового дизайна, это изменение компоновочной схемы. Первые V-модели имели поперечно расположенный двигатель и привод на передние колеса, а вот новая модель устроена совершенно по-иному. Двигатель теперь расположен продольно, и привод осуществляется на задние колеса. Почему ушли от переднеприводной схемы? Сложно сказать, ведь и у заднеприводной компоновки имеются свои недостатки. По словам самих мерседесовцев, при создании нового поколения их интересовала, прежде всего, безопасность — продольно расположенный мотор при аварии уходит вниз, под пол, и это позволяет обеспечить безопасность пассажиров. Но мы нашли этому другое, вполне логичное объяснение — классическая компоновка, помимо всего прочего, позволяет сократить расходы на разработку и изготовление автомобиля. Ведь двигатели, скажем, вместе с коробками передач можно позаимствовать у легковых моделей и внедорожников Mercedes-Benz.
Так, кстати, немцы и поступили: все двигатели, кроме базового 88-сильного 2,2-литрового дизеля, позаимствованы у легковушек этой марки. В частности, 150-сильная версия этого мотора, с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива c Common Rail, используется на моделях C- и E-класса, а специально для Vito/Viano был разработан его дефорсированный 109-сильный вариант.
Другой двигатель, 3,2-литровый 218-сильный V6 — это вообще «старый знакомый» для всех, кто когда-либо сталкивался с маркой Mercedes-Benz. Этот мотор с тремя клапанами на цилиндр используется практически на всех мерседесовских моделях, а теперь еще — и на «топовом» Viano. Кстати, специально для некоторых рынков была разработана дефорсированная версия данного мотора, развивающая мощность 190 л.с.
К нам на тест попала другая модификация Mercedes-Benz Viano — с длинной базой, но с более экономичным 2,2-литровым 150-сильным двигателем и шестиступенчатой механической коробкой передач. Исполнение скромное — Trend, но благодаря огромному списку заказного оборудования, установленному в данном экземпляре, тестируемый автомобиль оказался роскошнее иных штатовских «бизнес-вэнов». Правда, и цена получилась немаленькая…
Выглядит машина соответственно своей стоимости: серебристый «лайнер» с тонированными стеклами в некоторых ракурсах напоминает «четырехзвездочный» туристический автобус. Длинный, очень длинный и очень большой. Огромные фары, огромная мерседесовская «звезда», огромное по площади лобовое стекло — чем ближе подходишь, тем более огромным оказывается Viano. Впечатляет, нужно сказать. И цвет удачный.
Но сидя внутри, исполинских размеров вэна не замечаешь: ощущения, что управляешь автобусом, нет и в помине. Возможно, потому что обзорность с места водителя очень неплохая — благодаря сферическим зеркалам заднего вида. Они дают отличную картинку с «бортов», а вот внутреннее зеркало пригодилось лишь для визуального знакомства с сидящими на заднем сиденье девушками, а вот задний габарит через него контролировать невозможно.
В остальном рабочее место водителя в Viano превосходно: сидишь высоко, как на троне. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях, причем в очень широком диапазоне. Правда, как бы ты ее не регулировал, «приборка» все равно читается не так хорошо, как нужно — ее стекло бликует на солнце, и из-за этого я даже не смог толком ее сфотографировать. А жаль — «приборка» на самом деле красивая.
Рычаг коробки передач в виде «джойстика» понравился по всем параметрам: находится буквально под рукой, четко включается, имеет небольшие ходы. В общем, в пути сам не замечаешь, как меняются передачи — процесс настолько удобен и приятен, что все происходит как бы автоматически.
Кстати, об «автоматизме»… Удивительное дело, но все версии Viano с автоматической 5-ступенчатой трансмиссией оказываются быстрее и динамичнее модификаций с механической коробкой передач. Даже несмотря на разницу в количестве ступеней! К примеру, 150-сильный турбодизельный Viano, подобный тестируемому, с «механикой» разгоняется до «сотни» за 13 секунд, что само по себе является неплохим результатом для полноразмерного дизельного вэна. Но «автоматический» Viano проделывает то же самое заметно быстрее — за 11,1 секунды! Парадокс…
Впрочем, отвлеклись мы что-то от салона. А здесь, между прочим, есть еще на что посмотреть. Mercedes-Benz Viano может иметь от пяти до семи мест, кстати, на тест попала как раз такая, семиместная версия. Кресла расположены традиционно: два в первом ряду, два в среднем, а сзади — трехместный диван. Состоящий, в свою очередь, из одно- и двухместных кресел, собранных в одну конструкцию.
