Toyota Avensis известен не первый год, автомобиль выпускается в двух вариантах - это седан и универсал. Смотрите описание параметров, характеристик, стоимость и комплектации автомобиля.
Содержание обзора:
Японский автомобиль Тойота Авенсис известен не первый год, первое поколение было представлено еще в 1997 году. Тогда автомобиль был представлен в трех вариантах кузова: седан, лифтбек и универсал. Последнее поколение Toyota Avensis представлено в двух вариантах седан и универсал, именно их мы и рассмотрим в статье.
Слухи о снятии с производства Toyota Avensis ходят в СМИ не первый день. Изначально производство хотели приостановить в 2015 году, но тогда ж представили новое поколение. Следующая дата была назначена на 2017 год, но начало года показало, что снимать с производства пока модель не планируют, так как в дилерские центры поставили новые седаны и универсалы Toyota Avensis. По словам одного из представителей компании - Дидье Лерой, до 2020 года, все модели автомобилей Тойота будут иметь гибридные версии. Но он так же сказал, что в 2018 году продажи универсалов и седанов Тойота Авенсис прекратят на территории Европы.
Дизайн новых автомобилей Toyota Avensis во многом похож на новую модель Тойота Corolla, но вот параметры и характеристики другие. Теперь рассмотрим и сравним, что ж нового и чем отличается последняя генерация Тойота Авенсис. Пересмотрев генерации, а их было всего четыре, включая последнюю, можно точно сказать, с каждым выпуском модель полностью меняла черты кузова.
Экстерьер новой Toyota Avensis 2016
Внешне, новый автомобиль Toyota Avensis действительно чем-то похож на Тойота Корола, только габаритами немного больше. Передняя оптика совсем не похожа на предыдущую генерацию Toyota Avensis 2007, в её основе лежит светодиодная и галогенная технология. Верхнюю часть украшают светодиодные дневные ходовые огни. Ближе к середине расположили светодиодные повороты, а главный свет на основе галогенных ламп (для комплектаций Toyota Avensis Mid+ и Premium оптика будет полностью светодиодной).
Центр передней части новой Тойота Авенсис занимает небольшая решетка радиатора с эмблемой компании. Псевдорешетка, как многие её окрестили, состоит из двух хромированных полосок от эмблемы и небольшими просветами для обдува двигателя. Скорей это декоративная решетка Toyota Avensis нежели для обдува двигателя.
Для всех комплектаций Toyota Avensis без исключения решетка будет черного цвета, с хромовыми вставками. Передний бампер будет окрашен в цвет кузова, его центральную часть украшает уже настоящая решетка для обдува двигателя. По сторонам бампера Тойота Авенсис расположили дополнительные отверстия, скорей для аэродинамики, чем для обдува двигателя. Справа и слева на бампере Тойота Авенсис расположены светодиодные противотуманки.
Если взять для сравнения предыдущее поколение Тойота Авенсис 2007, то можно уверенно сказать, что передняя часть полностью сменилась. Передняя оптика, решетка радиатора и передний бампер в Toyota Avensis 2016 совершенно новые. Если же передом сменил достаточно сильно свою форму, то капот получил минимальные изменения, он остался почти таким же, как и в предыдущей генерации Toyota Avensis.
По центру капот немного приподнят, повторяя форму решетки радиатора, а вот боковые части с резкими концами остались прежними. Автомобиль Toyota Avensis 2016 седан и универсал спереди сделали одинаковыми, без мелких отличий. На первый взгляд и не скажешь, где какой кузов.
Осматривая боковую часть Toyota Avensis 2016, новые черты уже не столь заметны, как спереди. Можно сказать, что дизайнеры решили оставить черты предыдущей Тойота Авенсис 2007. Зеркала заднего вида все так же расположены по сторонам на корпусе дверей. Выемка внизу дверей тоже оставили прежней, даже двойное переднее стекло на дверях один в один, как на предыдущей генерации Toyota Avensis 2007.
Но все же изменения в новой Тойота Авенсис 2016 есть. Первое - это повторитель поворотов на боковых зеркалах, в новой генерации он небольшой и расположен выше середины зеркала. В предыдущей генерации Тойота Авенсис повторитель был больше и располагался в нижней части зеркала.
Накладки возле ручек новой Toyota Avensis стали более выразительными. Передняя и задняя оптика сменили свою форму, как следствие сменили форму и боковые крылья. Тойота Авенсис 2016 универсал получила незначительные изменения в задних крыльях, в частности это строгая горизонтальная линия в районе задней стойки.
Рассмотрим новую генерацию Toyota Avensis 2016 сзади. Как для седана, так и универсала, дизайнеры решили сделать внешний вид одинаковым, за исключением конечно крышки багажника. Новая задняя светодиодная оптика, первое, что выделяет Тойота Авенсис 2016 от других моделей. Как и в предыдущей генерации Toyota Avensis, заднюю оптику расположили на кузове и крышке багажника, хотя на вид оптика не разделенная.
Центр крышки багажника украшается фирменная эмблема компании Тойота, от которой вправо и влево уходят горизонтальные хромированные полосы, чего конечно не было в предыдущей генерации Toyota Avensis 2007. На крышке багажника новой модели, ниже оптики, появилась полукруглая выемка, которая хорошо подчеркивает современные формы кузова. В её верхней части расположили камеру заднего вида, подсветку номера и ручку открытия багажника для базовой комплектации Тойота Авенсис 2016. Характерным отличием над эмблемой можно считать возвышенность, которая играет роль спойлера. Такое просматривается как в Toyota Avensis универсал, так и седане.
