Рубрика

Проміжна ревізія букс з роликовими підшипниками

В процесі експлуатації вагонів, обладнаних буксами з роликовими підшипниками, виникає необхідність проведення проміжної ревізії букс.

Ця робота виконується в разі коли нагрів букс був виявлений приладами ПОНАБ або сигналізацією нагрівання букс пасажирських вагонів на шляху прямування поїзда, а також при виявленні несправностей буксового вузла при технічному обслуговуванні вагонів. Крім цього, для пасажирських вагонів проміжна ревізія проводиться через шість місяців після планового ремонту чи попередньої ревізії і при літньому і зимовому технічному обслуговуванні.

Проміжна ревізія проводиться і як профілактичний захід за вказівками Главку. Її проводять слюсарі високої кваліфікації, які мають розряд не нижче четвертого і відповідне посвідчення, у присутності оглядача-ремонтника, бригадира чи майстра з правом повного огляду колісних пар з буксами на підшипниках кочення. Проміжна ревізія буксового вузла з роликовими підшипниками може бути виконана у вагона в складі поїзда або після його відчеплення. Однак колісні пари пасажирських вагонів з редукторами від торця шейки або середньої частини осі при проміжній ревізії під вагона викочують.

Для проведення проміжної ревізії необхідно мати: металеву тару для збору відпрацьованої мастила, чисту буксового мастило, набір слюсарних інструментів в сумці або металевою готовальні, металеву дріт діаметром 1,5 - 2 мм, набір скребків-лопаточок з кольорового металу для вилучення старої буксового мастила та лупу з семиразовим збільшенням.

Перед початком проміжної ревізії у викочені колісних пар букси з роликовими підшипниками треба провернути вручну. Якщо при обертанні відчуваються поштовхи або чути сторонній шум, така букса підлягає повному розбиранні, а у колісної пари перевіряють поверхню катання. При наявності раковин, плазунів, вибоїн, відколів, загострених накатів гребенів такі колісні пари підлягають обточуванні на колесотокарних верстатах у вагонних депо або в вагоноколесних майстернях. При проміжної ревізії з корпусу букси знімають оглядовий або кріпильних кришки і очищають від бруду і протирають місце прилягання кришки до корпусу букси. У редукторних колісних пар знімають редуктор і проміжну частину. Місця прилягання кришки або проміжної частини до корпусу букси протирають чистим обтиральним матеріалами вдруге.

Зняті деталі і вузли укладають в закриту металеву тару. Перед цим з передньої частини букси мастило лопатками перекладають у зняту кришку. При виконанні роботи з видалення мастила і у всіх наступних технологічних операціях дотримуються умов, які унеможливлюють попадання в букси або на внутрішні поверхні знятих вузлів і деталей різних забруднень і металевих включень.

При огляді внутрішніх деталей буксового вузла, насамперед, визначають технічний стан змащення. При виявленні в мастилі металевих включень, механічних та інших домішок, виявлених на дотик, 6укса підлягає повній ревізії в депо. Зміна кольору мастила при відсутності різних включень і забруднень не є бракувальною ознакою.

Далі контролюють технічний стан переднього підшипника, який вважається справним, якщо не виявлений злам внутрішнього або зовнішнього кільця або сепаратора. Якщо виявлена хоча б одна з перерахованих несправностей або в буксі є сліди наявності масла від редукторні-карданного приводу, таку буксу треба піддати повної ревізії.

При справному стані роликового підшипника перевіряють щільність кріплення підшипників на шийці осі колісної пари обстукуванням болтів кріплення стопорною гайки, торцевої шайби. Під ослаблені болти встановлюють нові пружинні шайби і болти щільно загортають. Дріт болтів стопорною планки замінюють, якщо колишня несправна або коли заміняють пружинні шайби під болтами її кріплення. Щільність кріплення торцевої гайки перевіряють легкими ударами слюсарного молотка по оправці з кольорового металу, що упирається в шліц в одну з граней коронки. Удари направляють в обидві сторони обертання гайки. У разі ослаблення торцевої гайки підшипників на втулочно посадці знімають стопорну планку і закріплюють гайку, якщо її ослаблення не пов'язане з пошкодженням підшипників і щільністю постановки закріпних втулок. Після закріплення гайки стопорна планка і дріт болтів її кріплення встановлюються знов. Якщо торцева гайка ослабла у підшипників на гарячої посадці, колісна пара підлягає викатка-під вагона.

Проміжна ревізія букс з справними роликовими підшипниками і вузлами їх кріплення закінчується закладкою необхідної кількості мастила в формі валика на торцеву гайку і видиму частину сепаратора переднього підшипника (з урахуванням заповнення тільки однієї третини вільного простору передньої частини букси). Загальна кількість придатної старої і свіжої мастила не повинно перевищувати 1,4 - 1,6 кг для букс з внутрішнім діаметром 280 мм і 1,0 - 1,2 кг - для букс з діаметром підшипника 250 мм.

Легким шаром мастила ЛЗ-ЦНИИ змащують посадочні поверхні кришок і корпусу букси, болти М20 і МІ2 і різьбові отвори під них. Оглядовий кришка після очищення внутрішньої поверхні і установки гумової прокладки товщиною 3 мм кріпиться до кріпильних кришці чотирма болтами, під які встановлюють пружинні шайби. Якщо оглядовий кришка конструкцією букси не передбачена, кріпильних кришка після очищення внутрішньої поверхні і установки гумового кільця з круглої гуми діаметром 4 мм кріпиться болтами до корпусу букси. Під болти встановлюють пружинні шайби, а під два чи один болт (в залежності від того, як передбачено конструкцією) встановлюється бирка, якщо вона стояла до зняття кришки букси. Затягування всіх болтів кришки виконують рівномірно, по черзі і по діагоналі. Гумові кільця і прокладки, що мають залишкові деформації або інших пошкоджень, перед постановкою кришок замінюють новими.

Про проведення проміжної ревізії, в тому числі і профілактичний, на оглядовому або кріпильних кришці букси правої шийки осі (по наявності клейма формування) на попередньо очищеному місці наносять напис по трафарету масляної білою фарбою про місце і час виробництва ревізії: Р-ІV-81- 375.

Українська