Η BMW είναι Γερμανός κατασκευαστής σύγχρονων και λειτουργικών αυτοκινήτων. Δεν είναι μόνο εμφανή στην εμφάνιση, αλλά έχουν και τα πιο σύγχρονα τεχνικά χαρακτηριστικά, γεγονός που τα κάνει τόσο δημοφιλή και περιζήτητα. Πού κατασκευάζονται όμως οι BMW; Οι παραγωγικές δυνάμεις της εταιρείας βρίσκονται στη Γερμανία. Μεταξύ των κύριων παραγωγών πόλεων: Ρέγκενσμπουργκ, Λειψία, Μόναχο και Ντίνγκολφινγκ. Και τα αυτοκίνητα συναρμολογούνται σε εργοστάσια που βρίσκονται στην Ταϊλάνδη, την Ινδία, τη Μαλαισία, την Αίγυπτο, τη Νότια Αφρική, το Βιετνάμ και τις ΗΠΑ (Σπάρτανμπουργκ). Οι BMW συναρμολογούνται στη Ρωσία στην επιχείρηση Avtotor, η οποία βρίσκεται στο Καλίνινγκραντ. Η συναρμολόγηση BMW στο Καλίνινγκραντ δεν είναι κατώτερη σε ποιότητα από άλλες χώρες κατασκευής.

Πού συναρμολογείται η BMW X3;

Το crossover δεύτερης γενιάς, δηλαδή το BMW x3, παράγεται στο εργοστάσιο της BMW στο Greer - Νότια Καρολίνα των ΗΠΑ. Αναπτύχθηκε την 1η Σεπτεμβρίου 2010, αφού το τελευταίο X3 σε στυλ αμαξώματος (E83) βγήκε από τη γραμμή παραγωγής.

Πού συναρμολογείται η BMW X5;

Το αυτοκίνητο παράγεται σε εργοστάσιο που βρίσκεται στο Spartanburg της Νότιας Καρολίνας (ΗΠΑ). Η κυκλοφορία γίνεται τόσο για Αμερικανούς όσο και για ευρωπαϊκή αγορά. Στις ΗΠΑ, οι πωλήσεις ξεκίνησαν το 1999 στην Ευρώπη, ένα αυτοκίνητο αυτής της μάρκας εμφανίστηκε ένα χρόνο αργότερα - το 2000.

Πού συναρμολογείται η BMW X6;

Επίσης προηγούμενο μοντέλο, η BMW x6 συναρμολογείται στις ΗΠΑ - Spartanburg (Νότια Καρολίνα, ΗΠΑ). Στη Ρωσία, αυτή η διαδικασία λαμβάνει χώρα στο Καλίνινγκραντ. Αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου συλλέγονται επίσης στην Αίγυπτο, την Ινδία, την Ταϊλάνδη και τη Μαλαισία.

Πού συναρμολογείται η BMW X1;

Η παραγωγή αυτοκινήτων αυτού του μοντέλου ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 2009 στη Γερμανία, Λειψία.

Πού συναρμολογείται η BMW σειρά 7;

Αυτή η σειράΤα οχήματα BMW φέρουν την ετικέτα "BMW Individual". Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται στο εργοστάσιο του Dingolfing. Αυτό είναι πραγματικά μοναδικό αυτοκίνητο, μπορείτε να το καταλάβετε κοιτάζοντας την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Οι πλαϊνές κολόνες, η λωρίδα που εκτείνεται πάνω από το ντουλαπάκι και τα προσκέφαλα διακοσμημένα με το έμβλημα «Τα επόμενα 100 χρόνια» αποτελούν ένα πραγματικά μοντέρνο και κομψό αυτοκίνητο.

Πού συναρμολογείται η BMW σειρά 3;

Τα αυτοκίνητα αυτής της σειράς παράγονται από το 2012 στη Γερμανία, στο Μόναχο.

Πού συναρμολογείται η σειρά BMW i: i3, i8

Η συναρμολόγηση των αυτοκινήτων της σειράς BMW i: i3, i8 πραγματοποιείται επίσης στη Λειψία της Γερμανίας.

«Έτσι, η BMW είναι η βέλτιστη επιλογή για όσους εκτιμούν την άνεση και τη σύγχρονη τεχνολογία».

Βασικά, η παραγωγή αυτοκινήτων συγκεντρώνεται στο εξωτερικό. Χάρη σε αυτό, κάθε αυτοκίνητο έχει όλα τα απαραίτητα τεχνικά χαρακτηριστικάκαι πολλά άλλα σημαντικά πλεονεκτήματα.

Ως αποτέλεσμα, τα αυτοκίνητα της BMW γίνονται όλο και πιο δημοφιλή επειδή καλύπτουν όλες τις ανάγκες των χρηστών.

Κάθε αληθινός λάτρης του αυτοκινήτου γνωρίζει ότι το κύρος, η πολυτέλεια και υψηλή ποιότητα- αυτά είναι τα σύμβολα όλων των αυτοκινήτων BMW. Σήμερα, πολλοί άνθρωποι ονειρεύονται να γίνουν κάτοχοι ενός από τα μοντέλα του γερμανικού κατασκευαστή. Κάθε εταιρεία έχει τα δικά της μυστικά παραγωγής αυτοκινήτων και η ανησυχία της BMW δεν αποτελεί εξαίρεση. Οι θαυμαστές της μάρκας ενδιαφέρονται για το πού συναρμολογούνται οι BMW στη Ρωσία και πώς πραγματοποιείται η διαδικασία παραγωγής.

Αξίζει να ξεκινήσετε με το γεγονός ότι παραγωγική ικανότηταΗ γερμανική μάρκα είναι διάσπαρτη σε όλο τον κόσμο. Φυσικά, το πιο σημαντικό και ισχυρό εργοστάσιο βρίσκεται στη Γερμανία. Η κύρια παραγωγή μοντέλων BMW εγκαθίσταται εδώ. Στη δεύτερη θέση όσον αφορά τον όγκο παραγωγής βρίσκεται μια επιχείρηση που βρίσκεται στην Αμερική. Επιπλέον, το αυτοκίνητο Γερμανική ανησυχίαπαράγει:

• Ταϊλάνδη;
• Αίγυπτος;
• Ινδία;
• Ρωσία;
• Μαλαισία;

Αλλά σε αυτές τις χώρες κατασκευάζονται μόνο ορισμένα στοιχεία μελλοντικών αυτοκινήτων. Και τα εξαρτήματά τους προμηθεύονται από τη Γερμανία. Επίσης, ορισμένα ανταλλακτικά παράγονται από άλλες εταιρείες. Για παράδειγμα, στην Ιταλία κάνουν πίσω οπτικά, ζάντες τροχών - στη Σουηδία.

Επί εγχώρια αγοράΤα αυτοκίνητα BMW έχουν μεγάλη ζήτηση. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό το γεγονός, οι Γερμανοί αποφάσισαν να ανοίξουν μια γραμμή παραγωγής μαζί μας. Στη Ρωσία, τα αυτοκίνητα συναρμολογούνται στο Καλίνινγκραντ στην επιχείρηση Avtotor. Αυτό είναι ένα εργοστάσιο συναρμολόγησης μικρών μονάδων και σχεδόν όλα τα μοντέλα BMW παράγονται εδώ.

Συμπεριλαμβανομένου:

• 3-Σειρά
• 5-Σειρά
• 7-Σειρά

Αλλά στην επιχείρησή μας στο Καλίνινγκραντ, δεν παράγονται όλες οι τροποποιήσεις γερμανικών αυτοκινήτων. Επιπλέον, συναρμολογούνται έτοιμες πλήρεις εκδόσεις, για παράδειγμα, BMW 520d, BMW 520i και BMW 528 X-drive. Απαντήσαμε στην ερώτηση: πού συναρμολογούνται οι BMW στη Ρωσία; Τώρα ας μιλήσουμε απευθείας για τη διαδικασία παραγωγής;

Φυτό του Μονάχου

Έχουμε ήδη υπενθυμίσει ότι η κύρια παραγωγή αυτοκίνητα BMWβρίσκεται στη Γερμανία, πιο συγκεκριμένα στο Μόναχο. Το εργοστάσιο αντιπροσωπεύεται από ένα πολυώροφο κτίριο με τη μορφή τεσσάρων κυλίνδρων που συνδέονται μεταξύ τους. Στην οροφή του κτιρίου υπάρχει ένα μεγάλο, γνώριμο έμβλημα της μάρκας. Υπάρχει επίσης ένα δωρεάν μουσείο στην περιοχή του εργοστασίου. Η έκταση της επιχείρησης εκτείνεται σε αρκετές εκατοντάδες εκτάρια. Δεν θα μπορείτε να περπατήσετε σε ολόκληρη την επικράτεια της επιχείρησης σε δύο ώρες.