При таких формах кузова, габариты новой Toyota Avensis 2016 составляют:
- ширина Тойота Авенсис - 1810 мм;
- длина в кузове седан - 4750 мм;
- длина в кузове универсал - 4820 мм;
- высота Тойота Авенсис - 1480 мм;
- колесная база составляет - 2700 мм (для седана и универсала).
По расцветке кузова новый Тойота Авенсис 2016 будет доступен в:
- белый;
- платиново-бронзовый металлик;
- темно-черный металлик;
- жемчужно-белый;
- серебристый металлик;
- темно-серый металлик;
- гранитовый металлик;
- темно-стальной металлик;
- красный;
- синий металлик.
Вывод о последней генерации Тойота Авенсис 2016 один, не хотелось бы, чтоб данную модель сняли с производства. Рассматривая историю производства и сравнивая с генерациями Toyota Avensis 2003 и Тойота Авенсис 2004 годов, новинка обрела немало поклонников и достаточно хорошую репутацию.
Салон новой генерации Тойота Авенсис 2016
Вслед за внешним видом новой Тойота Авенсис, обновили и салон. Не сказать, что интерьер сильно изменился в сравнении с Тойота Авенсис 2007, скорей изменилась форма и черты приборов, а предназначение осталось прежним. В базовой комплектации Toyota Avensis 2016 будет украшать аудиосистема с монохромным дисплеем. Начиная с комплектации Mid, в центральной части будет расположен цветной сенсорный дисплей мультимедийной системы на 8". По неизвестным причинам, дизайнеры новой Toyota Avensis 2016 решили утопить дисплей вглубь передней панели, а слева и справа расположить кнопки управления, и круглые ручки.
Над дисплеем, как и в предыдущей генерации Тойота Авенсис 2007 расположена подача воздуха и кнопка аварийной стоянки. Под дисплеем мультимедийки расположилась панель двухзонного климат-контроля. На этой панели так же расположили кнопки подогрева стекла, боковых зеркал и сидений для максимальной комплектации Toyota Avensis.
Опускаясь ниже панели климат-контроля, можно найти панель индикаторов посадки пассажиров, и индикатора подушки безопасности пассажира. В максимальных комплектациях Тойота Авенсис размещаются регуляторы подогрева передних сидений. В предыдущих генерациях, например, Toyota Avensis 2004 года здесь располагалась большая пепельница с зарядкой и прикуривателем. В новой Toyota Avensis пепельницу сделали совсем малой и спрятали под панель климат-контроля. Зарядка от USB и 12V перенесли в передний подлокотник, расположенный между передними сиденьями. Возле подлокотника расположили подстаканник и ручку кпп.
Электромеханический ручник Toyota Avensis, как и кнопка Start/Stop по-прежнему располагаются между рулем и центральным дисплеем. Не менее интересным будет водительское место. Панель приборов новой Тойота Авенсис действительно полностью сменили. Центральную часть панели приборов занимает цветной дисплей на 4,2". На него выводится информации о состоянии двигателя и автомобиля.
Приборы Toyota Avensis теперь обрели выпуклую цилиндрическую форму, ранее такие же были на автомобилях компании Mazda. Такая форма сделана для защиты от солнца и хорошего осмотра в разное время суток. Трехспицевой руль управления почти не изменился, разве что добавились кнопки управления различными системами и мультимедийным дисплеем Toyota Avensis 2016.
По стандарту за рулем управления Toyota Avensis 2016 расположили переключатель поворотов, управление приборами света и круиз-контролем. Слева от руля дизайнеры расположили набор для регулировки и управления боковыми зеркалами Toyota Avensis, и как многие говорят достаточно удобно.
Теперь рассмотрим сам интерьер Toyota Avensis 2016. Сиденья остались такой же формы, разве, что подголовники стали вытянутой формы. Задние сиденья нечем не сменились по форме и рассчитаны на посадку трех пассажиров, как в седане Toyota Avensis, так и в универсале. Что касается обивки интерьера, то дизайнеры Тойота Авенсис не ограничили покупателя выбором. В качестве материалов используется ткань хорошего качества и кожа, как правило, это комбинированные цветовые оттенки и материалы.
По оттенкам интерьера Toyota Avensis 2016 доступна в:
- черно-серая ткань;
- черная ткань, со вставки алькантары серого цвета;
- черная ткань, со вставки алькантары золотистого цвета;
- черная кожа, со вставки алькантары серого цвета;
- черная кожа, со вставки алькантары золотистого цвета;
- черная кожаная обивка, для максимальной комплектации.
Для подключения гаджетов к мультимедийной системе Toyota Avensis будет установлен Bluetooth, а для любителей посидеть в интернете Wi-Fi точка доступа и встроенный модем. На спинках передних сидений будут вышиты логотипы Toyota Avensis. Так же покупателю предложат ряд дополнительных аксессуаров, таких как накладки на педали, более дорогие вставки по периметру, подсветка интерьера и полный пакет электропривода передних сидений с памятью для водительского сиденья Toyota Avensis.
В целом интерьер новой Toyota Avensis 2016 получился современным и стильным, несмотря, что планы о прекращении выпуска модели понемногу реализовываются.
Технические характеристики Toyota Avensis 2016
Разнообразие двигателей порадует покупателя Toyota Avensis 2016. Всего доступно четыре разных агрегата, два бензиновых и два дизельных. Сравнивая с Toyota Avensis 2007 года, исчезли бензиновый, объемом 1,6 л. и дизель объемом 2,2 л.
Для Toyota Avensis 2004 года всего было доступно два двигателя дизельный и бензиновый, объемом 2 л. Таким образом, можно говорить, что разнообразие двигателей новой Тойота Авенсис подойдет как любителям экономии топлива, так и любителям более мощный агрегатов.
