Αφού οι Ρώσοι δοκίμασαν το σεντάν Lada Vesta, η AvtoVAZ κυκλοφόρησε ένα τολμηρό έργο - το ίδιο μοντέλο, αλλά σε στέισον βάγκον. Τολμηρό, γιατί στη Ρωσία παραδοσιακά δεν ευνοούν τους «αχυρώνες», προτιμώντας τα crossover. Έχουν κίνηση σε όλους τους τροχούς και μεγάλο πορτμπαγκάζ, και αν χρειαστεί, μπορείτε να βγείτε εκτός δρόμου. Απλά λίγο ακριβό.

Για όσους πιάνουν τον εαυτό τους να κάνει τέτοιες σκέψεις, η εγχώρια AvtoVAZ άρχισε να παράγει το Vesta SW station wagon και την προηγμένη έκδοση SW Cross. Πίσω από το τιμόνι του τελευταίου, οι ανταποκριτές της Gazeta.Ru πέρασαν έναν ιδιαίτερα σκληρό και χιονισμένο χειμώνα της Μόσχας για να βιώσουν μόνοι τους όλα τα χαρακτηριστικά της κατοχής ενός οικιακού αυτοκινήτου.

Γεια σου κοκκινομάλλα

Αν όλοι είναι ήδη συνηθισμένοι στο σεντάν Vesta στους δρόμους, τότε το στέισον βάγκον, ειδικά στο έντονο πορτοκαλί χρώμα Mars, παραμένει ακόμα ένα «σκοτεινό άλογο». Κοιτάζουν προσεκτικά το αυτοκίνητο, προσπαθώντας να προσδιορίσουν τι είδους ζώο είναι, κάνουν ερωτήσεις και διευκρινίζουν τις τιμές. Έχοντας μάθει πόσο πιο ακριβό είναι ένα station wagon (ένα απλό Vesta κοστίζει από 570 χιλιάδες ρούβλια έως 867 χιλιάδες ρούβλια, ενώ το SW Cross κοστίζει από 771 χιλιάδες ρούβλια έως 825 χιλιάδες ρούβλια), κάνουν κλικ στη γλώσσα τους με δυσαρέσκεια, αλλά εξακολουθούν να μελετούν προσεκτικά τον κορμό, τραβώντας τα δίχτυα και κοιτάζοντας με ζήλια την καμπίνα, κοιτάζοντας τα έντονα χρώματα και τα γυαλιστερά ένθετα.

Το SW Cross φαίνεται πολύ όμορφο και κανείς δεν μπορεί να το διαφωνήσει. Ταυτόχρονα, παρά το χαρακτηριστικό «Χ» στα πλαϊνά, από απόσταση θυμίζει ακόμα Volvo.

Το AvtoVAZ έχει μια άλλη έκδοση του station wagon, μια πιο απλή: Vesta SW χωρίς το πρόθεμα Cross. Αλλά φαίνεται πιο βαρετό, αν και γενικά τα χαρακτηριστικά είναι τα ίδια, εκτός από την απόσταση από το έδαφος και τους τροχούς μικρότερης διαμέτρου

Ίσως συνδέουμε υπερβολικά αυτό το μοντέλο με τον επικεφαλής σχεδιαστή της μάρκας, αλλά η επιμήκης σιλουέτα σε συνδυασμό με τους μεγεθυνμένους θόλους των τροχών φέρνει στο μυαλό τη σουηδική μάρκα. Το εσωτερικό τελικά δεν είναι καθόλου φτωχό. Τα «τζάμπες» που είχε η Vesta την ώρα της εκτόξευσης έχουν τελικά διορθωθεί και αφού το SW Cross είναι η πιο εξελιγμένη έκδοση του station wagon, όλα έχουν γίνει στο μέγιστο. Φωτεινό εσωτερικό, ασυνήθιστα διακοσμητικά στοιχεία σε σχήμα Χ στις πόρτες. Η ταπετσαρία είναι από οικολογικό δέρμα, επίσης με πορτοκαλί ένθετα.

Ένα άνετο υποβραχιόνιο τελικά δεν πέφτει κάτω από τον αγκώνα και η εισαγωγή των θερμαινόμενων καθισμάτων τριών λειτουργιών ήταν μια πραγματική ανακάλυψη.

Αυτό ήταν πραγματικά πολύ απαραίτητο, συμπάσχω με τους ιδιοκτήτες των πρώτων εκδόσεων, οι οποίοι αναγκάστηκαν να μάθουν να εκμεταλλεύονται τη στιγμή που η ύπουλη σόμπα, που κρύβεται, αρχίζει ξαφνικά να τηγανίζει. Υπάρχουν επίσης θήκες για δύο ποτήρια καφέ, αλλά δεν μπορεί να τοποθετηθεί θερμική κούπα σε αυτά.

Πιθανοί αγοραστές: πότε είναι το "αυτόματο";

Το πρώτο πράγμα που δοκίμασα το σαλόνι ήταν ότι φόρτωσα μια μεγάλη οικογένεια φίλων με ένα μικρό παιδί και σακίδια σε κάθε μύτη και πήγα σε έναν χιονισμένο στάβλο. Ο δίμετρος πατέρας μιας οικογένειας με μεγάλη σωματική διάπλαση σκέφτεται ξεκάθαρα τι να αντικαταστήσει το μικρό Skoda Fabia που τοποθέτησα, το οποίο δεν μπορεί πλέον να αντεπεξέλθει στον όγκο όλων όσων πρέπει να μεταφερθούν από τη ντάτσα και πίσω. Αποδείχθηκε ότι μπορούσε να καθίσει αρκετά άνετα στο κάθισμα του συνοδηγού, κάτι που εξέπληξε ακόμη και εμένα.

Ο δυνητικός αγοραστής εκτίμησε αμέσως τη στιγμή που, όταν έκανε όπισθεν, η μεγάλη οθόνη έδειχνε τη θέα από την κάμερα οπισθοπορείας και προκάλεσε την τροχιά κίνησης: «χρήσιμο, ειδικά όταν οδηγεί η σύζυγος».

Οι μεγαλύτεροι τροχοί και οι ρυθμίσεις ανάρτησης επέτρεψαν την αύξηση της απόστασης από το έδαφος του Vesta SW Cross στα 203 mm. Το διάκενο του "κανονικού" Vesta SW είναι πιο μέτριο - 178 mm

Αλίνα Ρασπόποβα, Αντρέι Σουπράνοβιτς

Από πίσω, ένας φίλος ανέφερε χαρούμενος για την ύπαρξη θέρμανσης, αλλά το παιδί δεν είπε τίποτα, γιατί βρήκε μια θύρα USB για την επαναφόρτιση του gadget.

Στο κρύο, έπρεπε να αυξήσουμε τη ροή του αέρα και τη θέρμανση των παραθύρων στο μέγιστο· είναι δύσκολο να επικοινωνήσουμε σε τέτοιες συνθήκες, είναι πολύ θορυβώδες.

Έτσι, επικεντρώνομαι στο τιμόνι και ο φίλος μου προγραμματιστής επικεντρώνεται στην εξερεύνηση των δυνατοτήτων του συστήματος πλοήγησης. «Ω, γιατί οδηγούμε τόσο αργά, όλοι μας προσπερνούν», λέει η φωνή ενός φίλου.

Λοιπόν, με συγχωρείτε, 11,2 δευτερόλεπτα έως το «εκατό» είναι ό,τι μπορεί να παράγει ο ισχυρότερος κινητήρας για ένα μοντέλο 1.8 με χωρητικότητα 122 ίππων.

