Аккумуляторная батарея (АКБ) – основной элемент автомобиля. Источник питания обеспечивает питание для всех электрических систем и приборов автомобиля. Единственный минус этого устройства, как и многих других источников электричества — он выходит из строя. Для того, чтобы обеспечить батарее максимально долгую жизнь, для него необходимо проводить техническое обслуживание. Среди немногих способов технического обслуживания аккумулятора существует метод — нагрузочной вилкой. Нагрузочная вилка является отличным устройством для определения наличия заряда или его отсутствия в автомобильных аккумуляторах. Современные нагрузочные вилки бывают различные (в конструкцию включены некоторые дополнения), но суть их работы заключается в одном – проверка аккумулятора.

Нагрузочная вилка – прибор для определения уровня заряда автомобильного аккумулятора (12-вольтного). Как считают многие автолюбители, вилка – это один из главных помощников и порой просто необходимый прибор для водителя. Данный измерительный нагрузочный прибор можно приобрести в любом автомобильном магазине. Конструктивно вилка состоит из нагрузочного резистора большой мощности, вольтметра и двух щупов и штыря. Чаще всего, визуально, нагрузочный прибор имеет следующий вид: корпус из металла, в который встроенный вольтметр и одна или несколько нагрузочных спиралей, которые называются сопротивлением. На плюсовой выход конструкции измерительного прибора подсоединен провод (провод должен иметь значительную толщину), выход вилки с отрицательным зарядом подключается к металлическому штырю, который расположен на задней части корпуса измерителя. С обратной стороны аппарата расположен специальный зажим. Этот зажим предназначен для подключения вилки к батарее автомобиля, точнее, к клемме на его положительном заряде. На задней панели есть две гайки, которые предназначены для подключения нагрузочных спиралей.

Для проверки аккумулятора с малой емкостью применяют одну нагрузочную спираль. В случае с повышенной емкостью необходимо задействовать две спирали. Такая конструкция является самой примитивной. Существуют более сложные измерительные приборы для проверки АКБ, к примеру: устройство с наличием амперметра.

С помощью такого усовершенствованного устройства можно измерить различные параметры всей электрической цепи автомобиля. Но, не зависимо от того, как укомплектован измерительный нагрузочный прибор, для проверки уровня заряда достаточно наличие примитивной конструкции описанной в первом случае. Проверка выполняется элементарно, ведь устройством достаточно просто пользоваться.

Но, для того, чтобы правильно проверить заряд, необходимо следовать инструкции и придерживаться правил безопасности. Ведь при работе (при проверке заряда с применением нагрузки) измерительный прибор, а особенно его металлический штырь, нагревается.

Инструкция проверки

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой может осуществляться в два этапа: без нагрузки и с подачей нагрузки на АКБ. Ниже я описал, как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой двумя методами.

Без нагрузки

Данный способ заключается в проверке уровня заряда без включения сопротивления нагрузки. Перед проведением замера необходимо провести подготовительные работы. Они заключаются в том, что нужно полностью отключить аккумулятор от источника зарядки. Так нужно, чтобы после последней работы двигателя прошло не менее семи часов, то есть, аккумулятор не использовался последние семь часов и больше. Это два важных критерия, которые необходимо исполнять.

Далее я беру устройство без включения спиралей и подсоединяю его к испытуемому. Подключать нужно следующим образом: положительный выход нагрузочной вилки (кабель с клеммой) подсоединяем к положительному выходу аккумулятора. Затем металлическим штырем (он является отрицательным) прикасаемся к отрицательному выходу АКБ. Смотрим на табло вольтметра, на котором должно появиться значение, которое и охарактеризует положение заряда.

В зависимости от того, какие показания покажет вольтметр, можно судить о источнике питания для авто: заряжен он на сто процентов или его заряд составляет 0%. Если, судя по данным, заряд стопроцентный, можно приступать ко второму методу проверки, который заключается в подаче сопротивления нагрузки. Ниже приведена таблица с показателями.

В принципе, на этом завершается первый метод проверки заряда без нагрузки. Можно приступать ко второму этапу.

С нагрузкой

Этот вариант обследования применяется в тех случаях, когда заряд составляет 100 процентов (вольтметр должен показать значения в диапазоне 12,6-12,9). Первым делом нужно подключить нагрузку, следуя шагам, указанным в инструкции по эксплуатации. Для измерения заряда АКБ вторым этапом нужно выполнить все те же действия, которые применялись в способе без нагрузки. Важный аспект во втором способе — устройство должно работать не более пяти секунд после его подключения. Показания необходимо снимать именно на пятой секунде. При касании штыря к минусу батареи машины будут появляться искры. Ничего страшного в этом нет, так и должно быть.

