Οι μεγαλύτεροι, φυσικά, θυμούνται αυτό το γενειοφόρο ανέκδοτο:
Οι Αρμένιοι είναι καλύτεροι από τους Γεωργιανούς...
Τι καλύτερο;
Από τους Γεωργιανούς.
Αυτή η ιστορία, αξιοσημείωτη στο βάθος της σκέψης της, μπορεί εύκολα να απεικονίσει την κατάσταση με τη βαυαρική «πεντάδα». Γιατί όταν ρωτήθηκε γιατί το νέο είναι καλύτερο από το προηγούμενο F10, είναι δελεαστικό, για να είμαι ειλικρινής, να απαντήσουμε - γιατί είναι καλύτερο το F10;
Επιτρέψτε μου να εξηγήσω: το αυτοκίνητο που έχει παραδοθεί τώρα στην ιστορία ήταν πολύ καλό, και αυτό επιβεβαιώθηκε έμμεσα από την αναδιαμόρφωση που έγινε στη μέση της παραγωγικής του ζωής. Η ενημέρωση αποδείχθηκε καθαρά τυπική και αυτό δεν εξηγήθηκε από τεμπελιά, αλλά από την παρουσία της βασικής κοινής λογικής: ούτε λίγο ούτε πολύ σοβαρούς λόγουςΟύτε μηχανικοί ούτε σχεδιαστές είχαν πραγματικά την ικανότητα να βελτιώσουν και να εκσυγχρονίσουν το αυτοκίνητο εκείνη την εποχή.
Δεν μπορώ να δηλώσω με κάθε ευθύνη ότι ήμουν πάντα ευχαριστημένος με κάθε μικρό πράγμα, με κάθε λεπτομέρεια του αυτοκινήτου έκτης γενιάς - αυτό δεν ισχύει σε καμία περίπτωση, στο οποίο δεν θα παραλείψω να σταθώ παρακάτω. Να θυμίσω όμως ότι μιλούσαμε για κάποια σημαντικές ελλείψεις, και το αυτοκίνητό τους δεν είχε ούτε ανταλλακτικά ούτε τεχνολογία.
Κι όμως, οι νόμοι αγορά αυτοκινήτωνείναι αδυσώπητα - είτε σας αρέσει είτε όχι, κάθε έξι ή επτά χρόνια πρέπει να παρουσιάζουμε την επόμενη γενιά, ανεξάρτητα από το πόσο τέλειο είναι το αυτοκίνητο. Λίγοι κατασκευαστές κινδυνεύουν να παραβιάσουν αυτόν τον κανόνα και γιατί; Οι πωλήσεις πρέπει να τονωθούν από όλους πιθανές μεθόδους. Ως εκ τούτου, το 2010 ήταν δυνατό να προβλέψουμε με σιγουριά ότι θα δούμε τη νέα "πεντάδα" το 2016. Φαίνεται ότι οι Βαυαροί χρειάστηκε να δουλέψουν σκληρά για να καταλάβουν σε ποια κατεύθυνση θα κινηθούν με την, καταρχήν, αχρείαστη βελτίωσή τους.
Αλλά οι καρποί αυτής της «ιδρώτας» δεν είναι προφανείς. Πώς, για παράδειγμα, ο Karim Habib, ένας άλλος επικεφαλής σχεδιαστής, καθορίζει τις διαφορές μεταξύ του G30 και του F10; Αυτος λεει: " Νέα BMWΗ Σειρά 5 εντυπωσιάζει με την ωριμότητα, το στυλ και τη δυναμική. Ο αυστηρός και ακριβής σχεδιασμός συνδυάζει την αρχοντιά, την αισθητική γοητεία και τη λειτουργικότητα εξίσου.» Προσυπογράφω κάθε λέξη του κ. Habib - και με την ίδια ετοιμότητα τόσο για τη νέα όσο και για την απερχόμενη γενιά.
Ο ευκολότερος τρόπος για να καταγράψετε τις διαφορές βασίζεται σε τεχνικά δεδομένα. Για παράδειγμα, 29 mm μακρύτερο, 6 mm φαρδύτερο και 2 mm ψηλότερα. Μεταξόνιοαυξήθηκε κατά 7 χλστ. Απλά υπέροχο, έτσι δεν είναι; Ωστόσο, δεν είναι απολύτως κατατοπιστικό, αφού δεν είναι εύκολο να παρατηρήσετε διαφορά 29 mm με συνολικό μήκος πέντε μέτρων του αυτοκινήτου ακόμη και με βαριά οπλισμένο μάτι. Με τον ίδιο τρόπο, είναι δύσκολο να προσδιοριστεί ένα κέρδος βάρους 100 κιλών για ένα αυτοκίνητο άνω του ενάμιση τόνου.
Ας δούμε τις πιο εμφανείς διαφορές. Καθώς πλησιάζαμε το αυτοκίνητο, παρατήρησα ότι οι προβολείς του "" - με τον τρόπο που καθιέρωσε η Σειρά 3 - ταιριάζουν τώρα και στη μάσκα του ψυγείου. Και ξέρετε, αυτό δεν είναι κακό, αφού μια από τις λίγες λεπτομέρειες που δεν μου άρεσαν πολύ στο προηγούμενο αυτοκίνητο ήταν το σχήμα του μπροστινού μέρους φωτιστικά. Αξίζει αμέσως να αναφέρουμε μια άλλη αλλαγή προς το καλύτερο - το χαμηλότερο άνοιγμα μπροστινός προφυλακτήραςέλαβε πιο ευγενή περιγράμματα κατά τη γνώμη μου.