Сначала рассмотрим бензиновые DOHC Valvematic двигателя Тойота Авенсис 2016 на 16 клапанов. Первый агрегат объемом 1,8 л, такой двигатель Toyota Avensis сможет выдать 147 лошадок и 180 Нм крутящего момента. Производитель предлагает шестиступенчатая механика или автоматическая кпп.
Максимальная скорость Toyota Avensis универсал и седан не зависимо от кпп составляет 200 км/час. Что касается разгона до 100 км/час, то показатели немного отличаются. Если комплектация Тойота Авенсис с механикой, то показатели седана 9,4 секунды, а универсала - 9,7 с. Для комплектации с акпп, показатели разгона до сотни у седана 10,4 секунды, а в универсала 10,7 с. По выбросу CO2 показатель составляет 138 г/км.
Расход топлива Toyota Avensis достаточно не малый. Для седана это от 4,9 до 8,1 литра бензина, а универсал потребует от 5,2 до 8,5 л. Эти двигателя будут доступны для любой комплектации Toyota Avensis, как с механикой, так и автоматической кпп.
Второй по списку бензиновый агрегат объемом 2 л. Сразу хочется сказать, что на новой Toyota Avensis он будет доступен только в комплектациях Mid и Mid+, в пару с автоматической кпп. Мощность двигателя составляет 152 л.с. при максимальном крутящем моменте 196 Нм. Максимальная скорость для седана (универсала) - 205 км/час (200 км/час). Первую сотню седан сможет преодолеть за 10 секунд, а Toyota Avensis универсал - за 10,3 секунды. По расходу топлива такой агрегат немного прожорливей. Для седана это показатели от 5 до 8,4 л., а для универсала от 5,1 до 8,7 л. Выброс вредных веществ - 144 г/км. Несмотря на объем, это самый мощный двигатель Toyota Avensis 2016.
Дизельные двигателя Тойота Авенсис слабее, нежели бензиновые, тем более, что они доступны в паре только с механической шестиступенчатой коробкой передач. Агрегат объемом 1,6 л выдает 112 л.с., при 270 Нм максимального крутящего момента. Как для седана Тойота Авенсис, так и универсала, максимальная скорость составляет 185 км/час. До 100 км/час седан разгонится за 11,4 секунды, а универсал - за 11,7 секунды. По расходу топлива, двигатель Тойота Авенсис достаточно экономный. По городу расход 5,1 л, за городом - 3,6 л (универсал 3,7 л), а в смешанном цикле расход дизельного - 4,2 л. Выброс вредных веществ CO2 составляет 108 г/км. Агрегат будет доступен для комплектаций Toyota Avensis Entry, Mid, Mid+.
Последний вариант двигателя Toyota Avensis, это дизельный, объемом 2 л. Мощность агрегата 143 л.с., при максимальном крутящем моменте 320 Нм. Как и в предыдущем дизеле, данный двигатель будет комплектоваться только механической коробкой передач. Максимальная скорость Toyota Avensis в такой комплектации 200 км/час. До первой сотни седан сможет разогнаться за 9,5 секунды, а Toyota Avensis универсал за 9,8 секунды. Расход топлива для седана (универсала) по городу - 5,1 л, за городом - 3,8 л (4 л), в смешанном цикле - 4,5 л (4,6 л). Данный двигатель будет доступен в комплектациях Mid, Mid+ и Premium.
Если взять генерации Toyota Avensis 2003 года, то в такой же комплектации двигатель мог выдать от 116 до 147 л.с. Говорить, что новые двигателя стали мощнее, будет громко. Но и качества работы они так же не потеряли. В целом технические характеристики Toyota Avensis 2016 достаточно не плохие, но все же хотелось улучшения, смотря на технологии других автомобилей.
Безопасность Тойота Авенсис 2016
Безопасность новой генерации Toyota Avensis, даже в базовой комплектации, достаточно не плохая. В базовый набор входит 7 подушек безопасности. Спереди для водителя и пассажира, еще одна подушка в районе коленей водителя и четыре подушки безопасности по периметру Тойота Авенсис, для защиты пассажиров от бокового удара.
Базовая комплектация Тойота Авенсис 2016 оснащена:
- система для предотвращения столкновений;
- ассистент торможения;
- круиз-контроль;
- система стабилизации Тойота Авенсис;
- мониторинг движения по полосе;
- контроль давления в шинах;
- иммобилайзер;
- ассистент движения под гору.
Комплектации Toyota Avensis Mid+ и Premium оснащены:
- адаптивный круиз-контроль;
- камера заднего вида;
- ассистент парковки.
Комплектации и цена Toyota Avensis
Новые Toyota Avensis сразу делят по типу кузова, от это и будет начинаться цена. Какой будет максимальная цена, будет зависеть от желания и вкуса покупателя.
Комплектация Toyota Avensis седан обойдется от:
- Toyota Avensis Entry от 28340 евро;
- Mid от 28995 евро;
- Тойота Авенсис Mid Navi от 30635 евро;
- Mid + обойдется от 31605 евро;
- топовая комплектация седана Тойота Авенсис Premium обойдется от 33075 евро.
- Toyota Avensis Entry от 30040 евро;
- Mid от 32335 евро;
- Авенсис Mid+ от 33450 евро;
- топовая комплектация седана Toyota Avensis Premium обойдется от 34775 евро.
Заключение о новой Тойота Авенсис
Первые автомобили Тойота Авенсис были представлены еще в 1997 году, тогда первое поколение было доступно в трех вариантах кузова: седан, лифтбек и универсал. На выбор было доступно три бензиновых и два турбодизельных двигателя. Внешний вид Toyota Avensis был с закругленными формами.