Στην πραγματικότητα, εξακολουθώ να προσέχω τους «μηχανικούς», αλλά, όπως ρώτησαν οι ίδιοι, ξεκινάω απότομα από ένα φανάρι, προσπερνώντας ένα άγνωστο ξένο σεντάν, το οποίο πνίγεται στον καθρέφτη μετά από μια σειρά από χτυπήματα ταχύτητας. Εμείς, σε μια μαλακή αλλά ξεκάθαρα λειτουργική ανάρτηση, πετάμε μέσα από αυτά το ένα μετά το άλλο.

"Λοιπόν, υπάρχει κάτι εκτός από "μηχανική;" - ρωτάνε φίλοι. Το λέω ως έχει: δεν υπάρχει ακόμα "αυτόματο" και είναι απίθανο να αναμένεται στο εγγύς μέλλον - θα κοστίσει πάρα πολύ.

Η Vesta με ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων θα χρειαστεί πολύ και επίπονο χρόνο για να συνηθίσει. Και ακόμη και αφού βρεις αρμονία, όχι, όχι, μπαίνεις σε διαπραγματεύσεις μαζί της με υψωμένη φωνή.

Αλλά για όσους προτιμούν ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μια μονάδα πέντε ταχυτήτων είναι η καλύτερη επιλογή. Το μηχανικό κιβώτιο έχει μακριές ταχύτητες, συγχωρεί εύκολα τα λάθη του οδηγού και τραβάει υψηλές ταχύτητες ακόμα και σε χαμηλές ταχύτητες. Και τότε αποδεικνύεται ότι ο φίλος φαίνεται έτοιμος να βρει έναν συμβιβασμό με το "ρομπότ", αλλά ο σύζυγος είναι σαφώς αντίθετος και εδώ είμαι εντελώς με το μέρος του.

Επιπλέον, ήταν σαφώς απογοητευμένος με την ποιότητα της πλοήγησης. Δεν μπορείτε να διαφωνήσετε με αυτό - οι δημοσιογράφοι αντιμετώπισαν το γεγονός ότι οι χάρτες επιβραδύνουν και η φωνητική ειδοποίηση ενημερώνει πολύ αργά για την ανάγκη να απενεργοποιήσετε το δρόμο στις πρώτες δοκιμές στο Σότσι, όπου, έχοντας χάσει την απαιτούμενη στροφή, ήταν απαραίτητο για να οδηγήσετε 20 λεπτά στο επόμενο. Αλλά όλοι χρησιμοποιούν κυρίως πλοηγούς στα κινητά τους τηλέφωνα - αυτό το επιχείρημα φαίνεται να γίνεται αποδεκτό.

Εκτοξεύω το βαρύ πυροβολικό, έχοντας φτάσει στους στάβλους, επιδεικνύω έναν πραγματικά μεγάλο κορμό και βολικά ασφαλισμένους σάκους χρησιμοποιώντας δίχτυα.

Φαίνεται ότι η AvtoVAZ έχει συνειδητοποιήσει ότι οι «λαμπρές, απλές ιδέες» που της αρέσει να χρησιμοποιεί η Skoda κοστίζουν λίγο, αλλά αποφέρουν πολλά οφέλη. Αλίνα Ρασπόποβα, Αντρέι Σουπράνοβιτς

Οι βαλίτσες και τα υπάρχοντά σας χωράνε εδώ και για να μεταφέρετε κάτι μεγαλύτερο, μπορείτε να διπλώσετε τα καθίσματα της δεύτερης σειράς - στη συνέχεια μπορείτε να βάλετε εδώ, για παράδειγμα, ένα πλυντήριο ρούχων ή μια μεγάλη αποσυναρμολογημένη ντουλάπα.

Τι θα λέγατε στο χιόνι;

Εν τω μεταξύ, η Μόσχα καλύφθηκε για άλλη μια φορά με χιόνι και έπρεπε να επιστρέψουμε στο σπίτι μέσα από υψηλές χιονοστιβάδες. Αποδείχθηκε ότι, παρόλο που η απόσταση του SW Cross από το έδαφος του επιτρέπει να τα ξεπεράσει, μερικές φορές η ισχύς του κινητήρα δεν είναι αρκετή και ο κινητήρας σταματά. Έτσι, για να βγω από την αιχμαλωσία του χιονιού, έπρεπε να το ξεκινήσω πέντε συνεχόμενες φορές.

Ήταν τρομακτικό να οδηγώ σε μια πίστα καλυμμένη με χιόνι, κάτω από την οποία ήταν κρυμμένη μια κρούστα πάγου, και σκέψεις για την ανάγκη για τετρακίνηση αναδύονταν συνεχώς στο κεφάλι μου. Στη συνέχεια μας περίμεναν προβλήματα όταν παρκάρουμε στην αυλή, η οποία ήταν επίσης γενναιόδωρα καλυμμένη με χιόνι: μπορούσατε να οδηγήσετε σε ένα ψηλό αυλάκι, αλλά μερικές φορές η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς δεν ήταν αρκετή για να βγείτε έξω και στη συνέχεια οι γείτονες ή ένα φτυάρι έρχονταν στη διάσωση .

Γενικά, κατάφερα να συνηθίσω το αυτοκίνητο αρκετά γρήγορα και δεν ένιωθα ντροπή για αυτό στο δρόμο. Και θα σας πούμε περισσότερα για τις εκπλήξεις της Vesta SW Cross.

Παρεμπιπτόντως, αν ελέγξετε τα τεχνικά χαρακτηριστικά, το sedan Vesta επιταχύνει στα 100 km/h σε 10,2 δευτερόλεπτα και ένα station wagon με τον ίδιο κινητήρα σε 10,9. Έμμεσα, αυτό το γεγονός μαρτυρεί υπέρ της υπόθεσης που έθεσα για διαφορετικά κύρια ζεύγη ή σχέσεις μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν νομίζω ότι η δυναμική της επιτάχυνσης θα μπορούσε να επηρεαστεί τόσο αισθητά από τη διαφορά βάρους. Και με το ίδιο επίπεδο εξοπλισμού, το station wagon είναι περίπου 20-30 κιλά βαρύτερο από το sedan. Δεν είναι πολλά αυτά.

Cross ή crossover;

Ίσως η ανεπαρκής δυναμική επιτάχυνσης είναι το μόνο παράπονο που μπορώ να κάνω για το Vesta SW. Ωστόσο, στην ερώτηση αν θα αγόραζα ένα τέτοιο αυτοκίνητο για τον εαυτό μου, σίγουρα απαντώ ότι όχι, δεν θα το έκανα! Αν αντιμετώπιζα μια επιλογή, θα εξοικονομούσα χρήματα, θα έβαζα χρέη, θα έπαιρνα δάνεια, αλλά θα προσπαθούσα με όλες μου τις δυνάμεις να «πλησιάσω» το ελαφρώς ακριβότερο Vesta SW Cross.

Θυμάστε στην αρχή που είχα πει ότι μας έδωσαν δύο αυτοκίνητα για τη δοκιμή; Δεν υπάρχει καμία μεγάλη ίντριγκα εδώ και μάλλον όλοι ήδη καταλάβατε ότι το δεύτερο ήταν το Lada Vesta SW Cross. Για να το πούμε, μια "εκτός δρόμου" έκδοση του στέισον βάγκον Tolyatti. Διαφέρει από το «κανονικό» Vesta SW κυρίως στην αυξημένη απόσταση από το έδαφος και το πλαστικό προστατευτικό κιτ αμαξώματος. Αυτό είναι που σου τραβάει τα βλέμματα ακόμα και με την πρώτη ματιά. Στην πραγματικότητα, τα αυτοκίνητα έχουν πολύ διαφορετικές ρυθμίσεις ανάρτησης, αλλά για να το καταλάβετε αυτό πρέπει να οδηγείτε τουλάχιστον λίγο.

