Avtomobilin dizaynı üçün bir çox tələblər yalnız müəyyən inertial (ağırlığında) göstəricilər verilərsə həyata keçirilə bilər. Bunlara avtomobil ətalətinin kütlə və anları, eləcə də kütlə mərkəzinin mövqeyi daxildir.

Öz kütləsi

Avtomobilin vəziyyətindən asılı olaraq, onun kütləsi kifayət qədər geniş çeşiddə dəyişdirilə bilər (yükləmə zamanı bir yük maşında 100% -dən çox artım).

Üç qarşılıqlı Kütləvi göstəricilər:

avtomobil olmayan bir avtomobilin kütləsi, bu avtomobilin kütləsi avadanlıqsız (alət, ehtiyat təkər) və yanacaq doldurma. Bu göstərici maddi intensivliyini mühakimə etməyə imkan verir, lakin real iş şəraitində avtomobilin davranışı barədə bir fikir verə bilməz.

bir əyri maşının kütləsi, bu, yanacaq doldurma və avadanlıqları olan avtomobilin kütləsidir, ancaq sürücü və sərnişinlər olmadan. Bu kütlə altında, overclocking maksimum mümkün dinamikası edilir.

avtomobilin tam kütləsi - egzoz maşınının ümumi kütləsi, yükləmə, sürücü və sərnişinlər. Avtomobilin əsas əməliyyat keyfiyyətinin qiymətləndirilməsi. Bu dəyərlər qiymətləndirilir.

Süspansiyonun olması səbəbindən vasitə dizaynının bəzi elementləri nisbi hərəkət ehtimalı var. Süspansiyonun elastik elementləri ilə təkərlərdən və ya körpülərdən ayrı olan avtomobil vasitəsinin dizaynının bir hissəsi deyilir podcorns. Avtomobil vasitəsinin şassisinin dizayn hissələri, kütləsi asma elastik elementləri tərəfindən qəbul edilməyən, adlanır cəsarətli. Yoxatlı hissələrin kütləsinin quruluşun alt hissələrinin kütləsinin kütləsinin daha kiçik olduğu, avtomobilin vuruşunun hamarlığının yaxşılığını bir o qədər yaxşı olar. Buna görə də, eyni öz kütlələri ilə, strukturların daha kiçik bir kütləsi olan daha rahat bir avtomobil olacaq.

Yük maşınının yüklənməsi adlanır yük tutumu Və yalnız bir rəqəmli pasport məlumatlarında göstərilir. Sərnişin avtomobilləri və avtobusları sərnişinləri və onların baqajını daşımaq üçün hazırlanmışdır, buna görə də qaldırma qabiliyyəti ilə xarakterizə olunur, lakin sərnişin. Eyni zamanda, sərnişin avtomobilləri sürücü daxil olmaqla yerlərin sayını, avtobusların sayı, yerlərin ümumi sayı və insanları pik saatlarda daşımaq üçün yerlərin sayı və yerlərin sayıdır. Sərnişinlərin və onların baqajının məlum olduğu üçün, tam yükü hesablaya biləcəyiniz bəzi şərti dəyərlər tərəfindən müəyyən edilir. Ölkəmizdə sərnişin kütləsi 75 kq-a bərabərdir, bir sərnişin avtomobilinin bir sərnişin başına 10 kq, şəhərin sərnişin başına 5 kq və sərnişin uzun məsafəli avtobusuna 15 kq.

Kütlə mərkəzinin mövqeyi.

Avtomobilin inşasına, təkcə öz kütlələrinin göstəricilərinin və avtomobilin faydalı yükünün göstəricilərinin həyata keçirilməsinə, avtomobilin təkərlərinə normal reaksiyaların paylanması vacibdir . Bu paylama kütlə mərkəzinin göstərilməsi ilə müəyyən edilir.

Avtomobilin kütləsi mərkəzi, bir qayda olaraq, bu mövqedən yüngül sapma, avtomobil yükləndikdə bu mövqedən yüngül sapma mümkün olsa da, bir qayda olaraq. Aydındır ki, kütlələrin mərkəzini avtomobilin oxuna qədər daha da yaxınlaşdırsa, o qədər çox yük gəlir. Kütlələrin paylanması təsir göstərir Avtomobilin sabitliyi və idarəetmə, onun keçiriciliyi, əyləc və vuruşun hamarlığını. Bu baxımdan, istinad ədəbiyyatında, avtomobilin müxtəlif balalarına düşən kütlələrin dəyərləri göstərilir. Bu göstəricilər mütləq dəyərlərdə və ya nisbəti (adətən faiz) kütlə olaraq təmsil edilə bilər. Keçidlənmənin təmin edilməsi baxımından, sürücü təkərlərinə gələn avtomobilin kütləsi xüsusi əhəmiyyət kəsb edir. Bu göstərici adlanır qoşulma.