Το εργοστάσιο περιλαμβάνει πολλά εργαστήρια:

• ζωγραφική;
• συγκόλληση?
• συνέλευση;
• πάτημα

Επιπλέον, πέρα ​​από όλα αυτά, η περιοχή έχει τη δική της μικρή πίστα δοκιμών, κεντρική θέρμανση, υποσταθμό και εστιατόριο. Ο χώρος του Μονάχου απασχολεί περίπου 6.700 άτομα. Χάρη στους εργαζόμενους και σύγχρονο εξοπλισμό, το εργοστάσιο είναι ικανό να παράγει περίπου 170 χιλιάδες αυτοκίνητα BMW ετησίως.

Η συναρμολόγηση των γερμανικών αυτοκινήτων πραγματοποιείται σταδιακά:

• τύπος;
• συγκόλληση?
• ζωγραφική;
• συνέλευση;
• τελική συναρμολόγηση;
• δοκιμές.

Τα αυτοκίνητα BMW αρχίζουν να συναρμολογούνται στο κατάστημα τύπου. Είναι πλήρως αυτοματοποιημένο, επομένως δεν υπάρχουν εργάτες εδώ. Για την κατασκευή μηχανών χρησιμοποιούνται μέταλλα διαφορετικού πάχους. Όπου συναρμολογούνται BMW στη Ρωσία, αυτή η διαδικασία ελέγχεται επίσης αυστηρά. Μετά το πιεστήριο, τα τελικά εξαρτήματα πηγαίνουν στο συνεργείο συγκόλλησης. Τα ρομπότ συνδέουν τα σφραγισμένα ανταλλακτικά μεταξύ τους στο συντομότερο δυνατό χρόνο και μέσα σε λίγα λεπτά εμφανίζεται το τελειωμένο αμάξωμα του μελλοντικού αυτοκινήτου. Στη συνέχεια, οι ειδικοί ασταρώνουν και γαλβανίζουν την τελική κατασκευή.

Στη συνέχεια, αποστέλλεται για βαφή, όπου δεκάδες χειριστές ανοίγουν αυτόματα το καπό, τις πόρτες και το καπάκι του πορτμπαγκάζ. Η θερμοκρασία στο χρωματοπωλείο κυμαίνεται από 90 έως 100 βαθμούς. Μετά την εφαρμογή του χρώματος, το αυτοκίνητο αποστέλλεται σε ειδικό φούρνο, ώστε όλα να στεγνώσουν καλά. Αλλά στο κατάστημα συναρμολόγησης, το ενενήντα τοις εκατό της δουλειάς γίνεται από ανθρώπους. Υπάρχουν δέκα ρομπότ, με τη βοήθειά τους όλες οι βαριές μονάδες και τα στοιχεία είναι εγκατεστημένα στο αυτοκίνητο. Πρώτα, οι εργαζόμενοι εγκαθιστούν τον κινητήρα και συνημμένα, στη συνέχεια συναρμολογούνται η ανάρτηση και ο μηχανισμός διεύθυνσης.

Στη συνέχεια, τοποθετούνται οι ηλεκτρικές καλωδιώσεις, τα χαλιά, τα καθίσματα, ο πίνακας και το πίσω ράφι δεμάτων. Χρειάζονται 32 ώρες για να κατασκευαστεί ένα αυτοκίνητο BMW. Πριν βγει το αυτοκίνητο στην πίστα, τοποθετούνται εξαρτήματα σε αυτό. Αφού διαβάσετε το άρθρο μας, όχι μόνο θα μπορείτε να απαντήσετε στο ερώτημα πού συναρμολογείται η BMW στη Ρωσία, αλλά και να περιγράψετε ολόκληρη τη διαδικασία.

Γερμανός και εγχώρια παραγωγήελαφρώς διαφορετικά μεταξύ τους. Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι BMW Ρωσικήαπελευθέρωση, τοποθετούνται πιο αξιόπιστα και άκαμπτα αμορτισέρ και σταθεροποιητές. Γιατί οι δρόμοι μας απέχουν πολύ από το να είναι ίδιοι με τη Γερμανία. Όλα τα ηλεκτρονικά ενός αυτοκινήτου που κατασκευάζεται στη Ρωσική Ομοσπονδία είναι σχεδιασμένα για λειτουργία σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες.

Επίσης, σε σύγκριση με γερμανικά αυτοκίνητα, στα ρωσικά ορίζουν μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και βάζουν προστασία στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Όπως ίσως μαντέψατε, η συναρμολόγηση μεγάλης μονάδας έχει εγκατασταθεί στη ρωσική επιχείρηση.

Αυτό σημαίνει ότι μας φέρνουν έτοιμες μονάδες. Ελέγχουμε τη διαδικασία παραγωγής όχι χειρότερα από ό,τι στο Μόναχο, αυτό αποδεικνύεται από το χαμηλό ποσοστό ελαττωμάτων μεταξύ Οχημα. Η πιο σημαντική διαφορά μεταξύ των εγχώριων και των γερμανικών αυτοκινήτων συναρμολόγησης είναι ότι στη Γερμανία συναρμολογούν αυτοκίνητα που είναι «πλουσιότερα» όσον αφορά τον εξοπλισμό και τον αριθμό των τροποποιήσεων. Το κόστος των αυτοκινήτων BMW στη Ρωσία είναι αρκετά υψηλό. Για το απλούστερο μοντέλο της έβδομης σειράς θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 6 εκατομμύρια ρούβλια. Εάν η κατάσταση δεν αλλάξει, η Σειρά 7 μπορεί να αφαιρεθεί από τη γραμμή παραγωγής.

Η BMW AG είναι κατασκευαστής αυτοκινήτων, μοτοσικλετών, κινητήρων και ποδηλάτων με έδρα το Μόναχο της Γερμανίας. Η εταιρεία κατέχει τις μάρκες Mini και Rolls-Royce. Είναι μια από τις τρεις Γερμανοί κατασκευαστές αυτοκίνητα premium, που οδηγούν σε όγκους πωλήσεων σε όλο τον κόσμο.

Το 1913, δύο μικρές εταιρείες κινητήρων αεροσκαφών ιδρύθηκαν στο Μόναχο από τον Karl Rapp και τον Gustav Otto. Μετά το ξέσπασμα του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, η ανάγκη για τα προϊόντα τους αυξήθηκε κατακόρυφα και οι ιδιοκτήτες των δύο εταιρειών αποφάσισαν να συγχωνευτούν. Έτσι το 1917 μια εταιρεία με την επωνυμία Bayerische MotorenWerke («Βαυαρική εργοστάσια κινητήρων»).

Μετά το τέλος του πολέμου, η παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών στη Γερμανία απαγορεύτηκε βάσει της Συνθήκης των Βερσαλλιών. Στη συνέχεια, οι ιδιοκτήτες της εταιρείας επικεντρώθηκαν εκ νέου στην παραγωγή κινητήρων μοτοσυκλετών και αργότερα μοτοσυκλετών. Ωστόσο, παρά την υψηλή ποιότητα των προϊόντων, η εταιρεία δεν τα πήγαινε καλά.

Στις αρχές της δεκαετίας του '20, η BMW αγοράστηκε από τους επιχειρηματίες Gothaer και Shapiro. Το 1928 απέκτησαν εργοστάσιο αυτοκινήτωνστο Eisenach, και μαζί του το δικαίωμα παραγωγής αυτοκινήτων Dixi, τα οποία μετατράπηκαν σε βρετανικά Austin 7.

Το subcompact Dixi ήταν αρκετά προοδευτικό για την εποχή του: ήταν εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο κινητήρα, ηλεκτρική μίζα και φρένα και στους τέσσερις τροχούς. Το αυτοκίνητο έγινε αμέσως δημοφιλές στην Ευρώπη: 15.000 Dixi παρήχθησαν μόνο το 1928. Το 1929, το μοντέλο μετονομάστηκε σε BMW 3/15 DA-2.

BMW Dixi (1928-1931)

Κατά τη διάρκεια της Μεγάλης Ύφεσης, η Βαυαρική αυτοκινητοβιομηχανία επέζησε παράγοντας μικρά αυτοκίνητα με άδεια. Ωστόσο, σύντομα έγινε σαφές ότι ο παγκοσμίου φήμης κατασκευαστής κινητήρων αεροσκαφών δεν μπορούσε να αρκείται στην παραγωγή βρετανικών αυτοκινήτων. Στη συνέχεια, οι μηχανικοί της BMW άρχισαν να εργάζονται στο δικό τους αυτοκίνητο.