Ξεκινήσαμε για τον ήδη γνώριμο φιδίσιο δρόμο. Οι μονάδες ισχύος είναι ίδιες εδώ και τα προβλήματα πρόσφυσης είναι παρόμοια. Αλλά τα ελατήρια και τα αμορτισέρ στην έκδοση Cross είναι αισθητά πιο άκαμπτα και, λόγω αυτού, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πολύ πιο συγκεντρωμένο και σταθερό. Η υπερβολική ευελιξία έχει εξαφανιστεί εντελώς / Το αυτοκίνητο δεν χρειάζεται τιμόνι στις στροφές και κρατά την τροχιά του με μεγαλύτερη ακρίβεια. Ολόκληρη η ανάρτηση εδώ είναι πιο ενεργοβόρα και είναι σχεδόν αδύνατο να βραχυκυκλώσετε πριν από τη βλάβη. Δεν ξέρω ποια λακκούβα και με ποια ταχύτητα πρέπει να την χτυπήσω για να βγάλω όλο το χτύπημα των αμορτισέρ και να αισθανθώ τη σκληρή πρόσκρουση στο σώμα. Αυτή είναι μια πολύ καλή και πολύτιμη ποιότητα για τους δρόμους μας. Και για εκτός δρόμου φυσικά.

Προβλέπω αμέσως πιθανές ερωτήσεις σχετικά με την ταξινόμηση του μοντέλου Vesta SW Cross. Μπορεί να ταξινομηθεί ως crossover; Νομίζω ότι είναι δυνατό. Ακόμη και παρά την έλλειψη εκδόσεων με τετρακίνηση. Για κάποιο λόγο, μου φάνηκε ότι οι εκπρόσωποι της AvtoVAZ είναι πολύ απρόθυμοι να σχολιάσουν θέματα σχετικά με το θέμα της μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς. Αυτό σημαίνει ότι είτε υπάρχει ήδη, τουλάχιστον σε εξέλιξη, και μας ετοιμάζουν μια έκπληξη, είτε δεν υπάρχει και δεν μπορεί να υπάρξει. Παραδέχομαι πλήρως ότι δεν είναι δυνατόν να γίνει εποικοδομητικά. Για παράδειγμα, η ίδια η πλατφόρμα δεν σχεδιάστηκε αρχικά. Αλλά αν σκεφτείτε ότι περισσότερα από τα μισά από τα "πλήρης" crossover άλλων εμπορικών σημάτων πωλούνται στη Ρωσία μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, τότε η έλλειψη ενός στο Vesta SW Cross δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί πρόβλημα. Αλλά η απόσταση από το έδαφος του στέισον βάγκον «εκτός δρόμου» Tolyatti είναι 203 mm. Ναι, η συντριπτική πλειοψηφία των εισαγόμενων crossover έχει λιγότερα!

Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και χωρίς τετρακίνηση, το Vesta SW Cross δεν θα είναι αβοήθητο εκτός δρόμου; Το ελέγξαμε άθελά μας. Έχοντας χάσει μια δυσδιάκριτη στροφή στη δοκιμαστική διαδρομή, ο συνάδελφός μου και εγώ δεν επιστρέψαμε, αλλά ακολουθήσαμε τη "συντόμευση" που πρότεινε ο τυπικός πλοηγός. Και τι? Μόλις τρία χιλιόμετρα χωματόδρομος και είμαστε εκεί! Όμως ένας από τους ντόπιους, βλέποντάς μας να σβήνουμε την άσφαλτο, θεώρησε καθήκον του να μας προειδοποιήσει ότι συνήθως σε αυτόν τον δρόμο χρησιμοποιούνται μόνο ATV...

Δεν είναι η πρώτη μου χρονιά που οδηγώ. Και ούτε τα πρώτα δέκα χρόνια. Ξέρω πώς να οδηγώ σωστά εντός και εκτός δρόμου. Ο σύντροφός μου είναι οδηγός ράλι και επίσης διάσημος ειδικός στα αυτοκίνητα. Χκαρίσαμε όσο καλύτερα μπορούσαμε, οδηγώντας κατά μήκος του βραχώδους μονοπατιού του βουνού για σχεδόν δύο χιλιόμετρα στα τρία. Στη συνέχεια όμως ο δρόμος έγινε εντελώς αδιάβατος. Αν δεν είχαμε τα στάνταρ χαμηλού προφίλ ελαστικά Pirelli, αλλά κάτι πιο οδοντωτό, ίσως να είχαμε προχωρήσει άλλα πενήντα μέτρα. Αν το αυτοκίνητο είχε κίνηση σε όλους τους τροχούς, πιθανότατα θα ήταν άλλα εκατό. Ήταν απλά αδύνατο να προχωρήσουμε περαιτέρω χωρίς να προκληθεί θανάσιμα ζημιά στο αυτοκίνητο. Κυριολεκτικά γυρίσαμε το Vesta SW Cross στα χέρια μας και, όχι χωρίς δυσκολία, επιστρέψαμε από εκεί που ξεκινήσαμε. Με δική του ισχύ, χωρίς καλώδια, ρυμουλκά ή εξωτερική βοήθεια. Είμαι έτοιμος να δηλώσω υπεύθυνα ότι κανένα από τα συμπαγή crossover που παρουσιάζονται στην αγορά μας δεν θα βελτιώσει θεμελιωδώς το αποτέλεσμά μας. Όλοι σταμάτησαν σε άμεση οπτική επαφή από εκεί που ήμασταν. Με βάση αυτό, πιστεύω ότι αν δεν κάνεις απερίσκεπτα πράγματα, τότε οι εκτός δρόμου δυνατότητες του Vesta Cross θα σου αρκούν. Ακόμα, τα 203 mm κάτω από το κάτω μέρος είναι πολλά, δοκιμασμένα στην πράξη.

Και τέλος για τη σοκολάτα

Όχι, όχι για το κέντρο σχεδιασμού AvtoVAZ, το οποίο συχνά αποκαλείται «σοκολάτα» από τους απλούς ανθρώπους για το χαρακτηριστικό καφέ χρώμα του. Σας έχω ήδη πει για το σχέδιο. Και για μια απλή σοκολάτα, πικρή και κατά προτίμηση με αμύγδαλο. Τώρα θα εξηγήσω τι έχει να κάνει με αυτό.

Ελπίζω να έχετε ήδη καταλάβει ότι μου αρέσει η Vesta SW και ότι μου αρέσει πολύ η Vesta SW Cross. Νομίζω ότι θα σας αρέσουν και εσείς. Ναι, αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι χωρίς ελαττώματα, αλλά σε σύγκριση με όλα τα προηγούμενα προϊόντα AvtoVAZ, αυτό είναι ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός. Σε γενικές γραμμές, μπορούν να είναι ένα βήμα μπροστά ακόμη και σε σύγκριση με το sedan Vesta! Οι κάτοικοι του Tolyatti μας πρόσφεραν αυτοκίνητα καλών ευρωπαϊκών προδιαγραφών. Είναι αλήθεια ότι η τιμή τους είναι επίσης σχεδόν ευρωπαϊκή. Όπως είπα ήδη, το "βασικό" Lada Vesta SW θα κοστίσει 639.900 ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα θα σας προσφερθεί ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων 102 ίππων. και με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ακόμα και τα πίσω φρένα δεν θα είναι δισκόφρενα, αλλά τύμπανο. Και για το πιο ακριβό αυτοκίνητο με κινητήρα 1,8, AMT και το μέγιστο εύρος επιλογών, θα πρέπει να πληρώσετε 804.900 ρούβλια. Η έκδοση Cross είναι, φυσικά, πιο ακριβή. Εδώ από το σήμα των 755.900 ρούβλια. Μόλις αρχίζει. Το αυτοκίνητο που οδηγήσαμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής (1,8, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) θα κοστίσει τουλάχιστον 780.900. Προσθέστε εδώ ένα πακέτο επιλογών που περιλαμβάνει τυπική πλοήγηση και σύστημα πολυμέσων - θα είναι ήδη περισσότερα από 800 χιλιάδες ρούβλια. Και για το πλουσιότερο, πιο ακριβό και διάσημο Lada Vesta SW Cross στη διαμόρφωση Prestige θα σας ζητηθούν 847.900 ρούβλια. Αυτό είναι το μέγιστο.

