Ένα άρθρο για τα πιο ενδιαφέροντα γεγονότα από την ιστορία της μάρκας Maybach, τη δημιουργία και την ανάπτυξη της εταιρείας, τα σκαμπανεβάσματα της. Στο τέλος του άρθρου υπάρχει ένα βίντεο για το Μουσείο Maybach.
Το περιεχόμενο του άρθρου:
Η ιστορία των αυτοκινήτων Maybach είναι αμφιλεγόμενη και ταυτόχρονα ενδιαφέρουσα. Λίγοι γνωρίζουν πόσο εκτεταμένο είναι αυτό το μονοπάτι. Γερμανική εταιρείαέμεινε στην ιστορία. Ας εξετάσουμε τα περισσότερα Ενδιαφέροντα γεγονότααπό τη βιογραφία αυτής της θρυλικής μάρκας.
1. Προσωπικότητες
Ιδρυτής του brand θεωρείται ο Wilhelm Maybach, γιος ενός ξυλουργού, ο οποίος έμεινε ορφανός σε ηλικία 10 ετών. Μεγάλωσε σε μια κοινότητα όπου ο εφημέριος που τη διηύθυνε δίδαξε στα αγόρια μηχανική. Αν και η επιχείρηση δεν ήταν πολύ επιτυχημένη από εμπορική άποψη, κατέστησε δυνατή την αναγνώριση ενός νεαρού, ταλαντούχου σχεδιαστή. Τόσο προικισμένος που αργότερα ακόμη και οι ανταγωνιστές του τον αποκάλεσαν «ο βασιλιάς των σχεδιαστών».
Ήταν αυτός ο παράγοντας που έπαιξε τεράστιο ρόλο στην ανάπτυξη της μάρκας και το ταλέντο κληρονόμησε ο γιος του Karl Maybach, υπό την ηγεσία του οποίου η εταιρεία έγινε διάσημη σε όλο τον κόσμο.
Τότε η μοίρα έφερε μαζί τον Maybach με τον Gottlieb Daimler.Έχοντας φτάσει στην κοινότητα με στόχο την αναδιοργάνωση της ασύμφορης παραγωγής, εξέτασε τις δυνατότητες του Wilhelm και τον ενδιέφερε για το σχεδιασμό του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Μετά από εκπαίδευση στη σύνταξη επιστήμης και σχεδόν 10 χρόνια κοινής εργασίας με την Daimler, οι σχεδιαστές αυτοκινήτων ανέπτυξαν την πρώτη τους υψηλής ταχύτητας, αλλά πολύ ελαφρύ κινητήρα. Έτσι, δύο θρυλικοί μηχανικοί συνεργάστηκαν για να δημιουργήσουν τη δική τους, μοναδική και αμίμητη μάρκα.
Μια άλλη προσωπικότητα που δεν μπορεί να αγνοηθεί στο πλαίσιο του Maybach είναι ο Count Zeppelin.Χάρη στο γεγονός ότι προσέλκυσε έμπειρους μηχανικούς να δημιουργήσουν αερόπλοια και να αναπτύξουν κινητήρες αεροσκαφών, μπόρεσαν στη συνέχεια να βελτιώσουν σημαντικά την απόδοση των αυτοκινήτων τους.
Ο Wilhelm Maybach πραγματοποίησε τα πρώτα πειράματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης μαζί με τον Gottlieb Daimler το 1883. Εκείνη την εποχή δεν ήταν πολύ σαφές πώς και γιατί να χρησιμοποιήσει το μάλλον αδύναμο μοτέρ, έτσι το προσάρτησαν στο πλαίσιο του ποδηλάτου. Έτσι, η πρώτη τους μοτοσυκλέτα είδε το φως της δημοσιότητας.
Υπήρχε ένα εργαστήριο σε ένα πρώην θερμοκήπιο, όπου οι μηχανικοί όχι μόνο σχεδίαζαν, αλλά και κατασκεύαζαν μηχανισμούς χρήσιμους στην καθημερινή ζωή, που τους επέτρεπε να κερδίσουν χρήματα για νέα πειράματα.
Για τα τέλη του 19ου αιώνα βενζινοκινητήρεςήταν καινούργια - οι άνθρωποι φοβήθηκαν την έντονη μυρωδιά καυσαέρια, αντέδρασε αρνητικά στο θόρυβο, αφού οι πρώτοι κινητήρες δεν είχαν σιγαστήρες. Όταν οι αρχάριοι σχεδιαστές άρχισαν να ξεκινούν τις μηχανές τους, οι γείτονες τους μπέρδεψαν για παραχαράκτες και κάλεσαν ακόμη και την αστυνομία. Ως αποτέλεσμα, η Daimler και η Maybach έπρεπε να αποδείξουν ότι δεν είχαν καμία σχέση με την παραγωγή πλαστών χρημάτων.
Η Maybach έδωσε στον κόσμο πολλές σχεδιαστικές λύσεις που ήταν καινοτόμες για την εποχή της. Μεταξύ άλλων, υπήρχε ένα κυψελοειδές καλοριφέρ, το οποίο αύξησε την απόδοση ψύξης της μονάδας ισχύος. Πριν από αυτό, οι μηχανικοί χρησιμοποιούσαν ένα απλό υγρό καλοριφέρ ή ψύξη αέρα. Αυτό οδήγησε σε συχνή υπερθέρμανση των κινητήρων, οι οποίοι μέχρι εκείνη τη στιγμή είχαν ήδη γίνει αρκετά ισχυροί.
Στη συνέχεια ο Maybach κατοχύρωσε το πρώτο καρμπυρατέρ στον κόσμο με τζετ. Αυτή η εφεύρεση έδωσε τεράστια ώθηση στην ανάπτυξη συστημάτων ισχύος αυτοκινήτων. Περαιτέρω ανάπτυξηΗ τεχνολογία οδήγησε στη βελτίωση των αεριωθούμενων αεροσκαφών και, κατά συνέπεια, μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα μονάδες ισχύος.
Οι αναφερόμενες εφευρέσεις είναι μόνο ένα μικρό μέρος των νέων προϊόντων που ανέπτυξαν ο πατέρας και ο γιος Maybach.
Όχι πολύ καιρό πριν Γερμανοί κατασκευαστέςπαρήγαγε το αυτοκίνητο Mercedes-Maybach. Αλλά δεν γνωρίζουν όλοι οι λάτρεις των αυτοκινήτων ότι αυτός ο συνδυασμός έχει ιστορικές ρίζες και δεν αγοράστηκε απλώς από τη Mercedes.
Γεγονός είναι ότι πρώτα αγωνιστικό αυτοκίνητο, που ονομάζεται «Mercedes», σχεδιάστηκε από τον Wilhelm Maybachμ. Αυτό είναι εντελώς πνευματικό του τέκνο, το οποίο δημιούργησε με εντολή του Emil Jellinek. Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στις εγκαταστάσεις της Daimler και στη συνέχεια τα προϊόντα αυτού του εργοστασίου διατήρησαν το γνωστό όνομα "Mercedes".
Ο Wilhelm εργάστηκε στην εταιρεία μέχρι το 1907, υπό την ηγεσία του Μοντέλα Mercedes, που παράγονταν εκείνα τα χρόνια, και οι εξελίξεις αξιοποιήθηκαν και μετά την αποχώρησή του από την εταιρεία. Ως εκ τούτου, η μάρκα Mercedes συνδέεται άμεσα με τη Maybach, παρόλο που ο Wilhelm και ο γιος του Karl έκαναν το δικό τους δρόμο, αρνούμενοι να συνεργαστούν με την Daimler.
Μετά την αποχώρησή τους από την εταιρεία που τους έδωσε μια πορεία στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι Maybach απροσδόκητα δεν άνοιξαν εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων. Άρχισαν να συνεργάζονται με τον Count Zeppelin, ο οποίος εκείνη την εποχή κατασκεύαζε αερόπλοια.
