Fiat Panda Cross. Παραγωγή: Ιταλία. Στη Ρωσία, ίσως, αλλά πιθανότατα όχι. Τιμή? Καλύτερα να το διαβάσετε μέχρι το τέλος...
Όχι, ακόμα δεν μπορώ να αντισταθώ. Και δεν θα βασανίσω τον αναγνώστη με τις συγγραφικές μου ασκήσεις εν όψει της κατάργησης. Θα πω αμέσως και ευθέως: βλέπετε αυτό, χωρίς καμία αμφιβολία, ένα ελκυστικό αυτοκίνητο που μπορεί να φιλοξενήσει τέσσερις, και στην περίπτωση ενός επιτυχημένου αθροίσματος ανθρωπομετρικών δεδομένων και πέντε, και με την άνεση ενός κουτιού που δέχεται ένα ζευγάρι από παπούτσια; Καλά, έτσι δεν είναι; Ξέρετε πόσο κοστίζει; Devya… Όχι, περίμενε λίγο ακόμα.
Δεν μπορεί να τον ελκύσει. Για να είμαι ειλικρινής, μου άρεσε αμέσως. Ειδικά όταν μου πρότειναν να το οδηγήσω στην ίδια πίστα εκτός δρόμου του χώρου δοκιμών της Fiat στο Balocco, όπου πριν από μερικούς μήνες έδωσα όλες τις ερωτήσεις μου για το Jeep Cherokee τελευταίας γενιάς. Ήξερα ήδη πολύ καλά τι περίμενε αυτό το υπέροχο αυτοκίνητο στο χρώμα του κοτόπουλου, και αυτό του πρόσφερε πολύ σεβασμό.
ΠΙΟ ΕΥΚΟΛΟ ΚΑΙ ΔΥΣΚΟΛΟ
Το τετρακίνητο "Panda" δεν είναι καινούργιο εδώ και τριάντα χρόνια. Η έκδοση 4 × 4 ήταν και στις τρεις γενιές του μοντέλου. Και ήταν πάντα κάτι περισσότερο από την επιθυμία του κατασκευαστή να αυξήσει απλώς τα κέρδη μέσω μιας μαγικής φόρμουλας. Ήξεραν πραγματικά πώς να αντιμετωπίσουν το off-road. Και το τελευταίο μοντέλο δεν αποτελεί εξαίρεση. Η τετρακίνηση στην τρίτη γενιά του Panda προσφέρθηκε πριν από ενάμιση χρόνο. Ταυτόχρονα απλοποιεί και περιπλέκει το αυτοκίνητο σε σύγκριση με την προηγούμενη τετρακίνητη έκδοση. Η παχύρρευστη σύζευξη ως τρόπος μετάδοσης της ροπής στους πίσω τροχούς έχει δώσει τη θέση της σε πιο προηγμένα ηλεκτροϋδραυλικά, τα οποία σας επιτρέπουν να ανταποκρίνεστε γρήγορα και με μεγαλύτερη ακρίβεια στις αλλαγές στην κατάσταση της κυκλοφορίας. Αλλά η πίσω ανάρτηση έχει γίνει πιο απλή - αντί για ένα ανεξάρτητο σχέδιο σε διαμήκεις λοξούς μοχλούς, χρησιμοποιείται τώρα μια συμβατική, αν και ενισχυμένη, δοκός στρέψης.
Σε αυτή την περίπτωση, το διαφορικό στερεώνεται άκαμπτα στο αμάξωμα και συνδέεται με τους τροχούς με ταλαντευόμενους άξονες.
Γιατί να πάμε για απλοποίηση; Ήταν απαραίτητο να θυσιάσουμε κάτι για χάρη της μείωσης της μάζας και της μείωσης του κόστους. Άλλωστε, το σημερινό Panda, λόγω κρατικής πίεσης στη Fiat (για την ακρίβεια, πρόκειται για απαγόρευση μαζικής παραγωγής στο εξωτερικό), παράγεται στην Ιταλία, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, που προμηθεύτηκε από το πολωνικό υποκατάστημα. Και η εγγενής συναρμολόγηση, σε συνδυασμό με τη μετάβαση σε μια νέα γενιά, είναι ακριβή: η τιμή του βασικού μοντέλου εκτινάχθηκε κατά 27%!
Ακόμη και το συνηθισμένο "Panda 4 × 4" έχει πολύ αξιοπρεπείς δυνατότητες εκτός δρόμου για το μέγεθός του. Στην πραγματικότητα, η σεμνότητα των διαστάσεων μετατρέπεται απλώς σε πλεονέκτημα: οι προεξοχές του αμαξώματος είναι ελάχιστες, το απόβαρο είναι περίπου 1000 κιλά. Η απόσταση από το έδαφος αυξάνεται στα 152 mm, οι βάσεις των αμορτισέρ και οι βάσεις γόνατου MacPherson είναι ενισχυμένες, ο συμπλέκτης κίνησης των πίσω τροχών μπορεί να μπλοκαριστεί πατώντας ένα κουμπί. Είναι αλήθεια ότι το αυτοκίνητο δεν έχει εμφάνιση: ένα ζευγάρι μαύρες επικαλύψεις μετά βίας το ξεχωρίζει από άλλα Panda. Αυτό είναι αρκετά κατάλληλο για τον Willan, αλλά σχεδόν δεν είναι για μια πόλη που είναι πιο χαλαρή.
Εδώ, για όσους τους αρέσει να επιδεικνύονται, έφτιαξαν μια εκδοχή του «Σταυρού». Είναι πιο φωτεινό, πιο ακριβό... και ακόμη πιο κατάλληλο για χρήση εκτός δρόμου! Το "Cross" δεν είναι απλώς ένα όνομα και επιπλέον πούλιες από πλαστική επένδυση, γυαλιστερές ράγες οροφής και φώτα LED. Εδώ, η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε κατά άλλα 9 mm και έφτασε τα 161 mm (αυτό είναι για την έκδοση βενζίνης, για την έκδοση diesel είναι 3 mm λιγότερο). Άλλες προσθήκες περιλαμβάνουν ελαστικά όλων των εποχών που είναι 10 χιλιοστά πιο φαρδιά και με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στο έδαφος, και ένα ολοκαίνουργιο περιστρεφόμενο χειριστήριο (με το πομπώδες όνομα "terrane control") για τη διαχείριση των λειτουργιών τετρακίνησης. Λοιπόν, όπως και στα οχήματα εκτός δρόμου στην τιμή ... μμμ ... ας πούμε, διπλάσιο μέγεθος. Είναι αλήθεια ότι αυτό το χειριστήριο είναι περισσότερο για το περιβάλλον εδώ. Το σύνολο των λειτουργιών του δεν είναι ευρύτερο από αυτό των άλλων crossover: η επιλογή μεταξύ της αυτόματης κατανομής ροπής μεταξύ των αξόνων (από προεπιλογή, το 95% της πρόσφυσης πηγαίνει προς τα εμπρός) και ενός συμπλέκτη σκληρά μπλοκαρισμένο. Και στην άκρα δεξιά θέση του ελεγκτή, το σύστημα υποβοήθησης κατάβασης σε ανηφόρα είναι ενεργοποιημένο. Για να κατέβουμε, θα κατεβούμε με τον έναν ή τον άλλον τρόπο, αλλά πώς θα ανέβουμε; Άλλωστε η ροπή ενός δικύλινδρου υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα με όγκο εργασίας 875 κυβικά μέτρα. εκατοστά από την οικογένεια Twinair, που ευνοείται από διεθνή βραβεία, απέχει μόλις 145 N m - στο μύλο του καφέ, και στη συνέχεια, πιθανώς, περισσότερα ...
ΔΙΠΛΟΣ ΑΝΑΓΚΑΣΜΟΣ
Αυτός ο κινητήρας, μικρός ακόμη και για μια σύγχρονη μοτοσυκλέτα, μπορεί να είναι ενοχλητικός με το ασυνήθιστο κουδούνισμα στις μεσαίες ταχύτητες και πάνω. Γενικά, αρχίζει να ζει μόνο από τις 3000 σ.α.λ., αλλά για ένα μικροσκοπικό «Πάντα» οι δυνατότητές του είναι αρκετές. Επιπλέον, για το "Cross" ο κινητήρας ενισχύθηκε ακόμη και λίγο, αυξάνοντας την ισχύ κατά 5 ίππους. και φέρνοντάς το τελικά στις 90 δυνάμεις. Απλά μην πατήσετε ποτέ το κουμπί "Eco" - θα νιώσετε αμέσως την πραγματική ένταση του κινητήρα.