Τα κύματα που ακτινοβολούσαν από το έμβλημα εξαφανίστηκαν από την κουκούλα και μαζί τους αυτή η ασεξουαλική κοιλότητα στο κέντρο, η οποία, ωστόσο, ήταν τόσο συναρπαστική. Ναι, κάλυμμα χώρο του κινητήρα, να το πω έτσι, τώρα φαίνεται πιο αυστηρό και συνοπτικό, αλλά λιγότερο πρωτότυπο. Ας αναφέρουμε παρεμπιπτόντως ότι τα φαναράκια έχουν φαρδύνει και σκαρφαλώνουν λίγο παραπάνω πίσω φτερά, και μπορούμε να υποθέσουμε ότι τώρα οποιοσδήποτε νεοφυής θα ξεχωρίσει οπτικά το G30 από το F10.
Καθισμένος στη θέση του οδηγού, το πρώτο πράγμα που παρατήρησα με ικανοποίηση ήταν ότι η αλλαγή γενεών δεν είχε επηρεάσει σε καμία περίπτωση την άνεση των «άνετων» Βαυαρών. Εξακολουθούν να είναι τέλεια από κάθε άποψη. Η πλευρική στήριξη αγκαλιάζει σφιχτά τον κορμό, εμποδίζοντας το σώμα να κρέμεται σε απότομες στροφές. Το μαξιλάρι του καθίσματος που εκτείνεται κάτω από τα γόνατα έχει ακριβώς το πλάτος έτσι ώστε το πόδι να μην πέφτει στο πλάι και το ρυθμιζόμενο με κλίση πάνω μέρος της πλάτης αποτρέπει την κούραση της σπονδυλικής στήλης σε οποιοδήποτε μήκος. Η καρέκλα μπορεί να ρυθμιστεί ώστε να ταιριάζει σε οποιαδήποτε φιγούρα μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Αυτή η ευχαρίστηση είναι προαιρετική και θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 195.000 ρούβλια για αυτήν. Ωστόσο, το τελευταίο μπορεί να αποδοθεί στα πλεονεκτήματα των θαυματουργών καθισμάτων μόνο με μεγάλη επιφύλαξη.
Μια φευγαλέα ματιά στον μπροστινό πίνακα επιβεβαίωσε ότι πρόκειται για μια κατά λέξη απόσπασμα από την 7η σειρά, προσαρμοσμένη για διαφορετικά πλάτηαυτοκίνητα. Τα περιγράμματα της μονάδας ελέγχου και του ηχοσυστήματος έχουν αλλάξει, η οθόνη υγρών κρυστάλλων έχει αντικαταστήσει τους αναλογικούς επιλογείς οργάνων και η οθόνη πολυμέσων έχει αναδυθεί από τον στενό χώρο κάτω από τη μάσκα του ταμπλό. Βρίσκουμε μια συνέχεια της αντιγραφής-επικόλλησης στο κεντρικό τούνελ - η εναλλαγή των τρόπων οδήγησης δεν ανατίθεται πλέον στο κλειδί, αλλά στην οθόνη αφής. Στην πραγματικότητα, τόσο η έκδοση του συστήματος ελέγχου του συγκροτήματος infotainment όσο και ο εξοπλισμός που σας επιτρέπει να εκδώσετε μια σειρά από απλές εντολές με χειρονομίες είναι ο ίδιος όπως στο "επτά".
Προφανώς, οι σχεδιαστές δεν είχαν το καθήκον να ξεπεράσουν τον προκάτοχό του στην ποιότητα των υλικών φινιρίσματος: η βελτίωση αυτού που ήταν ήδη καλό θα το χαλούσε μόνο. Αλλά οι δημιουργοί της έβδομης γενιάς του «πέντε» είχαν μια έκρηξη σε έναν τομέα για τον οποίο είμαι εντελώς αδιάφορος, δηλαδή στο να μετατρέψουν το αυτοκίνητο σε ένα γεμάτο πλευρικές λειτουργίες.
Το βασικό όχημα είναι εξοπλισμένο με στερεοσκοπική βιντεοκάμερα, η οποία, με την υποστήριξη ραντάρ και αισθητήρων υπερήχων, παρακολουθεί συνεχώς τον περιβάλλοντα χώρο, προειδοποιώντας τον οδηγό για οχήματα που κινούνται στην εγκάρσια κατεύθυνση, για έξοδο από τη λωρίδα και ενεργοποιώντας την προστασία πλευρικής σύγκρουσης σε περίπτωση απαραίτητη. Όταν η πλοήγηση είναι ενεργοποιημένη, το σύστημα λαμβάνει υπόψη το όριο ταχύτητας σε κάθε συγκεκριμένο τμήμα της διαδρομής. Μπορείτε να σταθμεύσετε το αυτοκίνητο από έξω - το κλειδί, που θυμίζει περισσότερο smartphone, διευκολύνει την εφαρμογή αυτού του κόλπου, δίνοντας εντολή στο αυτοκίνητο να κινηθεί προς τα εμπρός ή προς τα πίσω.
Έχοντας γυρίσει, στρίψω, άγγιξα και άλλαξα τα πάντα, έβαλα το τηλέφωνο στο κουτί ασύρματης φόρτισης, συνειδητοποίησα ότι ήρθε η ώρα να πάω στο πιο σημαντικό πράγμα. Οποιοδήποτε, ακόμα και το Leviathan της σειράς 7, είναι φτιαγμένο για δρόμους. Το στοιχείο του είναι η διεκδικητική, επιθετική κίνηση. Ο βασιλιάς και θεός του είναι ο οδηγός και κάθε επιθυμία του υπόκειται σε άμεση, αυστηρή και ακριβή εκπλήρωση.