Второе поколение Toyota Avensis 2003 стартовало производство в 2003 году и выпускалось по 2007-2008 года. По типу кузова оставили седан и универсал. Для комплектации Тойота Авенсис было доступно три бензиновых и один дизельный двигатель.
Третье поколение Тойота Авенсис стартовало в 2007 году и продолжалось до 2014. Внешне модель обрела новую оптику, формы кузова и стала строгой по сравнению с предыдущим поколением. По типу кузова предложен был Авенсис универсал и седан, лифтбек окончательно сняли с производства. Список двигателей Тойота Авенсис избавили от бензинового 2,4 л., но пополнился модернизированным бензиновым объемом 1,6 л., новыми 1,8 л. и 2 л. Дизельные объемом 2 л и 2,2 л остались прежними.
Четвертое поколение Тойота Авенсис, о котором писали выше, получило достаточно неплохие технические характеристики и перечень двигателей. Как уверяет производитель Тойота, модель Авенсис все-таки будет снята с производства, но все же последняя генерация привлекла немало покупателей. Передняя оптика Toyota Avensis, стиль кузова и комплектации - это то, за что многие покупатели меняли старую генерацию на новую.
Видео обзор Toyota Avensis 2016:
Остальные фотографии Тойота Авенсис 2016:
ВНЕШНОСТЬ
Экстерьер никогда не считался сильной стороной “Авенсиса”, вот почему прогресс в дизайне нынче особенно заметен. Ушли в прошлое бесформенные, слегка оплывшие бока и несколько недоуменный взгляд больших, навыкате фар. Забравшаяся высоко на крылья оптика, прибавившие мускулистости арки, рельефная поясная линия, скульптурно вылепленный задний бампер, выразительные фонари в стиле “Лексуса-IS” - все это делает облик машины куда более характерным и запоминающимся, причем без лишней агрессивности. Хороши и колесные диски из легкого сплава - покупать “Авенсис” “на колпаках” теперь уж точно не захочется. Словом, новичок выглядит изящнее, стремительнее и аристократичнее одновременно. При этом он еще и немного длиннее и шире.
ИНТЕРЬЕР, УДОБСТВО ПОСАДКИ И ВМЕСТИМОСТЬ
Даже в базе “Авенсис” удобнее предшественника, выглядит дороже, а отделан добротнее. Однако по-настоящему уровень дебютанта раскрывается в более богатых комплектациях, где полным-полно невиданных прежде благ: большой монитор в передней панели, запуск двигателя кнопкой, камера заднего вида, электропривод рулевой колонки и кресел с памятью, навигация, солнцезащитные шторки на окнах задних дверей. Ни дать ни взять хоромы бизнес-класса.
Приятно, что прежнее ощущение тепла и уюта не потерялось за новыми техноизысками. Да и новшеств, требующих привыкания, немного - автоматический стояночный тормоз с кнопочным управлением вместо традиционного “ручника” да пара цифровых указателей на приборной панели.
Наконец, салон “Авенсиса” стал еще просторнее. На три сантиметра увеличился диапазон продольной регулировки водительского сиденья, чуть больше теперь запас над головой и в плечах. И лишь багажник потерял по 3 см в длину и ширину.
БЕЗОПАСНОСТЬ
В 2003 году “Авенсис” одним из первых в среднем классе заслужил 5 звезд в краш-тестах “ЕвроNCAP”. Новичок, несмотря на существенно ужесточившиеся требования, вновь ходит в отличниках. Спасибо надо сказать более жесткому кузову, травмобезопасному педальному узлу и обязательным для всех версий активным подголовникам спереди.
На новый уровень вышли и системы активной безопасности. Скажем, ESP в случае чего не только подтормаживает колеса и ограничивает обороты двигателя, но даже изменяет усилие на руле. В случае экстренного торможения стоп-сигналы теперь будут интенсивно мигать. Наконец, в списке опций появились поворотные фары.
ДИНАМИКА И ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Новый 132-сильный 1,6-литровый мотор “Тойоты” - самый мощный среди одноклассников схожего рабочего объема. Неудивительно, что “Авенсис-1,6” ездит на зависть бойко: всего 10,4 с до сотни. Вот и 1,8-литровая рядная “четверка”, прибавив лишь четыре “кубика”, мощнее прежней почти на 20 “лошадок”. Добавьте сюда новую 6-ступенчатую МКП и получите выигрыш в секунду при разгоне до 100 км/ч. Заметно темпераментнее и “автоматические” версии с моторами 1,8 и 2 л. Логично, ведь устаревшей 4-ступенчатой трансмиссии с гидротрансформатором инженеры предпочли не менее надежный, зато очень расторопный вариатор.
Замена благотворно сказалась и на аппетите. Скажем, 2-литровый “Авенсис” с вариатором за сотню пробега выпивает аж на 3,6 л меньше. Менее прожорлив и 1,8-литровый мотор - в зависимости от трансмиссии он экономит владельцу 0,9–1,7 литра каждые 100 км.
И только самому азартному “Авенсису” со 163-сильным мотором 2,4 л пока замены нет.
БЮДЖЕТ
Самый доступный “Комфорт-1,6” стоит 724 200 руб., доплата за мотор 1,8 л - 35 800. Причем, за исключением задних электростеклоподъемников, база не уступает “Авенсису-1,8-Терра” предыдущего поколения за 662 000 руб.