Εδώ μπόρεσαν να κάνουν μια πολύ ενδιαφέρουσα και υπεύθυνη δουλειά για τη μελέτη των χαρακτηριστικών της χρήσης αερόπλοιων. Έπρεπε να έχουν πολύ αξιόπιστους κινητήρες ικανούς να λειτουργούν σε δύσκολες καιρικές και τεχνολογικές συνθήκες. Εκείνη την εποχή, δεν υπήρχαν πρακτικά κινητήρες που θα μπορούσαν να ικανοποιήσουν ένα τέτοιο αίτημα.
Οι κατασκευαστές αεροσκαφών προσπάθησαν να εγκαταστήσουν κινητήρες αυτοκινήτων και αεροσκαφών, αλλά δεν ήταν κατάλληλοι για μια σειρά από τεχνολογικές αποχρώσεις.
Με τη δημιουργία κινητήρων για αερόπλοια πατέρας και γιος απέκτησαν παγκόσμια φήμη. Για πολύ καιρό, το κοινό τους συνέδεε άρρηκτα με επιβλητικά γιγάντια αεροσκάφη. Μόνο δέκα χρόνια αργότερα, η φήμη του δημιουργού κινητήρων για αερόπλοια έγινε ξεκόλλητη από τους Maybach.
Η επιστροφή στην κατασκευή αυτοκινήτων συνέβη για διάφορους λόγους. Εδώ είναι μερικά από αυτά:
- Η επιθυμία του Karl να αναπτυχθεί στη δημιουργία κινητήρων αυτοκινήτων.
- οικονομικά προβλήματα στη μεταπολεμική Γερμανία.
Αν και ο κόμης πίστευε ότι αυτή η μεταφορά ήταν το μέλλον, η ζωή έδειξε το αντίθετο. Κατά τα χρόνια του πολέμου, τα αερόπλοια μνημονεύονταν κυρίως ως βομβαρδιστικά, έτσι μετά την ήττα της Γερμανίας απαγορεύτηκε να διατηρεί στρατιωτικά αερόπλοια. Από την αγορά φορτίου εναέρια μεταφοράδεν υπήρχε τότε και οι δύσκολες οικονομικές συνθήκες δεν του επέτρεψαν να γεννηθεί, η φήμη της εταιρείας άρχισε να πέφτει και ο Maybach σταμάτησε να συνεργάζεται με τη Zeppelin.
Τα αερόπλοια τελείωσαν το 1918 και ήδη το 1919 παρουσίασαν το πρώτο τους αυτοκίνητο, που έφερε το όνομά τους. Το πρώτο μοντέλο ήταν το Maybach W1. Δημιουργήθηκε με βάση ένα πλαίσιο Daimler και είχε κινητήρα 46 ίππων. και έξι κύλινδροι.
Παράλληλα με αυτό, δημιούργησαν έναν κινητήρα για πολλά εκτελεστικά αυτοκίνητα που παρήγγειλαν μια από τις ολλανδικές εταιρείες. Και με βάση αυτόν τον κινητήρα δημιουργήθηκε το αυτοκίνητο Maybach W2. Επιπλέον, ταξινομήθηκε αμέσως ως λιμουζίνα, γεγονός που προκαθόρισε την εξέλιξη της μάρκας ως αυτοκίνητο για πλούσιους ανθρώπους.
Ο λόγος για αυτήν την επιλογή είναι ασήμαντος - ο κύριος ανταγωνιστής τους, η Daimler-Benz, είχε κεφάλαιο γραμμές συναρμολόγησης, καθώς και έμπειροι διευθυντές. Επομένως, η Maybachs δεν θα μπορούσε να ανταγωνιστεί ανταγωνιστές στο μαζικό τμήμα, αλλά σε τμήμα premiumδεν υπήρχε τέτοιο πρόβλημα.
Αλλά το Maybach W3 έφερε στην εταιρεία τη μεγαλύτερη φήμη. Παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Βερολίνου και είχε ολόκληρη γραμμήκαινοτομίες που ήταν μπροστά από την εποχή τους:
- Τοποθετήθηκαν φρένα σε όλους τους τροχούς για πρώτη φορά.
- Κάθε κύλινδρος είχε 2 μπουζί.
- Αντί για συμπλέκτη, τοποθετήθηκαν τρία πεντάλ που αλλάζουν ταχύτητες. Το πρώτο πεντάλ είναι το κύριο πεντάλ, το δεύτερο χρησιμοποιείται κατά την ανηφόρα, το τρίτο είναι ανάποδα.
Με το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η ζήτηση για λιμουζίνες άρχισε να μειώνεται. Ως αποτέλεσμα, από το 1941 η εταιρεία εργάζεται μόνο με αμυντικές παραγγελίες, παράγοντας κινητήρες για βαρύ στρατιωτικό εξοπλισμό.
Κατά τα χρόνια του πολέμου, παρήχθησαν περισσότερες από 140 χιλιάδες μονάδες ισχύος διαφορετική δύναμη. Ίσως τα πιο διάσημα ήταν τα Maybach HL 230P30, με ισχύ 700 ίππων.Εγκαταστάθηκαν σε τανκς Tiger και Panther, δεδομένου ότι η ισχύς και υψηλή αξιοπιστίακατέστησε δυνατό να γίνουν ογκώδεις, καλά προστατευμένοι και πολύ επικίνδυνοι για τον εχθρό.
Ο πόλεμος έχει πάντα αρνητικό αντίκτυπο στην οικονομία και η εταιρεία Maybach το ένιωθε πολύ καλά. Μετά τη νίκη των Συμμάχων, άρχισε και πάλι να αντιμετωπίζει οικονομικές δυσκολίες. Παραγγελίες για στρατιωτικός εξοπλισμόςεξαφανίστηκε και ο καταναλωτής δεν ενδιαφέρθηκε για το τμήμα των ακριβών αυτοκινήτων. Η Ευρώπη καταστράφηκε από τον πόλεμο, τα εργοστάσια υπέστησαν ζημιές από τους βομβαρδισμούς. Επιπλέον, ο Καρλ αναγκάστηκε να εργαστεί για αρκετά χρόνια στη Γαλλία ως τιμωρία για τη συνεργασία με τους Ναζί.
Το 1957, ο Maybach προσπάθησε να δημιουργήσει καινούριο αυτοκίνητο, ο οποίος θα μπορούσε να επιστρέψει την εταιρεία στην αγορά. Όμως απέτυχε. Η ηλικία του μάλλον τον επηρέασε, γιατί ήταν σχεδόν 80 ετών. Μετά το θάνατό του, η εταιρεία Maybach πήγε στους ανταγωνιστές της Daimler-Benz.
Στα τέλη του εικοστού αιώνα, οι έμποροι της Daimler-Benz έψαχναν έναν τρόπο να αυξήσουν τις πωλήσεις των προϊόντων τους στην κατηγορία premium και στη συνέχεια εμφανίστηκε το πρωτότυπο αυτοκίνητο Mercedes-Benz Maybach.
Αλλά η ιδέα δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί επιτυχημένη. Οι καταναλωτές αντιλήφθηκαν το νέο αυτοκίνητο ως Mercedes, μόνο με διαφορετική πινακίδα στο αμάξωμα. Ως εκ τούτου, δεν ήταν δυνατό να επιτευχθεί μεγάλη επιτυχία και το 2015 η παραγωγή του Maybach σταμάτησε για άλλη μια φορά.
Τώρα το πιο δημοφιλές κιβώτιο ταχυτήτων σε ζήτηση δεν είναι η κλασική μηχανική, αλλά το κιβώτιο 8 σχέσεων. Τοποθετείται σε όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα όλων των κατασκευαστών, από BMW μέχρι Bentley.
Η Maybach ήταν η πρώτη που χρησιμοποίησε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με 8 ταχύτητες στα αυτοκίνητά της. Αυτό συνέβη ήδη το 1929. Αυτή η προσέγγιση κατέστησε δυνατή την όσο το δυνατόν πιο ομαλή κίνηση του αυτοκινήτου για εκείνη την εποχή.