Во втором случае вольтметр также покажет определенные значения. Если на его табло засветится цифра девять и больше, то это значит что аккумулятор исправный и заряжен полностью. В противном случае его нужно попытаться зарядить и провести контрольный замер еще раз. Если эта диагностика не поможет, это значит что батарея не рабочая и ее пора утилизировать.

Важно помнить, что частое использование такого метода может привести к ухудшению состояния источника питания автомобиля, так как происходит подача нагрузки на нее. Во время проведения данного типа измерения металлический штырь нагревается, причем довольно сильно. Так что во время эксплуатации измерительного прибора с целью избегания ожогов желательно не прикасаться руками к нему. Между измерениями желательно соблюдать небольшие паузы (3-5 минут), таким образом штырь будет немного остывать. Пробки на батарее автомобиля не должны заворачиваться во время тестирования.

Нагрузочный аппарат для проведения замеров заряда в аккумуляторе автомобиля можно не только приобрести в магазине, его также можно сделать самостоятельно. Ведь это действительно важный инструмент для каждого автолюбителя и он прост в эксплуатации. Хочется надеяться, что информация в данной статье будет полезной многим интересующимся. И важно помнить то, что при работе с нагрузочной вилкой следует соблюдать правила безопасности.

Видео «Как проверить аккумулятор под нагрузкой»

Посмотрев запись, вы узнаете, как в домашних условиях с помощью нагрузочной вилки можно проверить автомобильный аккумулятор.

Батарея машины с низким зарядом принесёт немалые хлопоты по его восстановлению. Чтобы этого избежать, автовладельцам приходится регулярно обслуживать АКБ. Нагрузочная вилка - это прибор, который путем анализа характеристик аккумулятора позволяет оценить его работоспособность. Чтобы сделать правильный выбор и грамотно применить аппарат, надо выяснить что он из себя представляет и как работает.

Основная функция этого инструмента заключается в контроле напряжения. Измерение производится как под нагрузкой, так и при разомкнутой цепи ЭДС. Если разобраться, что такое нагрузочная вилка технически, то она включает вольтметр, резистор, выполненный в виде спирали сопротивления, к которым подсоединены два щупа. Выглядит эта конструкция, как небольшой металлический короб с проводами и зажимами: С помощью тестеров определяются и другие параметры. Их количество зависит от укомплектованности конкретного аппарата. Для чего нужна и какую информацию может дать нагрузочная вилка:

• измерить выходное напряжение генератора, но не всегда;
• проверить степень заряда;
• определить как долго аккумулятор сохраняет резерв электроэнергии;
• узнать ресурс АКБ;
• выяснить есть ли замыкание между пластинами;
• оценить сульфатацию пластин и другие второстепенные параметры состояния источника питания.

Зажимы позволяют подключить прибор к клеммам автомобильной батареи или другим элементам электрической цепи. Принцип работы аппаратов, укомплектованных амперметром, подойдёт и для измерения силы тока. Но главная отличительная черта - это количество спиралей. Каждая обладает сопротивлением 0,1-0,2 Ом и рассчитана в 100 А. Когда она одна, можно проверять уровень заряда АКБ малой ёмкости, если две - большей. Также устройство разных моделей отличается по следующим характеристикам:

• диапазон работы вольтметра;
• температура эксплуатации;
• проверочная сила тока;
• точность измерений;
• предназначение: для щелочных или кислотных аккумуляторов.

Тестеры создают такую же нагрузку, которая возникает во время запуска. Даже самая простая модель подходит для проверки аккумулятора ёмкостью до 190 А*ч. Этого хватает для анализа работоспособности АКБ большинства типов транспортных средств - от легковых до грузовых. Для любых условий можно найти оптимальную модель, благодаря их широкому ассортименту и многообразным дополнительным функциям.

Обзор, стоимость и правила подбора нагрузочных вилок

При покупке аппарата надо определиться с особенностями самой АКБ. Например, с тем как устроена батарея в плане соединения банок – внутреннего или внешнего. Первой подойдёт нагрузочная вилка с выносными контактами. Второй – с заострёнными, закреплёнными на корпусе. Когда требуется проверять аккумулятор небольшой ёмкости, подойдёт аппарат с токовой нагрузкой 100 А, если большей – 100/200 А. Далее представлено сколько стоят и чем отличаются самые популярные модели.