Оба кресла среднего ряда можно по специальным полозьям в полу двигать в продольном направлении, а также разворачивать их против хода, что и было сделано в тестируемом автомобиле. Между ними примостился небольшой бокс, также перемещающийся взад-вперед, который может трансформироваться в небольшой столик — вы можете видеть его на снимке. Кстати, столик можно использовать также и на пикнике — бокс легко демонтируется и вынимается из автомобиля.
Задний диван может просто перемещаться взад-вперед, каждое из кресел в салоне имеет регулировку угла наклона спинки — сейчас такая опция встречается практически у всех однообъемных автомобилей.
Но так же, как и у большинства других вэнов, хорошая идея требует большого таланта для ее удачного воплощения. У «Мерседеса» это получилось, но не совсем. Кресла двигаются, регулируются, складываются и переворачиваются, но какие для этого нужны усилия! Поднять задний сдвоенный диван под силу лишь двум мужчинам, да и одинарное сиденье оказалось очень нелегким — по ощущениям, его вес составляет порядка 35 килограмм.
Еще тяжелее оказалось поставить все на место — для установки каждого кресла в отведенные для него пазы в полу понадобилась нешуточные усилия и определенная сноровка. В конце концов, усилиями трех человек, кое-как всю конструкцию удалось вернуть в первозданное состояние. Странно, неужели нельзя было сделать все как-то проще?
Необычным показалось и то, что демонтированные из салона кресла и задний диван нельзя разложить до тех пор, пока они снова не окажутся на своем «законном» месте. Как вы их защелкнули при складывании, так они и останутся сложенными — попытка устроить «люксовый» пикник оказалась неудачной. Или мы что-то напутали, или немцы сильно перемудрили с конструкцией — в других вэнах кресла и легче, и раскладываются в любых условиях.
Правда, далеко не каждый производитель может предложить потребителю настолько огромный «легковой» вэн. Удлиненная колесная база и высокий потолок превращают Viano в «супер-стрейч-лимузин», на котором можно и в кругосветное путешествие отправиться, и для представительских целей использовать. Одной из причин, кстати, по которой нынешний владелец автомобиля выбрал именно Mercedes-Benz Viano, был его необычайно просторный салон. Пять человек в «пассажирской» половине и еще двое, водитель и штурман, спереди — это вполне нормальный состав, и никто из пассажиров не будет создавать дискомфорта своим соседям. Даже в таком положении, когда кресла среднего ряда установлены «лицом» к заднему дивану, места остается более чем достаточно, поэтому ноги пассажиров не соприкасаются!
Очень впечатлил своими размерами и багажник Viano. Когда открыли заднюю дверь, мне даже показалось, что произошло искривление пространства. Только что сидя в салоне, полностью вытянув ноги вперед, и так и не дотянувшись до кресел среднего ряда, а теперь вижу перед собой еще почти метр свободного пространства! Похоже, что владелец Viano может не ограничивать свою подружку в количестве чемоданов, которые необходимо взять в путешествие — при желании она может везти с собой даже холодильник! И телевизор, и стиральную машину…
Но настоящее откровение — это салон с демонтированными креслами второго и третьего ряда. Тут уж впору считать объем багажника не в литрах, а в кубометрах, как у грузовиков. Впрочем, Viano — это же и есть грузовичок, только в люксовой комплектации. Свободного места — почти четыре метра! Можно перевезти все, что угодно — от мебели и аппаратуры до стройматериалов.
Жаль, что о «коммерческой» родословной Mercedes-Benz Viano напоминает не только объем грузового отсека, но и некоторые другие особенности. В частности, ходовая часть: подвеска откровенно жесткая. Не настолько, как в «маршрутках» «Спринтерах», но все равно с явным «спортивным» уклоном. На стыках и мелких ямах можно почувствовать все: и количество трещин в асфальте, и их размер. И если ровные дороги Viano любит, то наши «направления» ему не очень нравятся, и он спешит сообщить об этом водителю и пассажирам.