Το πρώτο μοντέλο BMW δική της ανάπτυξηήταν 303. Έλαβε αμέσως ένα δυνατό ξεκίνημα στην αγορά χάρη στον εξακύλινδρο κινητήρα 1,2 λίτρων με 30 ίππους. Με βάρος μόλις 820 κιλά, το αυτοκίνητο είχε εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά για εκείνη την εποχή. Ταυτόχρονα, εμφανίστηκαν τα πρώτα περιγράμματα του σχεδιασμού της χαρακτηριστικής μάσκας ψυγείου της μάρκας με τη μορφή επιμήκων οβάλ.

Η πλατφόρμα αυτού του αυτοκινήτου χρησιμοποιήθηκε αργότερα για την παραγωγή των μοντέλων 309, 315, 319 και 329.

BMW 303 (1933-1934)

Το 1936, ένα εντυπωσιακό σπορ αυτοκίνητο BMW 328. Μεταξύ των καινοτόμων μηχανολογικών εξελίξεων σε αυτό το μοντέλο ήταν σασί αλουμινίου, ένα σωληνωτό πλαίσιο και ένας ημισφαιρικός θάλαμος καύσης του κινητήρα, που εξασφάλιζαν πιο ανθεκτική και παραγωγική λειτουργία των εμβόλων και των βαλβίδων.

Αυτό το αυτοκίνητο θεωρείται το πρώτο στη δημοφιλή σειρά CSL σήμερα. Το 1999, ήταν ένας από τους 25 κορυφαίους φιναλίστ στον διεθνή διαγωνισμό Car of the Century. Ψήφισαν 132 δημοσιογράφοι αυτοκινήτων από όλο τον κόσμο.

Η BMW 328 κέρδισε πολλούς αθλητικούς διαγωνισμούς, συμπεριλαμβανομένων των Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).

BMW 328 (1936-1940)

Το 1937, εμφανίστηκε η BMW 327, αξιοσημείωτη για το γεγονός ότι παρήχθη κατά διαστήματα μέχρι το 1955, συμπεριλαμβανομένης της ζώνης της σοβιετικής κατοχής. Παρουσιάστηκε σε κουπέ και κάμπριο αμαξώματα. Αρχικά, ένας κινητήρας 55 ίππων τοποθετήθηκε σε αυτοκίνητα, αργότερα προσφέρθηκε προαιρετικά μονάδα ισχύος 80 ίππους

Το μοντέλο έλαβε ένα κοντό πλαίσιο από την BMW 326. Τα φρένα ήταν εξοπλισμένα υδραυλική κίνησησε όλους τους τροχούς. Οι μεταλλικές επιφάνειες του σώματος ήταν στερεωμένες σε ξύλινο πλαίσιο. Οι πόρτες κάμπριο άνοιξαν προς τα εμπρός, οι πόρτες κουπέ άνοιξαν προς τα πίσω. Για να επιτευχθεί η απαιτούμενη γωνία κλίσης, το μπροστινό και πίσω παράθυροκατασκευασμένο από δύο μέρη.

Πίσω από τον μπροστινό άξονα τοποθετήθηκε ένας εξακύλινδρος σε σειρά κινητήρας από το μοντέλο 328 με δύο καρμπυρατέρ Solex και μια κίνηση διπλής αλυσίδας από την BMW 326. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 125 km/h. Η τιμή του κυμαινόταν από 7.450 έως 8.100 μάρκα.

BMW 327 (1937-1955)

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία δεν παρήγαγε αυτοκίνητα, αλλά επικεντρώθηκε στην παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών. ΣΕ μεταπολεμικά χρόνιαΟι περισσότερες από τις επιχειρήσεις καταστράφηκαν, μερικές έπεσαν στη ζώνη κατοχής της ΕΣΣΔ, όπου συνέχισαν να παράγονται αυτοκίνητα από υπάρχοντα εξαρτήματα.

Τα υπόλοιπα εργοστάσια, σύμφωνα με το αμερικανικό σχέδιο, υπέστησαν κατεδάφιση. Ωστόσο, η εταιρεία άρχισε να παράγει ποδήλατα, οικιακά είδη και ελαφριές μοτοσυκλέτες, που συνέβαλαν στη διατήρηση της παραγωγικής ικανότητας.

Το πρώτο μεταπολεμικό αυτοκίνητο ξεκινά την παραγωγή το φθινόπωρο του 1952. Οι εργασίες για την κατασκευή του ξεκίνησαν πριν από τον πόλεμο. Ήταν ένα μοντέλο 501 με 2λιτρο εν σειρά εξακύλινδρο κινητήρα απόδοσης 65 ίππων. Μέγιστη ταχύτηταη ταχύτητα του αυτοκινήτου ήταν 135 km/h. Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, το αυτοκίνητο ήταν κατώτερο από τους αντιπάλους του από τη Mercedes-Benz.

Ωστόσο, έδωσε κόσμο του αυτοκινήτουορισμένες καινοτομίες, συμπεριλαμβανομένου του καμπυλωμένου γυαλιού, καθώς και των ελαφριών εξαρτημάτων από ελαφρά κράματα. Το μοντέλο δεν απέφερε καλά κέρδη στην εταιρεία στο εσωτερικό και πούλησε ελάχιστα στο εξωτερικό. Η εταιρεία πλησίαζε σιγά σιγά την οικονομική καταστροφή.

BMW 501 (1952-1958)

Η βαυαρική αυτοκινητοβιομηχανία αποφάσισε να επικεντρωθεί στην παραγωγή αυτοκινήτων μαζικής παραγωγής. Το πρώτο από αυτά ήταν το μοντέλο Isetta με ενδιαφέρουσα εμφάνιση. Ήταν ένα αυτοκίνητο ιδιαίτερα μικρής κατηγορίας με πόρτα που άνοιγε στο μπροστινό μέρος του αμαξώματος. Ήταν ένα πολύ φθηνό αυτοκίνητο, ιδανικό για γρήγορη μετακίνηση σε μικρές αποστάσεις. Σε ορισμένες χώρες θα μπορούσε να οδηγηθεί μόνο με δίπλωμα μοτοσικλέτας.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μονοκύλινδρο κινητήρα με όγκο 0,3 λίτρων και ισχύ 13 ίππων. Power pointτης επέτρεψε να επιταχύνει στα 80 km/h. Για όσους τους αρέσει να ταξιδεύουν, προσφέρθηκε ένα μικρό τρέιλερ με μιάμιση θέση ύπνου. Επιπλέον, υπήρχε και μια cargo έκδοση του μοντέλου με μικρό πορτμπαγκάζ, που χρησιμοποιήθηκε από την αστυνομία. Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1960, παρήχθησαν περίπου 160.000 μονάδες του αυτοκινήτου. Ήταν αυτός που βοήθησε την εταιρεία να επιβιώσει κατά την περίοδο των οικονομικών δυσκολιών.

BMW Isetta (1955-1962)

Το 1955, η BMW 503 έκανε το ντεμπούτο της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης Η εγκατάλειψη της κεντρικής κολόνας έκανε το αμάξωμα του αυτοκινήτου ιδιαίτερα κομψό, κάτω από το καπό υπήρχε ένας V8 140 ίππων και η τελική ταχύτητα των 190 km/h σε έκανε να πέσεις. ερωτευμένος με αυτό. Αλήθεια, η τιμή είναι 29.500 γερμανικά μάρκαέκανε το μοντέλο απρόσιτο στον μαζικό αγοραστή: συνολικά, παράχθηκαν μόνο 412 μονάδες BMW 503.

Ένα χρόνο αργότερα, εμφανίστηκε το εντυπωσιακό 507 Roadster, σχεδιασμένο από τον κόμη Άλμπρεχτ Γκέρτζ. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V8 3,2 λίτρων, ο οποίος ανέπτυξε 150 ίππους. Το μοντέλο επιτάχυνε στα 220 km/h. Είναι επίσης γνωστό για το γεγονός ότι από τα 252 αντίτυπα που παρήχθησαν, το ένα αγοράστηκε από τον Έλβις Πρίσλεϊ, ο οποίος υπηρετούσε στη Γερμανία.

BMW 507 (1956-1959)

Μέχρι το 1959 έτος BMWβρισκόταν και πάλι στα πρόθυρα της χρεοκοπίας. Τα πολυτελή σεντάν δεν έφεραν αρκετά μετρητά, ούτε και οι μοτοσυκλέτες. Οι αγοραστές που είχαν ανακάμψει από τον πόλεμο δεν ήθελαν πλέον να ακούσουν για την Isetta και η οικονομική κατάσταση ήταν τόσο άσχημη που στις 9 Δεκεμβρίου, σε μια συνεδρίαση των μετόχων, προέκυψε το ζήτημα της πώλησης της εταιρείας σε έναν ανταγωνιστή, την Daimler-Benz. Η τελευταία ελπίδα ήταν η κυκλοφορία μιας BMW 700 με αμάξωμα Ιταλική εταιρείαΜικελότι. Εξοπλίστηκε με έναν μικρό δικύλινδρο κινητήρα χωρητικότητας 700 κ.εκ. cm και ισχύς 30 ίπποι. Αυτός ο κινητήρας επιτάχυνε ένα μικρό αυτοκίνητο στα 125 km/h. Η BMW 700 έγινε δεκτή με θόρυβο από το κοινό. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής, πουλήθηκαν 188.221 αντίγραφα του μοντέλου.

