"World Transport" - Η έννοια της μεταφοράς. Περισσότεροι από 100 εκατομμύρια άνθρωποι απασχολούνται στις παγκόσμιες μεταφορές. Γιατί; 1. Θαλάσσιος. 2. Σιδηρόδρομος. 3. Αυτοκίνητο. 4. Αεροπορία. Κάνοντας πρακτική εργασία – 10 λεπτά. Διαφορές στα συστήματα μεταφορών. Γεωγραφία των παγκόσμιων μεταφορών. Αεροπορικές μεταφορές. Θαλάσσιες ναυτιλιακές διαδρομές.

«Ιστορία των μεταφορών» - 1981 - δεύτερη αναγνώριση λαθρομεταναστών. Εξωνομικό δημόσια συγκοινωνίαστη Λίμα. 1984: Το 95% των μέσων μαζικής μεταφοράς της Λίμα είναι παράνομες. Απώλεια ημινομικής ιδιότητας. Εξωνομικές δημόσιες συγκοινωνίες: ιστορία. Υψηλά κόμιστρα λεωφορείων. 1976 – παραβίαση των περιορισμών χωρητικότητας λεωφορείων από παράνομους μετανάστες.

«Χερσαία μεταφορά» - Κύρια καθήκοντα. Η γεωγραφία των ρωσικών δρόμων είναι παρόμοια με τη γεωγραφία των σιδηροδρόμων. Πλεονεκτήματα οδική μεταφορά. Κατασκευάζονται νέοι αυτοκινητόδρομοι. Η ανάπτυξη των οδικών μεταφορών στη Ρωσία προχωρά σε διάφορες κατευθύνσεις. Ελαττώματα σιδηροδρομικές μεταφορές. Χερσαία μεταφορά. Πλεονεκτήματα των σιδηροδρομικών μεταφορών.

«Αυτοκίνητα και Μεταφορές» - Πλεονεκτήματα και Μειονεκτήματα Πλεονεκτήματα: Γρήγορη μετακίνηση από το ένα σημείο της γειτονιάς στο άλλο. Οι οδικές μεταφορές σήμερα έχουν γίνει αναπόσπαστο στοιχείο του πολιτισμού. Παρουσίαση με θέμα: «Οδικές μεταφορές». Συμπέρασμα: Τα πλεονεκτήματα των οδικών μεταφορών είναι η ευελιξία, η ευελιξία, η ταχύτητα.

«Σύστημα μεταφορών» - Οι μεταφορές είναι ο τρίτος κορυφαίος κλάδος παραγωγής υλικών. Σύστημα μεταφορών του κόσμου. Αφρικανικό σύστημα μεταφορών. Rts Βόρεια Αμερική. Ο Λόρενς και οι Μεγάλες Λίμνες. Οι εξωτερικές επικοινωνίες εξυπηρετούνται από το ναυτικό και την αεροπορία. Rts Δυτική Ευρώπη. Οι οδικές μεταφορές διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στις εσωτερικές μεταφορές.

«Παγκόσμιο Σύστημα Μεταφορών» - Ποιο είναι το τρέχον μήκος των γραμμών μεταφοράς αγωγών; Θέμα μαθήματος: «Κόσμος Σύστημα μεταφοράς" Αναλύστε τα δεδομένα του γραφήματος. 24000. Βλέπε κείμενο σχολικού βιβλίου στη σελίδα 137. Εργασία. Αυξημένη ικανότητα και ανυψωτική ικανότητα. Μεγάλες διεθνείς ποτάμιες αρτηρίες της Ευρώπης: Σιδηροδρομική σήραγγα κάτω από το στενό Pas-de-Calais (Γαλλία - Μεγάλη Βρετανία).

Μερικές φορές, όταν σχεδιάζουν ένα όχημα, δημιουργούν αμφιλεγόμενα σχεδιαστικά στοιχεία που δεν είναι άνετα, πρακτικά και αισθητικά τρομερά. Δυστυχώς, τέτοια πράγματα δεν συμβαίνουν μόνο με μη premium μάρκες αυτοκινήτων. Υπάρχουν πολλά πολυτελή αυτοκίνητα στην αγορά που έχουν επίσης ασυνήθιστα και τα περισσότερα τα χειρότερα ελαττώματαστο σχεδιασμό του. διεξήγαγε μια ανάλυση διαφόρων φόρουμ όπου οι άνθρωποι μιλούν για την εμπειρία τους από την οδήγηση του αυτοκινήτου τους. Με βάση τα αποτελέσματα της μελέτης, σας προσφέρουμε το χειρότερο αυτοκίνητο σχεδιαστικά ελαττώματαπροβλήματα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στα αυτοκίνητά τους.

9) Σκουριά δίσκοι και τύμπανα φρένων

Θαυμάσιος. Είναι ο 21ος αιώνας - και ο αιώνας των νέων καινοτομιών στη χημική βιομηχανία. Όμως, παρά την πρόοδο της ανθρωπότητας, οι αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να εξοπλίζουν τα αυτοκίνητα με δίσκους φρένων και τύμπανα που τείνουν να σκουριάζουν. Αξιοσημείωτο είναι ότι οι τροχοί σκουριάζουν ακόμη και σε πολλά premium αυτοκίνητα, για τα οποία οι ιδιοκτήτες τους πλήρωσαν πολλά χρήματα.

Είναι πραγματικά αδύνατο να βρεις κάτι για να αποτρέψεις τη σκουριά; δίσκοι φρένωνδεν χάλασε την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα μεγάλο πρόβλημα, αφού η σκουριά όχι μόνο χαλάει την εμφάνιση του οχήματος, αλλά μπορεί να προκαλέσει και βλάβες.

8) Φλάντζα κεφαλής κινητήρα Subaru EJ

Εάν το δικό σας έχει πολλά χιλιόμετρα, τότε ίσως είναι καιρός να αλλάξετε τη φλάντζα κεφαλής. Εάν στα περισσότερα αυτοκίνητα αυτό δεν είναι δύσκολο, τότε για τους ιδιοκτήτες Αυτοκίνητα Subaruμε κινητήρες της σειράς EJ (ειδικά για αυτούς με κινητήρα boxer 2,5 λίτρων), αυτό είναι τεράστιο πονοκέφαλοκαι πολλά έξοδα.

Το γεγονός είναι, παρά το γεγονός ότι ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι αλλάζει χωρίς να αφαιρέσει τον κινητήρα από το αυτοκίνητο, ωστόσο, έχοντας κοιτάξει όλα τα φόρουμ που είναι αφιερωμένα σε αυτή τη μάρκα, είδαμε ότι συνήθως για να αντικαταστήσετε τη φλάντζα κεφαλής πρέπει να αφαιρέσετε τον κινητήρα το χώρο του κινητήρα.

Αλλά μετά την αλλαγή της φλάντζας κεφαλής, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Subaru με κινητήρες EJ δεν πρέπει να χάσουν την επαγρύπνηση τους. Γεγονός είναι ότι η σχεδίαση αυτών των κινητήρων αφήνει πολλά περιθώρια και δεν είναι ασυνήθιστο ακόμη και μια νέα φλάντζα να σπάει υπό πίεση και το αυτοκίνητο αρχίζει να θερμαίνεται.

7) Audi GPS / Έλεγχος στην ποτηροθήκη

Μηχανικοί και σχεδιαστές αποφάσισαν γιατί να μην τοποθετήσουν το σύστημα ελέγχου πλοήγησης δίπλα στην ποτηροθήκη, η οποία βρίσκεται κάτω από το καπάκι. Αυτή είναι μια τρομερή απόφαση. Φαίνεται ότι οι σχεδιαστές χρειάστηκε επειγόντως να τοποθετήσουν τη μονάδα ελέγχου κάπου και δεν μπορούσαν να βρουν τίποτα καλύτερο από το να βγάλουν το τασάκι και να τοποθετήσουν μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου στη θέση του σύστημα πλοήγησηςδίπλα στην ποτηροθήκη.

Αναρωτιέμαι αν σκέφτηκε κανείς την ασφάλεια της ηλεκτρονικής μονάδας, η οποία θα μπορούσε να καταστραφεί λόγω διαρροής υγρού από ένα ποτήρι που μπορεί να βρίσκεται στη ποτηροθήκη.

6) Τοποθέτηση του χειριστηρίου διεύθυνσης στο αυτοκίνητο Reyonnah

Άλλο ένα τρομερό πράγμα που έκανε η αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτό βρίσκεται σχεδόν οριζόντια μέσα Αυτοκίνητο Reyonnah. Επίσης, παρά το μέγεθος του αυτοκινήτου, τιμόνιδεν ταιριάζει με το μέγεθος του εσωτερικού του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, το τιμόνι καλύπτει σχεδόν πλήρως τον πίνακα οργάνων.

Αν μπείτε στο αυτοκίνητο, θα έχετε την αίσθηση ότι βρίσκεστε σε ένα παιδικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

5) Κουμπί Stop/Start Lincoln MKC

Δώστε προσοχή στο κουμπί αυτοκινήτου Lincoln MKC. Φανταστείτε ότι θέλετε να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία σπορ (που υποδεικνύεται στη φωτογραφία με το λατινικό γράμμα "S") και το δάχτυλό σας ολισθαίνει στο κουμπί αφής stop-start. Ως αποτέλεσμα, κινδυνεύετε να σταματήσει το αυτοκίνητό σας ενώ κινείστε.

Αυτό είναι το χειρότερο λάθος του Λίνκολν. Ως αποτέλεσμα, ο κατασκευαστής, λόγω του πιθανού κινδύνου της θέσης του κουμπιού, αποφάσισε να μετακινήσει τη λειτουργία διακοπής-εκκίνησης σε άλλη θέση.

4) Προβλήματα στο κιβώτιο ταχυτήτων Nissan GT-R

Εάν έχετε ένα αυτοκίνητο που είναι βασικά σχεδιασμένο για ταχύτητα, τότε σίγουρα θα θέλετε να δοκιμάσετε το αυτοκίνητο στο μέγιστο των δυνατοτήτων του. Το χειρότερο όμως είναι ότι μερικές φορές ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο για σπορ χρήση χαλάει λόγω ταχύτητας. Αλλά δεν είναι καν αυτό το τρομερό. Το χειρότερο είναι όταν ο κατασκευαστής αρνείται τον ιδιοκτήτη για μια βλάβη που συνέβη λόγω ταχύτητας σε ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο για ταχύτητα.