Правда, владельцу Viano настройка подвесок нравится: комфорт по-прежнему на уровне, а управляемости мерседесовского вэна позавидуют и французские, и американские модели. По его словам, в повороте машина уверенно стоит даже на скорости порядка 160 км/ч, а уж в городе так и вовсе можно ездить наперегонки с седанами.
Мы с ним согласны: Renault Espace, конечно, мягче и комфортнее, но Viano «рулится» гораздо лучше и практически не кренится на виражах. Даже «змейка», которую мы пытались изобразить на Боровой, была пройдена достойно: кузов не раскачивался, да и машина четко контролируется на траектории.
Кстати, зная о склонности высоких вэнов к заносам, мерседесовские специалисты оснастили Viano многочисленными электронными «ошейниками» — системами ABS, ASR и «стабилизацией» ESP. Так вот, даже если вы отключаете ASR нажатием специальной клавиши и на панели загорается желтый треугольник с восклицательным знаком в центре, машина на самом деле по-прежнему контролируется электроникой. Скажем, попытка «раскачать» ее на вираже ни к чему не привела — как только возникла опасность заноса, ESP моментально «придушила» двигатель и затормозила задние колеса, дабы стабилизировать машину. Вот так: быстро, но безопасно. Типично по-мерседесовски…
Типично мерседесовским можно назвать и рулевое управление «Виано». Чем-то оно неуловимо напоминает легковые «мерсы». Гидроусилитель работает эффективно, и усилия на руле минимальны (даже на «змейке» руль не «прикусывает»), а на трассе, когда движешься с высокой скоростью, чувствуется четкий «ноль». В общем, Viano — вполне легко управляемая модель, даже несмотря на свои габариты и массу. И настоящий Mercedes-Benz в ней чувствуется даже в таких мелочах, как «подламывание» передних колес при развороте. Если сильно вывернуть руль, то угол их поворота станет настолько большим, что они сами начнут доворачиваться в сторону поворота. Раньше такое приходилось встречать только на легковых автомобилях этой марки…
Турбодизель мощностью 150 л.с. отличается хорошей тягой на «низах» и в зоне средних оборотов, но его шум — это чистой воды «криминал». Понятное дело, что ДВС с воспламенением от сжатия работают гораздо шумнее, чем бензиновые агрегаты, но это — все- таки Mercedes-Benz. И объяснение, что, дескать, основой для вэна была коммерческая модель, нам не подходит. Мотор слышно всегда и в любой ситуации — разве что когда заглушишь его, в салоне наступает тишина. На холостых оборотах он тарахтит, а на средних — довольно громко урчит, и все эти звуки хорошо слышны в салоне…
Впрочем, перечитав материал еще раз, я пришел к выводу, что совсем не таким — жестким и шумным — я хотел представить Mercedes-Benz Viano нашим читателям. Наоборот, хотелось рассказать о его огромном салоне, очень тяговитом двигателе и великолепных тормозах, легкое прикосновение к которым вызывает интенсивное замедление. И о том, что 150 км/ч на этом вэне совсем не кажутся полетом в космос — чувствуется, что для Viano это вполне нормальный режим. Этим же, то есть стремлением обеспечить достойную управляемость, можно объяснить и некоторую жесткость подвесок. А то, что дизель шумноват, так это только я отметил — хозяин этого Viano, в ответ на мое замечание, только пожал плечами…
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Mercedes-Benz Viano многие годы достойно занимал свое место среди других представителей коммерческого транспорта, помогая в работе владельцам отелей, небольших магазинов и транспортным компаниям выполнять с комфортом свою работу. Правда, за годы выпуска минивена все больше и больше семей отдавали предпочтение данной модели и приобретали ее в семейный гараж. Дабы поддержать заинтересованность этой категории потребителей, выпуская новое поколение Viano в Mercedes-Benz сделали акцент на семейные ценности, но при этом оставили в новинке все то, что так ценили представители бизнеса.
Экстерьер
Каким же мы увидели M ercedes - Benz Viano / Мерседес-Бенц Виано за те несколько часов, проведенных на московских улицах? Стоит отметить, что разрабатывая данную модель в Merdcedes-Be nz / Мерседес-Бенц действительно постарались максимально приблизить новинку к легковым автомобилям, как внешне, так и внутренне.