Όπως μπορείτε να δείτε, το Cross είναι αισθητά πιο ακριβό από ένα «απλό» station wagon. Αλλά κατά τη γνώμη μου αξίζει τον κόπο. Δεν λέω ότι, αν και άλλα πράγματα είναι ίσα, η έκδοση "εκτός δρόμου" θα είναι πάντα πιο πλούσια εξοπλισμένη - αυτή είναι μια πολιτική απόφαση: σήμερα το Vesta Cross SW είναι το κορυφαίο μοντέλο της AvtoVAZ. Οδηγεί επίσης πιο ενδιαφέροντα, και έχει επίσης αρκετά αξιοπρεπείς δυνατότητες εκτός δρόμου. Με άλλα λόγια, μια τέτοια καθολική είναι πολύ, συγχωρείτε την ταυτολογία, πιο καθολική. Συνολικά, προτείνω το Cross! Ήταν μάταια που έβαλα στοίχημα σε μια σοκολάτα με τον εκτελεστικό αντιπρόεδρο της AvtoVAZ ότι το Vesta SW Cross θα είχε μεγαλύτερη ζήτηση από ένα απλό στέισον βάγκον;

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
		LADA VESTA SW CROSS
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ, mm	4410 x 1764 x 1512	4424 x 1785 x 1532
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟΝ, mm
ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΕΔΑΦΟΥ, mm
ΟΓΚΟΣ ΚΟΡΜΟΥ, Λ
ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΜΕΝΟ ΒΑΡΟΣ, KG
ΤΥΠΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ	R4, βενζίνη	R4, βενζίνη
ΟΓΚΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ, CUB. ΕΚ
ΜΕΓΙΣΤΗ. POWER, HP	122 στις 5900 σ.α.λ	122 στις 5900 σ.α.λ
ΜΕΓΙΣΤΗ. ΡΟΠΗ, NM	170 στις 3700 σ.α.λ	170 στις 3700 σ.α.λ
	εμπρός	εμπρός
ΜΕΤΑΔΟΣΗ	5-στ. Χειροκίνητη μετάδοση	5-στ. Χειροκίνητη μετάδοση
ΜΕΓΙΣΤΗ. ΤΑΧΥΤΗΤΑ, KM/H
ΧΡΟΝΟΣ ΕΠΙΤΑΧΥΝΗΣΗΣ 0-100 KM/H, δευτ
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ (ΜΕΣΗ), L/100 KM
ΟΓΚΟΣ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ, L

Ιστοσελίδα δημοσίευσης συγγραφέα Φωτογραφία κατασκευαστής της εταιρείας

Τον Μάρτιο του 2016, οι οικοδεσπότες ενός καναλιού στο YouTube που ονομάζεται Big Test Drive μας έδειξαν μια εγχώρια καινοτομία - το εννοιολογικό μοντέλο του Lada Vesta Cross.

Ενάμιση χρόνο αργότερα, ένα βίντεο με το Lada Vesta Cross Big Test Drive εμφανίστηκε στο κανάλι τους, όπου οι παρουσιαστές μας έδειξαν την έκδοση παραγωγής του αυτοκινήτου.

Οι παρουσιαστές του προγράμματος, Sergey Stillavin και Rustam Vakhidov, πήραν ένα νέο προϊόν από την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία για δοκιμή - LADA Vesta Cross SW και το δοκίμασαν σε αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα. Στο βίντεό τους είναι έτοιμοι να μας πουν για τα συναισθήματα, τις εντυπώσεις τους και όλα όσα παρατήρησαν και εξεπλάγησαν στο νέο LADA VESTA SW CROSS. Αναμένετε πληροφορίες στην έκδοση σχετικά με το πώς οδηγεί το αυτοκίνητο, πώς χειρίζεται στο δρόμο και πώς οδηγεί. Το βίντεο διαρκεί λίγο περισσότερο από 20 λεπτά. Πηγαίνω!

Μεγάλη δοκιμή οδήγησης Lada Vesta SV Cross

Ακολουθεί το βίντεο από το κανάλι, το οποίο μπορείτε να παρακολουθήσετε παρακάτω:

Τώρα ας δούμε τα πάντα λεπτομερώς. Από την αρχή του βίντεο μας έδειξαν ότι οι παρουσιαστές δεν κρύβουν την έκδηλη χαρά τους από το μοντέλο. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε το πιο όμορφο, το πιο ποιοτικό και γενικά το καλύτερο από όλα τα αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής. Βόλτες με αυτοκίνητο!

Το βίντεο ξεκινά, ως συνήθως, με τεχνικές πληροφορίες, οι παρουσιαστές σας λένε τι είδους αυτοκίνητο δοκιμάζουν, τι αυτοκίνητο έχει, σε τι διαφέρει από τον αδερφό του - το κανονικό West station wagon. Ακολουθούν λίγες πληροφορίες σχετικά με αυτό με το οποίο έκανε το τεστ το κορυφαίο BTC. Μετά από αυτό, τα παιδιά μιλούν για τα πίσω δισκόφρενα. Τα παιδιά με λίγη ειρωνεία λένε ότι επιτέλους πήραμε πίσω δισκόφρενα. Γενικά λίγη ειρωνεία και σαρκασμός και θα μάθουμε όλες τις βασικές λεπτομέρειες για το station wagon - όγκος πορτμπαγκάζ, απόσταση από το έδαφος κ.λπ.

Μεγάλη δοκιμή οδήγησης βίντεο Lada Vesta Cross

Μεγάλη δοκιμαστική διαδρομή Lada Vesta SV Cross φωτογραφία

Με την εμφάνιση του Lada Vesta SW Cross στη σειρά VAZ, οι πωλητές δεν θα βαρεθούν στα κέντρα αντιπροσωπείας Lada. Υπάρχουν περισσότεροι από αρκετοί άνθρωποι πρόθυμοι να δοκιμάσουν το νέο προϊόν. Υπάρχει μικρή έκπληξη σε αυτό - η AvtoVAZ δεν έχει ευχαριστήσει τους οπαδούς της μάρκας με τέτοια αυτοκίνητα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η μόνη εξαίρεση είναι το sedan Vesta.

Το brutal cross station wagon είναι ένα πολύ καλό παράγωγό του. Υψηλή απόσταση από το έδαφος, αναγνωρίσιμη στάμπα σε σχήμα Χ στα πλαϊνά του αμαξώματος, πλαστική επένδυση στις καμάρες και τα μαρσπιέ και εντυπωσιακοί προφυλακτήρες εμπρός και πίσω - πώς μπορεί να αντισταθεί ένα άτομο που είναι με μεράκι στη μάρκα Lada; Οι τιμές, ωστόσο, θα μπορούσαν να είναι πιο ανθρώπινες, αλλά υπάρχουν δάνεια και άλλα χρηματοδοτικά μέσα. Ως αποτέλεσμα, καθημερινά υπάρχουν όλο και περισσότερα Lada Vesta SW Cross στους δρόμους της Λευκορωσίας. Σήμερα όμως δεν μιλάμε για αυτό, αλλά για το δεύτερο νέο προϊόν από την AvtoVAZ, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του ταυτόχρονα με το Vesta SW Cross, αλλά λόγω της λιγότερο εντυπωσιακής εμφάνισής του βρέθηκε στη σκιά του ψευδο-crossover.