Δεν πιστεύετε τι είναι, ίσως. Όμως, στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, αυτό συνέβη πραγματικά και εξακολουθεί να συμβαίνει.

Για παράδειγμα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο έχουν επανειλημμένα αντιμετωπίσει αστοχία μετάδοσης λόγω επιθετικής οδήγησης. Ως αποτέλεσμα, τους αρνήθηκαν να ελευθερωθούν επισκευές με εγγύησηλόγω ακατάλληλης λειτουργίας του μηχανήματος. Όμως, ευτυχώς, όλα άλλαξαν όταν οι άτυχοι ιδιοκτήτες συνήλθαν και κατέθεσαν ομαδική αγωγή στις ΗΠΑ κατά. Έχοντας κερδίσει στο δικαστήριο, όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Nissan GT-Rμπορεί να κοιμηθεί ήσυχος. Το δικαστήριο διέταξε την εταιρεία να διορθώσει τα προβλήματα του κιβωτίου ταχυτήτων δωρεάν, παρά το γεγονός ότι οι ιδιοκτήτες χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητά τους για αθλητική ιππασίασε επιθετική λειτουργία.

3) Προβλήματα με τον ιμάντα χρονισμού στον κινητήρα V6 Alfa Romeo

Φανταστείτε ότι υπάρχουν ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια που παρκάρουν το αυτοκίνητο σε ταχύτητες απότομη πλαγιά, στην πραγματικότητα, ζουν με τον φόβο ότι θα επιστρέψουν για να διαπιστώσουν ότι το αυτοκίνητό τους κατέβηκε από μόνο του στο λόφο. Αξιοσημείωτο είναι ότι αυτό είναι εφικτό ακόμη και αν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου του βάλει ένα επιπλέον χειρόφρενο.

ΜΕ παρόμοιο πρόβλημαΟρισμένοι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν ότι ήταν εξοπλισμένοι με κινητήρες V6 που έχουν σημαντικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά.

Λόγω ενός ατελούς συστήματος συγχρονισμού της μονάδας ισχύος, ένας κινητήρας σε αδράνεια μπορεί να αναποδογυρίσει υπό φορτίο εν απουσία σας (για παράδειγμα, σε χώρο στάθμευσης με μεγάλη κλίση). Ο λόγος είναι κακός ιμάντες κίνησης. Πρώτα απ 'όλα, αυτό οφείλεται στην κακή ποιότητα, η οποία έχει κακή οδοντωτή ζώνη, το οποίο μπορεί να γλιστρήσει μέσα από το σύστημα ακόμα και όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο μπορεί να κυλήσει σε μια πλαγιά με ταχύτητα λόγω της μίζας του κινητήρα. Φρίκη.

2) Ρουλεμάν Porsche

Η Porsche είναι μια premium μάρκα που παράγει υψηλής ποιότητας και κύρους ακριβά αυτοκίνητα. Αλλά όπως είπαμε ήδη, premium μάρκεςΜερικές φορές έχουν επίσης λάθη σχεδιασμού στο ιστορικό τους. Για παράδειγμα, στα μοντέλα 996, Cayman, 911 (από το 1999-2008) και Boxster, χρησιμοποίησαν κινητήρες που είχαν ένα μειονέκτημα - αναξιόπιστα ρουλεμάν στον κινητήρα, γεγονός που θα μπορούσε να οδηγήσει σε αποσυγχρονισμό του μηχανισμού διανομής αερίου. Ως αποτέλεσμα, οι βαλβίδες του κινητήρα θα μπορούσαν να συγκρουστούν. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας μπορεί να αποτύχει εντελώς.

Στη δεκαετία του 2000, η ​​Porsche άλλαξε το ρουλεμάν στο σχεδιασμό του κινητήρα σε ένα μικρότερο. Όμως, αυτό δεν έλυσε το πρόβλημα. Το 2009, η Porsche σταμάτησε να εξοπλίζει το αυτοκίνητο με αναξιόπιστα ρουλεμάν ως αποτέλεσμα τροποποιήσεων στους κινητήρες της σειράς 9A1. Ως αποτέλεσμα, μετά από πολλά χρόνια, η Porsche έλυσε τελικά το πρόβλημα της αναξιοπιστίας αυτών των τύπων κινητήρων.

1) Αεροδυναμική του Audi TT

Οι πρώτες γενιές είχαν προβλήματα με την ευστάθεια του δρόμου κατά την οδήγηση με ταχύτητα. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, πέντε άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους παγκοσμίως λόγω απώλειας ελέγχου ενός Audi TT λόγω σφαλμάτων στη σχεδίαση του αμαξώματος, της ανάρτησης κ.λπ.

Ως αποτέλεσμα, η Audi αναγκάστηκε να διορθώσει επειγόντως αυτό το πρόβλημα, ώστε το μοντέλο να συμμορφώνεται με τα σύγχρονα.

Οι πρώτες λύσεις περιελάμβαναν την εκ νέου επεξεργασία της ανάρτησης και την εγκατάσταση μιας πίσω αεροτομής για να κατευθύνει τη ροή του αέρα. Το πολύ ακριβά επίπεδα επένδυσηςεγκατέστησε ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας, το οποίο, καταρχήν, βοήθησε στη βελτίωση της ασφάλειας του αυτοκινήτου μειώνοντας τον κίνδυνο απώλειας πρόσφυσης σε υψηλή ταχύτητα.

Κύρια τεχνικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά και πλεονεκτήματα των οδικών μεταφορών:

Ευελιξία και μεγαλύτερη κινητικότητα, κινητικότητα.

Παράδοση εμπορευμάτων ή επιβατών «από πόρτα σε πόρτα» χωρίς πρόσθετες υπερφορτώσεις ή μεταφορές κατά μήκος της διαδρομής.

Αυτονομία κίνησης οχημάτων.

Υψηλή ταχύτηταδιανομή;

Ευρύ πεδίο εφαρμογής ανά εδαφική βάση, είδη φορτίου και συστήματα επικοινωνίας.

Περισσότερο συντομότερος τρόποςακολουθώντας σε σύγκριση με τις φυσικές διαδρομές θαλάσσιας μεταφοράς.

Η μεγαλύτερη κινητικότητα, η ευκολία μετακίνησης και η ικανότητα γρήγορης ανταπόκρισης στις αλλαγές της ζήτησης επιβατών επιτρέπουν στις μεταφορές με κινητήρα να είναι συχνά ασυναγώνιστες μεταφορά επιβατώνσε τοπικές γραμμές. Η μέση απόσταση ταξιδιού για έναν επιβάτη είναι 9 χιλιόμετρα. Τα λεωφορεία μεταφέρουν περισσότερο από το 60% των επιβατών σε πολλές ρωσικές πόλεις, και σε ορισμένες από αυτές σε αγροτικές περιοχές - 100%.

Σχετικά μειονεκτήματα των οδικών μεταφορών:

Υψηλό κόστος; (δεκάδες φορές υψηλότερο από το σιδηροδρομικό, το θαλάσσιο και άλλα μέσα μεταφοράς)·

Υψηλή κατανάλωση καυσίμου και ενέργειας, κατανάλωση μετάλλων.

Χαμηλή παραγωγικότητα μιας μονάδας τροχαίου υλικού (130-150 χιλιάδες t-km ετησίως).

Η μεγαλύτερη ένταση εργασίας (απαιτείται τουλάχιστον ένας οδηγός ανά όχημα). (τα οχήματα απασχολούν τα 3/4 του συνόλου των εργαζομένων στις μεταφορές)

Ρυπαίνει το περιβάλλον.

Χαμηλό επίπεδο παραγωγικότητας εργασίας λόγω της χαμηλής μέσης μεταφορικής ικανότητας των οχημάτων.

Τροχαίο υλικό οδικών μεταφορών που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών

Το τροχαίο υλικό των οδικών μεταφορών περιλαμβάνει αυτοκίνητα διαφόρων μετατροπών, ημιρυμουλκούμενα και ρυμουλκούμενα. Ένα τρακτέρ-ρυμουλκούμενο με ρυμουλκούμενο ή ημιρυμουλκούμενο ονομάζεται οδικό τρένο. Τα αυτοκίνητα μπορούν να χωριστούν σε φορτία, επιβατικά και ειδικά.Το τροχαίο υλικό εμπορευμάτων περιλαμβάνει καθολικές επίπεδες κλίνες όλων των εμπορικών σημάτων και εξειδικευμένα ψυγεία, βυτιοφόρα, φορτηγά, πάνελ μεταφορείς, μεταφορείς ξυλείας κ.λπ. Το επιβατικό τροχαίο υλικό περιλαμβάνει λεωφορεία και αυτοκίνητα. Ξεχωριστά, διακρίνονται τα φορτηγά και τα επιβατικά οχήματα, που συνήθως δημιουργούνται με βάση επιβατικά αυτοκίνητα, αλλά προορίζεται για τη μεταφορά τόσο επιβατών όσο και μικρών αποστολών φορτίου.

Το ειδικό τροχαίο υλικό περιλαμβάνει οχήματα μεταφοράς προσαρμοσμένα να εκτελούν διάφορες τεχνικές λειτουργίες - γερανούς φορτηγών, κινητούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας και συμπιεστές, πυροσβεστικά οχήματα, ασθενοφόρα, επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας. Διατίθεται ξεχωριστή υποομάδα σπορ αυτοκίνητα.

Θέμα 4.2 Θαλάσσιες μεταφορές. Εναέρια μεταφορά. Μεταφορά με αγωγούς

Θαλάσσιες μεταφορές

Η τεχνική βάση των σύγχρονων θαλάσσιων μεταφορών αποτελείται από:

Θαλάσσια σκάφη (στόλος),

θαλάσσια λιμάνια,

Ναυπηγεία,

Ορισμένα στοιχεία θαλάσσιων διαδρομών, άλλες συσκευές και εξοπλισμός που βρίσκονται σε 5 λεκάνες.

1) Η λεκάνη της Βόρειας Θάλασσας καλύπτει τις θάλασσες: White, Barents, Kara και Laptev.

2) Λεκάνη Βαλτικής - Βαλτική Θάλασσα.

3) Λεκάνη Μαύρης Θάλασσας-Αζοφική - Μαύρη και Αζοφική θάλασσα, καθώς και πρόσβαση στον ποταμό. Δουνάβης;

4) Η λεκάνη της Κασπίας περιλαμβάνει την Κασπία Θάλασσα, ποτάμι. Amu Darya;

5) Άπω Ανατολή - Θάλασσες Ιαπωνίας, Okhotsk, Bering, Chukchi, Ανατολικής Σιβηρίας.