Και δεν θα πω ότι στο φόντο ενός βενζινοκινητήρα, μια άλλη έκδοση του κινητήρα - ένας εντελώς συνηθισμένος τετρακύλινδρος turbodiesel με όγκο εργασίας 1,3 λίτρα και ισχύ 80 δυνάμεων - είναι πολύ διαφορετική. Τραβάει ελαφρώς καλύτερα και ο θόρυβος και οι κραδασμοί από αυτό είναι περίπου οι ίδιοι - παρά την ενισχυμένη μόνωση της θωράκισης του κινητήρα στην έκδοση diesel. Και ακόμη και το πιο σημαντικό επιχείρημα δεν φαίνεται τόσο βαρύ - ένας κινητήρας ντίζελ είναι πιο οικονομικός από έναν βενζινοκινητήρα κατά μέσο όρο μόνο 0,2 λίτρα ανά 100 km.
Σε έναν κανονικό δρόμο, το βενζινοκίνητο Panda θα πρέπει να ρυθμίζεται έντονα από καιρό σε καιρό, αλλάζοντας σχέσεις. Αλλά δεν θα έλεγα ότι είναι τόσο συχνά. Σε κάθε περίπτωση, είναι ευχάριστο να το κάνετε αυτό - όχι κάθε αυτοκίνητο, ακόμη και μια κατηγορία υψηλότερη, μπορεί να καυχηθεί με έναν τόσο προσεκτικά ρυθμισμένο μηχανισμό μεταγωγής. Σύντομες κινήσεις, καθαρή στερέωση, χωρίς προβλήματα. Υπάρχουν έξι σκαλοπάτια στο κουτί και η πρώτη ταχύτητα, πολύ κοντή, είναι ειδικά επιλεγμένη για επιθέσεις εκτός δρόμου (αυτή η τεχνική μας είναι γνωστή από το Renault Duster). Είναι αυτή που βοηθά να ανέβεις τέτοιες πλαγιές, από τις οποίες στην αρχή θέλεις να τρέξεις στην κόλαση.
Μεταθέτω το κιβώτιο ταχυτήτων 4WD σε λειτουργία εκτός δρόμου (ο συμπλέκτης είναι πλέον κλειδωμένος και κατανέμει τη ροπή ίσα προς τα εμπρός και προς τα πίσω, αλλά ανοίγει σε ταχύτητες άνω των 50 km/h) και, με μια ελαφριά ώθηση προς τον κινητήρα, σκαρφαλώνω στην πλαγιά με εκπληκτική ευκολία . Και στη συνέχεια, γυρίζοντας το κουμπί του κιβωτίου ταχυτήτων στην ακραία θέση, ενεργοποιώ το σύστημα υποβοήθησης κατάβασης - και το "αρκουδάκι", φρενάροντας τους τροχούς, κατεβαίνει με ταχύτητα περίπου 5 km / h. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, όλα αυτά έχουν γίνει εκατοντάδες φορές σε μια μεγάλη ποικιλία οχημάτων εκτός δρόμου και crossover.
ΣΟΒΑΡΗ ΔΙΑΘΕΣΗ
Φαίνεται να είναι crossover ως crossover, αλλά αυτό είναι που εκπλήσσει. Γνωρίζοντας αυτό το αυτοκίνητο για πρώτη φορά, δεν περιμένετε ότι, παρά την επιπόλαιη εμφάνισή του, θα αποδειχθεί αρκετά σοβαρό αυτοκίνητο. Η αίσθηση είναι περίπου η ίδια σαν να αγοράζεις ένα ωραίο μικρό παιχνίδι-ξυπνητήρι στο κατάστημα, και ξαφνικά αποδεικνύεται αδιάβροχο, με ενσωματωμένο δέκτη GPS και παρεμβολές κινητού τηλεφώνου.
Λόγω της υψηλής προσγείωσης, το Panda Cross κυλά στις γωνίες, σαν μια ντουλάπα που μεταφέρουν οι μετακινούμενοι στις σκάλες, αλλά εξακολουθεί να κατευθύνεται καθαρά και διαφανώς. Δεν σκέφτεσαι καν το γεγονός ότι η προσπάθεια στο τιμόνι θα μπορούσε να είναι λίγο μεγαλύτερη και τα ελαστικά καλύτερα. Ωστόσο, παντός καιρού απέχει πολύ από την καλύτερη επιλογή. Πολύ σύντομα αρχίζουν να γλιστρούν. Αλλά σε έναν δρόμο γεμάτο με λιθόστρωτα, ποτέ δεν αμφέβαλα για την ενεργειακή ένταση της ανάρτησης. Δεν υπήρχε ούτε μια ένδειξη βλάβης. Ταυτόχρονα, το επίπεδο οδηγικής άνεσης είναι αρκετά αξιοπρεπές και το σύστημα σταθεροποίησης ουσιαστικά δεν παρενέβη στη διαδικασία ελέγχου, επιτρέποντάς σας να γλιστρήσετε μέτρια στο χαλίκι - το κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς αμβλύνει καλά το drift, τροποποιώντας το με ανατροφοδότηση ροπής. Πράγματι, μόνο υπό κανονικές συνθήκες, το 95% της ώθησης πηγαίνει προς τα εμπρός - και εάν είναι απαραίτητο, σχεδόν το ίδιο ποσό μπορεί να παρέχεται στους πίσω τροχούς.
Ανασκόπηση του Fiat Panda 2017: εμφάνιση του μοντέλου, εσωτερικό, προδιαγραφές, συστήματα ασφαλείας, τιμές και εξοπλισμός. Στο τέλος του άρθρου - μια κριτική βίντεο του Fiat Panda 2017!
Έλεγχος περιεχομένου:
Τα συμπαγή αυτοκίνητα πόλης δεν ρίζωσαν στη Ρωσία για πολύ καιρό, δίνοντας τη θέση τους σε πιο αδηφάγους και γενικούς γείτονες «στο κατάστημα». Ωστόσο, η ραγδαία αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων και η αύξηση των τιμών των καυσίμων έκαναν τη «βρώμικη» πράξη τους, αναγκάζοντας τους Ρώσους να αναθεωρήσουν τη στάση τους απέναντι στα συμπαγή και πιο οικονομικά αυτοκίνητα. Ένα από αυτά τα αυτοκίνητα είναι το ιταλικό «αρκουδάκι» Fiat Panda, του οποίου η ιστορία χρονολογείται από το 1980 του περασμένου αιώνα.
Για τα περισσότερα από 35 χρόνια ιστορίας του, το αυτοκίνητο έχει πουλήσει πάνω από 7 εκατομμύρια αντίτυπα σε όλο τον κόσμο και κατάφερε να κερδίσει τη φήμη ως ένα από τα πιο αξιόπιστα, ευρύχωρα και κομψά hatchback της κατηγορίας Α. Και μην αφήσετε την κάπως anime εμφάνιση του νεωτερισμού να σας ξεγελάσει, το Fiat Panda 2017 είναι ένα σοβαρό, πρακτικό και αρκετά δυναμικό αυτοκίνητο που μπορεί να ικανοποιήσει τις ανάγκες των περισσότερων κατοίκων της μητρόπολης. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το μηχάνημα έχει αυξηθεί σε μέγεθος, έλαβε ένα πιο φρέσκο εξωτερικό και ένα εκσυγχρονισμένο εσωτερικό, το οποίο έχει γίνει ακόμη πιο "ενήλικο" και εργονομικό.
Η εμφάνιση του Fiat Panda 2017
Το επίσημο ντεμπούτο της τρίτης γενιάς Fiat Panda, το οποίο έλαβε μια σειρά από εξωτερικές βελτιώσεις, αλλά διατήρησε το συνολικό στυλ του μοντέλου, πραγματοποιήθηκε στα τέλη του 2011 στη Φρανκφούρτη. Το σχήμα του αμαξώματος της καινοτομίας μπορεί να περιγραφεί ως ένα ορθογώνιο με στρογγυλεμένες άκρες, το οποίο είχε θετική επίδραση στην ευρυχωρία του μικρού αυτοκινήτου.