Μοναδικό είναι και το κιβώτιο ταχυτήτων του DS8 Zeppelin. Εγκαταστάθηκε σε μοντέλα που κατασκευάστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του '20. Αυτό το κουτίείχε ηλεκτρική κίνηση. Μάλιστα, στη βάση της ήταν η πρώτη μεταγενέστερη αυτόματα κουτιάμετάδοση
Το πνευματικό τέκνο του Karl Maybach μπορεί να ονομαστεί ο προκάτοχος ενός μεγάλου αριθμού εκπομπών που σχεδιάστηκαν λαμβάνοντας υπόψη τις εξελίξεις του. Ίσως αυτό είναι ένα από τα σημαντικότερα επιτεύγματά του, αν και αδικαιολόγητα ξεχασμένο.
Αν και η ιστορία του Maybach είναι αρκετά ενδιαφέρουσα και πολύπλευρη, για κάποιο λόγο τα αυτοκίνητα της μάρκας δεν μπόρεσαν να βρουν τη θέση τους στη σύγχρονη εποχή. κόσμο του αυτοκινήτου.
Βίντεο για το Μουσείο Maybach:
Δημοσιεύτηκε άρθρο 01/07/2014 06:49 Τελευταία τροποποίηση 09/07/2014 16:26
Ο Wilhelm Maybach γεννήθηκε στην πόλη Heilbronn, που βρίσκεται στον ποταμό Neckar στις 9 Φεβρουαρίου 1846. Ο πατέρας του εργαζόταν ως ξυλουργός. Σε ηλικία δέκα ετών, έμεινε ορφανός, ο Maybach μεγάλωσε στην Αδελφότητα από τον τότε διάσημο πάστορα Βέρνερ. Ο Wilhelm ξεκίνησε την τεχνική του εκπαίδευση στο Reutlingen, σε ένα εργοστάσιο κατασκευής μηχανών, το οποίο συνδέθηκε με τον αδελφικό οίκο. Κατά τη διάρκεια της ημέρας έκανε πρακτική στο γραφείο σχεδιασμού και στο εργαστήριο του εργοστασίου, τα βράδια σπούδαζε φυσικές επιστήμες και σχέδιο, παρακολουθώντας ένα σχολείο της πόλης. Αργότερα σπούδασε μαθηματικά και έγινε μαθητής στο πραγματικό σχολείο της πόλης. Εκείνη την εποχή, το αγόρι είχε ήδη διαβάσει ένα τρίτομο εγχειρίδιο τεχνικής μηχανικής από τον Julius Weisbach και άρχισε να σπουδάζει αγγλικά. Τότε ήταν που έγινε αντιληπτή η αποφασιστικότητα και οι ικανότητές του.
Το 1863, ο Gottlieb Daimler ανέλαβε τη θέση του τεχνικού διευθυντή στο εργοστάσιο του Reutlingen. Αφού κράτησε αυτή τη θέση για τρία χρόνια, έφυγε για την Καρλσρούη, όπου έγινε τεχνικός διευθυντής της Deutz, η οποία ανήκε στους E. Langen και N. A. Otto. Εκείνη την εποχή, αυτή η εταιρεία ασχολούνταν με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η Daimler θυμήθηκε τους ταλαντούχους νέος άνδραςτο 1869, καλώντας τον Maybach να έρθει στην Καρλσρούη. Όταν συναντήθηκαν, συζήτησαν με ενθουσιασμό την ιδέα ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης, μικρότερου και ελαφρύτερου από τον σταθερό που κατασκευαζόταν στο εργοστάσιο. Παρά την κατηγορηματική άρνηση του Ότο, ο Λάνγκεν υποστήριξε την ιδέα. Πολλά χρόνια αργότερα, το 1907, η Deutz άρχισε να κατασκευάζει αυτοκίνητα (από αυτοκίνητα μέχρι φορτηγά, λεωφορεία και τρακτέρ), αλλά εκείνη την εποχή δεν υπήρχαν πλέον πρωτοπόροι στις μεταφορές ICE εδώ.
Μη βρίσκοντας κοινή γλώσσα με τη διοίκηση της εταιρείας, η Daimler πείθει τον Maybach να φύγει για το Bad Cannstadt για να ανοίξει τη δική του επιχείρηση εκεί. Συνήψαν συμφωνία το 1882. Ο Maybach ανέλαβε τεχνική πτυχήσχεδιασμού, ωστόσο, αν η υλοποίηση της ανάπτυξης έπαιρνε εμπορική τροπή, τότε έπαιρνε ένα είδος μπόνους.
Εργασία για την εφεύρεση του κινητήρα.
Η Maybach παρήγαγε το πρώτο της στατικός κινητήραςτον Αύγουστο του 1883. Το βάρος του κινητήρα ήταν 40 κιλά· το καύσιμο γι' αυτόν ήταν το φωτιστικό αέριο, χαρακτηριστικό για εκείνη την εποχή. Το επόμενο δείγμα κυκλοφόρησε τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους και είχε όγκο εργασίας 1,4 λίτρα με ισχύ 1,6 λίτρα. Με. Ταυτόχρονα, η Maybach πρότεινε ένα νέο σύστημα ανάφλεξης. Η θεμελιώδης διαφοράΤο σύστημά του είχε έναν πυρακτωμένο σωλήνα, ο οποίος θερμαινόταν καυτός από έναν καυστήρα, ενώ εκείνες τις μέρες το μείγμα στους κινητήρες αναφλεγόταν με ανοιχτή φλόγα. Στον θάλαμο καύσης υπήρχε ειδική βαλβίδα, η οποία ανοίγοντας και κλείνοντας έλεγχε την καύση στο θάλαμο καύσης. Έτσι, ακόμη και στις χαμηλότερες ταχύτητες, ένα τέτοιο σύστημα λειτουργούσε σταθερά.
Από την αρχή ανεξάρτητη εργασίαΗ Maybach προσπαθούσε συνεχώς να βελτιώνει τον σχεδιασμό της. Ένας άλλος κινητήρας ολοκλήρωσε τις δοκιμές στα τέλη του 1883. Ήταν ένας μονοκύλινδρος αερόψυκτος κινητήρας που μπορούσε να αποδίδει 0,25 ίππους στις 600 σ.α.λ. Με. Το 1884 κατασκευάστηκε μια βελτιωμένη έκδοση, η οποία είχε 0,5 λίτρα. Με. Και 246 cm3. Ο σχεδιαστής του έδωσε το όνομα «Επίπεδο Ρολόι» επειδή ξεχώριζε για το ασυνήθιστο σχήμα του. Αργότερα, οι επιστήμονες παρατήρησαν ότι ο Maybach όχι μόνο πέτυχε μείωση του βάρους του κινητήρα, αλλά τα σχέδιά του είχαν μια κάποια κομψότητα.
Η επόμενη εξέλιξη του εξατμιστή καρμπυρατέρ έγινε πιθανή χρήσηυγρό καύσιμο αντί για αέριο φωτισμού. Ήδη το φθινόπωρο του 1885, ο Maybach δημιούργησε την πρώτη του δίτροχη άμαξα, η οποία έγινε ένα γεγονός εποχής στην τεχνολογία. Το μοτοποδήλατο, όπως ονομάστηκε τότε, ήταν εξοπλισμένο με δύο μικρούς τροχούς στα πλαϊνά, που εξασφάλιζαν τη σταθερότητα της δομής. Ο κινητήρας είχε σταθερή ταχύτητα και μισή ιπποδύναμη. Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν ζώνης και δύο σταδίων, γεγονός που επέτρεψε την επίτευξη ταχύτητων 6 και 12 km/h σε αυτό το όχημα. Στις 10 Νοεμβρίου 1885 έγιναν δοκιμές. Μαζί με τον Maybach, συμμετείχε ο γιος του Karl, καθώς και ο Paul, ο γιος της Daimler.