Əksər ölkələrdə magistral yolların təhlükəsizliyini təmin etmək üçün maksimum icazə verilən eksenel yükləri tənzimlənir. Buna görə də kütləvi paylamanın xüsusiyyətləri də avtomobilin xüsusi əməliyyat şəraitində istifadə edilməsi ehtimalı ilə bağlı qərar vermək üçün əsasdır. İki baltadan çox ağır avtomobillərin (yük və bəzən avtobuslar) strukturlarında tətbiq olunan tətbiqi, adətən, mənfi yükləri icazəli dəyərlərə endirmək ehtiyacı ilə müəyyən edilir. Eksenel yükü icazə verilən, yoldan kənar olan avtomobillər. Hündürlükdə Vəzifə Mərkəzi vəzifəsi avtomobil təsir etmək İdarəetmə, əyləc xüsusiyyətləri, tıxanma əleyhinə sabitlik və bu baxımdan şərtsiz üstünlüklər kütləvi mərkəzin aşağı yeri olan avtomobillər var.

Anların ətri

Kütləvi və bərabər kütlələrin mərkəzinin eyni mövqeyi ilə avtomobillər ətalət anlarının fərqli dəyərlərinə sahib ola bilər. Ümumiyyətlə, quruluşun inertial xüsusiyyətləri, yuxarıda göstərilən kütlələrlə yanaşı, ətalət anlarının üç dəyəri ilə xarakterizə edilə bilər (kütləvi mərkəzdən keçən üç qarşılıqlı perpendikulyar baltalara nisbətən). Moment ətaləti şaquli oxa nisbətən Avtomobilin idarə olunmasına və sürüşməyə qarşı sabitliyinə böyük təsir göstərir. Ətalət anı üfüqi eninə oxuna nisbətən avtomobilin vuruşunun hamarlığına təsir göstərir. Ətalət anı üfüqi uzununa oxuna nisbətən Bu, avtomobilin transvers tipinə qarşı müqavimətinə təsir göstərə bilər.

Dizayn prosesində dizayner, əsasən, nizam naxışındakı dəyişikliklər səbəbindən avtomobilin inertinin böyüklüyünə təsir etmək qabiliyyətinə malikdir.

Avtomobil sənayesində belə şərtlər var: tam və materialı kütlə. Bu şərtlər sürücülük məktəblərinin nəzəriyyəsində müəyyən edilmişlərdir. Ancaq bu gün böyük təcrübəsi olan bir çox sürücü, bu barədə xatırlamıram və bilmir. Avtomobilin kilo çəkisi, lazımi snap-in, maşın, tam yanacaq çəninin, şoferin çəkisi, həm də sərnişin çəkisi və yük çəkisi istisna olmaqla, lazım olan bütün materiallar olan maşının ümumi kütləsidir.

Ümumi kütlə, son dərəcə mümkün olan və ibarət olan avtomobilin kütləsi hesab olunur: sürücünün və sərnişinlərin çəkisi, təchiz olunmuş avtomobilin kütlələri, habelə malların çəkisi.

Fırın və tam kütlə arasındakı fərq nədir

Anlayışların anlayışlarının fərqlərini müəyyənləşdirsəniz, bütün mahiyyəti, bunun ümumi kütləvi meyarına daxil ola biləcəyinə və istehlak edə biləcəyinizə qədər enməkdir. Avtomobilin egzoz kütləsinin dəyəri ilə müqayisədə, göstəricisində tam kütləni görünür sürücünün çəkisi və bütün sərnişinlərin çəkisi, habelə daşınan baqaj kütləsi.

Tam çəki \u003d avtomobil çəkisi + avtomobildəki bütün insanların kütləsi + yük otağında yük.

Kağızın çəkisi \u003d Əlavə yük olmadan avtomobilin kütləsi.