Ο στόλος είναι η βάση των θαλάσσιων μεταφορών. Στον πολιτικό θαλάσσιο στόλο, την κύρια θέση κατέχουν διάφορα εμπορικά πλοία, τα οποία περιλαμβάνουν όλα τα πλοία που προορίζονται για μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών, καθώς και για θαλάσσια αλιεία (αλιεία κ.λπ.), ρυμούλκηση άλλων σκαφών, εργασίες υδραυλικής μηχανικής και ανύψωση βυθισμένων πλοίων και περιουσίας. Μια ξεχωριστή κατηγορία σκαφών αποτελείται από σκάφη για την προστασία της αλιείας, υγειονομικής, καραντίνας, έρευνας, αθλητισμού κ.λπ.

Σύμφωνα με τον επιχειρησιακό τους σκοπό, τα σκάφη διακρίνονται:

Μεταφορές - για μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών.

Εξυπηρέτηση και βοηθητικό (ρυμουλκά, παγοθραυστικά, πυροσβέστες, ταξίδια).

Τεχνικός στόλος(βυθοκόρηση, βυθοκόρηση, εκβάθυνση, γερανοί κ.λπ.).

Ο πυρήνας του στόλου του εμπορικού ναυτικού είναι μεταφορικά πλοία, συμπεριλαμβανομένων επιβατών, φορτίου-επιβατών και φορτίου.

Χαρακτηριστικά θαλάσσιων σκαφών

Η κύρια ιδιότητα κάθε θαλάσσιου σκάφους είναι αυτή πλωϊμότητα, το οποίο αποτελείται από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: ικανότητα κολύμβησης με καθορισμένο φορτίο σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες (πλευστότητα). επιστρέψετε στην Αρχική θέσημετά από έκθεση σε εξωτερική δύναμη (σταθερότητα). παραμονή στην επιφάνεια όταν οι εγκαταστάσεις είναι μερικώς πλημμυρισμένες (αβύθιση). ανάπτυξη ταχύτητας (ταχύτητας) που αντιστοιχεί στην ισχύ του κινητήρα. διατηρήστε μια δεδομένη κατεύθυνση κίνησης και αλλάξτε την υπό την επίδραση του τιμονιού (ελεγχόμενος).

Τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά θεωρούνται τα λεγόμενα διαστάσεις, περιγράφοντας τη γεωμετρία του σκάφους, καθώς και τις παραμέτρους βάρους και όγκου. Σημαντικοί δείκτεςθεωρούνται σκάφη ταχύτητα και ισχύς ταξιδιού εργοστάσιο ηλεκτρισμού . Οι δείκτες βάρους είναι: μετατόπιση, ίση με τη μάζα του νερού που εκτοπίζεται από το πλοίο κατά την κατάδυση στην πραγματική ίσαλο γραμμή. πλήρης χωρητικότητα φορτίουσκάφος ή νεκρό βάρος (dwt), ίσο με τη μάζα του φορτίου συν τη μάζα των αποθεμάτων καυσίμων, των υλικών προμήθειας, του νερού, των τροφίμων κ.λπ. καθαρή ανυψωτική ικανότητα, δηλ. μέγιστο ποσότόνους εμπορικού φορτίου που μπορεί να μεταφέρει ένα πλοίο.
Οπως και ογκομετρικά χαρακτηριστικά είναι μεταχειρισμένα: χωρητικότητα φορτίου, που καθορίζεται από τον κυβισμό των χώρων φορτίου, και τα λεγόμενα ικανότητα εγγραφής, υπολογισμένο σε ονομαστικούς τόνους, με βάση 2,83 m2 όγκου εγκαταστάσεων ανά 1 καταχωρημένο τόνο. Καθορίζεται η ολική και καθαρή χωρητικότητα νηολογίου για κάθε σκάφος. Η ολική χωρητικότητα περιλαμβάνει τον όγκο όλων των χώρων του πλοίου (φορτίο, οικιακό, οικιακό, υγειονομικό, αποθήκες, για έρμα νερού εκτός του διπλού πυθμένα κ.λπ.), καθώς και στεγασμένους και περιφραγμένους χώρους για μηχανισμούς διεύθυνσης και άλλους μηχανισμούς . Η καθαρή εγγεγραμμένη χωρητικότητα καθορίζεται από τον όγκο του ίδιου του χώρου φορτίου ή από τον κυβισμό που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για το φορτίο. Κάθε πλοίο διαθέτει ειδικό πιστοποιητικό μέτρησης, το οποίο υποδεικνύει την ολική και καθαρή χωρητικότητα νηολογίου του.

Σύμφωνα με την καθιερωμένη παράδοση σε όλο τον κόσμο, η ταχύτητα των πλοίων υπολογίζεται σε κόμβους, δηλαδή σε ναυτικά μίλια την ώρα (1.852 km/h), και η ισχύς του κύριου σταθμού παραγωγής ενέργειας σε ιπποδύναμη, αν και πιο πρόσφατα η ισχύς μετριέται σε κιλοβάτ (kW).

Στους θαλάσσιους και ωκεάνιους χώρους, ένα σκάφος εκτίθεται σε ισχυρές επιδράσεις κυμάτων, ανέμου, ρευμάτων, θερμοκρασιών και πολλών άλλων παραγόντων, επομένως ένα θαλάσσιο σκάφος πρέπει να είναι ιδιαίτερα ανθεκτικό και να παραμένει λειτουργικό σε όλα τα γεωγραφικά πλάτη όπου μπορεί να βρεθεί. Η απεριόριστη πλοήγηση των θαλάσσιων σκαφών στους ωκεανούς του κόσμου και η ανάγκη μετακίνησης οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας και σε οποιεσδήποτε μετεωρολογικές συνθήκες απαιτούν την παρουσία ενός συνόλου συσκευών ασφαλείας και υποστήριξης ζωής για το πλήρωμα και τους επιβάτες. Γι' αυτό τα θαλάσσια σκάφη είναι ακριβό προϊόνμεταφορά. Η αποτελεσματικότητα της λειτουργίας τους μπορεί να επιτευχθεί μόνο με ελάχιστο χρόνο διακοπής λειτουργίας και έρμα (άδειο) χιλιόμετρα.

Ένα πλοίο είναι η κύρια μονάδα παραγωγής θαλάσσιων μεταφορών, η οποία μπορεί να έχει ξεχωριστό σχέδιο παραγωγής και, μέσα σε αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, ανεξάρτητα να παράγει και να πουλά μεταφορικά προϊόντα ανεξάρτητα από άλλα στοιχεία και συνδέσμους θαλάσσιων μεταφορών.

Τα λιμάνια αποτελούν σημαντικό κρίκο στις θαλάσσιες μεταφορές. καθορίζουν σε μεγάλο βαθμό την αποτελεσματικότητα της χρήσης του στόλου. Υπάρχουν λιμάνια γενικής χρήσης, εξειδικευμένα και συνδυασμένα.

1) Τα γενικά λιμάνια δέχονται όλα τα πλοία, συμπεριλαμβανομένων των επιβατηγών πλοίων, και επεξεργάζονται όλο το φορτίο, συνήθως σε κοινές θέσεις ελλιμενισμού. Κατά κανόνα, αυτά τα λιμάνια έχουν σχετικά μικρό κύκλο εργασιών φορτίου.

2) Κατασκευάζονται εξειδικευμένα λιμάνια για την επεξεργασία φορτίου συγκεκριμένης ομάδας ή συγκεκριμένου τύπου (άνθρακας, μετάλλευμα, ξυλεία, σιτηρά, φορτίο πετρελαίου, τσιμέντο κ.λπ.) και, για μεγάλες ροές φορτίου, είναι εξοπλισμένα με ισχυρά μηχανήματα μεταφόρτωσης. Αυτά τα λιμάνια έχουν περιοχές βαθέων υδάτων, κανάλια προσέγγισης, ισχυρές θέσεις ελλιμενισμού (ακτή και υπεράκτια), ευρύχωρες αποθήκες και περιοχές και πολύπλοκες σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις.

3) Τα συνδυασμένα λιμάνια διαθέτουν χωριστές θέσεις ελλιμενισμού και συχνότερα ολόκληρους χώρους για την επεξεργασία ειδικού και γενικού φορτίου, καθώς και για τη μεταποίηση επιβατηγά πλοία.
Τα ναυπηγεία επισκευής πλοίων συνήθως χτίζονται κοντά σε μεγάλα λιμάνια και πραγματοποιούν τυχαίες, περιοδικές και μεγάλες ανακαινίσεις, καθώς και ανακατασκευή πλοίων όλων ή ορισμένων τύπων. Σημαντικά στοιχείατα ναυπηγεία επισκευής πλοίων είναι ξηρές και πλωτές αποβάθρες, που καθορίζουν σε μεγάλο βαθμό τεχνικές δυνατότητες. εργοστάσια.

Ο όρος «θαλάσσιος δρόμος» αναφέρεται συνήθως στον υδάτινο χώρο των θαλασσών και των ωκεανών, συμπεριλαμβανομένων των φυσικών στενών και των τεχνητών καναλιών. Χαρακτηριστικό στοιχείοθαλάσσιους δρόμους είναι ότι δεν απαιτούν προκαταρκτικές εργασίεςγια την κατασκευή και τη συντήρησή τους. Τα παραπάνω όμως δεν ισχύουν για τα κανάλια και τα νερά των λιμανιών. Είναι γενικά αποδεκτό ότι οι θαλάσσιες διαδρομές είναι οριζόντιες. Όταν κινούνται, τα πλοία δεν ξοδεύουν ενέργεια για να ξεπεράσουν τη βαρύτητα. Αυτές οι διαδρομές είναι σε μεγάλο βαθμό απλές και η χωρητικότητά τους στην ανοιχτή θάλασσα είναι πρακτικά απεριόριστη, αν και πολλά στενά και «στενά σημεία» καθιστούν πολύ δύσκολη τη διέλευση των πλοίων.