Внешне Viano / Виан о претерпел ряд значительных изменений. Основные перемены коснулись передней части минивена, которые позволили добиться более представительского вида и в тоже время перекинули логический мостик к легковой линейке немецкой марки. Кардинально изменился передний бампер, капот, решётка радиатора по своему виду идентична новым решеткам легковой гаммы, появилась новая адаптивная ксеноновая подсветка. Изменения коснулись и кормы, правда, в меньшей степени. У нового Viano / Виано появились адаптивные задние фонари, позволяющие более эффективно сигнализировать о торможении. Задний бампер стал немного уже, что позволяет более комфортно осуществлять погрузку в автомобиль.
Интерьер
Внутренне пространство подчинено принципу «комфорт и многофункциональность». Это касается как зоны водителя, так и пассажирского салона. За рулем минивена у вас вряд ли возникнет ощущение, что вы за рулем коммерческой модели. Конечно же, компоновка отвечает канонам коммерческого транспорта, но по качеству материалов и набору опций это стопроцентный легковой транспорт. Посадка за рулем весьма удобна, органы управления находятся в зоне прямой видимости, а рулевое колесо, перекочевавшее с С-сlass / С-класс предыдущего поколения, усиливает впечатление того, что мы за рулем седана или - за счет высокой посадки - внедорожника. А чтобы не было скучно во время движения, M ercedes - Benz / Мерседес-Бенц предлагает на выбор сразу несколько вариантов мультимедийных центров в зависимости от потребностей. А если есть необходимость оборудовать развлекательными устройствами пассажирский салон, то для этого уже все предусмотрено. Вам только надо будет приобрести оборудование, причем теперь возможно фирменное и установить его на место. В новом поколении Mercedes - Benz Vi ano / Мерседес-Бенц Виано вся проводка в пассажирскую часть уже заложена в момент производства.
Трансформации
В основе пассажирской части лежит принцип модульной компоновки, позволяющий модифицировать салон, как того требует ситуация. По полу распологаются четыре рельса, которые в новом варианте прикрыты пыльниками, на них в зависимости от комплектации могут быть установлены трехместные диваны или индивидуальные кресла. Благодаря такой системе крепления салонных кресел, владелец может установить их в любом удобном для него месте, причем как по ходу движения, так и против. Если же вам надо перевести габаритные грузы, то пассажирские сидения можно полностью убрать из салона, тем самым освободив место, а для крепления грузов в направляющие можно установить специальные такелажные кольца.
Ходовая
Поработали немцы и над подвеской нового автомобиля. Внесенные изменения позволили добиться более точного управления и уменьшить боковые крены. Кстати, для каждой из предложенных комплектаций у Vi
ano
/ Виано
индивидуальная настройка шасси.
Все двигатели для нового Mercedes - Benz Viano соответствуют экологическим нормам Евро 5, правда, в России они будут проходить под Евро 4. В гамме присутствуют: один бензиновый V6 объемом 3,5 л, и мощностью 258 л. с., а также два дизельных мотора. Первый, объемом 2,1 л может обеспечивать мощность в 136 или 163 л.с, а вот трехлитровый V6 обеспечит под капотом табун из 224 «лошадок». В базе на двигатели V6 устанавливается автомат, а на двигатель объемом 2,1 литр механика. Правда, и для этого мотора автомат доступен, но уже в качестве опции. Появится на Viano / Виано и система BlueEFFICIENCY, представляющая из себя комплекс оборудования, позволяющий повысить экономичность и экологичность автомобилей под маркой Mercedes-Benz .
Цена
Стоимость Mercedes-Benz Viano / Мерседес-Бенц Виано в салонах официальных дилеров начинается с отметки 1 830 000 рублей. Верхняя планка зависит от ваших аппетитов и потребностей.
У коммерческого автомобиля “Mercedes-Benz Viano” серьезно обновились дизайн, моторы, трансмиссия, подвеска.. Вдобавок он, полностью сохранив качества элитного “офисного работника”, заявил права на новый статус - семейный.