Βιασύνη? Κανένα πρόβλημα. Το πιο αξιόπιστο diesel 520d xDrive επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 7,6 δευτερόλεπτα, ενώ το τρελό M550i xDrive χρειάζεται μόλις 4 δευτερόλεπτα. Για πειράματα, είχα ένα 530d xDrive με μέτριο ταμπεραμέντο, αλλά επεξεργαζόταν τα χαρακτηριστικά απόδοσης στο έπακρο. Τουλάχιστον δεν είχα καμία υποψία ότι τα επίσημα στοιχεία ήταν ψέματα, που έδειχναν τον χρόνο για να φτάσω τα 100 km/h σε 5,4 δευτερόλεπτα. Έξι στη σειρά, εξοπλισμένα με υπερσυμπιεστή, παράγουν μέγιστη ισχύ 249 ίππων. Με. και ροπή 620 Nm. Μπορείτε να βασιστείτε σε αυτούς - δεν θα σας απογοητεύσουν σε καμία περίπτωση. Θα έχετε πάντα αρκετό χρόνο για να επιταχύνετε, να προσπεράσετε, σε ανηφόρα, κατηφόρα, σε ευθεία γραμμή ή σε στροφή.
Είναι χαζό να πατάς γκάζι όταν μπαίνεις σε στροφή; Συμφωνώ απόλυτα με αυτό. Ωστόσο, αν ακόμη και στη χαλαρή λειτουργία "Comfort", το καπό σε ένα γρήγορο "esque" παραμένει αυστηρά παράλληλο με το έδαφος και οι τροχοί κρατούν την άσφαλτο με μια λαβή θανάτου, χωρίς να αφήνουν κανέναν υπαινιγμό ανεξέλεγκτης ολίσθησης, τότε δεν είναι εύκολο να αντισταθείς σε τέτοια φρικιά. Αναμφίβολα, είναι καλύτερα να κάνετε τέτοια κόλπα πίστα αγώνων, αλλά με ορισμένες προφυλάξεις μπορείτε να ζήσετε την ομορφιά των πλευρικών υπερφορτώσεων στους δρόμους. Το κυριότερο είναι να μην χάσετε το κεφάλι σας και να μην δημιουργήσετε προβλήματα στους άλλους.
Η ηχομόνωση δεν επιτρέπει την είσοδο στο εσωτερικό από το εξωτερικό εξωγενείς ήχους, με εξαίρεση εκείνα που είναι πραγματικά ευχάριστα στο αυτί του οδηγού - δηλαδή, το βουητό του κινητήρα. Και καθόλου ουφ! Αν και ήταν κάτω από το καπό του αυτοκινήτου μου, να είστε σίγουροι ότι το πλούσιο βουητό του θα δώσει πιθανότητες σε οποιονδήποτε μονάδα βενζίνηςακόμα και με ρυθμισμένη εξάτμιση.
Στο τέλος, ας αναρωτηθούμε: έχει κάποιο μειονέκτημα αυτό το αυτοκίνητο; Χωρίς αμφιβολία. Τουλάχιστον ένα πράγμα που θα αναφέρω αμέσως είναι η τιμή. Πίσω βασική έκδοσηθα πρέπει να πληρώσετε 2.760.000 ρούβλια, για ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς - τουλάχιστον 2.900.000 ρούβλια. Η έκδοση βενζίνης θα ελαφρύνει το πορτοφόλι σας κατά 2.990.000 "ξύλινα" το καλύτερο σενάριο. Λοιπόν, το κορυφαίο M550i xDrive θα ευχαριστήσει τον αγοραστή με τιμή 5.100.000 ρούβλια.
Κρίμα, αλλά ο σερίφης δεν νοιάζεται για τα προβλήματα των Ινδιάνων. Οι Βαυαροί είναι βέβαιοι ότι το κόστος των προϊόντων τους είναι επαρκές και δεν αλλάζουν την οικονομική τους πολιτική.
Αυτό Γερμανική εταιρεία, γνωστή για την παραγωγή ποιότητας και πολυτελή αυτοκίνητα, μοτοσυκλέτες και κινητήρες. Ιδρύθηκε το 1916 και εδρεύει στο Μόναχο της Γερμανίας, τα αρχικά της BMW αντιπροσωπεύουν Bayerische Motoren Werke ή Bavarian Motor Works.
Στρογγυλό μπλε και άσπρο λογότυπο ή αναγνωριστικό σήμαΗ BMW εξελίχθηκε από το στρογγυλό λογότυπο Rapp Motorenwerke σε συνδυασμό με τα μπλε και λευκά χρώματα της βαυαρικής σημαίας. Το λογότυπο απεικονίζει την κίνηση μιας προπέλας αεροπλάνου με λευκές λεπίδες να διασχίζουν τον γαλάζιο ουρανό - που πρωτοεμφανίστηκε σε διαφήμιση της BMW το 1929, δώδεκα χρόνια μετά τη δημιουργία της.
Η BMW δημιουργήθηκε ως οντότητα επιχειρηματική δραστηριότηταως αποτέλεσμα της αναδιάρθρωσης της εταιρείας κατασκευής αεροσκαφών Rapp Motorenwerke το 1917. Στο τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου το 1918, σύμφωνα με τους όρους της Συνθήκης των Βερσαλλιών, η BMW αναγκάστηκε να σταματήσει να παράγει κινητήρες αεροσκαφών και να στραφεί στην παραγωγή μοτοσυκλετών το 1923 και στη συνέχεια αυτοκινήτων το 1928-1929 λόγω της άρσης των περιορισμών της συνθήκης. .