Ήδη το 1961, η εταιρεία μπόρεσε να χρησιμοποιήσει τα έσοδα από την πώληση του 700 για να αναπτύξει ένα νέο μοντέλο, τη BMW New Class 1500. Ωστόσο, το πιο σημαντικό ήταν ότι το αυτοκίνητο επέτρεψε να αποφευχθεί μια εχθρική συγχώνευση με έναν ανταγωνιστή και βοήθησε την BMW να παραμείνει στη ζωή.

BMW 700 (1959-1965)

Στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1961, παρουσιάστηκε ένα νέο προϊόν, το οποίο εξασφάλισε τελικά το μέλλον της μάρκας. υψηλό στάτουςστον κόσμο των αυτοκινήτων. Αυτό ήταν το μοντέλο 1500 Σχεδιαστικά χαρακτηρίστηκε από την αναγνωρίσιμη "κάμψη Hofmeister". πίσω κολόναοροφή, επιθετικό μπροστινό άκρο και χαρακτηριστικά «ρουθούνια» της μάσκας του ψυγείου.

Η BMW 1500 ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα 1,5 λίτρων με ισχύ από 75 έως 80 ίππους. Από την αρχή έως τα 100 km/h το αυτοκίνητο επιτάχυνε σε 16,8 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα ήταν 150 km/h. Η ζήτηση για το μοντέλο ήταν τόσο συντριπτική που η βαυαρική αυτοκινητοβιομηχανία άνοιξε νέα εργοστάσια για να το ικανοποιήσει.

BMW 1500 (1962-1964)

Το ίδιο 1962, κυκλοφόρησε η BMW 3200 CS, το σώμα της οποίας αναπτύχθηκε από τον Bertone. Από τότε, σχεδόν όλες οι δίθυρες BMW έχουν το γράμμα C στο όνομά τους.

Τρία χρόνια αργότερα, εμφανίζεται για πρώτη φορά ένα κουπέ με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή ήταν η BMW 2000 CS και το 1968 η 2800 CS ξεπερνά το όριο των 200 km/h. Εξοπλισμένο με έξι εν σειρά 170 ίππων, το αυτοκίνητο κατάφερε να επιταχύνει στα 206 km/h.

Στη δεκαετία του '70, εμφανίστηκαν αυτοκίνητα 3 σειρών, 5 σειρών, σειρών 6, σειρών 7. Με την κυκλοφορία της Σειράς 5, η μάρκα σταμάτησε να εστιάζει μόνο στη θέση των σπορ αυτοκινήτων και άρχισε να αναπτύσσει την κατεύθυνση των άνετων σεντάν.

Εμφανίζεται το 1972 θρυλική BMW 3.0 CSL, που μπορεί να θεωρηθεί το πρώτο έργο του τμήματος M Αρχικά, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με έναν εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα με δύο καρμπυρατέρ απόδοσης 180 ίππων. και όγκο 3 λίτρα. Με βάρος αυτοκινήτου 1.165 κιλά, επιτάχυνε στα «εκατοντάδες» σε 7,4 δευτερόλεπτα. Το βάρος του μοντέλου μειώθηκε με τη χρήση αλουμινίου στην κατασκευή θυρών, καπό, καπό και πορτμπαγκάζ.

Τον Αύγουστο του 1972, μια έκδοση του μοντέλου εμφανίστηκε με ηλεκτρονικό σύστημαΨεκασμός Bosch D-Jetronic. Η ισχύς αυξήθηκε στους 200 ίππους, ο χρόνος επιτάχυνσης στα 100 χλμ./ώρα μειώθηκε στα 6,9 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα ήταν 220 χλμ./ώρα.

Τον Αύγουστο του 1973, η χωρητικότητα του κινητήρα αυξήθηκε στα 3.153 κ.εκ. cm, η ισχύς ήταν 206 hp. Ειδικός αγωνιστικά μοντέλαεξοπλισμένο με κινητήρες 3,2 και 3,5 λίτρων και ισχύ 340 και 430 ίππων, αντίστοιχα. Επιπλέον, έλαβαν ειδικά αεροδυναμικά πακέτα.

Το Batmobile, όπως ονομαζόταν, κέρδισε έξι Ευρωπαϊκά Πρωταθλήματα Τουρισμού. Διακρίθηκε επίσης ως το πρώτο μεταξύ των μοντέλων της μάρκας που έλαβε έναν κινητήρα 24 βαλβίδων, ο οποίος αργότερα εγκαταστάθηκε στα M1 και M5. Με τη βοήθειά του, δοκιμάστηκε το ABS, το οποίο στη συνέχεια πήγε στη σειρά 7.

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

Το 1974, κυκλοφόρησε το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο με υπερσυμπίεση, το 2002 Turbo. Ο κινητήρας του 2 λίτρων απέδιδε 170 ίππους. Αυτό επέτρεψε στο αυτοκίνητο να επιταχύνει στα 100 km/h σε 7 δευτερόλεπτα και να φτάσει τη «μέγιστη ταχύτητα» των 210 km/h.

Το 1978, ένα μοναδικό σπορ αυτοκίνητο δρόμου με μεσαίο κινητήρα εμφανίστηκε στην ιστορία. Αναπτύχθηκε για αναγνώριση: για να αγωνιστείτε στους αγώνες της Ομάδας 4 και 5, έπρεπε να παραχθούν 400 σειριακά αυτοκίνηταμοντέλα. Από τα 455 M1 που κατασκευάστηκαν μεταξύ 1978 και 1981, μόνο 56 ήταν αγωνιστικά αυτοκίνητα, με τα υπόλοιπα αυτοκίνητα δρόμου.

Η σχεδίαση του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε από τον Giugiaro από την ItalDesign και η δουλειά στο σασί δόθηκε στη Lamborghini.

3,5 λίτρα σε σειρά εξακύλινδρος κινητήραςισχύς 277 ίπποι βρισκόταν πίσω από το κάθισμα του οδηγού και μετέδωσε ροπή σε πίσω τροχούςμέσω κιβωτίου πέντε σχέσεων. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε σε «εκατοντάδες» σε 5,6 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα ήταν 261 km/h.

BMW M1 (1978-1981)

Το 1986 κυκλοφόρησε η BMW 750i, η οποία για πρώτη φορά έλαβε κινητήρα V12. Με όγκο 5 λίτρων, ανέπτυξε 296 ίππους. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν το πρώτο του οποίου η ταχύτητα περιορίστηκε τεχνητά στα 250 km/h. Αργότερα, άλλες μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να εισάγουν αυτήν την πρακτική.

Την ίδια χρονιά, εμφανίστηκε το φανταστικό roadster Z1, το οποίο αρχικά αναπτύχθηκε ως πειραματικό μοντέλο ως μέρος μιας συνεδρίας καταιγισμού ιδεών. Απεριόριστοι μηχανικοί «σχεδίασαν» ένα αυτοκίνητο με εξαιρετική αεροδυναμική, χάρη στην ειδική σχεδίαση του πυθμένα, πλαστικό σώμασε σωληνωτό πλαίσιο και φουτουριστική εμφάνιση. Οι πόρτες δεν άνοιξαν με κανέναν από τους συνηθισμένους τρόπους, αλλά τραβήχτηκαν στα κατώφλια.

Κατά την κατασκευή του, η αυτοκινητοβιομηχανία ανέπτυξε τεχνολογίες χρήσης λαμπτήρες xenon, καθώς και ενσωματωμένο πλαίσιο, μηχανισμός πόρτας και δίσκος. Συνολικά συγκεντρώθηκαν 8.000 αυτοκίνητα του μοντέλου, με 5.000 να έχουν προπαραγγελθεί.

BMW Z1 (1986-1991)

Το 1999 εμφανίζεται το πρώτο BMW SUV— μοντέλο X5. Ο σπορ χαρακτήρας του προκάλεσε σάλο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Το αυτοκίνητο χαρακτηριζόταν από εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος, σύστημα ελέγχου πρόσφυσηςΚαι οδήγηση όλων των τροχώνγια χρήση εκτός δρόμου, καθώς και επαρκή ισχύνα ανταγωνίζονται επί ίσοις όροις επιβατικά αυτοκίνητασημάδια στην άσφαλτο.