ЕХАТЬ стало мягче, ехать стало веселей. Это я почувствовал сразу, как только сел за руль обновленного “Viano” и, покрутившись по забитым фурами окрестностям гамбургского порта, вырвался на оперативный простор. Мне есть с чем сравнивать: не так давно я катал “Viano” предыдущего поколения - он в принципе тоже был достаточно мягок, но с нынешним разница очень существенная. У машины появились совершенно новые ездовые повадки - гораздо более “легковые”, скажем так.
А все дело в подвеске. Базовая ее конструкция, как спереди, так и сзади, осталась прежней, но все элементы подверглись серьезной переработке - пружины, амортизаторы, опоры, стабилизаторы.. Результаты впечатляют. Теперь машина может брать на борт на 100 кг груза больше, но это еще не главное (хотя, конечно, тоже весьма ценно). Главное - плавность хода стала такой, что возможность установки пневмоподвески (опция) теперь кажется просто излишеством. Ну, разве что ради автоматической регулировки дорожного просвета под задней осью. А так вполне комфортно и на “железе”. Что особенно понравилось - при всей своей мягкости машина не стала “рыхлой” на ходу. Скорее даже наоборот, перенастройка подвески добавила некой остроты и точности. Я честно пытался “разболтать” автомобиль резкими переставками, но не тут-то было. Крены - минимальные.
А еще в салоне стало тише. Разработчики шумоизоляции практически полностью избавили “Viano” от характерной для крупнообъемных автомобилей гулкости. Все уплотнители - и в моторном отсеке, и над осями, и в салоне - были оптимизированы в угоду лучшему звукопоглощению. Когда за руль сел напарник, я специально расположился на заднем ряду сидений - там, в хвосте салона, к общей гулкости обычно добавляются выхлопные шумы. Так вот: у нового “Viano” в плане шумности почти ничего ни к чему не добавляется. Тишина и покой..
Экомеханика
БЛАГОДАРЯ хорошей шумоизоляции в салоне практически не слышно главного “виновника торжества” - экологичного и экономичного турбодизельного двигателя объемом 2.143 “кубиков” из нового штутгартского семейства “OM 651”. Его сватают многим автомобилям модельного ряда “Mercedes-Benz”. А конкретно для “Viano” предусмотрено две версии: 136-сильная “2.0 CDI” и 163-сильная “2.2 CDI”.
Тест-драйв Mercedes-Benz Viano 2010 года
Обе весьма тяговиты и исключительно отзывчивы на нажатие педали акселератора - за это надо сказать спасибо турбинам с изменяемой геометрией и системе впрыска “Common Rail”. Кроме того, я обратил внимание на плавность работы (“вкрадчивость”, как выразился мой напарник) и практически полное отсутствие вибраций - это благодаря системе из двух уравновешивающих валов, которые, как утверждают разработчики, на четырехцилиндровых двигателях для автомобилей большой вместимости применяет только штутгартский концерн. Есть еще и такая особенность, предусмотренная серийно используемой на новом “Viano” технологией “BlueEFFICIENCY”: вспомогательные агрегаты - масляный насос (лопастный, с электрическим включением) и помпа - работают в зависимости от нагрузки, самостоятельно регулируя объемы подачи масла и антифриза. Это снижает расход энергии на привод агрегатов, что, понятно, способствует сбережению топлива.
На экономию и экологию, разумеется, работает и входящая в “BlueEFFICIENCY” функция “Старт/Стоп”. Которая вместе с индикатором-подсказкой для выбора оптимальной передачи предусмотрена для “Viano”, оснащенных новой шестиступенчатой “механикой” “ECO Gear”.
Интересная штучка, эта “экомеханика”. У коробки очень короткая первая передача, которой в принципе можно вообще не пользоваться, если, конечно, не надо стартовать в горку с тяжелым прицепом (скажем, лодкой или коневозкой) на крюке. А вот шестая передача не просто длинная - длиннющая. Что позволяет реально экономить на оборотах. Разгоняясь, доходишь до четвертой, а затем, игнорируя пятую, втыкаешь сразу шестую - и тяги вполне хватает, если, конечно, режим движения не очень рваный. Причем шестая здесь не только поддерживает достигнутый темп - она в какой-то мере еще и разгонная. Едешь себе спокойно почти на самых “низах” и рычагом работаешь редко-редко - даже на рокаде, огибающей гигантские портовые терминалы Гамбурга, где приходится плестись за фурами. Я что-то не припомню другой коробки с такими способностями держать машину в тонусе даже в заведомо “глохлых” режимах. Думаю, по гамбургскому счету можно поставить “экомеханике” самый высокий балл..