Əlbətdə ki, hər bir insanın fərqli bir çəkisi var. Bu baqaja aid edilə bilər. Buna görə sürücülər bu cür anlayışlardan "maşının icazəli kütləsi" kimi istifadə edirlər. Hər bir avtomobilin ən yüksək həll edilə bilən göstəricisi var, hər şey istehsalçı şirkətindən, avtomobilin hazırlandığı materiallardan, həmçinin avtomobil orqanının formalarından və s.

Maşını çox yükləməyin. Bu müşahidə olunmasa, bundan sonra bir avtomobilin istifadəsi zamanı bədənin deformasiyası, körpü sistemləri və dəzgahların dayandırılması üçün düzəldilməsi lazım olan digər detalları. Və hələ də unutmayın ki, maşının tamamlandığı təqdirdə, avtomobil böyük həcmdə istehlak ediləcəkdir. Ayrıca, iki əl qaldırma istifadə edərkən kütlə həmişə nəzərə alınır.

Motoristlər üçün yuxarıda göstərilən tövsiyələrin hamısı olduqca vacib məlumatdır, Xüsusilə sürücünün sürücülük təcrübəsi yoxdursa. Onları nəzərə almamalı və ya nəzərə almamalıdırlar. Bəzən hətta təcrübəli sürücülər və bəhs edən sürücülər və bəhs edən bəzi hərəkətlər, gülünc və xırıltılı ilə ilk baxışdan görünə bilməyən, lakin nəticələrə səbəb ola bilər. Buna görə də, sükan arxasında oturaraq diqqətli və diqqətli olun.

Oxucudan sual:

« Yaxşı gün. Avtomobilin kütləsini sıralamağa kömək edin! Fərqli göstəricilər çoxdur, baş ətrafında gedir və ikisi TCP-də göstərilmişdir! Məsələn, avtomobilin icazə verilən kütləsi nədir? Nə - yük olmadan? Və son şey, bu-takeyen kütləsidir? Əvvəlcədən təşəkkür edirəm. Luda»

Sual həqiqətən maraqlıdır. Sadə sözləri izah etməyə çalışacağam, məqaləmizi oxuyun ...

Başlamaq üçün, qeyd etmək lazımdır - bu çox vacib bir xüsusiyyətdir. Bu dəyərlə, yanacaq istehlakını, eləcə də avtomobilin dinamik xüsusiyyətlərini hesablaya bilərsiniz. Məsələn, eyni texniki komponenti olan bir avtomobil (mühərrik gücü və eyni transferlər) avtomobilin kütləsi səbəbindən dinamikada fərqlənə bilər. Hətta 20 - 50 kq fərqi də avtomobil dinamikasına ciddi təsir göstərə bilər, fərq 1-2 saniyə ola bilər və bu vacibdir. Buna görə yarış avtomobillərindən maksimuma görə avtomobilin dinamikasını artırmaq üçün yarış avtomobillərindən çoxu çoxdur. Ayrıca - avtomobilinizi yüngülləşdirin, nə qədər az xərcləyir. Avtomobil orqanı asandırsa - mühərrik ağır bədəni yüksək sürətlə itələməyə ehtiyac yoxdur, orta sürətlə kifayət qədər sürət var və sürət yazılır, buna görə axın sürəti azdır.

Gördüyünüz kimi, çox şey təsir edir. Buna görə istehsalçılar, alüminium ərintiləri, karbon və s. Kimi daha davamlı və yüngül materiallardan istifadə edərək müasir avtomobillərin cəsədini asanlaşdırmağı asanlaşdırmağa çalışırlar.

Ancaq TCP-də düzgün fərq edildiyi və avtomobilin istismarı kitabında bir çox fərqli kütlələr var. Sifariş verin.

Avtomobilin quru kütləsi

Belə bir müddət gündəlik həyatda nadir hallarda istifadə olunur, əsasən istehsalçılardan test skamyalarından istifadə edir. "Quru" - avtomobilin kütləsini, bərkidilməyən və yağsız olmayan və yağsız, maye olmadan (soyutma, əyləc, yuyucu maye), aləti olmadan, sərnişinsiz və heç bir olmadan yük. Bu praktik olaraq "çılpaq" avtomobildir.