BMW X5 (1999)

Το 2000-2003 κατασκευάστηκε η BMW Z8, ένα διθέσιο σπορ αυτοκίνητο που πολλοί συλλέκτες της μάρκας αποκαλούν ένα από τα πιο όμορφα αυτοκίνητασε όλη την ιστορία.

Κατά τη δημιουργία του σχεδίου, οι σχεδιαστές προσπάθησαν να δείξουν το μοντέλο 507, το οποίο θα κατασκευαζόταν σε αρχές του XXIαιώνας. Έλαβε σώμα από αλουμίνιο διαστημικό πλαίσιο, κινητήρας 5 λίτρων με 400 ίππους. και έξι ταχυτήτων χειροκίνητο κουτίΜεταδόσεις Getrag.

Το μοντέλο χρησιμοποιήθηκε ως αυτοκίνητο του Μποντ στην ταινία The World Is Not Enough.

BMW Z8 (2000-2003)

Το 2011 εταιρεία BMWΗ AG ίδρυσε ένα νέο τμήμα, το BMW i, το οποίο ειδικεύεται στη δημιουργία υβριδικών και ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Τα πρώτα μοντέλα που κυκλοφόρησε το τμήμα ήταν το i3 hatchback και το i8 coupe. Έκαναν το ντεμπούτο τους το 2011 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης.

Το BMW i3 κυκλοφόρησε το 2013. Εξοπλίζεται με ηλεκτροκινητήρα ισχύος 168 ίππων. και το σύστημα Πισωκίνητο. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 150 km/h. Η μέση κατανάλωση καυσίμου στην έκδοση i3 RangeExtender είναι 0,6 l/100 km. Υβριδική επιλογήΤο αυτοκίνητο έλαβε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης 650 κ.εκ., ο οποίος επαναφορτίζει τον ηλεκτροκινητήρα.

BMW i3 (2013)

Οι επίσημες πωλήσεις των αυτοκινήτων της μάρκας στη Ρωσία ξεκίνησαν το 1993, όταν η πρώτη Έμπορος BMW. Η εταιρεία διαθέτει πλέον το πιο ανεπτυγμένο δίκτυο αντιπροσώπων μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών πολυτελείας στη χώρα μας. Από το 1997, η συναρμολόγηση αυτοκινήτων μάρκας έχει καθιερωθεί στην επιχείρηση του Καλίνινγκραντ Avtotor.

Η BMW AG είναι σήμερα ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων premium. Τα εργοστάσιά της βρίσκονται στη Γερμανία, τη Μαλαισία, την Ταϊλάνδη, τη Νότια Αφρική, την Ινδία, την Αίγυπτο, τις ΗΠΑ και τη Ρωσία. Στην Κίνα, η BMW συνεργάζεται με την Huacheng Auto Holding και παράγει αυτοκίνητα με την επωνυμία Brilliance.

Η πολυτέλεια, η υψηλή ποιότητα και το κύρος είναι τα σύμβολα των αυτοκινήτων BMW. Ένας μεγάλος αριθμός λάτρεις του αυτοκινήτου ονειρεύονται τον εαυτό τους ως ιδιοκτήτη ενός αυτοκινήτου που παράγεται σε γερμανικά εργοστάσια. Κάθε εταιρεία που έχει επιτύχει και έχει γίνει πραγματικός θρύλος προστατεύει προσεκτικά τις τεχνολογίες και τις καινοτόμες ιδέες της. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για τη BMW: η διοίκηση της ανησυχίας κρατά τα μυστικά της κάτω από επτά σφραγίδες. Αλλά υπάρχει ακόμα μια ευκαιρία να φτάσετε στο εργοστάσιο. Ο καθένας μπορεί να δει με τα μάτια του πώς συναρμολογούνται τα αυτοκίνητα BMW στη Γερμανία.

Πού αλλού συναρμολογούνται οι BMW;

Οι κύριες εγκαταστάσεις παραγωγής βρίσκονται στη Γερμανία και τις ΗΠΑ. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα συναρμολογούνται σε άλλες χώρες: Αίγυπτο, Ταϊλάνδη, Νότια Αφρική, Ινδία, Μαλαισία, Ρωσία. Κυρίως σε αυτές τις χώρες, πραγματοποιείται η συναρμολόγηση τελικών στοιχείων του μελλοντικού αυτοκινήτου. Αλλά δεν κατασκευάζονται όλα τα ανταλλακτικά στη Γερμανία. Πολλά εξαρτήματα παράγονται από άλλες επιχειρήσεις που βρίσκονται σε διάφορα μέρη του κόσμου. Για παράδειγμα, τα πίσω οπτικά κατασκευάζονται στην Ιταλία και οι τροχοί κατασκευάζονται στη Σουηδία. Δέρμα αυτοκινήτουγια σαλόνια παραγγέλνουν από τη Νότια Αφρική. Παραδόξως, αλλά αυτόματα κουτιάΟι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται στην Ιαπωνία. Συνολικά, περισσότερες από 600 εταιρείες και εταιρείες προμηθεύουν βαυαρικά εργοστάσια.

Όλα τα βασικά εργοστάσια βρίσκονται στη Γερμανία. Η εταιρεία παράγει μοτοσυκλέτες όλων των τροποποιήσεων στο Βερολίνο. Οι BMW Σειρά 1, Σειρά 2 Coupe, BMW X1, BMW i3, BMW i8, BMW Σειρά 2 Active Tourer συναρμολογούνται στη Λειψία. Οι κινητήρες παράγονται στα περίχωρα της αρχαίας πόλης Regensburg. Απέχει μόλις μία ώρα οδικώς από το Μόναχο.

Συναρμολόγηση BMW Σειρά 3 στη Γερμανία

Ο κύριος κατασκευαστής βρίσκεται στο Μόναχο σε βαυαρικό έδαφος. Εδώ συναρμολογείται η BMW Σειρά 3. Κατά την είσοδό τους στην πόλη, οι τουρίστες υποδέχονται ένα τεράστιο κτίριο. Ανεβαίνει πολλούς ορόφους. Το αρχιτεκτονικό συγκρότημα αποτελείται από τέσσερις κυλίνδρους που συνδέονται μεταξύ τους. Κοντά στον ουρανοξύστη Bayerische Motoren Werk AG υπάρχει ένα μουσείο και μια τεράστια αίθουσα εκθέσεων. Η οροφή του είναι διακοσμημένη με ένα τεράστιο επώνυμο έμβλημα, το οποίο είναι γνωστό σε όλους τους λάτρεις του αυτοκινήτου. Η είσοδος στο μουσείο είναι εντελώς δωρεάν. Οποιοσδήποτε μπορεί να εξοικειωθεί με την ιστορία των αυτοκινήτων BMW και να αγγίξει έναν πραγματικό θρύλο της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η συνολική έκταση του εργοστασίου στο Μόναχο είναι αρκετές εκατοντάδες εκτάρια. Η κλίμακα παραγωγής είναι τέτοια που δεν μπορείτε να περπατήσετε ολόκληρο το εργοστάσιο σε 2 ώρες. Υπάρχουν εργαστήρια πρέσας, συγκόλλησης, βαφής, συναρμολόγησης και μια μικρή πίστα δοκιμών εδώ. Το εργοστάσιο διαθέτει δική του κεντρική θέρμανση, υποσταθμό και εστιατόριο. Συνολικά, το εργοστάσιο απασχολεί 6.700 άτομα. Με τη βοήθειά τους παράγονται περισσότερα από 170 χιλιάδες αυτοκίνητα BMW ετησίως.

Στην επικράτεια Βαυαρικά εργοστάσιαόλα είναι πολύ αυστηρά, η μετακίνηση ξένων στην επικράτεια επιτρέπεται μόνο ως μέρος εκδρομικών ομάδων με επικεφαλής έναν ξεναγό. Μπορείτε να οδηγείτε αυτοκίνητο με ταχύτητες έως και 30 km/h. Η τοπική αστυνομία έχει το δικαίωμα, σε περίπτωση παραβίασης των καθιερωμένων κανόνων, να απαγορεύσει την είσοδο προσωπικών οχημάτων στην επικράτεια του εργοστασίου για περίοδο 2 μηνών ή περισσότερο.

Τύπος

Η παραγωγή της BMW ξεκινά στο κατάστημα τύπου. Δεν θα δείτε κανέναν εργαζόμενο εδώ, όλα είναι αυτοματοποιημένα. Στην είσοδο του μηχανήματος υπάρχει μέταλλο τυλιγμένο σε ρολό. Ένα λεπτό αργότερα, το τελειωμένο μέρος βγαίνει από κάτω από την πρέσα. Μέταλλο διαφορετικού πάχους χρησιμοποιείται για την κατασκευή διαφόρων στοιχείων αμαξώματος. Όλα αυτά ελέγχονται χρησιμοποιώντας ένα σύστημα υπολογιστή.