Модель	Диапазон напряжений, В	Ток нагрузки, А	Ёмкость АКБ, А*ч	Особенности	Цена, руб
ВН-1	0-15	100	15-190	Повторный и короткий режимы работы	2500-3500
НВ-01	0-15	100/200	15-190	Рабочая температура от -30 до +60°С точность 2,5%	600-850
НВ-02	0-15	100/200	15-240	точность 2,5%	1000-1500
НВ-03	0-16	100/200	15-240	точность 0,5%, рабочие режимы переключаются кнопками	2100-2900
НВ-04	0-32	при 12 В – 50 при 24 и 3 В – 100	15-240	Может тестировать отдельные части АКБ точность 0,5%, рабочая температура от -20 до +60°С	2100-2300
НВ-Б	3-0-3	100	до 500	Не проверяет батарею целиком, укомплектована вольтметром М10001М	3900

Таблица 1. Обзор с сравнение разных моделей нагрузочных вилок

У некоторых моделей указано две цифры в графе «сила тока». Что такое нагрузочная вилка с параметром 100/200 А? Это значит, в конструкции их резисторов предусмотрено по две спирали, которые включаются или по одной, или обе, при определённой ёмкости. У НВ-01 сила тока 100 А проверяется при 100 А*ч, 200 А – 190 А*ч. У НВ-2 и НВ-3 при 190 А*ч и 240 А*ч, соответственно. Чаще всего измерительный прибор стоит от 1500 до 3 тыс. рублей. Такой аппарат подойдет для проверки батарей, напряжение которых составляет 12 В, а ёмкость не превышает 190 А*ч. Если тестер нужен для простейшего контроля АКБ, тогда подойдёт самый экономная модель НВ-01, цена которой приблизительно 900 рублей. Стоимость более навороченных нагрузочных вилок для проверки аккумуляторов не превышает 4,5 тыс. рублей.

Как пользоваться нагрузочной вилкой: краткая инструкция

Измерение тестером делится на два шага. Сначала считывают показания вольтметра без нагрузочного сопротивления, затем включив его. Результаты сравниваются, на этом основании делаются выводы о состоянии АКБ. Первая процедура проходит с подключением к обеим клеммам. Во второй значение получают только через 5 с работы измерительного прибора.

Важно!

• Клеммы аккумулятора должны быть очищены от окиси.
• Подключение к источнику питания более 6-10 секунд негативно влияет на состояние вилки, вплоть до её неисправности.
• Измеряют напряжение в отключённой от автомобиля батарее, которая не работала в течение шести и более часов. Такое же время должно пройти после того, как мотор заглушили.
• Проверка осуществляется только при нормальном уровне электролита. При его недостатке доливается дистиллированная вода.

Подключаются нагрузочной вилкой в цепь ЭДС на обоих этапах одинаково. Контакт тестера подсоединяется к положительной клемме источника питания автомобиля, а отрицательный штырь – к минусовой. Затем можно снимать показания вольтметра. Второй шаг отличается только нагрузкой. Наглядно процесс показывает видео: https://www.youtube.com/watch?v=PrMGXTIncOc&app=desktop Проверка АКБ с внутренним и внешним соединением банок отличается тем, что во втором можно понять работоспособность каждого из этих элементов в аккумуляторе, а не только источника питания целиком. Быстрое падение напряжения говорит о его неисправности. Тот же вывод можно сделать, если показания вольтметра одной банки отличается от остальных больше, чем на 0,1 В. В остальном замеры оцениваются по следующей таблице.

Этап	Показания вольтметра, В	Степень заряженности АКБ, %
Первый (без нагрузочного тока)	Больше 12,7	100
	12,5	75
	12,3	50
	12,1	25
	меньше 11,9	0
Второй	больше 10,2	100
	9,6	75
	9,0	50
	8,4	25
	меньше 7,8	0

Таблица 2. Проверка АКБ нагрузочной вилкой. Показания и что они значат.

Особенности измерения под нагрузкой

Применение нагрузочной вилки для проверки источника питания автомобиля при подаче тока ограничено. Во-первых, использование этого метода допустимо, только когда тестирование при разомкнутой цепи показало заряд аккумулятора 100%. Во-вторых, его нельзя часто повторять, так как это пагубно сказывается на состоянии батареи. Есть ряд важных условий при проведении процесса.

• Пробки банок в аккумуляторе должны быть завёрнуты.
• Соединение штыря и отрицательно заряженной клеммы сопровождается появлением искры.
• Измерения повторяются с перерывами не менее пяти минут. За это время должны остыть контакты, нагревающиеся при операции.
• В процессе сильно нагревается минусовой зажим прибора, поэтому по завершении его трогать нельзя.

Зная как работает нагрузочная вилка, можно определить ряд характеристик АКБ и других элементов ЭДС. Использование требует соблюдения мер безопасности как во время, так и после процесса. В противном случае появляется риск навредить здоровью человека и состоянию батареи. Количество разных показателей во многом зависит от конкретной модели. Правильный выбор последней позволяет найти оптимальный вариант для проверки аккумулятора с любоыми характеристиками и в самых тяжёлых условиях.