Yük olmadan kütlə (tamamilə - "əyri vəziyyətdəki" avtomobilin kütləsi yüklənmədən) bəzən də kəsmə maşınıdır

TCP-də təyinatda var. Bir yük olmadan (ancaq bir kənarda) - bu, sürücü və sərnişinlər olmadan, yük olmadan, ancaq yanacaqd, lazımi alətlər və ehtiyat istehlak materialları (jak, nasos və ehtiyat təkər) və dolu olan avtomobilin kütləsidir avadanlıq mayeləri. Yəni həm benzin, həm də bütün yağlar və mayelər (soyutma, əyləc, yuyucu maye) hər şey var.

İcazə verilən maksimum kütlə (TCP-də icazə verildiyi kimi göstərilmişdir)maks kütləvi)

Bu, bir sürücü və sərnişinlər, bütün mayeləri olan bir sürücü və sərnişinlər, yanacağı olan, həm də alətləri olan, həmçinin kütləni (qoşqu, avtoomom) təsir edən cihazlarla quraşdırılmış maksimum icazəli kütlədir.

Bu maksimum kütlə ilə avtomobil onu aşmaq üçün təhlükəsiz olmasa texniki xüsusiyyətlərini qoruyur. Sadəcə dayandırılmasına tab gətirə bilməz. Qeyd etmək lazımdır ki, istehsalçılar 75 - 80 kq ağırlığında sürücü və sərnişinləri nəzərə alırlar.

Bunlar avtomobilin kütlələri də əldə edilir. Ümid edirəm məqaləm sizə kömək etdi.

Avtomobilin əsas xüsusiyyətlərindən bəziləri onun kütləsinin göstəriciləridir. Vasitə çəkisi birbaşa yanacaq istehlakına və maşında göstərilən sistemlərin çoxluğunun işinə təsir göstərir.

Yeni bir avtomobil seçmək, bir çox alıcı, onunla təchiz edilmiş, tam və son dərəcə icazə verilən kütlələri haqqında düşünür. Axı, tez-tez nəqliyyat vasitələri sərnişinləri və böyük yükləri daşımaq üçün istifadə olunur. Maşın lazımi yüklər üçün nəzərdə tutulmayıbsa, planlaşdırılan iş rejimi üçün yararsız olacaqdır.

Trite sürücüsü, avtomobildə zərər verməməsi üçün lövhədə nə qədər sərnişin və baqajı nə qədər çəkə biləcəyini başa düşməlidir, həddindən artıq yüklənmə səbəbiylə asma və ya digər qovşaqların parçalanmasını təhrik etdi.

TC kütləsinin xüsusiyyətlərinin əsas anlayışları nəzəri bildirilir. Çoxları bu cür məlumatları faydalı hesab etmir, ancaq bir müddət sonra ilə qarşılaşırlar. Buna görə, motoristlər bu məsələni öyrənməkdə çətinliklər yaranır.

Kəsmə kütləsinin anlayışı

Bu, avtomobillərin, rəsmi dilerlərin və sürücülərin özlərini diqqətlə izləyən ən çox yayılmış anlayışdır.

Hər hansı bir avtomobilin təchiz olunmuş kütləsi, bütün standart avadanlıqların, əməliyyat materiallarının çəkisini ehtiva edən nəqliyyat vasitəsinin çəkisi və ya kütləsidir, lakin yük, sərnişin və sürücünün çəkisini nəzərə almır.

Standart avadanlıqlar ümumiyyətlə ehtiyat məbləği və alətləri daxildir. Əməliyyat materiallarına gəlincə, yanacaq, mühərrik və ötürmə yağı, soyuducu və digər komponentlər hesab olunur.

Hər hansı bir fabrik avtomobilində təchiz olunmuş bir kütlə nədir biraz fərqli təsvir edə bilərsiniz. Bu, yük, sürücü və nəqliyyat vasitəsinin sərnişinləri, lakin doldurulmuş yanacaq tankı, bütün standart vasitələr və işləyən mayelər olan boşluq komponentlərinin ümumi çəkisidir. Əslində, bu avtomobil avtomobil satıcılarına gələn formadadır. Bu, ən zəruri olan, lakin tədricən avtomobil sahibi tərəfindən toplanacaq həddən artıq bir şey yoxdur.

Bu xarakterin dəyərini müəyyənləşdirmək çətin deyil. Bu, avtomobilin tam kütləsi kimi təchiz olunmuş kütləin olması ilə əlaqədardır. Ancaq fərqli parametrlər deməkdir. Buna görə başlamaq üçün texniki pasporta baxın. Ayrıca, bu cür məlumatlar, maşın satın almadan əvvəl də mövcuddur, çünki istehsalçılar və satıcılar mütləq bu parametrləri texniki xüsusiyyətlər siyahısında təyin edirlər.

