Рубрика

Устаткування для ремонту вагонів

Характеристика машин для ремонту вагонів.

Підготовка вагонів до перевезень є однією з найбільш трудомістких робіт, тому для полегшення їх застосовують різні вагоноремонтні машини в залежності від типу підготовлюваних вагонів.

При підготовці напіввагонів до перевезень найбільш широко впроваджуються машини «Донбас-l» і «Донбас·2». Найбільш доцільно застосування машин обох типів в комплексі.

За допомогою машини «Донбас-1» можна проводити такі роботи, як правка кришок люків, верхній обв'язки кузова (вертикальних і пропелерних вигинів), торцевих дверей, стійок і розкосів; зварювальні роботи з вправкой, підігрівом і притисненням під час зварювання деформованих частин; видалення старих зварних швів повітряно-дугового різкою; усунення розширення й звуження кузова з верхньої обв'язки.

Машина «Донбас-2» використовується при необхідності зміни обшивки кузова, торцевих дверей, кришок люків, автозчеплень, підшипників ковзання, буксових вкладишів, пружин і еліптичних ресор візків, а також видалення з букс непридатного осьового масла і заливки їх свіжим маслом.

Підставою обох машин є несучий портал, що складається з правої і лівої панелей, сполучених між собою у верхній частині трьома поперечними балками, що утворюють П-образний каркас. На каркасі розміщені всі пристрої та механізми. Одночасно він є упором, що сприймає реакції механізмів, що працюють при ремонті вагонів.

Кожна машина має чотири колеса, з яких два провідні і два - ведені, що пересуваються по рейках, покладених на напівшпалах. Ширина колії для машин 4530 мм. Наявність двох швидкостей: транспортної - 32 м/хв і робочої - 9 м/хв - роблять машини маневреними. Харчуються вони електроенергією від мережі трифазного змінного струму напругою 380 В.

Всі силові операції з виправлення елементів напіввагонів машиною «Донбас-1» виконуються гідроциліндрами, керованими кнопковою системою за допомогою золотникових кранів з електромагнітами.

Для зварювальних робіт машина обладнана двома зварювальними агрегатами, керосинорезом типу БГ-55 з різаком і шафою, де встановлений балон з киснем. Машина «Донбас-2» забезпечена ще монорейкою, на якому змонтований електротельфер вантажопідйомністю 2 т, використовуваний для зняття несправних торцевих дверей і корпусів автозчеплень і постановки справних. Для зберігання знятих дверей і запасу справних на машині є два майданчики. Крім того, виділено місце для контейнерів, в яких знаходяться кришки люків. За допомогою механічного пристрою ці кришки встановлюють на вагон замість несправних.

На машині перевозиться також запас корпусів автозчеплень, які розміщують в зоні крайніх стійок з боку провідних коліс. Для їх утримання хвостовики автозчеплень закріплюються в гніздах валиками. Стиснене повітря, необхідний для роботи пневматичного інструмента, виробляє наявний на машині компресор.

Проте обидві машини і «Донбас-l», і «Донбас-2» не пристосовані для робіт по зміні колісних пар, букс, надресорних балок і т.п. Тому виникла необхідність мати спеціальні ремонтні позиції, оснащені стаціонарними електродомкратами і кран-балками або козловими кранами для виконання таких робіт.

Для ремонту критих та ізотермічних вагонів на пунктах підготовки їх до перевезень ПКБ ЦВ розроблена машина для постановки і зняття дверей, ремонту покрівлі, пічних разделок, пристінних кишень, стельових баків і т.д.

 

Підіймальні засоби.

Найбільш часто зустрічається операцією з ремонту вагонів є под'емка, необхідна для заміни різних деталей. При ремонті вагонів на пунктах технічного обслуговування використовують пересувні, переносні і стаціонарні домкрати.

На механізованих шляхах поточного отцепочного ремонту, на пунктах підготовки вагонів до перевезень зазвичай застосовують стаціонарні електродомкрати. На станині з вертикальними швелерами по полицях переміщуються катки каретки. На каретці розташована висувна балка, регулювання величини вильоту якої здійснюють за допомогою штурвалу. Незважаючи на те, що кузова мають різну ширину, таким домкратом зручно підняти будь-який вагон. Вздовж вагона домкрат переміщається на ковзанках. Вантажний гвинт через редуктор з приводом від електродвигуна при обертанні його в ту або іншу сторону піднімає або опускає що спирається на траверсу вантажний гайки каретку разом з висувною балкою. Домкрат забезпечений автоматичними обмежниками підйому і опускання вагонів.