Σειριακή παραγωγή ανταλλακτικών BMW

Συγκόλληση

Το επόμενο στάδιο είναι το συνεργείο συγκόλλησης. Τα σφραγισμένα μέρη αποστέλλονται για συγκόλληση. Ένας μεγάλος αριθμός ρομπότ λειτουργεί γρήγορα και με συνέπεια σε μια μικρή περιοχή. Οι μεταλλικοί χειριστές τους απέχουν κυριολεκτικά μερικά χιλιοστά μεταξύ τους. Η όλη διαδικασία υπολογίζεται σε δευτερόλεπτα. Το αμάξωμα του μελλοντικού αυτοκινήτου εμφανίζεται κυριολεκτικά μπροστά στα μάτια μας. Μετά προχωρά. Το επόμενο στάδιο είναι το αστάρωμα και ο γαλβανισμός.

Ζωγραφική

Η δουλειά των ρομπότ σε ένα χρωματοπωλείο μπορεί να ονομαστεί ένα θαύμα της μηχανικής. Το προετοιμασμένο σώμα είναι βαμμένο από μια ντουζίνα χειριστές που ανοίγουν οι ίδιοι τις πόρτες, την κουκούλα και το καπάκι του πορτμπαγκάζ. Το πιο εκπληκτικό: το ρομπότ υπέβαλε ένα άλλο σώμα για βάψιμο, το αυτοκίνητο είναι βαμμένο πράσινο χρώμα, το επόμενο σώμα μπορεί να βαφτεί σε εντελώς διαφορετικό χρώμα, για παράδειγμα, κόκκινο ή λευκό. Όλα αυτά χωρίς να σταματήσετε ή να πλύνετε τα πιστόλια ψεκασμού.

Η θερμοκρασία του αέρα στο εργαστήριο είναι περίπου 90–100 βαθμοί Κελσίου. Η ζωγραφική χρησιμοποιεί την ιδιότητα των σωματιδίων που έχουν φορτία διαφορετικών πόλων. Από το μάθημα της σχολικής φυσικής είναι γνωστό ότι ελκύουν. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου έχει "-" και το χρώμα έχει "+". Σε αυτήν την περίπτωση βαφήξαπλώνει τέλεια επίπεδη. Στη συνέχεια, το σώμα στέλνεται στο φούρνο για να στεγνώσει τελείως το χρώμα και το βερνίκι. Κάτω από τον μεταφορέα κυλάει ένα πολύχρωμο ποτάμι. Αυτό είναι το νερό επεξεργασίας και χρησιμοποιείται για τη συλλογή σωματιδίων χρώματος που δεν έπεσαν στο σώμα. Στη συνέχεια καθαρίζεται και επιστρέφεται στο χρωματοπωλείο για επαναχρησιμοποίηση.

Συνέλευση

Στο κατάστημα συναρμολόγησης, το 90% των εργασιών εκτελούνται από ανθρώπινο χέρι. Υπάρχουν μόνο 10 ρομπότ για συναρμολόγηση. Χρησιμοποιούνται για την εγκατάσταση βαρέων στοιχείων και συγκροτημάτων. Τα ακόλουθα εγκαθίστανται με τη σειρά τους:

• κινητήρες με προσαρτήματα.
• η ανάρτηση και ο μηχανισμός διεύθυνσης συναρμολογούνται.
• εγκαθιστά ηλεκτρική καλωδίωση.
• τοποθετούνται εσωτερικά στοιχεία: χαλί, καθίσματα, πάνελ, πίσω ράφι.

Σε αυτό το συνεργείο εργάζεται μόνο υψηλά καταρτισμένο προσωπικό. Για να μην μπερδεύεστε σε τόσο τεράστιο αριθμό λεπτομερειών, οι υπολογιστές βοηθούν τους ανθρώπους. Έχουν συνταχθεί κάρτες διαμόρφωσης για κάθε μοντέλο, το σύστημα παράδοσης έχει επεξεργαστεί με γερμανική ακρίβεια: ένα λάθος και η όλη διαδικασία μπορεί να σταματήσει.

Η διοίκηση ενθαρρύνει την εκπαίδευση του προσωπικού. Το σύνθημα λειτουργεί: «Αν θέλεις να πάρεις περισσότερα, μελέτησε». Πολλοί εργαζόμενοι μπορούν να εκτελέσουν μια ποικιλία εργασιών. Τοποθετούνται περιοδικά σε διαφορετικούς χώρους συναρμολόγησης κατά την ίδια βάρδια. Αυτό βελτιώνει σημαντικά την παραγωγικότητα.

Για σύγκριση, η συναρμολόγηση ενός ιταλικού αυτοκινήτου Fiat διαρκεί 22 ώρες, αλλά ένα αυτοκίνητο Rolls-Royce μετακινείται από συνεργείο σε συνεργείο μέσα σε 2 εβδομάδες.

Τελική συναρμολόγηση και δοκιμή

Επί τελευταίο στάδιοπραγματοποιείται εγκατάσταση προαιρετικού εξοπλισμού, έλεγχος απόδοσης και δοκιμή όλων των συστημάτων και συσκευών του τελικού οχήματος. Χρειάζονται 32 ώρες για να κατασκευαστεί ένα αυτοκίνητο BMW. 22 λίτρα βενζίνης ή ντίζελ χύνονται στη δεξαμενή και το αυτοκίνητο αποστέλλεται σε ειδική πλατφόρμα στην αποθήκη. Αλλά δεν μένει εκεί για πολύ και πηγαίνει κατευθείαν στον πελάτη. Στάθμευση τελειωμένα αυτοκίνηταμπορεί να φιλοξενήσει μόνο 3.000 αυτοκίνητα. Ο κατά προσέγγιση χρόνος από την παραγγελία έως την παραλαβή μιας ολοκαίνουργιας BMW είναι 40–50 ημέρες.

Όλες οι τεχνολογικές γραμμές τροποποιούνται συνεχώς. Η συντήρηση των μεταφορέων, των ρομπότ και των χειριστών γίνεται παράλληλα με την παραγωγή. Το εργοστάσιο κλείνει μια φορά το χρόνο για συντήρηση, η οποία διαρκεί 3 εβδομάδες. Ο μέσος μισθός ενός εργοστασιακού υπαλλήλου είναι 2,5 χιλιάδες ευρώ. Επιπλέον, η διοίκηση της ανησυχίας ενθαρρύνει νέες ιδέες και εφευρέσεις και δεν τσιγκουνεύεται να πληρώνει μπόνους για αυτό.

Πώς να επισκεφτείτε το εργοστάσιο της BMW;

Οποιοσδήποτε μπορεί να εγγραφεί για μια περιήγηση στο εργοστάσιο του βαυαρικού γίγαντα. Για να το κάνετε αυτό, απλώς κλείστε μια θέση στον όμιλο μέσω της επίσημης ιστοσελίδας της BMW. Μια εκδρομή 2,5 ωρών κοστίζει 8 ευρώ ανά τουρίστα. Θα καθοδηγηθείτε από την αρχή μέχρι το στάδιο του τερματισμού. Μια επίσκεψη στα πατώματα του εργοστασίου προκαλεί απόλαυση και θαυμασμό για τη δύναμη της μηχανικής. Εάν δεν μπορείτε να έρθετε στη Γερμανία αυτοπροσώπως, μπορείτε να παρακολουθήσετε μια εικονική περιήγηση 15 λεπτών στον ιστότοπο της BMW.

BMW Company(Bayerische Motor Werke AG) εμφανίστηκε το 1913 στα περίχωρα του Μονάχου, ως αποτέλεσμα της συγχώνευσης δύο μίνι εταιρειών που ιδρύθηκαν από τον Karl Rapp και τον Gustav Otto. Ο δεύτερος είναι ο γιος του διάσημου εφευρέτη της μηχανής εσωτερικής καύσης (ICE), Nikolaus August Otto.

Στην αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η BMW έλαβε πολλές παραγγελίες για την παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών, μετά τις οποίες οι ιδρυτές αποφάσισαν να επανενωθούν σε μια εταιρεία κινητήρων αεροσκαφών. Μετά από αυτό εμφανίστηκε ένα φυτό στο Μόναχο κινητήρες αεροσκαφών, που καταχωρήθηκε το 1917 με το όνομα - Bayerische Motoren Werke ("Bavarian Motor Works"), δηλαδή στη συντομογραφία - BMW. Λίγο αργότερα, αυτή η ημερομηνία άρχισε να ονομάζεται ημερομηνία γέννησης της εταιρείας BMW και ο Karl και ο Gustav ονομάστηκαν ιδρυτές της.