Если раньше минимальная цена автомобиля с “автоматом” составляла 771 500 руб., то теперь за “Авенсис” с вариатором просят 883 000. Но в данном случае комплектация значительно похудела - нет литых дисков, климат-контроля, кожи на руле, датчиков дождя и освещенности, а также противотуманных фар. Все это вместе с системой доступа без ключа и электроприводом регулировки поясничного упора можно получить в версии “Элеганс+” за 928 500 руб.
Раньше “Авенсис-2,0” стоил от 805 000 руб. с МКП и 844 000–891 000 руб. с “автоматом”. Новинка с 2-литровым мотором продается только с вариатором и получается одной из самых дорогих в классе: 1 081 500 - 1 239 500 руб. Правда, топовые машины могут похвастать недоступным ранее оснащением: биксеноновые фары, задний парктроник, навигация и камера заднего вида.
МЫ РЕШИЛИ:
Не устроив, по сути, никакой революции, японцы умудрились создать машину более азартную, экономичную, качественную, яркую и безопасную. Жаль, что в полном объеме прелести нового “Авенсиса” раскрываются лишь в дорогих версиях с мотором 2 л, подорожавших на 240–330 тысяч руб. По-настоящему выгодной по цене остается лишь базовая комплектация “Комфорт” с мотором 1,6 и 1,8 л.
Тойота Авенсис второго поколения получил заводской индекс Т250. На автомобильный рынок Avensis вышел в 2003 году, где продержался до 2008 года. Он собирался в трех кузовных исполнениях: седан, универсал и хэтчбек. В 2006 году модель подверглась незначительному рестайлингу. Авенсис пользовался хорошей популярностью, во многом благодаря привлекательной внешности, просторному салону, хорошим ходовым качествам, высокой безопасности и… надежности. Хотя с последним не все гладко - есть серьезные оговорки.
Двигатели
Под капотом могли устанавливаться атмосферные бензиновые двигатели рабочим объемом 1,6 л мощностью 110 л.с. (очень редко встречается), 1,8 л – 129 л.с. (1 ZZ-FE), 2,0 л – 147 л.с. (1AZ-FE) и 2,4 л – 163 л.с. (2AZ-FSE). Так же в гамме двигателей имелись и дизельные агрегаты рабочим объемом 2,0 л мощностью 116 и 126 л.с. и 2,2 л мощностью 148 и 175 л.с.
Многие владельцы Toyota Avensis с бензиновыми моторами отмечают ощутимую вибрацию двигателя, работающего на холостых - после 50-100 тыс. км. Иногда виной тому становятся «подушки» двигателя. Но в большинстве случаев установить причину вибраций так и не удается. Хозяева прибегают к чистке дроссельной заслонки, замене свечей, катушек зажигания, кто-то пытается «перешить» программу настройки работы двигателя. Но все тщетно.
Наиболее популярный двигатель 1,8 л оказался с серьезными изъянами. Моторы, собранные до мая 2005 года, имели большой «масленый аппетит» из-за конструктивного просчета. Расход масла мог доходить до 1 л на 1000 км, что согласитесь не мало. После конструкция поршней и маслосъемных колец была доработана, и недуг был излечен. Умерить аппетит прожорливых моторов можно после «капиталки», заменив кольца и поршни. Стоимость такого ремонта около 35-40 тыс. рублей. Встречается еще одна неприятная ситуация с этими двигателями – задиры шатунных вкладышей на моторах 2007-2008 года выпуска при пробеге около 60-90 тыс. км. К счастью, таких случаев немного. При наличии подобного дефекта владельцы отмечали четко выраженное постороннее дребезжание под нагрузкой в диапазоне 2500-3000 об/мин.
«Дизеление» двигателя 1,8 л на непрогретом двигателе свидетельствует о необходимости замены натяжителя приводного ремня навесных агрегатов. Проблема может появиться после 50-100 тыс. км. Причина посторонних звуков – износ пластиковых втулок натяжителя. После замены втулок, выточенных на заказ из капролона, о проблеме можно забыть надолго.
Бензиновый двигатель 2,0 л считается более требовательным к качеству топлива, но на деле проблем с ним возникает немного. Серьезная беда этих моторов - срыв резьбы болтов головки блока цилиндров и их вытягивание. Правда, подобные случаи немногочисленны. Суть проблемы – из-за вытягивания болтов головка начинает прилегать к блоку неплотно, что приводит к утечке охлаждающей жидкости, перегреву мотора и т.д. и т.п. Стоимость ремонта от 50 до 100 тыс. рублей.
Так же на 2-х литровых бензиновых двигателях из-под «прохудившегося» уплотнительного кольца под датчиком давления топлива может начать подтекать бензин. Об этом оповестит характерный запах в салоне, появляющийся при включении «климата». Уплотнительное кольцо рекомендуется заменить на медное.
Двигатель 2,4 л на фоне остальных просто «паинька». Все бензиновые двигатели в конечном итоге после 100-150 тыс. км начинают потихоньку брать масло, даже доработанный 1,8 л. Как правило, «масленый аппетит» к 150-200 тыс. км не превышает 1-2 л на 10 000 км.
Дизельные агрегаты в целом не капризны, но предпочитают только лучшие сорта дизельного топлива. После 150-200 тыс. км скорей всего придется столкнуться с необходимостью чистки геометрии турбины и клапана EGR. Дизеля рабочим объемом 2,2 л так же могут потребовать замены прокладки головки блока цилиндров. Кроме того 2,2D-CAT, с катализатором, до 2007 года имели проблемы из-за забивающихся трубок катализатора. После конструкция трубок была изменена, а для замены ранее установленных, был выпущен ремкомплект.