Το πρώτο επιτυχημένο αυτοκίνητο της BMW ήταν το Dixi (στη φωτογραφία), με άδεια από την Austin Motor Company του Μπέρμιγχαμ της Αγγλίας, ενώ το πρώτο σημαντικό κινητήρας αεροσκάφουςΗ BMW θεωρείται ότι είναι μια BMW IIIa του 1918, ενσωματωμένη εξακύλινδρος κινητήραςΜε υγρόψυκτο, πολύ αποτελεσματικό σε μεγάλα υψόμετρα.
Το 1930, σε σχέση με τον επανεξοπλισμό της Γερμανίας, η εταιρεία άρχισε και πάλι να παράγει κινητήρες αεροσκαφών για τη Luftwaffe. Οι πιο επιτυχημένες μεταξύ τους ήταν οι BMW 132 και BMW 801, ακτινικοί κινητήρες με αερόψυκτο, όπως και ο πρωτοποριακός στροβιλοκινητήρας αξονικής ροής Κινητήρας BMW 003, που τροφοδοτούσε το Heinkel He 162 Spatz, ένα μικρό μαχητικό «crash» με τζετ από την εποχή 1944-1945. Αυτός ο κινητήρας δοκιμάστηκε στο πρώτο μαχητικό αεροσκάφος στον κόσμο, το Messerschmitt Me 262, αλλά υπέστη μεγάλη οπισθοδρόμηση όταν απέτυχε κατά την απογείωση.
Μέχρι το τέλος του 3ου Ράιχ, η BMW είχε αναπτύξει πολλά σχέδια στρατιωτικών αεροσκαφών για τη Luftwaffe: το βομβαρδιστικό jet BMW Strahlbomber, το γρήγορο βομβαρδιστικό BMW Schnellbomber και το μαχητικό αεροσκάφος BMW Strahljäger - αλλά κανένα από αυτά δεν κατασκευάστηκε.
Μέχρι το 1959, το τμήμα αυτοκινήτων της BMW ήταν στα πρόθυρα του κλεισίματος λόγω οικονομικών δυσκολιών. Η συνέλευση των μετόχων αποφάσισε να προχωρήσει στην παραγωγή μικρών αυτοκινήτων, που εκείνη την περίοδο γνώριζαν πραγματική άνθηση. Τα δικαιώματα παραγωγής του ιταλικού Iso Isetta αποκτήθηκαν. τα ίδια τα μικροσκοπικά αυτοκίνητα κινούνταν από έναν τροποποιημένο κινητήρα Μοτοσικλέτα BMW- όλα αυτά αποδείχθηκαν αρκετά επιτυχημένα και βοήθησαν την εταιρεία να σταθεί ξανά στα πόδια της.
Ο μέτοχος της BMW Aktiengesellschaft που ελέγχει την πλειοψηφία από το 1959 είναι η οικογένεια Quandt, η οποία κατέχει περίπου το 46% των μετοχών. Τα υπόλοιπα είναι σε ελεύθερη κυκλοφορία. Η BMW εξαγόρασε την εταιρεία Hans Glas, με έδρα στο Dingolfing της Γερμανίας, το 1966. Πιστεύεται ότι η εξαγορά αποσκοπούσε κυρίως στην απόκτηση πρόσβασης στην ανάπτυξη Glas - ιμάντα χρονισμούΚίνηση εκκεντροφόρου εναέριου άξονα για εφαρμογές αυτοκινήτων.
Το 1992 έτος BMWαγόρασε ένα μεγάλο μερίδιο στο στούντιο βιομηχανικού σχεδιασμού Designworks USA με έδρα την Καλιφόρνια, το οποίο περιήλθε στην ιδιοκτησία του το 1995. Το 1994, η BMW αγόρασε το British Rover Group, το οποίο εκείνη την εποχή αποτελούνταν από τις μάρκες Rover, Land Roverκαι MG, και κατείχε επίσης τα δικαιώματα των εξαφανισμένων Austin και Morris, και το κατείχε για έξι χρόνια.
Μέχρι το 2000, η Rover είχε υποστεί τεράστιες απώλειες και η BMW αποφάσισε να το πουλήσει. Οι μάρκες MG και Rover πωλήθηκαν στην Κοινοπραξία Phoenix, η οποία σχημάτισε την MG Rover, και η Land Rover εξαγοράστηκε από τη Ford. Εν τω μεταξύ, η BMW διατήρησε τα δικαιώματα κατασκευής του νέου Mini, το οποίο κυκλοφόρησε το 2001.
Το 1998, όταν διάσημη Rolls-RoyceΤο Motor Cars τέθηκε προς πώληση και η BMW και η Volkswagen μπήκαν στον αγώνα για αυτό. Τελικά κέρδισε η VW. Ωστόσο, όπως αποδείχθηκε, η VW απέκτησε μόνο το ίδιο το εργοστάσιο και Μάρκα Bentley- για 1,44 δις γερμανικά μάρκα, και τα δικαιώματα σε Μάρκα Rolls-Royceκαι το εταιρικό λογότυπο πήγε στην BMW για 120 εκατομμύρια μάρκα. Έτσι, ένας γίγαντας αυτοκινήτων απέκτησε τα δικαιώματα να παράγει λιμουζίνες και ένας άλλος απέκτησε τα δικαιώματα του ονόματος.
Τον Ιούλιο του 2007, τα δικαιώματα για την κατασκευή της μάρκας Husqvarna Motorcycles αποκτήθηκαν από την BMW έναντι 93 εκατομμυρίων ευρώ. Η BMW Motorrad σχεδιάζει να συνεχίσει τη λειτουργία της Husqvarna Motorcycles ως ξεχωριστή οντότητα. Όλες οι δραστηριότητες ανάπτυξης, πωλήσεων και παραγωγής, καθώς και το σημερινό εργατικό δυναμικό, παρέμειναν στην τρέχουσα θέση τους στο Βαρέζε.