Ничто не забыто
НОВОЕ новым, но и старое не забыто. Разговор о начинке “Viano” нельзя считать завершенным, если не упомянуть то, что перешло с модели предыдущего поколения. По-прежнему топовым в моторной гамме выступает 258-сильный бензиновый “3.5 V6”, который сочетается с заслуженной и проверенной пятиступенчатой “механикой”. Этот моторно-трансмиссионный вариант мы тестировали не так давно (“Клаксон” № 8 ‘2010) - тут по ездовым ощущениям ничто не изменилось. А дизельную линейку по-прежнему возглавляет “3.0 CDI V6”, но в модернизированном виде - он стал на 10% мощнее и теперь развивает 224 л.с. Как и раньше, возможны различные версии по габаритной длине и колесной базе, а также полный привод “4Matic”.
Общая идеология модели, разумеется, сохранена. “Viano” как был, так и остался элитным “коммерсантом”, прекрасно подходящим на роль передвижного офиса и развозчика гостей экономических форумов.
Но теперь очень ярко выражена и другая его ипостась, раньше прозябавшая на вторых ролях, - семейная. Обратите внимание на дизайн: стилистически новая модель максимально приближена к легковой линейке “Mercedes-Benz”. И это неспроста. Мерседесовцы на презентации не уставали повторять, что собираются активно сватать машину не только в офисы, но и в семьи. Ну и хорошо. Не правда ли, рядом с новым “Viano” неплохо смотрятся не только серьезные люди с кейсами и в костюмах, но и счастливо-расслабленные отпускники в джинсах и с детьми? Кстати, о детях. Теперь на “Viano”, как и на легковых моделях, сиденья со стандартными точками крепления детских кресел помечаются специальными шильдиками - тоже своего рода показатель..
|
Краткая техническая характеристика “Mercedes-Benz Viano” |
||||
|
”3.5 Compact 4×2” |
“3.0 CDI Compact 4×2” |
“2.2 CDI Extra-long 4MATIC” |
“2.0 CDI Long 4×2” |
|
|
Габаритные размеры, см |
476,3х190,1х187,5 |
476,3х190,1х187,5 |
523,8х190,1х193.9 |
500,8х190,1х187,5 |
|
Колесная база, см |
||||
|
Снаряженная масса, кг |
||||
|
Двигатель |
V6, 3.498 куб. см |
V6, 2.987 куб. см, турбодизель |
4-цил., 2.143 куб. см, турбодизель |
|
|
Мощность |
при 5.900 об/мин |
при 3.800 об/мин |
при 3.800 об/мин |
при 3.800 об/мин |
|
Крутящий момент |
при 2.500-5.000 об/мин |
при 1.400-2.800 об/мин |
при 1.600-2.400 об/мин |
при 1.400-2.600 об/мин |
|
Коробка передач |
5-ст., автомат. |
5-ст., автомат. |
5-ст. автомат |
6-ст., механич. |
|
Тип привода |
||||
|
Максимальная скорость, км/ч |
||||
|
Разгон до 100 км/ч, с |
||||
|
Средний расход топлива, л/100 км |
||||
|
Запас топлива, л |
||||
Эксплуатация Mercedes-Benz Vito 2.2CDI в кузове W638. Основные неисправности и болячки — часть 1
Представитель немецкого автопрома МВ Vito в кузове W638 выпускается с 1995 года в двух основных вариантах: V – пассажирский и Mixto – грузопассажирский. Но эксплуатационные нюансы одинаковы для всех вариантов. Сразу хочется отметить богатое оснащение и высокий уровень надёжности Vito, а так же хорошую управляемость, манёвренность, устойчивость, проходимость и плавность хода.
Салон довольно просторный, комфортный и практичный, отличается качественными материалами отделки.