Aİ-nin bir az fərqli bir standartı qəbul etdiyini əlavə etmək vacibdir, buna görə sürücünün ağırlığının ümumi dövrə istehsalı kütləsinə daxil edildiyi. Bu, 75 kiloqram standart ağırlığını nəzərə alır.

Qərar olduqca məqbuldur və məntiqi izahata malikdir. İş ondadır ki, içərisində olan bir insanın olmaması, yəni sürücü olmadığı üçün nəqliyyat vasitəsinin hərəkəti mümkün olmayacaqdır. Maşının əhəmiyyətli bir hissəsi hesab olunur, buna görə avtomobillər üçün yükləmə sürücüləri üçün pulsuz sayılan sürücülər üçün səhv hesab olunur.

Avadanlıqların fərqli bir adı var. Bu çox yükdür. Nəqliyyat vasitəsinin ümumi kütləsinə gəlincə, onda hər şey bir qədər fərqlidir.

Tamamilə kütlə anlayışında, avadanlıqların, istehlak materiallarının, sürücünün, yük və sərnişinlərin çəkisi də var. Buradan bu iki anlayış arasındakı fərqi müəyyən etmək çətin deyil. Avtomobildəki sərnişinlərin, sürücünün özünün və kabinetdə və ya baqaj bölməsində olan yüklərin çəki xüsusiyyətlərində olur.

Digər bir vacib xüsusiyyət, vasitənin quru kütləsi hesab olunur. Buraya maşının özü, dizaynı olan xalis çəkisi daxildir. Bu vəziyyətdə standart avadanlıq, yanacaq, istehlak olunan mayelərin çəkisi kəsmə kütləsindən çıxarılmalıdır. Sonra bu çox quru kütlə alırıq.

Hesablamanın xüsusiyyətləri

Hər bir ölkənin ümumi bir nəqliyyat vasitəsinin ümumi kütləsini müəyyən etmək üçün öz düsturundan istifadə etmək hüququ var. Bu təəccüblü deyil, çünki bu meyar, çəkilərin arıqlamalarına qədər olan hissələrə keçmək üçün açardır. Bu, ilk növbədə körpülərə, eləcə də anbarlara və digər oxşar dizaynlara aiddir.

Artıq qeyd edildiyi kimi, Avropada ortalama vasitə çəkisi əlavə edin, yəni insanın orta kütləsinin bir göstəricisidir. Beləliklə, avtomobilin çəkisi haqqında məlumatlar daha yaxşı formalaşdıra bilərsiniz.

Rusiya Federasiyası üçün qaydalar haqqında danışsaq, bu, ezamları hesablayarkən aşağıdakı məqamlar nəzərə alınır:

• 75 kiloqram. Avropa Birliyinin vəziyyətində olduğu kimi, Rusiyada insan çəkisinin ortalama göstəricisini təchiz edilmiş kütləə əlavə etmək qaydası var. Sürücünün nəqliyyat vasitəsinin hərəkəti üçün məcburi bir komponent rolunu oynamasının sadə bir anlayışına əsaslanır;
• bu yük maşınları və ya avtobuslar üçün nəzərdə tutulmuş, bir ekipaj üzvü üçün konstruktiv şəkildə nəzərdə tutulmuş bir yer, 75 kiloqram da əlavə edilmişdir;
• alətlər. Təchiz olunmuş kütlədə mütləq motoristin tələb etdiyi alətlərin siyahısını da daxil etmək;
• 90%. Bu, təchiz olunmuş kütləə daxil olan yanacaq yanacaq tankının bu həcmidir. 60 litrdə tankın standart həcmini alsanız və yanacaq kütləsini təxminən hesablamalarınız varsa, bu, təxminən 55 kiloqram, hesablamada təxminən 55 kiloqram çəkdiyi kütlə üçün əlavə ödəniş kimi;
• bölünmək. Məcburi komponent ehtiyat təkərdir;
• cek, yanğınsöndürmə və s.

Bütün bu parametrləri quru bir kütlə ilə yekunlaşdırmaqla, avtomobilin texniki sənədlərində göstərilən son dəyər əldə edilir.