При пробеге более 100-150 тыс. км на замену могут попроситься помпа (оригинальная около 3 тыс. рублей), термостат (около 800 рублей), стартер (износ щеток – около 1600 рублей).
Коробка передач
В паре с двигателями устанавливалась 5-ступенчатая «механика» или 4-скоростной «автомат», за исключением бензинового 2,4 л, который сочетался только с 5-диапазонной АКПП.
«Механика», вопреки привычному, оказалась крайне ненадежной. Как правило, все начинается с появления гула при пробеге более 60-100 тыс. км на скорости 60-80 км/ч. Это подшипники первичного и вторичного вала, а иногда и дифференциала. Тянуть с ремонтом не стоит, иначе какой-нибудь из обгонов может закончиться печально. Случаи заклинивания коробки на скорости тому подтверждение. Комплект новых подшипников обойдется в 3-5 тыс. рублей, а работа по их замене – в 7 000 рублей.
Владельцы Авенсисов с МКПП после 100-150 тыс. км так же отмечают плохое (затрудненное) включение нечетных передач и задней, а так же закусывание рычага на первой скорости. Замена сцепления проблему решает ненадолго. Новый комплект сцепления стоит около 9 000 рублей, а его ресурс около 150-200 тыс. км.
«Автомат» гораздо надежней «механики» и, как правило, проблем не доставляет, а случаи непредвиденного ремонта единичны.
Ходовая
Подвеска Тойота Авенсис хорошо справляется с Российскими дорогами и при этом не «сыпется». Стойки и втулки переднего стабилизатора ходят более 20-40 тыс. км, заднего – более 60-100 тыс. км. Передний и задний ступичные подшипники служат более 150-200 тыс. км (6-7 тыс. рублей в сборе со ступицей). Дело до рычагов и амортизаторов при пробеге менее 180-200 тыс. км, как правило, не доходит. Рулевые наконечники ходят более 100-120 тыс. км.
При пробеге более 50-100 тыс. км нередко начинает греметь передний суппорт. Для устранения «бряков» необходима замена направляющих.
На Toyota Avensis с двигателем 1,8 л используется электроусилитель рулевого управления, на остальных – гидроусилитель. После 30-50 тыс. км в рулевой Авенсиса с ЭУР могут появиться щелчки или пластиковый треск при повороте руля. Причина - люфт в червячной паре из-за износа пластиковой шестерни. Для устранения недостатка достаточно переставить шестерню на угол более 90 градусов.
Кузов и салон
К кузовному железу Toyota Avensis претензий не возникает, очагов коррозии не замечено даже на первых экземплярах. Многие, наверное, замечали отличие в оттенке переднего бампера и капота дорестайлингового Avensis. Первая мысль – автомобиль перекрашивался! Но на самом деле – это особенность заводской покраски дорестайлинговых Тойота Авенсис.
Немало нареканий вызвала оптика передних фар. За 2-3 года осыпается зеркало светоотражателя, и фары перестают нормально освещать дорогу. Чаще проблема возникает на автомобилях с ксеноновым светом. Вдобавок сами блоки фар нередко запотевают.
Насекомые в заднем габарите – распространенное явление. Сам фонарь нередко потеет, а при снятии внутри обнаруживается до пол стакана воды. Причина – прохудившийся уплотнитель, который необходимо заменить.
На автомобилях старше 7-9 лет может отказать моторчик омывателя фар (около 160 рублей) или заклинить телескопическая форсунка из-за попадания грязи. Зимой нередко отламывается пластиковый штырь замка лючка бензобака. Новый механизм продается только в сборе за 3-5 тыс. рублей. Но проявив смекалку, части штырька удается склеить. В морозы может подклинивать механизм складывания/раскладывания наружных зеркал.
Замки дверей не любят одновременного дерганья за ручку и срабатывания центрального замка на закрытие/открытие. Это приводит к разрушению пластиковой оси шестерни замка и потере работоспособности. Новый замок стоит около 3-4 тыс. рублей.
Салон Toyota Avensis собран из добротных материалов и к скрипам не склонен. Причиной периодических скрипов в районе лобового или заднего стекол становятся пластиковые крючки направляющих, которые необходимо срезать.
При пробеге более 100-150 тыс. км некоторые водители замечают, что сиденье начинает продавливаться, а на обшивке кожаного сиденья появляются потертости. Иногда сиденье поскрипывает, из-за контакта пружин с каркасом кресла. На автомобилях старше 7-8 лет встречается прожигание обшивки сиденья нагревателем.
Спустя 100-150 тыс. км могут зашуршать или защелкать приводы заслонок, и появляются проблемы с правильным распределением потоков. Как правило, сначала выходит из строя привод со стороны пассажира, а через некоторое время и водительский. Нередко удается восстановить работоспособность привода после прочистки и смазки контактов. Моторчик отопителя может отказать из-за износа щеток электродвигателя.
При пробеге более 150-200 тыс. км встречается отказ компрессора кондиционера. Чаще происходит обрыв демпферной пластины шкива из-за подклинивания компрессора. Причина «клина» - утечка фреона и соответственно смазки из системы.
Одновременное высвечивание ABS, TRC OFF и VSC может свидетельствовать о недостаточном заряде аккумуляторной батареи. Но чаще причина в блоке ABS фирмы Bosch - обрыв массы на плате. Стоимость нового блока около 80 000 рублей, на авторазборках можно найти блок за 5-8 тыс. рублей. Любой мастер, занимающийся ремонтом электрооборудования, сможет найти место обрыва и перепаять дорожку за 1-2 тыс. рублей.
Из-за отказа резисторов в электросхемах перестают отображать информацию дисплеи бортового компьютера (на дорестайлах) и головного устройства. Стоимость ремонта около 1.5-2.5 тыс. рублей.