Η τεχνολογία λειτουργίας των θαλάσσιων μεταφορών είναι συγκεκριμένη και ρυθμίζεται από πολλά τεχνικά έγγραφα (εγχειρίδια, οδηγίες) που περιέχουν τους κανόνες λειτουργίας πλοίων, λιμένων, επισκευής πλοίων και άλλων επιχειρήσεων, αντίστοιχα, προκειμένου να διασφαλίζεται η κανονική και ασφαλής λειτουργία τους. Η τεχνολογική διαδικασία των δικαστηρίων καθορίζει τη σειρά:

Παροχή του σκάφους για φόρτωση, συμπεριλαμβανομένων των εργασιών του σκάφους που κινείται προς το λιμάνι, ελιγμών στα ύδατα του λιμένα κατά την ελλιμενισμό στο αγκυροβόλιο, πρόσδεση, τεκμηρίωση·

Επεξεργασία του σκάφους κατά τη φόρτωση, όταν ανοίγουν οι καταπακτές και οι χώροι φορτίου προετοιμάζονται για την υποδοχή φορτίου.

Επιθεώρηση και επαλήθευση του φορτίου από την άποψη της δυνατότητας αποδοχής του για μεταφορά, καθώς και της πραγματικής φόρτωσης με μηχανοποίηση πλοίου και λιμανιού, τοποθέτηση και ασφάλιση φορτίου σε αμπάρια και σε καταστρώματα, κλείσιμο καταπακτών και επεξεργασία εγγράφων φορτίου.

Προετοιμασία του σκάφους για το ταξίδι, το οποίο συνίσταται στον υπολογισμό της πιο συμφέρουσας πορείας που πρέπει να ακολουθηθεί, στη διευκρίνιση και μελέτη των συνθηκών για το επερχόμενο ταξίδι, στον εφοδιασμό του σκάφους με καύσιμα, νερό, απαραίτητα υλικά, απογραφή, τρόφιμα και προετοιμασία εγγράφων.

Η αναχώρηση ενός σκάφους από το λιμάνι, συμπεριλαμβανομένων εργασιών όπως η προετοιμασία για την αποδέσμευση του σκάφους, η αναχώρηση από το αγκυροβόλιο (συχνά με τη βοήθεια βοηθητικών ρυμουλκών), οι ελιγμοί στα ύδατα του λιμένα, η έξοδος από το λιμάνι.
- η κίνηση του σκάφους κατά μήκος της διαδρομής, κατά την οποία εκτελείται ένας μεγάλος αριθμός διαφορετικών λειτουργιών για την εξασφάλιση της κανονικής και ασφαλούς ναυσιπλοΐας.

Κατά την άφιξη του σκάφους στο λιμάνι τελικού προορισμού, πραγματοποιείται ένα σύνολο εργασιών που σχετίζονται με την εκφόρτωση του φορτίου. Αυτές οι λειτουργίες είναι παρόμοιες με αυτές που αναφέρονται σε σχέση με τη φόρτωση.

Η τεχνολογική διαδικασία λειτουργίας του λιμένα αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια στοιχεία:

Παραλαβή φορτίου από πελάτες για μεταφορά, ζύγιση του παρουσιαζόμενου φορτίου, επισήμανση, στοιβασία φορτίου στο αγκυροβόλιο και τεκμηρίωση;

Προετοιμασία του λιμανιού για την υποδοχή πλοίων, που αποτελείται από εργασίες προετοιμασίας θέσεων ελλιμενισμού, ρυμουλκών, εξοπλισμού μηχανοποίησης παραγωγής εργασίες φορτίου, καθώς και την κατάρτιση ενός «σχεδίου φορτίου»·

Φόρτωση (εκφόρτωση) πλοίων, κατά την οποία πραγματοποιούνται οι πραγματικές εργασίες φορτίου σύμφωνα με το εγκεκριμένο επιχειρησιακό σχέδιο, καθώς και η γραφειοκρατία.

Προετοιμασία του λιμένα για την αναχώρηση του πλοίου, συμπεριλαμβανομένης της προετοιμασίας ρυμουλκών και άλλων μέσων για την απομάκρυνση του πλοίου από το λιμάνι, επιθεώρηση του σκάφους και καταγραφή της αναχώρησής του·

Έκδοση φορτίου σε παραλήπτες με εγγραφή και διακανονισμούς.
Κατά την ανάπτυξη όλων τεχνολογικές διαδικασίεςκαι κατά την υλοποίησή τους επιδιώκουν τον μέγιστο παραλληλισμό των λειτουργιών προκειμένου να μειωθεί ο συνολικός χρόνος διακοπής λειτουργίας του σκάφους και να επιτευχθεί η υψηλότερη παραγωγικότητα εργασίας.

Οργάνωσηαποσκοπεί στην εκπλήρωση της διαδικασίας μεταφορών στις θαλάσσιες μεταφορές ετήσιο κρατικό πρόγραμμα μεταφορών(κατανεμημένη ανά τρίμηνο) και καθορίζεται κυρίως από το παρόν έγγραφο.

Με βάση το ετήσιο σχέδιο μεταφορών, το οποίο περιέχει δεδομένα για τους κύριους τύπους φορτίου, λιμάνια αναχώρησης και φορτωτές, κατάλληλα εσωτερικά έγγραφα του τμήματος (τεχνικό σχέδιο, πρόγραμμα κυκλοφορίας πλοίων κ.λπ.) που ρυθμίζουν τεχνικές εργασίεςπλοία, λιμάνια, ναυπηγοεπισκευαστικές επιχειρήσεις και άλλα τμήματα θαλάσσιων μεταφορών.

Η μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών πραγματοποιείται από τον θαλάσσιο στόλο σε εσωτερικές και εξωτερικές επικοινωνίες.

Σε εσωτερικά μηνύματαεξυπηρετεί τις ανάγκες Εθνική οικονομία, εκτελώντας ενδοεπαρχιακές και ενδοεπαρχιακές συγκοινωνίες.

Σε εξωτερικά μηνύματαΥπάρχουν δύο είδη μεταφοράς: α) μεταφορά για την εξαγωγή και εισαγωγή εμπορευμάτων και β) μεταφορά μεταξύ λιμένων εξωτερικού (ΙΙΠ). Ανάλογα με το είδος της ναυσιπλοΐας, γίνεται διάκριση μεταξύ της ξένης ναυσιπλοΐας (υπερπόντια πλοήγηση) και της ενδομεταφοράς, η οποία με τη σειρά της χωρίζεται σε μεγάλες ενδομεταφορές, δηλαδή πλοήγηση μεταξύ εσωτερικών λιμένων διαφορετικών λεκανών με είσοδο σε ξένα ύδατα, και μικρές ενδομεταφορές - ναυσιπλοΐα μεταξύ εσωτερικά λιμάνια εντός μιας - δύο λεκανών χωρίς να εισέρχονται στα χωρικά ύδατα άλλων κρατών.

Η οργάνωση της θαλάσσιας ναυτιλίας έχει δύο κύριες μορφές:

Γραμμική ή τακτική αποστολή σε διαδρομές με σταθερή ροή φορτίου (ή επιβατών). Σε τέτοιες γραμμές, τα σκάφη ανατίθενται για τακτική εργασία για περίοδο τουλάχιστον 3 μηνών.

Προγραμματισμένη (τραμ) ναυτιλία με ασταθή ροή, όταν η μεταφορά εκτελείται σε ξεχωριστές πτήσεις ανάλογα με την παρουσίαση του φορτίου (χωρίς να έχει εκχωρηθεί σε γραμμή πλοίων).

Η κίνηση των θαλάσσιων πλοίων οργανώνεται είτε σύμφωνα με ένα χρονοδιάγραμμα, το οποίο είναι τυπικό για τη ναυτιλία τακτικών γραμμών και κυρίως για τα επιβατηγά πλοία, είτε με τις λεγόμενες διαδοχικές πτήσεις (χωρίς προαναγγελθέν χρονοδιάγραμμα).

Τεχνικό σχέδιοαναπτύσσεται με βάση προσαρμοσμένα μηνιαία σχέδια μεταφορών προκειμένου να διευκρινιστούν τα καθήκοντα για την ανάπτυξη του στόλου, τη λειτουργία των λιμανιών και άλλων συνδέσεων, με βάση την επιθυμία να πραγματοποιηθούν οι μεταφορές με τη μικρότερη δαπάνη εργατικών πόρων, υλικών και οικονομικών πόρων .

Τα χρονοδιαγράμματα κυκλοφορίας των πλοίων αναπτύσσονται από ναυτιλιακές εταιρείες και καθορίζουν τη λειτουργία κάθε πλοίου σε χρόνο και χώρο κατά τη διάρκεια του προγραμματισμένου μήνα. Ένα πλέγμα χρονοδιαγράμματος που δείχνει μόνο μια ημέρα ή ημέρες χωρισμένες, για παράδειγμα, σε περιόδους 3 ωρών, υποδεικνύει όλα τα λιμάνια στα οποία πρέπει να προσεγγίσει το πλοίο για φόρτωση, πρόσθετη φόρτωση, εκφόρτωση, ανεφοδιασμό και άλλες προβλέψιμες λειτουργίες. Στη συνέχεια, το έργο του σκάφους με τη μορφή διαδοχικών λειτουργιών σχεδιάζεται σε αυτό το πλέγμα με τις κατάλληλες γραμμές: μεταβάσεις από λιμάνι σε λιμάνι και χρόνος που δαπανάται σε κάθε λιμάνι. Στο ίδιο πλέγμα, δίπλα στις προγραμματισμένες γραμμές, η συσκευή αποστολής, χρησιμοποιώντας ραδιόφωνο και άλλους τύπους επικοινωνίας, σχεδιάζει τις γραμμές της πραγματικής διέλευσης του σκάφους στο γράφημα.

Τα χρονοδιαγράμματα προγραμματισμένων και εκτελεσμένων εργασιών των σκαφών επιτρέπουν την επιχειρησιακή παρακολούθηση της κίνησης κάθε μεμονωμένου σκάφους, την παρακολούθηση της δυναμικής ανάπτυξης του στόλου και τη συσσώρευση αναλυτικού υλικού για τη μετέπειτα βελτίωση της οργάνωσης των μεταφορών.

ΕλεγχοςΟι θαλάσσιες μεταφορές πραγματοποιούνται από το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Θαλάσσιων και Ποτάμιων Μεταφορών, η οποία διαθέτει τις κατάλληλες λειτουργικές υπηρεσίες και εργαστήρια που παρέχουν εξειδικευμένη διαχείριση και εκτέλεση ορισμένων εργασιών κατά τη διαδικασία μεταφοράς.

Εναέρια μεταφορά

Στον πυρήνα εναέρια μεταφοράψέματα: αεροσκάφη, αεροδρόμια, αεροπορικές γραμμές (διαδρομές), μονάδες επισκευής αεροσκαφών.