Xüsusi düsturların mövcudluğu faktı, ümumi kütləni fərdi şəkildə hesablamağa imkan verir. Bu, ağırlıq proseduru üçün xüsusi maddələrdən keçən yük nəqliyyat vasitələri üçün xüsusilə doğrudur. Çəki göstəricilərindən çıxartsanız, avadanlıq təchiz olunmuşdur, yüklərin dəqiq çəkisi, maksimum kütlə və digər xüsusiyyətləri öyrənə bilərsiniz.

Buna görə də, müəyyən vəziyyətlərdə nəzarət xidmətləri bu parametr təyin etmək üçün hesablanmış düsturlar tətbiq edir.

Niyə bilmək vacibdir

Nəqliyyat vasitəsinin avadanlıqlarının parametrlərini dəqiq bilmək və ya sadəcə bilmək lazım olduqda bir motoristin bir sıra həyati nəqliyyat vasitələri var.

Hər bir maşının daşınan və çəkilmiş yüklərin çəkisi üzərində müəyyən bir məhdudiyyət var. Əgər yapışırsan və texniki cəhətdən bu yüklərin öhdəsindən gələ bilməyən maşının sürücüsünü çəksəniz, nəticələr hər iki tərəf üçün mənfi olacaqdır.

Ayrıca, kompüterlər haqqında mürəkkəb saytların, körpülərin, təhlükəli yerlərin və s. Keçiddə, burada maksimum çəki sürücülük edə biləcəyini göstərən xüsusi xəbərdarlıq əlamətləri olduqda xatırlanmalıdır.

Yük yükünün çəkisi anlayışı

Bir avtomobilin yükü olmadan kütləsi ilə müşahidə edərək, indi avtomobilin bir qədər fərqli kütləsi ilə maraqlanırıq. Mütəxəssislər və sadə motoristlər hesab edirlər ki, nəqliyyat vasitəsinin istismarı mövqeyindən ən əhəmiyyətlisi qaldırma qabiliyyəti kimi bu cür bir xüsusiyyətdir. Ayrıca, çox yükləmə adlanır. Lakin qaldırma qabiliyyəti anlayışı daha aydın və sadədir. Bundan sonra nöqtə dəyişdirilməyəcəkdir.

Avtomobilin yük tutumuna əsasən, maşınların əməliyyat və ümumi maşın xüsusiyyətlərinə cavab verən nəqliyyat vasitəsi tərəfindən daşınan bütün yüklərin ümumi çəkisini başa düşürlər.

Ödənişin kütləsinin nominal və hesablanmış kütləsinin ayrılmasını nəzərə almaq vacibdir.

Hesablama vəziyyətində yalnız çəki müəyyən bir nəqliyyat vasitəsini nəql etmək mümkün olan maksimum nəzərə alınır. Nominal halında, yük daşınması ilə həyata keçirilən yol örtüyünün keyfiyyəti. Bu, möhkəm bir örtükdürsə, sərnişin avtomobilləri 500 kq-dan nəql etməyə qadirdir. yük və daha çox. Yük maşınları və zibil qutuları halında, rəqəmlər 25-30 ton ərazisində görünür.

Ümumi kütlənin anlayışı

Sonrakı, qaydalara görə icazə verilən maksimum və ya tam kütlə adlandırıldığını təsvir edirik. Bir çoxu bu cür anlayışları bir sərnişin və ya yük maşınının təchiz olunmuş və tam kütləsi kimi müəyyənləşdirir. Ancaq bu tamamilə düzgün deyil.

Bu dəyərlər arasında əldən verilə bilməyən əhəmiyyətli bir fərq var. Ciddi bir səhv olacaq.

Avtomobilin tam və ya maksimum icazə verilən kütləsinin nə demək olduğunu danışsaq, onda təchiz olunmuş və son dərəcə yüklənmiş nəqliyyat vasitəsinin çəkisi, model dizaynında qoyulmuşdur. Əlavə olaraq sürücünün özünün və sərnişinlərinin çəkisini nəzərə al.

Hər bir fərdi marka və müəyyən bir nəqliyyat vasitəsi modelinin icazə verilən və ya tam kütləsinin öz göstəriciləri var. Bir çox cəhətdən bu xarakterik, bədən hissələri, kabinetin elementləri və digər komponentlərin elementləri istehsalında hansı materiallardan istifadə edilməsindən asılıdır.