Το μπροστινό μέρος του σώματος αντιπροσωπεύεται από τακτοποιημένα και φιλικά οπτικά στοιχεία του προβολέα, κομψές λωρίδες φώτων πορείας, καθώς και έναν τεράστιο προφυλακτήρα, στο κεντρικό τμήμα του οποίου υπάρχει μια πρακτική οβάλ εισαγωγή αέρα και στις άκρες εκεί είναι μικροί στρογγυλοί προβολείς ομίχλης. Η ανάγλυφη κουκούλα, τα πλαστικά ένθετα που προστατεύουν το χρώμα από ζημιές και οι μοναδικές ζάντες R14-15 προσθέτουν χαρακτήρα στο αυτοκίνητο.
Το προφίλ του αυτοκινήτου ευχαριστεί το βλέμμα με μεγάλες πόρτες, τεράστιους θόλους τροχών, επίπεδη γραμμή οροφής και τετράγωνα παράθυρα τοποθετημένα τακτοποιημένα στις κολόνες των πίσω θυρών.
Το πίσω μέρος του αμαξώματος αντιπροσωπεύεται από κάθετα φώτα σήμανσης που βρίσκονται στις πίσω κολόνες, μια μεγάλη πέμπτη πόρτα και έναν λακωνικό πίσω προφυλακτήρα, κάτω από τον οποίο κρύβεται ένας συμπαγής σωλήνας εξάτμισης.
Οι εξωτερικές διαστάσεις του αστικού hatchback είναι:
- Μήκος- 3.653 μ.
- Πλάτος- 1.643 m (1.882 m με πλαϊνούς καθρέφτες);
- Υψος- 1.551 μ.
- Μήκος μεταξόνιουισούται με 2,3 μ.
Εσωτερική διακόσμηση Panda
Σαλόνι Fiat Panda - κομψό και άνετο. Το μπροστινό πάνελ αιχμαλωτίζει με τον ασυνήθιστο σχεδιασμό και την πρακτικότητά του - ποιο είναι το ανοιχτό ράφι που βρίσκεται ακριβώς μπροστά από τον συνοδηγό, κάτω από το οποίο υπήρχε επίσης χώρος για ένα αρκετά ευρύχωρο ντουλαπάκι.
Το κάθισμα του οδηγού αντιπροσωπεύεται από έναν κομψό πίνακα οργάνων, που αντιπροσωπεύεται από τρία τετράγωνα φρεάτια οργάνων και σχεδόν το ίδιο τετράγωνο πολυλειτουργικό τιμόνι. Στο επάνω μέρος του κεντρικού ταμπλό υπάρχει μια έγχρωμη οθόνη του συστήματος πολυμέσων UconnectTM και ακριβώς από κάτω ένα ζεύγος εκτροπέων αεραγωγών και μια μονάδα ελέγχου συστήματος ήχου και πληροφοριών.
Η εικόνα συμπληρώνεται από μια κομψή και πρωτότυπη μονάδα ελέγχου μικροκλίματος και ένα πόμολο ταχυτήτων που βρίσκεται σε ένα μικρό «χείλος» και κουμπιά ελέγχου του ηλεκτρικού παραθύρου.
Η ποιότητα των υλικών, καθώς και η εφαρμογή των εσωτερικών λεπτομερειών, είναι στο ίδιο επίπεδο και, δεδομένης της κατηγορίας του αυτοκινήτου, δεν προκαλεί κανένα παράπονο. Ιδιαίτερη προσοχή αξίζει η δυνατότητα επιλογής ενός από τα τέσσερα χρώματα του ταμπλό και των καρτών θυρών, καθώς και αρκετών τύπων επένδυσης καθισμάτων.
Τα μπροστινά καθίσματα έχουν μια ευδιάκριτη πλευρική στήριξη και ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων, επιτρέποντάς σας να φιλοξενήσετε εύκολα ένα άτομο οποιασδήποτε κατασκευής και ύψους κάτω από 190 cm.
Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς θεωρητικά μπορούν να φιλοξενήσουν τρεις αναβάτες, αλλά λόγω της υψηλής σήραγγας μετάδοσης και του μικρού πλάτους του αυτοκινήτου, εδώ προτιμώνται δύο επιβάτες.
Ένα ωραίο μπόνους ήταν η δυνατότητα διαμήκους κίνησης του καναπέ δεύτερης σειράς (μέγιστο 160 mm), που σας επιτρέπει να αυξήσετε τον όγκο αποσκευών από 225 σε 260 λίτρα. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να διπλώσετε τις πλάτες των πίσω καθισμάτων (60:40) και να αποκτήσετε έως και 870 λίτρα χώρου φόρτωσης, ωστόσο, δεν μπορείτε να υπολογίζετε σε επίπεδο δάπεδο.
Για τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων, ο κατασκευαστής έχει παράσχει τη δυνατότητα αναδίπλωσης της πλάτης του καθίσματος του συνοδηγού, η οποία σας επιτρέπει να μεταφέρετε αντικείμενα μήκους άνω των 2 μέτρων. Σημειώνουμε επίσης ότι στην καμπίνα υπάρχουν 14 διαφορετικές κόγχες και τσέπες για μικροπράγματα, και αυτό δεν υπολογίζει τα πτυσσόμενα τραπέζια που βρίσκονται στις πλάτες των καθισμάτων των μπροστινών αναβατών.
Προδιαγραφές Fiat Panda 2017
Το Fiat Panda τρίτης γενιάς είναι κατασκευασμένο σε μια ενημερωμένη αρθρωτή πλατφόρμα, η οποία περιλαμβάνει τη χρήση γόνατων MacPherson στον μπροστινό άξονα και δοκού στρέψης στον πίσω. Η αλλαγή στην αρχιτεκτονική, μαζί με την αλλαγή θέσης των σημείων στερέωσης της ανάρτησης, καθώς και η χρήση πιο ισχυρών και ελαστικών στοιχείων, έκαναν την ανάρτηση όσο το δυνατόν πιο «παμφάγα». Ακόμη και στις συνθήκες των ρωσικών δρόμων, η συμπεριφορά της ανάρτησης του συμπαγούς Fiat είναι συγκρίσιμη με τη συμπεριφορά των crossover, διατηρώντας παράλληλα υψηλό επίπεδο ακουστικής άνεσης στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.
Παρουσιάζεται η γραμμή των μονάδων ισχύος:
- Ο βασικός 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,2 λίτρων, που παράγει 69 «άλογα» και είναι εξοπλισμένος με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Με έναν τέτοιο κινητήρα, η επιτάχυνση από 0 έως 100 πραγματοποιείται σε 14,2 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 164 km / h. Η κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία είναι 6,5 λίτρα για κάθε 100 km διαδρομής.
- Ένας καινοτόμος βενζινοκινητήρας 0,9 λίτρων TwinAir απόδοσης 78 ή 85 ίππων, καθώς και μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Ανάλογα με την ισχύ της μονάδας ισχύος, το αυτοκίνητο παίρνει τα πρώτα εκατό σε 10,2 (10,5) δευτερόλεπτα και σας επιτρέπει επίσης να αναπτύξετε το μέγιστο 177 km / h. Η μέση κατανάλωση καυσίμου σε αυτή την περίπτωση κυμαίνεται μεταξύ 4,1-4,3 l / 100 km.
- Κινητήρας ντίζελ 1,3 λίτρων Multijet για 95 φοράδες, επιταχύνοντας το αυτοκίνητο στα 100 km/h σε 11 δευτερόλεπτα. και σας επιτρέπει να φτάσετε σε «ταβάνι» υψηλής ταχύτητας 182 km/h. Αυτός ο κινητήρας έχει εξαιρετική απόδοση, καταναλώνοντας μόνο 3,6 l / 100 km σε μεικτή λειτουργία οδήγησης.
Στην ευρωπαϊκή αγορά το αυτοκίνητο παρουσιάζεται τόσο με κίνηση στους εμπρός τροχούς όσο και με τετρακίνηση. Το τιμόνι αντιπροσωπεύεται από έναν υδραυλικό ενισχυτή και διαθέτει ιδιόκτητη λειτουργία "City", που διευκολύνει την οδήγηση αυτοκινήτου σε χώρους στάθμευσης και στενούς δρόμους. Το φρενάρισμα γίνεται με δισκόφρενα, προαιρετικά αεριζόμενα μπροστά.