Оценку работоспособности аккумулятора сложно качественно провести без нагрузочной вилки. Показания бортового компьютера не помогут, так как они искажены. Однако, не каждый автовладелец постоянно проверяет АКБ и держит этот прибор, или чрезвычайные обстоятельства требуют срочного измерения в его отсутствие. Определить состояние батареи возможно либо на автосервисе, либо если заменить это устройство на другое.

Наиболее точные показания даёт мультиметр. Как и при работе с нагрузочной вилкой измерения проводятся в два этапа: под напряжением и без него. По результатам определяют характеристики источника питания машины, и автовладелец получает исчерпывающую информацию. Процедура проверки аккумулятора состоит из шести шагов.

• Установить режим замера постоянного напряжения.
• Задать диапазон, превышающий максимум автомобильного источника питания.
• Чёрный зажим подсоединить к минусу АКБ.
• Красный - к гнезду с плюсом.
• Подождать зафиксированных величин.
• Разомкнуть собранную цепь.

Процесс можно посмотреть здесь:

В принципе, с помощью мультиметра получают данные о напряжении, силе тока и сопротивлении. Проверка АКБ потребует только первого показателя. Но, кроме него, прибор позволит определить ёмкость. Есть три способа сделать замеры:

• при нагрузке;
• при работающем автомобиле и дополнительных потребителях;
• при заглушённом двигателе.

Подобные действия можно осуществить и вольтметром. Приборы просты и дёшево стоят. Но они не единственный вариант проверки аккумулятора, если нет нагрузочной вилки.

Как узнать заряд АКБ по плотности рабочей жидкости и «зелёному окошку»

Метод определения характеристик смеси батареи работает только с обслуживаемыми источниками питания. Он хорош для обладателей автомобилей с таким типом аккумуляторов, так как многим из них приходится иметь дело с электролитом. Обычно в арсенале владельца такой машины найдётся чем определить плотность жидкости. Служит для этой цели ареометр.

Чтобы получить значение, прибор погружается в рабочую смесь через отверстие банки. Проба набирается при помощи груши. По шкале на колбе определяют плотность. Соответствующая отметка указывается верхним уровнем электролита. Для проверки разряженности нужно вычислить насколько полученный результат меньше номинального показателя. Каждые 0,01 г/л соответствуют потере около пяти или шести процентов. Для удобства можно воспользоваться таблицей.

Плотность при 100% заряде, г/см куб.	Плотность при разряде, г/см куб.
	25%	50%
1,29	1,25	1,21
1,28	1,24	1,20
1,26	1,22	1,18
1,24	1,20	1,16
1,22	1,18	1,14

Различная номинальная плотность объясняется разной температурой окружающей среды. Чем вторая выше, тем первая ниже. Рассмотрим, как проверить аккумулятор автомобиля с помощью ареометра. Для начала нужно знать характеристики рабочей жидкости. Наиболее распространённая величина - 1,27 г/см куб. Например, уровень электролита в колбе установился на делении 1,23. Разница получается 0,04 г/л. 0,04/0,01=4. 4*5=20% около 20 процентов - столько составляет потеря энергии.

Допустимая степень разряженности не превышает 50%. Если проверка аккумулятора показала величину меньше, то его достаточно только подзарядить. Но от температуры при измерении плотность меняется. На это надо делать соответствующую поправку.

• При температуре от -55 до -45 уменьшить на 0,05 г/л;
• От -40 °C до -25 °C - на 0,04 г/л;
• От -25 °C до 11 °C - на 0,03 г/л;
• От -10 °C до -4 °C - на 0,02 г/л;
• От 5 °C до 19 °C - на 0,01 г/л;
• От 20 °C до 30 °C не меняется
• От 31 °C до 45 °C увеличить на 0,01 г/л;
• От 46 °C до 60 °C - на 0,02 г/л.

Есть альтернативный вариант, как проверить автомобильный источник питания не обслуживаемого типа. Он также не универсален. Существуют АКБ, оборудованные встроенным индикатором, который называют «зелёным окошком». Находится последний сбоку или по центру прибора.

Это наиболее удобно - не требуется никаких дополнительных устройств и действий. Но не всем понравится цена вопроса. Аккумулятор без встроенного индикатора дешевле почти на 30 процентов. Возможно, выгоднее приобрести недорогой вольтметр. Если же автовладелец обладатель такого типа, то оценить состояние батареи можно, заглянув под капот. Цветовой сигнал означает следующее:

• зелёный - полный заряд;
• белый - низкий уровень рабочей жидкости;
• чёрный - требуется подзарядка.

Выглядит это так:

Как проводятся измерения мультиметром под нагрузкой и без

Измерение АКБ под нагрузкой проводится при заведённом двигателе. Полученное напряжение должно быть в пределах от 13,5 до 14 В. Результат больше верхней границы может нормализоваться в течение десяти минут. Такой показатель часто говорит об интенсивной работе генератора при разряженной батарее, например, после простоя при низкой температуре.