Mm (maksimum kütlə) \u003d msn. (təchiz olunmuş) + mgrp. (Yük və sərnişin) + MV. (sürücü)

Vasitənin maksimum yüklənməsi üçün tələbləri pozmaq olduqca tövsiyə olunur. Texniki sənədlərdə göstərilən yükü aşan bir çox yük və insan varsa, bu, ciddi problemlərə səbəb olacaqdır. Əvvəla, təxirə salınma əziyyət çəkəcək. Bədənin özünün deformasiyalarının üzləşməsi riskini də artırır.

Tam və təchiz olunmuş fərqlər

Nəhayət bu anlayışları başa düşmək üçün avadanlıq və tam kütləə nisbətən müəyyən bir aydınlıq olmalıdır. Çoxları bu anlayışların fərqli olduğunu, lakin dəqiq nə ilə fərqləndiklərini, şübhəsiz ki, əmin ola bilməzlər.

Burada bütün məqam, xüsusən iki xüsusiyyətin ümumi performansına daxil olmasıdır. Təchiz olunan kütlənin parametrləri ilə müqayisə etsək, motoristin özünün çəkisi əlavə olaraq nəzərə alınacaq, yəni kollegerlərdə sürücü və budur.

Bütün insanların texniki parametrlərin standartlarına uyğun olmadığını inkar etmək mümkün deyil. Sürücü həm 50 kq çəki çəkə biləcəyi üçün orta hesabla 75 kiloqram ağır sayılır. İnsanlar fərqlidir və buradan çəkilərində bir fərq var.

Eynilə, əşyalar daşınan baqaj və yüklə. Kimsə praktik olaraq baqaj bölməsindən istifadə etmir və maksimum nəqliyyatda bir neçə dəfə supermarketdən bir neçə paket nəqliyyat vasitəsidir. Digərləri müntəzəm olaraq magistralı fərqli əşyalar, əşyalar və mallar ilə doldururlar. Arxa asqısı belə bir yükdən batdığı nöqtəyə gəlir və maşın ancaq yerdən çıxır.

Xüsusiyyətlərdə belə bir çatışmazlıq, icazə verilən ümumi kütlə anlayışının aktiv istifadəsinə səbəb oldu. Ayrı-ayrılıqda çəkilən nəqliyyat vasitəsinə iş yükü üzərində işarə nişanı var, dizayn imkan vermir. Bu, hələ də avtomatçılar üçün nəzərdə tutulmuş dizayn və istehsal mərhələsindədir.

Avtomobil nəqliyyat vasitəsi nə qədər çox olarsa, yanacaq daha sıx istehlak edir, təkcə benzin deyil, yağlar da sürətlə sürətlə sürətlə, asma elementlərinin geyimi və mühərrik sürətlənir.

Bu, avtomobilin baqaj və ya sərnişinlərin daşınması üçün bir vasitə kimi istifadə edilə bilməyəcəyi demək deyil. Sürücünün bir avtomobildə oturması istisna olmaqdan başqa heç kim qadağan etmək lazım deyil. Ancaq istehsalçı tərəfindən quraşdırılmış həddi yükləməyə riayət etməlisiniz. Əks təqdirdə, ciddi bir qəza, bədən deformasiyası və digər çətinliklərlə üzləşirsiniz.

Əslində, bütün düşünülmüş anlayışlar olduqca sadədir. Onları başa düşmək və fərqi müəyyənləşdirmək üçün çox iş olmayacaq.

Avtomobil mövzularını öyrənərkən nəqliyyat vasitələrinin və ya digər parametrləri müəyyən edən bir sıra şərtlər tapılır. Ən çox təriflər hökumətin tənzimləyici şöbələri və yolun təşkili üçün məsul olan digər təşkilatlar tərəfindən tətbiq olunur və aydınlaşdırılır. Təyyarə avtomobilləri və yük daşımalarına gəldikdə, məşq və tam kütlə, istehsalçılar tərəfindən sənədlərdə göstərilən əsas texniki parametrlərdən biridir.

Bitki konveyerinə baxan avtomobil və satış üçün bir avtomobil satıcısına daxil olan avtomobil fərqli bir kütlə var. Zip (ehtiyat alət və aksesuarları) ilə toxunuşdan sonra və texniki mayeləri yanacaq dolduran avtomobilin kütləsi artır. Ev nəqliyyat vasitələri üçün, mühem kütləsi konsepsiyası GOST R 52389-2005 tərəfindən tənzimlənir. Bir kütlə daxildir:

• avtomobil;
• standart snap (lift, yanğınsöndürmə, ehtiyat təkər, tibbi yardım dəsti, müntəzəm açar və alətlər dəsti);
• texniki mayelər, sürtkü yağları və yanacaqlı tam tank;
• Çəkisi 75 kq kimi edildiyi sürücü.