Ο στόλος των αεροσκαφών αποτελείται κυρίως από αεροπλάνα και ελικόπτερα και αποτελεί τον κορυφαίο σύνδεσμο στις αεροπορικές μεταφορές.
Αεροπλάνοείναι μια συσκευή βαρύτερη από τον αέρα, η πτήση της οποίας καθίσταται δυνατή λόγω της αλληλεπίδρασης της δύναμης ώθησης των κινητήρων και της ανυψωτικής δύναμης του πτερυγίου που προκύπτει (κατά την κίνηση) υπό την επιρροή της. Κάθε αεροσκάφος αποτελείται από ένα πλαίσιο αεροσκάφους, κινητήρες έλξης, εξοπλισμό προσγείωσης και ένα σύνολο μονάδων και οργάνων που διασφαλίζουν τη λειτουργία όλων των συστημάτων αεροσκαφών και τον έλεγχό τους.

Ελικόπτερο- μια συσκευή, της οποίας η ανύψωση και η πτήση εκτελούνται με χρήση ρότορα με μακριές λεπίδες τοποθετημένες σε κατακόρυφο άξονα. Υπάρχουν σχέδια ελικοπτέρων με δύο κύριους ρότορες, που περιστρέφονται σε διαφορετικές κατευθύνσεις και βρίσκονται ομοαξονικά ή σε ειδικούς άξονες χωρισμένους μεταξύ τους. Σε ορισμένους τύπους μηχανών, εγκαθίστανται πρόσθετοι κινητήρες (τζετ) για την αύξηση της ταχύτητας της οριζόντιας πτήσης.

Ανάλογα με τον σκοπό και την περιοχή εφαρμογής, τα αεροσκάφη χωρίζονται σε: επιβατικό, φορτίο, συνδυασμένο (φορτίο-επιβάτη) και ειδική εφαρμογή(γεωργικές, υγειονομικές, αεροφωτογραφίες κ.λπ.), καθώς και εκπαιδευτικές και επιμορφωτικές.
Το πιο σημαντικό τεχνικές και λειτουργικές παραμέτρουςαεροσκάφη είναι χωρητικότητα(για επιβάτες) και ανυψωτική ικανότητα(για φορτίο), καθώς και ταχύτητα και εμβέλεια (αδιάλειπτης) πτήσης. Με ταχύτηταοι πτήσεις κάνουν διάκριση μεταξύ υποηχητικών αεροσκαφών, δηλαδή που πετούν με ταχύτητες μικρότερες από την ταχύτητα του ήχου (M) (συνήθως 0,8 M) και υπερηχητικού, ταχύτητα πλεύσηςπου υπερβαίνει τον αριθμό Mach (M).

Ανάλογα με την απόσταση πτήσης χωρίς στάση(L) διάκριση μεταξύ αεροσκαφών μεγάλων αποστάσεων: μεγάλης απόστασης - (L) = 6000 km ή περισσότερο· μεσαίο (L = 2500 - 6000 km); κοντά (L=1000-2500 km); τοπικές αεροπορικές εταιρείες (L = έως 1000 km):

Αυτές οι παράμετροι συνδέονται στενά με τον τύπο και την ισχύ του σταθμού παραγωγής ενέργειας, καθώς και τη μέγιστη μάζα (βάρος) απογείωσης του αεροσκάφους, που είναι και σημαντικά χαρακτηριστικά των αεροσκαφών. Τα αεροπλάνα με βάρος απογείωσης άνω των 75 τόνων κατατάσσονται στην κατηγορία I, από 30 έως 75 στην κατηγορία II, από 10 έως 30 στην κατηγορία III και με μάζα μικρότερη από 10 τόνους στην κατηγορία IV.

Η μάζα απογείωσης καθορίζει σε μεγάλο βαθμό τον τύπο και τον τύπο των δομών εδάφους ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ(αεροδρόμια, αεροδρόμια).

Αεροδρόμιοείναι ένα σύμπλεγμα μηχανικών δομών που εξασφαλίζουν την αναχώρηση και υποδοχή επιβατών και φορτίου από τις γραμμές, καθώς και την προετοιμασία και τον εξοπλισμό αεροσκαφών για την αποτελεσματική εκτέλεση των λειτουργιών μεταφοράς.

Τα σύγχρονα αεροδρόμια περιλαμβάνουν: αεροδρόμιο, περιοχή αεροδρομίου και χώρο εξυπηρέτησης και τεχνικής εξυπηρέτησης με αεροσταθμό.

Αεροδρόμιο- το κύριο και πιο σημαντικό μέρος του αεροδρομίου. Η κύρια δομή του αεροδρομίου είναι οι αεροδιάδρομοι για την απογείωση και την προσγείωση αεροσκαφών. Κάθε αεροδρόμιο είναι εξοπλισμένο με ένα κατάλληλο σύνολο εξοπλισμού πλοήγησης και ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας.

Στο έδαφος των αεροδρομίων υπάρχουν πολλά μηχανική δικτύουκαι επικοινωνιών, συμπεριλαμβανομένων: παροχή νερού, παροχή θερμότητας, παροχή αερίου, παροχή καυσίμων, παροχή συμπιεσμένος αέρας, τροφοδοσία, φωτισμός, αποχέτευση, επικοινωνίες κ.λπ.

Ο λεπτός και ιδιαίτερα σημαντικός εξοπλισμός αντιπροσωπεύεται από βοηθήματα προσγείωσης αεροσκαφών, ιδίως συστήματα ραδιοφάρων και εξοπλισμό φωτισμού. Για προσγείωση παντός καιρού, χρησιμοποιείται εξαιρετικά εξελιγμένος εξοπλισμός, με βάση ευρεία χρήσησύγχρονους υπολογιστές, ραντάρ και διάφορα αυτόματα μηχανήματα.

Οι μονάδες επισκευής αεροσκαφών είναι επιχειρήσεις που παρέχουν κατάλληλους τύπους επισκευής ενός ή περισσότερων τύπων αεροσκαφών και ελικοπτέρων.

Η επιχειρησιακή τεχνολογία αεροπορικών μεταφορών διασφαλίζει την αποτελεσματική και ασφαλή λειτουργία όλων τεχνικά μέσαΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ. Στο γενικό σύμπλεγμα των πολυάριθμων και ποικίλων τεχνολογικών διαδικασιών, ιδιαίτερα σπουδαίοςέχει διαδικασία για λειτουργική συντήρηση και Συντήρησηαεροσκάφη και αεροδρόμια.

Η ουσία, η διαδικασία και ο χρόνος συντήρησης του αεροσκάφους καθορίζονται από ειδικά τεχνικά έγγραφα (κανονισμοί), σύμφωνα με τα οποία μια υπηρεσία ειδικής τεχνικής βάσης αεροπορίας εκτελεί επιχειρησιακές, περιοδικές και προληπτική συντήρηση.
Οργάνωσηη μεταφορά καθορίζεται κυρίως από την κρατική εντολή (σχέδιο) για τη μεταφορά επιβατών και φορτίου. Οι όγκοι των μεταφορικών εργασιών καθορίζονται για πέντε χρόνια και ένα έτος (αναλυόμενοι ανά τρίμηνο). Το έργο μεταφοράς κατανέμεται μεταξύ κατευθύνσεων (γραμμών) και κύριων τμημάτων, το οποίο καθορίζει την κατάταξη και τη γεωγραφία των τακτικών αεροπορικών γραμμών, καθώς και τη διάταξη των αεροπλάνων και των ελικοπτέρων κατά μήκος των διαδρομών πτήσης και των εδαφικών τμημάτων και των αεροπορικών εταιρειών. Επιχειρησιακή εργασίαΗ υπηρεσία οργάνωσης μεταφορών αναλαμβάνει την υποδοχή και αναχώρηση επιβατών, ταχυδρομείου και φορτίου στα αεροδρόμια.

Το πιο σημαντικό έγγραφο, που οργανώνει την αλληλεπίδραση όλων των τμημάτων και υπηρεσιών σε όλα τα επίπεδα, είναι το πρόγραμμα κυκλοφορίας των αεροσκαφών, το οποίο αναπτύσσεται, κατά κανόνα, δύο φορές το χρόνο για τις καλοκαιρινές και χειμερινές περιόδους για τακτικές αεροπορικές εταιρείες εσωτερικού και εξωτερικού.

Ένα χρονοδιάγραμμα που καταγράφει αυστηρά την αναχώρηση και την άφιξη κάθε αεροσκάφους σε κάθε σημείο γίνεται η βάση για την ανάπτυξη πολυάριθμων χρονοδιαγραμμάτων εναλλαγής αεροσκαφών και χρονοδιαγραμμάτων εργασίας του πληρώματος, καθώς και των δραστηριοτήτων όλων των επιχειρησιακών και επισκευαστικών επιχειρήσεων (και συνεργείων) αεροπορικών μεταφορών.

ΕλεγχοςΟι αεροπορικές μεταφορές, ως κλάδος της εθνικής οικονομίας, πραγματοποιούνται από το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών, η οποία ως κεντρικός μηχανισμός διαθέτει τα αντίστοιχα τομεακά τμήματα και τμήματα.

Μεταφορά με αγωγούς

Οι αγωγοί που έχουν σχεδιαστεί για τη μετακίνηση υγρών είναι γνωστοί από την αρχαιότητα. Αυτοί ήταν κυρίως αγωγοί ύδρευσης, οι οποίοι είναι πλέον πολύ διαδεδομένοι, αλλά δεν θεωρούνται μεταφορικές επικοινωνίες. Στη σύγχρονη ορολογία μεταφορών, η μεταφορά με αγωγούς αναφέρεται συνήθως σε αγωγούς σε συνδυασμό με άλλες συσκευές, που προορίζονται κυρίως για άντληση πετρελαίου, προϊόντων πετρελαίου και φυσικού αερίου.

Ο πρώτος πετρελαιαγωγός στη Ρωσία με σωλήνα διαμέτρου 100 mm και μήκους 12 km συνδέθηκε τη δεκαετία του '70. κοιτάσματα Balakhna του περασμένου αιώνα με διυλιστήριο πετρελαίου στην περιοχή του Μπακού. Το 1891909 Ένας από τους μεγαλύτερους αγωγούς πετρελαίου για την εποχή του κατασκευάστηκε για την άντληση κηροζίνης από το Μπακού στο Μπατούμι (850 km) με σωλήνες διαμέτρου 200 mm, σχεδιασμένο από τον εξαιρετικό Ρώσο μηχανικό V. G. Shukhov. Αργότερα, κατασκευάστηκαν σχετικά μικροί αγωγοί από νέα κοιτάσματα πετρελαίου σε λιμάνια και πόλεις, και μεταξύ αυτών: λιμάνι Γκρόζνι - Πετρόφσκ (Μαχαχκάλα), Τούλα - Κρασνοντάρ και μερικά άλλα. Η Ρωσία δεν διέθετε μεταφορά με αγωγούς φυσικού αερίου, εκτός από μικρές γραμμές τοπικής σημασίας για τη μεταφορά φυσικού αερίου που προέρχεται από την απόσταξη άνθρακα, ξύλου και πετρελαίου.