Ασφάλεια Fiat Panda 2017
Όπως ήδη αναφέρθηκε, το νέο Fiat Panda διαθέτει εξαιρετικά άκαμπτο και ανθεκτικό αμάξωμα, το οποίο εξασφαλίζει υψηλό επίπεδο ασφάλειας των επιβατών. Η εικόνα ολοκληρώνεται με τη χρήση προηγμένων ποιοτήτων χάλυβα, καθώς και την παρουσία ειδικών ζωνών παραμόρφωσης και ένα ευρύ φάσμα ηλεκτρονικών βοηθών και συστημάτων:
- 4 αερόσακοι?
- Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών;
- Συστήματα EBD+BAS;
- Βοηθός στην εκκίνηση στην κατηφόρα.
- Βάσεις Isofix για παιδικά καθίσματα.
- Σύστημα City Brake Control, το οποίο αποτρέπει μετωπικές συγκρούσεις κατά την οδήγηση με ταχύτητες έως και 30 km/h.
- Ζώνες τριών σημείων με σύστημα προεντατήρα.
- Κεντρικό κλείδωμα.
Επιλογές και τιμή Fiat Panda 2017
Δυστυχώς, αυτή τη στιγμή το Fiat Panda δεν εκπροσωπείται επίσημα στη Ρωσία, αλλά είναι πολύ δημοφιλές στην Ευρώπη, όπου το αυτοκίνητο προσφέρεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: POP, EASY και LOUNGE. Η τιμή ενός αυτοκινήτου στη βασική έκδοση ξεκινά από 11,34 χιλιάδες ευρώ (περίπου 780 χιλιάδες ρούβλια), για την οποία ένας πιθανός αγοραστής λαμβάνει:
- Χάλυβας τροχοί R14;
- Ραδιόφωνο με δύο ηχεία.
- Ρυθμιζόμενο καθ' ύψος τιμόνι.
- Κλιματιστικό;
- Μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα;
- Αντιμπλοκάρισμα, καθώς και συστήματα EBD + BAS.
- Βοηθός στην αρχή της διαδρομής στην κατηφόρα.
- 4 αερόσακοι?
- Μπροστινά προσκέφαλα.
- Βάσεις Isofix.
- Δισκόφρενα και ζώνες προεντατήρα.
- Ζάντες αλουμινίου R15;
- Πίσω προσκέφαλα.
- Σύστημα απομακρυσμένου ανοίγματος πόρτας.
- Σύστημα ήχου με υποστήριξη CD/Mp3, Bluetooth και δύο (τέσσερα) ηχεία.
- Φώτα ομίχλης;
- Διακοσμητικά τιμονιού από γνήσιο δέρμα.
- Προστατευτικά μαξιλάρια στο πλάι του σώματος.
- Ράγες οροφής;
- Ελεγχος του κλίματος;
- Σύστημα City Brake Control και άλλος εξοπλισμός.
συμπέρασμα
Το Fiat Panda 2017 ήταν και παραμένει ένα από τα πιο κομψά και ευρύχωρα αυτοκίνητα της κατηγορίας, με καλή δυναμική, ευρείες δυνατότητες μεταμόρφωσης εσωτερικού και εξαιρετική οικονομία. Είναι αλήθεια ότι το εμπόδιο είναι η υψηλή τιμή, η οποία μπορεί να τρομάξει έναν συγκεκριμένο κύκλο πιθανών αγοραστών.
Test drive Fiat Panda 2017:
Η τρίτη γενιά του συμπαγούς Fiat Panda εμφανίστηκε ενώπιον της παγκόσμιας κοινότητας το 2011 και μόλις ένα χρόνο αργότερα, μια τροποποίηση με το πρόθεμα 4x4 είδε το φως. Έλαβε μια παρόμοια σειρά κινητήρων, ένα ελαφρώς ρετουσαρισμένο εσωτερικό και μια πιο ενδιαφέρουσα σχεδίαση. Χάρη στην αυξημένη απόσταση από το έδαφος, τις μεγάλες μοναδικά σχεδιασμένες ζάντες αλουμινίου και τα ελαστικά υψηλού προφίλ, το μοντέλο φαίνεται πιο συμπαγές από τη συνηθισμένη προσθιοκίνητη έκδοση. Επιπλέον, ο κατασκευαστής έχει επεκτείνει ελαφρώς την παλέτα των χρωμάτων για το σώμα. Από εδώ και στο εξής, το αυτοκίνητο μπορεί επιπλέον να βαφτεί σε απαλό πορτοκαλί ή σκούρο πράσινο μεταλλικό. Στην τελευταία έκδοση, το συμπαγές μηχάνημα, χάρη στις ανάγλυφες στάμπες, μοιάζει με πραγματικό τζιπ. Θα πρέπει να σημειωθεί το κομψό crossover body kit σε προφυλακτήρες, πόρτες και μαρσπιέ. Προστατεύει τη βαφή στα πιο ευάλωτα σημεία και δίνει στη νέα γοητεία εκτός δρόμου.
Διαστάσεις
Παρά το εξωτερικό περιβάλλον, το Fiat Panda 4x4 είναι ένα μίνι χάτσμπακ κατηγορίας Α. Οι συνολικές του διαστάσεις είναι: μήκος 3686 mm, πλάτος 1672 mm, ύψος 1605 mm και το μεταξόνιο είναι 2300 mm. Όσον αφορά την απόσταση από το έδαφος, έχει αυξηθεί κατά 20 mm σε όχι και τόσο εντυπωσιακά 140 mm. Αυτή η απόσταση είναι τυπική για τα περισσότερα συμπαγή αυτοκίνητα πόλης. Χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους, διαθέτουν καλή ευελιξία, τόσο απαραίτητη σε δρόμους με στροφές. Όσο για την ίδια την ανάρτηση, δεν είναι κάτι το ιδιαίτερο. Υπάρχουν ανεξάρτητα γόνατα McPherson με αντιστρεπτική μπάρα μπροστά και ημι-ανεξάρτητη δοκό πίσω.
Παρά το μικρό μέγεθος, ο όγκος του κορμού είναι αρκετά ανεκτός. Με τις πλάτες της δεύτερης σειράς καθισμάτων ανασηκωμένες, περίπου 225 λίτρα ελεύθερου χώρου παραμένουν πίσω.
Προδιαγραφές
Η καινοτομία θα είναι εξοπλισμένη με δύο κινητήρες που κληρονομήθηκαν από τη στάνταρ έκδοση, αποκλειστικά μηχανικά μεταβλητά κιβώτια ταχυτήτων και ένα σύστημα τετρακίνησης με plug-in. Το τελευταίο είναι σε θέση να μεταφέρει μέρος της ροπής στον πίσω άξονα, αλλά μόνο σε ταχύτητες μικρότερες από 50 χιλιόμετρα την ώρα.
Ο βασικός κινητήρας είναι ένας εν σειρά υπερτροφοδοτούμενος δικύλινδρος βενζινοκινητήρας με 875 κυβικά εκατοστά. Παρά τον μικρό όγκο, το σύστημα άμεσου καυσίμου και ο προηγμένος στροβιλοσυμπιεστής επέτρεψαν στους μηχανικούς να αποσπάσουν 85 ίππους στις 5500 σ.α.λ. και 145 Nm ροπής, ξεκινώντας ήδη από τις 1900 στροφές στροφαλοφόρου ανά λεπτό. Τέτοιες εκδόσεις κερδίζουν εκατό χιλιόμετρα την ώρα σε 12,1 δευτερόλεπτα, επιταχύνουν σε μέγιστο 166 χλμ./ώρα και καταναλώνουν περίπου 4,9 λίτρα βενζίνης ανά εκατό σε έναν συνδυασμένο κύκλο οδήγησης.
Μια εναλλακτική μονάδα είναι ένας εν σειρά turbodiesel 1,2 λίτρων. Αποδίδει 75 άλογα στις 4000 rpm και 190 Nm ροπής στις 1500 rpm. Τα μοντέλα βαρέων καυσίμων επιταχύνουν στα 100 km/h σε 14,5 δευτερόλεπτα, αποκτούν μέγιστη ταχύτητα 159 km/h και καταναλώνουν 4,7 λίτρα ντίζελ ανά εκατό χιλιόμετρα στην ίδια λειτουργία.