Μιλάμε φυσικά για το Vesta SW station wagon, το οποίο αγνοήθηκε αναξιόπιστα από δημοσιογράφους και autobloggers, οι οποίοι αφιέρωσαν τη μερίδα του λέοντος των αναφορών τους στο Vesta SW Cross. Κάποιος πιθανότατα θα πει: ναι, αυτό είναι το ίδιο αυτοκίνητο, μόνο η απόσταση από το έδαφος είναι διαφορετική, η επένδυση κατά μήκος του περιγράμματος και οι προφυλακτήρες είναι διαφορετικοί. Και θα έχει δίκιο, αλλά μόνο εν μέρει, αφού η Vesta SW και η Vesta SW Cross μοιάζουν περισσότερο με «δίδυμα» παρά με δίδυμα. Και παρά την φαινομενική ομοιότητα, έχουν περισσότερες από αρκετές διαφορές - θα μιλήσουμε για αυτές.

Ας ξεκινήσουμε με το κύριο επιχείρημα - την τιμή. Για παράδειγμα, η Vesta SW στην έκδοση Comfort από τις 13 Απριλίου στην αντιπροσωπεία "ξεκινά" από 23.960 ρούβλια, δηλαδή 4.240 ρούβλια περισσότερα. φθηνότερο από το πιο προσιτό Cross. Κατά την άποψή μου, το ποσό είναι σημαντικό για έναν αγοραστή Lada. Η άνεση, βέβαια, είναι κατώτερη του Luxe από πλευράς εξοπλισμού, αλλά έχει το απαραίτητο ελάχιστο. Αυτά περιλαμβάνουν μπροστινά καθίσματα με θέρμανση τριών σταδίων, κλιματισμό, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες.

Με την καλή έννοια, για απόλυτη ευτυχία στο πακέτο Comfort, προσωπικά θα χρειαζόμουν μόνο «προβολείς ομίχλης». Μπορούν να εγκατασταθούν ως πρόσθετη επιλογή για 840 ρούβλια. σε συνδυασμό με θερμαινόμενο παρμπρίζ και ζάντες αλουμινίου 16 διαμέτρου. Ταυτόχρονα, 3400 ρούβλια. θα εξοικονομήσεις χρήματα ακόμα.

Το αυτοκίνητο έχει όλα τα άλλα, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ίδια με το launch SW Cross σε Luxe. Η ίδια κατάσταση είναι και με τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, το σύνολο των οποίων είναι πανομοιότυπο για τα αυτοκίνητα.

Το station wagon στο Luxe κοστίζει 25.880 ρούβλια. Στην πραγματικότητα, ένα τέτοιο αυτοκίνητο με δοκιμασμένο και αξιόπιστο κινητήρα 1.6 μου παρασχέθηκε για δοκιμή. Στο χρώμα "Phantom", το station wagon, που λαμπυρίζει στον ήλιο με όλα τα χρώματα του ουράνιου τόξου, φαίνεται πολύ ευπαρουσίαστο, αν και είναι ελαφρώς βαρύτερο από το SW Cross - αυτό αντανακλάται στην απουσία πλαστικών επενδύσεων που μεγεθύνουν οπτικά το θόλοι των τροχών μπροστά και πίσω. Ωστόσο, όπως έδειξε κάποτε η λειτουργία του "δεύτερου" και του "τρίτου" VW Golf και "124" Mercedes σε πλαστικό "φύλλωμα", ένα τέτοιο κιτ αμαξώματος είναι ένα δίκοπο μαχαίρι: αφενός προστατεύει από εξωτερικά ζημιά, από την άλλη - από κάτω είναι ένα ιδανικό περιβάλλον για την ανάπτυξη διάβρωσης. Αυτό είναι απίθανο να σταματήσει τον πρώτο ιδιοκτήτη, αλλά ο χρόνος θα δείξει τι θα συμβεί στη συνέχεια.

Η εσωτερική επένδυση του station wagon στην έκδοση Luxe είναι ευχάριστη στο μάτι. Δεν ξέρω γιατί, αλλά το Lada SW Cross έχει εμφανή προβλήματα με τον συνδυασμό επένδυσης καθισμάτων και διακοσμητικών ενθεμάτων στα πάνελ των θυρών. Είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς ποιος θα είχε την ιδέα να βάλει γκρι επένδυση στις πόρτες σε πορτοκαλί αυτοκίνητα με πορτοκαλί καθίσματα, ενώ τα ασημί αυτοκίνητα έχουν πορτοκαλί. Σε ένα κανονικό στέισον βάγκον, όλα συνδυάζονται τέλεια: γκρι-μπεζ χρώμα, καφέ ένθετα καθισμάτων χωρίς σήμανση και γκρι-καφέ ένθετα πόρτας.

Κατά τα άλλα, όλα είναι σχεδόν ίδια με το SW Cross, με εξαίρεση τον πίνακα οργάνων, που σε ένα κανονικό SW δεν βλάπτει το μάτι με τη διαφορετικότητά του. Γενικά, το εσωτερικό του station wagon Lada Vesta SW είναι εκπληκτικά άνετο και εργονομικό. Έχοντας οδηγήσει καμιά δεκαριά ξένα αυτοκίνητα, το μόνο που μπορώ να το κατακρίνω είναι το πλαστικό, που είναι σκληρό στην όψη και στην αφή, ωστόσο, δεν πρόκειται να το μασήσω και εξάλλου ας μην ξεχνάμε πόσο το αυτοκίνητο δικαστικά έξοδα.

Στη θέση της λαβής οροφής στην πλευρά του οδηγού βρίσκεται μια βολική θήκη για γυαλιά. Οι ίδιες οι λαβές οροφής έχουν microlift, το υποβραχιόνιο είναι στη θέση του και ο μαγνήτης του, κατά τη γνώμη μου, είναι μια πολύ καλή λύση.

Στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας υπάρχουν ποτηροθήκες και ράφι για τηλέφωνο, και στην επάνω λαβή πίσω από τον οδηγό υπάρχει επίσης ένας γάντζος για παλτό, που μου λείπει πολύ στο Duster. Με μια λέξη, οι δημιουργοί του Lada Vesta SW φρόντισαν πολύ τον άνθρωπο πίσω από το τιμόνι και τους επιβάτες του. Και μάλιστα υπερέβησαν την οργάνωση του χώρου για το φορτίο.

Η ιδέα με ένα διπλό πάτωμα δεν είναι καθόλου πρωτότυπη, ένα κάλυμμα για την προστασία της άκρης φόρτωσης του πορτμπαγκάζ δεν θα ήταν περιττό, αλλά με το πίσω μέρος του πίσω καναπέ διπλωμένο δεν θα έχετε επίπεδο πάτωμα και θα έβαζα όλα αυτούς τους δίσκους στο γκαράζ και ξεχάστε τους. Τα Station wagon είναι στέισον βάγκον που μεταφέρουν περισσότερες αποσκευές από ένα σεντάν ή ένα χάτσμπακ. Γενικά, η λύση με το διπλό πάτωμα δεν είναι για όλους· με γεμάτο πορτμπαγκάζ, θα είναι πολύ βαρετό να πάρεις εφεδρικό ελαστικό στη βροχή στον αυτοκινητόδρομο.