Επί του παρόντος, οι αγωγοί πετρελαίου και προϊόντων ταξινομούνται ως κύριοι, εφοδιασμένοι και πεδίου. Στη βιομηχανία φυσικού αερίου, γίνεται διάκριση μεταξύ κεντρικών και τοπικών αγωγών φυσικού αερίου.

Τεχνική βάσηΗ σύγχρονη μεταφορά με αγωγούς περιλαμβάνει:

Ο ίδιος ο αγωγός, ο οποίος είναι ένας γραμμικός αγωγός συγκολλημένων και σωστά μονωμένων σωλήνων με ηλεκτρικές συσκευές προστασίας. Ένας τύπος γραμμικού τμήματος είναι χερσαίες και υπόγειες διόδους μέσω ποταμών, λιμνών, στενών, βάλτων, αυτοκινητοδρόμων, σιδηροδρόμωνκ.λπ., έχοντας ωστόσο πιο σύνθετο σχεδιασμό.

Σταθμοί άντλησης και συμπίεσης για τη μεταφορά υγρών ή αέριων προϊόντων μέσω αγωγού ως επικεφαλής (αρχικοί) και ενδιάμεσοι σταθμοί.

Γραμμικοί κόμβοι, οι οποίοι είναι συσκευές για τη σύνδεση ή την αποσύνδεση παράλληλων ή τεμνόμενων γραμμών και το μπλοκάρισμα μεμονωμένων τμημάτων της γραμμής κατά τις επισκευές.

Ηλεκτρικές γραμμές παροχής, εάν οι μονάδες ισχύος (αντλίες, συμπιεστές) κινούνται ηλεκτρικά.

Γραμμές επικοινωνίας (μέσα) για τη μετάδοση των απαραίτητων πληροφοριών για τη διασφάλιση της κανονικής λειτουργίας του συστήματος.
Προς το συγκρότημα τεχνικός εξοπλισμόςΟι αγωγοί πετρελαίου περιλαμβάνουν κατασκευές και εξοπλισμό για αφυδάτωση και απαέρωση πετρελαίου, θέρμανση παχύρρευστων ποιοτήτων λαδιού (προϊόντα), ειδικά δοχεία και πολλά άλλα. Αντίστοιχα, σε αγωγούς αερίου κατασκευάζονται μονάδες συμπίεσης αερίου, εγκαταστάσεις ξήρανσης και καθαρισμού αερίου, εξοπλισμός μετάδοσης έντονης οσμής (οσμή), σταθμοί διανομής κ.λπ.
Στα συστήματα μεταφοράς πετρελαίου και φυσικού αερίου, κατά κανόνα, χρησιμοποιούνται συγκολλημένοι χαλύβδινοι σωλήνες ευθείας ραφής με διάμετρο 520 έως 1020 mm. Υπό κανονικές τοπογραφικές και γεωλογικές συνθήκες, οι σωλήνες επικαλυμμένοι με αντιδιαβρωτικές ενώσεις τοποθετούνται σε μια τάφρο βάθους έως και 1 m από την κορυφαία γεννήτρια των σωλήνων. Οι εργασίες για την προετοιμασία της τάφρου και την τοποθέτηση του αγωγού σε αυτό πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας ένα σετ ειδικών μηχανημάτων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι αγωγοί τοποθετούνται στην επιφάνεια της γης ή ανυψώνονται σε υπερβάσεις και όταν διασχίζουν υδάτινα εμπόδια τοποθετούνται κατά μήκος του πυθμένα ποταμών, λιμνών και θαλάσσιων στενών (υδατικές περιοχές).

Σε αγωγούς μεγάλων αποστάσεων κατασκευάζονται ενδιάμεσοι σταθμοί άντλησης και συμπίεσης κάθε 100-150 km. Ως μονάδες άντλησης χρησιμοποιούνται εμβόλου ή φυγοκεντρικές αντλίες με ηλεκτρική κίνηση, ντίζελ ή αεριοστρόβιλο. Οι συμπιεστές αερίου είναι επίσης κυρίως ηλεκτρικοί ή αεριοστρόβιλοι. Μονάδα ισχύος μονάδες ισχύοςΣυνήθως είναι 4-6 χιλιάδες kW, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις φτάνει τα 10 χιλιάδες kW και άνω.

Υποστηρίχθηκαν οι πρώτοι αγωγοί φυσικού αερίου πίεση λειτουργίαςκυρίως 12-25 atm. Τα επόμενα χρόνια αυξήθηκε αρκετές φορές. Οι σταθμοί διανομής που κατασκευάζονται κατά μήκος της διαδρομής και στο τέλος του αγωγού αερίου μειώνουν την πίεση του αερίου που τους παρέχεται και το παρέχουν στο δίκτυο διανομής στους καταναλωτές.

Ο μεγάλος ρόλος των οδικών μεταφορών στην αγορά μεταφορών της χώρας οφείλεται σε αυτόν ειδικά χαρακτηριστικάκαι πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλους τρόπους μεταφοράς, τα οποία είναι τα εξής: υψηλή ευελιξία και κινητικότητα, που σας επιτρέπουν να συγκεντρώνετε γρήγορα τα οχήματα σε απαιτούμενη ποσότητακαι στο σωστό μέρος? τη δυνατότητα παροχής παράδοσης από πόρτα σε πόρτα χωρίς πρόσθετες μεταφορτώσεις και μεταφορές κατά τη διάρκεια της διαδρομής και διασφάλιση της ασφάλειας των εμπορευμάτων, ειδικά κατά τη μεταφορά ευρείας εφαρμογής ανά τύπο φορτίου, συστήματα επικοινωνίας και αποστάσεις μεταφοράς Η ανάγκη για λιγότερες επενδύσεις κεφαλαίων στην κατασκευή δρόμων με μικρές ροές εμπορευμάτων και επιβατών (με μεγάλες ροές προσεγγίζουν το κόστος κατασκευής σιδηροδρόμων).

Κύρια τεχνικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά και πλεονεκτήματα οδική μεταφορά:

ευελιξία και μεγαλύτερη κινητικότητα, κινητικότητα.

παράδοση από πόρτα σε πόρτα εμπορευμάτων ή επιβατών χωρίς πρόσθετες μεταφορτώσεις ή μεταφορές κατά μήκος της διαδρομής·

αυτονομία της κίνησης του οχήματος.

υψηλή ταχύτητα παράδοσης?

ευρύ πεδίο εφαρμογής ανά εδαφική βάση, είδη φορτίου και συστήματα επικοινωνίας·

συντομότερη διαδρομή σε σύγκριση με τις φυσικές θαλάσσιες μεταφορές.

Η μεγαλύτερη κινητικότητα, η ευκολία μετακίνησης και η ικανότητα γρήγορης απόκρισης στις αλλαγές στη ζήτηση επιβατών επιτρέπουν στα οχήματα να είναι συχνά ασυναγώνιστα στη μεταφορά επιβατών στις τοπικές γραμμές. Η μέση απόσταση ταξιδιού για έναν επιβάτη είναι 9 χιλιόμετρα. Τα λεωφορεία μεταφέρουν περισσότερο από το 60% των επιβατών σε πολλές ρωσικές πόλεις, και σε ορισμένες από αυτές σε αγροτικές περιοχές - 100 %.

Σχετικά μειονεκτήματα οδική μεταφορά:

υψηλό κόστος; (δεκάδες φορές υψηλότερο από το σιδηροδρομικό, το θαλάσσιο και άλλα μέσα μεταφοράς)·

υψηλή κατανάλωση καυσίμου και ενέργειας, κατανάλωση μετάλλων.

χαμηλή παραγωγικότητα μιας μονάδας τροχαίου υλικού (130-150 χιλιάδες t-km ετησίως).

τη μεγαλύτερη ένταση εργασίας (απαιτείται τουλάχιστον ένας οδηγός ανά όχημα). (τα οχήματα απασχολούν τα 3/4 του συνόλου των εργαζομένων στις μεταφορές)

ρυπαίνει το περιβάλλον.

χαμηλό επίπεδο παραγωγικότητας εργασίας λόγω της χαμηλής μέσης μεταφορικής ικανότητας των οχημάτων.

35. Κύριοι δείκτες της υλικοτεχνικής βάσης, της λειτουργίας του στόλου και των λιμανιών.

Οι παρακάτω δείκτες της υλικοτεχνικής βάσης, της λειτουργίας του στόλου και των λιμανιών είναι χαρακτηριστικοί για τις θαλάσσιες μεταφορές.

Μετατόπιση σκάφος ρε- η μάζα του νερού που εκτοπίζεται από το πλοίο είναι ίση με τη μάζα του πλοίου σε τόνους.

Πλήρης χωρητικότητα φορτίουή νεκρό βάροςσκάφος ρε B, είναι η μέγιστη ποσότητα φορτίου σε τόνους Q, καθώς και τα αποθέματα καυσίμων q t, νερό qεντός και προμήθεια φορτίου q sn ότι το πλοίο μπορεί να δεχθεί:

ρεσε = Q + q t + qσε + q n.

Καθαρή χωρητικότητα σκαφών ρε h είναι η μέγιστη ποσότητα φορτίου (χωρίς νερό, καύσιμα και φορτίο προμήθειας) σε τόνους που μπορεί να δεχτεί ένα πλοίο για μεταφορά:

ρε h = ρε V - ( q t + qσε + q sn).

Χωρητικότητα φορτίου πλοίο - ο όγκος όλων των χώρων φορτίου του πλοίου σε κυβικά μέτρα.

Εγγραφή χωρητικότητας δοχείο (όγκος σκάφους) - πιστοποιητικό μέτρησης. Η εγγεγραμμένη χωρητικότητα μπορεί να είναι μικτή ή πλήρης (μικτή) και καθαρή (καθαρή). Μετράται σε ογκομετρικό τόνο ίσο με 2,83 m 3 .