Σήμερα υπάρχει μεγάλη διαμάχη σχετικά με την ημερομηνία ίδρυσης της BMW, οι ιστορικοί αυτοκινήτων διαφωνούν συνεχώς για αυτό και δεν μπορούν να καταλήξουν σε συναίνεση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η επίσημη εγγραφή της εταιρείας χρονολογείται στις 20 Ιουλίου 1917, αλλά πολύ πριν από αυτήν την ημερομηνία, οργανώσεις που παρήγαγαν επίσης κινητήρες για κινητήρες αεροσκαφών υπήρχαν με επιτυχία στην ίδια πόλη. Έτσι, για να μάθετε την πραγματική προέλευση των «ριζών» της βαυαρικής μάρκας BMW, πρέπει να τηλεμεταφερθείτε στον περασμένο αιώνα. Η εμπλοκή της σημερινής BMW στην παραγωγή παρατηρήθηκε για πρώτη φορά στις 3 Δεκεμβρίου 1886, στην πόλη Eisenach, όπου από το 1928 έως το 1939. Βρίσκονταν τα κεντρικά γραφεία της εταιρείας.

Wartburg

Ένα από τα τοπικά αξιοθέατα χρησίμευσε ως το όνομα για το πρώτο αυτοκίνητο που ονομάζεται "Wartburg" το αυτοκίνητο είδε τον κόσμο το 1898. Η εμφάνιση οδηγήθηκε από έναν αριθμό 3 καθώς και 4 τροχοφόρων concept. Τα πρώτα «Wartburgs» ήταν ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 3,5 ίππων, χωρητικότητας 0,5 λίτρων, το σώμα ήταν πρωτόγονο χωρίς την παραμικρή ένδειξη ανάρτησης εμπρός ή πίσω. Αυτό το πρωτόγονο αυτοκίνητο λειτούργησε ως ώθηση για τη δημιουργία ενός πιο προηγμένου μοντέλου, το οποίο εμφανίστηκε ένα χρόνο μετά το πρώτο Wartburg. Ο διάδοχος μπορούσε να επιταχύνει σε απίστευτα 60 km/h εκείνη την εποχή και ήδη το 1902 γεννήθηκε το Wartburg, εξοπλισμένο με κινητήρα 3,1 λίτρων και κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, το οποίο αποδείχθηκε αρκετό για να κρατήσει τη νίκη σε αγώνες αυτοκινήτων στη Φρανκφούρτη.

Ο επικεφαλής σχεδιαστής της Bayerische Motoren Werke ήταν ο Max Fritz, ο οποίος είχε εργαστεί στο παρελθόν στο εργοστάσιο της Daimler. Υπό τον Φριτς, γεννήθηκε ο κινητήρας αεροσκάφους BMW IIIa, ο οποίος πέρασε με επιτυχία τις δοκιμές πάγκου το 1917. Μετά από δοκιμές, το αεροσκάφος που κινείται με αυτόν τον κινητήρα σημείωσε παγκόσμιο ρεκόρ, ανεβαίνοντας σε ύψος 9760 m.

Ήταν αυτό το γεγονός που έγινε η ώθηση για την εμφάνιση του εμβλήματος της BMW - ένας κύκλος που χωρίζεται από δύο μπλε και δύο λευκούς τομείς, που αντιπροσωπεύουν μια περιστρεφόμενη προπέλα που περιστρέφεται ανεξέλεγκτα στον ουρανό.

Μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, εταιρεία BMWστα πρόθυρα της κατάρρευσης, σύμφωνα με τη Συνθήκη των Βερσαλλιών, η παραγωγή κινητήρων για αεροσκάφη ήταν απαγορευμένη για τους Γερμανούς και οι κινητήρες, όπως καταλαβαίνετε, ήταν το μόνο είδος προϊόντος που παρήγαγε η BMW. Ωστόσο, οι επιχειρηματίες Karl Rapp και Gustav Otto ήταν αρκετά έξυπνοι για να βγουν από αυτή την κατάσταση και πήραν μια απόφαση - να επαναχρησιμοποιήσουν το εργοστάσιο για την παραγωγή των πρώτων κινητήρων μοτοσυκλετών και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, των ίδιων των μοτοσυκλετών. Έτσι, το 1923, η πρώτη μοτοσυκλέτα BMW R32 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης, η οποία την ίδια χρονιά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού κέρδισε τη δημόσια αναγνώριση και τη φήμη μιας αξιόπιστης και γρήγορης μοτοσυκλέτας. Με τον καιρό αυτή η συμπάθεια επιβεβαιώθηκε απόλυτα ρεκόρταχύτητες σε αγώνες μοτοσικλετών που διεξήχθησαν τις δεκαετίες του '20 και του '30.

Οι αρχές της δεκαετίας του '20 σηματοδότησε μια νέα εποχή για τη BMW δύο σημαντικοί επιχειρηματίες που εμφανίστηκαν στην ιστορία της - ο Shapiro και ο Gothaera, οι οποίοι αργότερα έγιναν ιδιοκτήτες της, βγάζοντάς την από την κρίση και απαλλάσσοντάς την από το χρέος. κύριος λόγοςγιατί η εταιρεία περνούσε δύσκολες στιγμές ήταν η έλλειψη της δικής της παραγωγή αυτοκινήτων. Μια διέξοδο από την κατάσταση βρήκε ο Shapiro, ο οποίος είχε διασυνδέσεις με σημαντικούς Άγγλους κατασκευαστές αυτοκινήτων, ουσιαστικά τον Herbert Austin. Ο Shapiiro συμφώνησε για κοινή συνεργασία και μαζική σειριακή παραγωγή του Austins στο εργοστάσιο του Eisenach. Η σειριακή παραγωγή εκείνη την εποχή ήταν αρκετά σπάνια.

Τα πρώτα «εκατό» καθαρόαιμα Όστιν, που ήταν απίστευτα δημοφιλή στη Βρετανία, ήταν δεξιοτίμονο, κάτι που έγινε ένα μάλλον ασυνήθιστο φαινόμενο για τους Γερμανούς. Λίγο αργότερα αυτοκίνητοήταν προσαρμοσμένο στις «τοπικές» προτιμήσεις και κατασκευάστηκαν με το όνομα «Dixie», από τα οποία περίπου 15.000 βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 1928. Το 1925, ο Shapiro άρχισε να ενδιαφέρεται σοβαρά για την παραγωγή δικά του αυτοκίνητα, το οποίο θα κατασκευαστεί σύμφωνα με ένα ατομικό σχέδιο, μετά το οποίο άρχισε να διαπραγματεύεται με τον σχεδιαστή-κατασκευαστή - Vunibald Kamm. Οι διαπραγματεύσεις ήταν επιτυχείς και ο σχεδιαστής αποδέχτηκε την πρόσκληση να συμμετάσχει στην ανάπτυξη ενός νέου αυτοκινήτου, εγγράφοντας έτσι το όνομά του στην ιστορία μιας παγκοσμίου φήμης εταιρείας. Για αρκετά συνεχόμενα χρόνια, η Kamm ανέπτυξε μονάδες και νέες μονάδες ισχύος για τη BMW.

Η πρεμιέρα της πρώτης καθαρόαιμης BMW έγινε την 1η Απριλίου 1932, η οποία μετά από αρκετά χρόνια ύπαρξης κέρδισε τη δημόσια αναγνώριση. Το ίδιο το μοντέλο έγινε το αποτέλεσμα της εμπειρίας που αποκτήθηκε κατά τη συνεργασία με την Dixie, καθώς και της ενσάρκωσης δικές του ιδέεςκαι τις εξελίξεις. Κάτω από το καπό του νέου αυτοκινήτου υπάρχει ένας κινητήρας 20 ίππων ικανός να επιταχύνει το αυτοκίνητο έως τα 80 km/h. Ο ρόλος του κιβωτίου ταχυτήτων εκτελούνταν από ένα μηχανικό «τεσσάρων ταχυτήτων», το οποίο δεν ήταν εξοπλισμένο με κανένα μοντέλο μέχρι το 1934.

Ερνστ Χέννε

Πριν την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου εταιρεία BMW- έχει γίνει μια από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες εταιρείες στον κόσμο που ειδικεύεται στην παραγωγή αθλητικού εξοπλισμού. Ανάμεσα στα ρεκόρ της εταιρείας: το ρεκόρ του Wolfgang von Gronau, ο οποίος, σε ανοιχτό υδροπλάνο Dornier Wal εξοπλισμένο με κινητήρα BMW, ταξιδεύει στον Βόρειο Ατλαντικό από ανατολή προς δύση, καθώς και το ρεκόρ του Ernst Henne, ο οποίος σημείωσε παγκόσμια ταχύτητα ρεκόρ για μοτοσικλέτες σε μοτοσυκλέτα R12 με κίνηση κάρδανου ίση με - 279,5 km/h. Το τελευταίο ρεκόρ καταρρίφθηκε μόλις 14 χρόνια αργότερα, κανείς δεν είχε καταφέρει να πετύχει τέτοια αποτελέσματα.