Δεν ήταν όλα τόσο απλά, φυσικά. Ένα χρόνο αργότερα, ο Maybach αύξησε τη διάμετρο και τη διαδρομή του εμβόλου, βελτιώνοντας έτσι τον κινητήρα. Ο όγκος εργασίας αυξήθηκε στα 1,35 λίτρα, αλλά, όπως έδειξε μια δοκιμαστική κίνηση, ο κινητήρας υπερθερμάνθηκε. Δεδομένου ότι η προσπάθεια υδρόψυξης δεν απέδωσε, ο κινητήρας εγκαταλείφθηκε.
Για το πρώτο αυτοκίνητο τέσσερις ρόδεςσχεδιάστηκε ένας κινητήρας όγκου 0,462 λίτρων, ο οποίος τοποθετήθηκε σε άμαξα (που αγόρασε η Daimler). Το 1887, οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν στις 4 Μαρτίου. Ένα μήνα αργότερα, ένα σκάφος με τον ίδιο κινητήρα δοκιμάστηκε σε μια λίμνη κοντά στο Bad Cannstadt. Όλα τα αποτελέσματα των δοκιμών συστηματοποιήθηκαν προσεκτικά από τον Maybach, ο οποίος κατάλαβε τη σημασία τους.
Το 1889 πραγματοποιήθηκε η Παγκόσμια Έκθεση του Παρισιού, στην οποία η Daimler ήθελε πολύ να συμμετάσχει. Για την έκθεση, ο Maybach σχεδίασε ένα εννοιολογικά νέο αυτοκίνητο με νέο κινητήρα, το οποίο ονομαζόταν Daimler-Stalradwagen (μεταφρασμένο ως «με ατσάλινους τροχούς»). Ο δικύλινδρος κινητήρας σε σχήμα V με γωνία κυλίνδρου 17° ήταν ο πρώτος στην ιστορία. Ο κινητήρας έφτασε τα 1,6 λίτρα. Με. Στις 900 σ.α.λ. Μια κίνηση ταχυτήτων οδήγησε τους τροχούς, αντί της παλιάς κίνησης με ιμάντα. Η ανάπτυξη αυτού του εννοιολογικού συγγραφέα έφερε σημαντική εμπορική επιτυχία. Το εργοστάσιο ποδηλάτων NSU στο Neckarsulm ανέλαβε την κατασκευή του αυτοκινήτου. Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων αγόρασαν οι Γάλλοι Armand Peugeot και Emile Levassor με τον όρο να βάλουν Daimler στους κινητήρες της παραγωγής τους.
Χρησιμοποιώντας τα έσοδα από το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, ο Daimler έχτισε ένα εργαστήριο για τον εφευρετικό συνεργάτη του, όπου η έρευνα πήγαινε σαν ρολόι. Αυτό εξομάλυνσε κάπως τις διαφωνίες με τους μετόχους που ανησυχούσαν για την αποτελεσματικότητα των εξελίξεων της Daimler και της Maybach.
Το 1893, ταυτόχρονα με το ουγγρικό Donat Banki, Maybach, σχεδιάστηκε το πρώτο καρμπυρατέρ ψεκασμού, το ακροφύσιο του οποίου λειτουργούσε σαν σύριγγα. ΣΕ του χρόνουΟ Maybach έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για το σχέδιο υδραυλικά φρένα, και ένα χρόνο αργότερα εμφανίστηκε το Phoenix - ένας δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας. Αρχικά έφτασε τα 2,5 λίτρα. Με. Στις 750 σ.α.λ., αλλά με την πάροδο του χρόνου ο σχεδιασμός του βελτιώθηκε. Ήδη το 1896 η ισχύς του έφτασε τους 5 ίππους. Με. Ο δημιουργικός σχεδιασμός του νέου ψυγείου έχει βελτιώσει την απόδοση του κινητήρα. Το 1899, το Phoenix έγινε τετρακύλινδρος κινητήρας, ο κυβισμός του έφτασε τα 5900 cm3 και η ισχύς του ήταν 23 ίπποι. Το “Phoenix” τοποθετήθηκε σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, το οποίο κατασκευάστηκε κατά παραγγελία από τον Emil Jellinek, τον πρεσβευτή της Αυστροουγγρικής Αυτοκρατορίας στη Νίκαια. Στις 21 Μαρτίου 1899, με αυτό το αυτοκίνητο, ο Emile, με το ψευδώνυμο Mercedes, κέρδισε τον ορειβατικό αγώνα Nice-La Turbie. Mercedes ήταν το όνομα της κόρης του, το οποίο σύντομα έγινε σήμα κατατεθέν του εργοστασίου της Daimler.
Ο Γκότλιμπ Ντάιμλερ πέθανε το 1900, μετά από το οποίο η κατάσταση του Μάιμπαχ επιδεινώθηκε σημαντικά. Αφοσιώθηκε ολοκληρωτικά στη δουλειά, με αποτέλεσμα να επιδεινωθεί η υγεία του. Ο Maybach έπρεπε να γράψει αναπάντητες, ταπεινωτικές αναφορές στις οποίες ζητούσε αύξηση μισθού. Αλλά οι νέοι ηγέτες της εταιρείας θυμήθηκαν ότι η Maybach έπαιρνε πάντα το μέρος της Daimler στις διαφωνίες...
Εν τω μεταξύ, η τεχνολογία εξελισσόταν ραγδαία. Το "Phoenix" αντικαταστάθηκε το 1902 νέο μοντέλο"Simplex", που έχει ήδη κυκλοφορήσει με τη μάρκα Mercedes. Τώρα ήταν εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο κινητήρα όγκου 5320 cm3. Η ισχύς ενός τέτοιου κινητήρα έφτασε τα 32 λίτρα. Με. στις 1100 σ.α.λ. Ήταν επίσης εξοπλισμένο με τέσσερα βήμα κουτίμετάδοση Το αγωνιστικό αυτοκίνητο Mercedes του 1902 είχε κινητήρα 40 ίππων (6550 cm3). Για τους τότε διάσημους αγώνες Gordon-Bennett (1903), σχεδιάστηκε ένα αυτοκίνητο με τετρακύλινδρο κινητήρα, ο όγκος του οποίου ήταν 9,24 λίτρα και η ισχύς έφτασε τα 60 λίτρα. Με. στις 1000 σ.α.λ.
Το 1907, ο Maybach εγκατέλειψε την εταιρεία, η οποία του χρωστούσε τη φήμη και τη φήμη της, στην οποία είχε επενδύσει τόση δουλειά. Στα εξήντα του ενός, τον προσέλκυσε η ιδέα της δημιουργίας κινητήρων για αερόπλοια Zeppelin, πολύ δημοφιλή εκείνη την εποχή. Έχοντας εξασφαλίσει την υποστήριξη του κόμη Ferdinand Zeppelin, ο Maybach και ο γιος του Karl άνοιξαν την εταιρεία παραγωγής αυτοκινήτων Maybach Motorenbau GmbH (η πόλη Friedrichshafen στις όχθες της λίμνης Baden). Ο Karl Maybach ανέλαβε την ηγεσία της εταιρείας και ο πατέρας του πήρε τη θέση του κορυφαίου συμβούλου. Ο Maybach σταμάτησε να εργάζεται σε πολύ μεγάλη ηλικία, μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Ο Wilhelm Maybach πέθανε στις 29 Δεκεμβρίου 1929.
Οι δραστηριότητες της Maybach έχουν μεγάλη σημασία. Ήταν ο πρώτος που κατάλαβε ότι το αυτοκίνητο δεν είναι καρότσι με κινητήρα. Χάρη στο ταλέντο του, την τεράστια σχεδιαστική του εμπειρία και τις αμέτρητες δοκιμές, είδε το αυτοκίνητο ως ένα σύμπλεγμα όλων των σωματιδίων και εξαρτημάτων του και κατάλαβε ότι από αυτή την πλευρά έπρεπε να προσεγγιστεί το θέμα του σχεδιασμού του.