Ακαθάριστη (πλήρη) εγγεγραμμένη χωρητικότητασκάφος W br - ο όγκος που λαμβάνεται ως αποτέλεσμα της μέτρησης των χώρων κάτω από το ανώτερο κατάστρωμα και των καλυμμένων υπερκατασκευών και υπερκατασκευών.

Καθαρή χωρητικότητα μητρώουσκάφος W nt - ο όγκος των εμπορικών χώρων του πλοίου. Χρησιμοποιείται ως δείκτης για τον υπολογισμό των τελών και των δασμών στους θαλάσσιους λιμένες.

Η σχέση μεταξύ καθαρού και μεικτού εγγεγραμμένου χωρητικότητας, νεκρού βάρους (νεκρό βάρος) και εκτόπισης μπορεί να χαρακτηριστεί από τον τύπο

W nt = 2/Z W 6p = 4/9 ρεσε = 8/27 ρε.

Πτήσησκάφος - ο χρόνος που πέρασε το σκάφος από την έναρξη της φόρτωσης στο λιμάνι αναχώρησης έως ότου το σκάφος τοποθετηθεί για νέα φόρτωση.

Η διάρκεια του ταξιδιού ενός πλοίου περιλαμβάνει το χρόνο πλεύσης και πρόσδεσης. Χρόνος τρεξίματοςεξαρτάται από τη διάρκεια του ταξιδιού και την ταχύτητα του σκάφους στάθμευσης εξαρτάται από την απόδοση του εξοπλισμού φόρτωσης και εκφόρτωσης, καθώς και από το επίπεδο οργάνωσης της εξυπηρέτησης του σκάφους στα λιμάνια.

Υπάρχουν απλές, σύνθετες και κυκλικές πτήσεις. Κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων ή επιβατών μεταξύ δύο λιμανιών, το ταξίδι ενός πλοίου ονομάζεται απλό ταξίδι. Κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων μεταξύ πολλών λιμένων, καθένα από τα οποία φορτώνεται ή εκφορτώνεται, το ταξίδι ονομάζεται σύνθετο. Εάν ένα πλοίο μεταφέρει φορτίο μεταξύ δύο ή περισσότερων λιμένων και επιστρέψει στο λιμάνι αρχικής αναχώρησης, το ταξίδι ονομάζεται μετ' επιστροφής.

Συντελεστής χρόνου λειτουργίας Κ x - αναλογία χρόνου λειτουργίας t x στη συνολική διάρκεια του ταξιδιού ΤΕ:

ΠΡΟΣ ΤΗΝ x = tΧ / Τ R.

Συντελεστής χιλιομετρικής απόστασης έρματος ΚΤο b καθορίζεται διαιρώντας τη χιλιομετρική απόσταση του έρματος μεγάλοβ για τη συνολική χιλιομετρική απόσταση του σκάφους μεγάλο:

ΠΡΟΣ ΤΗΝβ = μεγάλοσι/ μεγάλο.

Συντελεστής φορτίου σκάφους εΤο zag δείχνει τον βαθμό αξιοποίησης της μεταφορικής ικανότητας του σκάφους τη στιγμή της αναχώρησης από το λιμάνι. Καθορίζεται με διαίρεση της μάζας του φορτίου που όντως αποδέχεται το πλοίο Qστ για την καθαρή μεταφορική ικανότητα του σκάφους:

ε ζαγκ = Qφά/ ρεη.

Ο συντελεστής φορτίου χαρακτηρίζει τον βαθμό χρησιμοποίησης της φέρουσας ικανότητας μόνο σε απλές πτήσεις, δηλαδή σε μεμονωμένες διαβάσεις. Σε κυκλικά ή σύνθετα ταξίδια, όταν τα πλοία μπορούν να πλεύσουν με διαφορετικά φορτία και να κάνουν διόδους σε έρμα, εφαρμόζεται ο συντελεστής αξιοποίησης της φέρουσας ικανότητας του σκάφους.

Συντελεστής χρησιμοποίησης χωρητικότητας φορτίουσκάφος ε Το h καθορίζεται από την αναλογία τονο-μιλίων ∑ Qlσε μίλια χωρητικότητας ∑ Dch Li.

Εκτέλεση 1 τόνος μεταφορικής ικανότητας πλοίου την ημέρα μ Το tf είναι ένας πολύπλοκος δείκτης που χαρακτηρίζει τη χρήση της παραγωγικής του ικανότητας για μεταφορά ανά ημέρα. Καθορίζεται από την αναλογία τονο-μιλίων ∑ Qlστον αριθμό των ημερών που δαπανήθηκαν κατά τονάζ ∑ ρεη Τε για ορισμένο χρονικό διάστημα:

μ ts = ∑ Ql/ ∑ρεη Τμι.

Πραγματικός αριθμός στόλουπου απασχολούνται στη μεταφορά κατά τη διάρκεια ολόκληρης της ημερολογιακής περιόδου καθορίζεται από τους ακόλουθους τύπους:

κατά αριθμό σκαφών

,

όπου T e1, T e2, ..., T en είναι ο χρόνος κατά τον οποίο κάθε σκάφος ασχολούνταν με τη μεταφορά, ημέρες.

με συνολική χωρητικότητα φορτίου

∑ρε h αέρα = ∑ ρεη Τ e/365,

όπου ∑ ρεη Τ e είναι ο χρόνος λειτουργίας ενός πλοίου ή στόλου, αντίστοιχα, σε ημέρες πλοίου ή σε τονάζ-ημέρες.

Port Q κύκλος εργασιών φορτίου n είναι η συνολική ποσότητα φορτίου που διέρχεται από τις κουκέτες του για μια συγκεκριμένη χρονική περίοδο (συνήθως ένα χρόνο).

Οι δείκτες που χαρακτηρίζουν την παραγωγική ικανότητα κάθε τεχνολογικού συγκροτήματος μεταφόρτωσης (TPC) του λιμανιού είναι η διακίνηση και η εγκατεστημένη δυναμικότητα.

εύρος ζώνης TPK Π TPK είναι η μέγιστη ποσότητα φορτίου που μια TPK μπορεί να φορτώσει (ξεφορτώσει) στα πλοία για την αντίστοιχη περίοδο (έτος, τρίμηνο, μήνα).

Εγκατεστημένη ισχύς Q opt είναι η βέλτιστη ποσότητα φορτίου που συνιστάται για την επαναφόρτωση του μεταφορέα φορτίου υπό την τρέχουσα δομή του κύκλου εργασιών φορτίου. Ο πραγματικός κύκλος εργασιών φορτίου του λιμανιού μπορεί να είναι υψηλότερος από την εγκατεστημένη χωρητικότητά του, αλλά όχι υψηλότερος από την ικανότητα διακίνησης.

Χωρητικότητα θύρας P n αποτελείται από διακίνησηξεχωριστό TPK.

Ακαθάριστη ένταση εμπορευματικών εργασιών Μο άξονας χαρακτηρίζει την ένταση επεξεργασίας και εξυπηρέτησης του σκάφους στο λιμάνι. Υπολογίζεται ως ο λόγος της ποσότητας φορτίου που φορτώθηκε (εκφορτώθηκε) στο σκάφος ∑ Q p(c) για τον πλήρη χρόνο παραμονής του πλοίου στο λιμάνι t st, δηλαδή από τη στιγμή της ολοκλήρωσης της πρόσδεσης στην προβλήτα μέχρι τη στιγμή της αναχώρησης από το λιμάνι:

Μάξονας = ∑ Q p(c) / ∑ tΤέχνη.

Καθαρή ένταση εργασιών φορτίου M ηχαρακτηρίζει την ένταση των εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης. Υπολογίζεται ως ο λόγος της ποσότητας φορτίου που φορτώθηκε (εκφορτώθηκε) στο σκάφος ∑ Q p(c) μέχρι τη στιγμή της στάθμευσης κάτω από φορτίο και άλλες (σε συνδυασμό με φορτίο) εργασίες συντήρησης πλοίου ∑ t gr op.

Μ h = ∑ Q p(c) / ∑ t gr op.

Εκτός από τους γενικούς οικονομικούς δείκτες που χρησιμοποιούνται σε όλους τους τύπους μεταφορών, όπως το κόστος μεταφοράς και φόρτωσης και εκφόρτωσης, η παραγωγικότητα της εργασίας κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών, καθώς και κατά τις εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης, στις θαλάσσιες μεταφορές σημαντικότεροι είναι οι νομισματικοί και χρηματοοικονομικοί δείκτες. Αυτά περιλαμβάνουν:

- ακαθάριστο εισόδημα σε ξένο νόμισμα ∑φά in, το οποίο αποτελείται από χρεώσεις ναύλων, ενοίκια, υπηρεσίες προς τους επιβάτες, εμπόριο, απολύμανση κ.λπ.

- έξοδα αποστολής σε ξένο νόμισμα ∑Rγ, συμπεριλαμβανομένων των δαπανών που σχετίζονται με τις κλήσεις προς ξένους λιμένες και του χρόνου παραμονής σε ξένα ύδατα·

- καθαρά κέρδη από συνάλλαγμα, ή καθαρό εισόδημα σε ξένο νόμισμα φάΤο h inv είναι ο πιο σημαντικός δείκτης της απόδοσης ενός σκάφους σε ταξίδια εξωτερικού. Υπολογίζεται ως η διαφορά μεταξύ εσόδων και εξόδων σε ξένο νόμισμα:

φά h inv = ∑ φάσε - ∑ R V;

- συναλλαγματική αποτελεσματικότητα Beπροσδιορίζεται με διαίρεση των εξόδων σε ρούβλια ∑ Rρούβλια στα καθαρά κέρδη σε ξένο συνάλλαγμα φά h inv.

ΣΕ e = ∑ Rτρίψτε / φά h inv.

Αυτός είναι ένας από τους σημαντικότερους δείκτες νομισμάτων που χαρακτηρίζουν τα αποτελέσματα του στόλου.

36. Ονοματολογία εμπορευμάτων που μεταφέρονται με αγωγούς μεταφοράς.

Μεταφορά με αγωγούς, ένα είδος μεταφοράς που μεταφέρει υγρά, αέρια ή στερεά προϊόντα σε απόσταση μέσω αγωγών.