Когда автомобильный аккумулятор достигнет оптимального состояния, напряжение опустится до нужного уровня. Однако, если первое не происходит, то начинается перезаряд. Он же грозит выкипанием электролита. Последствием становится преждевременный износ пластин и сокращение срока службы АКБ.

Если в результате проверки аккумулятора выяснилось недостаточное напряжение, то он не заряжается до конца. Рекомендуется повторить измерение, выключив всю постороннюю электронику или очистив клеммы от окиси. Теперь величина должна быть как минимум 13,5 В, в крайнем случае - 13 В. Цифры меньше указанных при соблюдении описанных условий свидетельствуют о неисправном генераторе.

Аналогичный способ под нагрузкой без остальных потребителей электроэнергии позволит быстро оценить работоспособность автомобильной батареи. Рекомендуется предварительно зарядить последнюю для большей точности. Процесс проводится в несколько этапов.

1. Выключается всё бортовое оборудование.
2. Подсоединяется мультиметр. Напряжение обычно составляет не менее 13,5 В.
3. Включаются фары.
4. Делается замер. Величина должна упасть на 0,1 или 0,2 В.
5. По одному запускается остальная электроника.
6. После каждого включения фиксируются показания мультиметра.

Все в порядке, если нет серьёзных потерь. Значительные изменения свидетельствуют об износе щёток и плохом функционировании генератора. При максимальном количестве потребителей электричества напряжение исправного прибора не опускается ниже 12,8 В. В противном случае АКБ разряжается и его остаётся только менять.

Мультиметр используют, как и нагрузочную вилку для измерения при выключенном двигателе. Процесс отличается от описанных ранее разницей в показаниях в зависимости от простоя. Аккумулятор заглушённого целую ночь автомобиля выдаст одно напряжение, а только что остановившегося - второе. Наибольшая польза будет от показаний, снятых перед поездкой.

Существует всего лишь три достоверных способа оценить работоспособность АКБ, если в наличие нет нагрузочной вилки. Из них универсальным является только применение мультиметра или вольтметра. Измерение плотности возможно лишь для обслуживаемого типа, а встроенный индикатор есть далеко не у всех. Расскажите в комментариях какой способ вы предпочитаете для проверки аккумулятора и почему он лучше остальных.

При проверке аккумулятора автомобиля нагрузочной вилкой, Вы проведёте качественное тестирование АКБ, что даст замечательную возможность правильного установления заряда батареи и её исправности.

Нагрузочные вилки для тестирования АКБ

Этот инструмент заслуживает по праву вхождение в список лидеров среди основных помощников автомобильных владельцев, которые систематически диагностируют состояние всех функций жизнедеятельности своих четырёхколёсных любимцев. При помощи нагрузочной вилки, каждый водитель с лёгкостью в состоянии определить работоспособность аккумуляторной батареи автомобиля. А это, несомненно, придаёт уверенности в завтрашнем дне, что батарея не подведёт в ответственный момент движения на дороге.

Стандартная нагрузочная вилка имеет простейшую конструкцию. Это нагрузочный резистор с большой мощностью, который оснащён вольтметром и двумя щупами. Первый помещён в цельнометаллический корпус. К минусовому выходу вольтметра подключается стальной штырь, что находится на тыльной поверхности данного приспособления. От плюса выходит достаточно толстый и массивный провод. Также на тыльной стороне вольтметра располагается зажим, с помощью которого нагрузочную вилку и подсоединяют к , и гайки в количестве двух штук, к которым подключаются нагрузочные сопротивления или спирали.

Конечно, в наше время полки автомобильных магазинов пестрят разнообразием и более «прокачанных» приспособлений для проверки аккумуляторных батарей абсолютно любых средств передвижения, не только легковых или грузовых автомобилей. При помощи данных современных приспособлений случилось возможным проверять и самостоятельно анализировать каждый компонент электроцепи Вашего транспортного средства.

Самые распространенные виды нагрузочных вилок

Наиболее часто встречающимися моделями нагрузочных вилок являются ВН-1 и НВ-01. Они разработаны для проверки аккумуляторов с напряжением 12 В и ёмкостью до 190 А*ч. Из основных характеристик нагрузочной вилки ВН-1 можно выделить следующие:

- диапазон температур, в которых применяется аппарат от +1°С до +35°С;

Сопротивление спирали 0,1Ом ± 15%;

Повторный и кратковременный режимы работы нагрузочного измерения с длительностью в 5 секунд и паузой в 15 секунд.

Эта модель нагрузочной вилки уже не так распространена в своём применении, как ранее. Её преемницей стала более совершенная и точная модель НВ-01.