Двигатель 2.2Cdi (заводское обозначение 112 Cdi) мощный и надёжный при условии соблюдения регламентных работ, цепь привода ГРМ выдерживает 200 тыс. км пробега и меняется вместе с помпой. К его экономичности претензий быть не должно, потребление горючего не выйдет за пределы 7л по трассе и 11л по городу на 100 км пробега. Подвеска мягкая, тормоза надёжные, кузов крепкий – что ещё нужно для беспроблемной эксплуатации.
Но полностью беспроблемной эксплуатацию Мерседес Вито не назовёшь. Первый минус – это низкое качество испанской сборки . Если бы его собирали в Германии, возможно, многих проблем можно было бы избежать.
Тест-драйвы автомобилей Mercedes Viano
Во-вторых, очень дорогое обслуживание и ремонт, как и запчасти. Да и вообще диагностику Vito рекомендуют проводить только в сервисном центре или в техцентре АвтоСервисТим – слишком много нюансов. Из-за низкокачественной сборки салон скрипит как несмазанная телега. Система вентиляции салона оказалась недоработанной, чтобы дождаться его прогрева и отпотевания стёкол придётся затратить какое-то время.
Дизельный двигатель 2.2CDI Мерседес Вито
Двигатель 2.2Cdi оказался капризным, особенно по отношению к топливу. Использовать можно только качественную солярку и никаких присадок , в противном случае выходят из строя гидроуправляющие клапаны форсунок и датчик давления топлива. Проявляется это тем, что начинают плавать обороты холостого хода на холодную, а замена только одной форсунки (на фотографии справа) обойдётся € 500.
Кроме этого двигатель очень долго прогревается зимой и пока не прогреется, чадит сильным дымом. В электрооборудовании слабым звеном оказались свечи накала, но при их замене надо быть очень осторожным – могут легко обломаться.
Обслуживание двигателя
К плановому ТО двигателя относится, конечно же, замена моторного масла каждые 15 тыс. км пробега. На заводе изначально заливается Castrol 10W40, но допускается использовать и другие марки масел. Главное, чтобы на них был допуск Mercedes-Benz 229.31(MB 228.1/3/5, MB 229.1/3/5/31) SAE 5W40, классификация не ниже API CG-4, ACEA B3 и замена каждые 10 тыс. км. Раз в 20 тыс. км настоятельно рекомендуется вывернуть и смазать термопастой свечи накала и форсунки, иначе при возможном ремонте их придётся высверливать. Топливный фильтр с водоотделителем меняется через 45 тыс. км. Через 70 тыс. км рекомендуется провести чистку форсунок с заменой болтов и шайб, так как крепёжные болты и шайбы считаются одноразовыми.
После 300 тыс. км рекомендуется провести диагностику топливной аппаратуры. Дело в том, что система впрыска Bosch CP1 с механическим подкачивающим насосом с приводом от распредвала чувствительна к завоздушиванию, а уплотнения к этому времени теряют герметичность. Последствия ясны даже не профессионалу. А ещё через 100 тыс. км наступает черёд диагностики всего двигателя 2.2Cdi. К этому пробегу возможны проблемы с вакуумной системой, другими словами вакуум не доходит до исполнительных устройств, происходит потеря наддува турбиной и отказывает клапан EGR. Вообще клапан EGR на этом двигателе оказался довольно проблемным , потому что быстро забивается и его придётся чистить чуть ли не ежегодно. Некоторые пытаются его заглушить, но сразу хочу предупредить, что на 2.2Cdi это не удастся, так как ЭБУ отслеживает клапан по расходомеру воздуха (так называемый MAF) и при его заглушке переходит в аварийный режим.
Подвеска Mercedes Vito
Ходовая оказалась недолговечной, при больших годовых пробегах перебирать её будете чуть ли не ежегодно.
Стоит отметить, что пневматическая подвеска Mercedes сохраняет свои свойства только летом, а зимой она ничем не будет отличаться от подвески Daewoo Matiz. Если Вы решили решили, что эксплуатация и ремонт пневмоподвески для Вас становиться непосильной ношей, тогда можно сделать замену "пневмо" на пружины и будет Вам счастье!