Τον Ιούνιο του 2012, η BMW συμπεριλήφθηκε στη λίστα του περιοδικού Forbes με τις πιο ισχυρές εταιρείες του κόσμου. Η βαθμολογία βασίστηκε σε πτυχές όπως «η προθυμία των ανθρώπων να αγοράσουν, να προτείνουν, να εργαστούν και να επενδύσουν σε μια εταιρεία, που καθορίζεται κατά 60% από την αξιολόγηση της ίδιας της εταιρείας και μόνο κατά 40% από την αντίληψη των προϊόντων της».
Τα τρέχοντα μοντέλα BMW είναι:
Σειρά 1 (F20) από το 2011 - hatchback
Σειρά 1 (E81) από το 2004 - κουπέ και κάμπριο
Σειρά 3 (F30) από το 2012 - sedan, station wagon
Σειρά 3 (Ε92) από το 2007 - κουπέ, κάμπριο
Σειρά 5 (F10) από το 2010 - sedan, station wagon
Σειρά 5 Gran Turismo από το 2009 - 5θυρο σπορ hatchback για μακρινά ταξίδια
Σειρά 6 (F12) από το 2010 - coupe, business class cabrio
Σειρά 7 (F01) από το 2008 - sedan
X1 από το 2009 - συμπαγές crossover αθλητικών δραστηριοτήτων (SAV)
X3 (F25) από το 2010 - συμπαγές crossover αθλητικών δραστηριοτήτων (SAV)
X5 (E70) (2006–σήμερα) – συμπαγές crossover αθλητικών δραστηριοτήτων (SAV)
2008 X6 (E71) - Sports Activity Coupe
Z4 (E89) 2009 - σπορ roadster.
Η BMW παράγει μια σειρά από οχήματα υψηλών επιδόσεων που αναπτύσσει η ίδια θυγατρική εταιρεία BMW M GmbH (πρώην BMW Motorsport GmbH). Τα τρέχοντα μοντέλα M είναι:
1-Σειρά M, μόνο μοντέλο 2011 - E82 coupe
M3 από το 2007 - E90 sedan, E92 coupe, E93 convertible
M5 από το 2011 - F10 sedan
M6 από το 2012 - F12/13 coupe
X5 M από το 2010 - E70 SUV
X6 M από το 2010 - E71 SUV.
Σήμερα, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου και Διευθύνων Σύμβουλος της BMW AG είναι ο Norbert Reithofer και επικεφαλής σχεδιαστής ο Karim Habib, Καναδός λιβανέζικης καταγωγής.
Η BMW διαθέτει εργοστάσια στις ακόλουθες χώρες:
Γερμανία - Βερολίνο, Λειψία, Eisenach, Wackersdorf, Regensburg, Dingolfing, Landshut, Μόναχο, Αλλάχ
Αυστρία - Steyr
UK - Hams Hall, Oxford, Swindon, Goodwood
ΗΠΑ - Spartanburg, Νότια Καρολίνα
Ινδία - Τσενάι
Κίνα - Σενγιάνγκ
Νότια Αφρική - Rosslyn
Αίγυπτος - Μεδίνα-Σιττάτ-Οκτώβριος.
Στην Ρωσία αυτοκίνητα BMW-3η, 5η, 7η σειρά, X3, X5, X6 και X1- συναρμολογούνται στο εργοστάσιο Avtotor στο Καλίνινγκραντ.
Μηχανοκίνητος αθλητισμόςΠάντα έπαιζε μεγάλο ρόλο στη BMW, τονώνοντας την ερευνητική διαδικασία και την περαιτέρω ανάπτυξη. Ο πρώτος θρίαμβος της BMW στον μηχανοκίνητο αθλητισμό χρονολογείται από το 1936 στο Nürburgring, το οποίο τελείωσε με μια πειστική νίκη κατηγορίας για το 328.
Το μοντέλο CSL της εταιρείας πέτυχε μια σειρά από επιτυχίες σε πίστες αγώνων, κατακτώντας έξι ευρωπαϊκά πρωταθλήματα αυτοκινήτου από το 1973 έως το 1980. Το 1983, για πρώτη φορά στην ιστορία των αγώνων της Formula 1, ο παγκόσμιος τίτλος κέρδισε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα turbo 1.400 ίππων. Με. από τη BMW με τον θρυλικό Nelson Piquet στο τιμόνι. Στα τέλη της δεκαετίας του '90, χάρη στην εμφάνιση των ισχυρών Κινητήρας Vμε 12 κυλίνδρους ξεκίνησε μια ολόκληρη εποχή νικών στο Λε Μαν. Ακόμη και η McLaren F1 GTR, που βασίλευε εκείνη την εποχή, ήταν εξοπλισμένη με παρόμοιο κινητήρα BMW.
Εκμεταλλευτείτε την ευκαιρία να δοκιμάσετε όλα τα μοντέλα Σειρά BMW, παρουσιάζονται σε εκθεσιακούς χώρους επίσημος αντιπρόσωπος«BorisHof» στη Μόσχα. Απολαύστε όλη τη δύναμη και τη δυναμική οποιουδήποτε από τα αυτοκίνητα της βαυαρικής μάρκας που διατίθενται προς πώληση.