Αποτέλεσμα
Το Panda 4x4 είναι μια νέα ματιά σε ένα μοντέλο με μεγάλη ιστορία. Έχει ένα ασυνήθιστο και αξέχαστο σχέδιο, σε απόλυτη αρμονία με την κατηγορία και την τεχνική πλήρωση του μοντέλου. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι ο καλύτερος τρόπος για να τονίσει τον χαρακτήρα και την προσωπικότητα του ιδιοκτήτη του. Το Salon είναι ένα βασίλειο υλικών φινιρίσματος υψηλής ποιότητας, προσεγμένης εργονομίας και πρακτικότητας. Ακόμη και η έντονη κίνηση ή ένα ταξίδι στην εξοχή δεν πρέπει να προκαλεί περιττή ταλαιπωρία στον οδηγό. Ο κατασκευαστής γνωρίζει καλά ότι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να δίνει οδηγική απόλαυση. Γι' αυτό το hatchback είναι εξοπλισμένο με συμπαγείς και οικονομικές μονάδες ισχύος, που αποτελούν κράμα προηγμένων τεχνολογιών και πολυετής εμπειρίας μηχανικών. Το Fiat Panda 4x4 είναι ένα συμπαγές και οικονομικό όχημα με υψηλές ικανότητες cross-country.
βίντεο
Στη Ρωσία, το Fiat Panda δεν είναι ευρέως γνωστό. Παρόλα αυτά, το χάτσμπακ της κατηγορίας Α έχει πολύ καλές πωλήσεις στην Ευρώπη, όπου εκτιμούν πραγματικά: α) την αποδοτικότητα, β) την εξωτερική συμπαγή και γ) τη συνολική λειτουργικότητα. Μένει μόνο να προσθέσουμε ότι το "αρκουδάκι" είναι πολύ ευρύχωρο, με ενδιαφέρον σχεδιασμένο και η παρουσία της επιλογής 4x4 το καθιστά επίσης τον μοναδικό εκπρόσωπο της κατηγορίας mini-SUV. Ακριβώς για την τελευταία τροποποίηση, που επιλέχθηκε ως ανεξάρτητο μοντέλο, θα μιλήσουμε τώρα.
Fiat Panda 4x4: εξωτερικές και εσωτερικές φωτογραφίες
Εξωτερικά, μπορείτε να διακρίνετε ένα εκτός δρόμου Panda από ένα μη εκτός δρόμου με ένα εύγλωττο μαύρο πλαστικό κιτ αμαξώματος. Τα ματ πάνελ θα πρέπει να προστατεύουν το σώμα από τις γρατσουνιές και να κάνουν την οδήγηση σε χαλίκια και πέτρες πιο ήπια στη βαφή.
Ένα άλλο "κόλπο" - ένθετα αλουμινίου στους προφυλακτήρες. Όπως σχεδιάστηκε, αυτά τα στοιχεία θα πρέπει να τονίζουν την παρουσία τυπικής προστασίας στροφαλοθαλάμου και τη χρήση βελτιστοποιημένης διάταξης πυθμένα. Το μόνο φορμά τροχού που προσφέρεται είναι ένα cast 15 ιντσών με ελαστικά για όλες τις εποχές 175/65.
Στο εσωτερικό του mini-SUV, υπάρχουν ακόμη λιγότερες διαφορές από το αστικό Panda. Οι σχεδιαστές έπαιξαν με την επιλογή των υφασμάτινων φινιρισμάτων, έντυσαν την ήδη avant-garde τορπίλη σε πράσινο πλαστικό με αποκλειστικό τρόπο. Και στην κεντρική κονσόλα υπήρχε μια πρόσθετη θέση για μικροπράγματα. Ωστόσο, το εσωτερικό ήταν ήδη γεμάτο με διάφορα κουτιά, ράφια και τσέπες. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι για την κατηγορία σουπερμίνι, το αυτοκίνητο έχει ένα πολύ ευρύχωρο εσωτερικό και η διάταξη των καθισμάτων επιτρέπει σε πέντε επιβάτες να καθίσουν ταυτόχρονα. Και ο χώρος αποσκευών δεν εγκαταλείπει από αυτή την άποψη - όσο 225 λίτρα στην κατάσταση στοιβασίας, με τα καθίσματα της δεύτερης σειράς αναδιπλωμένα - έως και 870 λίτρα.
Διάκενο, διαστάσεις και άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά
Το off-road Panda είναι μεγαλύτερο από το αντίστοιχο αστικό του
Το crossover αποδείχθηκε μεγαλύτερο από τον δότη από όλες τις απόψεις:
- μήκος - 3686 mm (+ 33 mm).
- πλάτος χωρίς καθρέφτες - 1672 mm (+ 29 mm).
- πλάτος συμπεριλαμβανομένων των καθρεπτών - 1882 mm.
- ύψος - 1605 mm (+ 54 mm).
- μεταξόνιο - 2300 mm;
- εμπρός / πίσω μετατρόχιο - 1411/1408 χλστ.
Όσον αφορά την απόσταση από το έδαφος, η οποία αυξήθηκε λόγω ακονίσματος του πλαισίου για εκτός δρόμου, οι Ιταλοί δεν δίνουν ακριβή νούμερα. Στην πραγματικότητα, η αύξηση δεν ξεπερνά το 1 cm - περίπου 150 mm έναντι 140 mm για ένα κανονικό Panda.
Διαθέσιμοι κινητήρες: κατανάλωση καυσίμου και κριτικές κατόχων στη Ρωσία
Η διάταξη των καθισμάτων επιτρέπει σε πέντε επιβάτες να καθίσουν ταυτόχρονα
Κάτω από το καπό του hatchback, εγκαθίστανται δύο παραλλαγές μονάδων ισχύος Fiat. Ο βενζινοκινητήρας 0,9 TwinAir έχει μόνο δύο κυλίνδρους, αλλά είναι εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή και παρουσιάζει αύξηση της ροπής, σε σύγκριση με τον προηγούμενο 1,2 Fire, στο επίπεδο του 40%. Η ισχύς του κινητήρα είναι 85 ίπποι. και 145 Nm, και η μέγιστη ώθηση παρέχεται ήδη στους τροχούς στις 1900 σ.α.λ. Μια καλή επιλογή για την πόλη και τον αυτοκινητόδρομο, καθώς η μονάδα συνδυάζεται με "μηχανικό" για έξι ταχύτητες. Στη λειτουργία οδήγησης από φανάρι προς φανάρι, με το τυπικό σύστημα start-stop, ο κινητήρας αρκείται στα 6 λίτρα του 95ου ανά 100 km και στον αυτοκινητόδρομο οι ορέξεις πέφτουν στα 4,3 l / 100 km. Κατά μέσο όρο πρέπει να βγαίνουν περίπου 5 λίτρα ανά εκατό. Για να επιτύχετε την ελάχιστη κατανάλωση βενζίνης, μπορείτε να επιλέξετε τη λειτουργία "eco", η οποία περιορίζει την ισχύ του κινητήρα στους 77,6 ίππους. και 100 Nm.
Μια εναλλακτική λύση για τους λάτρεις της μέγιστης απόκρισης στο γκάζι και την οδήγηση με τρέιλερ είναι ο turbodiesel 1.3 Multijet. Είναι πιο ισχυρό, δίνει 95 «άλογα» και είναι σε θέση να τραβήξει το «μωρό» από οποιαδήποτε κατάσταση λόγω της μέγιστης ροπής των 200 Nm, η οποία εμπιστεύεται στα χέρια του οδηγού ήδη με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 1500 rpm. Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν ένα τρίτο περισσότερα νεοτονόμετρα από ό,τι είχε ο κινητήρας προηγούμενης γενιάς. Ούτε οι λάτρεις της υπεροικονομίας δεν θα απογοητευτούν, γιατί στη συνδυασμένη λειτουργία το ρεζερβουάρ των 35 λίτρων αδειάζει με ταχύτητα 4,4 λτ./100 χλμ. Το μόνο μειονέκτημα μπορεί να θεωρηθεί η «μηχανική» 5 ταχυτήτων, η οποία δεν έχει ακόμη μία θέση μοχλού για οδήγηση υψηλής ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο. Όλα όμως μπλοκάρονται από την υψηλή ροπή στα «κάτω» και την ελαστικότητα του κινητήρα σε συνθήκες εδαφοκάλυψης.
Η μέγιστη ταχύτητα με κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου είναι η ίδια και είναι 166-167 km/h. Το ίδιο ισχύει και για τη δυναμική επιτάχυνσης: από στάση έως 100 km/h, οι κινητήρες επιταχύνουν τους φορείς τους σε περισσότερα από 12 δευτερόλεπτα. Δεν προσφέρονται αυτόματα και ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων, ενώ και οι δύο κινητήρες λειτουργούν αποκλειστικά με σύστημα τετρακίνησης.
