Рубрика

Платформи і цистерни

Платформи. Відмітною особливістю цього рухомого складу є відсутність у нього даху і стін, замість яких є невисокі відкидні борту. Основним типом платформ є чотиривісна вантажопідйомністю 66 т з металевими бортами, виготовленими з листової сталі гнутого профілю товщиною 3 мм. Настил підлоги виконаний з дощок товщиною 55 м. На бічних балках рами встановлені замикаючі пристрої, державки петель бортів, скоби лісових стійок, увязочі кільця, а на кінцевих балках кронштейни торцевих бортів.

У парку є значна кількість спеціалізованих платформ. Чотиривісні платформи вантажопідйомністю 60 т з збільшеною довжиною рами призначені для перевезення великотоннажних контейнерів. На такий платформі можна перевозити шість контейнерів масою брутто за 10 т або три по 20 т, або один 30 т і один 20 т. Ці платформи не мають бортів і настилу підлоги. Для закріплення контейнерів на рамі є упори (рими).

Для перевезення легкових автомобілів служать двоярусні платформи вантажопідйомністю 20 т. з довгою рами 20,8 м. Автомобілі встановлюються у два ряди на кожному ярусі - всього на платформу вантажать 17 легкових автомобілів.

Чотиривісні платформи вантажопідйомністю 90 т призначені для перевезення гарячого чушкового чавуну по внутрізаводським шляхам.

Різновидом платформ є транспортери. Вони мають особливу конструкцію і призначені для перевезення найбільш громіздких і важких вантажів: трансформаторів і великогабаритних статорів турбін електростанцій, мостових ферм і т.п.

Основною відмінністю транспортерів від звичайних платформ є знижена середня частина навантажувальної рами, пристосованої до розміщення та кріплення вантажу. Розрізняють три основні типи транспортерів: платформні, колодязєподібні і зчленовані.

Транспортери платформеного типу мають знижену вантажний майданчик за рахунок застосування зігнутою головною балки. У транспортерів колодязєподібного типу головна балка складена з двох бічних балок двотаврового перерізу, сполучених між собою внизу в середній частині опорними поперечними балками. Вантаж на цих транспортерах розміщується між бічними балками на знімних поперечних балках, які максимально наближені до верхнього рівня головок рейок.

Транспортери зчленованого типу складаються з двох консольних частин, виконаних у формі металевих ферм. Обидві консольні частини, з'єднуючись, утворюють головну балку, яка спирається на візки через кінцеві рами. Вантаж на транспортері монтується між консольними частинами і закріплюється за допомогою пружин і валиків. Під час руху вантаж сприймає на себе навантаження, що діють на рухомий склад.

 

Цистерни. Залежно від роду перевозимого вантажу котли цистерн мають різну конструкцію. У зв'язку з цим розрізняють цистерни, в яких перевозять нафту, світлі нафтопродукти, високов’язкі мастильні матеріали і мазути, що вимагають підігріву, для забезпечення їх нормального зливу і спеціального призначення - для перевезення різних кислот, зріджених газів, хімікатів, цементу, а також харчових продуктів.

Найбільше поширення одержали чотиривісні цистерни вантажопідйомністю 60 т. В останні роки будуються також і восьмивісні цистерни безрамній конструкції вантажопідйомністю 120 т, що мають два завантажувальних ковпака і два зливних приладу.

В цистернах колишніх років споруди вантажопідйомність була 50 т і нижні зливні прилади встановлювалися лише на тих, які призначалися для перевезення темних нафтопродуктів (нафта, мазут), а також мають підвищену температуру запалення (гас, дизельне паливо, масло). Цистерни для перевезення світлих легкозаймистих вантажів (бензин, лигроії, спирт) нижніх зливних приладів не мають і вивантаження їх проводиться за допомогою спеціальних установок через верхній ковпак.

На кожному котлі цистерни залежно від його розміру наноситься калібрувальний номер у вигляді металевих штампованих цифр, укріплених за допомогою зварювання.

Для визначення кількості вантажу, що знаходиться в цистерні, заміряють висоту наливу спеціальної рейкою (метроштоком), а потім за таблицями, знаючи рівень наливу і калібрувальний тип цистерни, визначають обсяг вантажу. Помноживши щільність вантажу на обсяг, отримують його масу без зважування цистерни на вагах.

Парк спеціальних цистерн, призначених для перевезення якого-або певного вантажу, досить різноманітний і нараховує більше тридцяти типів.

Чотиривісна цистерна вантажопідйомністю 31,2 т для перевезення молока має котел, виконаний з алюмінію і складається з трьох секцій кожна об'ємом 10 м.куб. У цистерні забезпечуються нормальні умови для перевезення молока при температурі зовнішнього повітря від +30 до-40С за рахунок потужного теплоізоляційного шару на котлі. Ізоляція товщиною 300 мм виконана з міпори, обгорненою перфолем і захищеною сталевим кожухом від механічних пошкоджень.

В цистернах для перевезення кислот котел має об'єм майже в два рази менше, ніж у нафтопаливних, і виготовляється з матеріалів, стійких до впливу кислот: з кислототривкої сталі для перевезення слабкої азотної кислоти, з алюмінію - міцною азотної кислоти, з двошаровою сталі (внутрішній шар з нержавіючої сталі і зовнішній з вуглецевої) - для поліпшеної сірчаної кислоти. Котли цистерн для перевезення соляної кислоти зварюють з листів вуглецевої сталі і потім покривають всередині захисним шаром гуми товщиною 5 мм способом гумірування.

Цистерни для перевезення цементу мають звичайний котел, як і у цистерн для перевезення нафтопродуктів, але додатково обладнані пристроями для навантаження й аеропневмовигрузкі.

У невеликих кількостях є також цистерни для перевезення скраплених газів (пропан, аміаку, хлору та ін.), фенолу, аміаку, етилової рідини, ацетальдегіду, спирту, патоки, розплавленої сірки, жовтого фосфору, пасти сульфанолу, рідкого пеку й інших вантажів.

Українська