Τώρα λίγα λόγια για το πώς τρέχουν όλα αυτά με τον κινητήρα VAZ 1.6, ο οποίος, σε αντίθεση με τον «μοντέρνο» 1.8, πρακτικά δεν έχει σοβαρά προβλήματα είτε μετά από 40.000, είτε μετά από 100.000 ή 200.000 χλμ. Χρειάζονται περίπου 15 λεπτά για να συνηθίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ, τις μεγάλες κινήσεις του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και τον πολύ απαλό συμπλέκτη - και στους δρόμους της πόλης δεν αισθάνεστε χειρότερα από ένα ψάρι στο νερό ενώ οδηγείτε το Lada Vesta SW. Η οδήγηση στην πόλη στις περισσότερες περιπτώσεις γίνεται με 4η ταχύτητα. Ο κινητήρας των 106 ίππων του αυτοκινήτου είναι αρκετός τόσο για μετρημένη οδήγηση όσο και για σπάνια επιτάχυνση σε μικρές αποστάσεις. Φυσικά, δεν μπορείτε να διαφωνήσετε με την BMW 325 στο Vesta SW 1.6, αλλά στην παρέα των Polo Sedan, Solaris, Rio και Logan, το ευκίνητο station wagon είναι ο τύπος σας.

Παρεμπιπτόντως, σε αστικούς χώρους και σε ταχύτητες έως και 70-80 km/h, θα έδινα στην ηχομόνωση του Vesta SW ένα συμπαγές «τέσσερα» σε κλίμακα πέντε σημείων. Οι Κορεάτες «καπνίζουν» στο περιθώριο τόσο από τον θόρυβο όσο και από την απαλότητα της ανάρτησης. Καλή είναι και η ορατότητα από τη θέση του οδηγού στο Lada Vesta SW, παρά το αμάξωμα του station wagon. Στο πάρκινγκ, οι πίσω αισθητήρες στάθμευσης θα είναι πολύ χρήσιμοι για τους νέους οδηγούς, αλλά με την καλή έννοια θα αντικαθιστούσα το λιγοστό ραδιόφωνο με μια συσκευή πολυμέσων με μεγάλη οθόνη και κάμερα οπισθοπορείας.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι η τιμή της βενζίνης αυξάνεται κάθε εβδομάδα, θα ήταν άδικο να αγνοήσουμε την «όρεξη» του νέου προϊόντος σε διάφορους τρόπους λειτουργίας. Το αυτοκίνητο της δοκιμής δεν έχει ακόμη σπάσει, ο χιλιομετρητής δείχνει μόνο 165 χλμ., υπάρχουν 95 βενζίνες στο ρεζερβουάρ και η Vesta SW και εγώ κατευθυνόμαστε έξω από την πόλη. 50 χλμ κατά μήκος του Μ1 μονή διαδρομή, 50 πίσω. Η μέση ταχύτητα είναι 95-100 km/h, η μέγιστη είναι 129 km/h σε εκείνες τις περιοχές όπου αυτή η οδήγηση είναι δωρεάν. Το αποτέλεσμα είναι 7,0 l/100 km. Το αποτέλεσμα είναι αξιοπρεπές, αλλά αυτή είναι μια διαδρομή.

Επαναφέρω τον υπολογιστή οχήματος - ας δούμε ποια είναι η πραγματική «όρεξη» του Vesta SW 1.6 στον μικτό κύκλο, συνδυάζοντας την οδήγηση κατά μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας με ταξίδια στην πόλη. Είναι μεσημέρι έξω, δεν υπάρχει ακόμα μποτιλιάρισμα - και μετά από 100 χλμ. η οθόνη BC δείχνει 7,4 λίτρα. Και αυτό είναι ένα αποτέλεσμα που αξίζει να προσέξουμε. Σε παρόμοιες λειτουργίες, το turbodiesel Duster καταναλώνει περίπου 6,5 λίτρα, αλλά αυτό είναι ένα ντίζελ με όλα τα συνακόλουθα προβλήματα, και κάτω από το καπό του Vesta SW, ένας βενζινοκινητήρας από τη σειρά δεν είναι πουθενά πιο απλός.

Δεν είναι ακόμα ξεκάθαρο από πού προήλθαν τα 13 λίτρα στον κύκλο πόλης στην ίδια μη δοκιμασμένη Vesta Cross με κινητήρα 1,8 από τους συναδέλφους μου. Ίσως οδηγούν μόνο μέσα από μποτιλιαρίσματα, κάτι που είναι πολύ πιθανό όταν η εργάσιμη ημέρα είναι από τις 9.00 έως τις 18.00 και η ώρα αιχμής είναι το παν μας. Θα προσπαθήσω κι εγώ. Είναι 16.45, το BC έχει μηδενιστεί ξανά και από την Kamennaya Gorka πρέπει να πάω στο δρόμο. Μηχανολόγοι μηχανικοί κατά μήκος των Matusevich, Pritytsky, Orlovskaya, Surganov, Radialnaya και Kabushkin, έχοντας γευτεί όλες τις απολαύσεις της οδήγησης σε ώρες αιχμής. Ήδη στις 17.00 η πόλη δικαιώνει τις «ελπίδες» της. Υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα, η ταχύτητα είναι σχεδόν μηδενική, τα νούμερα κατανάλωσης καυσίμου αυξάνονται μπροστά στα μάτια μας. Έχουν περάσει τα σημάδια των 8,0 l/100 km, 9,0 l/100 km, 9,5 l/100 km και δεν έχω φτάσει ούτε στη διασταύρωση με τη λεωφόρο Ανεξαρτησίας. Αλλά εκεί είναι τα πιο σκουπίδια.

Διασχίζω τη διασταύρωση Σουργκάνοφ-Ανεξαρτησία με σήμα 11,1 λτ./100 χλμ. Υπάρχουν λιγότερα αυτοκίνητα και η κατανάλωση καυσίμου σταματά να αυξάνεται. Φτάνω στο εργοστάσιο αυτοκινήτων με 10,9 l/100 km. Βρίσκεται σε μικρή απόσταση με τα πόδια από το κέντρο αντιπροσωπείας, οπότε η κατανάλωση δεν έχει χρόνο να μειωθεί περαιτέρω. Δεδομένης της φύσης της κυκλοφοριακής συμφόρησης, το αποτέλεσμα είναι αποδεκτό και δίκαιο. Αλλά αντί να οδηγώ όλη την ώρα σε τέτοιες συνθήκες, θα προτιμούσα το μετρό ή ένα ποδήλατο από ένα αυτοκίνητο. Θα ήταν πιο γρήγορο και οικονομικό με αυτά. Ωστόσο, στη σύγχρονη πραγματικότητα είναι επίσης δύσκολο χωρίς αυτοκίνητο.

Η πραγματική του απόσταση από το έδαφος των 19 cm όταν το αυτοκίνητο είναι άδειο στην περιοχή του κάτω μέρους της προστασίας του χώρου του κινητήρα, όπως φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία, σας επιτρέπει εύκολα να ξεπεράσετε τις ανωμαλίες του δρόμου της πόλης και να παρκάρετε στο κράσπεδο χωρίς φόβο. ζημιά στον μπροστινό προφυλακτήρα.

Παρεμπιπτόντως, ο προφυλακτήρας απέχει σχεδόν 24 cm από το έδαφος, και αυτό είναι για ένα κανονικό στέισον βάγκον. Η εικόνα από πίσω δεν είναι χειρότερη. Είναι λοιπόν απαραίτητος ο Cross ή είναι καλύτερο να εξοικονομήσουμε χρήματα; Εξάλλου, έξω από την πόλη, εκτός δρόμου, το στέισον βάγκον έχει επίσης υπέροχη αίσθηση. Με την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, κανείς δεν θα ενοχλούσε, ακόμα κι αν βάζατε ελαστικά που είναι πιο «κακά» από τα στάνταρ.