Λίγο μετά την κυκλοφορία της τετρακίνητης έκδοσης του Panda, η Fiat αποφάσισε να αναπτύξει περαιτέρω τα ταλέντα του hatchback εκτός δρόμου και παρουσίασε το Panda Cross στον κόσμο. Από τεχνική άποψη, ήταν το ίδιο "4x4" - τετρακίνηση, "μηχανική", ημι-ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση. Η μόνη σημαντική διαφορά ήταν μια πιο σταθερή απόσταση από το έδαφος - 161 mm. Το κύριο μέρος των χαρακτηριστικών της τροποποίησης Cross καταλήγει σε στιλιστικές απολαύσεις. Τα μπροστινά και πίσω οπτικά άλλαξαν, μια τεράστια προστασία ψυγείου εμφανίστηκε μπροστά. Ταυτόχρονα, το SUV διαθέτει πλουσιότερο στάνταρ εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένου του αυτόματου κλιματισμού και της πλοήγησης TomTom.
Δοκιμαστική κίνηση εκτός δρόμου
Σε αντίθεση με τα περισσότερα μικρά αυτοκίνητα με την επιθυμία να υποδυθούν τους κατακτητές του «σταυροδρόμι», το Panda 4x4 θέλει να μην εμφανίζεται, αλλά να είναι ένα SUV. Το κύριο σημάδι αυτού θα πρέπει να θεωρείται η μόνιμη τετρακίνηση, η οποία στη λειτουργία «auto» μεταφέρει ηλεκτρονικά το 2% της ροπής στον πίσω (κινητήριο) άξονα. Εάν το σύστημα διορθώσει την ανεπαρκή πρόσφυση των τροχών με το δρόμο, τότε το 100% της πρόσφυσης μπορεί να μεταφερθεί στην πρύμνη. Αυτή η τεχνολογία έχει σχεδιαστεί για αυτόματη λειτουργία και έχει κατοχυρωθεί με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας με την ονομασία "Torque on Demand" ή Torqueon demand. Επιπλέον, υπάρχει ηλεκτρονικό μπλοκέ πίσω διαφορικού (ELD) για κίνηση σε άμμο, χιόνι, υγρή λάσπη, ορεινό έδαφος - ενεργοποιείται σε ταχύτητες έως και 50 km/h με το κουμπί «off-road» πίσω από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.
Χάρη σε ένα τέτοιο "ενήλικο" γέμισμα, το Panda μπορεί να οδηγεί σε οποιαδήποτε επιφάνεια και μια ορισμένη έλλειψη απόστασης από το έδαφος αντισταθμίζεται από εντυπωσιακές γωνίες εισόδου / εξόδου - 21/20º (24/34º στην έκδοση Cross). Επιπλέον, στην τρίτη γενιά, το σύστημα εξάτμισης ενσωματώθηκε στο κάτω μέρος (με κόστος εγκατάλειψης του εφεδρικού τροχού), γεγονός που βελτίωσε σημαντικά τη γεωμετρία του cross-country. Επίσης, ένα σημαντικό σημείο είναι να λάβετε υπόψη την εξαιρετικά κοντή πρώτη ταχύτητα και στους δύο κινητήρες, η οποία αντικαθιστά τον ρόλο της «κάτω ταχύτητας». Είναι αλήθεια ότι το νέο Panda 4x4 έμεινε χωρίς την αρχική ανάρτηση του πίσω βραχίονα - τη θέση του πήρε μια δοκός στρέψης τροποποιημένη για κίνηση σε όλους τους τροχούς. Μπροστά, όπως και πριν, είναι εγκατεστημένα τα "MacPhersons". Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, η οδήγηση έχει γίνει πιο ομαλή και ο θόρυβος του περιβάλλοντος έχει μειωθεί στην καμπίνα. Αλλά δεν πρέπει να αναμένονται πραγματικά θαύματα - όταν οδηγείτε πολύ ενεργά κατά μήκος των ρεμάτων, η ανάρτηση μικρής διαδρομής σπάει και το χαμηλό κάτω μέρος που κρέμεται εδώ και εκεί τρίβεται σε πέτρες και χωμάτινα στηθαία.
Τιμή και εξοπλισμός στην Ευρώπη
Το τετρακίνητο Panda, όπως και η κανονική έκδοση του μοντέλου, δεν παραδίδεται επίσημα στη Ρωσία. Επιπλέον, δεν υπάρχουν στοιχεία για μελλοντικές αλλαγές σε μια τέτοια πολιτική. Ο κύριος λόγος για αυτήν την κατάσταση είναι η χαμηλή ζήτηση για συμπαγή, αλλά ακριβά αυτοκίνητα, τα οποία επικεντρώνονται περισσότερο στους δυτικούς αγοραστές. Όσον αφορά τις ευρωπαϊκές πωλήσεις, στην πατρίδα του, ένα Fiat Panda 4x4 βενζίνης κοστίζει από 17.850 € - 6.550 ευρώ περισσότερα από μια διαμόρφωση mono-drive. Αν θέλεις να πάρεις 1.3 turbodiesel, τότε η ελάχιστη τιμή θα είναι 18.800 €. Ωστόσο, το Panda Cross είναι ακόμα πιο ακριβό - 19.950 € για τον κινητήρα 0.9 Twin Air και 20.900 € για τον 1.3 Multijet.
Βίντεο: Fiat Panda Cross 4x4 test drive
Πόσο μπορείτε να αγοράσετε μεταχειρισμένο στη Μόσχα
Λόγω του γεγονότος ότι τα Panda τρίτης γενιάς δεν είναι διαθέσιμα σε εμάς, στη δευτερογενή αγορά παρουσιάζονται μόνο αντίγραφα της δεύτερης γενιάς. Μπορείτε να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο στην τιμή των 170.000 ρούβλια. Οι πιο προσιτές και κοινές είναι οι εκδόσεις βενζίνης με κινητήρα 1.1 και 1.2, εξοπλισμένες με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το Fiat Panda με ένα "αυτόματο" είναι λιγότερο κοινό και κοστίζει κατά μέσο όρο 250-300 χιλιάδες ρούβλια. Οι προδιαγραφές τετρακίνησης δεν βρίσκονται σχεδόν ποτέ στην πώληση.
- Νέα
- ΕΡΓΑΣΤΗΡΙ
Μελέτη: Τα καυσαέρια των αυτοκινήτων δεν είναι ο κύριος ατμοσφαιρικός ρύπος
Σύμφωνα με τους συμμετέχοντες στο ενεργειακό φόρουμ στο Μιλάνο, περισσότερες από τις μισές εκπομπές CO2 και το 30% των επιβλαβών για την υγεία σωματιδίων εισέρχονται στον αέρα καθόλου λόγω της λειτουργίας των κινητήρων εσωτερικής καύσης, αλλά λόγω της θέρμανσης των κατοικιών, αναφέρει η La Repubblica. Επί του παρόντος, στην Ιταλία, το 56% των κτιρίων ανήκει στην κατώτερη περιβαλλοντική κατηγορία G και ...
Δρόμοι στη Ρωσία: ακόμη και τα παιδιά δεν άντεξαν. Η φωτογραφία της ημέρας
Την τελευταία φορά που αυτή η τοποθεσία, που βρίσκεται σε μια μικρή πόλη στην περιοχή του Ιρκούτσκ, επισκευάστηκε πριν από 8 χρόνια. Τα παιδιά, των οποίων τα ονόματα δεν κατονομάζονται, αποφάσισαν να επιλύσουν αυτό το πρόβλημα μόνα τους, ώστε να μπορούν να κάνουν ποδήλατο, αναφέρει η πύλη UK24. Δεν αναφέρεται η αντίδραση της τοπικής διοίκησης στη φωτογραφία, η οποία έχει ήδη γίνει πραγματικό χιτ στο δίκτυο. ...
Ονόμασε τις περιοχές της Ρωσίας με τα παλαιότερα αυτοκίνητα
Ταυτόχρονα, ο νεότερος στόλος οχημάτων βρίσκεται στη Δημοκρατία του Ταταρστάν (μέση ηλικία είναι 9,3 έτη) και ο παλαιότερος είναι στην επικράτεια της Καμτσάτκα (20,9 έτη). Τέτοια στοιχεία παρέχονται από το αναλυτικό πρακτορείο Avtostat στη μελέτη τους. Όπως αποδείχθηκε, εκτός από το Ταταρστάν, μόνο σε δύο ρωσικές περιοχές η μέση ηλικία των αυτοκινήτων είναι μικρότερη από...