Avropa Birliyinin zonasında avtomobillərin avtomobillərin kütləsində avtomobillər də çəkisi 75 kq olan sürücünün kütləsi də daxildir. Əməliyyat kütləsinin tam təchiz olunmuş, doldurulmuş və avtomobil səyahətinə hazır olan kütləsinin kütləsi olduğunu söyləmək olar.

Avtomobilin tam kütləsi nədir

Avtomobilin bütün elementləri müəyyən bir güc marjası ilə hesablanır və istehsal olunur. Avtomobilin yüklənməsinin artıqlığının dartma xüsusiyyətlərində pisləşməyə və əyləcin səmərəliliyinə səbəb olur, həmçinin açar qaydada təhlükəsizliyə təsir göstərir. Buna görə şirkət istehsalçıları avtomobildə tam icazə verilən kütlə göstərir. Maksimum icazə verilən parametrini təmsil edir və bir kütlə ehtiva edir:

• curb və istifadəyə hazır maşın;
• yer sayına görə sürücü və sərnişinlər;
• yük daşındı.

Avtomobilin tam və sobası kütləsi arasındakı fərq nədir

Tam (icazə verilən) və kəsici maşınını müqayisə etsəniz, ilk parametr sərnişinlərin ikinci çəkisini və daşınan baqajı əlavə etməklə əldə edilir. Maşının kəsmə kütləsi (ağır yük) texniki xüsusiyyətlər (avtomobil markası, bədənin növü və çəkisi, yanacaq çəninin həcmi və soyutma sisteminin həcmi, istehsalat materialları və s.) Və budur Parametr göstərildi, onda tam kütlə hədd göstəricidir. Bu, artıqlığının o, əməliyyat xüsusiyyətlərinin azalmasına, həm də fərdi qovşaqların və maşın elementlərinin təcili uğursuzluğuna səbəb ola biləcəyini göstərir.

Avtomobillərinin dizaynındakı bütün istehsalçılar, sürətlənməsinə və iqtisadi xüsusiyyətlərinə birbaşa təsir edən maşınların kütləsini azaltmağa çalışırlar. Daha çox çəki nəqliyyat vasitəsini müəyyən bir məsafəyə nəql edəcək, minimum yanacaq miqdarını xərcləyəcək - bir o qədər yaxşıdır.

Tamamilə icazə verilən kütləni hesablayaraq, istehsalçıları ümumi məqsədli yollarda bir sıra orta sərnişin məlumatları, sürücü və daşınan baqajı rəhbər tuturlar. Test testləri üsulu, avtomobilin yanacağın əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirilməsi və elementlər və digər yüklərin üst-üstə düşmə qabiliyyəti və digər yüklərin üst-üstə düşmə qabiliyyəti və digər yükləri aşan və digər yükləri aşan bu həddi qururlar. Birdəfəlik icazə verilən kütlə birdəfəlik və kiçik bir kütlə də quruluşun səhmdar gücü ilə kompensasiya edilə bilərsə, sonra kabinənin daimi və həddindən artıq yüklənməsi və mexanin gövdəsi mütləq əməliyyatın azalmasına səbəb olacaqdır bütün maşının resursu.

Sadələşdirilmiş bir hesablama ilə, ümumi kütlədən istifadə edərək, avadanlıqların avtomobilin taxtasında maksimum miqdarda yük ala biləcəyini bilə bilərsiniz. Bütün göstərilən norma və dəyərlər TCP (nəqliyyat vasitəsi pasportu) və qapıda və ya maşının başlıqında yerləşən xüsusi etiketlərdə dublikat göstərilmişdir. Məsələn, əməliyyat kütləsinin dəyəri bir kilo liftindən istifadə edərək bir maşın xidmət edərkən və ya təmir edərkən bir xidmət stansiyasına ehtiyac duyur. İddia olunan göndərməin ağırlığını bilmək, icazə verilən (tam) kütlənin dəyərinin aşılaması və maşının təhlükəsizliyinin qarşısını almaq üçün tədbirlər görmək çətin olmayacaqdır.