Диапазон работы вольтметра в измерении напряжения 0–15 В;

Величина нагрузки электрического тока для аккумуляторных батарей ёмкостью 15–100 А*ч равна 100 А, а для АКБ с ёмкостью 100–190 А*ч равна 200 А;

Большой диапазон применения в температурных условиях от –30°С до +60°С;

Сопротивление спирали 0,1 Ом ± 5%.

НВ-02 применяется в тестировании аккумуляторных батарей с ёмкостью 15–240 А*ч и напряжением в 12 В. Её основные характеристики следующие:

- измерения с точностью в 2,5 %;

Диапазон работы вольтметра в измерении напряжения 0–15 В;

Величина нагрузки электрического тока для аккумуляторных батарей ёмкостью 15–100 А*ч равна 100 А, а для АКБ с ёмкостью 100–240 А*ч равна 200 А;

Сопротивление спирали 0,1Ом ± 5%;

Диапазон применения в температурных условиях от –20°С до +60°С.

Три вышеперечисленных прибора оборудованы стрелочным вольтметром. Четвёртый прибор НВ-03 схож по характеристикам с НВ-02, но более совершенен в следующем:

- точность проводимых измерений составляет 0,5 %;

Диапазон работы вольтметра в измерении напряжения 0–16 В;

Вольтметр оснащён цифровым жидкокристаллическим табло;

Кнопочные переключатели между режимами работы.

Универсальная НВ-04 и мощная НВ-Б

Модель нагрузочной вилки НВ-04 – это замечательный универсальный помощник. Её предназначение заключается в тестировании с напряжением в 12 и 24 В и ёмкостным диапазоном 15-240 А*ч. Также при помощи данного прибора возможно выполнять проверку отдельных элементов аккумулятора напряжением 2В. Основные характеристики:

- проведение высокоточных измерений 0,5 %;

Диапазон работы вольтметра в измерении напряжения 0–32 В;

Ток нагрузки при 12 В – 50 А, при 24 В и 2 В – 100 А;

Сопротивление спирали «2 В» – 0,02 Ом ± 5%, «24 В» – 0,2 Ом ± 5%;

Большой диапазон применения в температурных условиях от –20°С до +60°С.

Данная модель нагрузочной вилки хороша тем, что не только с высокой точностью проверяет заряд и исправность всей аккумуляторной батареи, но и может диагностировать отдельные её элементы, что порой бывает очень необходимо. Кроме этого время нагрузочного измерения с подключенной спиралью у данной модели составляет 9 секунд, что почти в два раза превышает максимально допустимые значения других моделей. Оснащённая цифровым жидкокристаллическим табло и кнопочным переключением режимов, эта нагрузочная вилка весьма удобна в эксплуатации.

Ко всему этому НВ-о4 поистине универсальный аппарат, позволяющий проводить все возможные тесты аккумуляторных батарей. Нагрузочная вилка модели НВ-Б создана для проведения тестов лишь отдельных элементов аккумулятора на 1,2 и 2 В с ёмкостью самой батареи до 500 А*ч. То есть сама батарея может иметь напряжение как 12 так 24 В. Основные характеристики НВ-Б:

- в её оснащение входит магнитоэлектрический вольтметр М1001М. Отклонение стрелки в нём происходит в обе стороны;

Диапазон работы вольтметра в измерении напряжения составляет 3–0–3 В;

Приборная шкала градуирована по 0,2 В;

Сопротивление спирали 0,02 Ом ± 5%;

Нагрузочный ток составляет 100 А.

Нагрузочная вилка НВ-Б – самый мощный представитель из вышеперечисленных моделей. Но главным её недостатком является то, что этот аппарат не имеет возможности тестировать всю аккумуляторную батарею целиком.

Проверка АКБ без нагрузки при помощи нагрузочной вилки

При помощи даже простейших нагрузочных вилок, Вы можете диагностировать уровень заряда аккумуляторов как на 12 вольт, так и с большей мощностью. В случае со слабой аккумуляторной батареей используется одно нагрузочное сопротивление на вольтметре, в остальных же случаях – два. Проверять аккумулятор без нагрузки нужно следующим образом:

На аккумуляторных клеммах напряжение определяется без прибегания к нагрузочным сопротивлениям. Для корректного проведения замеров, нужно чтобы Ваш автомобиль не эксплуатировался в течении как минимум семи часов. Двигатель должен быть заглушен и ток на батарею подаваться не должен. Далее соедините положительную аккумуляторную клемму с идентичным зажимом нагрузочной вилки, но при этом не используя нагрузочное напряжение. Штырём нагрузочной вилки с отрицательным значением проверяется напряжение на минусовой клемме аккумулятора.