Για να εγγραφείτε για δοκιμή- οδηγείτε BMWσε μια βολική μέρα για εσάς, συμπληρώστε τις πληροφορίες στη φόρμα στον ιστότοπο, επιλέξτε την πλησιέστερη αντιπροσωπεία αυτοκινήτου και το επιθυμητό μοντέλο αυτοκινήτου. Ο διευθυντής μας θα επικοινωνήσει μαζί σας για να διευκρινίσει τις λεπτομέρειες και να κλείσει μια βολική ώρα.
| Εγγραφείτε για ένα test drive | |
| * Απαιτούμενα πεδία | Επιλέξτε μοντέλο* | επιλεγμένο μοντέλο BMW Σειρά 1 BMW Σειρά 2 Coupe BMW Σειρά 2 Active Tourer BMW Σειρά 3 BMW Σειρά 3 GT BMW Σειρά 4 Coupe BMW Σειρά 4 Cabrio BMW Σειρά 4 Gran Coupe BMW Σειρά 5 BMW Σειρά 5 BMW Z4 Roadster BMW Σειρά 6 GT BMW Σειρά 7 BMW Σειρά 8 Cabrio BMW Σειρά 8 Coupe BMW X1 BMW X2 BMW X3 BMW X4 BMW X5 BMW X6 BMW X7 BMW M2 Competition BMW M4 Competition BMW M5 Competition BMW X6 M | Επιλέξτε σαλόνι* | (δεν έχει εγκατασταθεί) "BorisHof East" "BorisHof North" "BorisHof South" | ΠΛΗΡΕΣ ΟΝΟΜΑ* |
| Στοιχεία επικοινωνίας | Κινητό τηλέφωνο* | ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ * |
| Πώς λειτουργεί το test drive; Οι δοκιμές BMW πραγματοποιούνται με τη συνοδεία υπαλλήλου της BorisHof. Ο υπάλληλος μας εκτελεί τον πρώτο γύρο στο δοκιμασμένο αυτοκίνητο, μετά τον οποίο παραχωρεί τη θέση του οδηγού σε εσάς, μεταβαίνοντας στη θέση του συνοδηγού. Μπορείτε να ρωτήσετε τον συνοδό ειδικό οποιεσδήποτε ερωτήσεις μπορεί να έχετε κατά τη διάρκεια του τεστ. Δοκιμάστε την BMW σε κανονικές συνθήκες οδήγησης. Για να ελέγξετε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου για υψηλή ταχύτηταή κατά το απότομο φρενάρισμα, προειδοποιήστε τον σύμβουλο εκ των προτέρων. Στο τέλος του test drive, πείτε στον διευθυντή για τα συναισθήματά σας. Εάν κάτι δεν σας άρεσε ή το βρήκατε άβολο, για παράδειγμα, η παρακολούθηση των μετρήσεων των οργάνων, μην το κρύβετε. Ίσως αξίζει να δοκιμάσετε ένα άλλο μοντέλο που θα σας επιτρέψει να ζήσετε την πραγματική απόλαυση της οδήγησης ενός premium αυτοκινήτου. |
Ήδη δύο γενιές επιτυχίας είναι πίσω μας συμπαγές crossoverαπό διάσημο Βαυαρό κατασκευαστή. Η BMW X3 έχει κάνει ορισμένες προσαρμογές στη διανομή ηγετικές θέσειςσε αυτή την τάξη. Και παρόλο που το μοντέλο είναι νέο, δεν μπορεί να υπάρχουν παιδικές ασθένειες, γιατί βασίζεται στην πλατφόρμα των αυτοκινήτων της βαυαρικής ανησυχίας που έχουν ήδη δοκιμαστεί σε όλο τον κόσμο. Αλλά το συμπαγές αυτοκίνητο δεν έχει πραγματικά καθόλου μειονεκτήματα;
Οταν Γερμανική ανησυχίαΗ BMW κυκλοφόρησε το «πέντε» της για πρώτη φορά το 1999· διέφερε σημαντικά από τα ανάλογα άλλων κατασκευαστών και άνοιξε μια νέα κατηγορία αγοράς. Μετά από περισσότερα από δώδεκα χρόνια, το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί ουσιαστικά καμία αλλαγή - εξακολουθεί να είναι το ίδιο crossover, η έμφαση δίνεται στην απόδοση του δρόμου και στην άνετη οδήγηση.
Η παγκόσμια αγορά αναπτύσσεται πολύ γρήγορα, οι νέες τάσεις απορροφώνται στο αίμα του αμαξώματος του αυτοκινήτου, πάλλοντας με σούπερ γρήγορους ρυθμούς. Και οι νομοθέτες σε αυτόν τον κόσμο δεν αλλάζουν. Σαν πριν από δεκαετίες, εκπρόσωποι των γερμανικών και Γιαπωνέζικες ανησυχίες, επεκτείνοντας τη σφαίρα επιρροής τους μαζί με τα εργοστάσια και εκθέσεις αυτοκινήτωνσε κάθε χώρα του κόσμου. Ίσως αυτός είναι ο λόγος που η BMW X6 έχει γίνει μπεστ σέλερ στην κατηγορία της. Και ίσως επειδή είναι ο μοναδικός εκπρόσωπος της κατηγορίας SUV-coupe μεταξύ των καταξιωμένων κατασκευαστών του κόσμου.
Ίσως δεν υπάρχει πιο ακριβής και ολοκληρωμένος τρόπος για να αξιολογήσετε ένα αυτοκίνητο από το να το δοκιμάσετε. Άλλωστε, σε σε αυτήν την περίπτωσηκαθίσταται δυνατή όχι μόνο η οπτική εξέταση του εξωτερικού και του εσωτερικού της καμπίνας, αλλά και η δοκιμή της ευκολίας τοποθέτησης, ελέγχου, καθώς και απόδοσης οδήγησης.