Ελσίνκι να απαγορεύσει τα ιδιωτικά αυτοκίνητα
Προκειμένου να γίνει πραγματικότητα ένα τόσο φιλόδοξο σχέδιο, οι αρχές του Ελσίνκι σκοπεύουν να δημιουργήσουν το πιο βολικό σύστημα στο οποίο θα διαγράφονται τα όρια μεταξύ των προσωπικών και των δημόσιων συγκοινωνιών, αναφέρει το Autoblog. Όπως είπε η Sonya Heikkila, ειδικός μεταφορών στο Δημαρχείο του Ελσίνκι, η ουσία της νέας πρωτοβουλίας είναι πολύ απλή: οι κάτοικοι της πόλης θα πρέπει να έχουν...
Λιμουζίνα για τον Πρόεδρο: περισσότερες λεπτομέρειες αποκαλύφθηκαν
Ο ιστότοπος της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας συνεχίζει να είναι η μόνη ανοιχτή πηγή πληροφοριών σχετικά με το «αυτοκίνητο για τον πρόεδρο». Πρώτον, η NAMI κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας βιομηχανικά μοντέλα δύο αυτοκινήτων - μιας λιμουζίνας και ενός crossover, τα οποία αποτελούν μέρος του έργου Cortege. Στη συνέχεια, οι namishniks κατέγραψαν ένα βιομηχανικό σχέδιο που ονομάζεται "Car Dashboard" (πιθανότατα, ήταν ...
Το GMC SUV μετατράπηκε σε σπορ αυτοκίνητο
Η Hennessey Performance ήταν ανέκαθεν διάσημη για την ικανότητά της να προσθέτει γενναιόδωρα επιπλέον άλογα σε ένα «αντλημένο» αυτοκίνητο, αλλά αυτή τη φορά οι Αμερικανοί ήταν σαφώς σεμνοί. Το GMC Yukon Denali θα μπορούσε να μετατραπεί σε ένα πραγματικό τέρας, ευτυχώς, που το "οκτώ" των 6,2 λίτρων σας επιτρέπει να το κάνετε αυτό, αλλά οι μηχανικοί του Hennessey περιορίστηκαν σε ένα μάλλον μέτριο "μπόνους", αυξάνοντας την ισχύ του κινητήρα ...
Το βίντεο της ημέρας: Ηλεκτρικό αυτοκίνητο επιταχύνει τα 100 km/h σε 1,5 δευτερόλεπτο
Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που ονομάζεται Grimsel κατάφερε να επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε 1.513 δευτερόλεπτα. Το επίτευγμα καταγράφηκε στον διάδρομο της αεροπορικής βάσης στο Dubendorf. Το Grimsel είναι ένα πειραματικό όχημα που αναπτύχθηκε από φοιτητές στο ETH της Ζυρίχης και στο Πανεπιστήμιο Εφαρμοσμένων Επιστημών της Λουκέρνης. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε για να...
Η Mercedes θα κυκλοφορήσει ένα mini-Gelendevagen: νέες λεπτομέρειες
Το νέο μοντέλο, που έχει σχεδιαστεί για να γίνει εναλλακτική της κομψής Mercedes-Benz GLA, θα αποκτήσει μια βάναυση εμφάνιση στο στυλ Gelendevagen - της Mercedes-Benz G-class. Η γερμανική έκδοση του Auto Bild κατάφερε να μάθει νέες λεπτομέρειες για αυτό το μοντέλο. Σύμφωνα λοιπόν με πληροφορίες εκ των έσω, η Mercedes-Benz GLB θα έχει γωνιακή σχεδίαση. Από την άλλη, πλήρης...
Ρωσική συναρμολόγηση της Mazda: τώρα θα κάνουν και κινητήρες
Υπενθυμίζεται ότι η παραγωγή αυτοκινήτων Mazda στις εγκαταστάσεις της Mazda Sollers JV στο Βλαδιβοστόκ ξεκίνησε το φθινόπωρο του 2012. Το crossover Mazda CX-5 ήταν το πρώτο μοντέλο που κατέκτησε το εργοστάσιο και στη συνέχεια τοποθετήθηκαν στον μεταφορέα τα σεντάν Mazda 6. Στο τέλος του 2015, παρήχθησαν 24.185 αυτοκίνητα. Τώρα Mazda Sollers Manufacturing LLC...
Νέα δελτία εξετάσεων έδωσε στη δημοσιότητα η τροχαίαΩστόσο, η Τροχαία αποφάσισε σήμερα να δημοσιεύσει στην ιστοσελίδα της νέα εισιτήρια εξετάσεων για τις κατηγορίες «Α», «Β», «Μ» και τις υποκατηγορίες «Α1», «Β1». Υπενθυμίζουμε ότι η κύρια αλλαγή που περιμένει τους υποψήφιους οδηγούς από την 1η Σεπτεμβρίου 2016 αφορά το γεγονός ότι οι θεωρητικές εξετάσεις θα γίνουν πιο δύσκολες (και, ως εκ τούτου, πρέπει να μάθετε τα εισιτήρια πιο προσεκτικά). Αν τώρα...
Ποιο σεντάν να επιλέξετε: Almera, Polo Sedan ή Solaris
Στους μύθους τους, οι αρχαίοι Έλληνες μιλούσαν για ένα πλάσμα που είχε κεφάλι λιονταριού, σώμα κατσίκας και φίδι αντί για ουρά. «Η Φτερωτή Χίμαιρα γεννήθηκε από ένα μικροσκοπικό πλάσμα. Ταυτόχρονα άστραφτε με την ομορφιά του Άργους και φρίκησε την ασχήμια του Σάτυρου. Ήταν ένα τέρας τεράτων». Στη λέξη...
Ποια χρώματα αυτοκινήτου είναι τα πιο δημοφιλή
Σε σύγκριση με την αξιοπιστία και τις επιδόσεις, το χρώμα του αμαξώματος του αυτοκινήτου είναι, θα έλεγε κανείς, ασήμαντο - αλλά αρκετά σημαντικό. Κάποτε, η χρωματική γκάμα των οχημάτων δεν ήταν ιδιαίτερα διαφορετική, αλλά αυτές οι εποχές έχουν από καιρό βυθιστεί στη λήθη και σήμερα στους αυτοκινητιστές προσφέρεται η ευρύτερη ...
Αυτοκίνητα για πραγματικούς άντρες
Τι είδους αυτοκίνητο μπορεί να προκαλέσει μια αίσθηση ανωτερότητας και υπερηφάνειας σε έναν άντρα. Ένα από τα πιο φημισμένα έντυπα, το χρηματοοικονομικό περιοδικό Forbes, προσπάθησε να απαντήσει σε αυτό το ερώτημα. Αυτή η έντυπη δημοσίευση προσπάθησε να προσδιορίσει το πιο αρσενικό αυτοκίνητο με βάση τη βαθμολογία των πωλήσεών τους. Σύμφωνα με τους συντάκτες...
Από την εποχή της πρώτης ατμοκίνητης συσκευής Cagnoton, που δημιουργήθηκε το 1769, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει προχωρήσει πολύ μπροστά. Η ποικιλία των εμπορικών σημάτων και των μοντέλων αυτή τη στιγμή είναι εκπληκτική. Ο τεχνικός εξοπλισμός και ο σχεδιασμός θα ικανοποιήσουν τις ανάγκες κάθε πελάτη. Η αγορά μιας συγκεκριμένης μάρκας, η πιο ακριβής ...
ΠΩΣ ανταλλάσσετε ένα παλιό αυτοκίνητο με ένα καινούργιο, Αγορά και πώληση.
Πώς να ανταλλάξετε ένα παλιό αυτοκίνητο με ένα καινούργιο Τον Μάρτιο του 2010, ξεκίνησε στη χώρα μας ένα πρόγραμμα για την ανακύκλωση παλαιών αυτοκινήτων, σύμφωνα με το οποίο κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί να αλλάξει το παλιό του αυτοκίνητο με ένα νέο, έχοντας λάβει οικονομική βοήθεια στο ποσό 50...