Τώρα ο Maybach αποκαλείται «βασιλιάς των σχεδιαστών». Η Εταιρεία Γερμανών Μηχανικών το 1922 γιόρτασε τον Μάιμπαχ, πατέρα σύγχρονο αυτοκίνητο, δίνοντάς του τον τίτλο του «πρωτοπόρου σχεδιαστή». Άλλωστε έτσι ήταν. Και ένα χρόνο πριν, υπό την ηγεσία του Karl Maybach, σχεδιάστηκε το πρώτο αυτοκίνητο της γνωστής πλέον μάρκας Maybach.
Ο Wilhelm Maybach είναι Γερμανός επιχειρηματίας και σχεδιαστής αυτοκινήτων. Ως εταιρεία, η Daimler Motors συνέβαλε σημαντικά στη δημιουργία της πρώτης σύγχρονο αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο Maybach είναι πλέον ένα από τα καλύτερα στον κόσμο. Σε αυτό το άρθρο θα παρουσιάσουμε σύντομο βιογραφικόεφευρέτης.
Παιδική ηλικία
Ο Wilhelm Maybach γεννήθηκε στο Heilbronn (Γερμανία) το 1846. Ο πατέρας του αγοριού ήταν ξυλουργός. Έτυχε ότι όταν έφτασε στην ηλικία των δέκα ετών, ο Wilhelm έμεινε ορφανός. Έγινε δεκτός στο σπίτι του πάστορα Βέρνερ. Όταν ο Maybach έγινε δεκαπέντε, άρχισε να λαμβάνει τεχνική εκπαίδευση στο Reutlingen σε ένα εργοστάσιο μηχανολογίας. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, το αγόρι έκανε πρακτική στο εργαστήριο του εργοστασίου και το βράδυ έκανε μαθήματα σχεδίου και μαθηματικών σε ένα σχολείο της πόλης. Επίσης, ο μελλοντικός Γερμανός σχεδιαστής αυτοκινήτων άρχισε να μελετά αγγλικά και να μελετά τρεις τόμους του σχολικού βιβλίου " Τεχνική Μηχανική», γραμμένο από τον Julius Weisbach. Η αποφασιστικότητα και η επιμονή του νεαρού έγιναν σύντομα αντιληπτές.
Δουλειά
Το 1863 ήρθε στη θέση του τεχνικού διευθυντή του εργοστασίου του Reutlingen. Εκεί γνώρισε τον Βίλχελμ. Τρία χρόνια αργότερα, ο Gottlieb μετακόμισε στην ίδια θέση στην εταιρεία Deutz, η οποία παρήγαγε σταθερούς κινητήρες εσωτερικής καύσης. Επικεφαλής της ήταν οι E. Langen και N. A. Otto. Το 1869, ο Daimler θυμήθηκε τον αποτελεσματικό, ταλαντούχο εργάτη και κάλεσε τον Maybach στη θέση του στην Καρλσρούη. Κατά τη διάρκεια της συνάντησης, συζήτησαν την ιδέα της δημιουργίας ενός νέου κινητήρα, ο οποίος υποτίθεται ότι θα ήταν πιο συμπαγής και ελαφρύτερος. Ο Λάνγκεν ενέκρινε αυτό το έργο, αλλά ο Ότο αντιτάχθηκε. Πολλά χρόνια αργότερα (το 1907), ο Deutz θα άρχιζε ωστόσο να κατασκευάζει αυτοκίνητα - πρώτα αυτοκίνητα και μετά λεωφορεία, τρακτέρ και φορτηγά, αλλά μέχρι τότε οι πρωτοπόροι της μηχανής εσωτερικής καύσης δεν θα ήταν πλέον στην εταιρεία.
Η δική σας επιχείρηση
Μη βρίσκοντας κατανόηση με τον επικεφαλής της εταιρείας, ο Daimler άνοιξε τη δική του εταιρεία στο Bad Cannstadt. Όπως ήταν φυσικό, ο Γκότλιμπ έπεισε τον Βίλχελμ να πάει μαζί του. Το 1882 ιδρύθηκε η δική τους εταιρεία. Η Maybach ασχολήθηκε αποκλειστικά με τον τεχνικό σχεδιασμό.
Πρώτες εφευρέσεις
Τον Αύγουστο του 1883, ο Wilhelm Maybach κυκλοφόρησε έναν σταθερό κινητήρα δικής του σχεδίασης. Ο κινητήρας ζύγιζε 40 κιλά και λειτουργούσε αποκλειστικά με αέριο λαμπτήρα. Στα τέλη της ίδιας χρονιάς εμφανίστηκε η επόμενη έκδοσή του με ισχύ 1,6 ίππων. και όγκο 1,4 λίτρα. Στην πορεία σχεδίασε ο Maybach νέο σύστημαανάφλεξη Εκείνες τις μέρες, σε σταθερούς κινητήρες, το μείγμα αναφλεγόταν με ανοιχτή φλόγα. Ο Wilhelm βρήκε έναν πυρακτωμένο σωλήνα που θερμαινόταν από έναν καυστήρα. Και η διαδικασία ελεγχόταν από μια ειδική βαλβίδα στον θάλαμο καύσης, η οποία άνοιγε ή έκλεινε ανάλογα με τις ανάγκες. Παρόμοιο σύστημαυπό την προϋπόθεση σταθερή εργασίαακόμα και σε χαμηλές ταχύτητες.
Η επιδίωξη της αριστείας
Αυτό ξεχώριζε τον Wilhelm Maybach από τους άλλους. Από την αρχή της δραστηριότητάς του επιδίωξε να εκσυγχρονίσει οποιοδήποτε σχέδιο και χρησιμοποίησε νέες πατέντες. Στα τέλη του 1883 υπήρχε δοκιμαστικές δοκιμέςένας άλλος κινητήρας του είναι μονοκύλινδρος αερόψυξη, που στις 600 σ.α.λ. ανέπτυξε 0,25 ίππους. Μια βελτιωμένη έκδοση (246 κυβικά εκατοστά και 0,5 ίπποι) αναπτύχθηκε ένα χρόνο αργότερα. Ο ίδιος ο Maybach το ονόμασε «ρολόι του παππού», επειδή το σχήμα του κινητήρα ήταν αρκετά ασυνήθιστο. Αρκετές δεκαετίες αργότερα, οι ιστορικοί τεχνολογίας θα σημειώσουν ότι ο Wilhelm πέτυχε όχι μόνο μείωση του βάρους του κινητήρα. Του έδωσε και εξωτερική χάρη.
Καμπίνα Hansom
Ο Wilhelm σύντομα ανέπτυξε ένα εξατμιστικό καρμπυρατέρ. Αυτό ήταν μια σημαντική ανακάλυψη στον τομέα των κινητήρων εσωτερικής καύσης, αφού πλέον μπορούσε να χρησιμοποιηθεί υγρό καύσιμο αντί για αέριο φωτισμού. Και το 1885, συνέβη ένα επαναστατικό γεγονός στην τεχνολογία - ένας κινητήρας Maybach έθεσε σε κίνηση ένα δίτροχο βαγόνι. Ένα μοτοποδήλατο (ή, όπως λένε τώρα, μια μοτοσυκλέτα) είχε ένα ζευγάρι μινιατούρες ρόδες στα πλαϊνά για να διατηρεί τη σταθερότητα. Κινητήρας 0,5 ίππους περιστρεφόταν συνεχώς και το δύο στάδια επέτρεψε την επίτευξη ταχύτητας έως και 6 ή 12 χιλιομέτρων την ώρα. Ο ιδρυτής του Maybach πραγματοποίησε δοκιμές στις αρχές Νοεμβρίου 1885 μαζί με τον γιο του Karl.
Φυσικά, δεν πήγαν όλα ομαλά. Ένα χρόνο αργότερα, ο Wilhelm βελτίωσε τον κινητήρα, αυξάνοντας τη διαδρομή και τη διάμετρο του εμβόλου. Η χωρητικότητα του κινητήρα αυξήθηκε στα 1,35 λίτρα, αλλά κατά τη διάρκεια της δοκιμής υπερθερμαίνεται συνεχώς. Η χρήση μιας συσκευής ψύξης νερού δεν διόρθωσε την κατάσταση. Ως εκ τούτου, η εφεύρεση έπρεπε να εγκαταλειφθεί.