Το 1933 ξεκίνησε η παραγωγή του μοντέλου "303", το οποίο έγινε το πρώτο αυτοκίνητο BMWμε 6 κυλίνδρους, το ντεμπούτο του έγινε στην έκθεση αυτοκινήτου του Βερολίνου και έγινε πραγματική αίσθηση. Ο εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας 1,2 λίτρων επέτρεψε στο αυτοκίνητο να φτάσει σε ταχύτητα 90 km/h. Στη συνέχεια, αποτέλεσε τη βάση για πολλά αθλητικά έργα της εταιρείας BMW. Επιπλέον, η εγκατάσταση εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στο νέο μοντέλο «303», στο οποίο τοποθετήθηκε για πρώτη φορά ιδιόκτητη μάσκα ψυγείου σε σχήμα δύο επιμήκων οβάλ. BMW-303- σχεδιάστηκε στο εργοστάσιο στο Eisenach και διακρίθηκε από: ένα σωληνωτό πλαίσιο, εξαιρετικός χειρισμός, ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση, και εξαιρετική δυναμική.

Αποτέλεσμα δύο ετών που παράγεται από την BMW 303 - υπήρχαν 2300 αυτοκίνητα, μετά τα οποία εμφανίστηκαν νέα αυτοκίνητα, τα οποία ήταν ήδη πιο διαφορετικά ισχυρούς κινητήρεςμε άλλες ονομασίες - "309" και "315". Το σύστημα λογικής ονομασίας για τα μοντέλα BMW προήλθε στην πραγματικότητα από αυτά τα μοντέλα. Για παράδειγμα, ο αριθμός "3" είναι η σειρά και το 09 είναι το μέγεθος του κινητήρα (0,9). Παρεμπιπτόντως, το σύστημα χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα.

Τα πιο εντυπωσιακά και αξιοσημείωτα μοντέλα εκείνης της εποχής ήταν τα BMW-319 και BMW-329, τα οποία ήταν πιο σπορ από καθημερινά, η «μέγιστη ταχύτητά» τους ήταν περίπου 130 km/h.

Το 1936, η BMW 326 παρουσιάζεται στο κοινό, φαίνεται απλά πανέμορφη και το κοινό ερωτεύεται αμέσως αυτό το νέο προϊόν. Το μοντέλο έκανε πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Βερολίνου, ο σχεδιασμός δύσκολα θα μπορούσε να ονομαστεί σπορ, ήταν μάλλον κατασκευασμένο με το στυλ εκείνης της εποχής και λαμβάνοντας υπόψη όλες τις τάσεις του κόσμου του αυτοκινήτου. Ένα κομψό εσωτερικό, μια ανοιχτή κορυφή, πολλές καινοτομίες και βελτιώσεις έκαναν αυτό το αυτοκίνητο αντικείμενο πόθου, μετά από το οποίο θα μπορούσε εύκολα να ανταγωνιστεί τα μοντέλα της Mercedes-Benz.

Το μοντέλο BMW-326 ζύγιζε 1125 κιλά και είχε μέγιστη ταχύτητα 115 km/h. και καταναλώνεται ανά εκατό χλμ. τρόπο 12,5 λίτρα καυσίμου, χάρη σε αυτά τα χαρακτηριστικά και την ελκυστική του εμφάνισητο αυτοκίνητο έγινε ένα από τα μπεστ σέλερ της εταιρείας. Η BMW-326 διακόπηκε το 1941, ο όγκος παραγωγής εκείνη την εποχή έφτασε σχεδόν τα 16.000 αντίτυπα, αυτό επέτρεψε στο μοντέλο BMW-326 να λάβει τον τίτλο του καλύτερου προπολεμικού μοντέλου.

Το 1936 ήταν η χρονιά για την BMW που εμφανίστηκε η διάσημη BMW 328 - η οποία έγινε ένα από τα πιο επιτυχημένα σπορ αυτοκίνητα της εταιρείας. Μετά την εμφάνιση του «326», ορίστηκε η ιδεολογία της BMW, η έννοια: «Ένα αυτοκίνητο για τον οδηγό» εξακολουθεί να είναι επίκαιρη σήμερα. Όσο για τον κύριο ανταγωνιστή, τη Mercedes-Benz, επιδιώκει έναν στόχο που ονομάζεται: «Αυτοκίνητα για επιβάτες». Κάθε μία από τις εταιρείες είναι πιστή στις ιδεολογίες της και τις ακολουθεί αυστηρά για αρκετές εκατοντάδες χρόνια.

Με τα χρόνια της ύπαρξής της, η BMW 328 έχει γίνει πολλαπλός νικητής διαφόρων ράλι και αγώνων σιρκουί, ξεπερνώντας τους ανταγωνιστές της από κάθε άποψη. Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου υπήρχε ένας εξακύλινδρος κινητήρας ικανός να επιταχύνει στα 150 km/h.

Με το ξέσπασμα του πολέμου, η παραγωγή αυτοκινήτων ανεστάλη και οι κινητήρες των αεροσκαφών έγιναν ξανά προτεραιότητα. Δεύτερος Παγκόσμιος πόλεμος- έγινε μοιραίο για τις περισσότερες γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες και η BMW δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Το εργοστάσιο Milbertshofen βομβαρδίστηκε πλήρως από τους απελευθερωτές και η επιχείρηση, που βρισκόταν στο Eisenach, ανήκε πλέον εδαφικά στους Ρώσους. Μέρος του εξοπλισμού κατασχέθηκε από τη Ρωσία ως επαναπατρισμός, το υπόλοιπο μέρος του εξοπλισμού χρησιμοποιήθηκε για την παραγωγή BMW-321 και BMW-340, με επακόλουθη αποστολή στην ΕΣΣΔ.

Τα εργοστάσια στο Μόναχο παρέμειναν σχεδόν ανέγγιχτα, οι μέτοχοι της BMW συγκέντρωσαν τις κύριες δυνάμεις τους γύρω τους, με την υποστήριξη της Εθνικής Τράπεζας της Γερμανίας, η οποία βοήθησε την εταιρεία να επαναφέρει τη σπορ BMW 328. Από το 1948 έως το 1953, η BMW παρήγαγε νέα σπορ αυτοκίνητα με βάση αυτό.

Το 1951, στον Πρώτο Καγκελάριο της Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας, Κόνραντ Αντενάουερ, παρουσιάστηκε το νεοσύστατο BMW sedan«State Sedan», το οποίο βασίστηκε στην πλατφόρμα 501.

Η BMW περνούσε δύσκολες στιγμές, αλλά παρόλα αυτά, το 1951 παρουσίασε ένα πρωτότυπο ενός νέου αυτοκινήτου - της BMW 501. Οι κύριες διαφορές του μοντέλου ήταν: φρένα τυμπάνου, ένα μεγάλο τετράθυρο αμάξωμα (sedan) και μια νέα μονάδα ισχύος χωρητικότητας 65 «ίππων» και όγκου 1,97 λίτρων. Το αυτοκίνητο παραλήφθηκε με δύο τρόπους σειριακή παραγωγήμοντέλο "BMW-501", αλλά παρόλα αυτά, το 1952, 49 αντίγραφα εξακολουθούσαν να βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Δύο χρόνια αργότερα, ο αριθμός έφτασε τις 3.410 μονάδες, οι αγοραστές ήταν κυρίως αληθινοί θαυμαστές της μάρκας BMW.

Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, η εταιρεία BMW αρχίζει να σκέφτεται ολοένα και περισσότερο την έλλειψη κινητήρων με χαμηλή ροπή που συνέβαλε στη μείωση του ενδιαφέροντος για αυτοκίνητα. Οι σχεδιαστές αρχίζουν να αναπτύσσουν έναν νέο οκτακύλινδρο κινητήρα, τα πρώτα δείγματα του οποίου εμφανίστηκαν το 1954. Ο κινητήρας είχε όγκο 2,6 λίτρων, η ισχύς του ήταν 95 ίπποι, μετά τον οποίο στη δεκαετία του '60 αυξήθηκε στους 100 ίππους.

Με την εμφάνιση του νέου οκτακύλινδρου κινητήρα, η εμφάνιση της BMW 501 άλλαξε: εμφανίστηκαν χρωμιωμένα καλούπια στο αμάξωμα, τα οποία πρόσθεσαν κομψή και κομψότητα σε αυτό. Εκτός, νέο μοτέρεπέτρεψε στο «501» να επιταχύνει στα 160 km/h, φυσικά, η κατανάλωση καυσίμου αυξήθηκε σημαντικά, κάτι που δεν μπορούσε παρά να ανησυχήσει τους σχεδιαστές, καθώς και τη διοίκηση της BMW.