В трансмиссии недолговечными оказались пыльники ШРУС. Сами пыльники недорогие, но ШРУС меняется только на оригинальный и стоит $ 100, поэтому не поленитесь лишний раз взглянуть на полуоси. Ещё в трансмиссии быстро разбиваются втулки кулисы МКПП, замена которых обойдётся в $ 80. В тормозной системе наблюдайте за передними шлангами, которые часто трескаются в месте фиксации на амортизаторах.
Обслуживание подвески
При пробеге в 60 тыс. км заканчивается ресурс задних ступичных подшипников. Болты со временем вытягиваются, а шайбы не обеспечивают герметизацию соединения. Вся работа будет стоить $ 50. Ресурс передних ступичных подшипников составляет 80 тыс. км.
На дорогах Miltivan и Viano появились практически одновременно. И если по каким-то характеристикам они и имеют определенное сходство параметров, то в общем это два совершенно разных автомобиля.
В чем же различия? И что лучше Мерседес или Фольксваген? Рассматривая их, мы невольно вспоминаем и сравнивает Фольксваген Т4 или Мерседес Вито, ведь именно эти автомобили легли в основу рассматриваемых нами моделей.
Разберем салоны. Мерседес просторен, свободного места довольно много. Отделка продумана и выполнена качественными, практичными материалами. Сиденье водителя достаточно мягкое, удобное, не вызывает никакого дискомфорта даже при длительном нахождении за рулем.
Его можно отрегулировать под любой рост. Только отсутствие на нем подголовника можно считать его маленьким недостатком.
Пассажиров тоже не обидели, сидеть им, благодаря ширине посадочных мест, также очень удобно. Немного мешает передняя массивная стойка, она частично закрывает обзор водителю, но к ней довольно быстро привыкаешь.
Салон Фольксвагена не такой большой по объему, но по отделке не уступает. Немного страдает комфортабельность, так как сиденья более узкие, и расслабиться на них в поездке не получается. Зато с обзором тут полный порядок, стойки более узкие и водитель их практически не замечает.
Поэтому сравнивая салон между Фольксваген Мультивен или Мерседес Виано , складывая их плюсы и минусы, нет явного превосходства.
Теперь по двигателю. Фольксваген Т4 или Мерседес Вито – что лучше было раньше и какие различия наблюдаются в их усовершенствованных копиях мы рассказывали в прошлой нашей статье, теперь же давайте разберемся с Мальтиван и Виано.
Мерседес Виано разделяется на полноприводные и заднеприводные модели. Полноприводный оснащен дизельным четырехцилиндровым мотором и коробкой автомат. По мощности он немного отстает от своих собратьев. Заднеприводные Viano оснащены как 204 дизелем, так и 258 бензиновым движком. Это уже больше мощи и скорости на трассе.
Фольксваген же предлагает полноприводные модели только с механической коробкой. Двигатель на выбор: два дизеля либо один бензиновый. Турбодизель Фольксвагена мощнее и объемнее, чем у соответствующей модели Мерседеса, но оба будут явно слабоваты для бездорожья.
Multivan по сравнению с Viano короче по габаритам, но проходимость его, благодаря высокому дорожному просвету, гораздо лучше. Но, в общем, для бездорожья ни один, ни другой не подходят. Уступает Мерседес и по защите днища, да и с шумом в салоне у него тоже не все идеально.
Вот тормоза – это да, тут все в полном порядке у обеих моделей. Мощные, с легкостью остановят даже груженную машину. Устойчивость на трассе тоже выдерживает всякую критику. Дорогу обе модели держат твердо и уверенно. Пассажиров во время поворотов не раскачивает из стороны в сторону.
Итак, в прошлой статье мы определили победителя, сравнивая между автомобилями Фольксваген Транспортер и Мерседес Вито. Теперь же давайте подведем итоги сегодняшнего противостояния. Мерседес более слабоватый по мощности, защита двигателя несовершенна, проходимость по бездорожью небольшая, также добавьте еще довольно высокую цену. К плюсам можно отнести комфорт и отделку салона, полный привод и возможность в нужный момент блокировать движение колес.
Фольксваген же по сравнению с Мерседесом имеет более мощный по работе двигатель, лучшую шумоизоляцию в салоне и более надежную защиту дна от повреждений. Недостатком можно считать механическую коробку передач, менее комфортабельные сидения пассажиров и слабость двигателя при небольших оборотах. Как всегда, выбор победителя остается за вами!