Заключение
Toyota Avensis второго поколения оставляет после себя неоднозначное впечатление. Здесь привычная надежность соседствует с нелепыми конструктивными просчетами и недостатками. Идеальным выбором будет Тойота Авенсис с двигателем 2,4 л. Данные автомобили имели только автоматическую коробку передач и высокий уровень оснащения.
Популярность модели держится на безграничном доверии качеству Toyota. И Avensis почти не обманывает ожиданий покупателей.
Конечно, у модели есть сильный козырь — ездовой комфорт. Как и многие модели марки, по плавности хода и шумоизоляции он производит впечатление более дорогого автомобиля классом выше. И все же главная причина популярности — магия эмблемы Toyota.
Этой статьей АвтоПортал продолжает серию материалов о выборе и покупке подержанных автомобилей. С каталогом подержанных авто вы можете ознакомиться на наших страницах, перейдя в раздел
Описание
- Тип кузова: седан, лифтбек и универсал
- Габариты, Длина/Ширина/Высота, мм: 4630/1760/1480 и 4700/1760/1520 (универсал)
- База, мм: 2700
- Масса снаряженная/полная, кг: 1280/1820
- Объем багажника, л: 500/870 и 475/1500 (универсал)
- Объем бака, л: 60
- Двигатели
- Бензиновый 4-цилиндровый: 1,6 л 16V (110 л. с.), 1,8 л 16V (129 л. с.), 2,0 л 16V (147 л. с.), 2,4 л 16V (163 л. с.)
- Дизельный 4-цилиндровый: 2,0 л 16V Turbo (126 л. с.), 2,2 л 16V Turbo (150 л. с.), 2,2 л 16V Turbo (177 л. с.)
- Тип привода : передний
- КПП: 5-ст. механическая, 4-ст. автоматическая
- Тормоза передние/задние: дисковые вентилируемые/дисковые
- Подвеска передняя/задняя: независимая/независимая
История
- 1997-2003 Выпускалось первое поколение .
- 03.2003 На Женевском автосалоне дебютирует второе поколение Avensis.
- 08.2004 Новый бензиновый мотор 2,4 л.
- 03.2005 Начата установка двух турбодизельных двигателей объемом 2,2 л и мощностью 150 и 177 л. с.
- 06.2007 Рестайлинг.
- 09.2008 На Парижском автосалоне представлена очередная, третья генерация Toyota Avensis.
Второе поколение Toyota Avensis стартовало в 2003 году: производство модели было налажено в Великобритании, откуда автомобиль импортировался на другие рынки, в том числе и японский.
Как и у предшественника, в гамме модификаций Toyota Avensis II есть седан, универсал и лифтбек. В Украине официально продавались только седаны. За год до завершения производства (в 2007-м) модель подверглась рестайлингу, однако изменения были настолько незначительными, что определить, какая это версия, могут лишь знатоки: например, по радиаторной решетке - у старых версий ее низ ровный, по «противотуманкам» в переднем бампере - они прямоугольные и по задним фонарям - их защитный колпак полностью красный.
Кузов
Даже у машин первых выпусков проблем с лакокрасочным покрытием и коррозией кузова пока нет. Но как и у всех других моделей Toyota, от агрессивной дорожной соли мутнеет и облезает наружная хромированная отделка.
Кроме того, у Avensis традиционно запотевают фары, а у некоторых машин — задние фонари.
Салон
Модель отличается хорошей пассивной безопасностью - по результатам краш-тестов -EuroNCAP в 2003 году он завоевал максимальных 5 звезд. Даже в базовом исполнении Technical - 9 подушек безопасности. Кстати, Avensis стала первой в своем классе моделью, оборудованной коленной airbag для водителя.
Привлекает Avensis и хорошим уровнем оснащения. Так, даже базовые версии нафаршированы на уровне авто классом выше: есть датчик дождя и света, системы ABS, курсовой устойчивости (VSC), контроля тяги (TRC), иммобилайзер, центральный замок, электропривод стеклоподъемников и зеркал, мультируль, фирменная магнитола, двухзонный климат-контроль, оптитронный щиток приборов, регулирующаяся в двух направлениях баранка, ГУР.
В электрооборудовании пока проявилась только одна специфическая проблема. Выдвижной подстаканник неудачно расположен над заводской магнитолой, из-за чего магнитолу иногда заливают.
Поначалу также отказывали элементы обогрева сидений, но на большинстве машин эта проблема уже решена по гарантии.
Двигатели
Если выбирать по характеристикам, даже базовый 1,8-литровый двигатель мощностью 129 сил следует признать достаточным. Это один из немногих моторов такого объема, который на автомобиле среднего класса справляется даже с автоматической коробкой.
Хотя двухлитровый 147-сильный двигатель, естественно, еще лучше. В 2004-м, спустя год после начала выпуска, появился 163-сильный “два и четыре”. Он сочетается только с пятиступенчатым “автоматом” и везет заметно лучше двухлитрового собрата.
С точки зрения надежности почти все эти двигатели можно было бы назвать идеальными. Сколько-нибудь серьезных неисправностей из числа характерных за ними не водится. Привод ГРМ у всех “вечный” цепной, а клапаны хоть и регулируются подбором толщины толкателей, на самом деле регулировки не требуют по крайней мере до 200 тыс. км.
Даже моторы с непосредственным впрыском семейства D4 (объемом 2,0 и 2,4 л) не оправдали имевшихся поначалу опасений. Если вовремя делать ТО, менять свечи и профилактически промывать инжекторы с расходомером воздуха, ездят и ездят — сносу им нет. Единственная особенность — работают жестко, с повышенными вибрациями на холостом ходу. Но это именно особенность.