Значения, которые Вы получите, будут свидетельствовать о том напряжении, которое характеризует разомкнутую цепь аккумулятора. Эти значения сверьте с нормативными для установления уровня заряда аккумулятора. Если вольтметр показывает значения от 11,5 до 11,8 В , значит аккумулятор Вашего автомобиля разрядился полностью. От 11,8 до 12,1 В – осталась ещё четверть заряда батареи. От 12,1 до 12,3 – аккумулятор наполовину заряжен. От 12,3 до 12,6 В – заряжен на три четверти. От 12,6 до 12,9 В – заряд аккумулятора 100 %.

Проверка аккумулятора под нагрузкой

В случаях, когда батарея полностью заряжена, то можно прибегать к обследованию аккумулятора под нагрузкой. Выполнять процесс следует по вышеописанной схеме. Правда есть один нюанс. Нагрузочную вилку следует держать подключенной ровно пять секунд, затем на финальном времени Вы и записываете, показанную вольтметром, величину. Важно! Когда Вы выполняете замеры аккумулятора, пробки батареи должны быть завёрнуты. Лучшим показателем вольтметра во время такой проверки считается 9 вольт. Это гласит водителю, что аккумулятор его автомобиля находится в прекрасном состоянии. При других показаниях следует либо зарядить аккумулятор, либо вообще заменить его. Особенности осуществления измерений под нагрузкой:

- При контакте штыря с минусовой клеммой могут возникать искры. Ничего в этом страшного нет, ведь ток, необходимый для запуска автомобиля идентичен нагрузке, которая подаётся на клемму.

Штырь, что используется для замеров довольно ощутимо греется, поэтому лучше использовать во время процедуры перчатки.

Интервал между замерами должен составлять 5 минут.

Слишком частое применение нагрузочной вилки для замера заряда аккумулятора не рекомендуется, ибо каждый раз АКБ испытывает серьёзные нагрузки.

Подписывайтесь на наши ленты в

Многие хозяева автомобилей однажды сталкиваются с дилеммой, как проверить аккумулятор машины. Как правило, такая потребность возникает в двух случаях - после покупки нового АКБ или же при появлении проблем с источником питания, во время эксплуатации.

При работе в некоторых режимах, аккумуляторная батарея может быстро выйти из строя. Причиной может быть недозаряд или, наоборот, перезаряд устройства. Недозаряд возможен, при включении прогрева в холода, частых поездках на небольшие расстояния, а также при поломке регулятора напряжения генератора машины. Как следствие, может возникнуть сульфатация пластин - опасное явление, протекающее в АКБ.

Вторая потенциальная проблема - перезаряд, следствием которого может быть осыпание пластин или деформация батареи (если она является необслуживаемой). Перезаряд может возникнуть по двум причинам - из-за сбоев в работе регулятора (с генератора подается повышенное напряжение) или при продолжительных поездках, на повышенных оборотах мотора.

Чтобы проверить АКБ, требуется предпринять ряд действий:

• Осмотреть источник питания на наличие внешних повреждений.
• Убедиться в нормальном уровне электролита АКБ и проверить его плотность.
• Измерить напряжение на выводах аккумуляторное батареи. Для этих целей, допускается применение мультиметра (многофункциональный прибор) или вольтметра.
• Проверить аккумулятор, с применением нагрузочной вилки.

Особенности внешнего осмотра

Сверху аккумуляторная батарея защищена крышкой капота, что ограничивает попадание на нее грязи, воды и посторонних элементов. Но вот снизу и по бокам, защита хуже. Со временем, на поверхности АКБ, накапливается влага и грязь. Кроме того, из-за испарения при кипении, появляются потеки рабочей жидкости (электролита). Если вовремя не проверить АКБ, то возможны следующие проблемы:

• Появление токов саморазряда.
• Окисление клемм АКБ.
• Токи утечки на электрическую часть машины.

Рассмотренные факторы приводят к постепенному разряду источника питания и его неспособности выполнять поставленные задачи. Если вовремя не зарядить устройство, возможен глубокий разряд, приводящий к снижению ресурса. Чтобы проверить аккумулятор автомобиля, на наличие саморазряда, достаточно одного вольтметра. Подключите первый щуп прибора к выводу батареи, а второй - к поверхности устройства на различных участках. Если на циферблате вольтметра появится какое-то напряжение, то это и будет ток саморазряда.

Чтобы убрать потеки электролита, разведите 1 ч.л. соды в 1 ст. воды, после чего обработайте загрязненную поверхность. Для зачистки клемм, используйте наждачную бумагу, после чего проверьте надежность соединения контактов с выводами батареи. Следующим этапом осмотрите корпус машины.

Не менее важный момент - крепление АКБ. При недостаточно прочной фиксации, пластиковый корпус может повредиться, что особенно актуально в холодную погоду. При ударе о твердую поверхность, высок риск появления трещины и вытекания электролита.

Как проверить уровень и плотность электролита в аккумуляторе, а так же видео - .