Σωληνώσεις, μια κατασκευή από σωλήνες, τις περισσότερες φορές συνδεδεμένες με συγκολλημένες, λιγότερο συχνά - φλάντζες, κοχλιωτές και άλλες αρθρώσεις για τη μεταφορά υγρών, αερίων, αναρτήσεων, δοχείων κ.λπ. υπό την επίδραση διαφορών πίεσης σε διαφορετικά τμήματα. Ανάλογα με τον τύπο του προϊόντος που μεταφέρεται, ο αγωγός λαμβάνει ένα στενότερο όνομα: αγωγός φυσικού αερίου, πετρελαιαγωγός, αγωγός πετρελαιοειδών, αγωγός συμπυκνώματος, αγωγός άνθρακα, σύστημα παροχής νερού, αγωγός αμμωνίας, αγωγός μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων κ.λπ.

Ο κύριος αγωγός μεταφοράς είναι το πιο σημαντικό στοιχείο του ρωσικού συγκροτήματος καυσίμων και ενέργειας. Η χώρα έχει δημιουργήσει ένα εκτεταμένο δίκτυο κύριων αγωγών πετρελαίου, αγωγών προϊόντων πετρελαίου και αγωγών φυσικού αερίου, που διέρχονται από την επικράτεια των περισσότερων συνιστωσών της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

37. Υλική και τεχνική βάση σιδηροδρομικών μεταφορών. Τύποι αμαξών.

Η υλικοτεχνική βάση των σιδηροδρόμων αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία: - εγκαταστάσεις τροχιάς και τροχιάς. - εγκαταστάσεις τροφοδοσίας - διαχείριση σηματοδότησης και επικοινωνιών. - άμαξες και εγκαταστάσεις μεταφοράς· - μηχανές και εγκαταστάσεις ατμομηχανών· - Σταθμοί - γραφεία εμπορευμάτων· - εγκαταστάσεις φορτίου και ζύγισης. Μεταφορά εμπορευμάτων με ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗπαράγονται σε βαγόνια. Σε ορισμένες περιπτώσεις, για την άσκηση εμπορικών δραστηριοτήτων, είναι πιο κερδοφόρο για μια επιχείρηση να έχει δικό της στόλο βαγονιών. Σε κάθε περίπτωση, για μια πιο ορθολογική χρήση του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού, ένας επιχειρηματίας πρέπει να γνωρίζει τα βασικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων. Τα βαγόνια είναι το κύριο μέσο μεταφοράς στους σιδηροδρόμους. Υπάρχουν φορτηγά, επιβατικά και ειδικά αυτοκίνητα. Μια συλλογή από βαγόνια ονομάζεται στόλος. Ο στόλος φορτηγών αυτοκινήτων αποτελείται από πέντε κύριους τύπους (γενών) αυτοκινήτων: 1. Τα καλυμμένα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά μεγάλου φάσματος εμπορευμάτων που απαιτούν προστασία από περιβαλλοντικές επιρροές. 2. πλατφόρμες - αυτοκίνητα με χαμηλές πλευρές ή χωρίς πλευρές, σχεδιασμένα για τη μεταφορά μεγάλων και ογκωδών εμπορευμάτων που δεν απαιτούν ειδικά μέτρα ασφαλείας μεταφοράς (ξυλεία και φορτίο κατασκευών, σωλήνες, σιδηροτροχιές, ορισμένοι τύποι μηχανών και συγκροτημάτων). 3. βαγόνια γόνδολα - αυτοκίνητα με πλαϊνά και χωρίς στέγη, που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά χύδην και χύδην φορτίου (κάρβουνο, μετάλλευμα, σιτηρά κ.λπ.). 4. Οι δεξαμενές χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά χύδην υγρών φορτίων (κυρίως πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου, καθώς και φορτίων χημικών και τροφίμων). 5. ισοθερμικά αυτοκίνητα (ψυγεία) - αυτοκίνητα με ειδικό θερμομονωμένο σώμα και συσκευές που διασφαλίζουν τη σταθερότητα καθορισμένων αρνητικών (καλοκαίρι) και θετικών (χειμώνα) θερμοκρασιών για τη μεταφορά ευπαθών εμπορευμάτων. Τα αυτοκίνητα χαρακτηρίζονται από φέρουσα ικανότητα και χωρητικότητα, απόβαρο και άλλες παραμέτρους. Η μεταφορική ικανότητα ενός βαγονιού είναι η μάζα του φορτίου που μπορεί να φορτωθεί σε ένα βαγόνι σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του (την αντοχή του σασί, πλαίσια, σώματα). Η χωρητικότητα είναι ο φυσικός όγκος του αυτοκινήτου.

38. Υλική και τεχνική βάση αεροπορικών μεταφορών.

Τύποι τροχαίου υλικού

Η τεχνική βάση των αεροπορικών μεταφορών αποτελείται από αεροσκάφη, αεροδρόμια, αεροπορικές γραμμές (διαδρομές) και μονάδες επισκευής αεροσκαφών.

Ο στόλος των αεροσκαφών αποτελείται κυρίως από αεροπλάνα και ελικόπτερα.

Το αεροπλάνο είναι μια συσκευή της οποίας η πτήση καθίσταται δυνατή από την αλληλεπίδραση της ώσης του κινητήρα και της ανύψωσης φτερών, η οποία συμβαίνει κατά τη διάρκεια της κίνησης. Το αεροσκάφος αποτελείται από: σκελετό αεροσκάφους, κινητήρες έλξης, εξοπλισμό προσγείωσης και ένα σύνολο μονάδων και οργάνων που διασφαλίζουν τη λειτουργία όλων των αεροσκαφών και των συστημάτων ελέγχου.

Το ελικόπτερο είναι μια συσκευή, η ανύψωση και η πτήση της οποίας πραγματοποιείται με χρήση έλικας με λεπίδες τοποθετημένες σε κάθετο άξονα.

Υπάρχουν σχέδια ελικοπτέρων με δύο κύριους ρότορες, τα οποία περιστρέφονται σε διαφορετικές κατευθύνσεις και βρίσκονται κατά μήκος ενός άξονα ή σε ειδικούς άξονες, χωρισμένους μεταξύ τους.

Ανάλογα με τον σκοπό και τον κλάδο χρήσης των αεροσκαφών χωρίζονται σε: επιβατικά, φορτηγά, συνδυασμένα (φορτίο-επιβατικά), ειδικού σκοπού (αγροτικά, υγειονομικά, πυροσβεστικά κ.λπ.), καθώς και εκπαιδευτικά αεροσκάφη.

Τεχνικός - λειτουργικές παραμέτρουςαεροσκάφος: χωρητικότητα (για επιβάτες)· χωρητικότητα φόρτωσης (για φορτίο). Ταχύτητα; εμβέλεια (πτήση χωρίς στάση).

Ανά ταχύτητα, τα αεροσκάφη χωρίζονται σε: με ταχύτητες μικρότερη ταχύτηταήχο και υπερηχητικό.

Ανάλογα με το εύρος πτήσης χωρίς στάση, τα αεροσκάφη μεγάλων αποστάσεων χωρίζονται σε:

1) μεγάλες αποστάσεις (L = 6000 km και άνω).

2) μεσαίο (L = 2.500 - 6.000 km);

3) κλείσιμο (L = 1000 - 2500 km).

4) τοπικές αεροπορικές γραμμές (L = έως 1000 km).

Οι παραπάνω παράμετροι σχετίζονται στενά με τον τύπο και την ισχύ του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, καθώς και με τη μέγιστη μάζα (βάρος) απογείωσης του αεροσκάφους, που είναι επίσης σημαντικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους.

Κατανομή αεροσκαφών ανά βάρος απογείωσης και κατηγορίες:

Περισσότεροι από 75 τόνοι ανήκουν στην κατηγορία I.

Από 30 έως 75 τόνοι ανήκουν στην κατηγορία II.

Από 70 έως 30 τόνοι ανήκουν στην κατηγορία III.

Λιγότεροι από 10 τόνοι ανήκουν στην κατηγορία IV.

Η μάζα απογείωσης καθορίζει τον τύπο και τον τύπο των επίγειων εγκαταστάσεων της πολιτικής αεροπορίας (αεροδρόμια, αεροδρόμια).

Τα ελικόπτερα χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες βάρους:

1) ελαφρύ - με βάρος απογείωσης έως 4 τόνους.

2) μεσαίο - με βάρος απογείωσης από 4 έως 12 τόνους.

3) βαρύ - με βάρος απογείωσης μεγαλύτερο από 12 τόνους.

Ανάλογα με τον ετήσιο όγκο επιβατικής κίνησης, οι σταθμοί ελικοπτέρων χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες:

Κατηγορία I - με όγκο επιβατικής κίνησης άνω των 30 χιλιάδων ατόμων.

II τάξη - από 15 έως 30 χιλιάδες άτομα.

III τάξη - έως 15 χιλιάδες άτομα.

4. Αεροδρόμια: ταξινόμηση, δομή, ειδικές περιοχές

Οι αεροπορικές συνδέσεις μεταξύ κατοικημένων περιοχών πραγματοποιούνται κατά μήκος τακτικών δρομολογίων που ονομάζονται αεροπορικές εταιρείες ή αεροπορικές γραμμές. Αεροπορική εταιρεία είναι η κατεύθυνση (πορεία) της πτήσης ενός αεροσκάφους.

Στον εναέριο χώρο, οι αεροπορικές εταιρείες ορίζουν έναν διάδρομο για την πτήση αεροσκαφών, ο οποίος ονομάζεται αεραγωγός. Τα αεροπορικά δρομολόγια χωρίζονται σε: 1) διεθνείς. 2) κατάσταση? 3) τοπικό.

Το κύριο στοιχείο του συστήματος αεροπορικών μεταφορών της χώρας, το οποίο αποτελείται από ένα δίκτυο αεροπορικών διαδρομών, είναι το αεροδρόμιο.

Το αεροδρόμιο είναι μια επιχείρηση μεταφορών που εκτελεί τακτικές αεροπορικές μεταφορές επιβατών, αποσκευών, φορτίου και ταχυδρομείου και οργανώνει υπηρεσίες πτήσεων αεροσκαφών.

Για τη διασφάλιση της λειτουργίας μεταφοράς των υδροπλάνων, χρησιμοποιούνται υδροαεροδρόμια.

Τα αεροδρόμια, όπως και τα αεροπορικά δρομολόγια, χωρίζονται σε: διεθνή; κυβέρνηση; τοπικός.

Τα αεροδρόμια ταξινομούνται σύμφωνα με: 1) όγκο μεταφορικών εργασιών. 2) είδη υπηρεσιών μεταφοράς. 3) σκοπός μεταφοράς? 4) θέση σε σχέση με τις εναέριες γραμμές.