Νέος κινητήρας
Στη συνέχεια, ο Wilhelm άρχισε να αναπτύσσει έναν κινητήρα για το πρώτο τετράτροχο αυτοκίνητο στον κόσμο με όγκο 0,462 λίτρα. Δεδομένου ότι ο Maybach και η Daimler βιάζονταν να απελευθερώσουν τον κινητήρα, ο κινητήρας τοποθετήθηκε σε μια άμαξα. Οι πρώτες δοκιμές έγιναν τον Μάρτιο του 1887. Ένα μήνα αργότερα, σε μια λίμνη κοντά στο Bad Cannstadt, α μηχανοκίνητο σκάφοςμε αυτόν τον κινητήρα. Ο Wilhelm συνέλεξε προσεκτικά και συστηματοποίησε τα αποτελέσματα όλων των δοκιμών, κατανοώντας τη σημασία τους για μελλοντικά πειράματα.
Κατασκευή νέου αυτοκινήτου
Το 1889, η Daimler σχεδίαζε να συμμετάσχει στην Παγκόσμια Έκθεση του Παρισιού. Ο Wilhelm Maybach, του οποίου τα αποσπάσματα και οι σημειώσεις για τις δραστηριότητές του δημοσιεύονταν συχνά στα μέσα ενημέρωσης, αποφάσισε να χτίσει για αυτό το γεγονός καινούριο αυτοκίνητο. Και εντυπωσίασε τους πάντες! Ο πρώτος στον κόσμο δικύλινδρος κινητήρας σε σχήμα V με γωνία κάμπερ 17° παραδόθηκε στην Daimler-Stalradwagen. Στις 900 σ.α.λ. ο κινητήρας ανέπτυξε 1,6 ίππους. Και αντί της προηγούμενης κίνησης με ιμάντα, οι τροχοί κινούνταν με κίνηση ταχυτήτων. Ουσιαστικά, ο συγγραφέας έχει αναπτύξει ένα εννοιολογικό σχέδιο. Ωστόσο, ήταν μια εμπορική επιτυχία. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο ποδηλάτων NSU. Οι ιδιοκτήτες του Emile Levassor και Armand Peugeot αγόρασαν το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για τα γρανάζια και τον κινητήρα. Επιπλέον, σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης, ήταν υποχρεωμένες να παράγουν κινητήρες με το σήμα Daimler.
Ο Γκότλιμπ επένδυσε τα χρήματα που έλαβε για το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στη δημιουργία ενός ξεχωριστού εργαστηρίου για τη Maybach. Χάρη σε αυτό, η έρευνα πραγματοποιήθηκε αρκετά ενεργά και όλες οι τριβές με τους μετόχους της εταιρείας στο παρασκήνιο ελπιδοφόρες εξελίξειςεξομαλύνθηκαν.
Νέες εφευρέσεις του Wilhelm Maybach
Το 1893, ο ήρωας αυτού του άρθρου ανέπτυξε ένα καρμπυρατέρ ψεκασμού με πίδακα τύπου σύριγγας. Ένα χρόνο αργότερα, η Maybach έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για υδραυλικά φρένα. Και το 1895 εμφανίστηκε ο διάσημος δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας του "Phoenix". Αρχικά, στις 750 σ.α.λ. ανέπτυξε 2,5 ίππους. Ο σχεδιασμός βελτιώθηκε σταδιακά και το 1896 η ισχύς αυξήθηκε στους 5 ίππους. Η απόδοση του κινητήρα βελτιώθηκε από ένα νέο αρχικό καλοριφέρ. Τρία χρόνια αργότερα, κυκλοφόρησε ένα τετρακύλινδρο "Phoenix" με ισχύ 23 ίππων. και όγκος 5900 cm 3. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε ένα αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε με εντολή του Emil Jellinek (πρεσβευτής στη Νίκαια από την Αυστροουγγρική Αυτοκρατορία). Τον Μάρτιο του 1899 κέρδισε έναν αγώνα βουνού με αυτό το αυτοκίνητο. Ο Jellinek εμφανίστηκε με το ψευδώνυμο "Mercedes" (το όνομα της κόρης του). Σύντομα θα γίνει μάρκα του εργοστασίου της Daimler.
Αλλαγές
Το 1900, ο Γκότλιμπ πέθανε και η κατάσταση του Βίλχελμ επιδεινώθηκε πολύ. Ο Maybach, που έδωσε ό,τι καλύτερο είχε στη δουλειά του και έχασε λίγο από την υγεία του, αναγκάστηκε να γράψει στον επικεφαλής της εταιρείας ζητώντας αύξηση μισθού. Όμως έμειναν αναπάντητα. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή η νέα διοίκηση της εταιρείας θυμήθηκε ότι σε διαφωνίες μαζί τους, ο Wilhelm έπαιρνε πάντα το μέρος της Daimler.
Εν τω μεταξύ, η διαδικασία ανάπτυξης της τεχνολογίας συνεχίστηκε. Το 1902, το Phoenix αντικαταστάθηκε από το Simplex, που παρήχθη με τη μάρκα Mercedes. Τετρακύλινδρος κινητήραςμε όγκο 5320 cm 3 στις 1100 rpm ανέπτυξε ισχύ 32 ίππων. Στη συνέχεια εμφανίστηκε μια Mercedes με κινητήρα 6550 cm 3 και για τους αγώνες Gordon-Bennett, που ήταν δημοφιλείς εκείνη την εποχή, κατασκεύασαν ένα αυτοκίνητο με τετρακύλινδρο κινητήρα 60 ίππων. στις 1000 σ.α.λ.
"Zeppelin"
Το 1907, ο Maybach εγκατέλειψε την εταιρεία, της οποίας η φήμη βασίστηκε αποκλειστικά στην αποτελεσματικότητα και το ταλέντο του. Μετά από αυτό, ο σχεδιαστής γοητεύτηκε από την ιδέα της δημιουργίας κινητήρων για τα αερόπλοια Zeppelin που ήταν γνωστά εκείνη την εποχή. Το 1908, ο Κόμης Φερδινάνδος προσπάθησε να πουλήσει τα μοντέλα LZ3 και LZ4 στην κυβέρνηση. Όμως το τελευταίο έπεσε. Οι κινητήρες LZ4 απλά δεν μπορούσαν να αντιμετωπίσουν το φορτίο κατά την επείγουσα προσγείωση. Ωστόσο, η παραγωγή αερόπλοιων δεν σταμάτησε. Το κύριο καθήκον του ήρωα αυτού του άρθρου ήταν να βελτιώσει τους κινητήρες.
Έχοντας λάβει την υποστήριξη του κόμη Φερδινάνδου, ο Wilhelm και ο γιος του άνοιξαν την εταιρεία Maybach Motorbau. Η εταιρεία διοικούνταν στην πραγματικότητα από τον Karl και ο πατέρας του έγινε ο κύριος σύμβουλος. Κατά τη διάρκεια του Α' Παγκοσμίου Πολέμου πούλησαν περίπου 2.000 κινητήρες αεροσκαφών. Το 1916, το Τεχνικό Πανεπιστήμιο της Στουτγάρδης απένειμε διδάκτορα στον Wilhelm Maybach.
Αυτοκίνητα Maybach
Το 1919, μετά το τέλος του πολέμου, υπογράφηκε η Συμφωνία των Βερσαλλιών. Απαγόρευσε την παραγωγή αερόπλοιων στη Γερμανία. Έτσι, ο Maybach αναγκάστηκε να επιστρέψει στη δημιουργία βενζινοκινητήρεςγια αυτοκίνητα και επίσης κινητήρες ντίζελγια τρένα και πλοία του πολεμικού ναυτικού.