Οι χωματόδρομοι και τα δασικά μονοπάτια είναι αρκετά δύσκολα για αυτό, αν ένας λογικός οδηγός είναι πίσω από το τιμόνι, αλλά στους αυτοκινητόδρομους και όταν κάνω ελιγμούς με υψηλές ταχύτητες, προσωπικά μου άρεσε το Lada Vesta SW, έχοντας ήδη οδηγήσει περίπου 1000 χλμ και στα δύο αυτοκίνητα, έστω και ένα λίγο, αλλά περισσότερο. Το σκληρό Cross, παρά τις ζάντες 17 διαστάσεων, έχει λίγο χειρότερο κράτημα στο δρόμο σε ακραίες συνθήκες, αλλά με ένα κανονικό station wagon όλα είναι εντάξει. Επιπλέον, θα ήθελα να σημειώσω ξεχωριστά το έργο του ESC (σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών), οι ρυθμίσεις του οποίου στο Vesta SW μπορούν να ζηλέψουν όλα τα οικονομικά ξένα αυτοκίνητα.

Ως αποτέλεσμα, αφού πέρασα μια μέρα με το Vesta SW, μπορώ να πω με σιγουριά ότι αυτό το αυτοκίνητο χάθηκε άδικα στη σκιά του Lada Vesta SW Cross. Για μένα, που πάντα έλκονταν προς τα αμαξώματα στέισον βάγκον, η Vesta SW φαινόταν ίσως το πιο ισορροπημένο και ενδιαφέρον αυτοκίνητο μεταξύ των «κρατικών υπαλλήλων» αυτής της κατηγορίας με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Κοστίζει λογικά χρήματα, δεν απαιτεί υπερπληρωμή για μάρκα, εικόνα κ.λπ., δεν καταναλώνει πολύ καύσιμο, είναι απλό και απέριττο στη λειτουργία και προστατεύεται καλά από τη διάβρωση. Όσο για τη λιτή εμφάνισή του, σε ορισμένες περιπτώσεις αυτό είναι ακόμη και ένα συν, αλλά αν θέλετε να ξεχωρίσετε από το πλήθος, υπάρχουν πολλές λύσεις που προσφέρονται για τη Vesta.

Οι συντάκτες ευχαριστούν τον επίσημο αντιπρόσωπο της Lada στη Δημοκρατία της Λευκορωσίας, την εταιρεία Avtopromservice, για την παροχή του αυτοκινήτου για δοκιμή

Δημοσιογράφοι και bloggers παρακολούθησαν στενά την τύχη αυτού του έργου. Σχεδόν κάθε εβδομάδα υπήρχαν ειδήσεις ότι φωτογραφήθηκαν στέισον βάγκον κατά τη διάρκεια δοκιμών στο Tolyatti, το Izhevsk και. Στη συνέχεια άρχισαν να εμφανίζονται βίντεο που δείχνουν αυτοκίνητα με και χωρίς μεμβράνη παραλλαγής. Γενικότερα, το ενδιαφέρον για τις Vesta SW και SW Cross αποδείχτηκε τεράστιο.

Εάν προηγουμένως μόνο οι τεμπέληδες δεν είχαν παράπονα για το εξωτερικό των μοντέλων AvtoVAZ, τότε με την κυκλοφορία του sedan Vesta, τα κρίσιμα βέλη που κατευθύνονται στον ρωσικό γίγαντα αυτοκινήτων έχουν μειωθεί. Ο σχεδιαστής Steve Mattin κατάφερε το φαινομενικά αδύνατο - να αναγκάσει το εκλεπτυσμένο κοινό να παραδεχτεί ότι τα νέα αυτοκίνητα Lada έχουν μια μοναδική εμφάνιση.

Ναι, το sedan Vesta αποδείχθηκε πολύ ωραίο, αλλά τα station wagon είναι ίσως τα πιο όμορφα αυτοκίνητα που έχουν βγει ποτέ με τη μάρκα Lada. Το Lada Vesta SW Cross είχε ιδιαίτερη επιτυχία. Το αυτοκίνητο απέκτησε αεροτομή, ράγες οροφής, διπλό σωλήνα εξάτμισης, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών και πλαστικές επενδύσεις. Εάν παραγγείλετε το αυτοκίνητο στο χρώμα "Mars", τότε το off-road station wagon θα φαίνεται πολύ, πολύ cool.

Το SW Cross είναι 4 mm μακρύτερο από ένα κανονικό station wagon (1532 mm αντί για 1512 mm). Επιπλέον, λόγω των τροχών 17 ιντσών, έχει ελαφρώς φαρδύτερο μετατρόχιο. Το Vesta SW έχει απόσταση από το έδαφος 178 mm. Όμως στην εκτός δρόμου έκδοση αυτό το νούμερο αυξάνεται στα εντυπωσιακά 203 χλστ.! Ναι, διατίθεται μόνο προσθιοκίνητο, αλλά το «cross» Vesta δεν φοβάται να οδηγήσει από την άσφαλτο (για το οποίο θα μιλήσουμε λίγο αργότερα).

Το εσωτερικό του Vesta SW είναι φτιαγμένο σε στυλ σεντάν. Αλλά το SW Cross θα είναι ευχαριστημένο με το γεγονός ότι χρησιμοποιείται γυαλιστερό μαύρο ντεκόρ στον μπροστινό πίνακα και στις χειρολαβές των θυρών. Οι ζυγαριές του πίνακα οργάνων έχουν έντονο πορτοκαλί περίγραμμα και υπάρχουν πορτοκαλί ένθετα στα καθίσματα και στις χειρολαβές των θυρών.

Στο πίσω μέρος, οι επιβάτες έχουν πλέον ένα κεντρικό υποβραχιόνιο με δύο ποτηροθήκες. Είναι κρίμα που υπάρχει ένας πλαστικός τοίχος πίσω από το υποβραχιόνιο - μια καταπακτή για τη μεταφορά μακριών αντικειμένων δεν θα ήταν εκτός θέσης. Υπάρχουν επίσης θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, πρίζα 12 volt και υποδοχή USB για φόρτιση gadget.

Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι υπάρχει πλέον ένας αποδεκτός χώρος πάνω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών - επιπλέον 25 mm εξαλείφουν την αίσθηση της «προεξέχουσας οροφής». Και είναι άνετο να καθίσετε - η πόρτα εδώ είναι μεγαλύτερη από αυτή ενός σεντάν. Όμως, δυστυχώς, δεν υπάρχουν τσέπες στις πίσω πόρτες.

Η πέμπτη πόρτα ανοίγει πατώντας το κουμπί που βρίσκεται κάτω από τη μάσκα της πινακίδας κυκλοφορίας. Ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι 480 λίτρα. Κάτω από το διπλό πάτωμα υπάρχει μια κόγχη 95 λίτρων εξοπλισμένη με έναν οργανωτή που αποτελείται από δύο πλαστικά δοχεία.

Για να οριοθετηθεί ο χώρος, τα πάνελ δαπέδου μπορούν να τοποθετηθούν κάθετα - υπάρχουν αυλακώσεις για αυτό. Γενικά, χρησιμοποιώντας αυτά τα πάνελ μπορείτε εύκολα να διαμορφώσετε τον κορμό κατά την κρίση σας. Αν αναδιπλώσετε τον πίσω πάγκο, θα έχετε χώρο αποσκευών 825 λίτρων. Είναι αλήθεια ότι το πάτωμα δεν θα είναι ακόμα επίπεδο.