Если вы решили внимательно проверить АКБ, измерьте плотность электролита. Снижение этого параметра, на каждые 0,01 г/см3, свидетельствует о разряде источника питания на 5-6 процентов. Если батарея разряжена частично, то достаточно ее зарядить. В случае исправности АКБ, параметр емкости должен восстановиться до оптимального уровня. Главное - исключить разряд источника питания более, чем наполовину.

От плотности электролита, зависит еще один параметр - температура замерзания. Чем выше плотность рабочей жидкости внутри АКБ, тем при меньшей температуре она замерзает. Если зимой плотность электролита снижается ниже допустимого уровня, то риск застывания возрастает. Далее, процесс развивается лавинообразно - снижается емкость, и появляются прочие проблемы, вплоть до механических повреждений.

Как измерить напряжение на АКБ?

Рассмотрим, как проверить напряжение аккумулятора. Для решения этой задачи, требуется мультиметр или вольтметр (первый прибор более удобен в применении и обладает лучшей функциональностью). Для проведения измерений, переведите переключатель в режим измерения напряжения и выставьте параметр, превышающий ожидаемое напряжение на аккумуляторе. Теперь подключите щупы: красный - к плюсу АКБ, а черный - к минусу. Остается зафиксировать измеренный параметр, отражаемый на дисплее прибора.

Напряжение заряженной батареи - от 12,6 Вольта и выше. Если параметр упал ниже допустимого предела, можно говорить о разряде АКБ более, чем наполовину. В такой ситуации, требуется срочная зарядка источника питания. Стоит еще раз отметить, что глубокий разряд опасен для устройства, и может привести к сульфатации пластин. Если же напряжение на вводах ниже 11,6 Вольт, то это свидетельствует о полном разряде источника питания.

Если вы решили проверить АКБ, помните, что нельзя ориентироваться только на напряжение. Этот параметр тесно связан с плотностью электролита в батарее. При этом сам источник питания состоит из шести последовательно соединенных банок.

Формула расчета напряжения в АКБ

Напряжение в одной банке высчитывается так:

U(одной банки) = 0,84 +ρ

В приведенной формуле ρ - плотность электролита. Общее напряжение в аккумуляторе высчитывается по следующей формуле:

U(аккумулятора) = 6 x (0.84 +ρ)

По данному выражению видно, что напряжение напрямую зависит от плотности рабочей жидкости в корпусе батареи.

Как проверить АКБ, используя нагрузочную вилку?

Знание, как проверить аккумулятор автомобиля при нагрузке, обязательно для каждого автовладельца. Зная напряжение и ток, много проще выполнить оценку источника питания и проверить его работоспособность. Бывают случаи, когда аккумулятор на 100 процентов заряжен, но стартер крутится плохо или не работает вовсе. Здесь можно сделать вывод о снижении емкости АКБ, из-за продолжительной или неправильной эксплуатации. В итоге, батарея разряжается почти мгновенно.

Чтобы проверить АКБ, потребуется нагрузочная вилка, ниже представлена ее схема.

Как сделать нагрузочную вилку

Нагрузочная вилка - это есть не что иное, как вольтметр, позволяющий подключать нагрузку в параллель выводам. Если АКБ стартерная, уровень сопротивления выставляется на уровне 1-1,4 от емкости батареи. Этот ток относится к категории максимально разрядных (важно не путать параметр со стартерным током). Для начала измеряется напряжение источника питания без нагрузки, после чего вычисляется уровень заряда с помощью табличных данных (таблица приведена ниже).

Таблица 1. Зависимость уровня заряженности аккумулятора от напряжения на холостых оборотах (условие - батарея стоит без нагрузки не меньше суток).

Следующий этап - измерение напряжения на АКБ при подключенной нагрузке, а также вычисление уровня заряженности с помощью рассмотренной таблицы. Показания снимаются под нагрузкой ровно через пять секунд после подключения вилки.

Таблица 2. Зависимость уровня заряженности аккумулятора от напряжения, через пять секунд с момента начала теста, с применением нагрузочной вилки.

Данные в таблице взяты из инструкции к нагрузочным вилкам.

Видео: Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой

Если видео не показывает, обновите страницу или

Чтобы проверить аккумулятор автомобиля, важно учесть еще один момент. Если АКБ полностью заряжен, то напряжение под нагрузкой не должно снижаться ниже 10,2 Вольт. В ином случае, можно говорить о недозаряде источника питания и необходимости его подзарядки.

В ситуации, когда на выводах присутствует напряжение заряженного на 100% аккумулятора, даже без нагрузки, а, при включении последней, напряжение снижается и отклоняется от параметров, приведенных в таблице, то это прямое свидетельство либо короткого замыкания пластины, либо сульфатации, либо других проблем.

Вот почему так важно вовремя проверить АКБ, устранить поломку или купить новый аккумулятор. В противном случае, источник питания может подвести.