BMW test drive ως η κύρια μέθοδος κατά την επιλογή αυτοκινήτουΔεν είναι τυχαίο που πολλές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων που σέβονται τον εαυτό τους σήμερα οργανώνουν τακτικά παρουσιάσεις νέων μοντέλων αυτοκινήτων με μαζικές δοκιμές. Επιπλέον, ένα άτομο που επιλέγει ένα αυτοκίνητο μπορεί να δοκιμάσει μια BMW για να δει τα πλεονεκτήματά της έναντι των ανταγωνιστών της.
Φυσικά, το test drive πραγματοποιείται με έναν εκπρόσωπο της αντιπροσωπείας που κάθεται στη θέση του συνοδηγού. Συμβουλεύει τον οδηγό σχετικά με τα χειριστήρια του μηχανήματος, τις μεμονωμένες λειτουργίες και παρέχει επίσης όλες τις πληροφορίες για τις οποίες ενδιαφέρεται ο πελάτης.
Ανάλογα με το σκοπό ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου, μπορεί να πραγματοποιηθεί δοκιμαστική οδήγηση σε διαφορετικές συνθήκες. Για παράδειγμα, αν μιλάμε για το SUV X5, τότε το πρόγραμμα θα πρέπει να περιλαμβάνει επαρχιακούς δρόμους και είναι καλύτερο να δοκιμάσετε το roadster στον αυτοκινητόδρομο.
Πλεονεκτήματα μιας δοκιμαστικής οδήγησηςΈνα test drive παρέχει στον πελάτη πολλές πληροφορίες για το αυτοκίνητο και του επιτρέπει να αποφασίσει με ακρίβεια για την επιλογή του μοντέλου. Αξίζει να σημειωθούν τα αναμφισβήτητα «πλεονεκτήματα» αυτής της εκδήλωσης:
- Ευκαιρία για αξιολόγηση δυναμικά χαρακτηριστικάαγαπημένο αυτοκίνητο?
- Δοκιμή της ανάρτησης στους λιγότερο ιδανικούς δρόμους μας.
- Εκτίμηση της ακουστικής άνεσης κατά την οδήγηση.
- Δοκιμή της άνεσης της θέσης οδήγησης, των απαραίτητων προσαρμογών και της προσβασιμότητας των χειριστηρίων.
- Δοκίμασέ το διάφορες τροποποιήσειςένα μοντέλο για την τελική επιλογή.
Όπως μπορείτε να δείτε, ένα test drive BMW σάς επιτρέπει να έχετε μια πλήρη και ξεκάθαρη εικόνα ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου. Λαμβάνοντας υπόψη την κατηγορία και τα χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων αυτής της μάρκας, αξίζει να σημειωθεί ότι ένα test drive δεν θα αφήσει κανέναν οδηγό αδιάφορο. Είναι σε θέση να δώσει μεγάλη χαρά οδηγώντας αυτές τις όμορφες μηχανές.
Τέσσερις «Ευρωπαίοι», «Αμερικανοί» και «Ιάπωνες» από τις δεκαετίες του '80 και του '90. Πέντε ακριβά (κάποτε) σεντάν και ένα κουπέ. Έξι συσκευές παλιάς σχολής σε διαφορετικές καταστάσεις συντήρησης. Όσοι αγοράζουν τέτοια αυτοκίνητα ισχυρίζονται ότι είναι συγκίνηση... Αναρωτηθήκαμε: τι είναι τόσο καλό για τα πολυτελή μοντέλα ηλικίας 20–35 ετών;
Kia Stinger, αναμφίβολα ένα ορόσημο στην ιστορία της κορεατικής εταιρείας - το πρώτο αυτοκίνητο premiumΚατηγορία GT. Σήμερα, το liftback, κατασκευασμένο σε μια πλατφόρμα με κίνηση στους πίσω τροχούς, θα προσπαθήσει να δώσει τη μάχη στους πραγματικούς κυρίους μεταξύ των σπορ σεντάν - της BMW 330i και της Mercedes-Benz C 300. Τι μπορεί να τους αντιταχθεί, δεδομένου του γεγονότος ότι ένα πηγάδι -Το εξοπλισμένο Stinger κοστίζει λιγότερο από τους "Γερμανούς" στο δικό τους βασικές διαμορφώσεις?
Τρία αυτοκίνητα που δεν χρειάζονται συστάσεις. Τρία πραγματικά εικονίδια ρωσική αγορά. Τρεις χαρακτήρες. Τρεις πυλώνες κοστίζουν 5-6 εκατομμύρια ρούβλια (σε συγκρίσιμες εκδόσεις). BMW X5 και Volkswagen Touaregη γενιά άλλαξε πέρυσι. Και η τρέχουσα γενιά του Cruiser (σώμα J200) παράγεται εδώ και 12 χρόνια, αλλά αυτό δεν επηρεάζει τη δημοτικότητά του: το "ιαπωνικό" πουλάει καλύτερα από το "Γερμανό". Τι μπορούν να παρουσιάσουν ως απάντηση; τελευταίες εξελίξεις BMW και Volkswagen;
Το παλιό ερώτημα: άνεση ή χειρισμός; Θεωρητικά, ένα crossover, ειδικά ένα premium, θα πρέπει να συνδυάζει και τα δύο αυτά χαρακτηριστικά, αλλά στην πραγματικότητα, οι μηχανικοί σπάνια καταφέρνουν να βρουν τη σωστή ισορροπία. Για παράδειγμα, η συνταξιούχος δεύτερης γενιάς BMW X3 οδήγησε με ακρίβεια και ζωντάνια, αλλά ήταν πολύ σφιχτή όσον αφορά την ανάρτηση. Αν νομίζετε ότι αγοράστηκε από λάτρεις των αγώνων, τότε κοιτάξτε τριγύρω - το ρεύμα είναι γεμάτο με μέτρια X-Thirds με δείκτες 20d και 20i, στα οποία οδηγούν μητέρες με παιδιά. Ίσως το νεότερο X3 με τον δείκτη G01 να βγήκε καλύτερο; Θα βαθμονομήσουμε τους εξισορροπητές άνεσης χειρισμού μαζί με το Volvo XC60 και το Audi Q5.