Увы, идиллическую картину портит 1,8-литровый двигатель серии ZZ. Некоторые партии моторов этой серии страдали повышенным расходом масла. Обычно “тойотовские” агрегаты его вообще не едят, а тут после 50 тыс. км расход постепенно возрастает до 1-2 л/1000 км. При этом вскрытие двигателя выявляет сильный износ цилиндро-поршневой группы.
Только в апреле 2005 года изменили конструкцию колец и поршней, а также увеличили объем заливаемого масла. Если вы покупаете машину раннего выпуска, которая прошла более 100 тысяч, у которой нет сизого дымка из трубы и расход масла в норме, проблема либо уже решена по гарантии, либо вовсе отсутствует.
А вот экземпляры с пробегом 50-70 тыс. км находятся в группе риска. Возможно, владелец почувствовал первые признаки надвигающейся беды и “сбрасывает” машину именно по этой причине.
Если обнаружится повышенный расход масла, предстоит замена поршней с кольцами, что помогает редко либо шорт-блока — фактически двигателя в сборе, только без головки. 1,8-литровый мотор перед покупкой следует диагностировать особенно тщательно. А еще лучше купить двухлитровую машину — такие лишь немногим дороже.
Свечи в наших условиях служат в среднем 20 000 км, но в последнее время качество бензина улучшается, и некоторые проезжают до замены по 30 000 км. Через каждые 40 000 км рекомендуется профилактически промывать форсунки впрыска, расходомер воздуха и блок дроссельной заслонки.
Приводной ремень меняется по состоянию — обычно тысячам к 80.
Иногда отказывает какой-нибудь кислородный датчик (всего их 2 или 4 шт.), и на панели загорается “check engine”. Неисправный вычисляется и меняется. На моторах серии AZ (2,0 и 2,4 л) есть вероятность отказа клапана-регулятора давления в топливной рампе. В этом случае мотор “перестает тянуть” и клапан приходится менять. Кроме того, от дорожной соли на любом из двигателей может потечь радиатор системы охлаждения.
Трансмиссия
Avensis - переднеприводный автомобиль, оснащенный МКП или АКП. Автомат «японца» не самый современный - 4-скоростной, но при этом наделен возможностью ручного выбора передач - Tiptronic.
Наиболее беспроблемными оказались «автоматы». А вот в «механике» отмечены случаи выхода из строя опорных подшипников валов. Неисправность проявляется характерным гулом во время езды. Чтобы не нарваться на экземпляр с «укатанной» МКП, рекомендуется провести квалифицированную диагностику автомобиля.
В ручной коробке масло желательно менять через 40 000 км, в автоматической — через 80 000 км. Сцепление служит в среднем 150 тысяч.
Ходовая часть
К ходовой части ранних выпусков были некоторые претензии. В частности, стучали верхние поперечные рычаги задней подвески. На 1,8-литровых машинах, оснащенных электроусилителем руля, на неровностях стучала рулевая колонка. На 2-литровых с гидроусилителем вращение руля могло сопровождаться посторонними звуками.
В целом же шасси у “Авенсиса” на удивление крепкое. Если взять машину с пробегом около 100 000 км, которая все время ездила по нашим дорогам, в обозримом будущем придется поменять лишь амортизаторы, стойки стабилизаторов и одну-две рулевые тяги. Большинство же дорогостоящих деталей подвески и рулевого управления (рычаги, рейка и т.п.) служат более 150 000 км.
То есть основные траты на ремонт ходовой части должны выпасть на долю третьего владельца, а второй может обойтись минимальными вложениями. Подобная роскошь позволительна для очень немногих автомобилей.
Не очень долговечны лишь тормозные колодки и диски, которых хватает максимум на два комплекта колодок. Однако на фоне завидной живучести всех остальных деталей с этим вполне можно смириться. Кроме того, во время ТО надо проверять подвижность тормозных суппортов и очищать их от грязи. Впрочем, даже если они начинают подклинивать, реанимируются с помощью ремкомплекта.
Цены на запчасти и обслуживание
Расходники и прочая мелочь стоят на уровне одноклассников. Более серьезные детали, особенно в оригинале - дорого. За качество и надежность надо платить, но альтернативную лицензию никто не отменял. Главное разобраться - что можно и нужно брать. В плане сервиса - "гаражные СТО" мы бы вам не советовали. Наиболее оптимальный вариант - профильные частные станции, где Avensis хорошо знают.
А вот цены на б/у запчасти с разборок "кусаются":
- фара - $400
- стартер - $300
- двигатель 2.0 - $2000
Итог
Надежность не так безоговорочна, как у предыдущего поколения, а технический прогресс неумолимо отражается на стоимости технического обслуживания. Тем не менее по современным меркам Avеnsis относительно беспроблемна. Немаловажный плюс - покупая данную Toyota можно быть уверенным, что через 2-3 года она совсем немного потеряет в цене, да и продать Avensis можно будет без проблем. Эмблема Toyota сделает свое дело. Лучше всего отказаться от простых автомобилей с 1,8-литровым мотором (не говоря уже про 1,6-литровые Avensis). Идеальным по соотношению цена/качество представляется Avensis с двигателем объемом 2,0 л в паре с автоматом.
Учитывая реалии сегодняшнего рынка, Avensis попадает в следующий ценовой диапазон: от $13000
за варианты с немалым пробегом и в пределах $22000
заавто в отличном состоянии последних лет.
С каталогом подержанных авто вы можете ознакомиться на наших страницах, перейдя в раздел .