При максимальній вантажопідйомності домкрата 30 т двома домкратами можна піднімати один кінець вагона, загальна вага якого без візків 120 т.

Пересувний електродомкрат складається з нижньої і верхньої опори висувною частин корпусу, сполучених між собою болтами; електродвигуна, редуктора, реверсивного перемикача і двоколісної візки. Домкрат має два кінцевих обмежувача, з яких один служить для автоматичного вимкнення електродвигуна при максимальному підйом і опускання висувною труби, а інший призначений для автоматичного зачинення ручки перемикача у вимкненому стані при крайньому верхньому положенні висувною труби.

Домкрат гідравлічний-тумбочка для заміни ресор і підшипників складається з двох основних частин: нижній (власне домкрата) і верхній (знімною вставки). Робочим органом домкрата є плунжер, ущільнений манжетою, який розміщений в циліндрі, укріпленому на підставі домкрата. Переміщення плунжера вгору забезпечується тиском робочої рідини, що перекачується одноплунжерним насосом з резервуара через всмоктуючий і нагнітальний клапани в нижню частину циліндра.

При відкритті пропускного клапана плунжер під дією власної ваги або натискання рукою опускається вниз. Вставка має різьбову регулювання і своїм хвостовиком входить в отвір робочого плунжера. Запобіжна муфта запобігає мимовільне опускання плунжера і повинна бути свинчена до упору в торець циліндра під час подьемкі. Домкрат без вставки використовується при заміні буксових підшипників, а зі вставкою для заміни деталей ресорного комплекту.

Найбільш часто повторюється операцією при ремонті вагонів є зміна підшипників. Спеціально для цієї мети створений домкрат гідравлічний-тумбочка.

У всіх гідравлічних і гідропневматичних домкратах в якості робочої рідини зазвичай вживають - сезонне осьовий масло. У зимовий час застосовують осьовий масло марки С, що забезпечує нормальну роботу домкратом при температурі навколишнього середовища до-40С. Якщо температура опускається нижче-40С, то в якості робочої рідини рекомендується зробити суміш з наступних компонентів: технічний гліцерин 17%, або денатурований деревний спирт 17%, вода 66%.

 

Засоби подачі осьового олії до вагонів.

Багато ПТО на мережі доріг обладнані маслопроводами і різними пристроями подачі осьового олії на паркові шляху. Мастилопроводи, як правило, прокладаються на глибині 1 м, мають розгалужену мережу і мають бути в обов'язковому порядку закільцьоване. Мастилорозподільчі колонки встановлюють через одну міжколійю на відстані до 100 м. По своїй конструкції вони повинні забезпечувати можливість постійного обліку витрати осьового масла.

З існуючих систем подачі осьового олії на паркові шляху найбільше поширення отримали пневматичні, проте останнім часом перевага віддається електричній системі з електропідігрівом масла в розбірних колонках. Шестерний насос, що приводиться в рух електродвигуном, нагнітає масло в який розводить маслопровід. Електроавтомат вмикає і вимикає насос, завдяки чому тиск в маслопроводе постійно підтримується в необхідних межах. Ця система зарекомендувала себе своєю надійністю в роботі, компактністю приладу керування насоса та електродвигуна і забезпечує регулювання тиску в маслопроводі. Їй не потрібно на відміну від пневматичної системи стиснене повітря, що особливо важливо для ПТО, де немає компресорної; повна автоматизація подачі осьового олії на паркові шляху виключає потребу в спеціальному обслуговуючому персоналі.

При низьких температурах зовнішнього повітря в букси потрібно заливати підігріте осьовий масло. Для цього на паркових шляхах частина колонок обладнають підігрівачами: паровими або електричними.

Електричні підігрівники раціональніше парових, вони конструктивно простіше і економічніше. Електропідігрівач влаштований так, що масло, що подається по трубопроводу під тиском надходить в замкнуте посуд об'ємом 10 л, що є одночасно вторинної обмоткою трансформатора, де масло нагрівається індукованими струмами до потрібної температури всього за 5-7 хв.

Ця система підігріву осьового масла надійна в експлуатації і причиною її відмови буває лише порушення електричної схеми.

Українська