"Χ-πέντε", ή "Χ-πέμπτο", όπως λέγεται επίσης, όπως άλλα μεγάλα και ακριβά crossover- ένας επίδειξης της θέσης και της επιτυχημένης ζωής. Στην περίπτωσή του όμως είναι και η προσωποποίηση της πίεσης, η επιθετικότητα του οδηγού. Σε γενικές γραμμές, το γεγονός ότι ο κάτοχός του εκτιμά τις ρυθμίσεις του πλαισίου και δεν εξοικονομεί μόνο την εικόνα. Και κάτι που έχουν οι συμμαθητές μου και μάλιστα κανένας άλλος. Χωρίς αμφιβολία, αυτό συνέβη με την πρώτη γενιά X5 (E53). Είναι αλήθεια ότι οι ανταγωνιστές έφτασαν μέχρι το δεύτερο. Παρόλα αυτά, το E70 (από το 2006) έχει τη φήμη του αυτοκινήτου που απευθύνεται στον οδηγό, ο οποίος εκτιμά πάνω από όλα την οδηγική απόλαυση. Τι έχει να βάλει κανείς στο βωμό μιας τέτοιας ηδονής;
Μανιασμένοι οπαδοί της BMW και απλά θαυμαστές της βαυαρικής μάρκας! Κραυγή! Κλάψε με δάκρυα που καίνε, γιατί ο προμαχώνας έπεσε. Οι «Γερμανοί» αγνόησαν εντελώς τα δικά τους αξιώματα που μας είχαν δοθεί στο παρελθόν. Έχετε συνηθίσει το γεγονός ότι η BMW είναι πίσω ή μέσα ως έσχατη λύση τετρακίνητο? Αυτό δεν ισχύει πλέον - το Active Tourer είναι χτισμένο σε μια πλατφόρμα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς! Σας άρεσε η ισχύς, η πίεση και ο χαρακτηριστικός ήχος των ατμοσφαιρικών “sixes” του περασμένου αιώνα; Κάτω από το καπό του 218i υπάρχουν μισοί κύλινδροι και ένας υπερσυμπιεστής! Νομίζατε ότι αν είναι BMW, τότε είναι σεντάν, κουπέ ή, στη χειρότερη, crossover; Τώρα όλα δεν είναι έτσι - σήμερα το Drom.ru δοκιμάζει το πρώτο συμπαγές βαν από το Μόναχο.
Ω, υπήρχαν στιγμές... Όταν τα εγγενώς συμπαγή αυτοκίνητα παρέμεναν συμπαγή, ο κατασκευαστής δεν προσπαθούσε να ξεπεράσει τους ανταγωνιστές με τον εσωτερικό εξοπλισμό και το μυαλό των σχεδιαστών κυριαρχούνταν αποκλειστικά από το καθαρό στυλ και την επιθυμία να φέρουν την τεχνολογία στο ιδανικό. Ως αποτέλεσμα, παρά το γεγονός ότι ήδη στη δεκαετία του '70 κατασκευάζονταν πολλά αυτοκίνητα στην Ευρώπη, το καθένα είχε τη δική του μοναδική προσωπικότητα. Μηχανικών, ελλείψει οποιουδήποτε ηλεκτρονικοί βοηθοίβασιζόταν σε γυμνούς μηχανικούς. Και τι δημιουργίες γεννήθηκαν! Ακόμη και στη μικρή τάξη, ακόμα και εκεί που, όπως φαίνεται, απλά βγάζετε μικρά κουτιά και τα εξοπλίζετε με μικρούς κινητήρες. Η BMW στο αμάξωμα E21, το πρώτο μοντέλο της τρίτης σειράς το 1975, είναι μόνο ένα από αυτά. Ευτυχώς, υπάρχει ένα υπέροχο δείγμα προς εξέταση.
Οι "Κορεάτες" είναι πρόθυμοι να πάνε "premium"! Και αν σε παρουσιάσεις του Hyundai i30 ή KIA Optimaαυτή η λέξη ειλικρινά βλάπτει το αυτί - δεν υπάρχει περισσότερη πριμοδότηση σε αυτά τα αυτοκίνητα από ό, τι σε μια χαρτοσακούλα από μια μπουτίκ με την ετικέτα μιας ακριβής μάρκας - όπως συμβαίνει με το νέο στέλεχος Genesis sedanΜε το G90, η περιβόητη premium ποιότητα δεν φαίνεται πλέον τραβηγμένη. Το Genesis στοχεύει ξεκάθαρα στην πιο μοδάτη κατηγορία και, όπως λένε στη Hyundai, είναι αρκετά έτοιμο να ανταγωνιστεί τα μεγάλα αυτοκίνητα γερμανική τρόικα. Αποφασίσαμε να του δώσουμε αυτή την ευκαιρία. Η εξέταση θα γίνει από τους νεότερους και, κατά συνέπεια, τους πιο εξελιγμένους αυτή τη στιγμήτο γερμανικό σεντάν είναι το «επτά» της BMW στην πιο «υψηλής τεχνολογίας» υβριδική έκδοση.