Έφτασε κρίση στη Γερμανία. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες, λόγω έλλειψης κεφαλαίων, δεν μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά κινητήρες από τρίτους κατασκευαστές και ανέπτυξαν τους δικούς τους. Μόνο η ολλανδική εταιρεία Spiker συμφώνησε να συνεργαστεί με τη Maybach. Όμως οι όροι του συμβολαίου ήταν τόσο δυσμενείς που ο Wilhelm το απέρριψε τέσσερις φορές. Ως αποτέλεσμα, ο εφευρέτης αποφάσισε να ξεκινήσει την παραγωγή δικά του αυτοκίνητα. Το 1921 κατασκευάστηκαν οι πρώτες λιμουζίνες Maybach.
Ο σχεδιαστής αυτοκινήτων εργάστηκε σχεδόν μέχρι τα βαθιά γεράματα και δεν ήθελε να συνταξιοδοτηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο Γερμανός μηχανικός πέθανε στα τέλη του 1929 και θάφτηκε στο νεκροταφείο Uff-Kirchhof δίπλα στην Daimler.
Κληρονομία
Ο Wilhelm Maybach, του οποίου η βιογραφία παρουσιάστηκε παραπάνω, ήταν ένας από τους πρώτους που κατάλαβαν ότι ένα αυτοκίνητο δεν είναι απλώς μια άμαξα με κινητήρα. Η τεράστια σχεδιαστική εμπειρία και το ταλέντο μηχανικής επέτρεψαν στον Γερμανό να θεωρήσει το αυτοκίνητο ως ένα σύμπλεγμα όλων των εξαρτημάτων του. Ο Wilhelm πίστευε ότι από αυτή τη θέση ήταν απαραίτητο να προσεγγίσουμε το σχέδιο. Και τώρα, κατά την αξιολόγηση της ευκολίας και της λειτουργικότητας των αυτοκινήτων που φέρουν το όνομά του (για παράδειγμα, το Maybach Exelero), μπορεί κανείς να δει την ορθότητα της ιδέας του Γερμανού μηχανικού.
Ακόμη και κατά τη διάρκεια της ζωής του, ο Maybach αποκαλούνταν «βασιλιάς των σχεδιαστών». Και το 1922, η Εταιρεία Γερμανών Μηχανικών του απένειμε τον τίτλο του «πρωτοπόρου σχεδιαστή». Αυτό ακριβώς ήταν. Ένα χρόνο νωρίτερα, όταν ο εβδομήντα πέντε ετών Maybach δεν εργαζόταν πλέον, το πρώτο αυτοκίνητο Maybach κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο του Friedrichshafen. ΣΕ αυτή τη στιγμήΗ σειρά μοντέλων της θρυλικής μάρκας έχει επεκταθεί σημαντικά. Το περισσότερο ακριβό αυτοκίνητοείναι η τιμή του οποίου φτάνει έως και τα 8 εκατομμύρια δολάρια.
Ο πιο ταλαντούχος Γερμανός μηχανικός Wilhelm Maybach ήταν στην αρχή μιας τόσο θρυλικής μάρκας όπως Mercedes. Ήταν αυτός, σε συνεργασία με τον Emile Jellinek, που εξασφάλισε ότι αυτά τα εταιρικά αυτοκίνητα DMG (Daimler-Motoren-Gesellschaft) έγινε τόσο διάσημος. Ωστόσο, το 1907 ο Maybach εγκατέλειψε την εταιρεία. Ο λόγος είναι μια σύγκρουση με τον Paul Daimler, τον γιο του διάσημου Gottlieb Daimler, ο οποίος ήταν επικεφαλής της παραγωγής μετά το θάνατο του πατέρα του το 1900.
Έχοντας φύγει από την εταιρεία για την οποία είχε κάνει τόσα πολλά, ο Maybach δεν απελπίστηκε, αλλά αποφάσισε να ιδρύσει τη δική του παραγωγή. Αυτό έκανε, καταχωρώντας το 1909, μαζί με τον γιο του Karl, Maybach-Motorenbau GmbH. Αρχικά, η εταιρεία παρήγαγε κινητήρες για τα αερόπλοια του Count Zeppelin. Λίγο αργότερα ξεκίνησε η παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών. Η ανάγκη τους έγινε ιδιαίτερα έντονη μετά το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου.
Μετά την ήττα της Γερμανίας στον πόλεμο, η εταιρεία άλλαξε το όνομά της σε Maybach Motorenbau GmbH. Σύμφωνα με τους όρους της Συνθήκης των Βερσαλλιών, δεν είναι πλέον σε θέση να παράγει κινητήρες αεροσκαφών. Οι Maybach αποφασίζουν να κατέβουν στη γη και να αρχίσουν να παράγουν κινητήρες για αυτοκίνητα και ατμομηχανές. Οι καιροί ήταν πολύ δύσκολοι και η παρέα πάλευε να τα βγάλει πέρα. Για κάποιο χρονικό διάστημα είναι δυνατό να επιβιώσει σε βάρος των Ολλανδών Spyker Automobilelfabriek, αλλά το 1926 ο τελευταίος χρεοκόπησε. Τότε ο Karl Maybach αποφασίζει να δημιουργήσει το δικό του αυτοκίνητο. Πράγμα που έγινε. αρχίζουν να εμφανίζονται πολυτελή αυτοκίνητα, τα οποία κατασκευάστηκαν λαμβάνοντας υπόψη τις πιο εξελιγμένες ιδιοτροπίες των πελατών. Το πρώτο ήταν το W3, μετά το W5 - και τα δύο ήταν τεχνικά προηγμένα με τα πρότυπα της εποχής. Λίγο αργότερα εμφανίζεται και το W5 SG.
| Maybach Zeppelin (1930) |
Το 1929, ο Wilhelm Maybach πεθαίνει και η εταιρεία πλέον διοικείται πλήρως από τον Karl. Ένα χρόνο αργότερα δημιουργείται το υπέροχο μοντέλο Zeppelin. Αυτό το αυτοκίνητο έγινε το πιο πολυτελές δημιούργημα εκείνης της εποχής. Το κόστος του ήταν 50.000 Ράιχσμαρκ, το οποίο ήταν απλώς ένα υπέροχο ποσό (το περίφημο «Σκαθάρι» εμφανίστηκε το 1939 από Volkswagenκόστισε μόνο 990 Ράιχσμαρκ, που ήταν σχεδόν ο μισθός ενός έτους για έναν εργάτη). Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι για αρκετά χρόνια παράγονταν μόνο 200 Zeppelin. Η γερμανική οικονομία βρισκόταν σε βαθιά κρίση, αλλά, όσο παράδοξο κι αν ακούγεται, ήταν λογικό να παράγονται ακριβώς τέτοια αυτοκίνητα - όσοι είχαν χρήματα μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά τέτοια πολυτέλεια, αλλά τα κατώτερα στρώματα του πληθυσμού δεν είχαν ακόμη χρόνο για αυτοκίνητα, ανεξάρτητα από το πόσο κόστισαν;
Δεύτερος Παγκόσμιος πόλεμοςσταμάτησε εντελώς την παραγωγή αυτοκινήτων. Τώρα στα εργοστάσια Maybach MotorenbauΣυναρμολογούν κινητήρες για Τίγρεις, Πάνθηρες και άλλα τανκς. Η ήττα της Γερμανίας τελείωσε τελικά την εταιρεία. Στην αρχή έκανε παραγωγή κινητήρες αεροσκαφώνγια τη Γαλλία, που πραγματοποιήθηκε εργασίες ανακαίνισης. Ήταν μια περίοδος απελπισίας. Το 1966, η εταιρεία εξαγοράστηκε από DaimlerBenz(πρώην DMG), με το οποίο κάποτε ξεκίνησαν όλα. Έτσι εμφανίζεται μια επωνυμία Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH. Το πεδίο δραστηριότητάς της είναι η παραγωγή μεγάλους κινητήρεςγια πλοία, τρένα και διάφορες βιομηχανικές ανάγκες. Ωστόσο, τη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα αποφασίστηκε να αναβιώσει θρυλικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία - για το παλιό εργοστάσιο Maybach (τώρα είναι μια εταιρεία MTU Friedrichshafen, ανήκει σε EQT Partners) αυτά τα αυτοκίνητα συνδέονται μόνο έμμεσα. DaimlerBenz(από το 1998 - Daimler-Chrysler, και τώρα είναι απλά DaimlerAG) αποφάσισε απλώς να αναβιώσει την ίδια τη μάρκα, τα δικαιώματα της οποίας της ανήκαν. Σήμερα το τμήμα ασχολείται με την παραγωγή πολυτελών αυτοκινήτων Maybach Manufaktur.