Μου άρεσε ο μεγάλος αριθμός αγκίστρων (έως και 4) - τώρα μετά από ένα ταξίδι στο κατάστημα, οι τσάντες παντοπωλείου δεν θα πετούν γύρω από τον κορμό. Δεξιά είναι ένα μυστικό κουτί για εργαλεία, αριστερά μια τσέπη για αντιψυκτικό. Επιπλέον, ένα σετ από τρία δίχτυα στερέωσης φορτίου, πολλά φώτα και μια πρίζα 12 volt.

Η προσοχή στη λεπτομέρεια είναι αυτό που πραγματικά εντυπωσιάζει. Το AvtoVAZ εργάστηκε σχολαστικά στη διάταξη του πορτμπαγκάζ (δηλαδή, γι 'αυτό οι άνθρωποι αγοράζουν τέτοια αυτοκίνητα). Εδώ μπορείτε εύκολα να τοποθετήσετε τόσο ογκώδη αντικείμενα όσο και κάθε είδους μικροπράγματα, γεμίζοντάς τα σε διαφορετικές κόγχες.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, μπορέσαμε να δοκιμάσουμε τόσο ένα κανονικό station wagon όσο και μια έκδοση cross-country. Αλλά τα αυτοκίνητα είχαν μόνο κινητήρες 1,8 λίτρων (122 ίππους) και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα αυτοκίνητα με το ρομπότ AMT, καθώς και αυτά με κινητήρες 1,6 λίτρων (106 ίππων), δεν εμφανίστηκαν στη δοκιμή. Κάτι που, ωστόσο, είναι αρκετά κατανοητό - το MT και ο ισχυρότερος κινητήρας Vesta ταιριάζουν καλύτερα στα βουνά.

Το Lada Vesta SW επιταχύνει στα «εκατοντάδες» σε 10,9 δευτερόλεπτα. Τα νούμερα δεν είναι εκπληκτικά, αλλά στην πίστα το μονοθέσιο σαφώς δεν είναι μεταξύ των αουτσάιντερ. Μετά από 90 km/h, το στέισον βάγκον επιταχύνει με σιγουριά - η προσπέραση οχημάτων που κινούνται αργά δεν θα προκαλέσει κρίση ημικρανίας.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί κυρίως για έναν πελάτη που, χωρίς αμφιβολία, θα αγοράσει ένα αυτοκίνητο για το πορτμπαγκάζ, ένας κινητήρας 1,8 λίτρων σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι η καλύτερη επιλογή. Όταν είναι πλήρως φορτωμένο, το station wagon θα έχει περισσότερη ροπή από τον αδερφό του με μονάδα 1,6 λίτρων.

Όπως το σεντάν, το Vesta SW ανταποκρίνεται τέλεια στις στροφές του τιμονιού - το αυτοκίνητο πηγαίνει σαφώς εκεί που θέλετε. Ναι, και δεν υπάρχει η αίσθηση ότι βρίσκεστε σε "αχυρώνα". Δεν υπήρχαν δυνατά ρολά στις σερπεντίνες - το αυτοκίνητο στεκόταν σταθερά στο δρόμο.

Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι η αναστολή. Όχι μόνο "καταπίνει" τέλεια την ανομοιομορφία, αλλά σας επιτρέπει επίσης να μην παρατηρήσετε τρύπες. Παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν καλυμμένο με τροχούς 16 ιντσών υψηλού προφίλ. Τα αυτοκίνητα της κατηγορίας Β+ έχουν προβλήματα με την ηχομόνωση. Ωστόσο, σίγουρα δεν πρόκειται για στέισον της Lada. Οι επενδύσεις των πίσω φτερών εμποδίζουν τον θόρυβο από τις καμάρες να διεισδύσουν στην καμπίνα.

Μετά την Vesta SW πήραμε αυτό για το οποίο πήγαν πολλοί στο Σότσι - SW Cross. Οι κύριες αλλαγές στο αυτοκίνητο από τεχνική άποψη από ένα κανονικό station wagon είναι νέα αμορτισέρ και ελατήρια αυξημένης ακαμψίας.

Επιπλέον, η AvtoVAZ εργάστηκε για τη ρύθμιση των ιδιοτήτων οδήγησης και του συστήματος ευστάθειας. Φαίνεται ότι μια υψηλή απόσταση από το έδαφος θα πρέπει να επιδεινώσει την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου στην άσφαλτο, αλλά στην περίπτωση του "cross" Vesta αυτό δεν συμβαίνει.

Το αυτοκίνητο αντιδρά ακόμα πιο γρήγορα και πιο απότομα στις στροφές του τιμονιού και ταλαντεύεται ακόμα λιγότερο. Ακόμη και με ελαστικά χαμηλού προφίλ 205/50 R17, η ανάρτηση SW Cross αποδείχθηκε αδιαπέραστη.

Έχοντας αφήσει τον αυτοκινητόδρομο, πηγαίνουμε στα βουνά. Το off-road Vesta ανεβαίνει μια αρκετά απότομη ανάβαση με αυτοπεποίθηση. Οι μεγάλες πέτρες ανακατεμένες με χώμα δεν αποτελούν εμπόδιο για το station wagon.

Ναι, σε ένα μέρος χρειάστηκε να κατακλύσουμε τον λόφο τρεις φορές, αλλά τελικά καταφέραμε να πετύχουμε τον στόχο μας. Σε γενικές γραμμές, η SW Cross ανταπεξήλθε σε όλα τα καθήκοντα που θέσαμε. Αν και, φυσικά, δεν είχαμε χρόνο να δοκιμάσουμε διεξοδικά το αυτοκίνητο έξω από την άσφαλτο. Και πρέπει να καταλάβετε ότι το "cross" Vesta ειλικρινά δεν προορίζεται για βαριά χρήση εκτός δρόμου, επομένως δεν πρέπει να περιμένετε θαύματα.

Το πιο σημαντικό είναι ότι τα νέα μοντέλα AvtoVAZ ειλικρινά δεν έχουν ανταγωνιστές στην αγορά μας. Το Vesta SW στην ελάχιστη διαμόρφωση θα κοστίζει 639.900 ρούβλια, το κορυφαίο Vesta SW Cross κοστίζει 847.900 ρούβλια.

Με τέτοιες τιμές για ένα στέισον βάγκον και ένα στέισον βάγκον παντός εδάφους σε ένα πολύ στενό τμήμα, κανείς δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τη Lada. Ναι, κάποιος θα θυμάται το Kia Cee'd SW και το Ford Focus, αλλά και τα δύο μοντέλα κοστίζουν αισθητά υψηλότερα (από 900 χιλιάδες ρούβλια) από τα αυτοκίνητα του ρωσικού γίγαντα αυτοκινήτων.

Ίσως θα έπρεπε να πάρουμε ένα crossover; Το Renault Duster, αν και πουλά από 639 χιλιάδες ρούβλια, δεν θα έχει τίποτα σε αυτήν τη διαμόρφωση. Για ένα Duster που είναι πολύ παρόμοιο σε εξοπλισμό (ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα 1,6 λίτρων), θα πρέπει να πληρώσετε 900 χιλιάδες ρούβλια και μια έκδοση με κίνηση σε όλους τους τροχούς με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει περισσότερο από ένα εκατομμύριο.

Υπάρχει και ένα Hyundai Creta. Αλλά ήδη στη βασική έκδοση αυτό το crossover είναι πιο ακριβό από το Lada Vesta SW Cross. Ένας Κορεάτης κοστίζει από 800 χιλιάδες ρούβλια.

Σίγουρα θα πάρουμε το νέο Lada Vesta για ένα πιο λεπτομερές test drive στη Μόσχα, αλλά είναι ήδη ξεκάθαρο ότι η AvtoVAZ έχει φτιάξει πολύ όμορφα αυτοκίνητα που σε καμία περίπτωση δεν είναι κατώτερα από τα ξένα αυτοκίνητα