Πώς να επιλέξετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο Υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που θέλουν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο, αλλά δεν έχουν όλοι την ευκαιρία να αγοράσουν ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο στον εκθεσιακό χώρο, γι' αυτό θα πρέπει να δώσετε προσοχή στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Η επιλογή τους δεν είναι εύκολη υπόθεση και μερικές φορές, προκειμένου να...
ΠΩΣ να ανταλλάξετε το αυτοκίνητό σας με ένα καινούργιο, πώς να ανταλλάξετε ένα αυτοκίνητο.
Συμβουλή 1: Πώς να ανταλλάξετε το αυτοκίνητό σας με ένα καινούργιο Το όνειρο πολλών λάτρεις του αυτοκινήτου είναι να φτάσουν στην αντιπροσωπεία με ένα παλιό αυτοκίνητο και να φύγουν με ένα καινούργιο! Τα όνειρα βγαίνουν αληθινά. Η υπηρεσία ανταλλαγής παλιού αυτοκινήτου με καινούργιο - trade in - κερδίζει ολοένα και μεγαλύτερη δυναμική. Εσύ δεν...
ΕΠΙΛΕΞΤΕ αυτοκίνητο: "Ευρωπαϊκό" ή "Ιαπωνικό", Αγορά και πώληση.
Επιλογή αυτοκινήτου: "Ευρωπαϊκό" ή "Ιαπωνικό" Όταν σχεδιάζει να αγοράσει ένα νέο αυτοκίνητο, ένας αυτοκινητιστής αναμφίβολα θα αντιμετωπίσει το ερώτημα τι να προτιμήσει: το αριστερό τιμόνι του "ιαπωνικού" ή το δεξιό - νόμιμο - "Ευρωπαίο". ...
- Συζήτηση
- Σε επαφή με
Στη διεθνή έκθεση στη Γενεύη, που πραγματοποιήθηκε την άνοιξη του 2003, η ιταλική εταιρεία Fiat διοργάνωσε μια επίσημη επίδειξη του δευτερεύοντος χάτσμπακ Panda δεύτερης γενιάς, το οποίο ονομαζόταν "Gingo" στο στάδιο ανάπτυξης. Κατά τη διάρκεια της ιστορίας της ύπαρξής του, το αυτοκίνητο έχει επανειλημμένα εκσυγχρονιστεί: τον Σεπτέμβριο του 2005, ο κατάλογος του εξοπλισμού επεκτάθηκε, τον Μάρτιο του 2007 το εσωτερικό ενημερώθηκε και το 2009 οριστικοποιήθηκε το τεχνικό στοιχείο και προστέθηκαν νέες επιλογές. Στη γραμμή συναρμολόγησης, το πεντάθυρο διήρκεσε μέχρι το τέλος του 2012, μετά το οποίο αντικαταστάθηκε από ένα νέο μοντέλο.
Δεν μπορείτε να βρείτε τίποτα το εξαιρετικό στην εμφάνιση του Fiat Panda δεύτερης γενιάς, αλλά το αυτοκίνητο είναι σίγουρα πιασάρικο με την εμφάνισή του. Παρ' όλη τη συμπαγή του εμφάνιση από έξω, το hatchback μοιάζει με ένα μικρό μίνι βαν με ψηλά περιγράμματα οροφής και σαφώς καθορισμένη κουκούλα, το σώμα του οποίου φέρει αυστηρούς ορθογώνιους προβολείς, κατακόρυφα επιμήκη φώτα και τακτοποιημένους προφυλακτήρες.
Το Fiat "Panda" 2nd είναι ο "παίκτης" A-class σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση και έχει 3538 mm μήκος, 1540 mm ύψος και 1589 mm πλάτος. Το μεταξόνιο του ιταλικού subcompact είναι 2299 mm και η απόσταση από το έδαφος είναι 120 mm.
Μέσα στο δεύτερο «απελευθερωμένο» Fiat Panda, κυριαρχεί μια λιτή αλλά ζεστή ατμόσφαιρα, αλλά η συνολική εντύπωση χαλάει από τη φθηνότητα του φινιρίσματος. Το εσωτερικό του πεντάθυρου φαίνεται απλό, αλλά όχι πρωτόγονο: ένα τιμόνι τριών ακτίνων, ένα λακωνικό ταμπλό οργάνων και μια συμμετρική κεντρική κονσόλα, στην οποία το ραδιόφωνο, οι εκτροπείς εξαερισμού και το αυθεντικό "τηλεχειριστήριο" ελέγχου κλιματισμού είναι καταχωρημένα. .
Το εσωτερικό του Panda δεύτερης γενιάς μπορεί να φιλοξενήσει τέσσερις ενήλικες επιβάτες, στους οποίους παρέχεται επαρκής ελεύθερος χώρος και στις δύο σειρές καθισμάτων. Απλώς τα μπροστινά καθίσματα και ο πίσω καναπές έχουν άμορφο προφίλ και δεν έχουν υψηλό επίπεδο άνεσης.
Το πορτμπαγκάζ του Fiat Panda είναι μικρό - μόνο 206 λίτρα σε στάνταρ μορφή. Η «γκαλερί» μεταμορφώνεται σε δύο πανομοιότυπα μέρη και φέρνει τον ωφέλιμο όγκο στα 860 λίτρα, αλλά δεν σχηματίζει επίπεδη επιφάνεια.
Προδιαγραφές.Στο "Panda" δεύτερης γενιάς, μπορείτε να βρείτε τρεις κινητήρες, που λειτουργούν σε συνδυασμό με 5τάχυτο "μηχανικό" ή "ρομπότ" και μετάδοση κίνησης στους μπροστινούς τροχούς ή τετρακίνηση με συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων σε τον πίσω άξονα.
- Η παλέτα βενζίνης στο αυτοκίνητο πόλης αντιπροσωπεύεται από ατμοσφαιρικά "τέσσερα" με όγκο 1,1 και 1,2 λίτρα με δομή σε σειρά, χρονισμό 8 βαλβίδων και κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου, που αναπτύσσουν 54-60 ίππους στις 5000 rpm και 88-102 Nm ροπής στις 2500 rpm/λεπτό.
- Υπάρχει μόνο ένας διαθέσιμος ντίζελ για το hatchback - μια τετρακύλινδρη, 16-βαλβίδα, υπερτροφοδοτούμενη μονάδα 1,2 λίτρων με σύστημα common rail, που παράγει 70 «επιβήτορες» στις 4000 rpm και 145 Nm απόλυτης ώθησης στις 1500 rpm.
Το ιταλικό μικρό αυτοκίνητο δεν διακρίνεται από την "ταχύτητα": φτάνει το μέγιστο των 145-160 km / h, επιταχύνοντας στο πρώτο "εκατό" μετά από 13-20 δευτερόλεπτα. Οι εκδόσεις βενζίνης του αυτοκινήτου καταναλώνουν 5,4-6,6 λίτρα καυσίμου σε μικτή λειτουργία και οι εκδόσεις ντίζελ - 4,3-5,4 λίτρα.
Το δεύτερο «απελευθερωμένο» Fiat Panda είναι χτισμένο στην προσθιοκίνητη πλατφόρμα «Fiat Mini» με εγκάρσια προσανατολισμένη μονάδα παραγωγής ενέργειας μπροστά. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητη ανάρτηση γόνατου MacPherson μπροστά και ημι-ανεξάρτητη αρχιτεκτονική δοκών στρέψης πίσω.
Το αυτοκίνητο πόλης χρησιμοποιεί κέντρο διεύθυνσης με κρεμαγιέ και πινιόν με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Το πεντάθυρο διαθέτει δισκόφρενα εμπρός και τύμπανο πίσω (σε τετρακίνητες εκδόσεις - πλήρως δισκόφρενα), συμπληρωμένα με ABS.
Πλήρες σετ και τιμές.Στη δευτερογενή αγορά της Ρωσίας, το «δεύτερο» Fiat Panda το 2016 προσφέρεται σε τιμή από 150.000 έως 300.000 ρούβλια - ανάλογα με την τροποποίηση, το έτος «γέννησης» και την τεχνική κατάσταση.
Σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού, το αυτοκίνητο διαθέτει: έναν αερόσακο, υφασμάτινη επένδυση, υδραυλικό τιμόνι, σύστημα ακινητοποίησης, τυπική προετοιμασία ήχου και ορισμένες άλλες επιλογές.