Το 2002, εμφανίστηκαν δύο μοντέλα - Maybach 57 και Maybach 62 (οι αριθμοί δείχνουν το μήκος τους σε δεκατόμετρα). Αυτά τα αυτοκίνητα τοποθετήθηκαν ως οι κύριοι ανταγωνιστές μοντέλων θρυλικών εμπορικών σημάτων όπως BentleyΚαι Ρολς ρόις.
Επιτρέψτε στον εαυτό σας την πολυτέλεια ενός αυτοκινήτου Maybachίσως όχι όλοι. Αυτό το τροχοφόρο θαύμα είναι ένας εξαιρετικός δείκτης της κατάστασης· προσελκύει πάντα την προσοχή. Έτσι, θυμούμενοι με μια άσχημη λέξη τον δήμαρχο τους, Leonid Chernovetsky, με το παρατσούκλι Lenya the Cosmonaut, οι κάτοικοι του Κιέβου τον πρόσθεταν συνήθως στην κακοποίηση Maybach, κοινώς αποκαλούμενο διαστημόπλοιο.
Όμως τους διέκρινε ακόμη μεγαλύτερη πολυτέλεια "Maybachs", πάνω στο οποίο δουλέψαμε στούντιο συντονισμού Brabus(για παράδειγμα, τα μοντέλα Maybach 57S και Maybach 62S). Δεν ήταν μόνο ότι ήταν πια εδώ πολυτελή σαλόνια, αλλά και εξαιρετικές ταχύτητες - αυτά ήταν τα αυτοκίνητα που κατείχαν τα ρεκόρ ταχύτητας για πολυτελή αυτοκίνητα.
Ωστόσο, φιλοδοξίες DaimlerAGανασταίνω θρυλική μάρκαδεν έγινε πραγματικότητα. Πωλήσεις αυτοκινήτων Maybachαποδείχθηκε πολύ χαμηλή και δεν δικαιολογούσε την επένδυση σε αυτές. Συνθέστε άξιο ανταγωνισμό BentleyΚαι Ρολς ρόιςΔεν λειτούργησε έτσι. Ως αποτέλεσμα, στα τέλη του 2011 αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί η παραγωγή αυτοκινήτων με αυτό το εμπορικό σήμα.
28 Νοεμβρίου 2011, Κατηγορία: , ; ετικέτες: , . Εγγραφή σεΟ Wilhelm Maybach (1846 - 29/12/1929), Γερμανός μηχανικός, εφευρέτης, σχεδιαστής, ένας από τους πρωτοπόρους της αυτοκινητοβιομηχανίας, που δημιούργησε την πρώτη μοτοσυκλέτα και την πρώτη Mercedes μαζί με τον Gottlieb Daimler, γεννήθηκε στις 9 Φεβρουαρίου 1846. .
Από τα βιογραφικά στοιχεία του RIA Novosti:
«Ο Wilhelm Maybach γεννήθηκε στις 9 Φεβρουαρίου 1846 στο Heilbronn, μια πόλη στον ποταμό Neckar, στη Baden-Württemberg. Ορφανός νωρίς, ο Maybach άρχισε να εργάζεται το 1872 για τον εφευρέτη Nikolaus Otto, όπου γνώρισε τον Gottlieb Daimler. Το 1882, η Daimler και η Maybach χώρισαν τους δρόμους τους με τον Otto και ο Maybach άρχισε να εργάζεται για τη νεοσύστατη εταιρεία Deutz της Daimler βάσει συμφωνίας, παίρνοντας όλα πάνω του τεχνικό μέρος. Τον Αύγουστο του 1883, ο πρώτος σταθερός κινητήρας του σχεδίου Maybach ήταν έτοιμος - ζύγιζε 40 κιλά και λειτουργούσε, όπως συνηθιζόταν τότε, με αέριο λαμπτήρα. Σύντομα, η Maybach άρχισε να αναπτύσσει ένα καρμπυρατέρ ψεκασμού, επιτρέποντας τη μετάβαση σε υγρό καύσιμο - βενζίνη, που πωλείται στα φαρμακεία ως καθαριστικό. Το 1889, ένα αυτοκίνητο με κινητήρα Maybach παρουσιάστηκε στην Έκθεση του Παρισιού. Το 1893, ο Maybach έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για το πρώτο καρμπυρατέρ με πίδακα τύπου σύριγγας, τον επόμενο χρόνο ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για το σχεδιασμό υδραυλικών φρένων και ένα χρόνο αργότερα εμφανίστηκε ο δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας του "Phoenix" (πρώτο 2,5 Ιπποδύναμη s, μετά 5 ίππους και τέλος τετρακύλινδρο στους 23 ίππους). Το 1902, ο Maybach βελτίωσε το πνευματικό του τέκνο - το μοντέλο "Simplex" εμφανίστηκε με πολλές βελτιώσεις. Το 1901, η πρώτη Mercedes γεννήθηκε στο Untertürkheim - αυτό το αυτοκίνητο, σχεδιασμένο από τον Wilhelm Maybach από την εταιρεία Daimler, ανέπτυξε ισχύ 35 ίππων. Η σχεδίαση περιλάμβανε ένα πεπιεσμένο ατσάλινο πλαίσιο, μηχανική κίνηση βαλβίδας, δύο καρμπυρατέρ ψεκασμού, το καθένα που τροφοδοτούσε ένα ζευγάρι κυλίνδρων, ένα κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων, φρένα παπουτσιών και ένα ψυγείο κυψέλης. Η πρώτη Mercedes κέρδισε μια συντριπτική νίκη κατά τη διάρκεια της περίφημης Εβδομάδας Αυτοκινήτου της Νίκαιας. Το 1907, ο Wilhelm Maybach εγκατέλειψε την εταιρεία Daimler, καθώς τον γοήτευε η ιδέα της δημιουργίας κινητήρων για τα τότε διάσημα αερόπλοια Zeppelin. Στις 2 Ιουλίου 1900, το πρώτο Zeppelin, που κινούνταν από δύο κινητήρες Maybach 16 ίππων, έκανε την πρώτη του πτήση πάνω από το Badensee. Το 1909, μαζί με τον γιο του Karl, ο Maybach δημιούργησε τη δική του εταιρεία κατασκευής κινητήρων στο Friedrichshafen. Το 1920, ο Karl Maybach εγκατέστησε έναν εξακύλινδρο κινητήρα με 70 ίππους σε ένα πλαίσιο Daimler - ήταν το Maybach W-2. Το 1922-1939, τα πολυτελή αυτοκίνητα Maybach παράγονταν με ομαλούς και αθόρυβους κινητήρες, συγκρίσιμους στην κατηγορία με τη Rolls-Royce. Το 1929 (η χρονιά του θανάτου του Maybach), το αερόπλοιο Graf Zeppelin, με πιλότο τον Hugo Eckener, έκανε τον γύρο του κόσμου σε 448 ώρες. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία παρήγαγε αποκλειστικά κινητήρες για άρματα μάχης, τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού και τρακτέρ. Τα τανκς τίγρης ήταν εξοπλισμένα κινητήρας καρμπυρατέρ Maybach με 700 ίππους. Μετά τον πόλεμο, ο Karl Maybach δούλεψε αιχμάλωτος με τους Γάλλους σε κινητήρες αεροσκαφών. Στη δεκαετία του 1950, διηύθυνε ξανά τη δική του επιχείρηση, παράγοντας μια ποικιλία σταθερών, θαλάσσιων και σιδηροδρομικών κινητήρων. Στη δεκαετία του εξήντα του εικοστού αιώνα, η επιχείρηση Maybach έγινε ιδιοκτησία της εταιρείας Daimler-Benz».
