Рубрика

Деталі буксового вузла та їх можливі несправності

Для нормальної роботи підшипників повинна бути забезпечена достатня герметичність букси, виключає попадання всередину неї пилу, механічних включень, вологи, снігу і т.п. Тому на стінках переднього отвори, званого дзеркалом букси і закривається кришкою, не повинно бути нещільностей.

У буксах з підшипником ковзання чотиривісних вантажних вагонів застосовуються сталеві штамповані буксові кришки з гумовим ущільненням.

Кришка на буксі кріпиться валиком завдовжки 225 - 230 мм, який в свою чергу для попередження від випадання кріпиться шплінтом з шайбою.

Гумові шайби, що застосовуються для ущільнення стінки корпусу букси, виготовляють з морозостійкої гуми. Для додання більшої жорсткості та зручності постановки в буксу шайба армована сталевим сердечником, що представляє собою фасонно-вигнутий пруток з обпаленого дроту діаметром 6 мм.

Найбільш відповідальною деталлю буксового вузла вагона є підшипник, який безпосередньо все навантаження, що діють на буксу, передає на шийку осі. Крім того, при русі вагона між підшипником і шийкою осі виникає значне тертя. У зв'язку з цим підшипник повинен бути досить міцним, а поверхня його, дотична з шийкою осі, зроблена з м'якого і одночасно зносостійкого сплаву. Тому підшипники виготовляють тришаровими, що складаються із сталевого корпусу, бронзової армування та бабітової заливки. Підшипник обхоплює шийку осі на кут 120 градусів (1/3 довжини кола). Питомий тиск, що припадає на підшипник, досягає 3,7 · -4,0 МПа (37 -40 кгс / см.кв.).

У невеликій кількості зустрічаються модернізовані підшипники, які в цілях зменшення питомого тиску мали збільшений кут обхвату, але опинилися незручними при заміні в умовах ПТО, більш складними в підгонці до шийки осі і значно більш дорогими у виготовленні за великої ваги, не знайшли широкого застосування.

Частина нових підшипників, що надходять в експлуатацію, двошарова: бронзова армування в них відсутня, а бабітових шар кріпиться безпосередньо до сталевого корпусу.

Буксового вкладиш, наявний між стелею букси і підшипником, призначений для утримання підшипника у верхній частині букси і полегшення виїмки його при заміні. Крім того, наявність вкладиша в значній мірі зменшує знос стелі букси і забезпечує рівномірний розподіл навантаження на підшипник. Виготовляється вкладиш зі сталі марок Ст0-Ст5 штампуванням або литтям.

Конструктивно буксових вузол з роликовими підшипниками більш герметичний, ніж з підшипниками ковзання. У процесі роботи мастило з букси не випливає і поповнюється тільки при розтині кришок букс, змонтованих на болтах. Герметизація букси досягнута постановкою між кришкою і корпусом букси ущільнювальної прокладки. На прокладках встановлені і оглядові кришки, наявні на деякій частині букс. У задній частині букси ущільнення створює лабіринт, утворений лабіринтовим кільцем і виточками задньої стінки букси. Нормальна робота букси з роликовими підшипниками забезпечується, якщо в неї закладено строго певну кількість мастила ЛЗ-ЦНИИ без будь-яких механічних включень.

У букс з роликовими підшипниками маються дистанційні кільця, якщо на шийці встановлені циліндричні та сферичні підшипники. Лабіринтове кільце завжди ставлять на гарячій посадці. У комплекті деталей з роликовими підшипниками мається торцева гайка зі стопорною планкою, на болтах, або кріпильних шайба, також закріплюється болтами. Останню монтують після установки упорного кільця. Болти стопорною планки кріпильних шайби після закріплення фіксують дротом. У буксах з підшипниками ковзання чотиривісних вагонів найбільш часто зустрічаються ушкодженнями є різні тріщини і відколи. Тріщини в верхній частині корпусу допускаються довжиною не більше 150 мм, а тріщини в нижній частині взагалі не допускаються, так як через них може випливати осьової олії. Підлягають заміні також букси, що мають відколи приливу для валика буксового кришки і пошкодження задньої стінки, при яких не утримується ущільнююча шайба або можливий витік осьового масла. Ознакою наявності тріщин, через які витікає осьової олії, є скупчення бруду на буксе. Наявність такого бруду або патьоків масла на зовнішній поверхні колеса також вказує на відкол в задній стінці корпусу букси або несправність шайби. Не допускаються до експлуатації вагони з буксами, мають осадку або перекіс корпусу, внаслідок чого букса стикається з віссю, і зламом заплічок чи завзятої бурту для вкладиша.

Деталі роликових підшипників можуть мати пошкодження, в результаті яких, буксового вузол нагрівається. Нагрівання букс з роликовими підшипниками відбувається через неправильне монтажу або комплектації підшипників, коли не забезпечена необхідна різниця осьових і радіальних зазорів. Це трапляється при ушкодженні деталей підшипників, через тріщини зовнішніх або внутрішніх кілець, тріщин і відколів роликів, сепараторів, при неякісній буксового мастилі, коли в неї потрапляють металеві або інші включення. Порушення роботи буксового вузла відбувається також при мимовільному відгвинчуванні болтів кріплення, випадінь стопорною планки або кріпильних шайби, відгвинчуванні кріпильних гайки.

Нагрівання букси з роликовими підшипниками може мати місце і при неправильній збірці візки, коли перекошена рама, неточно встановлені шпінтони і т.д. Рішення про можливість подальшого руху вагона з гріється буксує приймає бригадир або майстер, який має право виробництва повної ревізії букс з роликовими підшипниками, після розтину букси та контролю деталей буксового вузла.

Забороняється допускати до слідування вагони, у яких відсутні, зламані або погнуті буксові кришки, відсутні або втратили пружність пружини буксових кришок, в результаті чого зазор між кришками і дзеркалом букси більше 5 мм і не забезпечується достатня герметичність букси. У цих випадках відсутні кришки слід поставити, а несправні замінити.

Буксові вкладиші не повинні бути погнутими, мати отколи або тріщини. Знос опорної поверхні, при якому вкладиш втрачає свою злегка опуклу форму, не допускається.

Підлягають заміні підшипники, у яких є тріщини і розчавлювання бабітових шару, знос або відкол бабітової заливки, тріщина або відкол корпусу. Крім того, необхідно замінити підшипники з будь-якими іншими несправностями, що викликають тертя букс, наприклад, надмірно велика товщина заднього буртика підшипника, нерівномірний знос заплічок корпусу, через що підшипник перекошується, неправильна розточування бабітової заливки.

Українська